飛行速度控制規(guī)定一、飛行速度控制概述

飛行速度控制是航空安全管理的核心環(huán)節(jié)，旨在確保飛機在各個飛行階段（如起飛、巡航、進近、著陸等）以安全、經(jīng)濟、高效的速度運行。合理的速度控制不僅能避免空域沖突，還能降低燃油消耗、延長飛機壽命，并減少對環(huán)境的影響。本規(guī)定旨在明確飛行速度控制的標準、程序和責任，確保各參與方協(xié)同工作，保障飛行安全。

（一）飛行速度控制的重要性

1.**安全保障**：控制飛行速度是防止飛機超速導致結(jié)構(gòu)損壞或失速的關(guān)鍵措施。

2.**空域效率**：通過協(xié)調(diào)速度，減少飛機間距離，提高空域利用率。

3.**燃油經(jīng)濟性**：優(yōu)化巡航速度可降低燃油消耗，延長航程。

4.**環(huán)境友好**：合理速度有助于減少排放，降低噪音污染。

（二）飛行速度控制的適用范圍

1.**起飛階段**：包括離地速度（V_R）、抬輪速度（V₂）等關(guān)鍵參數(shù)。

2.**巡航階段**：根據(jù)飛行高度、氣象條件調(diào)整經(jīng)濟巡航速度（M_cr）。

3.**進近階段**：控制截獲進近速度（V_app）和最低安全速度（V_min）。

4.**著陸階段**：包括全速（V_ref）、接地速度等。

二、飛行速度控制標準

飛行速度控制需遵循以下標準和程序，確保各階段速度符合設(shè)計要求。

（一）起飛速度參數(shù)

1.**離地速度（V_R）**：飛機完全離地的最低速度，通?；诎踩６扔嬎?，例如：

-常規(guī)機型：80-100節(jié)（取決于機型和重量）。

-大型客機：100-120節(jié)。

2.**抬輪速度（V₂）**：離地后繼續(xù)加速的最低速度，需保證發(fā)動機失效后的復飛能力。

-計算公式：V₂=V_R+15-25節(jié)（視機型調(diào)整）。

3.**中斷起飛速度（V₁）**：高于V_R但低于V₂的速度，若需中斷起飛需在V₁前完成。

（二）巡航速度參數(shù)

