公路局2023年度舊路改建工程

實(shí)

施

性

施

工

組

織

設(shè)

計(jì)

鄉(xiāng)村建設(shè)工程有限企業(yè)

二。一五年九月二十八日

本施工組織設(shè)計(jì)是根據(jù)縣道道法郎至私專(zhuān)段舊路改建工程規(guī)模、特點(diǎn)、

現(xiàn)場(chǎng)施工條件，在充足分析業(yè)主對(duì)工程質(zhì)量、工期H勺規(guī)定，深入調(diào)查有關(guān)主

客觀原因的基礎(chǔ)上編制而成。針對(duì)業(yè)主日勺有關(guān)規(guī)定，對(duì)本工程項(xiàng)目施工機(jī)構(gòu)

的組建，人員、機(jī)械的配置，施工質(zhì)量、安全生產(chǎn)和工期目的日勺控制提出了

切實(shí)可行的方案。

一、編制根據(jù)

1、路面工程設(shè)計(jì)圖紙、招標(biāo)文獻(xiàn)及招標(biāo)文獻(xiàn)補(bǔ)遺書(shū)。

2、本單位詳細(xì)勘察現(xiàn)場(chǎng)所掌握日勺現(xiàn)場(chǎng)狀況和綜合周?chē)丈资┕きh(huán)境狀況的

有關(guān)資料「

3、本項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工所波及的有關(guān)規(guī)范、規(guī)程和技術(shù)原則。

二、編制原則

1、遵守、執(zhí)行《招標(biāo)文獻(xiàn)》各條款的詳細(xì)規(guī)定，保證明現(xiàn)業(yè)主的工期、

安全、質(zhì)量、環(huán)境保護(hù)、文明施工及投資控制的目日勺。

2、嚴(yán)格執(zhí)行施工過(guò)程波及時(shí)有關(guān)規(guī)范、規(guī)程和技術(shù)原則。

3、充足發(fā)揚(yáng)本單位日勺優(yōu)良老式和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，從速、從優(yōu)配置本項(xiàng)目所需

的多種資源。

4、施工組織設(shè)計(jì)編制做到施工總體布置和分項(xiàng)工程施工組織相結(jié)合、重

點(diǎn)難點(diǎn)工程和一般工程相結(jié)合、特殊施工工藝和一般施工工藝相結(jié)合。

5、高效組織，合理安排，本路段主體工程進(jìn)度計(jì)劃在6個(gè)月內(nèi)完畢。

三、工程概況

一、概述

云南省羅平縣是位于云南省東部，滇、桂、黔三省（區(qū)）結(jié)合部，素有“滇

黔鎖鑰”、“云南東大門(mén)”之稱(chēng)，是云南與廣西、貴州交通聯(lián)絡(luò)的紐帶和中樞。

區(qū)位優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚，在承接云南與廣西、貴州客流、物流的集散中發(fā)揮通道

作用，為加緊綜合交通運(yùn)送發(fā)展，繁華交通運(yùn)送市場(chǎng)，提供有利條件。本項(xiàng)

目是XD57的構(gòu)成部分，是區(qū)域南北間聯(lián)絡(luò)的一條重要縣級(jí)通道，也是羅平

縣交通局“規(guī)劃建設(shè)5條縣道”路網(wǎng)布局的規(guī)劃公路之一。項(xiàng)目地理位置圖

如圖1所示。

圖1項(xiàng)目地理位置圖

路線起點(diǎn)KO+OOO（H-1947.82m）位于法郎村（至阿崗鎮(zhèn)時(shí)岔路口），黃

（泥堡）羅（平）公路K51+300處。之后路線由北向南延伸，在K2+480處

改線，作為新建段起點(diǎn)，新建段終點(diǎn)位于K5+620處。此時(shí)路線折向西南方

向，通過(guò)小馬街，翻過(guò)阿革城口K12+780(H-1996.88m),路線開(kāi)始下降，

跨過(guò)樂(lè)作河，通過(guò)樂(lè)作橋K16+460(H-1821.09m),路線折頭向西，通過(guò)妥

者、下拖白、挖玉沖,最終抵達(dá)終點(diǎn)K23+980(H-1882.38m)羅平縣與師

宗交界處的私莊新村。

項(xiàng)目建成后，將完善項(xiàng)目過(guò)境縣鄉(xiāng)路網(wǎng)公路功能，發(fā)揮交通紐帶H勺作用,

提高區(qū)域交通服務(wù)能力，改善交通環(huán)境，深入完善交通網(wǎng)絡(luò)，充足發(fā)揮公路

網(wǎng)區(qū)I整體效益。因此本項(xiàng)目口勺建設(shè)是改善區(qū)域縣鄉(xiāng)路網(wǎng)公路交通出行環(huán)境的

重要舉措。

本項(xiàng)目由我企業(yè)云南中航勘察設(shè)計(jì)院有限企業(yè)負(fù)責(zé)全線勘察設(shè)計(jì)工作和

預(yù)算文獻(xiàn)編制。

1、任務(wù)根據(jù)

羅平縣交通運(yùn)送局與我企業(yè)簽訂的協(xié)議書(shū)

2、重要設(shè)計(jì)原則

本項(xiàng)目全線采用雙向2車(chē)道，四級(jí)公路原則，路基寬度6.5m,路面寬度

6mo

其重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)如下：

1.設(shè)計(jì)速度(Km/h)：20

2.平面線形

最小圓曲線半徑

一般值(m)：30

極限值(m):15

不設(shè)超高的最小圓曲線半徑(m):150

最小平曲線長(zhǎng)度(m)

一般值(m)：100

最小值(m)：40

最小圓曲線長(zhǎng)度(m)：20

最小直線長(zhǎng)度(m)：20

停車(chē)視距(m)：20

3.縱斷面線形

最大縱坡坡度(％):9

最大合成縱坡(％)：10.5

最大縱坡限制坡長(zhǎng)(m)：300

最小坡長(zhǎng)(m)：60

最小豎曲線半徑(m)

凸形

一般值(m)：200

極限值(m)：100

凹形

一般值(m)：200

極限值(m)：100

最小豎曲線長(zhǎng)度(m)：20

4.橫斷面

路基寬度(m)：6.5

路面寬度(m)：6.0

行車(chē)道正常橫坡(％):2

土路肩橫坡(％):3

5.路面：瀝青碎

6.荷載原則：公路一H級(jí)

7.設(shè)計(jì)洪水頻率：1/20

8.地震動(dòng)峰值加速度為().05g,公路按6度設(shè)防；

9.其他執(zhí)行交通部現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)原則、規(guī)范、規(guī)程的規(guī)定。

3、測(cè)設(shè)概況

我企業(yè)在接到羅平縣交通局設(shè)計(jì)委托后，隨即組織工程技術(shù)人員于2013

年09月08日?2013年09月23日進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)的外業(yè)勘測(cè)工作，測(cè)

設(shè)期間與當(dāng)?shù)剜l(xiāng)政府、村民小組的有關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了溝通，對(duì)改擴(kuò)建道路的

某些提議及規(guī)定進(jìn)行了某些采納。

4、路線起終點(diǎn)、全長(zhǎng)、重要控制點(diǎn)、重要河流及村鎮(zhèn)

路線起點(diǎn)位于法郎村(至阿崗鎮(zhèn)的岔路口)，黃(泥堡)羅(平)公路K51+300

處，終點(diǎn)位于羅平縣與師宗交界處的私莊新村，全線總長(zhǎng)23.993km,

重要控制點(diǎn)：法郎村、阿崗鎮(zhèn)、小馬街、樂(lè)作橋、挖玉沖、私莊新村。

重要河流：樂(lè)作大河、篆長(zhǎng)河。

村鎮(zhèn)：花凹子、小馬街、阿革小寨、阿革大寨、小拖白、私莊新村。

二、建設(shè)條件

本項(xiàng)目基本上都是舊路運(yùn)用，其中新建路段樁號(hào)為K2+480?K5+620。原

路面是彈石路面，路基寬度5—6.5m左右，局部地方出現(xiàn)坑塘，路基局部段

落有滑坡現(xiàn)象，總體來(lái)說(shuō)，行車(chē)條件一般，重型車(chē)輛較多。

1、建設(shè)項(xiàng)目與有關(guān)路網(wǎng)的銜接

本項(xiàng)目為縣道XD57公路中H勺一段，其起點(diǎn)與為黃（泥堡）羅（平）公路

相接，可以抵達(dá)羅平和曲靖麒麟?yún)^(qū)，終點(diǎn)連接師宗一縣級(jí)道路，可至師宗雄

壁鎮(zhèn)，路網(wǎng)連接關(guān)系較為簡(jiǎn)樸。

2、建設(shè)項(xiàng)目與沿線重要城鎮(zhèn)的銜接

本項(xiàng)目直接連接各案鎮(zhèn)內(nèi)，大大縮短了師宗縣、阿崗鎮(zhèn)、馬街鎮(zhèn)等羅平經(jīng)

濟(jì)落后地區(qū)與羅平城區(qū)區(qū)I距離,加強(qiáng)了羅平城區(qū)對(duì)這些鄉(xiāng)鎮(zhèn)口勺經(jīng)濟(jì)輻射作用，

以更好地帶動(dòng)這些鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展。

3、沿線自然地理概況

1）地形地貌

羅平縣地處滇東南區(qū)，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，最老地層是震旦系，緊靠揚(yáng)子地臺(tái)

