2025廣東深圳港引航站招聘持證引航員4人考試歷年參考題庫3卷合1帶答案解析(3卷合一)一、選擇題從給出的選項中選擇正確答案（共50題）1、在船舶引航過程中，下列哪項是判斷船舶操縱性能的主要依據(jù)？A．船舶載重噸位與吃水差

B．船舶主機功率與航速關系

C．旋回圈特性與沖程數(shù)據(jù)

D．船舶縱傾與橫傾角度【參考答案】C【解析】船舶操縱性能主要通過旋回圈直徑、進距、橫距以及停車沖程等參數(shù)評估。這些數(shù)據(jù)反映船舶在轉向和制動時的響應能力，是引航員制定靠離泊、避讓等操作方案的關鍵依據(jù)。C項正確；A、B、D雖影響航行安全，但不直接用于判斷操縱性能。2、當船舶在狹窄水道中航行時，岸吸效應最可能發(fā)生在哪種情況？A．船速較低，靠近岸邊航行

B．船速較高，遠離岸邊航行

C．船速較高，貼近岸側航行

D．船速為零，錨泊于岸邊【參考答案】C【解析】岸吸效應是船舶在高速貼近岸壁航行時，因船體兩側水流速度差異產生壓力差，導致船尾被吸向岸邊的現(xiàn)象。高船速和小間距是主要誘因。C項符合該條件；A項低速影響較??；B項距離遠無影響；D項無相對運動，故不產生岸吸。3、引航員登輪后，首要與船長交換的信息應包括：A．船舶維修歷史與船員國籍

B．本航次貨量分布與燃油消耗

C．船舶操縱特性、通信方式與應急程序

D．船公司政策與保險情況【參考答案】C【解析】引航員登輪后需立即掌握船舶操縱特性（如舵效、主機響應）、通信語言與頻道設置，以及緊急情況下的協(xié)作流程，確保航行安全。C項為核心交接內容；A、B、D雖重要，但非即時操作所需。4、在能見度不良水域航行時，船舶應主要依賴何種手段確保航行安全？A．加強目視瞭望

B．使用雷達與AIS進行避碰判斷

C．鳴放霧號吸引他船注意

D．降低航速并擇地錨泊【參考答案】B【解析】能見度不良時，視覺受限，雷達與AIS可提供他船方位、航向、速度等動態(tài)信息，是判斷碰撞風險的主要工具。結合避碰規(guī)則采取轉向或減速措施。B項為關鍵手段；A失效；C、D為輔助措施，不能替代信息獲取。5、船舶在淺水區(qū)航行時，會出現(xiàn)下列哪種現(xiàn)象？A．航速提高，吃水減小

B．船體下沉，縱傾變化明顯

C．舵效增強，轉向靈活

D．興波阻力降低【參考答案】B【解析】淺水效應會導致船舶周圍水流受阻，船底壓力降低，引起船體下沉（稱為“squat”現(xiàn)象），并可能產生首傾或尾傾變化，同時阻力增大、航速下降、舵效變差。B項正確反映了淺水航行特征。6、引航員在指揮船舶靠泊時，通常以哪個位置作為對位基準？A．船首最前端

B．駕駛臺中線

C．船中或指定纜樁位置

D．船尾推進器中心【參考答案】C【解析】靠泊操作中，常以船中或碼頭指定纜樁為對位基準，便于控制船舶橫向位置與角度，確保纜繩合理分布。C項為實際操作標準；A、B、D非通用基準點，易造成定位偏差。7、下列哪種情況下，船舶的橫距（transfer）最大？A．低速滿舵轉向

B．高速滿舵轉向

C．高速直航

D．倒車前進【參考答案】B【解析】橫距是船舶轉向時重心偏離原航向線的橫向距離。航速越高，轉向離心力越大，橫距越顯著。滿舵時舵角最大，轉向劇烈，故高速滿舵轉向橫距最大。B項正確；A項因速度低而橫距?。籆、D無轉向，橫距為零。8、船舶在強橫風中靠泊，應優(yōu)先考慮：A．增大靠泊角度以加快速度

