2025年遼寧軌道交通職業(yè)學(xué)院?jiǎn)握新殬I(yè)技能測(cè)試近5年真題考點(diǎn)含答案解【機(jī)械識(shí)圖與制圖模塊】1.（2021·遼寧軌道）已知組合體三視圖，主視圖外輪廓為矩形，左視圖出現(xiàn)三角形線框，俯視圖可見(jiàn)兩同心圓。判斷該形體由哪兩類基本體疊加而成，并補(bǔ)畫左視圖中缺漏的虛線。答案：形體為“圓筒與三棱柱”疊加。缺漏虛線為圓筒內(nèi)孔在左視圖的積聚性投影，位置在三角形線框內(nèi)部，長(zhǎng)度與三角形高度相等，線型用0.35mm細(xì)虛線。解析：先對(duì)主視圖的矩形進(jìn)行線型分離，發(fā)現(xiàn)左右各一條粗實(shí)線與軸線重合，判定為圓筒外壁；左視圖三角形線框上沿與主視圖矩形上沿平齊，說(shuō)明三棱柱頂面與圓筒頂面共面；俯視圖兩同心圓證實(shí)圓筒內(nèi)外徑。補(bǔ)畫虛線時(shí)，利用“高平齊、寬相等”原則，量取圓筒內(nèi)徑在左視圖上的投影寬度，自三角形頂點(diǎn)向下截取，完成虛線。2.（2022·遼寧軌道）閱讀軸零件圖，圖樣標(biāo)注“2×C1.5”倒角，材料45鋼，表面淬火48～52HRC。指出該倒角主要功能及檢測(cè)量具。答案：功能為去除熱處理前毛刺并避免淬火裂紋；檢測(cè)量具采用0～150mm數(shù)顯卡尺，測(cè)量倒角軸向長(zhǎng)度1.5mm，角度45°用萬(wàn)能角度尺復(fù)檢。解析：淬火件尖角易應(yīng)力集中，C倒角可平緩過(guò)渡；45鋼淬透性高，倒角尺寸過(guò)小仍可能開裂，故取1.5mm。現(xiàn)場(chǎng)批量檢測(cè)用卡尺快速篩查，角度抽檢即可。3.（2023·遼寧軌道）在第三角畫法中，將主視圖前方物體移去，補(bǔ)畫俯視圖。已知主視圖為“L”形，前方切割出“U”形槽，槽深為板厚一半。答案：俯視圖外輪廓為矩形，內(nèi)部對(duì)應(yīng)“U”形槽位置出現(xiàn)對(duì)稱“U”形缺口，缺口深度為板厚一半，用虛線表示不可見(jiàn)槽底。解析：第三角畫法中，俯視圖位于主視圖下方，前方物體移去后，槽在俯視圖為可見(jiàn)缺口；槽深一半，故缺口深度尺寸標(biāo)注為t/2；槽底與后表面重合，不可見(jiàn)，用虛線。4.（2024·遼寧軌道）識(shí)別斷面圖與剖視圖區(qū)別，給出軌道客車軸身鍵槽表達(dá)方案。答案：斷面圖僅畫斷面形狀，用于表達(dá)鍵槽深度與寬度；剖視圖需畫剖切面后方可見(jiàn)結(jié)構(gòu)。軸身鍵槽采用“移出斷面+局部剖”組合：在鍵槽處移出斷面，標(biāo)注槽寬10±0.1mm、槽深5mm；軸端用局部剖顯示螺紋退刀槽。解析：斷面圖簡(jiǎn)潔，避免軸身其余結(jié)構(gòu)干擾；局部剖保留外圓部分，利于標(biāo)注同軸度。兩者結(jié)合，加工與檢驗(yàn)信息完整。5.（2025·遼寧軌道）閱讀裝配圖，齒輪軸與電機(jī)軸采用脹套聯(lián)接，圖樣標(biāo)注“CL538×44”。寫出該脹套安裝順序及扭矩扳手設(shè)定值。答案：順序：①清潔軸與輪轂孔，去毛刺；②將脹套放入輪轂孔，輕推到位；③逐步擰緊內(nèi)環(huán)螺釘，按對(duì)角順序分三次擰緊，最終扭矩TA=45N·m；④用千分表檢測(cè)齒輪端面跳動(dòng)≤0.05mm。解析：CL5型脹套為螺旋推進(jìn)式，內(nèi)環(huán)螺釘共4條，分三次擰緊可防偏斜；38×44表示內(nèi)徑38mm、外徑44mm，對(duì)應(yīng)軸徑d=38k6，輪轂孔H7。扭矩值查廠標(biāo)：當(dāng)d=38mm時(shí)，TA=45N·m，過(guò)扭會(huì)導(dǎo)致套筒塑性變形。【機(jī)械基礎(chǔ)與機(jī)構(gòu)】6.（2021·遼寧軌道）計(jì)算一對(duì)標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪傳動(dòng)，模數(shù)m=3mm，小齒輪z1=20，大齒輪z2=60，壓力角20°，求中心距a與齒頂圓直徑da1。