1.**馬赫數(shù)控制**：大多數(shù)客機在巡航階段以馬赫0.75-0.85運行，平衡燃油效率與速度。

2.**高度與速度關(guān)系**：

-海拔10,000英尺：推薦馬赫0.82，速度約550節(jié)。

-海拔35,000英尺：推薦馬赫0.85，速度約620節(jié)。

3.**氣象調(diào)整**：強風天氣需適當降低速度，逆風增加油耗約5-10%。

（三）進近與著陸速度

1.**截獲進近速度（V_app）**：三邊進近的最低安全速度，通常比V_ref高20-30節(jié)。

-示例：A320機型，V_app為160節(jié)（海平面，QNH1013）。

2.**最低安全速度（V_min）**：低能見度或復雜氣象下的最低進近速度，需考慮風切變因素。

3.**著陸速度（V_ref）**：標準跑道條件下的接地速度，計算公式：

-V_ref=V_stall+1.2×跑道長度（米）的平方根。

-示例：跑道3000米，V_ref約143節(jié)。

三、飛行速度控制程序

飛行速度控制涉及飛行員、管制員和機載系統(tǒng)的協(xié)同，以下為典型流程。

（一）起飛階段程序

1.**計算并確認V_R、V₂**：

-（1）飛行員根據(jù)飛機重量、重心、氣象條件調(diào)整參數(shù)。

-（2）機載系統(tǒng)自動顯示參考速度。

2.**起飛決策**：

-（1）若低于V₁需中斷起飛（輕推、快速剎車）。

-（2）若高于V₁需繼續(xù)起飛（保持速度，確保發(fā)動機運行）。

3.**監(jiān)控速度**：

-（1）起飛爬升階段需持續(xù)監(jiān)控V₂以上運行。

（二）巡航階段程序

1.**設(shè)定巡航速度**：

-（1）飛行員根據(jù)燃油效率、航程需求選擇馬赫數(shù)。

-（2）管制員可要求調(diào)整速度以避免空域沖突。

2.**速度監(jiān)控**：

-（1）機載自動飛行控制系統(tǒng)（AFCS）自動維持設(shè)定速度。

-（2）每30分鐘手動確認一次速度偏差。

（三）進近與著陸程序

1.**速度調(diào)整**：

-（1）下降階段逐步降低速度至V_app。

-（2）低能見度時使用V_min，并降低高度梯度。

2.**接地管理**：

-（1）保持V_ref±5節(jié)范圍內(nèi)接地。

-（2）跑道不平整或風切變時需提前降低速度。

四、異常情況處理

（一）速度偏離應(yīng)急程序

1.**超速應(yīng)對**：

-（1）立即降低功率，增加迎角。

-（2）若失速傾向則執(zhí)行失速復飛程序。

2.**低速度應(yīng)對**：

-（1）增加功率，降低迎角。

-（2）若接近失速則執(zhí)行拉桿保速。

（二）機載系統(tǒng)故障處理

1.**自動駕駛失效**：

-（1）手動接管速度控制，參考空速表和QNE值。

-（2）備份設(shè)備（如人工飛行指引儀）輔助控制。

2.**空速表異常**：

-（1）切換備用空速表或使用氣壓高度替代。

-（2）管制員提供修正速度建議。

五、培訓與檢查

飛行速度控制的準確執(zhí)行依賴于專業(yè)培訓和定期檢查。

（一）飛行員培訓內(nèi)容

1.**基礎(chǔ)理論**：

-（1）速度參數(shù)的定義與計算方法。

-（2）不同氣象條件下的速度修正。

2.**實操訓練**：

-（1）模擬機訓練超速/低速度應(yīng)急處置。

-（2）交叉檢查機載設(shè)備狀態(tài)。

（二）運行檢查標準

1.**日常檢查**：

-（1）空速表、高度表、馬赫表校準。

-（2）自動駕駛系統(tǒng)功能測試。

2.**定期審核**：

-（1）飛行記錄分析速度控制偏差案例。

-（2）更新速度控制手冊以反映機型變更。

六、總結(jié)

飛行速度控制是航空運行的核心環(huán)節(jié)，涉及嚴格的參數(shù)設(shè)定、程序執(zhí)行和異常處理。通過標準化管理、系統(tǒng)監(jiān)控和持續(xù)培訓，可確保飛行安全與效率。各參與方需明確責任，協(xié)同工作，以應(yīng)對復雜運行環(huán)境下的速度挑戰(zhàn)。