B．減小靠泊角度并控制橫移速度

C．使用拖輪頂推船首

D．單靠主機倒車制動【參考答案】B【解析】強橫風會推動船舶橫向漂移，增加靠泊風險。應減小入泊角度，利用舵效和主機控制橫向速度，配合拖輪平穩(wěn)靠攏。B項科學合理；A會加劇撞擊；C、D若單獨使用，難以有效控船。9、引航員在進出港航行中，最依賴的海圖類型是：A．大洋總圖

B．漁區(qū)分布圖

C．港口航道圖

D．氣象預報圖【參考答案】C【解析】港口航道圖比例尺大，標注詳細水深、航標、礙航物、航道邊界等信息，是引航員制定進出港航線、確保水下安全的核心工具。C項正確；A用于遠洋規(guī)劃；B、D非航行定位主要依據(jù)。10、船舶在潮汐影響顯著的港區(qū)作業(yè)時，引航員應重點考慮：A．潮時與潮高對水深和流壓的影響

B．當日氣溫變化趨勢

C．船舶生活物資補給時間

D．船員換班安排【參考答案】A【解析】潮汐直接影響航道實際水深和潮流方向速度，關乎船舶擱淺風險與操縱難度。引航員需根據(jù)潮時潮高選擇合適作業(yè)窗口，合理利用或規(guī)避流壓。A項為關鍵因素；B、C、D與航行安全無直接關聯(lián)。11、在船舶靠離泊操作中，引航員需綜合考慮多種環(huán)境因素，以下哪項是影響船舶操縱性能的主要外部因素？A.船舶主機功率；B.船員操作水平；C.風、流、潮汐；D.船舶載重噸位【參考答案】C【解析】風、流、潮汐直接影響船舶的航向穩(wěn)定性和操縱響應，是引航員在靠離泊時必須實時評估的外部環(huán)境因素。主機功率和載重噸位雖影響操縱，但屬船舶自身特性；船員水平屬人為因素，非外部環(huán)境。12、船舶在狹窄水道中航行時，為避免岸吸效應，應采取何種措施？A.靠近岸邊高速行駛；B.保持低速并遠離岸壁；C.增大舵角以修正航向；D.使用側推器抵消吸力【參考答案】B【解析】岸吸效應因船體與岸壁間水流加速、壓力降低所致。低速可減小水動力差異，遠離岸壁可降低效應強度，是預防岸吸的有效手段。高速會加劇效應，大舵角可能失控，側推器僅輔助修正。13、引航員登輪后，首先應與船長進行信息交流，其核心目的是？A.確認船舶租金合同；B.了解船舶操縱特性與設備狀態(tài)；C.安排餐飲住宿；D.檢查船員證書【參考答案】B【解析】引航前溝通需掌握船舶的旋回性、沖程、主機響應等操縱數(shù)據(jù)及助航設備運行情況，確保引航安全。其他選項與航行操作無直接關聯(lián)，非首要任務。14、在能見度不良水域航行時，船舶應主要依賴何種設備進行避碰？A.視覺瞭望；B.雷達；C.甚高頻電話；D.信號燈【參考答案】B【解析】能見度不良時視覺受限，雷達可探測他船方位、距離與動態(tài)，是判斷碰撞風險的核心工具。VHF用于協(xié)調避讓，信號燈無效，瞭望雖必要但作用受限。15、船舶在淺水區(qū)航行時，容易出現(xiàn)的現(xiàn)象是？A.航速自動提升；B.船首下沉，操縱靈敏度增加；C.船體下沉，舵效降低；D.吃水減少【參考答案】C【解析】淺水效應導致船底水流受阻，壓力降低，船體下沉且伴隨機動性下降。舵效因水流速度變化減弱，航速通常下降，吃水實際增大，船首易下傾。16、引航員在指揮船舶掉頭時，最需關注的關鍵參數(shù)是？A.船舶油漆顏色；B.掉頭水域的直徑與障礙物分布；C.船員國籍構成；D.船上貨物種類【參考答案】B【解析】掉頭需足夠水域空間，通常為船舶長度的3-6倍。