鐵路線路及站場項(xiàng)目六編組站編組站基本認(rèn)知1鐵路線路及站場編組站的概念，編組站主要作業(yè)及設(shè)備，編組站的分類，調(diào)車駝峰。鐵路線路及站場任務(wù)1編組站基本認(rèn)知【知識要點(diǎn)】編組站的主要作業(yè)及設(shè)備，調(diào)車駝峰的類型及組成。【重點(diǎn)掌握】鐵路線路及站場編組站是在鐵路網(wǎng)上辦理貨物列車解體、編組作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車設(shè)備的車站。編組站和區(qū)段站統(tǒng)稱為技術(shù)站。主要是解體和編組直達(dá)、直通、區(qū)段、摘掛及小運(yùn)轉(zhuǎn)等各種貨物列車。編組站的調(diào)車以重力駝峰為主。任務(wù)1編組站基本認(rèn)知鐵路線路及站場一、編組站的作業(yè)改編貨物列車作業(yè)部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)機(jī)務(wù)作業(yè)其他作業(yè)任務(wù)1編組站基本認(rèn)知無改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)本站作業(yè)車的作業(yè)車輛檢修作業(yè)鐵路線路及站場二、編組站的主要設(shè)備調(diào)車設(shè)備機(jī)務(wù)設(shè)備貨運(yùn)設(shè)備任務(wù)1編組站基本認(rèn)知行車設(shè)備車輛設(shè)備其他設(shè)備鐵路線路及站場三、編組站的分類1．路網(wǎng)性編組站：指位于路網(wǎng)、樞紐地區(qū)的重要地點(diǎn)，承擔(dān)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組大量技術(shù)直達(dá)和直通列車的大型編組站。2．區(qū)域性編組站：指位于鐵路干線交會(huì)的重要地點(diǎn)，承擔(dān)較多中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組較多的直通和技術(shù)直達(dá)列車的大中型編組站。3．地方性編組站：指位于鐵路干支線交會(huì)點(diǎn)、鐵路樞紐地區(qū)或大宗車流集散的港口、工業(yè)區(qū)，承擔(dān)中轉(zhuǎn)、地方車流改編作業(yè)的中小型編組站。任務(wù)1編組站基本認(rèn)知鐵路線路及站場四、調(diào)車駝峰駝峰是指將調(diào)車場始端道岔區(qū)前的線路抬到一定高度，主要利用其高度使車輛自動(dòng)溜到調(diào)車線上用來解體車列的一種調(diào)車設(shè)備。（一）駝峰的分類大能力駝峰中能力駝峰小能力駝峰任務(wù)1編組站基本認(rèn)知鐵路線路及站場（二）駝峰的組成駝峰的范圍是指峰前到達(dá)場（不設(shè)峰前到達(dá)場時(shí)為牽出線）與調(diào)車場頭部之間的部分線段。它包括推送部分、溜放部分和峰頂平臺。推送部分是指經(jīng)由駝峰解體的車列，其第一鉤車位于峰頂平臺始端時(shí)，車列全長所在的線路范圍。溜放部分是指由峰頂（峰頂平臺與溜放部分的變坡點(diǎn)）到計(jì)算點(diǎn)的線路范圍，這個(gè)長度也叫駝峰的計(jì)算長度。峰頂平臺是指駝峰推送部分與溜放部分的連接部分，設(shè)有一段平坡地段。任務(wù)1編組站基本認(rèn)知鐵路線路及站場（三）駝峰調(diào)速系統(tǒng)及調(diào)速工具的作用1．