七、速度限制與特殊條件下的操作

（一）空中速度限制

飛行中必須嚴格遵守特定的速度限制，這些限制旨在保護飛機結(jié)構(gòu)和發(fā)動機，并防止不安全機動。主要包括：

1.**最大結(jié)構(gòu)地速（V_max）**：

-定義：飛機在地面或接近地面時允許的最大速度，超過該速度可能導致機翼抖振或結(jié)構(gòu)損傷。

-應(yīng)用：在低空起飛滑跑和著陸滑跑階段使用，通常低于最大巡航速度。

-示例：B737-800在QNH1013，海平面高度的最大結(jié)構(gòu)地速為220節(jié)。

2.**最大馬赫數(shù)（M_max）**：

-定義：飛機在特定高度下允許的最大馬赫數(shù)，超過該值將導致飛機發(fā)生波音效應(yīng)（超音速激波）和結(jié)構(gòu)超負荷。

-應(yīng)用：在高速巡航階段限制，需考慮高度和溫度影響。

-示例：A350-XWB在FL350（35000英尺）的標準溫度下，M_max為0.89。

3.**最小馬赫數(shù)/速度（M_min/V_min）**：

-定義：飛機在特定高度和條件下能夠穩(wěn)定飛行和控制的最低馬赫數(shù)或速度。低于該值可能導致失速。

-應(yīng)用：長航程飛行中需維持該速度以防止尾翼抖振或失速。

-示例：空客A330在FL380，最大起飛重量下的V_min（長程）為M0.82。

4.**速度保護裕度**：

-概念：在V_max、M_max或V_min附近操作時，飛行員需保持一定的距離（通常為5-10節(jié)或0.02馬赫），避免長時間接近極限值。

-目的：預(yù)留安全余量，應(yīng)對風切變或其他突發(fā)情況。

（二）特殊氣象條件下的速度調(diào)整

不同氣象條件對飛行速度有顯著影響，需進行針對性調(diào)整：

1.**順風影響**：

-處理方法：

-（1）起飛：適當提高V₁和V₂（順風每10節(jié)，V₁增加1-2節(jié)）。

-（2）巡航：保持馬赫數(shù)不變，但空速增加，需監(jiān)控結(jié)構(gòu)載荷。

-（3）進近/著陸：延長進近和著陸距離，可能需要降低V_ref。

-注意事項：順風增加失速風險，需加強迎角保護。

2.**逆風影響**：

-處理方法：

-（1）起飛：降低V₁和V₂（逆風每10節(jié)，V₁減少2-3節(jié)）。

-（2）巡航：空速降低，燃油效率提高，可適當增加馬赫數(shù)。

-（3）進近/著陸：縮短進近和著陸距離，可適當提高V_ref。

-注意事項：逆風有助于保持高度和速度，但需防止速度過低。

3.**側(cè)風影響**：

-處理方法：

-（1）起飛/著陸：側(cè)風分量會降低有效地速，需將跑道修正量計入速度參數(shù)（側(cè)風每10節(jié)，V_ref增加1節(jié)）。

-（2）側(cè)風大于15節(jié)時，建議使用逆風側(cè)起降。

-（3）巡航：側(cè)風導致機翼傾斜，需配合配平調(diào)整。

-注意事項：側(cè)風越大，對速度和操縱的影響越復雜，需謹慎操作。

4.**風切變應(yīng)對**：

-處理方法：

-（1）遭遇上升氣流：立即降低速度，避免高度過高和結(jié)構(gòu)載荷增加。

-（2）遭遇下降氣流：保持速度，防止高度損失過快和失速。

-（3）系統(tǒng)監(jiān)控：使用機載氣象雷達（AMR）和風切變探測系統(tǒng)，提前規(guī)避。

-注意事項：低空風切變是高風險因素，需嚴格遵守管制員指令。

（三）重量與重心變化的影響

飛機重量和重心變化會直接影響速度參數(shù)，需在每次飛行前和飛行中重新評估：

1.**重量影響**：

-處理方法：

-（1）重量減輕：V_R、V₂、V₁、V_ref均會降低。

-（2）重量增加：相應(yīng)速度參數(shù)升高。

-（3）計算：通過飛機性能手冊中的圖表或計算機程序計算新的速度點。

-注意事項：貨物裝卸后必須重新計算速度參數(shù)并更新飛行手冊。

2.**重心影響**：

-處理方法：

-（1）重心前移：需提高V₂和V_ref，以增加俯仰穩(wěn)定性。

-（2）重心后移：降低V₂和V_ref，防止尾翼失速。

-（3）調(diào)整：通過移動貨物或燃油實現(xiàn)重心修正。

-注意事項：重心超出允許范圍將嚴重影響操縱性和穩(wěn)定性。

八、機載系統(tǒng)在速度控制中的作用

現(xiàn)代飛機廣泛使用自動飛行控制系統(tǒng)（AFCS）和電子飛行儀表系統(tǒng)（EFIS）輔助速度控制，主要功能包括：

（一）自動飛行控制系統(tǒng)（AFCS）

1.**速度模式**：

-（1）MCP（ModeControlPanel）上選擇：

-（a）MACH：按馬赫數(shù)控制。

-（b）IAS：按指示空速控制。

-（c）GS：按地速控制（用于低空）。

