2025中國交建總承包分公司（軌道交通分公司）運(yùn)營業(yè)務(wù)管理部招聘筆試歷年參考題庫附帶答案詳解一、選擇題從給出的選項(xiàng)中選擇正確答案（共100題）1、在項(xiàng)目管理中，以下哪項(xiàng)是關(guān)鍵路徑法（CPM）的核心作用？A.確定項(xiàng)目資源分配優(yōu)先級(jí)；B.識(shí)別項(xiàng)目中最長(zhǎng)的任務(wù)序列以確定最短工期；C.評(píng)估項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率；D.計(jì)算項(xiàng)目成本預(yù)算【參考答案】B【解析】關(guān)鍵路徑法通過分析任務(wù)之間的邏輯關(guān)系，找出決定項(xiàng)目總工期的最長(zhǎng)路徑。該路徑上的任務(wù)無時(shí)差，任一延遲將直接影響項(xiàng)目完工時(shí)間，是項(xiàng)目進(jìn)度控制的核心工具。2、下列哪項(xiàng)屬于軌道交通運(yùn)營安全管理的基本原則？A.效益優(yōu)先；B.預(yù)防為主；C.成本控制；D.快速響應(yīng)【參考答案】B【解析】“預(yù)防為主”是安全管理的核心原則，強(qiáng)調(diào)通過風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、隱患排查和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，提前消除事故誘因，減少運(yùn)營中安全事故的發(fā)生概率。3、在施工組織設(shè)計(jì)中，以下哪項(xiàng)內(nèi)容不屬于施工進(jìn)度計(jì)劃的編制依據(jù)？A.工程量清單；B.施工合同工期；C.項(xiàng)目利潤(rùn)目標(biāo)；D.施工工藝流程【參考答案】C【解析】施工進(jìn)度計(jì)劃依據(jù)工程量、合同工期、工藝流程及資源配置等客觀條件編制，項(xiàng)目利潤(rùn)屬于經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，不直接影響進(jìn)度安排。4、下列哪項(xiàng)是BIM技術(shù)在軌道交通工程中的主要應(yīng)用？A.提升員工薪酬管理效率；B.實(shí)現(xiàn)三維可視化與施工模擬；C.優(yōu)化財(cái)務(wù)審計(jì)流程；D.加強(qiáng)企業(yè)文化宣傳【參考答案】B【解析】BIM技術(shù)通過構(gòu)建三維數(shù)字模型，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、施工與運(yùn)維的信息集成，支持碰撞檢測(cè)、施工模擬和進(jìn)度管理，提升工程協(xié)同效率。5、關(guān)于項(xiàng)目成本控制，以下說法正確的是？A.成本控制僅在竣工結(jié)算階段進(jìn)行；B.成本控制應(yīng)貫穿項(xiàng)目全過程；C.成本控制只需關(guān)注材料費(fèi)用；D.成本超支由業(yè)主承擔(dān)，無需管控【參考答案】B【解析】成本控制需從項(xiàng)目策劃、設(shè)計(jì)、施工到竣工全過程動(dòng)態(tài)管理，通過預(yù)算控制、變更管理和資源優(yōu)化，確保成本在目標(biāo)范圍內(nèi)。6、下列哪項(xiàng)屬于軌道交通車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要功能？A.提供商業(yè)廣告空間；B.調(diào)節(jié)站內(nèi)溫濕度與空氣質(zhì)量；C.增加車站照明亮度；D.提升列車運(yùn)行速度【參考答案】B【解析】通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)保障乘客舒適性與設(shè)備運(yùn)行環(huán)境，尤其在地下車站，需排除余熱、煙霧，維持空氣流通與緊急排煙能力。7、在項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理中，風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略不包括？A.風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避；B.風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移；C.風(fēng)險(xiǎn)忽視；D.風(fēng)險(xiǎn)緩解【參考答案】C【解析】科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)主動(dòng)識(shí)別并應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，忽視風(fēng)險(xiǎn)屬于非理性行為，不符合項(xiàng)目管理規(guī)范，可能引發(fā)嚴(yán)重后果。8、下列哪項(xiàng)是工程竣工驗(yàn)收的必要條件？A.完成設(shè)計(jì)文件規(guī)定的全部?jī)?nèi)容；B.項(xiàng)目利潤(rùn)達(dá)到預(yù)期；C.所有員工通過考核；D.完成廣告宣傳方案【參考答案】A【解析】竣工驗(yàn)收以工程實(shí)體完成情況為核心，需滿足設(shè)計(jì)要求、質(zhì)量合格、資料齊全，是工程交付使用的法定程序。9、關(guān)于施工總承包模式的特點(diǎn)，以下說法正確的是？A.業(yè)主需直接管理所有分包單位；B.總承包單位對(duì)工程質(zhì)量、安全、工期全面負(fù)責(zé)；C.設(shè)計(jì)與施工完全分離；D.項(xiàng)目成本由分包單位自行決定【參考答案】B【解析】施工總承包模式下，總承包單位統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理分包單位，對(duì)項(xiàng)目整體目標(biāo)負(fù)責(zé)，有利于責(zé)任明確和管理效率提升。10、下列哪項(xiàng)屬于軌道交通供電系統(tǒng)的組成部分？A.信號(hào)機(jī)；B.接觸網(wǎng)；C.站臺(tái)門；D.廣播系統(tǒng)【參考答案】B【解析】接觸網(wǎng)是供電系統(tǒng)關(guān)鍵部分，負(fù)責(zé)向列車輸送電能，配合牽引變電所、回流線等構(gòu)成完整供電網(wǎng)絡(luò)。11、在質(zhì)量管理中，PDCA循環(huán)的四個(gè)階段依次是？