第第PAGE\MERGEFORMAT1頁(yè)共NUMPAGES\MERGEFORMAT1頁(yè)鐵路安全質(zhì)量問(wèn)題庫(kù)及答案解析（含答案及解析）姓名：科室/部門/班級(jí)：得分：題型單選題多選題判斷題填空題簡(jiǎn)答題案例分析題總分得分

一、單選題（共20分）

1.鐵路行車安全中，“行車閉塞法”的主要目的是什么？

A.提高列車運(yùn)行速度

B.減少信號(hào)設(shè)備維護(hù)成本

C.確保區(qū)間內(nèi)列車安全間隔

D.優(yōu)化調(diào)度人員工作強(qiáng)度

______

2.根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（鐵總科技〔2014〕172號(hào)），以下哪種情況下必須執(zhí)行“緊急制動(dòng)”？

A.列車晚點(diǎn)10分鐘

B.車廂連接器異常響聲

C.線路出現(xiàn)輕微塌方

D.信號(hào)機(jī)顯示不明確

______

3.鐵路車輛轉(zhuǎn)向架輪對(duì)踏面磨耗超標(biāo)的主要原因是什么？

A.制動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載

B.軌道水平方向力過(guò)大

C.車輪動(dòng)平衡失調(diào)

D.輪軸材料疲勞裂紋

______

4.鐵路接觸網(wǎng)導(dǎo)線弛度過(guò)大可能導(dǎo)致的直接后果是？

A.增加列車運(yùn)行阻力

B.引發(fā)導(dǎo)線與受電弓嚴(yán)重摩擦

C.降低電壓傳輸效率

D.減少絕緣子絕緣距離

______

5.發(fā)現(xiàn)鐵路線路軌距超限時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)人員應(yīng)采取的首要措施是？

A.立即上報(bào)段級(jí)技術(shù)科

B.使用軌距尺進(jìn)行復(fù)測(cè)

C.停止列車通過(guò)該區(qū)段

D.聯(lián)系工務(wù)維修班組

______

6.鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)“常用制動(dòng)”與“緊急制動(dòng)”的主要區(qū)別在于？

A.常用制動(dòng)作用力更強(qiáng)

B.緊急制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間更短

C.常用制動(dòng)依賴氣壓系統(tǒng)

D.緊急制動(dòng)可自動(dòng)復(fù)位

______

7.高速鐵路橋梁伸縮縫損壞可能引發(fā)的主要安全風(fēng)險(xiǎn)是？

A.橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中

B.列車通過(guò)時(shí)劇烈晃動(dòng)

C.混凝土開裂加速

D.增加橋梁維護(hù)成本

______

8.鐵路信號(hào)機(jī)顯示“綠色燈光”代表什么含義？

A.限速運(yùn)行

B.準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行

C.準(zhǔn)備降速

D.駝峰作業(yè)信號(hào)

______

9.鐵路車輛段內(nèi)調(diào)車作業(yè)中，以下哪種情況屬于“危險(xiǎn)動(dòng)作”？

A.車輛以15km/h速度移動(dòng)

B.車鉤未完全連接即啟動(dòng)

C.調(diào)車員使用標(biāo)準(zhǔn)手信號(hào)

D.嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)車計(jì)劃

______

10.鐵路電氣化區(qū)段，作業(yè)人員觸碰接觸網(wǎng)可能導(dǎo)致什么后果？

A.皮膚輕微刺痛

B.觸電致死或嚴(yán)重?zé)齻?/p>

C.設(shè)備自動(dòng)斷電保護(hù)

D.絕緣子熔化損壞

______

11.鐵路隧道襯砌裂縫寬度超過(guò)多少毫米時(shí)必須進(jìn)行處理？

A.0.5mm

B.1.0mm

C.1.5mm

D.2.0mm

______

12.鐵路車輛軸承溫度異常升高的可能原因不包括？

A.潤(rùn)滑脂變質(zhì)