駝峰調(diào)速系統(tǒng)駝峰調(diào)速系統(tǒng)是指為調(diào)整溜放車輛的速度而設(shè)置的一套設(shè)備。2．調(diào)速工具的作用調(diào)速工具用來調(diào)控溜放車輛的速度按其在駝峰調(diào)車中的作用可分為間隔制動(dòng)、目的制動(dòng)和調(diào)速制動(dòng)。任務(wù)1編組站基本認(rèn)知鐵路線路及站場（四）駝峰調(diào)車場頭部平面布置1．駝峰調(diào)車場頭部平面布置的基本要求2．駝峰調(diào)車場頭部平面布置的具體規(guī)定推送線和溜放線峰前設(shè)有到達(dá)場時(shí)，應(yīng)設(shè)2條推送線；如采用雙溜作業(yè)時(shí)，可設(shè)3~4條推送線；峰前不設(shè)到達(dá)場時(shí)，根據(jù)解體作業(yè)量的大小，可設(shè)1條或2條推送線（即牽出線）。設(shè)有2條推送線，調(diào)車場線束在4個(gè)及其以上的駝峰，應(yīng)設(shè)2條溜放線。根據(jù)推送線和溜放線的布置數(shù)量，駝峰解體方式主要有單推單溜、雙推單溜和雙推雙溜三種方式。任務(wù)1編組段站基本認(rèn)知鐵路線路及站場（四）駝峰調(diào)車場頭部平面布置2．駝峰調(diào)車場頭部平面布置的具體規(guī)定道岔類型一般在調(diào)車場頭部采用6號對稱道岔或三開道岔。調(diào)車場線路布置調(diào)車場的線路一般都采用對稱的線束布置，每線束內(nèi)調(diào)車線的數(shù)量以6~8條為宜。曲線設(shè)置為縮短調(diào)車場頭部的長度，曲線半徑一般采用200m，困難時(shí)可采用180m。任務(wù)1編組站基本認(rèn)知鐵路線路及站場（四）駝峰調(diào)車場頭部平面布置2．駝峰調(diào)車場頭部平面布置的具體規(guī)定線路間距的規(guī)定迂回線和禁溜線迂回線是指將禁止過峰頂及減速器的車輛繞過峰頂送往調(diào)車場的線路。禁溜線是在解體過程中暫時(shí)存放禁止從駝峰溜放車輛的盡頭式線路。任務(wù)1編組站基本認(rèn)知鐵路線路及站場（五）駝峰線路縱斷面布置要求（1）大、中能力駝峰及溜放部分設(shè)調(diào)速設(shè)備的小能力駝峰峰高應(yīng)保證在溜車不利條件下，以5km/h的推送速度解體車列時(shí)，難行車應(yīng)溜至難行線的計(jì)算點(diǎn)。（2）駝峰溜放部分的線路縱斷面，應(yīng)設(shè)計(jì)為面向調(diào)車場的下坡，其坡段組成應(yīng)符合下列要求：①加速坡：使用內(nèi)燃機(jī)車不大于55‰，在困難條件下，不應(yīng)小于35‰。②中間坡：可設(shè)計(jì)成多段坡或一段坡。③道岔區(qū)坡：平均坡度不宜大于2.5‰；邊緣線束不應(yīng)大于3.5‰。④駝峰溜放部分的線路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)采用的調(diào)速系統(tǒng)，按要求進(jìn)行檢算。任務(wù)1編組站基本認(rèn)知鐵路線路及站場（五）駝峰線路縱斷面布置要求（3）駝峰推送部分的線路縱斷面應(yīng)保證在任何困難條件下用1臺調(diào)車機(jī)車能起動(dòng)車列。峰頂前應(yīng)設(shè)一段不小于10‰且長度不小于50m的壓鉤坡。（4）連接駝峰線路各坡段的豎曲線半徑，峰頂鄰接壓鉤坡不應(yīng)小于350m；鄰接加速坡應(yīng)為350m；其余溜放部分和迂回線分別不應(yīng)小于250m和1500m。