東南緣的羅平一一開(kāi)遠(yuǎn)地帶和南部的個(gè)舊一一文山一一富寧地區(qū)，基本上繼

承了晚古生代以來(lái)的地臺(tái)特點(diǎn)，屬穩(wěn)定型的濱海一一淺海相陸源碎屑巖一一

碳酸鹽巖建造，與滇東地區(qū)大同小異，但三疊系發(fā)育齊全，其間無(wú)間斷缺失;

中三疊世晚期一一晚三疊世初期，個(gè)舊一一文山一帶為錢(qián)沉積區(qū)，常夾鎰礦

層、含錦碳酸鹽巖或含銃碎屑巖。上述地區(qū)之間的南盤(pán)江、丘北、廣南一帶,

三疊系相變?yōu)榛顒?dòng)型的濁積巖，以巨厚的砂、頁(yè)巖復(fù)理石建造為特點(diǎn)，自下

而上由卜三疊統(tǒng)羅樓組、龍丈組，中三疊統(tǒng)板納組、蘭木組及上三疊統(tǒng)平寨

組構(gòu)成，從而構(gòu)成印支期日勺右江再生地槽的西延部分。

云南東部地區(qū)以滇中、滇東日勺地臺(tái)（揚(yáng)子地臺(tái)）區(qū)為主體。呂梁運(yùn)動(dòng)形成

地臺(tái)的結(jié)晶基底；其后發(fā)育大紅山群、昆陽(yáng)群“上亞群”和“下亞群”，它們

在空間上自地臺(tái)邊緣（西）向內(nèi)部（東）排布，火山活動(dòng)和變質(zhì)強(qiáng)度均漸次減

弱，同于晉寧運(yùn)動(dòng)褶皺固結(jié)而構(gòu)成地臺(tái)日勺褶皺基底。古生代、重要是晚古生

代，地臺(tái)向北西、南東方向增生，除滇中地區(qū)日勺康滇地軸外，形成廣闊的陸

表海盆。印支期，兩側(cè)的中甸地區(qū)和丘北一一廣南地區(qū)，重新發(fā)育為地槽環(huán)

境，但為時(shí)短暫。晚印支一一燕山一一喜馬拉雅初期，在上述本來(lái)口勺沉積區(qū)

相繼隆升的同步，長(zhǎng)期被剝蝕的康滇地軸區(qū)卻強(qiáng)烈凹陷，形成著名H勺滇中紅

盆。與上述構(gòu)造環(huán)境相對(duì)應(yīng)，中甸地區(qū)和滇東南地區(qū)均有強(qiáng)烈H勺巖漿活動(dòng)，

前者以印支期中酸性噴發(fā)一一淺成侵入巖為主，后者以燕山期酸性侵入巖

（包括物探資料推斷H勺隱伏巖體）為主，均系兩區(qū)內(nèi)生礦產(chǎn)H勺重要成礦原因。

新第三紀(jì)以來(lái)日勺斷陷盆地，是云南挽近時(shí)期地質(zhì)發(fā)展的一大特色，本區(qū)尤其

明顯，形成了煤、泥炭、硅藻土等重要礦產(chǎn)。

2）區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造及巖性

本項(xiàng)目所處地為溶蝕堆積盆地，土壤重要為高原紅壤、黃壤、紫色和石灰

±o法郎至白馬田農(nóng)村公路KO+OOO-K11+000段為淺灰、灰色含白云質(zhì)生

物碎屑灰?guī)r、細(xì)晶灰?guī)r和少許白云巖，局部夾石英砂巖；K11+000?K13+00（）

段為灰黑色中厚層生物碎屑灰?guī)r?；夷噘|(zhì)頁(yè)巖及石英細(xì)砂巖；灰、深灰色厚

層、灰黑色厚層、塊狀生物碎屑灰?guī)r、細(xì)晶灰?guī)r夾少許白云巖、結(jié)晶灰?guī)r夾

少許虎斑狀灰?guī)r及白右?guī)r；暗灰、灰綠色中粒玄武巖，底部鐵呂巖及凝灰?guī)r；

K13+000?K15+000段為黃色、灰色黏土質(zhì)細(xì)砂巖、粉砂巖、黏土巖夾灰菱

鐵巖、煤層及含黃鐵礦結(jié)核；K15+000?K23+980段為紫紅色含長(zhǎng)石粉、細(xì)

砂巖夾泥質(zhì)灰?guī)r、頁(yè)巖及含銅頁(yè)巖。

①水文地質(zhì)

項(xiàng)目所在地區(qū)屬黃泥河水系，黃泥河沿北東一南西向構(gòu)造線發(fā)育，水流湍

急，黃泥河流域?qū)俚蜕綕駸岷庸?，氣候濕?rùn)，年降雨量1700毫米左右，徑流

深840毫米左右，年平均氣溫在15.8C,日照1800小時(shí)。

本項(xiàng)目所跨越河流重要為樂(lè)作河。

②不良地質(zhì)路段狀況

本項(xiàng)目屬于老路改建工程，沿用老路，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查時(shí)局部出現(xiàn)滑坡、但沒(méi)有

路基沉降現(xiàn)象。

在雨季期間，加大監(jiān)測(cè)力度，安排專(zhuān)人24小時(shí)值班巡查，做好地質(zhì)災(zāi)害

監(jiān)測(cè)工作；根據(jù)易滑坡體現(xiàn)實(shí)狀況特性及威脅危害狀況制定切合實(shí)際的防災(zāi)

減災(zāi)地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案。

③地震狀況

圖2云南省抗震設(shè)防烈度區(qū)劃圖

根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》GB18300—2023及《中國(guó)地震動(dòng)

反

應(yīng)譜特性周期區(qū)劃圖》GB18300-2023,線路段所處地區(qū)地震基本烈度6度,

地震動(dòng)峰值加速度0.05g,反應(yīng)譜特性周期為0.35s。擬建項(xiàng)目rJ詳細(xì)布線和

工程構(gòu)造物設(shè)計(jì)應(yīng)按部頒JTG/TB02-01-2015《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，

對(duì)路基、擋墻及橋涵作抗震強(qiáng)度和穩(wěn)定性驗(yàn)算，并采用對(duì)應(yīng)等級(jí)口勺抗震設(shè)防

措施。

④氣溫、降雨、日照、蒸發(fā)量、主導(dǎo)風(fēng)向、風(fēng)速等。

羅平位于云南省東部，滇、桂、黔三省（區(qū)）結(jié)合部，地處東經(jīng)103。57,?

104。43'、北緯24。31'?25。25'之間,地屬曲靖市。東沿黃泥河與貴州省興義

市接壤，南與廣西西林縣隔南盤(pán)江相望，西南鄰師宗縣，西至北界分別與陸

良、麒麟、富源3縣（區(qū)）接界，有“雞鳴三省”之稱(chēng)?？h境東西寬75公里，

南北長(zhǎng)99公里，總面積3018平方千米，山區(qū)面積占78%,壩區(qū)面積占22%,

千畝以上的壩子40個(gè)。最高點(diǎn)為羅雄鎮(zhèn)與九龍鎮(zhèn)交界的白臘山縣，城羅雄鎮(zhèn),

海拔1480米，距省會(huì)昆明240公里，距曲靖市區(qū)113公里。2023年，全縣

總產(chǎn)值93億，人口63萬(wàn)。羅平縣城是“全國(guó)衛(wèi)生縣城2年平均降雨量1743.9

毫米，是全省的多雨區(qū)之一，年平均相對(duì)濕度85%,年平均日照時(shí)數(shù)1685

小時(shí)，年平均氣溫15.UC,年均無(wú)霜期為280天左右。羅平縣城所在的羅平

壩子是曲靖市第五大壩子，阿崗鎮(zhèn)H勺崗德壩子是曲靖第七大壩子。

本項(xiàng)目所在區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)、旅游發(fā)展等地理優(yōu)勢(shì)明顯，是羅平縣未來(lái)發(fā)展重

要方向之一。

4、筑路材料供應(yīng)及運(yùn)送條件

本項(xiàng)目屬老路改建(新建路段為K2+480?K5+620),為到達(dá)對(duì)應(yīng)H勺技術(shù)

原則，局部無(wú)較大W、J土石方工程

重要工程為路基填?§方、水溝、擋墻、涵洞和路面工程。

石料、砂料：整條道路局部分布著豐富的石灰?guī)r，沿線設(shè)置既有砂石料場(chǎng)

1處，位于擬建公路K7+120右側(cè)20()米處。石料儲(chǔ)量豐富，能滿(mǎn)足道路建

設(shè)需要，可直接購(gòu)置和開(kāi)采。

水泥：一般水泥可從羅平縣水泥廠購(gòu)置；

路基填料：大多數(shù)遨方料可用于路基填料?，找平層使用級(jí)配碎石；

水：沿線水源豐富：

電：路線距城鎮(zhèn)、村莊較近，工程用電可就近商接，部分構(gòu)造物用電考慮

自行發(fā)電處理；

沿線料場(chǎng)分布狀況詳見(jiàn)《沿線筑路材料料場(chǎng)表》及《沿線筑路材料運(yùn)距示

意圖》。

三、總體設(shè)計(jì)

1、項(xiàng)目建設(shè)條件綜合分析，設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想，及設(shè)計(jì)原則

本項(xiàng)目地形平緩，視線較開(kāi)闊，地質(zhì)變化復(fù)雜，且路線通過(guò)區(qū)域生態(tài)環(huán)境

脆弱。怎樣保護(hù)好生物多樣性，在合理控制工程造價(jià)W、J同步保護(hù)好生態(tài)環(huán)境、

減少對(duì)環(huán)境H勺破壞是選線H勺重點(diǎn)。經(jīng)我院總工辦專(zhuān)家組的實(shí)地踏查，綜合分

析了本項(xiàng)目日勺重點(diǎn)、難點(diǎn)確定如下總體設(shè)計(jì)原則：

1）安全性原則

安全性是工程設(shè)計(jì)需考慮W、J首要原因，不過(guò)從以人為本的角度出發(fā)，行車(chē)