B.軸承內(nèi)外圈磨損

C.電壓傳輸干擾

D.軸承安裝過(guò)緊

______

13.鐵路行車事故調(diào)查中，“直接原因”通常指什么？

A.事故發(fā)生的根本性因素

B.人員操作失誤或設(shè)備故障

C.管理制度漏洞

D.自然災(zāi)害影響

______

14.鐵路貨車“軸重”超限的主要危害是？

A.增加列車運(yùn)行阻力

B.加速鋼軌磨耗

C.導(dǎo)致列車脫軌風(fēng)險(xiǎn)

D.延長(zhǎng)制動(dòng)距離

______

15.鐵路通信線路中，“同軸電纜”相比雙絞線的主要優(yōu)勢(shì)是？

A.抗電磁干擾能力更強(qiáng)

B.成本更低

C.線路彎曲半徑更小

D.鋪設(shè)更簡(jiǎn)便

______

16.鐵路車輛段“調(diào)車機(jī)”作業(yè)時(shí)，以下哪種速度屬于“低速運(yùn)行”？

A.40km/h

B.25km/h

C.60km/h

D.35km/h

______

17.鐵路接觸網(wǎng)懸掛“弛度”調(diào)整的主要依據(jù)是？

A.列車運(yùn)行速度

B.氣溫變化

C.導(dǎo)線張力

D.以上都是

______

18.發(fā)現(xiàn)鐵路道岔尖軌與基本軌間隙過(guò)大時(shí)，應(yīng)如何處理？

A.立即報(bào)告調(diào)度中心

B.使用撬棍進(jìn)行調(diào)整

C.停止該區(qū)段列車運(yùn)行

D.聯(lián)系電務(wù)維修人員

______

19.鐵路行車安全“雙人確認(rèn)”制度的核心目的是什么？

A.提高工作效率

B.減少人為失誤

C.規(guī)范操作流程

D.便于責(zé)任追溯

______

20.鐵路貨車“制動(dòng)軟管”常見故障是？

A.爆破或扭結(jié)

B.漏油或漏氣

C.老化開裂

D.以上都是

______

二、多選題（共20分，多選、錯(cuò)選不得分）

21.鐵路行車安全“三大件”通常指哪些？

A.信號(hào)設(shè)備

B.車輛制動(dòng)系統(tǒng)

C.道路軌距

D.接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)

______

22.鐵路橋梁“伸縮縫”常見病害包括？

A.縫隙填塞物脫落

B.伸縮量不足

C.混凝土破損

D.活動(dòng)部件銹蝕

______

23.鐵路車輛段調(diào)車作業(yè)中，必須執(zhí)行“限速運(yùn)行”的情況是？

A.軌道縱斷面上坡

B.車輛組內(nèi)存在軟連接

C.道岔區(qū)域作業(yè)

D.遇有惡劣天氣

______

24.鐵路接觸網(wǎng)“懸掛零件”常見故障有？

A.鉤頭脫落

B.絕緣子破損

C.承力索斷股

D.連接板銹蝕

______

25.鐵路行車事故調(diào)查中，“間接原因”可能包括？

A.設(shè)備維護(hù)不到位

B.人員培訓(xùn)不足

C.管理制度缺陷

D.車輛設(shè)計(jì)缺陷

______

26.鐵路貨車“轉(zhuǎn)向架”主要功能是？

A.實(shí)現(xiàn)車輛曲線通過(guò)

B.承受車輛重量

C.傳遞牽引力

D.實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)

______

27.鐵路電氣化區(qū)段，作業(yè)人員必須遵守的安全規(guī)定包括？

A.穿戴絕緣防護(hù)用品

B.使用絕緣工具

C.保持安全距離

D.嚴(yán)禁登頂作業(yè)

______

28.鐵路隧道襯砌“裂縫”處理方法可能包括？

A.注漿加固

B.粘鋼修補(bǔ)

C.噴錨支護(hù)

D.拆除重建

______

29.鐵路車輛軸承“潤(rùn)滑不良”可能導(dǎo)致？

A.溫度異常升高

B.異常噪音

C.軸承卡死

D.輪軸斷裂

______

30.鐵路行車安全“應(yīng)急處置”原則包括？

A.立即停車

B.報(bào)告險(xiǎn)情

C.保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)