A.計(jì)劃、執(zhí)行、檢查、處理；B.執(zhí)行、檢查、反饋、改進(jìn)；C.策劃、招標(biāo)、施工、驗(yàn)收；D.設(shè)計(jì)、采購、施工、運(yùn)維【參考答案】A【解析】PDCA循環(huán)是質(zhì)量管理基本方法，通過“計(jì)劃-執(zhí)行-檢查-處理”持續(xù)改進(jìn)，提升過程與產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性。12、下列哪項(xiàng)是施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)安全管理的重點(diǎn)？A.工人住宿條件改善；B.危險(xiǎn)源辨識(shí)與防控；C.企業(yè)文化宣傳欄設(shè)置；D.辦公設(shè)備更新【參考答案】B【解析】施工現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)多，需系統(tǒng)識(shí)別高處作業(yè)、用電、起重等危險(xiǎn)源，制定防控措施，是預(yù)防事故的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。13、關(guān)于工程變更管理，以下說法正確的是？A.變更無需書面記錄；B.所有變更應(yīng)履行審批程序；C.變更由施工隊(duì)自行決定；D.變更不影響合同價(jià)款【參考答案】B【解析】工程變更涉及質(zhì)量、成本與進(jìn)度，必須通過書面申請(qǐng)、技術(shù)審核、業(yè)主與監(jiān)理審批，確保變更合理可控。14、下列哪項(xiàng)是軌道交通軌道結(jié)構(gòu)的主要功能？A.提供廣告發(fā)布平臺(tái)；B.支承列車荷載并引導(dǎo)運(yùn)行方向；C.提升車站美觀度；D.增加商業(yè)收益【參考答案】B【解析】軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、軌枕、道床等組成，承擔(dān)列車重量并確保運(yùn)行平穩(wěn)、安全、導(dǎo)向準(zhǔn)確，是線路工程核心。15、在項(xiàng)目溝通管理中，以下哪項(xiàng)最有助于提升團(tuán)隊(duì)協(xié)作效率？A.減少會(huì)議次數(shù)；B.建立清晰的信息傳遞機(jī)制；C.限制員工發(fā)言權(quán)；D.取消書面記錄【參考答案】B【解析】明確的信息渠道、責(zé)任分工與反饋機(jī)制可減少誤解，確保指令準(zhǔn)確傳達(dá)，是高效協(xié)作的基礎(chǔ)保障。16、下列哪項(xiàng)屬于綠色施工的措施？A.大量使用一次性材料；B.現(xiàn)場(chǎng)揚(yáng)塵控制與建筑垃圾回收；C.增加夜間照明亮度；D.提高管理人員數(shù)量【參考答案】B【解析】綠色施工強(qiáng)調(diào)資源節(jié)約與環(huán)境保護(hù)，通過降塵、節(jié)水、節(jié)能和廢棄物再利用，降低施工對(duì)生態(tài)的影響。17、關(guān)于項(xiàng)目質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，下列說法正確的是？A.可由施工隊(duì)自行制定；B.應(yīng)符合國家或行業(yè)規(guī)范要求；C.以項(xiàng)目利潤(rùn)為依據(jù)；D.由項(xiàng)目經(jīng)理個(gè)人決定【參考答案】B【解析】質(zhì)量驗(yàn)收必須依據(jù)國家、行業(yè)或地方標(biāo)準(zhǔn)，確保工程安全與使用功能，具有法律效力和強(qiáng)制性。18、在軌道交通運(yùn)營中，ATS系統(tǒng)的主要功能是？A.列車自動(dòng)監(jiān)控與運(yùn)行調(diào)度；B.車站商業(yè)管理；C.員工考勤統(tǒng)計(jì)；D.廣告播放控制【參考答案】A【解析】ATS（AutomaticTrainSupervision）系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖管理、進(jìn)路自動(dòng)排列與實(shí)時(shí)監(jiān)控，提升調(diào)度效率與安全性。19、下列哪項(xiàng)是施工項(xiàng)目成本核算的主要內(nèi)容？A.統(tǒng)計(jì)員工工齡；B.記錄人工、材料、機(jī)械費(fèi)用消耗；C.評(píng)估企業(yè)文化建設(shè)成效；D.統(tǒng)計(jì)會(huì)議次數(shù)【參考答案】B【解析】成本核算通過歸集實(shí)際發(fā)生的直接與間接費(fèi)用，分析成本偏差，為成本控制與決策提供數(shù)據(jù)支持。20、關(guān)于應(yīng)急預(yù)案的編制，以下說法正確的是？A.僅在項(xiàng)目結(jié)束時(shí)編制；B.應(yīng)針對(duì)可能發(fā)生的突發(fā)事件制定響應(yīng)措施；C.由外部單位全權(quán)負(fù)責(zé)；D.不需定期演練【參考答案】B【解析】應(yīng)急預(yù)案應(yīng)覆蓋火災(zāi)、停電、設(shè)備故障等風(fēng)險(xiǎn)，明確職責(zé)、流程與資源，通過演練提升應(yīng)急處置能力。21、下列哪項(xiàng)是軌道交通項(xiàng)目運(yùn)營階段的核心目標(biāo)？A.提高施工速度；B.保障安全、高效、穩(wěn)定運(yùn)營；C.降低設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；D.縮短前期審批流程【參考答案】B【解析】運(yùn)營階段的核心在于保障系統(tǒng)安全、高效、穩(wěn)定運(yùn)行，提升乘客體驗(yàn)與服務(wù)質(zhì)量，而非施工或設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的優(yōu)化。施工速度和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)屬于建設(shè)期考量，審批流程屬于前期工作。22、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，通常采用哪種電壓等級(jí)進(jìn)行牽引供電？