答案：a=m(z1+z2)/2=3×80/2=120mm；da1=m(z1+2)=3×22=66mm。解析：標(biāo)準(zhǔn)齒輪中心距公式直接代入；齒頂圓直徑加2倍模數(shù)，與變位無(wú)關(guān)。7.（2022·遼寧軌道）四桿機(jī)構(gòu)ABCD，AB=30mm為曲柄，BC=80mm為連桿，CD=60mm為搖桿，AD為機(jī)架。判斷機(jī)構(gòu)類型并求極位夾角θ。答案：屬于曲柄搖桿機(jī)構(gòu)；θ=arccos[(802+602?(30+70)2)/(2×80×60)]?arccos[(802+602?(70?30)2)/(2×80×60)]=18.2°。解析：先驗(yàn)證桿長(zhǎng)條件：30+80≤60+70成立，存在曲柄；極位夾角用余弦定理分別求兩極限位置角度差。8.（2023·遼寧軌道）指出列車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中自增力楔角的作用，并給出最佳楔角范圍。答案：楔角可將制動(dòng)缸水平力轉(zhuǎn)化為垂直夾緊力，實(shí)現(xiàn)增力；最佳范圍8°～12°，過(guò)小易自鎖，過(guò)大增力比下降。解析：楔角α滿足tanα≈μ（摩擦因數(shù)0.1～0.15），計(jì)算得α≈5.7°～8.5°，考慮振動(dòng)與磨損，取8°～12°兼顧回位可靠。9.（2024·遼寧軌道）一滾動(dòng)軸承6310承受徑向載荷Fr=8kN，轉(zhuǎn)速n=600r/min，預(yù)期壽命Lh=8000h，驗(yàn)算是否滿足。答案：6310基本額定動(dòng)載荷C=62kN，壽命公式Lh=10?/(60n)×(C/Fr)3=10?/(60×600)×(62/8)3≈12900h＞8000h，滿足。解析：球軸承壽命指數(shù)ε=3，代入后比較即可；若不足，可改選6312（C=81.5kN）。10.（2025·遼寧軌道）城市軌道交通車門采用絲杠螺母副傳動(dòng)，導(dǎo)程Ph=6mm，電機(jī)經(jīng)減速器驅(qū)動(dòng)，減速比i=15，電機(jī)最高轉(zhuǎn)速3000r/min，求車門最大線速度。答案：絲杠轉(zhuǎn)速n=3000/15=200r/min；線速度v=Ph×n=6×200=1200mm/min=0.02m/s。解析：注意單位換算，車門機(jī)構(gòu)需≤0.25m/s，0.02m/s遠(yuǎn)低于限值，安全。【電工與電子】11.（2021·遼寧軌道）用萬(wàn)用表電阻擋判斷列車三相異步電機(jī)定子繞組首尾端，寫出步驟。答案：①置R×1擋，校零；②兩兩測(cè)阻值，得三阻值相等，確認(rèn)Y接；③將任一繞組接電池+，萬(wàn)用表mA擋接另一繞組，瞬間閉合開關(guān)，指針正向擺，電池+端與mA+端為同名端；④同理測(cè)第三繞組，標(biāo)記U1V1W1。解析：利用感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)方向判斷同名端，操作時(shí)間<1s，避免燒表。12.（2022·遼寧軌道）繪制軌道信號(hào)點(diǎn)燈電路，采用JZXC-H18型繼電器，線圈額定DC24V，燈絲繼電器電流≤140mA，求限流電阻。答案：燈泡12V25W，電流I=25/12=2.08A；繼電器線圈壓降24V，電源110V，則限流電阻R=(110?24?12)/2.08≈35.6Ω，功率P=I2R=2.082×35.6≈154W，選155Ω200W瓷管電阻。解析：串聯(lián)電路總壓降等于電源電壓，電阻功率需留25%裕量。13.（2023·遼寧軌道）指出IGBT在城軌牽引逆變器中的主要損耗組成，并給出降低開關(guān)損耗措施。答案：損耗組成：通態(tài)損耗、開關(guān)損耗、斷態(tài)漏電流損耗；降低開關(guān)損耗：①采用軟開關(guān)電路（ZVS/ZCS）；②提高柵極驅(qū)動(dòng)±15V負(fù)壓關(guān)斷，縮短米勒平臺(tái)；③優(yōu)化吸收電路，降低dv/dt。