D.組織救援

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三、判斷題（共15分，每題0.5分）

31.鐵路車輛“軸重”是指單個(gè)車輪承受的重量。

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32.鐵路信號(hào)機(jī)顯示“紅色燈光”表示列車可以按規(guī)定速度運(yùn)行。

______

33.鐵路接觸網(wǎng)導(dǎo)線弛度過(guò)大可能導(dǎo)致受電弓爬弓。

______

34.鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)“緊急制動(dòng)”響應(yīng)時(shí)間通常小于0.5秒。

______

35.鐵路隧道襯砌裂縫寬度小于0.5mm可以不處理。

______

36.鐵路車輛段調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車機(jī)速度不得超過(guò)40km/h。

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37.鐵路電氣化區(qū)段作業(yè)人員觸碰接觸網(wǎng)時(shí)，電流會(huì)自動(dòng)中斷保護(hù)。

______

38.鐵路行車事故調(diào)查中，“根本原因”通常指直接導(dǎo)致事故發(fā)生的因素。

______

39.鐵路貨車“軟連接”異常可能導(dǎo)致列車運(yùn)行時(shí)劇烈晃動(dòng)。

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40.鐵路通信線路中，同軸電纜的抗電磁干擾能力比雙絞線強(qiáng)10-20倍。

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41.鐵路橋梁伸縮縫損壞會(huì)導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中。

______

42.鐵路車輛軸承潤(rùn)滑脂變質(zhì)可能導(dǎo)致軸承溫度異常升高。

______

43.鐵路行車安全“雙人確認(rèn)”制度僅適用于調(diào)度員操作。

______

44.鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)“常用制動(dòng)”作用力通常大于緊急制動(dòng)。

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45.鐵路通信線路中，雙絞線的傳輸距離一般不超過(guò)2公里。

______

四、填空題（共15分，每空1分）

請(qǐng)根據(jù)培訓(xùn)內(nèi)容，將正確答案填寫在“________”處。

46.鐵路行車閉塞法主要分為________、________和________三種。

47.鐵路車輛轉(zhuǎn)向架輪對(duì)踏面磨耗超標(biāo)可能導(dǎo)致________，需及時(shí)進(jìn)行________處理。

48.鐵路接觸網(wǎng)導(dǎo)線弛度調(diào)整需考慮________、________和________等因素。

49.鐵路行車事故調(diào)查中，需分析事故的________、________和________三個(gè)層級(jí)原因。

50.鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)“常用制動(dòng)”依賴________系統(tǒng)，而“緊急制動(dòng)”可由________或________觸發(fā)。

51.鐵路隧道襯砌裂縫處理中，注漿加固適用于________mm以下的裂縫。

52.鐵路通信線路中，同軸電纜的屏蔽層主要作用是________。

53.鐵路行車安全“雙人確認(rèn)”制度的核心要求是“________”“________”“________”。

54.鐵路車輛軸承潤(rùn)滑脂更換周期一般不超過(guò)________個(gè)月。

55.鐵路電氣化區(qū)段作業(yè)人員觸碰接觸網(wǎng)時(shí)，應(yīng)立即________并________。

五、簡(jiǎn)答題（共25分）

56.簡(jiǎn)述鐵路行車閉塞法“自動(dòng)閉塞”的基本原理及主要優(yōu)點(diǎn)。（5分）

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57.結(jié)合鐵路車輛段調(diào)車作業(yè)實(shí)際，分析可能導(dǎo)致車輛脫軌的三大因素及預(yù)防措施。（5分）

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58.鐵路接觸網(wǎng)導(dǎo)線弛度過(guò)大或過(guò)小可能引發(fā)哪些問(wèn)題？如何進(jìn)行合理調(diào)整？（5分）

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59.簡(jiǎn)述鐵路行車事故調(diào)查中，“直接原因”“間接原因”和“根本原因”的區(qū)別及分析邏輯。（5分）