A.220V；B.1500V直流；C.10kV交流；D.35kV直流【參考答案】B【解析】城市軌道交通牽引供電普遍采用1500V或750V直流制式，其中1500V直流適用于接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)，具有傳輸距離遠(yuǎn)、損耗低的優(yōu)勢(shì)，符合運(yùn)營安全與效率要求。23、下列哪項(xiàng)不屬于軌道交通運(yùn)營安全管理的基本原則？A.預(yù)防為主；B.綜合治理；C.效益優(yōu)先；D.安全第一【參考答案】C【解析】運(yùn)營安全管理遵循“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”原則，強(qiáng)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)防控與持續(xù)改進(jìn)，效益優(yōu)先可能忽視安全投入，違背安全管理本質(zhì)要求。24、地鐵列車運(yùn)行圖中，最小行車間隔主要受什么因素制約？A.車站美觀程度；B.信號(hào)系統(tǒng)能力；C.廣告投放數(shù)量；D.售票窗口數(shù)量【參考答案】B【解析】最小行車間隔取決于信號(hào)系統(tǒng)閉塞方式（如CBTC）、列車控制精度及調(diào)度能力，先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)90秒甚至更短間隔，保障高密度安全運(yùn)營。25、下列哪項(xiàng)是軌道交通運(yùn)營成本的主要組成部分？A.廣告收入；B.車輛折舊與能源消耗；C.票價(jià)定價(jià)策略；D.員工家屬福利【參考答案】B【解析】運(yùn)營成本主要包括設(shè)備折舊、電力消耗、人工薪酬、維修保養(yǎng)等剛性支出，其中車輛與能源占比較高，廣告收入為收益項(xiàng)，非成本構(gòu)成。26、客流預(yù)測(cè)在軌道交通運(yùn)營中的主要作用是？A.確定廣告投放位置；B.指導(dǎo)運(yùn)力配置與行車組織；C.評(píng)估車站裝修風(fēng)格；D.決定員工休假天數(shù)【參考答案】B【解析】客流預(yù)測(cè)用于分析出行需求，合理配置車輛、人員與班次，優(yōu)化行車密度與換乘設(shè)計(jì)，提升服務(wù)匹配度與資源利用效率，支撐科學(xué)決策。27、下列哪項(xiàng)屬于軌道交通運(yùn)營調(diào)度的核心職責(zé)？A.設(shè)計(jì)列車外觀涂裝；B.統(tǒng)籌列車運(yùn)行與應(yīng)急處置；C.管理食堂餐飲；D.安排媒體采訪【參考答案】B【解析】運(yùn)營調(diào)度負(fù)責(zé)列車運(yùn)行圖執(zhí)行、實(shí)時(shí)監(jiān)控、故障協(xié)調(diào)與突發(fā)事件應(yīng)對(duì)，是保障運(yùn)營秩序與安全的關(guān)鍵中樞，直接關(guān)聯(lián)行車效率與乘客安全。28、地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要功能不包括？A.調(diào)節(jié)站內(nèi)溫度濕度；B.火災(zāi)時(shí)排煙；C.提升廣告亮度；D.保障空氣流通【參考答案】C【解析】通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)用于環(huán)境舒適性控制與緊急排煙，確保乘客健康與疏散安全，廣告亮度由照明系統(tǒng)獨(dú)立控制，與其功能無直接關(guān)聯(lián)。29、下列哪項(xiàng)措施最有助于提升軌道交通乘客滿意度？A.增加列車廣播廣告頻次；B.延長(zhǎng)列車編組長(zhǎng)度；C.優(yōu)化換乘導(dǎo)向標(biāo)識(shí)；D.減少安檢人員配置【參考答案】C【解析】清晰的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)可降低乘客迷路概率，提升出行效率與體驗(yàn)，是服務(wù)人性化的重要體現(xiàn)，而廣告增加或減員可能產(chǎn)生負(fù)面感受。30、軌道交通運(yùn)營期間，設(shè)備定期檢修屬于哪類維護(hù)？A.事后維修；B.預(yù)防性維護(hù)；C.改造性維修；D.應(yīng)急搶修【參考答案】B【解析】定期檢修基于時(shí)間或里程計(jì)劃開展，旨在提前發(fā)現(xiàn)隱患、防止故障發(fā)生，屬于典型的預(yù)防性維護(hù)策略，有助于延長(zhǎng)設(shè)備壽命與保障運(yùn)行穩(wěn)定。31、下列哪項(xiàng)是軌道交通票務(wù)系統(tǒng)常見的支付方式？A.現(xiàn)金購票、二維碼掃碼、交通一卡通；B.僅限現(xiàn)金支付；C.只能使用紙質(zhì)月票；D.必須綁定銀行柜臺(tái)辦理的專屬卡【參考答案】A【解析】現(xiàn)代票務(wù)系統(tǒng)支持多元化支付，包括實(shí)體卡、移動(dòng)支付二維碼、NFC及現(xiàn)金，提升便捷性與覆蓋率，適應(yīng)不同人群出行需求。32、當(dāng)列車發(fā)生延誤時(shí)，運(yùn)營單位應(yīng)優(yōu)先采取什么措施？A.隱瞞延誤信息；B.及時(shí)發(fā)布準(zhǔn)確信息并調(diào)整行車；C.停止所有列車運(yùn)行；D.責(zé)令乘客自行改乘公交【參考答案】B【解析】及時(shí)通報(bào)延誤原因、預(yù)計(jì)時(shí)間并動(dòng)態(tài)調(diào)整運(yùn)行圖，可減少乘客焦慮，合理引導(dǎo)出行選擇，體現(xiàn)運(yùn)營透明度與應(yīng)急響應(yīng)能力。33、下列哪項(xiàng)屬于軌道交通運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)管理的重點(diǎn)內(nèi)容？A.廣告合同違約；B.列車脫軌、火災(zāi)、大客流踩踏；C.員工未穿統(tǒng)一工裝；D.車站W(wǎng)i-Fi信號(hào)弱【參考答案】B【解析】運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)聚焦于可能引發(fā)重大人員傷亡或系統(tǒng)癱瘓的事件，如設(shè)備故障、火災(zāi)、客流超限等，需建立預(yù)警機(jī)制與應(yīng)急預(yù)案予以防控。34、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）不包括下列哪個(gè)子系統(tǒng)？A.列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）；B.