的安全性、舒適性更為重要，而線形是影響行車(chē)安全性、舒適性的重要原囚，

因此平面設(shè)計(jì)中在考慮滿(mǎn)足有關(guān)技術(shù)規(guī)范、規(guī)程的規(guī)定外，盡量的改善線形,

或采用設(shè)置對(duì)應(yīng)交通工程設(shè)施等技術(shù)措施。

2）整體協(xié)調(diào)性原則

公路設(shè)計(jì)要將公路自身的平縱線形、路基寬度、橋涵、路線交叉、沿線設(shè)

施等與沿途地形、地貌、生態(tài)特性以及其他自然和人文景觀作為一種有機(jī)整

體統(tǒng)一考慮，使公路這一人工系統(tǒng)與沿線自然系統(tǒng)和其他人工系統(tǒng)配合協(xié)調(diào),

并努力使公路在滿(mǎn)足運(yùn)送功能的基本前提下，完善原有景觀環(huán)境、減少對(duì)環(huán)

境的破壞。

3）堅(jiān)持合理選用技術(shù)指標(biāo)

要對(duì)日勺理解和執(zhí)行原則、規(guī)范，切忌不分強(qiáng)制性原則還是推薦性原則，照

抄照搬。要充足考慮地區(qū)之間、不一樣地理?xiàng)l件之間的發(fā)展差異和不一樣狀

況，堅(jiān)持針對(duì)工程項(xiàng)目所處的自然、地理、地質(zhì)條件的特點(diǎn)，尊重本區(qū)域的

特殊性和差異性，以追求自然、樸實(shí)為導(dǎo)向，力爭(zhēng)做到安全實(shí)用、經(jīng)濟(jì)合理。

4）積極采用新材料、新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備，通過(guò)提高技術(shù)含量，到

達(dá)最佳的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。

2、路線起終點(diǎn)論證，及與其他公路的銜接

路線起點(diǎn)位于法郎村(至阿崗鎮(zhèn)的岔路口)，黃(泥堡)羅(平)公路K51+300

處，終點(diǎn)位于羅平縣與師宗交界處日勺私莊新村，全線總長(zhǎng)23.993km,鄉(xiāng)村簡(jiǎn)

易平面交叉37處，起點(diǎn)交叉1處。

3、技術(shù)原則及重要技術(shù)指標(biāo)的采用狀況

1)技術(shù)原則

本項(xiàng)目根據(jù)中華人民共和國(guó)行業(yè)原則和現(xiàn)行(1勺有關(guān)規(guī)范、規(guī)程，詳細(xì)如下:

《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文獻(xiàn)編制措施》(交公路發(fā)[2023]358號(hào))

《公路工程技術(shù)原則》(JTGB01-2023)

《公路自然區(qū)劃原則》Q(chēng)TJ003-86)

《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGB04-2023)

《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》(JTGB03-2023)

《道路工程制圖原則》(GB50162-92)

《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768—2023)

《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD20-2023)

《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》OTG/TB02-01-2015)

《公路勘測(cè)規(guī)范》(JTGC10-2023)

《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTGC20-2023)

《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》。TGE40-2023)

《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD63—2023)

《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》Q(chēng)TGD6()?2()23)

《公路培工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD61—2023)

《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/TF50-2023

《公路橋位勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)程》JTJ062-2023

《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》("GD62-2023)

《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60-2023)

《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/TD60-01—2023)

《公路涵洞設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/TD65-04—2023)

《公路工程水文勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范》。TGC30—2023)

《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/TD33-2023)

《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》Q(chēng)TGD30—2023)

《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》(JTG/TD30-2023)

《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD50-2023)

《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2023)

《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD40-2023)

《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》(JTGE42—2023)

《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD81-2023)

《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》Q(chēng)TG/TD81-2023)

《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制措施》(JTGB06-2023)

《公路工程概算定額》(JTG/TB06-01—2023)

《公路工程預(yù)算定額》(JTG/TB06-02—2023)

《公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額》(JTG/TB06-03—2023)

《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》

《中華人民共和國(guó)水土保持法》

《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》

《中華人民共和國(guó)水土保持法實(shí)行條例》

《交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理措施》

《云南省農(nóng)村公路工程技術(shù)原則》DB-JTD"B01-2023

《云南省環(huán)境保護(hù)條例》

《開(kāi)發(fā)建設(shè)項(xiàng)目水土保持方案技術(shù)規(guī)范》(GB50433-2023)

2)重要技術(shù)指標(biāo)采用狀況

結(jié)合本項(xiàng)目沿途地形、地貌、生態(tài)特性以及其他自然環(huán)境，重要技術(shù)指標(biāo)

采用狀況如下表：

重要技術(shù)指標(biāo)采用狀況

序標(biāo)

項(xiàng)目

號(hào)準(zhǔn)

1公路筆級(jí)四級(jí)

2設(shè)計(jì)速度(km/h)20

23.99

3路線長(zhǎng)度(km)

3

4路基寬度(m)6.5

5路面寬度(m)6

6圓曲線最小半徑(m/處)15/2

7最大縱坡(％/處)9/1

8平均每公里交點(diǎn)數(shù)(個(gè))7.586

1667.

9直線最大長(zhǎng)度(m)

042

同向曲線間最小直線長(zhǎng)31.32

10

度(m)8

反向曲線間最小直線長(zhǎng)20.25

11

度(m)9

4、線路總體設(shè)計(jì)方案

路線起點(diǎn)位于法郎村(至阿崗鎮(zhèn)的岔路口)，黃(泥堡)羅(平)公路K51+300

處，設(shè)計(jì)高程為1947.96m。終點(diǎn)位于羅平縣與師宗交界處出J私莊新村，設(shè)計(jì)

高程為1882.39m。重要控制點(diǎn)均設(shè)在老路附近，全線總長(zhǎng)23.993km。

5、安全設(shè)計(jì)措施

以人為本，保證安全，除規(guī)范駕駛員行為、提高車(chē)輛性能外，從公路設(shè)計(jì)

自身，則應(yīng)重點(diǎn)消除因道路線形、工程構(gòu)造自身引起的安全問(wèn)題，盡量采用

改善線形、增長(zhǎng)交通標(biāo)志等防止性措施，減少駕駛員的疲勞感。最終結(jié)合實(shí)

際地形狀況設(shè)置護(hù)攔等被動(dòng)防護(hù)措施。

6、路基橫斷面布置狀況

本段公路為整體式路基，路基寬6.5m,行車(chē)道寬6.0m,路肩寬2X0.25m,

瀝青混凝土路面。

路基設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)道路等級(jí)、技術(shù)原則、使用規(guī)定和沿線地質(zhì)、地形、水文、

氣候和筑路材料等條件，結(jié)合施工措施進(jìn)行設(shè)計(jì)。

路基設(shè)計(jì)一般技術(shù)指標(biāo)：

路基寬度：6.5m

行車(chē)道寬度：6.0m

路肩寬度：2X0.25m

平曲線加寬：采用第1類(lèi)加寬值

路基設(shè)計(jì)標(biāo)高：路基中線標(biāo)高

超高旋轉(zhuǎn)軸：繞行車(chē)道中線旋轉(zhuǎn)

路拱橫坡：2%

路基設(shè)計(jì)洪水頻率：1/20

本段公路路基最低設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)不低于路基設(shè)計(jì)洪水頻率的水位上加壅水

高、波浪侵襲高，以及0.5m日勺安全高度。

為提高本段公路H勺使用效果，對(duì)路肩進(jìn)行便化加固處理，其斷面型式如下

圖：

7、沿線橋梁及涵洞的設(shè)置位置及間距

全線有2座舊橋運(yùn)用。

全線原涵運(yùn)用51道;新建涵洞21道，汽車(chē)荷載等級(jí)：公路一II級(jí)。

8、沿線交叉工程與其他交通方式的協(xié)調(diào)狀況，以及與當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、生活需

要的適應(yīng)狀況

本項(xiàng)目與地方交通及原有路網(wǎng)干擾較小。本段公路共設(shè)鄉(xiāng)村簡(jiǎn)易平面交叉

37處，起點(diǎn)交叉1處。

9、管理、養(yǎng)護(hù)、服務(wù)設(shè)施的設(shè)置狀況

公路建成后養(yǎng)護(hù)是維持道路正常運(yùn)行、增強(qiáng)道路抗災(zāi)能力日勺保障。為提高

道路日勺抗災(zāi)能力，提議給原有的公路養(yǎng)護(hù)工區(qū)增添對(duì)應(yīng)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備，采

用機(jī)械化養(yǎng)護(hù)手段，輔以人工，提高養(yǎng)護(hù)、搶險(xiǎn)救災(zāi)、整改病害能力。

10、全線土石方狀況，取土、棄土方案

本項(xiàng)目取土、棄土均作詳細(xì)調(diào)查。老路改擴(kuò)建段沿線以棄方為主，新建段

(K2+480?K5+620)以借方為主，棄土方式：沿線棄方均棄至設(shè)計(jì)的棄土

坑；取土方式：沿線借方取于設(shè)計(jì)的取土坑。本項(xiàng)目的棄土坑和取土坑設(shè)計(jì)