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60.結(jié)合實(shí)際案例，說(shuō)明鐵路電氣化區(qū)段作業(yè)人員如何正確進(jìn)行接觸網(wǎng)接觸檢查及安全防護(hù)。（5分）

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六、案例分析題（共25分）

案例背景：

某年8月15日，某高鐵線路K123+450處發(fā)生一起列車脫軌事故。經(jīng)調(diào)查，事故原因?yàn)樵撎帢蛄荷炜s縫損壞嚴(yán)重，導(dǎo)致列車通過(guò)時(shí)產(chǎn)生劇烈晃動(dòng)，造成第5車廂2個(gè)車輪輪緣磨耗超標(biāo)并最終導(dǎo)致脫軌。伸縮縫損壞的主要原因是前期維護(hù)保養(yǎng)不到位，且該路段長(zhǎng)期處于高濕度環(huán)境，加速了伸縮縫材料老化。

問(wèn)題：

（1）分析該案例中導(dǎo)致列車脫軌的直接原因、間接原因及根本原因。（8分）

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（2）針對(duì)此類橋梁伸縮縫病害，應(yīng)采取哪些預(yù)防性維護(hù)措施？（8分）

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（3）總結(jié)該事故暴露出的鐵路安全管理問(wèn)題，并提出改進(jìn)建議。（9分）

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參考答案及解析

一、單選題

1.C

解析：行車閉塞法通過(guò)設(shè)置閉塞分區(qū)間隔，確保同一時(shí)間內(nèi)區(qū)間內(nèi)只有一列列車，從而防止追尾，核心目的是保證安全間隔。

錯(cuò)誤選項(xiàng)：A錯(cuò)誤，提高速度并非主要目的；B錯(cuò)誤，維護(hù)成本是次要考慮因素；D錯(cuò)誤，信號(hào)設(shè)備維護(hù)與閉塞法無(wú)直接關(guān)聯(lián)。

2.B

解析：根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（鐵總科技〔2014〕172號(hào)）第35條，車輛異常響聲屬于制動(dòng)系統(tǒng)故障，必須執(zhí)行緊急制動(dòng)。

錯(cuò)誤選項(xiàng)：A晚點(diǎn)屬于運(yùn)營(yíng)管理范疇；C塌方需根據(jù)嚴(yán)重程度判斷是否影響行車；D信號(hào)機(jī)顯示不明確需確認(rèn)信號(hào)，非緊急制動(dòng)。

3.B

解析：輪對(duì)踏面磨耗主要受軌道水平力影響，該力越大磨耗越快。

錯(cuò)誤選項(xiàng)：A制動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載主要導(dǎo)致閘瓦磨耗；C動(dòng)平衡失調(diào)影響車輛平穩(wěn)性；D材料疲勞裂紋屬于內(nèi)部缺陷。

4.B

解析：弛度過(guò)大導(dǎo)致受電弓與導(dǎo)線頻繁接觸摩擦，加速磨損。

錯(cuò)誤選項(xiàng)：A增加阻力與牽引力有關(guān)；C電壓效率主要受接觸電阻影響；D減少絕緣距離需調(diào)整絕緣子安裝高度。

5.C

解析：軌距超限直接違反《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第12條，必須立即停止列車，防止車輛脫軌。

錯(cuò)誤選項(xiàng)：A上報(bào)是后續(xù)流程；B復(fù)測(cè)是確認(rèn)手段；D維修需在停車后進(jìn)行。

6.B

解析：緊急制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間通常為0.1-0.5秒，遠(yuǎn)快于常用制動(dòng)（1-3秒）。

錯(cuò)誤選項(xiàng)：A常用制動(dòng)作用力由制動(dòng)倍率決定；C常用制動(dòng)主要依賴氣壓；D緊急制動(dòng)需人工或自動(dòng)復(fù)位。