-（d）VS：垂直速度控制（用于爬升/下降）。

-（2）系統(tǒng)自動維持設(shè)定速度，包括速度保護功能。

2.**速度捕捉與截獲**：

-（1）進近階段，可設(shè)置APP/APP2速度，系統(tǒng)自動截獲并穩(wěn)定在目標速度。

-（2）著陸階段，可設(shè)置VR/VREF，系統(tǒng)輔助飛行員接地。

3.**自動推力管理**：

-（1）自動油門根據(jù)速度設(shè)定（如TO/GA、CLB、CRZ、APP）自動調(diào)整推力。

-（2）需飛行員確認推力設(shè)定或進行人工干預(yù)。

4.**備份功能**：

-（1）若AFCS失效，飛行員可手動操作駕駛盤和油門桿。

-（2）空速表和高度表作為基本參考，人工維持速度。

（二）電子飛行儀表系統(tǒng)（EFIS）

1.**速度參數(shù)顯示**：

-（1）HUD（平視顯示器）或主顯示屏顯示當前空速（VS、TAS、GS）、馬赫數(shù)、V_ref、V_min等。

-（2）提供速度趨勢指示（ARROWTRK），顯示速度變化率。

2.**警告與限制顯示**：

-（1）超速/低速度告警（REDTRKARROW）。

-（2）速度限制條（V_max、M_max、V_min等以顏色或文本顯示）。

-（3）速度保護裕度顯示。

3.**數(shù)據(jù)記錄與監(jiān)控**：

-（1）飛行記錄器（FDR/QAR）記錄所有速度參數(shù)變化，用于事后分析。

-（2）管制員可通過ACARS或數(shù)據(jù)鏈監(jiān)控飛機速度狀態(tài)。

九、飛行員在速度控制中的角色與責任

飛行員是速度控制的第一責任人，需具備扎實的理論知識和豐富的實踐經(jīng)驗：

（一）起飛階段

1.**起飛前檢查**：

-（1）確認QNH，計算并核對V_R、V₁、V₂。

-（2）檢查機載設(shè)備（空速表、高度表、迎角傳感器等）工作正常。

-（3）評估天氣和跑道狀況，調(diào)整速度參數(shù)。

2.**起飛滑跑**：

-（1）達到V_R抬輪，保持V₂以上加速。

-（2）決策點（V₁）前完成所有起飛動作，若需中斷則執(zhí)行中斷程序。

-（3）離地后保持穩(wěn)定爬升速度，監(jiān)控發(fā)動機狀態(tài)。

3.**起飛后監(jiān)控**：

-（1）持續(xù)監(jiān)控速度和高度，避免超速。

-（2）遇到異常（如單發(fā)失效）及時調(diào)整速度至復飛速度。

（二）巡航階段

1.**速度設(shè)定**：

-（1）根據(jù)燃油效率、航程需求選擇馬赫數(shù)。

-（2）參考性能手冊中的經(jīng)濟巡航速度圖表。

-（3）考慮風、溫度、航路結(jié)構(gòu)等因素。

2.**速度維持**：

-（1）確認AFCS工作正常，或手動保持速度。

-（2）每30分鐘手動檢查一次空速表讀數(shù)。

-（3）注意高度變化對馬赫數(shù)的影響（溫度低則馬赫數(shù)相同但空速高）。

3.**速度調(diào)整**：

-（1）遇管制員指令需及時調(diào)整速度（如避讓）。

-（2）進入?yún)^(qū)域巡航（區(qū)域）或終端區(qū)（終端）時按指令調(diào)整。

（三）進近與著陸階段

1.**進近準備**：

-（1）設(shè)定目標高度和進近速度（V_app）。

-（2）檢查windshear情報，必要時調(diào)整速度或程序。

-（3）確認跑道信息（長度、坡度、狀況）。

2.**進近過程中**：

-（1）按公布的進近程序或RNAV（基于性能）飛行。

-（2）保持穩(wěn)定下降，速度逐步降低至V_app。

-（3）監(jiān)控垂直速度和迎角，防止失速或飄移。

3.**著陸操作**：

-（1）接地時保持V_ref±5節(jié)范圍內(nèi)。

-（2）輕柔觸地，避免過載和機輪側(cè)滑。

-（3）接地后迅速減推，執(zhí)行滑行程序。

（四）應(yīng)急情況下的速度控制

1.**發(fā)動機失效**：

-（1）立即降低速度至復飛速度（通常V_MF或V₀）。

-（2）保持迎角，防止失速，使用備用電源。

-（3）根據(jù)機型和重量選擇最佳復飛速度。

2.**失速告警**：

-（1）立即降低功率，抬高迎角（推桿）。

-（2）執(zhí)行失速復飛機動，避免劇烈拉桿。

-（3）若無法復飛則執(zhí)行備降程序。

3.**尾翼失速**：

-（1）保持速度，降低俯仰角，防止機頭過高。

-（2）使用方向舵控制，避免反槳作用。

-（3）盡快完成復飛或備降。

十、速度控制記錄與審計

飛行速度的準確記錄和審計是確保運行質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)：

（一）飛行記錄數(shù)據(jù)

