專題11交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展【知能解讀01】交通運(yùn)輸方式與布局【知能解讀02】交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位因素分析難【知能解讀03】交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展重難【知能解讀04】中國國家發(fā)展戰(zhàn)略基礎(chǔ)知識：1.我國宏觀發(fā)展格局；2.建設(shè)主體功能區(qū)【素養(yǎng)提升01】交通運(yùn)輸對三大產(chǎn)業(yè)的影響【素養(yǎng)提升02】低空經(jīng)濟(jì)、中國高鐵、國際陸港交通交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展水路鐵路公路小、平穩(wěn)安全、管理方便易死亡、變質(zhì)短程公路大宗笨重貨物水路貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)距、價格、時效安全、時效、→航空貨運(yùn)客運(yùn)影響平原對線路的限制較小，選線時要盡量少占好地，處理好與發(fā)展的關(guān)系。例如，京滬高鐵的許多路段采用“以橋代路”山地彎曲線路或開鑿隧道線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率以及凍土、積雪的深度等①經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)：一方面為線路建設(shè)提供充足的資金；另一方輸網(wǎng)可加強(qiáng)區(qū)域間聯(lián)系，加快客貨流通，促②經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)：建設(shè)交通線可促進(jìn)資源(如礦產(chǎn)資源、旅游資源等)開發(fā)，帶動區(qū)交通運(yùn)輸線建設(shè)可促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力，帶動少數(shù)民族致富，加鞏固國防，利于社會長治久安為保護(hù)自然保護(hù)區(qū)、森林公園，交通線應(yīng)盡量與之避開；過境線路不以減少對市區(qū)的交通壓力和環(huán)境污染先進(jìn)科技為線路建設(shè)提供技術(shù)保障；使交通運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然港口自然條件地形平坦自然條件地形平坦開闊，便 河流城市港闊、河條件社會經(jīng)濟(jì)條件陸域條件水域條件城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方地形開闊、平坦；地勢較高；坡度適當(dāng)、排水通暢；地基穩(wěn)定汽車站區(qū)位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客出行，一般建在與外交通有直接聯(lián)系的地點(diǎn)具體地說，要考慮以下幾個要素：路寬、與市內(nèi)交通聯(lián)系、與市外交通聯(lián)系、工程量(1)影響橋梁建設(shè)的區(qū)位因素內(nèi)容溫度高低，降水多少，光照強(qiáng)弱，有無氣象災(zāi)害地形地勢起伏大小影響建設(shè)成本高低地質(zhì)水文水深、水面寬度、水體流動速度、結(jié)冰期、水體鹽度生態(tài)橋梁建設(shè)要考慮生態(tài)環(huán)境的保護(hù)(2)橋梁建設(shè)的意義合理布局交通網(wǎng)，緩解交通緊張狀況；加強(qiáng)社會文化交流和聯(lián)系，促進(jìn)社會發(fā)展對橋梁兩側(cè)生態(tài)斑塊起到一定的溝通作用，減少交通廢氣(3)橋梁建設(shè)對區(qū)域的影響利縮短運(yùn)輸距離，節(jié)省交通成本，縮短出行時間改善交通條件，增加道路的通行能力帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)沿線資源開發(fā)加強(qiáng)對外交流，有利于維持地區(qū)穩(wěn)定弊2.交通運(yùn)輸中常見措施應(yīng)用能長期的反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度貨物的裝滿和卸空很方便容積大，裝的貨物多規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，在港口和船上可以層疊擺放，節(jié)省大量空間平原地區(qū)“以橋代路”的目的一是少占耕地，二是避免線路交叉，保證運(yùn)行安全山區(qū)修建高架橋的目的提高線路直達(dá)性和運(yùn)行安全性生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū)修建高架橋的目為野生動物提供自由通道，保護(hù)生態(tài)環(huán)境的作用縮短運(yùn)輸距離，保證運(yùn)輸?shù)闹边_(dá)性，提高運(yùn)輸效率，節(jié)省運(yùn)輸燃料和時間道的作用主要作用起到安全減速，停車的作用石層。 基本原理大坡度且呈上坡的避險車道和制動坡床讓車速迅速下降；顆粒粗大的下；厚厚的碎石具有很好的緩沖效果，可以對急劇停止的車輛和乘客起保護(hù)作用草方格沙增加地表粗糙度，削減風(fēng)力，防止鐵路或農(nóng)田路防風(fēng)沙的障的作用分，提高沙層含水量，有利于固沙植被的成活高立式擋阻擋沿線風(fēng)沙侵襲，保證運(yùn)行安全術(shù)的原理作用主動降溫、冷卻路基、保護(hù)凍土熱設(shè)計(jì)原理熱棒地上部分為冷凝段，地下部分為蒸發(fā)段，當(dāng)冷凝段溫度低于蒸發(fā)段溫度時，蒸發(fā)段液態(tài)物質(zhì)汽化上升，在冷凝通風(fēng)管技術(shù)作用原理閉，低于0℃時打開。青藏高原氣溫日較差大，夜間經(jīng)常氣溫低于0℃,夜間多打開采用片石是采用片石通風(fēng)路基，在路基的底部鋪設(shè)一米五左右的通風(fēng)路基石塊間帶走熱量，夏天石塊為路基遮擋太陽輻射，同和強(qiáng)風(fēng)降低凍土溫度以橋代路面對地質(zhì)情況更加惡劣的凍土、河流、沼澤等，選擇以橋代路的方式，將橋梁樁基深入地下的永凍層，以保持線路穩(wěn)定(1)交通運(yùn)輸布局的一般原則原則內(nèi)容案例以及交通運(yùn)輸網(wǎng)密度等，都應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸我國根據(jù)運(yùn)輸需求把普通公路分為國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道等不同級別。