（5）峰頂凈平臺長度宜采用7.5~10m。（6）禁溜線的縱斷面應(yīng)為凹形，始端道岔至其警沖標(biāo)附近應(yīng)設(shè)計(jì)為下坡，中間停車部分宜設(shè)計(jì)為平坡，距車擋10m范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)計(jì)為10‰的上坡。任務(wù)1編組站基本認(rèn)知鐵路線路及站場【技能訓(xùn)練】訓(xùn)練任務(wù)：試畫出駝峰組成部分示意圖。操作步驟：

第一步：按一定的比例尺畫出峰頂平臺，長度為10m；

第二步：畫出連接到發(fā)場和峰頂平臺的推送線，要求推送線的長度不小于車列全長（800m）；

第三步：畫出溜放部分。任務(wù)1編組站基本認(rèn)知鐵路線路及站場【復(fù)習(xí)思考】1．編組站的主要作業(yè)和設(shè)備有哪些？2．編組站根據(jù)其在路網(wǎng)中的位置、作用和所承擔(dān)的作業(yè)量，可分為哪幾類？3．駝峰分為哪幾種？各有何要求？4．駝峰由哪幾部分組成？各部分的范圍是如何規(guī)定的？5．駝峰調(diào)車場頭部平面布置有哪些具體要求？任務(wù)1編組站基本認(rèn)知編組站布置圖型分析2鐵路線路及站場編組站布置圖類型，單向橫列式、單向混合式、單向縱列式及雙向縱列式編組站圖型的分析方法、圖型特點(diǎn)和使用條件，編組站輔助調(diào)車場和箭翎線。鐵路線路及站場任務(wù)2編組站布置圖型分析【知識要點(diǎn)】各種編組站圖型的特點(diǎn)和適用條件。【重點(diǎn)掌握】鐵路線路及站場按照調(diào)車設(shè)備的套數(shù)及調(diào)車駝峰方向分類：單向編組站布置圖雙向編組站布置圖按照每一套系統(tǒng)內(nèi)車場的相互位置和數(shù)目分類：橫列式編組站：上、下行到發(fā)場與調(diào)車場并列配置?？v列式編組站：到達(dá)場、調(diào)車場、出發(fā)場等主要車場順序縱向排列?；旌鲜骄幗M站：到達(dá)場與調(diào)車場縱列，出發(fā)場與調(diào)車場并（橫）列。歸納起來有六種：單向橫列式、單向混合式、單向縱列式、雙向縱列式、雙向混合式、雙向橫列式。任務(wù)2編組站布置圖型分析鐵路線路及站場一、單向一級三場橫列式編組站圖型（一）設(shè)備布置特點(diǎn)任務(wù)2編組站布置圖型分析鐵路線路及站場（二）作業(yè)進(jìn)路分析1．列車在站內(nèi)的作業(yè)流程任務(wù)2編組站布置圖型分析鐵路線路及站場（二）作業(yè)進(jìn)路分析2．下行到發(fā)場兩端咽喉區(qū)作業(yè)進(jìn)路下行到發(fā)場進(jìn)場咽喉一般應(yīng)有三條平行進(jìn)路：列車到達(dá)進(jìn)路機(jī)車出(入)段解體車列的轉(zhuǎn)線作業(yè)下行到發(fā)場出場咽喉一般應(yīng)有三條平行進(jìn)路：列車出發(fā)進(jìn)路本務(wù)機(jī)出(入)段（經(jīng)由盡頭線）自編車列的牽出轉(zhuǎn)線作業(yè)任務(wù)2編組站布置圖型分析鐵路線路及站場（二）作業(yè)進(jìn)路分析3．上行到發(fā)場兩端咽喉區(qū)作業(yè)進(jìn)路上行到發(fā)場出場咽喉一般應(yīng)有三條平行進(jìn)路：部分列車出發(fā)進(jìn)路本務(wù)機(jī)車出(入)段解體車列的轉(zhuǎn)線作業(yè)上行到發(fā)場進(jìn)場咽喉一般應(yīng)有兩條平行進(jìn)路：列車到達(dá)進(jìn)路自編車列的牽出轉(zhuǎn)線作業(yè)任務(wù)2編組站布置圖型分析鐵路線路及站場（三）主要優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍優(yōu)點(diǎn)：站坪長度短，投資??