1.**記錄內(nèi)容**：

-（1）各階段關(guān)鍵速度參數(shù)（V_R、V₁、V₂、V_app、V_ref）的設(shè)定和實際運行值。

-（2）馬赫數(shù)、空速、高度的變化曲線。

-（3）速度限制（V_max、M_max、V_min）的使用情況。

-（4）速度相關(guān)的告警、干預(yù)和系統(tǒng)故障記錄。

-（5）管制員指令及響應(yīng)速度。

2.**數(shù)據(jù)用途**：

-（1）飛行后分析，評估速度控制精度。

-（2）飛行員復訓，針對性改進操作。

-（3）運行審計，檢查是否符合標準程序。

-（4）事故調(diào)查，還原速度控制過程。

（二）審計與改進

1.**審計標準**：

-（1）檢查速度參數(shù)計算是否正確。

-（2）評估速度限制遵守情況。

-（3）分析速度偏差原因（人為、系統(tǒng)、環(huán)境）。

-（4）審查應(yīng)急情況下的速度決策。

2.**改進措施**：

-（1）針對常見問題（如低空超速、進近速度過高）制定糾正程序。

-（2）更新訓練內(nèi)容，加強特殊氣象和重量變化下的速度控制訓練。

-（3）優(yōu)化機載系統(tǒng)參數(shù)，提高速度控制的自動化水平。

-（4）定期組織機組討論，分享速度控制經(jīng)驗。

十一、總結(jié)

飛行速度控制是一個涉及多方面因素的復雜過程，需要飛行員、管制員和機載系統(tǒng)的緊密協(xié)作。通過嚴格遵守速度限制、正確應(yīng)對特殊條件、熟練運用自動化設(shè)備、并持續(xù)進行記錄與審計，可以最大限度地保障飛行安全，提升運行效率。飛行員作為核心執(zhí)行者，必須始終保持警惕，綜合運用專業(yè)知識與實踐經(jīng)驗，確保在所有飛行階段精確控制飛機速度。

一、飛行速度控制概述

飛行速度控制是航空安全管理的核心環(huán)節(jié)，旨在確保飛機在各個飛行階段（如起飛、巡航、進近、著陸等）以安全、經(jīng)濟、高效的速度運行。合理的速度控制不僅能避免空域沖突，還能降低燃油消耗、延長飛機壽命，并減少對環(huán)境的影響。本規(guī)定旨在明確飛行速度控制的標準、程序和責任，確保各參與方協(xié)同工作，保障飛行安全。

（一）飛行速度控制的重要性

1.**安全保障**：控制飛行速度是防止飛機超速導致結(jié)構(gòu)損壞或失速的關(guān)鍵措施。

2.**空域效率**：通過協(xié)調(diào)速度，減少飛機間距離，提高空域利用率。

3.**燃油經(jīng)濟性**：優(yōu)化巡航速度可降低燃油消耗，延長航程。

4.**環(huán)境友好**：合理速度有助于減少排放，降低噪音污染。

（二）飛行速度控制的適用范圍

1.**起飛階段**：包括離地速度（V_R）、抬輪速度（V₂）等關(guān)鍵參數(shù)。

2.**巡航階段**：根據(jù)飛行高度、氣象條件調(diào)整經(jīng)濟巡航速度（M_cr）。

3.**進近階段**：控制截獲進近速度（V_app）和最低安全速度（V_min）。

4.**著陸階段**：包括全速（V_ref）、接地速度等。

二、飛行速度控制標準

飛行速度控制需遵循以下標準和程序，確保各階段速度符合設(shè)計要求。

（一）起飛速度參數(shù)

1.**離地速度（V_R）**：飛機完全離地的最低速度，通?；诎踩６扔嬎悖纾?/p>

-常規(guī)機型：80-100節(jié)（取決于機型和重量）。

-大型客機：100-120節(jié)。

2.**抬輪速度（V₂）**：離地后繼續(xù)加速的最低速度，需保證發(fā)動機失效后的復飛能力。

-計算公式：V₂=V_R+15-25節(jié)（視機型調(diào)整）。

3.**中斷起飛速度（V₁）**：高于V_R但低于V₂的速度，若需中斷起飛需在V₁前完成。

（二）巡航速度參數(shù)