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時期的運(yùn)輸需例：北京大興國際機(jī)場為全球建設(shè)規(guī)模最大的機(jī)場，其定位為大型國際航空樞紐，預(yù)計(jì)到2022年旅客吞吐量為4500萬人次，并預(yù)留了標(biāo)位居全球前列的大型國際航空樞紐。因地制宜運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以形、地質(zhì)、氣候、水文等)。布。盡量少占交通線、站應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕高速鐵路的建設(shè)一般都采用高架的形式進(jìn)行建土地原則設(shè)，其目的之一就是為了減少占用耕地。發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和北京大興國際機(jī)場除了飛機(jī)外，還集合了多種交通工具替換中心將公路，高鐵，公交，以及效的地下交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。平衡地區(qū)發(fā)展，適應(yīng)國建設(shè)川藏鐵路，是促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)中國國家統(tǒng)一、鞏固邊疆穩(wěn)定的需要，是促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要，是貫徹落實(shí)措。(2)交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局需求特點(diǎn)實(shí)例需求量決定交通線的標(biāo)準(zhǔn)和場站規(guī)模：交通局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場站規(guī)模較大北京站、廣州站規(guī)模大，而一般的縣級火車站規(guī)模很??；京滬高鐵線西部山區(qū)標(biāo)準(zhǔn)較低需求量的交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線是交通運(yùn)輸布局的北京、天津兩個大城市之間建有高鐵、高速公路等多種、多條交通線主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市站需求本身交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時、運(yùn)量、運(yùn)價、從北京南站去首都國際機(jī)場需要長發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，合理銜接、轉(zhuǎn)綜合交通樞紐可以實(shí)現(xiàn)高鐵與航空需求的增需求增長的特點(diǎn)決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變改革開放以來，義烏對航空運(yùn)輸?shù)幕奶攸c(diǎn)：運(yùn)輸需求增加，則交通布局必然需求快速增長，民航機(jī)場才得以建隨之增加線路和站點(diǎn)的密度、提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)，并不斷擴(kuò)建需求分布的特點(diǎn)決定了交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)沿海港口向內(nèi)陸延伸，未形成相對完善的鐵路網(wǎng)(1)交通運(yùn)輸布局對聚落發(fā)展的影響交通運(yùn)輸方式演交通運(yùn)輸方式演變一聚落分布→聚落形態(tài)變化 古代陸運(yùn)交點(diǎn)發(fā)展為城市團(tuán)塊狀星狀形態(tài) 交通干線擴(kuò)展聚落 發(fā)展速度變慢交通運(yùn)輸布局交通線發(fā)展交通線衰落(2)交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響益角度具體表現(xiàn)三次產(chǎn)業(yè)第一促進(jìn)沿線農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)，提高商品率，擴(kuò)大商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍第二①有利于資源開發(fā)，使資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和地區(qū)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級①降低運(yùn)輸成本：縮短運(yùn)輸距離，節(jié)約運(yùn)營時間和輸能力：合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，緩解原有運(yùn)輸方式的壓力；③帶動沿線人口促進(jìn)人口遷移城市①加快工業(yè)化進(jìn)程，促進(jìn)城鎮(zhèn)化水平的提高；②擴(kuò)大范圍),利于與外界政治、經(jīng)濟(jì)、文化等方面的交流；③改善基礎(chǔ)設(shè)施①有利于加快社會發(fā)展速度；②有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)和社會穩(wěn)定；③有邊疆。(1)區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略特點(diǎn)具有戰(zhàn)略性、長期性、穩(wěn)定性和可持續(xù)性等特點(diǎn)制定原則需要尊重自然規(guī)律，按照經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事，因地制宜，揚(yáng)長補(bǔ)短，生態(tài)環(huán)境優(yōu)先，謀求共同富裕(2)我國區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略演變時間堅(jiān)持區(qū)域均衡發(fā)展戰(zhàn)略，以優(yōu)惠政策和大量投資加快內(nèi)地發(fā)展，縮小地區(qū)發(fā)展差距實(shí)行非均衡發(fā)展戰(zhàn)略，充分利用沿海工業(yè)基礎(chǔ)和區(qū)位優(yōu)勢，積極參與國際競爭，大力發(fā)展外向型產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)東部沿海地區(qū)的快速發(fā)展強(qiáng)調(diào)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