障礙物分布影響安全半徑，是引航決策核心。其他選項與操縱安全無直接關聯(lián)。17、船舶在強橫風中靠泊碼頭，應優(yōu)先選擇哪種靠泊方式？A.頂風靠泊；B.順風靠泊；C.下風水域先貼近；D.快速沖靠【參考答案】A【解析】頂風靠泊可減小風致漂移，便于控制船舶橫向移動。順風或快速靠泊易導致碰撞，下風側靠攏受風壓影響大，風險較高。18、引航員使用VHF與港口調度通信時，應遵循的通信原則是？A.使用方言提高親切感；B.語言簡潔、清晰、使用標準航海用語；C.頻繁呼叫確保回應；D.自行設定頻道提高效率【參考答案】B【解析】標準航海通信語言（SMCP）確保信息準確傳遞，避免誤解。方言和非標準用語易造成歧義，頻繁呼叫干擾頻道，頻道使用須遵守規(guī)定。19、船舶在潮汐港進出港時，最佳通航時機通常選擇在？A.低潮平潮期；B.高潮漲潮期；C.落潮流最強時；D.任意時間【參考答案】B【解析】高潮時水深最大，有利于大型船舶安全通過淺區(qū)。漲潮期水流方向與進港方向一致，提升操縱性。低潮易擱淺，落潮流增加阻力。20、引航員判斷船舶是否受“船吸效應”影響的主要依據(jù)是？A.兩船距離較近且并行航行；B.船舶主機轉速波動；C.船員報告顛簸；D.貨物發(fā)生移位【參考答案】A【解析】船吸效應發(fā)生在兩船近距離并行時，因中間水流加速、壓力下降導致相互吸引。保持安全橫距是預防關鍵。其他選項非直接征兆。21、在船舶引航過程中，以下哪項是確保航行安全最關鍵的要素？A．船舶載重噸位B．引航員對航道水文氣象的掌握C．船舶主機功率D．港口裝卸效率【參考答案】B【解析】引航員的核心職責是保障船舶在復雜水域的安全進出港。掌握航道水深、潮汐、流向、風浪等水文氣象信息，直接影響船舶操縱決策。其他選項雖重要，但不構成引航安全的直接決定因素。22、船舶在狹窄水道中航行時，應遵循的首要原則是？A．盡量靠近本船右舷的航道外緣行駛B．保持最高速度通過C．隨意變道超船D．關閉雷達以節(jié)省電力【參考答案】A【解析】根據(jù)《國際海上避碰規(guī)則》第9條，船舶在狹水道應盡量靠右行駛，以減少對向船碰撞風險。高速、隨意變道和關閉助航設備均違反安全航行規(guī)范。23、引航員登輪后，與船長進行信息交換的主要內容不包括？A．船舶操縱性能B．本航次貨種利潤C．雷達與電子海圖設置D．主機響應時間【參考答案】B【解析】引航—船長信息交換聚焦航行安全相關技術參數(shù)，如操縱特性、助航設備狀態(tài)等。貨種利潤屬于商業(yè)信息，與航行操作無關。24、潮汐變化對引航作業(yè)的主要影響體現(xiàn)在？A．改變航道實際水深B．影響船員用餐時間C．決定船舶顏色D．調整港口稅收【參考答案】A【解析】潮高直接影響通航水深，尤其在淺水區(qū)或大型船舶進出港時，必須結合潮時窗口安排靠離泊。其他選項無科學關聯(lián)。25、船舶在能見度不良時航行，應采取的首要措施是？A．鳴放霧號B．加速通過濃霧區(qū)C．關閉VHFD．停止使用雷達【參考答案】A【解析】根據(jù)避碰規(guī)則，能見度不良時必須按規(guī)定鳴放霧號，提醒他船。同時應使用雷達、降速、備車，而非加速或關閉助航設備。26、引航員在操縱船舶靠泊時，主要依據(jù)的參考點是？A．碼頭邊線與船舷的相對運動B．船舶油漆顏色C．船員人數(shù)D．