7.B

解析：伸縮縫損壞導(dǎo)致列車通過(guò)時(shí)劇烈晃動(dòng)，若未及時(shí)修復(fù)可能引發(fā)脫軌。

錯(cuò)誤選項(xiàng)：A結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中是長(zhǎng)期影響；C開裂加速是次要現(xiàn)象；D增加維護(hù)成本是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。

8.B

解析：綠色燈光表示區(qū)間占用，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行（根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第15條）。

錯(cuò)誤選項(xiàng)：A限速運(yùn)行需信號(hào)機(jī)顯示降速標(biāo)志；C準(zhǔn)備降速需黃色燈光；D駝峰作業(yè)信號(hào)為特定顯示。

9.B

解析：車鉤未完全連接即啟動(dòng)屬于嚴(yán)重違規(guī)操作，可能導(dǎo)致車輛分離。

錯(cuò)誤選項(xiàng)：A速度符合調(diào)車標(biāo)準(zhǔn)；C手信號(hào)需規(guī)范操作；D嚴(yán)格執(zhí)行計(jì)劃是基本原則。

10.B

解析：接觸網(wǎng)帶電，觸碰會(huì)導(dǎo)致觸電事故。

錯(cuò)誤選項(xiàng)：A輕微刺痛是接觸電壓較低時(shí)可能，但嚴(yán)重時(shí)可致死；C設(shè)備斷電保護(hù)需符合規(guī)程；D絕緣子熔化是嚴(yán)重故障現(xiàn)象。

11.C

解析：根據(jù)《鐵路隧道維修規(guī)則》（鐵運(yùn)〔2015〕238號(hào)）第6.4.2條，裂縫寬度超過(guò)1.5mm必須處理。

錯(cuò)誤選項(xiàng)：0.5mm以下可觀察，1.0mm需評(píng)估，2.0mm可能已嚴(yán)重破壞。

12.C

解析：電壓傳輸干擾主要影響通信信號(hào)，與軸承溫度無(wú)關(guān)。

錯(cuò)誤選項(xiàng)：A潤(rùn)滑脂變質(zhì)會(huì)導(dǎo)致摩擦生熱；B磨損使軸承間隙變小，溫度升高；D安裝過(guò)緊會(huì)加劇磨損。

13.B

解析：直接原因指直接導(dǎo)致事故發(fā)生的具體因素，如操作失誤、設(shè)備故障。

錯(cuò)誤選項(xiàng)：A根本原因是深層次原因；C間接原因指管理或環(huán)境因素；D自然災(zāi)害屬于外部因素。

14.C

解析：軸重超限超過(guò)鋼軌承載能力可能導(dǎo)致軌距擴(kuò)大或脫軌。

錯(cuò)誤選項(xiàng)：A增加阻力與重量有關(guān)；B加速磨耗是長(zhǎng)期影響；D延長(zhǎng)制動(dòng)距離主要受制動(dòng)率影響。

15.A

解析：同軸電纜通過(guò)金屬屏蔽層屏蔽電磁干擾，抗干擾能力遠(yuǎn)強(qiáng)于雙絞線。

錯(cuò)誤選項(xiàng)：B成本通常更高；C彎曲半徑較??；D鋪設(shè)更復(fù)雜。

16.B

解析：調(diào)車機(jī)低速運(yùn)行通常指25km/h以下（根據(jù)《鐵路調(diào)車作業(yè)規(guī)定》第8條）。

錯(cuò)誤選項(xiàng)：60km/h屬于高速運(yùn)行；35km/h可能超限。

17.D

解析：弛度需根據(jù)氣溫、速度、張力綜合調(diào)整。

錯(cuò)誤選項(xiàng)：A僅考慮速度不夠全面；B氣溫變化需動(dòng)態(tài)調(diào)整；C僅考慮張力忽略其他因素。

18.C

解析：道岔間隙過(guò)大直接違反《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第21條，必須立即停止列車，防止車輛沖出。

錯(cuò)誤選項(xiàng)：A上報(bào)是后續(xù)流程；B臨時(shí)調(diào)整不可靠；D電務(wù)負(fù)責(zé)信號(hào)，道岔歸工務(wù)。