，繼續(xù)推動?xùn)|部、中部、西部、東北四大地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展；重點(diǎn)推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、京津冀協(xié)同發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，以國家級經(jīng)濟(jì)帶為骨架，以區(qū)域中心增長極為節(jié)點(diǎn)，以縣域發(fā)展為基礎(chǔ)，形成覆蓋全國的區(qū)域發(fā)展新戰(zhàn)略；支持革命老區(qū)、民族地區(qū)加快發(fā)展，興邊富民、穩(wěn)邊固邊；提升國家海洋戰(zhàn)略，堅(jiān)持陸海統(tǒng)籌，建設(shè)海洋強(qiáng)國(3)四大地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展地區(qū)發(fā)展方向東北規(guī)礦產(chǎn)資源豐富，是我國重構(gòu)單一，環(huán)境污工業(yè)基地，工業(yè)基礎(chǔ)好；東嚴(yán)重，產(chǎn)業(yè)層次低，北三省地處東北亞經(jīng)濟(jì)圈轉(zhuǎn)型升級困難的中心，可發(fā)揮東北亞、俄羅斯的傳統(tǒng)開放優(yōu)勢東部主要農(nóng)業(yè)基地、工業(yè)區(qū)，交通尤其海運(yùn)便利，經(jīng)濟(jì)國際江河下游洪澇多產(chǎn)業(yè)和集約化農(nóng)業(yè)，發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)向發(fā)展中部能源和礦產(chǎn)資源豐富，農(nóng)林牧產(chǎn)品重要產(chǎn)區(qū)，有色金屬和重工業(yè)發(fā)達(dá)，交通運(yùn)輸以山西煤炭外運(yùn)不足，黃土高原水土流失嚴(yán)重，黃河下長江中游的洪澇問沙問題發(fā)揮能源優(yōu)勢，建設(shè)全國的能源產(chǎn)、流通和加工基地，加強(qiáng)東西交通建設(shè)，加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境建設(shè)西部陸上鄰國多，利于開展邊境貿(mào)易，能源、礦產(chǎn)和旅游資源前景可觀，西南水力資源豐富交通落后，科技文化不發(fā)達(dá)，西北地區(qū)荒漠化嚴(yán)重，生建設(shè)中國動力基地適宜開發(fā)的土地少土地的占用自然資源分布不均人均可利用資源量少且地區(qū)分布很不均勻，區(qū)域開發(fā)會受到自然資源實(shí)際情況的制約，過度開發(fā)會帶來一系列環(huán)境問題生態(tài)環(huán)境比較脆弱中度以上生態(tài)脆弱區(qū)域面積廣，決定了我國不適宜通過大規(guī)模擴(kuò)展面積來發(fā)展工業(yè)化和城鎮(zhèn)化，需要提高已開發(fā)區(qū)域的空間利用效率，緩解對自然環(huán)境的壓力區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡我國經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)多極化趨勢，東部沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平明顯高于其他區(qū)域。我國需要協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，縮小區(qū)域間經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異主體功能區(qū)地域類型主體功能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)問題及發(fā)展方向區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口密資源和環(huán)境的承載能力集，城鎮(zhèn)體系完已經(jīng)接近飽和，需要優(yōu)善，科技創(chuàng)新能力化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)城鎮(zhèn)提供工業(yè)品和強(qiáng)群的協(xié)調(diào)發(fā)展服務(wù)產(chǎn)品有一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，人口較為密目前開發(fā)基礎(chǔ)較弱，未形成限制開發(fā)區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)提供農(nóng)產(chǎn)品重點(diǎn)生態(tài)功能區(qū)生態(tài)環(huán)境脆弱，將保護(hù)財富(1).長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的區(qū)位優(yōu)勢條件影響國際背景連接了“一帶一路”國內(nèi)背景長江經(jīng)濟(jì)帶北接沿海的環(huán)渤三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)部環(huán)境自身實(shí)力以長江“黃金水道”為軸，覆蓋11個省市，人口眾多、經(jīng)濟(jì)總綜合實(shí)力強(qiáng)大；戰(zhàn)略支撐全國的發(fā)展空間組成(2)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的新格局長江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展格局“一軸”城鎮(zhèn)為節(jié)點(diǎn)，構(gòu)建沿江綠色發(fā)展軸“兩翼”分別指滬瑞和滬蓉南北兩大運(yùn)輸通道“三極”指長江三角洲、長江中游和成渝三個城市群“多點(diǎn)”是指發(fā)揮三大城市群以外地級城市的支撐作用(3)長江經(jīng)濟(jì)帶的生態(tài)環(huán)境保護(hù)壞；②水能開發(fā)程度低①加強(qiáng)長江防護(hù)林和水源涵養(yǎng)林的建設(shè)；②實(shí)行封山育林、育灌、育草的保護(hù)政策，對現(xiàn)有森林實(shí)行保護(hù)性經(jīng)營與開發(fā)；③建設(shè)三峽中游荒和亂砍濫伐；③圍湖造田、①退耕還湖，疏浚湖泊；②搞好分洪工程，山區(qū)；④修建水利工程，發(fā)揮水利工程的攔洪治沙功能①調(diào)整并優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，淘汰或改良傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)2.