港口餐飲價格【參考答案】A【解析】靠泊時需觀察船體與碼頭的相對位置和運動趨勢，以判斷橫移速度與角度。其他選項與操縱無關。27、下列哪種設備是引航作業(yè)中用于精確測定船位的關鍵工具？A．電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）B．船用冰箱C．救生艇數(shù)量D．船員艙室面積【參考答案】A【解析】ECDIS整合GPS、雷達等數(shù)據(jù)，提供實時精準船位和航線監(jiān)控，是現(xiàn)代引航必備工具。其余選項非導航設備。28、船舶在淺水區(qū)航行時，容易出現(xiàn)的現(xiàn)象是？A．船體下沉并產生偏轉B．航速自動提升C．吃水減少D．螺旋槳空轉【參考答案】A【解析】淺水效應會導致船舶下沉（squat）和操縱性變差，可能引發(fā)擱淺。航速通常受限，吃水不會自然減少。29、引航員在夜間引航時，最依賴的視覺輔助手段是？A．碼頭燈光與航標燈B．船員手電筒C．岸上廣告牌D．月亮亮度【參考答案】A【解析】標準化的航標燈和碼頭照明是判斷方位、距離和航道邊界的核心依據(jù)。手電筒、廣告牌等不具備導航可靠性。30、船舶在強橫風條件下靠泊，一般應采取哪種靠泊方式？A．迎風靠泊B．順風高速靠泊C．側風全速橫移D．背風倒車靠泊【參考答案】A【解析】迎風靠泊可利用風壓助船貼近碼頭，減少橫移失控風險。順風或側風高速靠泊極易導致碰撞，不符合安全操作規(guī)范。31、在船舶進出港引航作業(yè)中，下列哪項是引航員最應優(yōu)先考慮的因素？A.船舶載貨量；B.港口裝卸效率；C.航行安全；D.船東經濟利益【參考答案】C【解析】引航員的核心職責是保障船舶在復雜水域的航行安全。進出港水域通常航道狹窄、交通密集、水文復雜，必須優(yōu)先確保船舶操縱安全，避免碰撞、擱淺等事故。其他選項雖有一定影響，但均非引航作業(yè)的首要目標。32、船舶在淺水區(qū)航行時，下列哪種現(xiàn)象最可能發(fā)生？A.航速自動提升；B.舵效增強；C.船舶下沉并產生縱傾；D.螺旋槳推力減小【參考答案】C【解析】淺水效應會導致船舶底部水流受阻，壓力分布改變，引起船體下沉（稱為“squat”）和首傾現(xiàn)象，同時舵效降低、操縱性變差。這是引航員在進出港時必須預估和應對的重要水文現(xiàn)象。33、夜間引航時，判斷他船航向最可靠的依據(jù)是？A.船體輪廓；B.船名燈光；C.號燈顯示方式；D.雷達回波大小【參考答案】C【解析】根據(jù)國際海上避碰規(guī)則，船舶號燈的配置（如左紅右綠、尾白燈）能明確反映其航向和類型。夜間視覺受限，號燈是最直接、規(guī)范的判斷依據(jù)，優(yōu)于雷達或輪廓觀察。34、船舶在強橫風中靠泊，通常應選擇何種靠泊角度？A.大角度快速靠攏；B.小角度緩慢貼近；C.背風側先行接觸；D.順風高速靠泊【參考答案】B【解析】小角度靠泊可減少風壓對船體的橫向推力，便于拖輪和纜繩控制。大角度或高速靠泊易導致船體撞擊碼頭，尤其在強風下風險更高，故應緩慢、漸進調整。35、引航員登輪后，首先應與船長進行信息交換，其主要內容不包括？A.船舶吃水與操縱特性；B.船員國籍分布；C.主機與舵機響應時間；D.當前航速與航向【參考答案】B【解析】引航-船長信息交換是安全引航的前提，重點包括船舶操縱性能、吃水、設備狀態(tài)及當前航行參數(shù)。