19.B

解析：雙人確認(rèn)核心目的是減少人為失誤，提高操作可靠性。

錯(cuò)誤選項(xiàng)：A工作效率是輔助目標(biāo)；C規(guī)范操作是手段；D責(zé)任追溯是管理目的。

20.D

解析：軟管常見故障包括爆破（接頭問(wèn)題）、扭結(jié)（安裝不當(dāng)）和老化開裂。

錯(cuò)誤選項(xiàng)：漏油是制動(dòng)軟管問(wèn)題，而非通用故障。

二、多選題

21.ABC

解析：三大件指信號(hào)設(shè)備、車輛制動(dòng)系統(tǒng)、線路軌距，是行車安全核心保障。

錯(cuò)誤選項(xiàng)：D接觸網(wǎng)屬于供電系統(tǒng)，非核心安全設(shè)備。

22.ABCD

解析：伸縮縫常見病害包括填塞物脫落、伸縮量不足、混凝土破損、活動(dòng)部件銹蝕。

錯(cuò)誤選項(xiàng)：無(wú)其他常見病害。

23.ABCD

解析：上坡、軟連接、道岔、惡劣天氣均需限速運(yùn)行。

錯(cuò)誤選項(xiàng)：平道無(wú)坡度無(wú)需限速。

24.ABCD

解析：鉤頭脫落、絕緣子破損、斷股、銹蝕均屬常見故障。

錯(cuò)誤選項(xiàng)：無(wú)其他典型故障。

25.ABCD

解析：維護(hù)不到位、培訓(xùn)不足、制度缺陷、設(shè)計(jì)缺陷均屬間接原因范疇。

錯(cuò)誤選項(xiàng)：無(wú)其他典型間接原因。

26.ABCD

解析：轉(zhuǎn)向架功能包括曲線通過(guò)、承載重量、傳遞牽引力、實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

錯(cuò)誤選項(xiàng)：無(wú)其他核心功能。

27.ABCD

解析：絕緣防護(hù)、絕緣工具、安全距離、嚴(yán)禁登頂均屬電氣化區(qū)段安全規(guī)定。

錯(cuò)誤選項(xiàng)：無(wú)其他典型規(guī)定。

28.ABCD

解析：注漿、粘鋼、噴錨、拆除重建均屬襯砌裂縫處理方法。

錯(cuò)誤選項(xiàng)：無(wú)其他典型方法。

29.ABCD

解析：潤(rùn)滑不良會(huì)導(dǎo)致溫度升高、噪音、卡死甚至斷裂。

錯(cuò)誤選項(xiàng)：無(wú)其他典型后果。

30.ABCD

解析：應(yīng)急處置原則包括立即停車、報(bào)告險(xiǎn)情、保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)、組織救援。

錯(cuò)誤選項(xiàng)：無(wú)其他核心原則。

三、判斷題

31.√

解析：軸重是指一個(gè)車輪承受的靜載荷或動(dòng)載荷，非單個(gè)車輪重量。

32.×

解析：紅色燈光表示禁止通行或停車信號(hào)。

33.√

解析：弛度過(guò)大導(dǎo)致受電弓頻繁接觸，加速磨耗。

34.√

解析：緊急制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間通常小于0.5秒。

35.×

解析：裂縫寬度大于0.5mm必須處理。

36.√

解析：調(diào)車機(jī)作業(yè)速度不得超過(guò)40km/h（根據(jù)《鐵路調(diào)車作業(yè)規(guī)定》）。

37.×

解析：觸碰接觸網(wǎng)時(shí)電流是否中斷取決于電壓、電流和人體電阻，無(wú)自動(dòng)中斷保護(hù)。

38.×

解析：根本原因指深層次原因，如管理缺陷；直接原因是直接導(dǎo)致事故因素。

39.√

解析：軟連接異常會(huì)導(dǎo)致車輛晃動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)可能分離。