京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略京津冀地緣相接、人緣相親，地域一體、文化一脈，歷史淵源深厚、交往半徑相宜戰(zhàn)略重點(diǎn)疏解北京非首都功能北北河遼寧海★天津◎渤安新雄縣西長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展，把修加快推進(jìn)長江干線航道系統(tǒng)治理，提升長江黃金水道功能；統(tǒng)籌建設(shè)鐵路、公路、航空、管道建設(shè)加快發(fā)展中小城市和特色小城鎮(zhèn)，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展。引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)合理布局，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，打造優(yōu)勢產(chǎn)廊道立體交通優(yōu)良，資源環(huán)境承載能力較強(qiáng)，現(xiàn)有開發(fā)程度較低，發(fā)展空間充裕，具續(xù)表鄰接陸地領(lǐng)土和內(nèi)水的一帶海域。其寬沿海國在領(lǐng)海內(nèi)享有的主權(quán)，包括其領(lǐng)海上空及其海度從領(lǐng)?；€量起，最寬不超過12海里床和底土，外國船舶享有無害通過權(quán)內(nèi)水是領(lǐng)海基線向陸地一側(cè)的海域，包括沿海國沿岸的河口、港口、海灣、海峽等與陸地領(lǐng)土的地位相同，享有完全的排他性主權(quán)區(qū)毗連領(lǐng)海并在領(lǐng)海之外的一帶海域，從領(lǐng)內(nèi)違反其海關(guān)、財政、移民或衛(wèi)生的法律和規(guī)章事項(xiàng)的管制權(quán)架大陸架包括沿海國領(lǐng)海以外依其領(lǐng)陸的里，則擴(kuò)展到200海里，一般不應(yīng)超過350沿海國享有勘探、開發(fā)包括海床、底土的自然資源的主權(quán)權(quán)利。其他國家享有在大陸架上鋪設(shè)海底電纜和管道的權(quán)利，以及航行和飛越的自由區(qū)是在領(lǐng)海以外并鄰接領(lǐng)海的一帶海域，從及底土的自然資源的主權(quán)權(quán)利和從事海洋科學(xué)研究、測算領(lǐng)海寬度的基線量起不應(yīng)超過200海洋環(huán)境保護(hù)等管轄權(quán)。所有國家享有航行、飛越、鋪海里設(shè)海底電纜和管道的自由權(quán)利，但不得從事危害沿海國主權(quán)和安全的活動公海在國家的內(nèi)水、領(lǐng)海、專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)和群島國的群島水域以外的全部海域是全人類的共同財富，對所有國家開放，對于公海上的海盜行為、走私毒品等罪行，各國都可依法行使管國際指國家管轄范圍以外的海床、洋底及其底國際海底區(qū)域及其資源為全人類共同的財產(chǎn)土經(jīng)濟(jì)空間遼闊自然資源豐富生態(tài)系統(tǒng)多樣海洋災(zāi)害種類多陸架寬廣，島嶼眾多，海洋國土面積廣大自北向南縱跨溫帶、亞熱帶和熱帶三個氣候帶，季風(fēng)特征顯著、熱帶油氣資源和金屬礦物儲量較多；多，漁場面積廣闊；潮汐能、波浪能開發(fā)前景廣闊河口、珊瑚礁、紅樹林等況復(fù)雜，海洋災(zāi)害多發(fā)，包等化的總趨勢未得到有效遏制。河口、海灣及大中城市鄰近海域污染嚴(yán)重；海洋生態(tài)破壞加劇積極拓展藍(lán)色經(jīng)濟(jì)空間，建設(shè)海洋強(qiáng)國清晰規(guī)劃海洋空間利用格局升海洋可持續(xù)發(fā)展能力維護(hù)海洋權(quán)益，保障?；罟方ㄔO(shè)對農(nóng)村最直接的社會影響，就是極大地方便了當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的出行和提升了農(nóng)民獲取資源的能力(1)交通的方便使得這些農(nóng)民能夠在閑暇之余將自己生產(chǎn)的農(nóng)業(yè)產(chǎn)品銷售出去。(2)通過公路的修建，使得農(nóng)村的教育水平得到較大的改善。(3)公路等設(shè)施的建設(shè)也能夠幫助當(dāng)?shù)馗玫匾M(jìn)新的資金和廠商，實(shí)現(xiàn)招商引資等活動，充分利用農(nóng)村現(xiàn)有的資源，進(jìn)行農(nóng)業(yè)沿江、沿海港口和鐵路、公路沿線、交通樞紐地區(qū)對工業(yè)布局具有很大的吸引力隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，為工業(yè)走向分散提供了條件。交通運(yùn)輸條件以布局工業(yè)及加工業(yè)。交通運(yùn)輸促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸促進(jìn)資源合理流動交通運(yùn)輸使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動力等流動速度越快，實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)值越大交通運(yùn)輸提高經(jīng)濟(jì)活動的輻射范圍便捷的交通運(yùn)輸縮短了不同區(qū)域之間的通行時間，使一個區(qū)域的發(fā)展水平交通運(yùn)輸業(yè)拉動區(qū)(1)交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響一個地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密度，要受到多種因素的影響，其中，交通運(yùn)輸?shù)挠绊懼陵P(guān)重區(qū)域山區(qū)平原小大成因山區(qū)地勢起伏大→交通運(yùn)輸線路稀少，方式單一→商品流通不便，尤其是區(qū)際商品通便利、居民點(diǎn)多→商店眾多，尤其是道路交叉路口(2)交通運(yùn)輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響許多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)聚集在高速公路與城市結(jié)合部出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場、超市、連鎖店等多功能的大型購物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生【對點(diǎn)訓(xùn)練】重慶原沙坪壩火車站作為城市既有站，處在區(qū)域的商業(yè)中心區(qū)，卻因配套基礎(chǔ)設(shè)施落后與更高層次的出行需求不相適應(yīng)。