；車場較少，布置緊湊，作業(yè)靈活，方便集中管理；無上、下行客、貨列車進(jìn)路交叉及車列轉(zhuǎn)線交叉。缺點(diǎn)：改編列車解體轉(zhuǎn)線困難；改編車流折返走行嚴(yán)重；改編能力不能充分發(fā)揮；作業(yè)效率低。適用范圍：適用于雙方向改編車流較均衡，解編作業(yè)量在3200~4700輛左右，站坪長度受到限制或遠(yuǎn)期無較大發(fā)展，且牽引定數(shù)小的中、小編組站，也可作為遠(yuǎn)期大型編組站的初期過渡圖型。任務(wù)2編組站布置圖型分析鐵路線路及站場二、單向二級四場混合式編組站圖型（一）設(shè)備布置特點(diǎn)任務(wù)2編組站布置圖型分析鐵路線路及站場（二）作業(yè)進(jìn)路分析1．列車在站內(nèi)的作業(yè)流程任務(wù)2編組站布置圖型分析鐵路線路及站場（二）作業(yè)進(jìn)路分析2．到達(dá)場兩端咽喉區(qū)的作業(yè)進(jìn)路到達(dá)場入場咽喉區(qū)應(yīng)能保證三項(xiàng)平行作業(yè)：入口各方向同時(shí)接車待解車列連掛調(diào)機(jī)反接列車本務(wù)機(jī)車入段到達(dá)場出場咽喉區(qū)應(yīng)能保證四項(xiàng)平行作業(yè)：推送解體車列上峰反駝峰方向列車到達(dá)任務(wù)2編組站布置圖型分析調(diào)機(jī)返回順駝峰方向本務(wù)機(jī)車入段鐵路線路及站場（二）作業(yè)進(jìn)路分析3．順駝峰方向出發(fā)及通過車場兩端咽喉區(qū)的作業(yè)進(jìn)路順駝峰方向出發(fā)及通過車場入場咽喉區(qū)應(yīng)能保證兩項(xiàng)平行作業(yè)：無調(diào)中轉(zhuǎn)列車到達(dá)本務(wù)機(jī)車出入段順駝峰方向出發(fā)及通過車場出場咽喉區(qū)應(yīng)能保證三項(xiàng)平行作業(yè)：順駝峰方向列車出發(fā)自編列車轉(zhuǎn)場作業(yè)本務(wù)機(jī)車出（入）段（經(jīng)盡頭線）任務(wù)2編組站布置圖型分析鐵路線路及站場（二）作業(yè)進(jìn)路分析4．反駝峰方向出發(fā)及通過車場兩端咽喉區(qū)的作業(yè)進(jìn)路反駝峰方向出發(fā)及通過車場入場咽喉區(qū)應(yīng)能保證兩項(xiàng)平行作業(yè)：無調(diào)中轉(zhuǎn)列車到達(dá)自編車列的轉(zhuǎn)線作業(yè)反駝峰方向出發(fā)及通過車場出場咽喉區(qū)應(yīng)能保證三項(xiàng)平行作業(yè)：部分列車出發(fā)本務(wù)機(jī)車出（入）段反向改編列車到達(dá)任務(wù)2編組站布置圖型分析鐵路線路及站場（三）主要優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍優(yōu)點(diǎn)：克服了一級三場布置圖整列轉(zhuǎn)線困難的問題；改編車輛和調(diào)車作業(yè)行程均較短，順駝峰方向改編車流的作業(yè)是“半流水式”的，反向改編車流的作業(yè)流程則是逆向“半流水式”的；列車解體作業(yè)時(shí)分較短，駝峰作業(yè)效率較高，解體能力較大；車站站坪長度較縱列式布置圖短，可減少工程量，節(jié)約用地。缺點(diǎn)：調(diào)車場尾部能力較低；反向改編列車到達(dá)與發(fā)車的進(jìn)路交叉。