圖僅僅有棄土場(chǎng)和取土場(chǎng)的位置示意圖，詳細(xì)布置狀況需業(yè)主根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地

狀況選擇相對(duì)合適的地點(diǎn)進(jìn)行棄土坑和取土坑的防護(hù)、排水、綠化等措施，

保證棄方和借方出J有效運(yùn)用處治，防止過(guò)剩廢方引起泥石流等危害，防止超

過(guò)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距外進(jìn)行借方從而節(jié)省公路造價(jià)。

本項(xiàng)目為改建四級(jí)公路，瀝青混凝土路面，該段挖方數(shù)量39431m3,其中

土方26905m3,石方2125260?；填方86401m，

11、占用土地狀況及節(jié)省用地措施

本項(xiàng)目所波及的占用土地屬曲靖市羅平縣阿崗鎮(zhèn)。

全線段共征用土地489.75畝。

12、沿線環(huán)境及景觀的協(xié)調(diào)狀況

設(shè)計(jì)中保持自然景觀的完整性友好，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境日勺破壞以及對(duì)地形、

地貌日勺自然性和穩(wěn)定性的影響。從特定角度來(lái)看，公路建設(shè)離不開(kāi)環(huán)境與資

源的支持，同步又對(duì)環(huán)境產(chǎn)生一定負(fù)面影響。

設(shè)計(jì)中以追求自然、適應(yīng)自然為重要日的，不應(yīng)花費(fèi)大量的人力、物力和

財(cái)力去追求人造景觀；人工構(gòu)造物的設(shè)置應(yīng)盡量少、能不用混凝土與工就不

用混凝土與工、可以以植被加以修飾就以植被加以修飾。在設(shè)計(jì)上最大程度

地保護(hù)生態(tài)環(huán)境，在施工中使破壞減小至最小程度并最大程度地恢復(fù)生態(tài)環(huán)

境。把工程防護(hù)與生態(tài)防護(hù)結(jié)合起來(lái)，努力實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)與公路建設(shè)并舉、

公路發(fā)展與自然環(huán)境相友好。

13、多種筑路材料的采用狀況

全線日勺筑路材料石料相對(duì)豐富。

石料、砂料：整條道路局部分布著豐富H勺石灰?guī)r，沿線設(shè)置既有砂石料場(chǎng)

1處，位于擬建公路K7+120右側(cè)200米處。石料儲(chǔ)量豐富，能滿(mǎn)足道路建

設(shè)需要，可直接購(gòu)置和開(kāi)采。

水泥：一般水泥可從羅平縣水泥廠購(gòu)置；

14、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝等采用狀況

本段公路口勺勘察設(shè)計(jì)，坐標(biāo)系統(tǒng)為“1954年坐標(biāo)系”、高程系統(tǒng)為“1985

國(guó)家高程系統(tǒng)”，除了分段坐標(biāo)斷差和聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的斷差。在測(cè)量中綜合應(yīng)用了

GPS和全站儀，輔以免棱鏡全站儀，充足發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。控制測(cè)量時(shí)，GPS

用于首級(jí)控制，全站儀用于加密控制。GPS動(dòng)態(tài)測(cè)量覆蓋范圍廣，全天候作

業(yè)，定位精度高，但由于地形限制，受接受到的衛(wèi)星數(shù)量的影響，而使其不

能充足發(fā)揮優(yōu)勢(shì)；全站儀測(cè)量速度快，觀測(cè)精度高，性能穩(wěn)定，但又受地形、

能見(jiàn)度、距離日勺影響，我們根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件予以綜合運(yùn)用，在不一樣條件下應(yīng)

用不一樣的設(shè)備，提高路線測(cè)量W、J工作效率，即保證了測(cè)設(shè)質(zhì)量，又提高了

測(cè)設(shè)速度，從而保證測(cè)設(shè)周期。

內(nèi)業(yè)工作采用緯地、海地道路設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行紙上定線及路線設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)預(yù)

算采用同望公路工程造價(jià)管理系統(tǒng)完畢，所有設(shè)計(jì)成果的計(jì)算機(jī)出圖率達(dá)

100%。

設(shè)計(jì)中大量運(yùn)用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備和新工藝。

四、路線

1、路線布設(shè)及重要技術(shù)指標(biāo)采用狀況

（1）重要技術(shù)指標(biāo)

本項(xiàng)目公路按四級(jí)公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度20km/h（局部受限路段采用

15km/h）,全線（K0+000?K23+980）為整體式路基，路基寬6.5m,行車(chē)道

寬6m,路肩寬2X（）.25m,瀝青混凝土路面。

（2）路線走向

本路線起點(diǎn)位于法郎村（至阿崗鎮(zhèn)的岔路口），黃（泥堡）羅（平）公路

K51+300處，設(shè)計(jì)高程為1947.96m。通過(guò)小馬街、阿革小寨、阿革大寨、下

拖白，終點(diǎn)位于羅平縣與師宗交界處日勺私莊新村，設(shè)計(jì)高程為1882.39m。重

要控制點(diǎn)均設(shè)在老路附近，全線總長(zhǎng)23.993km。

（3）平面線形

路線總長(zhǎng)23.98Km：路線增長(zhǎng)系數(shù)1.392；平均每公里交點(diǎn)個(gè)數(shù)7.381個(gè);

圓曲線最小半徑15m,2處；平曲線8224.4m,占線路總長(zhǎng)34.3%；直線最大

長(zhǎng)度：改擴(kuò)建段469.723m,新建段2111.391m；同向曲線間最小直線長(zhǎng)度：

31.328m；反向曲線間最小直線長(zhǎng)度：20.259mo

（4）縱斷面

最大縱坡9%,2處；最短坡長(zhǎng)60m,1處；豎曲線最小半徑：凸型350m,

1處；凹型400m,1處；豎曲線最小長(zhǎng)度20m；豎曲線占路線總長(zhǎng)6932m,

占路線總長(zhǎng)30.147%；平均每公里縱坡變坡次數(shù)5.8次。

2、安全設(shè)施

1）設(shè)計(jì)原則

公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)原則是堅(jiān)持“安全、環(huán)境保護(hù)、舒適”的理念，體

現(xiàn)“以人為本、安全至上”的指導(dǎo)思想。同步安全設(shè)施應(yīng)與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào),

成為美化公路路容的重要原因。為實(shí)現(xiàn)此目H勺，交通標(biāo)志提供的信息應(yīng)簡(jiǎn)要、

扼要，交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)在駕駛員最輕易看清晰日勺位置和角度，使提供的I信

息不得超過(guò)一定出J范圍。指路標(biāo)志出J設(shè)置位置應(yīng)靈活應(yīng)用現(xiàn)行國(guó)標(biāo)《道路交

通標(biāo)志和標(biāo)線》的規(guī)定，以使交通參與者可以清晰地識(shí)別交通流向?yàn)槟縒、J。

根據(jù)交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)的有關(guān)規(guī)定及本項(xiàng)目的實(shí)際狀況，本設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：

交通標(biāo)志與標(biāo)線和安全防護(hù)設(shè)施（含護(hù)欄）。

2）標(biāo)志與標(biāo)線

①道路交通標(biāo)志使用圖形、符號(hào)、顏色和文字向交通參與者傳

遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施。

②道路交通標(biāo)志H勺形狀、圖案、尺寸、設(shè)置、構(gòu)造、反光和照

明以及制作，必須按《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768—2023)原則

規(guī)定執(zhí)行。本項(xiàng)目的線只設(shè)置中線。

③道路交通標(biāo)志的文字應(yīng)書(shū)寫(xiě)規(guī)范、對(duì)的、工整。根據(jù)需要可

并用漢文和其他文字。

④所有標(biāo)志面板均采用鋁合金材料，厚6=2mm,反光材料

采用四級(jí)反光膜。

⑤指路標(biāo)志均采用藍(lán)底白圖案。

⑥禁令、警告、指示標(biāo)志面板尺寸根據(jù)《道路交通標(biāo)志與標(biāo)線》

(GB5768-2023)的原則執(zhí)行。

⑦根據(jù)《道路交通標(biāo)志與標(biāo)線》(GB5768—2023)日勺有關(guān)規(guī)定,

本項(xiàng)目指路標(biāo)志面板尺寸字體高h(yuǎn)=15cm。

?個(gè)別標(biāo)志的設(shè)置闡明：

限速標(biāo)志：一般設(shè)置于路線起訖點(diǎn)、進(jìn)口以及設(shè)計(jì)車(chē)速變換點(diǎn)。該路段里

程較短，只在起點(diǎn)和終點(diǎn)處設(shè)置。

指路標(biāo)志：為及時(shí)給行駛車(chē)輛提供精確的路況信息并到達(dá)反復(fù)提醒的功

能，本設(shè)計(jì)設(shè)有地名指路標(biāo)志；

線形誘導(dǎo)標(biāo)：用于引導(dǎo)車(chē)輛駕駛?cè)丝谏仔旭偡较?，促使安全運(yùn)行。本設(shè)計(jì)重

要設(shè)于RW30m或者是持續(xù)彎路的地段。

3)護(hù)欄

為保障行車(chē)安全，在路線兩側(cè)合適位置(如高填方、高擋墻路段)設(shè)置墻

式護(hù)欄，橋梁兩側(cè)設(shè)置鋼筋混凝土防撞護(hù)墻或人行道護(hù)欄，護(hù)欄根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)

際狀況，經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理工程師同意后，增設(shè)護(hù)欄。

4)示警樁

路堤墻高度不小于2時(shí);設(shè)置示警樁，以誘導(dǎo)安全行車(chē)。

五、路基、路面及排水

1、一般路基設(shè)計(jì)