解析：開關(guān)頻率1kHz以上時(shí)，開關(guān)損耗占比>60%，軟開關(guān)可將損耗降至30%。14.（2024·遼寧軌道）用PLC梯形圖實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)wash模式：當(dāng)列車以3km/h勻速通過(guò)洗車庫(kù)，光電開關(guān)X0產(chǎn)生脈沖，計(jì)數(shù)器C0計(jì)滿1200個(gè)脈沖后，輸出Y0關(guān)閉水泵。答案：梯形圖：|X0|——|↑|——+——+——(C0K1200)|||||C0|——|/|——(Y0)解析：X0上升沿計(jì)數(shù)，C0為16位增計(jì)數(shù)器，K1200對(duì)應(yīng)1200個(gè)輪軸脈沖；列車3km/h=0.833m/s，輪徑0.84m，每轉(zhuǎn)一圈脈沖1個(gè)，1200脈沖≈3.2km，覆蓋洗車區(qū)長(zhǎng)度。15.（2025·遼寧軌道）某軌道電路送端變壓器變比1:10，電纜回路電阻12Ω，道床漏泄電阻2Ω，求送端輸出電壓需調(diào)至多少，才能使受端繼電器端電壓≥5V。答案：回路總電流I=5V/2Ω=2.5A；送端電壓U=I×(12+2)=35V；考慮變壓器變比，電源側(cè)電壓=35/10=3.5V。解析：漏泄電阻與繼電器并聯(lián)，等效負(fù)載2Ω；變壓器降壓，電源側(cè)只需3.5V即可，實(shí)際需留20%裕量，調(diào)4.2V?！拒壍澜煌ㄜ囕v】16.（2021·遼寧軌道）指出地鐵車輛A型與B型車在受電弓處主要尺寸差異，并說(shuō)明對(duì)隧道斷面影響。答案：A型車受電弓工作高度5180mm，B型車5000mm；A型車車體最大寬度3000mm，B型2800mm；隧道圓形斷面內(nèi)徑A型≥5200mm，B型≥5000mm，直接降低盾構(gòu)直徑200mm，每公里節(jié)省混凝土約1200m3。解析：尺寸差異源自載客量，A型車定員310人，B型240人；隧道斷面由車輛動(dòng)態(tài)包絡(luò)+200mm安全間隙決定。17.（2022·遼寧軌道）寫出列車緊急制動(dòng)時(shí)，空壓機(jī)組打風(fēng)至緊急制動(dòng)缸的完整氣路，含各閥件順序。答案：空壓機(jī)→止回閥→總風(fēng)缸→安全閥→制動(dòng)閥EP→緊急電磁閥→差壓閥→制動(dòng)缸；緊急時(shí)緊急電磁閥失電，總風(fēng)經(jīng)調(diào)壓閥550kPa直供制動(dòng)缸。解析：EP閥為電空轉(zhuǎn)換，緊急電磁閥失電上位通，確保無(wú)電狀態(tài)下仍可制動(dòng)；差壓閥防滑行。18.（2023·遼寧軌道）計(jì)算拖車轉(zhuǎn)向架一系彈簧垂向剛度，已知彈簧組并聯(lián)4個(gè)，單個(gè)彈簧中徑D=120mm，簧條直徑d=20mm，有效圈n=6，G=79GPa。答案：?jiǎn)蝹€(gè)剛度k=Gd?/(8D3n)=79×10?×(0.02)?/(8×0.123×6)=1.22×10?N/m；并聯(lián)總剛度K=4k=4.88×10?N/m。解析：垂向總靜載約60kN，變形量δ=60/488≈0.123m，符合一系撓度要求。19.（2024·遼寧軌道）指出列車車門防夾橡膠條電阻檢測(cè)原理，并給出合格阻值范圍。答案：橡膠條內(nèi)嵌導(dǎo)電碳粒，常態(tài)電阻R≤5kΩ，當(dāng)夾人變形后碳粒斷開，R→∞；檢測(cè)電路采用5V恒壓源，串聯(lián)10kΩ取樣電阻，ADC采樣電壓>3.3V判定為夾人。解析：碳粒橡膠條老化后阻值升高，需每季度檢測(cè)，>8kΩ即更換。20.（2025·遼寧軌道）某地鐵列車采用超級(jí)電容儲(chǔ)能回生制動(dòng)，電容組總?cè)萘緾=15F，最大工作電壓Umax=900V，回生功率峰值P=2MW，持續(xù)3s，求電壓上升值ΔU。答案：儲(chǔ)能E=P×t=2×10?×3=6MJ；由E=?C(Umax2?Umin2)，得ΔU=Umax?√(Umax2?2E/C)=900?√(9002?2×6×10?/15)=900?