列車自動(dòng)駕駛（ATO）；C.列車自動(dòng)報(bào)警（ATA）；D.列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）【參考答案】C【解析】ATC由ATS（監(jiān)控）、ATO（駕駛）、ATP（防護(hù)）三部分組成，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行監(jiān)控、速度控制與安全防護(hù)，無“自動(dòng)報(bào)警”這一標(biāo)準(zhǔn)子系統(tǒng)。35、下列哪項(xiàng)是軌道交通車站客流組織的基本原則？A.先進(jìn)先出；B.分流、引導(dǎo)、控制；C.隨機(jī)分布；D.完全依賴人工指揮【參考答案】B【解析】客流組織通過物理隔離、標(biāo)識(shí)引導(dǎo)與關(guān)鍵點(diǎn)控流，實(shí)現(xiàn)有序進(jìn)出站與換乘，防止對(duì)沖擁堵，保障通行效率與安全，尤其在高峰時(shí)段尤為重要。36、軌道交通運(yùn)營單位開展應(yīng)急演練的主要目的是？A.完成上級(jí)檢查任務(wù)；B.提高員工應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力；C.減少日常巡視頻次；D.降低電力消耗【參考答案】B【解析】應(yīng)急演練通過模擬火災(zāi)、停電、大客流等場(chǎng)景，檢驗(yàn)預(yù)案可行性，提升人員協(xié)同處置能力，確保真實(shí)事件中快速響應(yīng)、減少損失。37、下列哪項(xiàng)技術(shù)可實(shí)現(xiàn)地鐵列車無人駕駛？A.傳統(tǒng)繼電器聯(lián)鎖；B.CBTC信號(hào)系統(tǒng)；C.手動(dòng)調(diào)度電話；D.人工瞭望駕駛【參考答案】B【解析】基于通信的列車控制（CBTC）系統(tǒng)具備高精度定位與連續(xù)車地通信，支持ATO實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)運(yùn)行（GoA4等級(jí)），是無人駕駛的技術(shù)基礎(chǔ)。38、軌道交通運(yùn)營中，“高峰小時(shí)最大斷面客流量”主要用于？A.計(jì)算廣告收益；B.確定列車編組與發(fā)車頻率；C.安排保潔班次；D.選擇車站商鋪?zhàn)鈶簟緟⒖即鸢浮緽【解析】該指標(biāo)反映最擁擠區(qū)段的運(yùn)輸壓力，是配置運(yùn)力（如6A編組或高頻發(fā)車）的核心依據(jù)，直接影響乘客舒適度與系統(tǒng)承載能力。39、下列哪項(xiàng)屬于軌道交通運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)？A.廣告播放時(shí)長(zhǎng)；B.列車正點(diǎn)率；C.員工工齡分布；D.車站建筑面積【參考答案】B【解析】正點(diǎn)率衡量列車按圖行車的準(zhǔn)確性，直接影響乘客出行可靠性，是國際通行的服務(wù)質(zhì)量核心指標(biāo)，目標(biāo)值通常要求高于98.5%。40、在軌道交通運(yùn)營中，F(xiàn)AS系統(tǒng)指的是？A.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)；B.環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)；C.火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)；D.乘客信息系統(tǒng)【參考答案】C【解析】FAS（FireAlarmSystem）用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車站與區(qū)間火災(zāi)信號(hào)，聯(lián)動(dòng)報(bào)警與消防設(shè)備，是保障運(yùn)營安全的關(guān)鍵生命線系統(tǒng)之一。41、下列哪項(xiàng)是項(xiàng)目管理中“關(guān)鍵路徑法（CPM）”的主要作用？A.確定項(xiàng)目資源的最大使用量；B.識(shí)別項(xiàng)目中最長(zhǎng)的任務(wù)序列以確定最短工期；C.評(píng)估項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率；D.計(jì)算項(xiàng)目預(yù)算的浮動(dòng)資金【參考答案】B【解析】關(guān)鍵路徑法用于分析項(xiàng)目任務(wù)的時(shí)間安排，找出從開始到結(jié)束耗時(shí)最長(zhǎng)的任務(wù)路徑，即關(guān)鍵路徑。該路徑上的任何延誤都會(huì)直接影響項(xiàng)目總工期，因此其核心作用是確定項(xiàng)目的最短完成時(shí)間。42、在軌道交通運(yùn)營中，ATS系統(tǒng)的主要功能是什么？A.自動(dòng)列車保護(hù)；B.自動(dòng)列車運(yùn)行；C.自動(dòng)列車監(jiān)控；D.自動(dòng)列車牽引【參考答案】C【解析】ATS（AutomaticTrainSupervision）系統(tǒng)負(fù)責(zé)列車運(yùn)行的監(jiān)控與調(diào)度，包括運(yùn)行圖調(diào)整、列車追蹤和進(jìn)路自動(dòng)排列，是實(shí)現(xiàn)運(yùn)營高效組織的核心系統(tǒng)，區(qū)別于ATP和ATO的安全控制與自動(dòng)駕駛功能。43、下列哪項(xiàng)不屬于質(zhì)量管理的“三不原則”？A.不接受不合格品；B.不制造不合格品；C.不檢查不合格品；D.不傳遞不合格品【參考答案】C【解析】質(zhì)量管理“三不原則”指“不接受、不制造、不傳遞”不合格品，強(qiáng)調(diào)全過程質(zhì)量控制。檢查是質(zhì)量保障手段，而非原則本身，故“不檢查”不屬于該原則內(nèi)容。44、施工組織設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是？A.施工進(jìn)度計(jì)劃；B.施工方案與施工部署；C.施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置；D.安全文明施工措施【參考答案】B【解析】施工方案與部署是施工組織設(shè)計(jì)的核心，決定施工方法、機(jī)械選擇、工藝流程等關(guān)鍵技術(shù)路線，其他內(nèi)容均圍繞其展開，直接影響工程效率與質(zhì)量。