按照《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30—2023),《云南省農(nóng)村公路工程技

術(shù)原則》DB-JTD/TB01-2023,根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀缓偷刭|(zhì)原因、水文狀況，結(jié)

合控制性工程，選擇合適日勺路基斷面型式和邊坡比，充足考慮路基路面排水

設(shè)施，設(shè)置必要的防護(hù)措施，以保證路基的穩(wěn)定。

1)設(shè)計(jì)原則及方案比選認(rèn)證

a)填方邊坡

路堤邊坡形式和坡率應(yīng)根據(jù)填料日勺物理力學(xué)性質(zhì)、邊坡高度和工程地質(zhì)條

件確定。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件良好，邊坡高度不不小于20m時(shí)，其邊坡坡率不適宜陡

于下表規(guī)定。

路堤邊坡坡率

邊坡坡率

填料類(lèi)別上部高度下部高度

(HW8m)(H<12m)

細(xì)粒土1：1.51：1.75

粗粒土1；1.51：1.75

巨粒土1：1.31：1.5

b）挖方邊坡

土質(zhì)路塹邊坡形式及坡率應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、邊坡高度、排

水措施、施工措施，并結(jié)合自然穩(wěn)定山坡和人工邊坡的調(diào)查及力學(xué)分析綜合

確定。邊坡高度不不小丁20m時(shí)，邊坡坡率一般狀況下不適宜陡丁下表規(guī)定。

土質(zhì)路塹邊坡坡率

土的類(lèi)別邊坡坡率

粘土、粉質(zhì)粘土、塑性指數(shù)不小于3日勺粉土1：1

中密以上的中砂、粗砂、礫砂1：1.5

膠結(jié)和密實(shí)1：0.3?0.75

卵石土、碎石土、圓礫土、角礫土

'1'密1：1

巖質(zhì)路塹邊坡形式及坡率應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、邊坡高度、施

工措施，結(jié)合自然穩(wěn)定邊坡和人工邊坡口勺調(diào)查綜合確定。必要時(shí)可采用穩(wěn)定

分析措施予以檢算。

c）半填半挖路基設(shè)計(jì)

半填半挖路基的填料應(yīng)綜合設(shè)計(jì)，當(dāng)挖方區(qū)為土質(zhì)時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用滲

水性好的材料填筑，對(duì)挖方區(qū)路床0.80m范圍土質(zhì)進(jìn)行超挖回填碾壓，并在

填挖交界處路床范圍鋪設(shè)土工格柵；當(dāng)挖方區(qū)為堅(jiān)硬巖石時(shí)，宜采用填石路

堤?？v向填挖交界處應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段，土質(zhì)地段過(guò)渡段宜采用級(jí)配很好的礫類(lèi)

土、砂類(lèi)土、等粗粒土填筑。

1）路基橫斷面布設(shè)及超高、加寬方式

路基寬度為整體式路基,路基寬6.5m,路幅構(gòu)成：0.25m（路肩）+2X3.0m（行

車(chē)道）+0.25m（路肩）；路拱采用折線形路拱，上常路拱橫坡：2%；曲線加寬

按《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20—2023）中條于曲線內(nèi)側(cè)進(jìn)行加寬設(shè)計(jì)，

采用第1類(lèi)加寬值；超高旋轉(zhuǎn)軸：中線旋轉(zhuǎn)；最大超高橫坡：8%。詳細(xì)橫斷

面布設(shè)見(jiàn)“一般路基設(shè)計(jì)圖”。

2）路基填土高度、挖方深度、路提（或路塹）最大、最小高度及其控制原

因

路基填挖高度根據(jù)工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、邊坡高度、施工措施，結(jié)合

自然穩(wěn)定邊坡和人工邊坡日勺調(diào)查綜合確定。必要時(shí)可采用穩(wěn)定分析措施予以

檢算。

3）高填深挖路基、陡坡路堤、路橋過(guò)渡路基等設(shè)計(jì)方案及比選論證

高邊坡路堤與陡坡路堤設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹綜合設(shè)計(jì)和動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的原則。應(yīng)在充足

掌握?qǐng)龅厮牡刭|(zhì)條件、填料來(lái)源及其性質(zhì)的基礎(chǔ)上，綜合進(jìn)行路堤斷面、

排水設(shè)施、邊坡防護(hù)、不良地質(zhì)路段處治等設(shè)計(jì)。

路橋（涵）過(guò)渡段路基，防止因路基沉降產(chǎn)生橋頭跳車(chē)現(xiàn)象，影響行車(chē)安全

和舒適設(shè)計(jì)中針對(duì)橋頭路基作特殊處理設(shè)計(jì)。

2、路基防護(hù)工程方案比選論證

1）填方邊坡防護(hù)

在受地形地物限制路段，根據(jù)詳細(xì)狀況采用路肩擋墻或路堤擋土濡。占用

耕地路段設(shè)護(hù)腳或矮墻以節(jié)省土地并設(shè)排水溝。

2）挖方邊坡防護(hù)

考慮到項(xiàng)目所在地植被茂密，合適植物生長(zhǎng)，木項(xiàng)目處在溫暖濕潤(rùn)的羅平

地區(qū)，根據(jù)地質(zhì)狀況設(shè)計(jì)較合適的開(kāi)挖坡比，采用自然恢復(fù)邊坡植被措施，

起到穩(wěn)定邊坡日勺作用。

3、取土、棄土方案及節(jié)省用地的措施

本項(xiàng)目取土、棄土均作詳細(xì)調(diào)查。老路改擴(kuò)建段沿線以棄方為主，新建段

(K2+480?K5+620)以借方為主，棄土方式：沿線棄方均棄至設(shè)計(jì)的棄土

坑；取土方式：沿線借方取于設(shè)計(jì)的取土坑。

在定線時(shí)盡量考慮填挖平衡，盡量減少山體開(kāi)挖面，增設(shè)路肩、擋墻等防

護(hù)設(shè)施，盡量減少對(duì)沿線日勺原有地貌的擾動(dòng)。對(duì)4個(gè)棄土場(chǎng)4個(gè)取土場(chǎng)采用

植樹(shù)的綠化設(shè)計(jì)。嚴(yán)禁亂挖亂采亂砍伐，砂石用料必須按設(shè)計(jì)口勺料場(chǎng)開(kāi)采，

砍伐林木必須通過(guò)有關(guān)部門(mén)的審批。臨時(shí)用地除少用外，還應(yīng)做到符合原則、

實(shí)現(xiàn)復(fù)墾或恢復(fù)生態(tài)。

公路用地：填方路段為距坡腳或排水溝外邊緣1m,挖方路段為距邊坡頂

或截水溝外邊緣1m。

4、路面設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)根據(jù)、構(gòu)造方案及類(lèi)型比選論證

1)瀝青混凝土路面

本項(xiàng)目K0+800?K23+980段，根據(jù)瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)交通量、公

路等級(jí)，結(jié)合所在地區(qū)的氣象、水文、地質(zhì)、沿線材料等實(shí)際狀況，采用雙

圓均布垂直荷載作用下多層彈性持續(xù)體系理論，雙輪組、單軸載100KN作為

原則軸載，考慮到未來(lái)交通量口勺增長(zhǎng)、交通量口勺構(gòu)成和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)等原因，

提高瀝青路面H勺設(shè)計(jì)年限為6年。

2)瀝青混凝土路面的設(shè)計(jì)根據(jù)

《公路工程技術(shù)原則》(JTGB01-2023)

《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD50-2023)

《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2023)

《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034-2023)

3)瀝青混凝土路面構(gòu)造方案

瀝青路面路基按E0=40MPa進(jìn)行設(shè)計(jì)。

4)瀝青混凝土路面類(lèi)型日勺選用

本項(xiàng)目所在自然區(qū)劃為V4區(qū)，路面類(lèi)型采用一般公路瀝青混凝土路面，

具有很好的平整度和穩(wěn)定性，噪聲小，對(duì)車(chē)子的胎面磨損小，有助于后期養(yǎng)

護(hù)修補(bǔ)。

5)瀝青混凝土路面構(gòu)造設(shè)計(jì)

經(jīng)綜合考慮多種原因和計(jì)算成果，本項(xiàng)目面層采用

1、原有老路改擴(kuò)建段路面構(gòu)造如下：

上面層：3cm細(xì)粒式瀝青混凝土AC-10

下面層：4cm中粒式瀝青混凝土AC-16C

基層：38cm厚水泥穩(wěn)定碎石

2、新建段(K2+480?K5620)路面構(gòu)造如下：

上面層：3cm細(xì)粒式瀝青混凝土AC-10

下面層：4cm中粒式瀝青混凝土AC-16C

基層：38cm厚水泥穩(wěn)定碎石

底基層：15cm厚級(jí)配碎石

老路改擴(kuò)建段路面各層竣工驗(yàn)收零沉值:

第1層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值LS=29.6(0.01mm)

第2層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值LS=32.4(0.01mm)

第3層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值LS=36.1(0.01mm)

新建段(K2+480?K5+620)路面各層竣工驗(yàn)收彎沉值：

第1層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值LS=29.9(0.01mm)

第2層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值LS=32.5(0.01mm)

第3層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值LS=35.9(0.01mm)