√(810000?800000)=900?316=584V，即電壓升至900V，初始電壓需≥316V。解析：若初始電壓<316V，則電容無(wú)法完全吸收2MW×3s能量，需加斬波限壓?！拒囕v檢修工藝】21.（2021·遼寧軌道）寫出列車架修時(shí)軸箱軸承退卸工藝，含溫度與時(shí)間控制。答案：①將軸箱整體放入感應(yīng)加熱器，設(shè)定溫度110℃，升溫速率≤3℃/min；②保溫10min，用專用拉馬快速退卸；③退卸后軸承立即垂直吊掛，自然冷卻至室溫，禁止水冷。解析：110℃低于軸承鋼回火溫度，避免組織變化；超過(guò)120℃將降低軸承壽命。22.（2022·遼寧軌道）給出列車車體油漆厚度測(cè)量方法，并指出不合格處理流程。答案：方法：采用磁性測(cè)厚儀，每側(cè)車體隨機(jī)測(cè)5點(diǎn)，每點(diǎn)讀3次取平均；厚度標(biāo)準(zhǔn)120±20μm；不合格：①局部<100μm，用砂紙拉毛后補(bǔ)漆；②整側(cè)均值<100μm，全側(cè)返工噴砂至Sa2.5級(jí)，重噴底漆+面漆。解析：磁性法僅適用于鐵基車體，鋁合金車體改用渦流法；補(bǔ)漆需做劃格法附著力測(cè)試，≤1級(jí)合格。23.（2023·遼寧軌道）計(jì)算列車空調(diào)機(jī)組制冷劑R407C追加量，已知管路延長(zhǎng)20m，液管φ12mm，氣管φ19mm，密度1.13g/cm3。答案：液管容積V1=π×0.62×2000=2262cm3；氣管容積V2=π×0.952×2000=5674cm3；總追加量m=(V1+V2)×1.13=(2262+5674)×1.13≈8.96kg，取9kg。解析：延長(zhǎng)管路需追加制冷劑，否則蒸發(fā)器缺液導(dǎo)致低壓保護(hù)；追加后需重新抽真空30min，真空度≤200μm。24.（2024·遼寧軌道）列出列車受電弓碳滑板更換限度標(biāo)準(zhǔn)，并給出磨耗測(cè)量工具。答案：更換限度：①剩余厚度≤5mm；②縱向裂紋長(zhǎng)度>1/3滑板寬度；③接觸面掉塊面積>2cm2；測(cè)量工具：碳滑板專用卡尺，分辨率0.1mm，帶鉤頭測(cè)剩余厚度。解析：碳條原始厚度22mm，磨耗到5mm時(shí)載流面積不足，易燒弓；測(cè)量時(shí)升弓至工作高度，斷電后驗(yàn)電接地。25.（2025·遼寧軌道）寫出列車輪對(duì)鏇修后QR值測(cè)量步驟，并給出鏇床自動(dòng)補(bǔ)償公式。答案：步驟：①降下輪對(duì)，安裝QR測(cè)量尺；②在距輪緣內(nèi)側(cè)70mm處測(cè)h1、距輪緣內(nèi)側(cè)10mm處測(cè)h2；③QR=h1?h2；公式：鏇床數(shù)控系統(tǒng)根據(jù)QR實(shí)測(cè)值與目標(biāo)值差Δ，自動(dòng)補(bǔ)償?shù)都軓较蜻M(jìn)給Δ×cos(70°)，確保輪緣厚度恢復(fù)至32mm。解析：QR值反映輪緣傾斜度，目標(biāo)6.5～12mm；補(bǔ)償角70°為輪緣角，刀架進(jìn)給方向與輪緣面垂直分量為cos70°。【安全與規(guī)章】26.（2021·遼寧軌道）指出列車調(diào)試作業(yè)“三方控”內(nèi)容，并給出未執(zhí)行的責(zé)任劃分。答案：三方控：調(diào)試負(fù)責(zé)人、司機(jī)、調(diào)度；未執(zhí)行時(shí)，若司機(jī)動(dòng)車，司機(jī)負(fù)主要責(zé)任；若調(diào)度誤給進(jìn)路，調(diào)度負(fù)主要責(zé)任；若調(diào)試負(fù)責(zé)人誤指揮，負(fù)責(zé)人負(fù)主要責(zé)任。解析：三方控是防止未請(qǐng)點(diǎn)動(dòng)車的核心，需在調(diào)試作業(yè)票上三方簽字確認(rèn)。27.（2022·遼寧軌道）計(jì)算列車救援時(shí)連掛速度，給出允許沖擊率限值。答案：連掛速度≤3km/h；沖擊率≤0.75m/s3；速度換算0.83m/s，緩沖器行程150mm，最大沖擊力≤800kN。解析：地鐵車輛密接車鉤緩沖容量18k