45、下列哪項(xiàng)是BIM技術(shù)在施工階段的主要應(yīng)用？A.初步設(shè)計(jì)優(yōu)化；B.施工模擬與碰撞檢測(cè)；C.土地規(guī)劃分析；D.項(xiàng)目融資評(píng)估【參考答案】B【解析】BIM在施工階段主要用于三維建模、施工進(jìn)度模擬（4D）、成本控制（5D）及各專業(yè)模型的碰撞檢測(cè)，提前發(fā)現(xiàn)并解決設(shè)計(jì)沖突，提升施工效率與準(zhǔn)確性。46、PDCA循環(huán)中的“D”代表什么？A.決策；B.設(shè)計(jì)；C.實(shí)施；D.評(píng)估【參考答案】C【解析】PDCA即計(jì)劃（Plan）、實(shí)施（Do）、檢查（Check）、處理（Act）。其中“Do”指按計(jì)劃執(zhí)行具體操作，是質(zhì)量改進(jìn)循環(huán)的關(guān)鍵執(zhí)行環(huán)節(jié)。47、下列哪項(xiàng)屬于軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的聯(lián)鎖功能？A.列車速度監(jiān)控；B.軌道區(qū)段占用檢測(cè)；C.進(jìn)路安全鎖閉與解鎖；D.自動(dòng)駕駛模式控制【參考答案】C【解析】聯(lián)鎖系統(tǒng)確保進(jìn)路、道岔、信號(hào)機(jī)之間的邏輯安全關(guān)系，防止沖突進(jìn)路建立，核心功能是進(jìn)路的鎖閉與解鎖，保障行車安全。48、在項(xiàng)目成本管理中，掙值管理（EVM）用于？A.預(yù)測(cè)項(xiàng)目最終成本與進(jìn)度偏差；B.計(jì)算材料采購價(jià)格波動(dòng)；C.評(píng)估員工績(jī)效獎(jiǎng)金；D.制定年度財(cái)務(wù)報(bào)表【參考答案】A【解析】掙值管理通過計(jì)劃值（PV）、實(shí)際成本（AC）和掙值（EV）三個(gè)指標(biāo)，綜合評(píng)估項(xiàng)目進(jìn)度與成本績(jī)效，預(yù)測(cè)完工成本（EAC）和進(jìn)度偏差（SV）。49、下列哪項(xiàng)不是施工安全“三級(jí)教育”的組成部分？A.公司級(jí)教育；B.項(xiàng)目級(jí)教育；C.班組級(jí)教育；D.監(jiān)理單位教育【參考答案】D【解析】三級(jí)安全教育指公司、項(xiàng)目、班組三個(gè)層級(jí)的崗前安全培訓(xùn)，面向施工人員，監(jiān)理單位教育不屬于該體系內(nèi)容。50、城市軌道交通線路中，地下線的主要優(yōu)點(diǎn)是？A.建設(shè)成本低；B.運(yùn)行噪聲?。籆.占用城市地面空間少；D.施工周期短【參考答案】C【解析】地下線雖建設(shè)成本高、周期長(zhǎng)，但最大優(yōu)勢(shì)是不占用地面空間，減少對(duì)城市交通與環(huán)境的干擾，適用于城市核心區(qū)。51、下列哪項(xiàng)屬于項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的基本流程？A.風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別→風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估→風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)→風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控；B.風(fēng)險(xiǎn)投保→風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移→風(fēng)險(xiǎn)消除；C.風(fēng)險(xiǎn)記錄→風(fēng)險(xiǎn)公示→風(fēng)險(xiǎn)考核；D.風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)→風(fēng)險(xiǎn)模擬→風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告【參考答案】A【解析】標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)管理流程包括識(shí)別潛在風(fēng)險(xiǎn)、評(píng)估其影響與概率、制定應(yīng)對(duì)策略（規(guī)避、轉(zhuǎn)移等），并持續(xù)監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)，確保項(xiàng)目可控。52、在軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要功能是？A.提供車站照明電源；B.將高壓交流電轉(zhuǎn)換為直流電供列車使用；C.監(jiān)控電力設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)；D.分配低壓動(dòng)力電源【參考答案】B【解析】牽引變電所將城市電網(wǎng)輸入的高壓交流電經(jīng)降壓整流后轉(zhuǎn)換為適合列車牽引的直流電（如1500V或750V），是牽引供電系統(tǒng)的核心環(huán)節(jié)。53、下列哪項(xiàng)是綠色施工“四節(jié)一環(huán)?！敝械摹八墓?jié)”？A.節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材；B.節(jié)時(shí)、節(jié)能、節(jié)人、節(jié)資；C.節(jié)電、節(jié)油、節(jié)氣、節(jié)工；D.節(jié)本、節(jié)稅、節(jié)費(fèi)、節(jié)耗【參考答案】A【解析】“四節(jié)一環(huán)保”指節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材和環(huán)境保護(hù)，是綠色施工的基本要求，旨在降低資源消耗與環(huán)境影響。54、施工項(xiàng)目進(jìn)度控制的常用工具是？A.甘特圖；B.魚骨圖；C.散點(diǎn)圖；D.雷達(dá)圖【參考答案】A【解析】甘特圖以條形圖形式展示任務(wù)時(shí)間安排與進(jìn)度，直觀反映實(shí)際與計(jì)劃對(duì)比，是項(xiàng)目進(jìn)度管理中最常用的工具之一。55、下列哪項(xiàng)屬于軌道交通運(yùn)營安全管理體系的核心要素？