新沙坪壩站是在原址上修建的我國首個以TOD綜合體方式進(jìn)行綜合開發(fā)的城市軌道交通樞紐，集高速鐵路、軌道交通、公交、出租車等多種交通方式為一體，在建設(shè)用地非常有限的情況下通過上蓋縫合城市，建成步行網(wǎng)絡(luò)，將原有的沙坪壩步行商業(yè)區(qū)、公園以及周邊建成區(qū)緊密聯(lián)系，同時上蓋商業(yè)商務(wù)建筑，增強(qiáng)站點(diǎn)的商業(yè)性。下圖示意新沙坪壩站TOD豎向立體規(guī)劃布局。(1)指出原沙坪壩火車站處于區(qū)域商業(yè)中心的不利影響。(2)分析新沙坪壩站上蓋綜合配套對站城商業(yè)發(fā)展的作用。(3)說明新沙坪壩站TOD布局對沙坪壩區(qū)交通發(fā)展的意義?！敬鸢浮?1)加劇交通擁堵；產(chǎn)生噪聲污染；加大管理難度。(2)高效集約用地，為多元化經(jīng)營商業(yè)拓展空間；完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升商貿(mào)氛圍；形成集聚效應(yīng)，為高端酒店公寓提供目標(biāo)客戶。(3)發(fā)展立體交通，緩解交通擁堵；增加換乘方式，提高交通便利性；增加公交選擇，減少交通污染。【詳解】(1)據(jù)材料可知，原沙坪壩火車站位于區(qū)域商業(yè)中心，商業(yè)中心本身人流量大、交通需求高，而火車站作為交通樞紐會進(jìn)一步吸引大量客流和車流，兩者疊加會導(dǎo)致交通流量遠(yuǎn)超區(qū)域承載能力，從而加劇交通擁堵?；疖囌镜牧熊囘M(jìn)出、人流集散會產(chǎn)生持續(xù)的噪聲污染，影響商業(yè)中心的環(huán)境質(zhì)量。商業(yè)活動(2)據(jù)材料可知，新沙坪壩站通過上蓋綜合配套開發(fā)，在有限的建設(shè)用地內(nèi)拓展了商業(yè)空間，高效集約用地。上蓋部分包含商業(yè)、商務(wù)、酒店公寓等多元化業(yè)態(tài)，能夠滿足不同消費(fèi)群體的需求，豐富商業(yè)功能。上蓋商業(yè)與原有步行商業(yè)區(qū)、公園等通過步行網(wǎng)絡(luò)緊密聯(lián)系，形成商業(yè)集聚效應(yīng)，增強(qiáng)區(qū)域商業(yè)活力。高端業(yè)態(tài)(如高端寫字樓、高星級酒店)的引入可提升商業(yè)檔次，吸引高消費(fèi)人群，進(jìn)一步促進(jìn)商業(yè)(3)新沙坪壩站采用TOD模式，構(gòu)建了“立體式多元化換乘系統(tǒng)”,整合高鐵、軌道交通、公交、社會車輛等多種交通方式，實(shí)現(xiàn)不同交通方式的高效換乘，減少乘客中轉(zhuǎn)時間，提高出行效率。立體布局充分利用空間資源，在用地緊張的情況下優(yōu)化了交通設(shè)施的空間配置，緩解地面交通壓綠色出行，減少私家車使用，降低交通污染。2024年2月27日，全球首條低空航線在深圳首飛。一架eVTOL飛行器從深圳產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)上游-原料和零件原材料與核心零部件的研發(fā)與制造，如芯中游-核心產(chǎn)業(yè)飛行器本身的設(shè)計(jì)與制造(如無人機(jī)、eVTOL、飛行汽保養(yǎng)、人員培訓(xùn))。下游-“低空經(jīng)濟(jì)各種應(yīng)用場景，如低空物流、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、觀光游覽、醫(yī)療發(fā)展意義經(jīng)濟(jì)層面：增添新帶動多領(lǐng)域發(fā)展，創(chuàng)造就業(yè)。動力促進(jìn)高附加值產(chǎn)業(yè)升級，創(chuàng)造巨大效益。社會層面：集約利集約利用空間資源：彌補(bǔ)地面空間不足，打造立體交通。用資源，提高效率提高交通運(yùn)輸效率：快速、安全，節(jié)省時間，緩解地面擁環(huán)境層面：優(yōu)化區(qū)促進(jìn)綠色出行，緩解污染，改善環(huán)境。①加大政府投入加大資金、科技投入；加強(qiáng)政策規(guī)劃與引導(dǎo)規(guī)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。②完善產(chǎn)業(yè)與基加強(qiáng)起降點(diǎn)、航線、網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；拓展應(yīng)用領(lǐng)域；礎(chǔ)設(shè)施體系發(fā)展租賃、保險等配套產(chǎn)業(yè)。與合作才；推動國際合作，接軌國際。④加強(qiáng)宣傳普及通過多種渠道向大眾宣傳，⑤服務(wù)綠色發(fā)展與綠色能源融合；鼓勵環(huán)保技術(shù)；普及其對綠色發(fā)展的貢推廣難點(diǎn)目前難以大面積推安全要求高：特別是在大城市，必須絕對安全。廣的原因技術(shù)不成熟：處于起步階段，需要更多測試驗(yàn)證。中國發(fā)展優(yōu)勢我國能率先開發(fā)的技術(shù)先進(jìn)：無人機(jī)、新能源等技術(shù)成熟領(lǐng)先。原因產(chǎn)業(yè)鏈完整：形成規(guī)模優(yōu)勢，降低成本。首選地的原因經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密：具有巨大的潛在市場需求。傳統(tǒng)交通不便：兩地地面交通耗時較長，空中通勤優(yōu)勢明特點(diǎn)高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路采用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可高速鐵路的接觸網(wǎng)，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車高速鐵路的信號控制系統(tǒng)比普通鐵路高級，因?yàn)榘l(fā)車密度大，車速快，安全性一定要高。載客量高：無論是高速公路或機(jī)場都會發(fā)生擠塞。高速鐵路的優(yōu)點(diǎn)是載耗時少：除最高運(yùn)行速度外，旅客更關(guān)心的安全性好：高速鐵路由于在全封閉環(huán)境中自動化運(yùn)行，又有一系列完善的正點(diǎn)率高；舒適方便；能耗較低影響提升服務(wù)：高鐵時代不僅使旅行速度有了質(zhì)的飛躍、提高出行效率而且給旅客帶來嶄新的釋放運(yùn)能：高速列車速度快、運(yùn)量大、班次密、準(zhǔn)點(diǎn)率高，從根本上優(yōu)化線路：高鐵時代主體上不單能實(shí)現(xiàn)干線上的客貨分離，還能減少降降鐵速降降鐵速原因①鐵路成本問題：高速鐵路的總成本包括基建成本、技術(shù)成本、壞四大項(xiàng)。