1.**馬赫數(shù)控制**：大多數(shù)客機在巡航階段以馬赫0.75-0.85運行，平衡燃油效率與速度。

2.**高度與速度關(guān)系**：

-海拔10,000英尺：推薦馬赫0.82，速度約550節(jié)。

-海拔35,000英尺：推薦馬赫0.85，速度約620節(jié)。

3.**氣象調(diào)整**：強風天氣需適當降低速度，逆風增加油耗約5-10%。

（三）進近與著陸速度

1.**截獲進近速度（V_app）**：三邊進近的最低安全速度，通常比V_ref高20-30節(jié)。

-示例：A320機型，V_app為160節(jié)（海平面，QNH1013）。

2.**最低安全速度（V_min）**：低能見度或復雜氣象下的最低進近速度，需考慮風切變因素。

3.**著陸速度（V_ref）**：標準跑道條件下的接地速度，計算公式：

-V_ref=V_stall+1.2×跑道長度（米）的平方根。

-示例：跑道3000米，V_ref約143節(jié)。

三、飛行速度控制程序

飛行速度控制涉及飛行員、管制員和機載系統(tǒng)的協(xié)同，以下為典型流程。

（一）起飛階段程序

1.**計算并確認V_R、V₂**：

-（1）飛行員根據(jù)飛機重量、重心、氣象條件調(diào)整參數(shù)。

-（2）機載系統(tǒng)自動顯示參考速度。

2.**起飛決策**：

-（1）若低于V₁需中斷起飛（輕推、快速剎車）。

-（2）若高于V₁需繼續(xù)起飛（保持速度，確保發(fā)動機運行）。

3.**監(jiān)控速度**：

-（1）起飛爬升階段需持續(xù)監(jiān)控V₂以上運行。

（二）巡航階段程序

1.**設(shè)定巡航速度**：

-（1）飛行員根據(jù)燃油效率、航程需求選擇馬赫數(shù)。

-（2）管制員可要求調(diào)整速度以避免空域沖突。

2.**速度監(jiān)控**：

-（1）機載自動飛行控制系統(tǒng)（AFCS）自動維持設(shè)定速度。

-（2）每30分鐘手動確認一次速度偏差。

（三）進近與著陸程序

1.**速度調(diào)整**：

-（1）下降階段逐步降低速度至V_app。

-（2）低能見度時使用V_min，并降低高度梯度。

2.**接地管理**：

-（1）保持V_ref±5節(jié)范圍內(nèi)接地。

-（2）跑道不平整或風切變時需提前降低速度。

四、異常情況處理

（一）速度偏離應(yīng)急程序

1.**超速應(yīng)對**：

-（1）立即降低功率，增加迎角。

-（2）若失速傾向則執(zhí)行失速復飛程序。

2.**低速度應(yīng)對**：

-（1）增加功率，降低迎角。

-（2）若接近失速則執(zhí)行拉桿保速。

（二）機載系統(tǒng)故障處理

1.**自動駕駛失效**：

-（1）手動接管速度控制，參考空速表和QNE值。

-（2）備份設(shè)備（如人工飛行指引儀）輔助控制。

2.**空速表異常**：

-（1）切換備用空速表或使用氣壓高度替代。

-（2）管制員提供修正速度建議。

五、培訓與檢查

飛行速度控制的準確執(zhí)行依賴于專業(yè)培訓和定期檢查。

（一）飛行員培訓內(nèi)容

1.**基礎(chǔ)理論**：

-（1）速度參數(shù)的定義與計算方法。

-（2）不同氣象條件下的速度修正。

2.**實操訓練**：

-（1）模擬機訓練超速/低速度應(yīng)急處置。

-（2）交叉檢查機載設(shè)備狀態(tài)。

（二）運行檢查標準

1.**日常檢查**：

-（1）空速表、高度表、馬赫表校準。

-（2）自動駕駛系統(tǒng)功能測試。

2.**定期審核**：

-（1）飛行記錄分析速度控制偏差案例。

-（2）更新速度控制手冊以反映機型變更。

六、總結(jié)

飛行速度控制是航空運行的核心環(huán)節(jié)，涉及嚴格的參數(shù)設(shè)定、程序執(zhí)行和異常處理。通過標準化管理、系統(tǒng)監(jiān)控和持續(xù)培訓，可確保飛行安全與效率。各參與方需明確責任，協(xié)同工作，以應(yīng)對復雜運行環(huán)境下的速度挑戰(zhàn)。