A.安全責(zé)任制；B.票務(wù)收入管理；C.廣告招商機(jī)制；D.乘客滿意度調(diào)查【參考答案】A【解析】安全責(zé)任制明確各級(jí)人員安全職責(zé)，是安全管理體系的基石，確保安全制度落實(shí)到崗到人，預(yù)防事故發(fā)生。56、在工程合同管理中，變更令（ChangeOrder）通常由誰簽發(fā)？A.承包商；B.設(shè)計(jì)單位；C.監(jiān)理或業(yè)主代表；D.政府主管部門【參考答案】C【解析】變更令由監(jiān)理工程師或業(yè)主代表簽發(fā)，用于正式確認(rèn)工程范圍、工期或費(fèi)用的變更，是合同變更的法律依據(jù)。57、下列哪項(xiàng)是地鐵區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)的主要功能？A.調(diào)節(jié)車站溫度；B.排除列車運(yùn)行產(chǎn)生的熱量與煙氣；C.提供緊急照明電源；D.監(jiān)控隧道結(jié)構(gòu)變形【參考答案】B【解析】隧道通風(fēng)系統(tǒng)在正常運(yùn)營時(shí)排除列車摩擦與制動(dòng)產(chǎn)生的熱量，在火災(zāi)等緊急情況下控制煙氣蔓延，保障人員疏散安全。58、項(xiàng)目竣工驗(yàn)收的組織單位通常是？A.施工單位；B.設(shè)計(jì)單位；C.建設(shè)單位（業(yè)主）；D.質(zhì)監(jiān)站【參考答案】C【解析】建設(shè)單位負(fù)責(zé)組織勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位進(jìn)行竣工驗(yàn)收，確認(rèn)工程符合設(shè)計(jì)與規(guī)范要求，是驗(yàn)收的法定組織者。59、下列哪項(xiàng)屬于軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)的功能？A.發(fā)售車票；B.列車運(yùn)行調(diào)整與指揮；C.車站商業(yè)管理；D.員工考勤統(tǒng)計(jì)【參考答案】B【解析】調(diào)度指揮系統(tǒng)負(fù)責(zé)列車運(yùn)行圖執(zhí)行、實(shí)時(shí)監(jiān)控、運(yùn)行調(diào)整與應(yīng)急指揮，是保障運(yùn)營秩序與安全的核心中樞。60、在施工質(zhì)量管理中，見證取樣是指？A.業(yè)主全程參與施工；B.監(jiān)理人員監(jiān)督材料取樣送檢；C.工人自行取樣檢測(cè)；D.第三方審計(jì)財(cái)務(wù)憑證【參考答案】B【解析】見證取樣指在監(jiān)理人員監(jiān)督下對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料或工程實(shí)體進(jìn)行取樣并送檢，確保檢測(cè)結(jié)果真實(shí)有效，是質(zhì)量控制的重要手段。61、下列哪項(xiàng)是項(xiàng)目管理中“關(guān)鍵路徑法（CPM）”的核心作用？A.確定項(xiàng)目資源的最優(yōu)配置；B.識(shí)別項(xiàng)目中最長(zhǎng)的作業(yè)路徑以確定工期；C.評(píng)估項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率；D.控制項(xiàng)目成本支出【參考答案】B【解析】關(guān)鍵路徑法通過分析項(xiàng)目活動(dòng)的先后關(guān)系，找出耗時(shí)最長(zhǎng)的路徑，即關(guān)鍵路徑，該路徑?jīng)Q定項(xiàng)目最短工期。任何關(guān)鍵路徑上的活動(dòng)延誤都會(huì)直接影響項(xiàng)目完成時(shí)間，因此其核心作用是工期控制與進(jìn)度管理。62、在軌道交通運(yùn)營安全管理中，下列哪項(xiàng)屬于“預(yù)防性維護(hù)”的典型措施？A.故障發(fā)生后緊急搶修；B.按照設(shè)備運(yùn)行時(shí)間定期檢修；C.更換已損壞的零部件；D.事故調(diào)查與責(zé)任追究【參考答案】B【解析】預(yù)防性維護(hù)是依據(jù)設(shè)備使用周期或運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)，提前安排檢修以防止故障發(fā)生，屬于主動(dòng)管理策略。相比事后維修，可顯著降低故障率，保障運(yùn)營連續(xù)性與安全性。63、下列哪項(xiàng)最能體現(xiàn)“PDCA循環(huán)”中的“Check”環(huán)節(jié)？A.制定年度運(yùn)營目標(biāo)；B.執(zhí)行列車調(diào)度計(jì)劃；C.對(duì)運(yùn)營數(shù)據(jù)進(jìn)行績(jī)效評(píng)估；D.優(yōu)化乘客服務(wù)流程【參考答案】C【解析】PDCA循環(huán)中，“Check”指檢查階段，即對(duì)實(shí)施結(jié)果進(jìn)行監(jiān)測(cè)與評(píng)估。通過對(duì)運(yùn)營數(shù)據(jù)、服務(wù)質(zhì)量等指標(biāo)的分析，判斷是否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，為后續(xù)改進(jìn)提供依據(jù)。64、城市軌道交通項(xiàng)目融資中，BOT模式的核心特征是？A.政府全資建設(shè)并運(yùn)營；B.企業(yè)建設(shè)、運(yùn)營一定年限后移交政府；C.多方合資永久共享收益；D.項(xiàng)目收益全部歸建設(shè)方【參考答案】B【解析】BOT（Build-Operate-Transfer）指由企業(yè)投資建設(shè)并運(yùn)營項(xiàng)目一定年限，通過運(yùn)營收入收回成本并盈利，期滿后無償移交給政府，是基礎(chǔ)設(shè)施常用融資模式。65、下列哪項(xiàng)屬于軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)的核心功能？A.乘客票務(wù)數(shù)據(jù)分析；B.列車運(yùn)行圖編制與調(diào)整；C.車站商業(yè)租賃管理；D.員工考勤統(tǒng)計(jì)【參考答案】B【解析】調(diào)度指揮系統(tǒng)負(fù)責(zé)列車運(yùn)行的實(shí)時(shí)監(jiān)控與調(diào)度，運(yùn)行圖是其基礎(chǔ)工具，用于規(guī)劃列車發(fā)車、到站、折返等時(shí)間，確保運(yùn)行安全、準(zhǔn)點(diǎn)與高效。