從安全狀況來看，我國高鐵在快速發(fā)展的同時，也產(chǎn)生了一些安全②高投入和低收益之間的矛盾：從目前來看，我國鐵路建設(shè)技術(shù)雖然建設(shè)成本也被降低。當(dāng)前我國的鐵路票價和國外其他國家相比，整體定價并但這也帶來了一個問題，我國鐵路部門常年③速度越快，成本越高：近些年來，我國的高鐵速度越來越高。但速成本越高。因?yàn)檫^快的速度，需要支付的牽引成陸港是設(shè)在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市鐵路、公路交匯處，便于貨物裝卸、暫存的車站，是依照有關(guān)國際運(yùn)輸法規(guī)、條約和慣例設(shè)立對外開放的通商口岸，具有停車場線、貨物查場、分揀廠房、辦公大廈、生產(chǎn)和生活配套等設(shè)施和相應(yīng)設(shè)備，具備國際貨查驗(yàn)、貨物裝卸、儲存配送等功能。國際陸港是指地處內(nèi)陸無水地區(qū)，與沿海港口、沿邊口岸或空港有便利的運(yùn)輸國際陸地區(qū)國際陸港與一般港口的最大區(qū)別在于國際陸港既不靠海，也不靠近內(nèi)河，它位于內(nèi)陸無水地區(qū)能方便的辦理國際陸港一個重要的服務(wù)功能就是有海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫部門等政府機(jī)構(gòu)進(jìn)駐，可以方便的辦理通關(guān)手續(xù)。而且這種進(jìn)出口的報關(guān)、通關(guān)和清關(guān)等工作只需在陸樣大大加強(qiáng)了貨物流轉(zhuǎn)效率，降低了相應(yīng)的運(yùn)作成本，同時極大地提升了陸港在國際貿(mào)易中的地位，有利于國際陸港的不斷發(fā)展壯大。是沿海港口或在內(nèi)陸的延伸地沿海港口功能在內(nèi)陸的延伸。在國際陸港內(nèi)，能夠?yàn)樨浿魈峁┘b箱拆拼箱、口岸等具有方便快捷的運(yùn)輸國際陸港一般都有高速公路或鐵路與沿海港口或沿邊口岸相連。在國際陸港經(jīng)過處理后的貨物可以方便快捷的通過高速公路或鐵路到達(dá)沿海港口或沿邊口岸運(yùn)往海外，經(jīng)過沿海港口或沿邊口岸進(jìn)口的貨物也可入國際陸港進(jìn)行分撥和處理。對于大多數(shù)國際陸港而言，的鐵路線將會使之具有較大的競爭優(yōu)勢。因?yàn)橥ㄟ^公鐵聯(lián)運(yùn)將會比貨主直接將貨物通過公路送達(dá)港口具有更低的成本。因此一般國際陸港都有開行從陸港到沿海港口的五定(定點(diǎn)、定路線、定車次、定時間、定運(yùn)價)集裝箱班列。陸港建設(shè)對區(qū)域社會經(jīng)有利于改善區(qū)域發(fā)展條件，增強(qiáng)區(qū)域之間的交流合作；促進(jìn)產(chǎn)業(yè)聚集，帶動產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)優(yōu)化升級；推進(jìn)商貿(mào)、物流高質(zhì)量發(fā)展；帶動就業(yè)加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)和鞏固國防；有利于貧困地區(qū)脫貧致富，區(qū)的差距，位于維護(hù)社會穩(wěn)定。【對點(diǎn)訓(xùn)練】魯西國際陸港成立于2023年，于2025年成功獲批聯(lián)合國“CNLCH”重要城市，并與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)建立了緊1.魯西國際陸港獲批國際港口代碼，首先影響的是()2.魯西國際陸港借助其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和國際港口代碼，對當(dāng)?shù)貙ν赓Q(mào)易的促進(jìn)作用主要體現(xiàn)在()①降低物流成本②縮短貿(mào)易周期③提高產(chǎn)品質(zhì)量④增加貿(mào)易伙伴數(shù)量3.魯西國際陸港的發(fā)展，對區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化作用體現(xiàn)在()C.推動金融等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展D.直接帶動農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的革新【答案】1.D2.B3.C【解析】1.陸港的倉儲能力主要取決于陸港自身的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、規(guī)劃布局以及貨物存儲相關(guān)設(shè)備等因區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整是一個較為長期的過程，受多種因素如政策、市場需求、技術(shù)創(chuàng)新等綜合影響，獲批國際港口代碼不會首先直接影響產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，C錯誤；聯(lián)合國的國際港口代碼具有權(quán)威性和際陸港獲批該代碼，意味著其在國際上獲得了確，故選D。2.依托完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)崿F(xiàn)貨物更合理的調(diào)配和運(yùn)輸路徑規(guī)劃，提高運(yùn)輸效率，減少不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)和費(fèi)用；國際港口代碼使得陸港在國際物流體系中的辨識度提也有助于降低物流成本，①正確；高效的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可加快貨物的運(yùn)輸速度國際認(rèn)可度提升，在貨物通關(guān)、轉(zhuǎn)運(yùn)等環(huán)節(jié)可能會更加順暢，從而縮短貨物從發(fā)貨到收貨的整個貿(mào)易周期，②正確；產(chǎn)品質(zhì)量主要取決于生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的技術(shù)、工藝、原材料等因素，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和國際港口代碼主要作用于物流和貿(mào)易流通環(huán)節(jié)，無法直接提高產(chǎn)品質(zhì)量，③錯誤；國際港口代碼提升了陸港的國際知名度，完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)增強(qiáng)了陸港的物流服務(wù)能力，這會吸引更多“一帶一路”沿線國家和地區(qū)以及其他國3.