土基頂面竣工驗(yàn)收彎沉值LS=191.9(0.01mm)(根據(jù)“基層施工規(guī)范”第

88頁(yè)公式)。

1、瀝青混凝土面層

(1)原材料日勺技術(shù)規(guī)定

①瀝青

本項(xiàng)目瀝青路面采用AC-10、AC-16C,瀝青標(biāo)號(hào)AH-90,配合比設(shè)計(jì)通

過(guò)馬歇爾試驗(yàn)進(jìn)行，其擊實(shí)次數(shù)、穩(wěn)定度、流值、空隙率、瀝青飽和度、殘

留穩(wěn)定度等必須符合施工規(guī)范規(guī)定。

②粗集料

粗集料必須采用石質(zhì)堅(jiān)硬、潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)、近正方體、有

棱角優(yōu)質(zhì)石料顆粒，并且具有足夠的強(qiáng)度，足夠的耐磨耗性和抗沖擊性。為

嚴(yán)格控制碎石日勺針片狀含量，加工碎石料的機(jī)械應(yīng)采用錘擊式或反擊式破碎

機(jī)。

③細(xì)集料

瀝青面層細(xì)集料采用堅(jiān)硬、潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)并有合適級(jí)配日勺

機(jī)制砂。路面面層用細(xì)集料規(guī)格、質(zhì)量技術(shù)規(guī)定必須符合施工規(guī)范規(guī)定。

④填料

瀝青混凝土用礦粉宜采用石灰?guī)r堿性石料磨制而成，不容許使用回收礦

粉，礦粉必須干燥、清潔、無(wú)結(jié)塊，每50T檢查一次。

根據(jù)集料對(duì)瀝青日勺粘附性試驗(yàn)確定與否摻加抗剝落材料。當(dāng)粘附性不不小

于5級(jí)時(shí)，為提高石料與瀝青的粘附性或者瀝青混合料日勺水穩(wěn)性，可摻加2%

水泥或消石灰粉替代部分填料。

上述材料的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿(mǎn)足現(xiàn)行《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中的

有關(guān)規(guī)定。

2、透層

透層采用乳化瀝青噴灑法施工，必須使用專(zhuān)用H勺灑布車(chē)灑布。采用乳化瀝

青，各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)符合現(xiàn)行《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中日勺規(guī)定，各項(xiàng)性

能應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。其他原則及施工工藝參照有關(guān)規(guī)范執(zhí)行。

3、水泥穩(wěn)定碎石基層

基層是路面的重要承重層，應(yīng)有足夠日勺強(qiáng)度和穩(wěn)定性，當(dāng)?shù)厥規(guī)r石料豐

富、水泥質(zhì)量很好，考慮到本項(xiàng)目要承擔(dān)煤炭運(yùn)送，車(chē)輛超載不可防止，因

此路面上基層選用水泥穩(wěn)定碎石構(gòu)造。該構(gòu)造初期強(qiáng)度高、板體性強(qiáng)、水穩(wěn)

性好，具有較小的溫縮和干縮系數(shù)。

水泥劑量取5?6%,施工中可根據(jù)試驗(yàn)再做調(diào)整，但不應(yīng)不小于6%。壓

實(shí)度不不不小于98%,其七天浸水抗壓強(qiáng)度不應(yīng)不不小于3~4MPa。

水泥：采用一般硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥，強(qiáng)度等級(jí)不低于32.5級(jí),

3d膠砂強(qiáng)度應(yīng)不小18Mpao水泥各齡期強(qiáng)度、安定性等應(yīng)符合規(guī)定；水泥初

凝時(shí)間應(yīng)不不不小于3小時(shí)、終凝時(shí)間不不不小于6個(gè)小時(shí)。

碎石：碎石壓碎值應(yīng)不不小于35%,粗集料針片狀含量應(yīng)不不小于20%。

4、天然碎石底基層

級(jí)配碎石最大粒徑不不小于37.5mm,壓碎值W30%。

5、路基、路面排水設(shè)計(jì)原則

路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)遵照總體規(guī)劃，合理布局，少占農(nóng)田，環(huán)境保護(hù)的原則，

并與當(dāng)?shù)靥烊凰疁稀⑴殴嘞到y(tǒng)相協(xié)調(diào)，形成完善H勺排水系統(tǒng)。本項(xiàng)目路基排

水工程重要有邊溝、排水溝。

1）邊溝

邊溝斷面形式及尺寸應(yīng)根據(jù)地形地質(zhì)條件、邊坡高度及匯水面積等確定。

路基兩側(cè)一般挖方邊坡坡腳及填方邊坡坡腳進(jìn)行開(kāi)挖土邊溝，局部地質(zhì)不良

地段采用混凝土石邊溝。與橋涵進(jìn)出口相接。邊溝溝底縱坡宜與路線縱坡一

致。

2）排水溝

排水溝口勺設(shè)置以不影響沿線排灌系統(tǒng)為原則，斷面型式及尺寸與其所接水

溝一致。

六、涵洞

1、技術(shù)原則采用狀況

《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文獻(xiàn)編制措施》(交公路發(fā)[2023]358號(hào))

《公路工程技術(shù)原則》(JTGB01-2023)

《公路自然區(qū)劃原則》(JTJ003-86)

《公路工程構(gòu)造可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一原則》(GB/T50283)

《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/TB02-01-2015)

《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》OTGD63—2023)

《公路用工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD61—2023)

《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD62-2023)

《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》Q(chēng)TGD6O-2O23)

《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/TD60-01—2023)

《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/TB02-01—2023)

《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/TF50-2023

《公路橋位勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)程》JTJ062-2023

2、沿線涵洞分布狀況

本路段設(shè)73道涵洞,孔徑1-1.0X1.0、1-DN800、1-2.0X2.0、1-L5X1.5、

1-3.0X3.0不等，其中原有涵洞接長(zhǎng)處理3道，原有蓋板涵運(yùn)用47道，原有

圓管涵運(yùn)用1道，新建圓管涵2道，新建蓋板涵20道。平均每公里3道。全

線涵洞根據(jù)實(shí)地及老百姓農(nóng)灌狀況布設(shè)。

3、沿線水系及水文概況、特性，農(nóng)田水利設(shè)施與橋涵設(shè)置位置及孔徑選

擇的關(guān)系

(I)沿線水系及水文概況、特性

項(xiàng)目區(qū)位于右南高原東部，重要河流為樂(lè)作河。

(2)農(nóng)田水利設(shè)施與橋涵設(shè)置位置及孔徑選擇日勺關(guān)系

本項(xiàng)目路過(guò)農(nóng)田，波及農(nóng)田水利設(shè)施；涵洞構(gòu)造型式根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，新建

圓管涵1道，新建蓋板涵20道，孔徑一般不不不小于l.OmX1.0m；局部為

農(nóng)田澆灌所需采用孔徑DN800鋼筋混凝土管。涵洞跨徑選擇時(shí)充足參照地

質(zhì)、地形原因，合適加大，以適應(yīng)未來(lái)沖溝的發(fā)展及滿(mǎn)足未來(lái)涵洞清淤、檢

查所必需的空間。

4、沿線工程地質(zhì)及筑路材料與橋涵構(gòu)造類(lèi)型選擇的關(guān)系

本項(xiàng)目所處地為溶蝕堆積盆地，土壤重要為高原紅壤、黃壤、紫色和石灰

土。法郎至白馬田農(nóng)村公路KO+OOO-K11+000段為淺灰、灰色含白云質(zhì)生

物碎屑灰?guī)r、細(xì)晶灰?guī)r和少許白云巖，局部夾石英砂巖；K11+000-K13+000

段為灰黑色中厚層生物碎屑灰?guī)r?；夷噘|(zhì)頁(yè)巖及石英細(xì)砂巖；灰、深灰色厚

層、灰黑色厚層、塊狀生物碎屑灰?guī)r、細(xì)晶灰?guī)r夾少許白云巖、結(jié)晶灰?guī)r夾

少許虎斑狀灰?guī)r及白云巖；暗灰、灰綠色中粒玄武巖，底部鐵呂巖及凝灰?guī)r;

K13+000?K15+000段為黃色、灰色黏土質(zhì)細(xì)砂巖、粉砂巖、黏土巖夾灰菱

鐵巖、煤層及含黃鐵礦結(jié)核；K15+000?K23+980段為紫紅色含長(zhǎng)石粉、細(xì)

砂巖夾泥質(zhì)灰?guī)r、頁(yè)巖及含銅頁(yè)巖。

為以便施工，全線新建涵洞大都采用鋼筋混凝土蓋板涵。孔徑一般不不不

小于l.()mX涵身及基礎(chǔ)采用重力式漿砌片塊石；局部為農(nóng)田澆灌所需

采用孔徑DN800鋼筋混凝土管。涵洞進(jìn)出口型式根據(jù)詳細(xì)狀況分別采用八字

墻、直墻、跌水井、急流槽等形式，將水流順利引出路基以外，保證公路安

全。

涵洞闡明及構(gòu)造類(lèi)型選擇

全線設(shè)置的涵洞是為處理小型沖溝及邊溝橫向排水需要，全線小型沖溝季

節(jié)性強(qiáng)，根據(jù)流量及未來(lái)H勺便于清淤維修，一般選擇ImX1m以上；同步，

為以便施工，形式不適宜過(guò)多，全線涵洞重要設(shè)計(jì)為鋼筋混凝土蓋板涵，鋼

筋混凝土蓋板涵涵身及基礎(chǔ)采用漿砌片石。涵洞進(jìn)出口型式根據(jù)詳細(xì)狀況分

別采用八字墻、跌水井、急流槽等形式，將水流順利引出路基以外，保證公

路安全。

根據(jù)有關(guān)規(guī)定，中、小橋涵的布設(shè)服從路線原則，在進(jìn)行橋涵設(shè)計(jì)時(shí)，我

們遵照以上規(guī)定，力爭(zhēng)做到橋涵與其他路基、路面設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)，如在已設(shè)計(jì)