七、速度限制與特殊條件下的操作

（一）空中速度限制

飛行中必須嚴格遵守特定的速度限制，這些限制旨在保護飛機結(jié)構(gòu)和發(fā)動機，并防止不安全機動。主要包括：

1.**最大結(jié)構(gòu)地速（V_max）**：

-定義：飛機在地面或接近地面時允許的最大速度，超過該速度可能導致機翼抖振或結(jié)構(gòu)損傷。

-應(yīng)用：在低空起飛滑跑和著陸滑跑階段使用，通常低于最大巡航速度。

-示例：B737-800在QNH1013，海平面高度的最大結(jié)構(gòu)地速為220節(jié)。

2.**最大馬赫數(shù)（M_max）**：

-定義：飛機在特定高度下允許的最大馬赫數(shù)，超過該值將導致飛機發(fā)生波音效應(yīng)（超音速激波）和結(jié)構(gòu)超負荷。

-應(yīng)用：在高速巡航階段限制，需考慮高度和溫度影響。

-示例：A350-XWB在FL350（35000英尺）的標準溫度下，M_max為0.89。

3.**最小馬赫數(shù)/速度（M_min/V_min）**：

-定義：飛機在特定高度和條件下能夠穩(wěn)定飛行和控制的最低馬赫數(shù)或速度。低于該值可能導致失速。

-應(yīng)用：長航程飛行中需維持該速度以防止尾翼抖振或失速。

-示例：空客A330在FL380，最大起飛重量下的V_min（長程）為M0.82。

4.**速度保護裕度**：

-概念：在V_max、M_max或V_min附近操作時，飛行員需保持一定的距離（通常為5-10節(jié)或0.02馬赫），避免長時間接近極限值。

-目的：預(yù)留安全余量，應(yīng)對風切變或其他突發(fā)情況。

（二）特殊氣象條件下的速度調(diào)整

不同氣象條件對飛行速度有顯著影響，需進行針對性調(diào)整：

1.**順風影響**：

-處理方法：

-（1）起飛：適當提高V₁和V₂（順風每10節(jié)，V₁增加1-2節(jié)）。

-（2）巡航：保持馬赫數(shù)不變，但空速增加，需監(jiān)控結(jié)構(gòu)載荷。

-（3）進近/著陸：延長進近和著陸距離，可能需要降低V_ref。

-注意事項：順風增加失速風險，需加強迎角保護。

2.**逆風影響**：

-處理方法：

-（1）起飛：降低V₁和V₂（逆風每10節(jié)，V₁減少2-3節(jié)）。

-（2）巡航：空速降低，燃油效率提高，可適當增加馬赫數(shù)。

-（3）進近/著陸：縮短進近和著陸距離，可適當提高V_ref。

-注意事項：逆風有助于保持高度和速度，但需防止速度過低。

3.**側(cè)風影響**：

-處理方法：

-（1）起飛/著陸：側(cè)風分量會降低有效地速，需將跑道修正量計入速度參數(shù)（側(cè)風每10節(jié)，V_ref增加1節(jié)）。

-（2）側(cè)風大于15節(jié)時，建議使用逆風側(cè)起降。

-（3）巡航：側(cè)風導致機翼傾斜，需配合配平調(diào)整。

-注意事項：側(cè)風越大，對速度和操縱的影響越復雜，需謹慎操作。

4.**風切變應(yīng)對**：

-處理方法：

-（1）遭遇上升氣流：立即降低速度，避免高度過高和結(jié)構(gòu)載荷增加。

-（2）遭遇下降氣流：保持速度，防止高度損失過快和失速。

-（3）系統(tǒng)監(jiān)控：使用機載氣象雷達（AMR）和風切變探測系統(tǒng)，提前規(guī)避。

-注意事項：低空風切變是高風險因素，需嚴格遵守管制員指令。

（三）重量與重心變化的影響

飛機重量和重心變化會直接影響速度參數(shù)，需在每次飛行前和飛行中重新評估：

1.**重量影響**：

-處理方法：

-（1）重量減輕：V_R、V₂、V₁、V_ref均會降低。

-（2）重量增加：相應(yīng)速度參數(shù)升高。

-（3）計算：通過飛機性能手冊中的圖表或計算機程序計算新的速度點。