66、在質(zhì)量管理中，下列哪項(xiàng)工具常用于分析問題產(chǎn)生的根本原因？A.甘特圖；B.魚骨圖；C.柱狀圖；D.雷達(dá)圖【參考答案】B【解析】魚骨圖（因果圖）通過分類梳理人、機(jī)、料、法、環(huán)等因素，幫助系統(tǒng)分析問題成因，是質(zhì)量改進(jìn)中常用的根本原因分析工具。67、下列哪項(xiàng)不屬于軌道交通運(yùn)營成本的主要構(gòu)成？A.電力消耗費(fèi)用；B.列車司機(jī)薪酬；C.線路勘察設(shè)計(jì)費(fèi)；D.車輛維修保養(yǎng)支出【參考答案】C【解析】線路勘察設(shè)計(jì)費(fèi)屬于建設(shè)期成本，計(jì)入固定資產(chǎn)投資。運(yùn)營成本主要指投入使用后的日常支出，如人力、能源、維修、管理等。68、實(shí)施“5S管理”時(shí)，“整頓”環(huán)節(jié)的核心要求是？A.清除無用物品；B.物品定位、定量、定標(biāo)識(shí)；C.提高員工素養(yǎng)；D.定期開展安全演練【參考答案】B【解析】“整頓”是在“整理”基礎(chǔ)上，對(duì)必需品進(jìn)行科學(xué)定位與標(biāo)識(shí)，實(shí)現(xiàn)取用快捷、減少浪費(fèi)，提升現(xiàn)場(chǎng)管理效率與安全性。69、下列哪項(xiàng)是軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案編制的基本原則？A.成本最小化；B.優(yōu)先保障人員安全；C.維護(hù)企業(yè)形象；D.減少媒體曝光【參考答案】B【解析】應(yīng)急預(yù)案的首要原則是“以人為本”，確保乘客與員工生命安全，其次才是恢復(fù)運(yùn)營、減少損失等目標(biāo)。70、在項(xiàng)目進(jìn)度控制中，若某工作延誤時(shí)間超過其“總時(shí)差”，則該工作？A.不影響總工期；B.必然影響總工期；C.只影響后續(xù)工作；D.可通過資源調(diào)整消除影響【參考答案】B【解析】總時(shí)差是工作可延誤而不影響項(xiàng)目總工期的最大時(shí)間。一旦超過，說明其位于或影響關(guān)鍵路徑，必然導(dǎo)致項(xiàng)目延期。71、下列哪項(xiàng)屬于軌道交通乘客信息系統(tǒng)（PIS）的功能？A.自動(dòng)售檢票；B.實(shí)時(shí)發(fā)布列車到站信息；C.視頻監(jiān)控車站安全；D.控制列車牽引系統(tǒng)【參考答案】B【解析】PIS通過車站與車廂顯示屏、廣播等向乘客提供列車運(yùn)行、換乘、安全等信息，提升服務(wù)體驗(yàn)與運(yùn)營透明度。72、在組織管理中，“扁平化結(jié)構(gòu)”的主要優(yōu)勢(shì)是？A.增加管理層級(jí)；B.提高決策效率；C.強(qiáng)化職能分工；D.降低人員成本【參考答案】B【解析】扁平化結(jié)構(gòu)減少管理層級(jí)，縮短信息傳遞路徑，增強(qiáng)上下溝通效率，有助于快速響應(yīng)市場(chǎng)與運(yùn)營變化。73、下列哪項(xiàng)是ISO9001質(zhì)量管理體系的核心理念？A.利潤(rùn)最大化；B.以顧客為關(guān)注焦點(diǎn)；C.技術(shù)領(lǐng)先；D.員工數(shù)量擴(kuò)張【參考答案】B【解析】ISO9001強(qiáng)調(diào)滿足顧客需求并提升滿意度，通過過程管理、持續(xù)改進(jìn)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)，是體系運(yùn)行的根本出發(fā)點(diǎn)。74、在軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要功能是？A.提供車站照明電源；B.將高壓電轉(zhuǎn)換為列車適用的直流電；C.監(jiān)控列車運(yùn)行速度；D.存儲(chǔ)應(yīng)急備用電力【參考答案】B【解析】牽引變電所將城市電網(wǎng)的高壓交流電降壓整流為適合列車牽引的直流電（如1500V或750V），是供電系統(tǒng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。75、下列哪項(xiàng)屬于人力資源管理中的“績(jī)效反饋”環(huán)節(jié)？A.發(fā)布招聘公告；B.組織員工培訓(xùn)；C.與員工溝通考核結(jié)果；D.簽訂勞動(dòng)合同【參考答案】C【解析】績(jī)效反饋是將考核結(jié)果告知員工，分析成績(jī)與不足，制定改進(jìn)計(jì)劃，促進(jìn)能力提升與目標(biāo)對(duì)齊的重要溝通過程。76、在風(fēng)險(xiǎn)管理中，“風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避”策略通常指？A.購買保險(xiǎn)轉(zhuǎn)移損失；B.改變計(jì)劃以消除風(fēng)險(xiǎn)源；C.接受風(fēng)險(xiǎn)并準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)；D.分散風(fēng)險(xiǎn)影響范圍【參考答案】B【解析】風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避是通過調(diào)整方案或取消活動(dòng)，徹底避免風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，如變更施工工藝以避開地質(zhì)隱患，屬于最徹底的應(yīng)對(duì)方式。77、下列哪項(xiàng)是城市軌道交通運(yùn)營統(tǒng)計(jì)中的關(guān)鍵指標(biāo)？A.平均票價(jià)；B.列車正點(diǎn)率；C.車站廣告收入；D.員工學(xué)歷比例【參考答案】B【解析】列車正點(diǎn)率反映運(yùn)營組織效率與服務(wù)質(zhì)量，是衡量系統(tǒng)穩(wěn)定性和乘客滿意度的核心運(yùn)營指標(biāo)之一。78、在溝通管理中，下列哪項(xiàng)屬于“非正式溝通”的典型特征？A.依據(jù)組織層級(jí)傳遞；B.信息傳遞速度快但易失真；C.記錄完整可追溯；D.用于發(fā)布正式通知【參考答案】B【解析】非正式溝通如員工間私下交流，靈活快速，但缺乏約束，信息易被誤傳，需與正式渠道互補(bǔ)管理。