40.√

解析：同軸電纜抗干擾能力比雙絞線強(qiáng)10-20倍。

41.√

解析：伸縮縫損壞導(dǎo)致橋梁變形，加速局部應(yīng)力集中。

42.√

解析：潤(rùn)滑脂變質(zhì)導(dǎo)致摩擦加劇，溫度升高。

43.×

解析：雙人確認(rèn)適用于所有關(guān)鍵操作，包括調(diào)度、調(diào)車、維修等。

44.√

解析：緊急制動(dòng)通常由制動(dòng)管壓力突變觸發(fā)，作用力更強(qiáng)。

45.√

解析：雙絞線傳輸距離一般不超過(guò)2公里。

四、填空題

46.閉塞分區(qū)；追蹤；自動(dòng)

解析：閉塞法分為閉塞分區(qū)（固定閉塞）、追蹤（移動(dòng)閉塞）、自動(dòng)（計(jì)軸閉塞）。

47.輪緣磨耗超標(biāo)；鏇修

解析：磨耗超標(biāo)需及時(shí)鏇修恢復(fù)輪緣形狀。

48.氣溫；列車重量；速度

解析：弛度調(diào)整需考慮環(huán)境溫度、列車重量和運(yùn)行速度。

49.直接原因；間接原因；根本原因

解析：事故調(diào)查需分析三個(gè)層級(jí)原因。

50.氣壓；制動(dòng)管壓力；緊急制動(dòng)閥

解析：常用制動(dòng)依賴氣壓系統(tǒng)，緊急制動(dòng)可由制動(dòng)管壓力或緊急制動(dòng)閥觸發(fā)。

51.1.0

解析：注漿適用于1.0mm以下裂縫。

52.屏蔽電磁干擾

解析：屏蔽層主要作用是隔離外部電磁場(chǎng)。

53.互相核對(duì)；復(fù)誦確認(rèn)；履行簽字

解析：雙人確認(rèn)核心要求是“核對(duì)-復(fù)誦-簽字”。

54.12

解析：潤(rùn)滑脂更換周期一般不超過(guò)12個(gè)月。

55.迅速脫離；切斷電源

解析：觸碰接觸網(wǎng)應(yīng)立即脫離并切斷電源。

五、簡(jiǎn)答題

56.答：

①原理：將區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)，每個(gè)分區(qū)設(shè)置信號(hào)機(jī)，列車占用分區(qū)后信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉，釋放分區(qū)供后續(xù)列車使用。

②優(yōu)點(diǎn)：提高線路通過(guò)能力，簡(jiǎn)化調(diào)度作業(yè)，增強(qiáng)行車安全。

解析：自動(dòng)閉塞通過(guò)計(jì)軸設(shè)備檢測(cè)區(qū)間占用，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化閉塞，是高鐵主要閉塞方式。

57.答：

①脫軌因素：

①車輛本身：車輪踏面磨耗超標(biāo)、輪緣變形；

②車輛間：軟連接異常、鉤舌裂紋；

③線路狀態(tài)：軌距超限、線路縱斷面上坡過(guò)大。

②預(yù)防措施：

①車輛：定期檢查車輪狀態(tài)，超標(biāo)及時(shí)鏇修；

②車輛間：檢查軟連接，確保連接可靠；

③線路：保持軌距標(biāo)準(zhǔn)，坡度較大的區(qū)段限速運(yùn)行。

解析：調(diào)車脫軌多由車輛、車輛連接、線路狀態(tài)問(wèn)題引發(fā)，需綜合預(yù)防。

58.答：

①弛度過(guò)大問(wèn)題：

①受電弓爬弓，導(dǎo)致導(dǎo)線磨耗；

②列車通過(guò)時(shí)劇烈晃動(dòng)，增加設(shè)備振動(dòng)；

③可能引發(fā)接觸網(wǎng)斷線等嚴(yán)重事故。

②調(diào)整方法：

①根據(jù)氣溫、速度、張力計(jì)算弛度；

②通過(guò)調(diào)整墜砣重量或撐桿高度實(shí)現(xiàn)；

③高速區(qū)段需預(yù)留熱脹冷縮空間。

解析：弛