船員國籍與航行操作無直接關聯(lián)，不屬于必要信息。36、在狹窄航道中，船舶產生“岸壁效應”的主要原因是？A.風力增強；B.水流在船與岸之間加速導致壓力差；C.雷達信號反射；D.船速過低【參考答案】B【解析】當船舶靠近岸壁航行時，船體與岸間水流通道變窄，水流速度增大，壓力降低，形成向岸的吸力，導致船首偏轉或船體靠近岸壁，需提前修正航向。37、船舶在珠江口水域航行時，最需關注的潮汐影響是？A.潮高決定通航凈空；B.潮流影響船舶操縱與航速；C.潮色變化；D.潮音大小【參考答案】B【解析】珠江口潮差顯著，潮流流速大，直接影響船舶的航速、轉向和定位。引航員需根據(jù)潮時調整航行計劃，避免逆流低速或順流失控。38、下列哪種情況下，引航員有權拒絕登輪？A.天氣多云；B.登乘梯不符合安全標準；C.船舶未鳴笛；D.船名未亮燈【參考答案】B【解析】根據(jù)國際規(guī)定，引航員登乘裝置（如引航梯）必須符合安全標準。若存在斷裂、不穩(wěn)或安裝不當?shù)入[患，引航員有權拒絕登輪，以保障人身安全。39、船舶在霧中航行，主要依賴哪種設備進行避碰？A.望遠鏡；B.甚高頻（VHF）；C.雷達；D.測深儀【參考答案】C【解析】能見度不良時，雷達是探測他船方位、距離和運動趨勢的核心設備，結合VHF通信可有效實施避碰。望遠鏡在霧中無效，測深儀用于水深監(jiān)測。40、引航員在執(zhí)行任務時，與船長的職責關系是？A.完全取代船長；B.僅提供建議，船長全權負責；C.共同負責航行安全，船長仍對船舶安全負最終責任；D.由船長決定是否聽從引航員【參考答案】C【解析】引航員提供專業(yè)引航服務，但船長仍保留對船舶安全的最終責任。雙方應協(xié)同合作，船長可質疑引航指令，但需基于安全理由并及時溝通。41、在船舶進出港引航過程中，引航員主要依據(jù)下列哪項進行航行決策？A.船長個人經驗B.港口潮汐表與航道水深C.海圖、航標及VTS信息D.船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）單一數(shù)據(jù)【參考答案】C【解析】引航員在港口水域作業(yè)時，需綜合海圖、航標、VTS（船舶交通管理系統(tǒng)）等多源信息，確保航行安全。單一依賴某系統(tǒng)存在風險，C項涵蓋全面、科學合理。42、當船舶在狹窄航道中航行時，出現(xiàn)“岸吸效應”的主要原因是？A.船速過慢導致水流不均B.船舶靠近岸壁，水流速度差異產生壓力差C.風力作用于船體一側D.舵角設置過大【參考答案】B【解析】岸吸效應是因船舶靠近岸壁，船體一側水流加速、壓力降低，形成向岸吸力。正確理解流體動力學原理有助于規(guī)避操縱風險。43、引航員登輪后，首先應與船長完成哪項關鍵程序？A.檢查船舶配員名單B.進行引航交接簡報（PilotCardExchange）C.查閱船舶保險單D.測試救生艇啟動【參考答案】B【解析】引航交接簡報是國際通行程序，用于交換船舶操縱特性、當前狀態(tài)及引航計劃，確保協(xié)同操作安全高效。44、在能見度不良水域引航時，以下哪項措施最為關鍵？A.加速通過霧區(qū)B.僅依賴雷達觀測C.鳴放規(guī)定聲號并使用雷達持續(xù)監(jiān)控D.關閉所有外部燈光【參考答案】C【解析】根據(jù)《國際海上避碰規(guī)則》，能見度不