擋墻路段，涵洞出口運(yùn)用擋墻，只設(shè)計(jì)洞外鋪砌，在橫坡較陡地段，涵洞進(jìn)

口設(shè)計(jì)成匯流井型式，橋臺(tái)兩端與路基邊坡或擋墻順接。

5、舊涵運(yùn)用狀況

本段路舊石蓋板涵較多，施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》

JTG/TF50-2023對(duì)橋涵進(jìn)行施工。對(duì)橋涵達(dá)不到公路一II級(jí)荷載日勺舊橋涵

進(jìn)行拆除或加固處理，石拱橋、石拱涵必須對(duì)其拱圈、側(cè)墻及基礎(chǔ)采用高標(biāo)

號(hào)水泥進(jìn)行灌縫或加固拱圈處理。

七、路線交叉

1、設(shè)計(jì)原則

本項(xiàng)目在前后兩段H勺起終點(diǎn)均作為平面交叉的形式來(lái)設(shè)計(jì),一是要做到新

建道路與老路可以暢通銜接；二是考慮施工過(guò)程中老路仍然要保通，同步讓

居民可以安全通行。故本項(xiàng)目的平面交叉均按有關(guān)規(guī)范規(guī)程進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證

轉(zhuǎn)彎車(chē)輛的行車(chē)穩(wěn)定，并且滿(mǎn)足排水規(guī)定。同步應(yīng)兼顧安全美觀、經(jīng)濟(jì)實(shí)用

W、J原則。

本項(xiàng)目路線平面交叉設(shè)計(jì)根據(jù)：

《公路工程技術(shù)原則》(JTGB01-2023)

《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD20-2023)

2、路線交叉設(shè)置狀況

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及定線，本段公路與老路的交叉口有37處(詳見(jiàn)平面交叉設(shè)

置及工程數(shù)量一覽表)，平面交叉(“Y”型交叉，采用加鋪轉(zhuǎn)角的平交方式),

其他人行山路在此未作定量考慮。

3、施工注意事項(xiàng)

平面交叉路基、路面施工基本與一般路基、路面施工措施相似，需要注意

的是交叉口H勺豎向布置要符合行車(chē)舒適，排水暢通H勺規(guī)定，要使相交公路在

交叉口內(nèi)有一種平順的共同面，使地面水能及時(shí)排泄。施工中新線的高程、

縱坡按原設(shè)計(jì)保持不變，老線與新線交叉點(diǎn)折角處應(yīng)平順過(guò)渡。

八、交通工程及沿線設(shè)施

1、該公路對(duì)各項(xiàng)設(shè)施的設(shè)置規(guī)定

本項(xiàng)目工程為四級(jí)公路原則，路面為瀝青碎路面。按照設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定,

為充足發(fā)揮本公路段的運(yùn)行效益，保證行車(chē)安全，保證道路日勺安全與暢通，

在全線范圍內(nèi)日勺合適設(shè)置了道路標(biāo)線、公路標(biāo)志牌、里程碑、百米柱及公路

界碑等設(shè)施。

按照規(guī)范、原則H勺有關(guān)規(guī)定，并結(jié)合該公路H勺實(shí)際狀況，設(shè)置的交通

標(biāo)志重要包括警告、禁令和指路標(biāo)志三類(lèi)，交通標(biāo)志的設(shè)置盡量不偏設(shè)、不

多設(shè)、不漏設(shè)，嚴(yán)禁錯(cuò)設(shè)。規(guī)定標(biāo)志位置恰當(dāng)，信息簡(jiǎn)潔、明確。標(biāo)線采用

熱熔型標(biāo)線涂料，道路中心標(biāo)線為黃色，設(shè)行車(chē)道邊緣線。

在填方陡坡急彎危險(xiǎn)路段外側(cè)路肩擋墻及路肩外根據(jù)不一樣狀況綜

合考慮，設(shè)置墻式護(hù)欄。

2、管理養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)的闡明

本項(xiàng)目路段運(yùn)用原有的養(yǎng)護(hù)工區(qū)、養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)構(gòu)成、養(yǎng)護(hù)設(shè)備，不再新設(shè)置

養(yǎng)護(hù)工區(qū)。為提高道睇日勺抗災(zāi)能力，提議給原有日勺公路養(yǎng)護(hù)工區(qū)增添對(duì)應(yīng)日勺

養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備，采用機(jī)械化養(yǎng)護(hù)手段，輔以人工，提高養(yǎng)護(hù)、搶險(xiǎn)救災(zāi)、整

改病害能力。

3、各類(lèi)安全設(shè)施的設(shè)計(jì)原則、根據(jù)

本項(xiàng)目各類(lèi)安全設(shè)施的設(shè)計(jì)原則是：在考慮工程投資的狀況下，通過(guò)設(shè)置

必要日勺安全設(shè)施，全面發(fā)揮該公路的功能、充足保證行人與行車(chē)日勺安全，同

步不要導(dǎo)致投資揮霍。

安全設(shè)施的設(shè)計(jì)根據(jù)：

《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768.2023)

《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD81—2023)

九、環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)

1、項(xiàng)目區(qū)域社會(huì)環(huán)境和自然環(huán)境現(xiàn)實(shí)狀況

本項(xiàng)目位于羅平縣阿崗鎮(zhèn)，沿線未通過(guò)大的集鎮(zhèn)等環(huán)境敏感區(qū)域。但在定

線階段，盡量避開(kāi)農(nóng)山、莊稼地等。

2、環(huán)境敏感區(qū)域分析及自然保護(hù)區(qū)、水資源保護(hù)區(qū)等的關(guān)系

擬建公路的修建及運(yùn)行不會(huì)明顯變化沿線土壤的性質(zhì)。公路建設(shè)對(duì)當(dāng)?shù)厣?/p>

態(tài)環(huán)境的影響重要是永久性占地和臨時(shí)性占地對(duì)沿線地區(qū)土地運(yùn)用格局的影

響和對(duì)自然生態(tài)系統(tǒng)的影響。擬建公路聽(tīng)取或采納了地方政府乃至村委會(huì)的

意見(jiàn)和提議，得到當(dāng)?shù)卣脱鼐€群眾日勺支持，土地征用及賠償工作要在有

計(jì)劃、按政策、合理賠償?shù)脑瓌t下妥善處理。采用多種積極措施及時(shí)對(duì)臨時(shí)

用地用后進(jìn)行整改和恢復(fù)，使影響降到最低程度。

公路施工期對(duì)空氣環(huán)境的影響重要是施工揚(yáng)塵、瀝青煙日勺污染，通過(guò)合理

選擇拌合場(chǎng)站位置、避開(kāi)環(huán)境敏感點(diǎn)，采用定期灑水、遮蓋等措施，可保證

環(huán)境空氣質(zhì)量不受較大影響。

通過(guò)采用合理的施工工藝，只要加強(qiáng)施工管理，也不會(huì)對(duì)河流水質(zhì)產(chǎn)生大

的影響。施工營(yíng)地附近的生活垃圾和含油污水，均采用掩埋等措施處理，不

會(huì)對(duì)河流水質(zhì)產(chǎn)生影響。

3、指導(dǎo)思想和設(shè)計(jì)原則

本項(xiàng)目貫徹《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》，以防為主、防治結(jié)合、綜合

治理，到達(dá)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益與環(huán)境效益相統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目區(qū)環(huán)境的可持

續(xù)發(fā)展。從公路定線時(shí)就引入環(huán)境保護(hù)選線的概念。定線時(shí)注意線路與環(huán)境

的協(xié)調(diào)，防止大填大挖，減少對(duì)沿線環(huán)境的影響和盡量少占用農(nóng)田，以增進(jìn)

公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

1）設(shè)計(jì)根據(jù)

交逋部《公路建設(shè)頊目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》(JTGB03-2023)

交通部《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGB04-2023)

環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)貫穿于項(xiàng)目的各階段時(shí)間中，公路環(huán)境與自然景觀相結(jié)合,

綠化與人工構(gòu)造物相結(jié)合，因地制宜、技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、效益明顯。

2)設(shè)計(jì)基本原則為

(1)盡量減少路基土石方，減少占用農(nóng)田；

(2)合適增長(zhǎng)防護(hù)工程，減少水土流失；

(3)盡量減少高邊坡數(shù)量，以免導(dǎo)致潛在的工程隱患；

(4)減少對(duì)原有景觀日勺破壞，路線布設(shè)依山就勢(shì)，充足運(yùn)用地形，盡量

減少人工活動(dòng)痕跡；

4、主體各專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)的環(huán)境保護(hù)措施

本項(xiàng)目線路依山就勢(shì)，與地形充足配合，靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，不片面追求

高原則，盡量防止大填大挖現(xiàn)象。

在能套溝的地方盡量套溝，減少全線橋梁數(shù)量，到達(dá)節(jié)省資源，減少污染

的目血

料場(chǎng)、取棄土場(chǎng)多設(shè)置于荒地，并設(shè)計(jì)了切實(shí)可行的防護(hù)措施，以免產(chǎn)生

新的J水土流失。

排水設(shè)計(jì)結(jié)合公路現(xiàn)實(shí)狀況設(shè)置，水流均引至原有天然溝渠排走，防止因

排水設(shè)置不妥而引起新的水土流失。

十、筑路材料

本項(xiàng)目屬改擴(kuò)建工程,為到達(dá)對(duì)應(yīng)H勺技術(shù)原則，局部無(wú)較大W、J土石方工程。

重要工程為路基填挖方、水溝、擋墻、涵洞和路面工程。

石料、砂料：整條道路局部分布著豐富的石灰?guī)r，沿線設(shè)置既有砂石料場(chǎng)