傳統(tǒng)制造業(yè)規(guī)模快速擴(kuò)張并不等同于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，且陸港發(fā)展不一定就會促使傳統(tǒng)制造業(yè)規(guī)?？焖贁U(kuò)張，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化更強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)的多元化、高級化發(fā)展，A錯誤；資源密集型產(chǎn)業(yè)往往陸港的發(fā)展雖有運(yùn)輸優(yōu)勢，但不一定就會吸引大量資源密集型產(chǎn)業(yè)集聚，且從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化角度，單純吸引資源密集型產(chǎn)業(yè)不利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高端化發(fā)展，B錯誤；魯西國際陸港易等業(yè)務(wù)，隨著業(yè)務(wù)的開展，對金融服務(wù)(如國際結(jié)算、貿(mào)易融資等)、信息服務(wù)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的需求會增加，從而推動金融等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，這有利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)革新更多依賴于農(nóng)業(yè)科研投入、農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣等因素日，滿載貨物的“嘉華寧波”號從寧波舟山港起航，點(diǎn)1.開通“中歐快航”航線主要是因?yàn)?)A.通航條件好B.運(yùn)輸需求增加C.運(yùn)輸風(fēng)險低D.航運(yùn)技術(shù)先進(jìn)2.“中歐快航”能夠提高運(yùn)輸效率的主要原因是()A.貨物種類多B.勞動成本低C.運(yùn)輸距離短D.中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少【答案】1.B2.D【知識點(diǎn)】主要交通運(yùn)輸方式、交通運(yùn)輸線(網(wǎng))布局的區(qū)位因素及其變化【解析】1.材料中未提及開通航線是因?yàn)橥ê綏l件好，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是貿(mào)易需求，所以通航條件好不是開通“中歐快航”航線的主要原因，A錯誤。由“目前，中國與歐盟互為重要的貿(mào)易伙伴，貨物運(yùn)輸頻繁”可知，因貿(mào)易往來產(chǎn)生的運(yùn)輸需求增加，促使低影響航線開通的相關(guān)內(nèi)容，運(yùn)輸風(fēng)險不是開通航線的主要因素，C錯誤。材料未2.貨物種類多不一定能提高運(yùn)輸效率，反而可能因貨物分類、裝卸等增加時間，不是提高運(yùn)輸效率的主“中歐快航”是點(diǎn)對點(diǎn)直航，但材料未表明運(yùn)輸距離相較于之前航線短，不是效率，D正確。故選D。下圖為2021年我國部分省(區(qū)、市)不同運(yùn)輸方式貨運(yùn)量及增速狀況圖貨運(yùn)量(108t)增速(%)50丁海南吉林新疆云南上海福建廣西廣東3.甲、乙、丙、丁對應(yīng)正確的是()C.丙—青海省D.丁—浙江省A.C.丙—青海省D.丁—浙江省4.關(guān)于省(區(qū)、市)貨運(yùn)狀況及其主要成因的敘述，正確的是()C.吉林貨運(yùn)量負(fù)增長，因產(chǎn)業(yè)外遷多D.海南貨運(yùn)【答案】3.B4.A【知識點(diǎn)】主要交通運(yùn)輸方式、交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素【解析】3.重慶市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低于上海市，而上海市是全國交通樞紐，交通比重慶更便利，所以重慶市的貨運(yùn)量不可能比上海高，A錯誤；內(nèi)蒙古礦產(chǎn)資源豐富，有豐富的煤炭其他地區(qū)，其貨運(yùn)量較大。而鐵路適宜大宗礦物運(yùn)輸，所以內(nèi)蒙古鐵路貨運(yùn)占比相對其他省份較高，由于內(nèi)蒙古氣候較干旱，河流徑流量較小，水路運(yùn)輸不發(fā)達(dá)，乙省份符達(dá)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平應(yīng)比新疆低，貨運(yùn)量應(yīng)小于新疆，另外青海省位于我國大江大河的利，水運(yùn)占比應(yīng)很小，C錯誤；浙江省經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，且地處沿海地區(qū)，貨運(yùn)量應(yīng)較大，丁地區(qū)貨運(yùn)量極小，不符合浙江省經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，D錯誤。故選B。4.廣東省經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，對外開放程度高，產(chǎn)業(yè)活貨運(yùn)量較小的根本原因是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，若經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，即使地形崎嶇也需求，B錯誤；吉林貨運(yùn)量增速在0.05%以上，增速為正值，并未負(fù)增長，C錯誤；我國的人口政策是統(tǒng)一的，在2021年全國各地的人口增長速度保持相對穩(wěn)定，海南省并未出現(xiàn)人口增長快的現(xiàn)象。海南貨運(yùn)量增速最大，但因?yàn)槠湄涍\(yùn)量基數(shù)很低，實(shí)際增長量并不大，D錯誤。游向上游行駛為上行，反之為下行。下圖所示河段河水水位、流速和5.漲潮時段，該河段經(jīng)常出現(xiàn)上行小型船舶的通行高峰，其主要影響因素是()A.水面落差B.河流水深C.泥沙含量D.河面寬度6.大型船舶無法直接經(jīng)福北水道下行?？縋港，須經(jīng)福中水道下行，轉(zhuǎn)如皋中汊上行?？縋港，其主要原因是P港附近的下行航道()A.水位高B.水流急C.淤積強(qiáng)D.曲率大7.