79、下列哪項(xiàng)是綠色施工管理的主要目標(biāo)？A.縮短項(xiàng)目工期；B.降低資源消耗與環(huán)境污染；C.減少管理人員數(shù)量；D.提高合同利潤(rùn)率【參考答案】B【解析】綠色施工強(qiáng)調(diào)節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材和環(huán)境保護(hù)，旨在實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。80、在合同管理中，下列哪項(xiàng)屬于“不可抗力”事件？A.承包商資金鏈斷裂；B.政府政策調(diào)整；C.嚴(yán)重自然災(zāi)害導(dǎo)致停工；D.設(shè)計(jì)圖紙交付延遲【參考答案】C【解析】不可抗力指不能預(yù)見、避免、克服的客觀情況，如地震、洪水、戰(zhàn)爭(zhēng)等，受影響方可據(jù)此主張免責(zé)或延期。81、在項(xiàng)目管理中，下列哪項(xiàng)不屬于項(xiàng)目進(jìn)度管理的主要過程？A．進(jìn)度規(guī)劃B．進(jìn)度控制C．資源估算D．成本核算【參考答案】D【解析】項(xiàng)目進(jìn)度管理包括活動(dòng)定義、排序、資源估算、持續(xù)時(shí)間估算、進(jìn)度計(jì)劃編制和進(jìn)度控制。成本核算屬于項(xiàng)目成本管理范疇，而非進(jìn)度管理內(nèi)容，故正確答案為D。82、下列哪項(xiàng)是軌道交通項(xiàng)目運(yùn)營前安全評(píng)估的核心內(nèi)容？A．財(cái)務(wù)審計(jì)報(bào)告B．列車運(yùn)行圖仿真測(cè)試C．廣告招商進(jìn)度D．員工工裝設(shè)計(jì)【參考答案】B【解析】運(yùn)營前安全評(píng)估重點(diǎn)審查系統(tǒng)功能、運(yùn)行組織、應(yīng)急預(yù)案和仿真測(cè)試等安全性指標(biāo)。列車運(yùn)行圖仿真測(cè)試可驗(yàn)證調(diào)度與運(yùn)行可行性，屬于核心環(huán)節(jié)，其他選項(xiàng)無關(guān)，故選B。83、在軌道交通運(yùn)營中，ATS系統(tǒng)的主要功能是？A．自動(dòng)列車防護(hù)B．自動(dòng)列車監(jiān)控C．自動(dòng)列車駕駛D．自動(dòng)列車診斷【參考答案】B【解析】ATS（AutomaticTrainSupervision）系統(tǒng)用于監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)、調(diào)整運(yùn)行圖和調(diào)度指揮。ATP負(fù)責(zé)防護(hù)，ATO實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，故B為正確答案。84、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的第一步是？A．風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)B．風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控C．風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別D．風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估【參考答案】C【解析】風(fēng)險(xiǎn)管理流程為：風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別→風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估→風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)→風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控。識(shí)別是起點(diǎn)，明確潛在風(fēng)險(xiǎn)源，因此C為正確選項(xiàng)。85、下列哪項(xiàng)屬于軌道交通運(yùn)營中的“正線”定義？A．車輛段內(nèi)部線路B．用于載客運(yùn)營的主線路C．臨時(shí)停車線D．工程車專用線【參考答案】B【解析】正線是指列車載客運(yùn)營的主干線路，連接各車站并承擔(dān)日常運(yùn)輸任務(wù)。其他選項(xiàng)為輔助線路，故B正確。86、PDCA循環(huán)中的“C”指的是？A．計(jì)劃B．執(zhí)行C．檢查D．改進(jìn)【參考答案】C【解析】PDCA即Plan（計(jì)劃）、Do（執(zhí)行）、Check（檢查）、Act（改進(jìn)）?！癈”代表檢查階段，用于評(píng)估執(zhí)行結(jié)果是否符合目標(biāo)，故選C。87、下列哪項(xiàng)是施工組織設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容？A．項(xiàng)目利潤(rùn)測(cè)算B．施工進(jìn)度計(jì)劃C．宣傳方案D．員工生日安排【參考答案】B【解析】施工組織設(shè)計(jì)重點(diǎn)包括施工方案、進(jìn)度計(jì)劃、資源配置和現(xiàn)場(chǎng)布置等。進(jìn)度計(jì)劃是組織施工的關(guān)鍵依據(jù)，故B正確。88、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要作用是？A．提供照明用電B．將交流電轉(zhuǎn)換為直流電供列車使用C．管理票務(wù)系統(tǒng)D．監(jiān)控視頻信號(hào)【參考答案】B【解析】牽引變電所將高壓交流電降壓并整流為直流電，供給接觸網(wǎng)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)列車運(yùn)行，是牽引供電的核心設(shè)施，故選B。89、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)營安全管理的基本原則？A．預(yù)防為主B．全員參與C．效益優(yōu)先D．持續(xù)改進(jìn)【參考答案】C【解析】運(yùn)營安全管理強(qiáng)調(diào)預(yù)防、全員參與和持續(xù)改進(jìn)。效益優(yōu)先可能忽視安全投入，違背安全第一原則，故C不符合。90、在項(xiàng)目溝通管