適用范圍：單向二級四場混合式編組站圖型一般適用于解編作業(yè)量較大或解編作業(yè)量大而地形條件困難的大、中型編組站。任務(wù)2編組站布置圖型分析鐵路線路及站場三、單向三級三場縱列式編組站圖型（一）設(shè)備布置特點(diǎn)任務(wù)2編組站布置圖型分析鐵路線路及站場（二）作業(yè)進(jìn)路分析1．列車在站內(nèi)的作業(yè)流程任務(wù)2編組站布置圖型分析鐵路線路及站場（二）作業(yè)進(jìn)路分析2．到達(dá)場兩端咽喉區(qū)的平行作業(yè)與二級四場編組站的到達(dá)場基本相同3．出發(fā)場兩端咽喉區(qū)作業(yè)進(jìn)路出發(fā)場入場咽喉區(qū)應(yīng)保證四項(xiàng)平行作業(yè)：順向無調(diào)中轉(zhuǎn)列車接車反向發(fā)出無調(diào)中轉(zhuǎn)列車或自編列車出發(fā)場出場咽喉區(qū)應(yīng)保證四項(xiàng)平行作業(yè)：順駝峰方向列車出發(fā)反駝峰方向無調(diào)中轉(zhuǎn)列車到達(dá)任務(wù)2編組站布置圖型分析牽出線調(diào)車作業(yè)，或自編車列向出發(fā)場內(nèi)轉(zhuǎn)場順反兩方向本務(wù)機(jī)車出入段調(diào)車機(jī)車轉(zhuǎn)線順向本務(wù)機(jī)車出入段鐵路線路及站場（三）主要優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍優(yōu)點(diǎn)：到達(dá)、解體、編組和出發(fā)作業(yè)完全是“流水式”；各方向改編車輛在站內(nèi)行程短，無多余的走行，縮短了車輛的在站停留時(shí)間，所以改編能力大；站內(nèi)交叉較橫列式和混合式都少，通過能力較大；同類車場集中布置，線路使用的靈活性大。缺點(diǎn)：反駝峰方向的改編列車走行距離長；占地長，投資費(fèi)用多。適用范圍：一般適用于順駝峰方向改編車流較強(qiáng)，改編作業(yè)量大，或銜接線路方向多，要求具有較大的靈活性以及地形允許，遠(yuǎn)期有較大發(fā)展、具有重大作用的大型編組站。任務(wù)2編組站布置圖型分析鐵路線路及站場四、雙向三級六場縱列式編組站圖型1．主要特征上、下行各有一套到達(dá)場、調(diào)車場、出發(fā)場，每套三個(gè)車場均依次縱列布置，并組成兩個(gè)相應(yīng)并列的獨(dú)立系統(tǒng)。任務(wù)2編組站布置圖型分析鐵路線路及站場四、雙向三級六場縱列式編組站圖型任務(wù)2編組站布置圖型分析2．主要優(yōu)點(diǎn)反向改編車流作業(yè)條件大大改善。通過能力和改編能力都很大。一般情況下可適應(yīng)每晝夜14000~16000輛的解編作業(yè)量。3．主要缺點(diǎn)折角改編車流重復(fù)解體作業(yè)；占地太長；工程投資多，車站定員增加。4．適用范圍適用于解編作業(yè)量很大，且上、下行改編車流比較均衡，折角車流在總改編車流中所占比重較?。ú淮笥?5%），地形條件不受限制的路網(wǎng)性編組站。鐵路線路及站場【技能訓(xùn)練】訓(xùn)練任務(wù)：試畫出車輛在單向二級四場混合式編組站內(nèi)作業(yè)流程示意圖。操作步驟：

第一步：畫出車站到達(dá)場、調(diào)車場、上下行出發(fā)及通過車場的相對位置；

第二步：在上、下行出發(fā)及通過車場的外側(cè)分別畫出上、下行無調(diào)中轉(zhuǎn)車輛的作業(yè)流程線；

第三步：畫出順駝峰方向（下