1處，位于擬建公路K7+120右側(cè)200米處。石料儲(chǔ)量豐富，能滿(mǎn)足道路建

設(shè)需要，可直接購(gòu)置和開(kāi)采。

水泥：一般水泥可從羅平縣水泥廠購(gòu)置；

路基填料：大多數(shù)這方料可用于路基填料，找平層使用級(jí)配碎石；

水：沿線水源豐富；

電：路線距城鎮(zhèn)、村莊較近，工程用電可就近商接，部分構(gòu)造物用電考慮

自行發(fā)電處理；

十一、施工方案

1、施工期限的總體安排，和關(guān)鍵工程項(xiàng)目的施工方案狀況

本段工程改擴(kuò)建工程里程為K0+000?K23+980,路線全長(zhǎng)23.980km,重

要工程為路基土石方工程、排水與防護(hù)工程、涵洞工程等，總體來(lái)看場(chǎng)外交

通條件相對(duì)便捷，項(xiàng)目區(qū)內(nèi)原有公路及鄉(xiāng)村公路均可作施工進(jìn)場(chǎng)便道，不用

新建便道，施工期間建設(shè)物資的運(yùn)送較為以便。在施工過(guò)程中應(yīng)尤其注意施

工安全，施工期間保通壓力大。從施工控制性工程看，從施工難易程度看，

本項(xiàng)目路段地形起伏較緩，本項(xiàng)目沿線氣候條件好，水資源豐富；因此總體

施工條件相對(duì)很好。

本工程重要采用機(jī)械化施工。路基土石方、路面、橋涵等工程重要采用大

型配套機(jī)械施工；涵洞等工程采用機(jī)械配合人工施工；擋墻、護(hù)坡、水溝、

臨時(shí)設(shè)施、沿線設(shè)施等工程重要采用人工施工。

項(xiàng)目區(qū)6?9月份為雨季，施工時(shí)間較為有限，施工進(jìn)度受天氣原因影響

較大。根據(jù)總工期安排，結(jié)合本項(xiàng)目工程規(guī)模及項(xiàng)目區(qū)氣候特點(diǎn)，對(duì)工程進(jìn)

度作如下總體安排：

2013年09月06日?2013年10月31日：施工圖設(shè)計(jì)；

2023年11月：招投標(biāo)工作；

2023年12月：施工準(zhǔn)備；

2023年01月?2023年03月：路基及防護(hù)排水工程

2023年04月：路容整修、路面?zhèn)淞希?/p>

2023年05月?2023年()8月：路面工程及交通工程等；

2023年()9月：竣工驗(yàn)收及交工通車(chē)

結(jié)合本項(xiàng)目工程規(guī)模及特點(diǎn)，提議工程建設(shè)期為9個(gè)月，自2023年

01月動(dòng)工，至2023年09月竣工。

2、重要工程、控制工期的工程施工方案及規(guī)定

施工單位需根據(jù)各個(gè)分項(xiàng)工程的工程量安排隊(duì)伍負(fù)責(zé)本協(xié)議段的各項(xiàng)施

工，制定合理日勺施工工期。在施工中，應(yīng)嚴(yán)格按照招標(biāo)文獻(xiàn)規(guī)范H勺規(guī)定，合

理安排，精心組織，保證施工質(zhì)量。

路基集中土石方、橋梁、擋土墻等工程是制約該項(xiàng)目施工工期和工程質(zhì)量

的關(guān)鍵，施工時(shí)應(yīng)采用必要的技術(shù)保障措施、組織措施和經(jīng)濟(jì)措施。土石方、

橋涵工程必須首先安排施工，擋土墻分布于公路沿線，又系人工施工，故可

以同步安排較多勞力進(jìn)行施工。

1)路基土石方工程施工

路基土石方工程以機(jī)械施工為主，人工施工為輔。土方機(jī)械施工占90%

左右，石方機(jī)械施工占70%左右。重要施工機(jī)械為推土機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)、

平地機(jī)、壓路機(jī)、自卸汽車(chē)等。路基土石方施工，應(yīng)集中力量持續(xù)迅速施工,

分段完畢，雨季盡量不進(jìn)行路基填筑施工。

土方開(kāi)挖以機(jī)械為主，分段進(jìn)行。每段自上而下分層開(kāi)挖，并及時(shí)用人工

配合挖掘機(jī)整刷邊坡，對(duì)不便機(jī)械施工日勺地段采用人力開(kāi)挖。嚴(yán)格控制亂挖

和超挖。

對(duì)于軟巖石采用推土機(jī)鋅犁松動(dòng)，同步結(jié)合小型石方爆破，推土機(jī)配合挖

掘機(jī)、裝載機(jī)裝微，自卸汽車(chē)運(yùn)送；對(duì)于次堅(jiān)巖、堅(jiān)巖石方采用小型松動(dòng)爆

破的方式進(jìn)行施工。

在線路通過(guò)村莊日勺居民區(qū)附近開(kāi)挖土石方時(shí),采用防護(hù)網(wǎng)等有效措施保證

居民及施工人員的安全，以便附近居民日勺生產(chǎn)生活。

棄方運(yùn)至指定H勺棄土場(chǎng)進(jìn)行棄土，并按規(guī)定確定合理的堆放形式和坡腳加

固處理措施，以及完善排水系統(tǒng)。

填方施工采用分層滇筑措施施工，保證路基壓實(shí)度。填料采用挖掘機(jī)配合

自卸汽車(chē)運(yùn)送，推土機(jī)、平地機(jī)進(jìn)行攤鋪，分層填筑，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。合

理安排施工次序、工序進(jìn)度和關(guān)鍵工序日勺作業(yè)循環(huán)，做到挖、裝、運(yùn)、卸、

攤鋪、壓實(shí)等工序緊密銜接持續(xù)作業(yè)，盡量防止施工干擾，做到路基施工的

正規(guī)化、原則化。

在路基填方施工前，清除施工范圍內(nèi)的植被、垃圾、有機(jī)物殘?jiān)霸孛?/p>

草皮和表土，并將地表土30cm以?xún)?nèi)深度日勺土壤翻松。橫坡為1：5?1:2.5

時(shí)，原地面應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不不不小于2m,臺(tái)階頂作成2%H勺內(nèi)傾斜坡。

2）防護(hù)工程施工

防護(hù)工程施工應(yīng)按技術(shù)規(guī)范H勺規(guī)定實(shí)行，按設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)置的J位置，標(biāo)高和

斷面尺寸進(jìn)行開(kāi)挖，將基礎(chǔ)置于設(shè)計(jì)標(biāo)高位置。地基承載力不夠時(shí)需采用換

填或扎實(shí)等強(qiáng)化措施。

防護(hù)工程施工應(yīng)尤其注意基坑開(kāi)挖對(duì)坡體穩(wěn)定性的影響，一般不適宜長(zhǎng)段

落挖基后逐段施工，而應(yīng)開(kāi)挖一段砌筑一段。必要時(shí)需對(duì)開(kāi)挖面進(jìn)行臨時(shí)支

護(hù)，以保證坡腳穩(wěn)定和施工安全。

工程施工所用的石料強(qiáng)度及規(guī)格必須符合有關(guān)規(guī)范規(guī)定，石料應(yīng)均勻、未

風(fēng)化且無(wú)裂縫，砂漿標(biāo)號(hào)必須到達(dá)設(shè)計(jì)規(guī)定。

3）排水工程施工

在施工中做到多種水溝的溝壁平整堅(jiān)實(shí)，溝內(nèi)不留有松土、石塊。溝底平

順，排水暢通，無(wú)阻水現(xiàn)象，并將水引入排水系統(tǒng)。

對(duì)于混凝土邊溝，在澆筑混凝土之前，對(duì)溝槽進(jìn)行修整，做到溝底和溝壁

堅(jiān)實(shí)平整，溝底標(biāo)高及斷面尺寸符合設(shè)計(jì)圖紙W、J規(guī)定。

4）路面施工

瀝青路面：

本項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)均使用瀝青混凝土路面，施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段，試驗(yàn)段區(qū)I長(zhǎng)

度宜為10（）?200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑。路面各層的試驗(yàn)可安排在不

一樣的試驗(yàn)段。

級(jí)配碎石底基層施工完畢、檢測(cè)合格后，要持續(xù)進(jìn)行上層施工。如不能持

續(xù)鋪筑上層時(shí)，要設(shè)專(zhuān)人進(jìn)行泗水濕潤(rùn)養(yǎng)護(hù)。

水泥穩(wěn)定碎石施工時(shí)，必須采用流水作業(yè)法，使各工序緊密銜接。尤其是

要盡量縮短從拌和到完畢碾壓之間W、J延遲時(shí)間。水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層的施

工措施應(yīng)采用中心站集中拌和（廠拌）法。

水泥穩(wěn)定碎石基層施工完畢后?，應(yīng)立即組織質(zhì)量檢查和驗(yàn)收，處理質(zhì)量缺

陷，對(duì)合格的水泥穩(wěn)定碎石基層可在施工完畢的2?5天內(nèi)進(jìn)行封層的施工,

完畢封層的水泥穩(wěn)定碎石基層可停止灑水養(yǎng)生。

透層施工前，基層頂面應(yīng)徹底打掃潔凈，尤其是橋涵、通道面上，一定要

清除灰漿等多種雜物，保持清潔