-注意事項：貨物裝卸后必須重新計算速度參數(shù)并更新飛行手冊。

2.**重心影響**：

-處理方法：

-（1）重心前移：需提高V₂和V_ref，以增加俯仰穩(wěn)定性。

-（2）重心后移：降低V₂和V_ref，防止尾翼失速。

-（3）調(diào)整：通過移動貨物或燃油實現(xiàn)重心修正。

-注意事項：重心超出允許范圍將嚴重影響操縱性和穩(wěn)定性。

八、機載系統(tǒng)在速度控制中的作用

現(xiàn)代飛機廣泛使用自動飛行控制系統(tǒng)（AFCS）和電子飛行儀表系統(tǒng)（EFIS）輔助速度控制，主要功能包括：

（一）自動飛行控制系統(tǒng)（AFCS）

1.**速度模式**：

-（1）MCP（ModeControlPanel）上選擇：

-（a）MACH：按馬赫數(shù)控制。

-（b）IAS：按指示空速控制。

-（c）GS：按地速控制（用于低空）。

-（d）VS：垂直速度控制（用于爬升/下降）。

-（2）系統(tǒng)自動維持設(shè)定速度，包括速度保護功能。

2.**速度捕捉與截獲**：

-（1）進近階段，可設(shè)置APP/APP2速度，系統(tǒng)自動截獲并穩(wěn)定在目標速度。

-（2）著陸階段，可設(shè)置VR/VREF，系統(tǒng)輔助飛行員接地。

3.**自動推力管理**：

-（1）自動油門根據(jù)速度設(shè)定（如TO/GA、CLB、CRZ、APP）自動調(diào)整推力。

-（2）需飛行員確認推力設(shè)定或進行人工干預(yù)。

4.**備份功能**：

-（1）若AFCS失效，飛行員可手動操作駕駛盤和油門桿。

-（2）空速表和高度表作為基本參考，人工維持速度。

（二）電子飛行儀表系統(tǒng)（EFIS）

1.**速度參數(shù)顯示**：

-（1）HUD（平視顯示器）或主顯示屏顯示當前空速（VS、TAS、GS）、馬赫數(shù)、V_ref、V_min等。

-（2）提供速度趨勢指示（ARROWTRK），顯示速度變化率。

2.**警告與限制顯示**：

-（1）超速/低速度告警（REDTRKARROW）。

-（2）速度限制條（V_max、M_max、V_min等以顏色或文本顯示）。

-（3）速度保護裕度顯示。

3.**數(shù)據(jù)記錄與監(jiān)控**：

-（1）飛行記錄器（FDR/QAR）記錄所有速度參數(shù)變化，用于事后分析。

-（2）管制員可通過ACARS或數(shù)據(jù)鏈監(jiān)控飛機速度狀態(tài)。

九、飛行員在速度控制中的角色與責任

飛行員是速度控制的第一責任人，需具備扎實的理論知識和豐富的實踐經(jīng)驗：

（一）起飛階段

1.**起飛前檢查**：

-（1）確認QNH，計算并核對V_R、V₁、V₂。

-（2）檢查機載設(shè)備（空速表、高度表、迎角傳感器等）工作正常。

-（3）評估天氣和跑道狀況，調(diào)整速度參數(shù)。

2.**起飛滑跑**：

-（1）達到V_R抬輪，保持V₂以上加速。

-（2）決策點（V₁）前完成所有起飛動作，若需中斷則執(zhí)行中斷程序。

-（3）離地后保持穩(wěn)定爬升速度，監(jiān)控發(fā)動機狀態(tài)。

3.**起飛后監(jiān)控**：

-（1）持續(xù)監(jiān)控速度和高度，避免超速。

-（2）遇到異常（如單發(fā)失效）及時調(diào)整速度至復飛速度。

（二）巡航階段

1.**速度設(shè)定**：

-（1）根據(jù)燃油效率、航程需求選擇馬赫數(shù)。

-（2）參考性能手冊中的經(jīng)濟巡航速度圖表。

-（3）考慮風、溫度、航路結(jié)構(gòu)等因素。

2.**速度維持**：

-（1）確認AFCS工作正常，或手動保持速度。

-（2）每30分鐘手動檢查一次空速表讀數(shù)。