船舶夜間航行時，使用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的主要目的是()A.監(jiān)測流速B.探測水深C.測定流向D.校正航向【答案】5.A6.C7.D【知識點(diǎn)】交通運(yùn)輸線(網(wǎng))布局的區(qū)位因素及其變化、全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(GNSS)【解析】5.漲潮時段，該河段水面落差減小，河流流速變慢，河流流向出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，能減少上行小型船舶能源消耗并提高上行小型船舶的通行速度，上行方向通行效率較高，故該河段經(jīng)常在漲潮時段出現(xiàn)上行小型船舶的通行高峰，A正確。由材料“該河段各航道均能保障小型船舶全時段雙向通行”可知，河流水6.由材料“該河段船舶航行時須靠航道右側(cè)行駛”可知，福北水道下行航道為該水道的南側(cè)，即靠近圖中雙澗沙水下沙體一側(cè)，泥沙淤積嚴(yán)重，而大型船舶吃水深度大，其航行、?？恳虼耸艿较拗?，故P港附近的下行航道淤積強(qiáng)是導(dǎo)致大型船舶無法直接經(jīng)福北水道下行停靠P港的主要原因，C正確；受水文條件下行航道與其上行航道的曲率幾乎一致，與福中水道的曲率差異同樣較小，不是大型船舶無法直接經(jīng)福北水道下行停靠P港的主要原因，D錯誤。故選C。7.夜間航行時，視線受限，船舶容易偏離航道，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)具有高精度定位和導(dǎo)航功能，可以幫助船舶在夜間準(zhǔn)確校正航向，確保航行安全，D正確。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)無監(jiān)測流速、探測水深、測定流距離的乘積之總和。下圖示意某年甲、乙、丙、丁四個省級行政區(qū)的鐵路、公路8.四個省級行政區(qū)的鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占比從大到小的排序是()9.據(jù)圖判斷甲、乙、丙、丁分別可能是()A.湖南、上海、山西、重慶B.山西、湖南、上海、重慶C.湖南、山西、重慶、上海D.山西、上海、重慶、湖南【知識點(diǎn)】主要交通運(yùn)輸方式【解析】8.讀圖可知，甲鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占比約為52%,乙鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占比約為2%,丙鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占比約為9%,丁鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占比約為34%,因此甲乙丙丁四個省級行政區(qū)的鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占比9.選項(xiàng)中四省山西水運(yùn)條件最差，讀圖可知，甲水路貨物周轉(zhuǎn)量占比幾乎為0%,應(yīng)為山西；選項(xiàng)中四省上海位于黃金水道長江的入海口，還是我國南北海岸線的中點(diǎn)，水運(yùn)條件最為優(yōu)越，是我國最大的港口城市，乙水路貨物周轉(zhuǎn)量占比約為95%,應(yīng)為上海；重慶位于嘉陵江和長江交匯處，水運(yùn)條件較好，丙水路貨物周轉(zhuǎn)量占比約為68%,遠(yuǎn)高于甲和丁，應(yīng)為重慶；丁公路貨物周轉(zhuǎn)量占比約為50%,水路貨物周轉(zhuǎn)量占比比山西高，比重慶低，應(yīng)為湖南。綜上所述，D正確，ABC錯誤。(2024·重慶·高考真題)城市軌道交通出行分擔(dān)率可以用乘坐軌道交通的人次占所有交通方式出行總?cè)舜蔚谋壤硎?。自然條件會影響城市地面交通，進(jìn)而影響城市軌道交通出行分擔(dān)率。如圖為2019年莫斯科(55°45'N,37°42'E)和巴塞羅那(41°23'N,2°11'E)城市軌道交通相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)。據(jù)此完成下面小題。10.兩個城市軌道交通站點(diǎn)密度的差異表明巴塞羅那比莫斯科()A.交通出行的方式更單一B.軌道里程更長C.站點(diǎn)平均服務(wù)范圍更小D.人口總量更多11.根據(jù)城市軌道交通出行分擔(dān)率的特征，推測冬季影響莫斯科地面交通的主要?dú)夂蛞蛩厥?)A.降水多B.光照弱C.風(fēng)速大D.氣溫低【知識點(diǎn)】交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素、交通運(yùn)輸線(網(wǎng))布局的區(qū)位因素及其變化【解析】10.讀圖可知，巴塞羅那的軌道交通站點(diǎn)密度大于莫斯科，說明巴塞羅那每平方千米區(qū)域內(nèi)有更密度高并不意味著軌道里程更長，可能是軌道站點(diǎn)更密集，B錯誤；單位面積內(nèi)的軌道交通站點(diǎn)密度高意11.由材料“自然條件會影響城市地面交通，進(jìn)而影響城市軌道交通出行分擔(dān)能受不利天氣的影響，使更多人選擇軌道交通。降水多可能會使地表積水，影響地面交通的同時也會影響軌道交通運(yùn)行，與題干不符，且莫斯科冬季的降水多以降雪形式存在，A響較小，B錯誤；當(dāng)?shù)囟镜拇箫L(fēng)天氣對交通影響小，C錯誤；冬輛行駛中容易打滑，而電車、地鐵等軌道交通受此影響相對較小，此制造特大型企業(yè)。2023年12月，洛陽首次開通中老鐵路國際貨運(yùn)列車。該列車從洛陽出發(fā)，經(jīng)陜西省后一路向南，由云南省磨憨口岸抵達(dá)老撾首都萬象，為我國農(nóng)機(jī)裝備出口到東12.20世紀(jì)50年代，第一拖拉機(jī)制造廠創(chuàng)建于河南省，主要是因?yàn)楫?dāng)時該省()A.人口眾多B.經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)13.該貨運(yùn)專列將農(nóng)機(jī)裝備運(yùn)輸?shù)皆颇夏ズ┛诎?，通過的線路包含()A.成昆線B.哈大線C.京滬線D.蘭新線【知識點(diǎn)】工業(yè)的主要區(qū)位因素、交通運(yùn)輸線(網(wǎng))布局的區(qū)位因素及其變化【解析】12.結(jié)合所學(xué)知識可知，河南省大部分地區(qū)地處華北平原，地勢平坦、耕地廣布，對拖拉機(jī)的需求量大，C正確；河南人口眾多，農(nóng)業(yè)勞動力豐富，不利于推廣機(jī)械化，A錯誤；20世紀(jì)50年代河南省工13.由材料可知，該列車經(jīng)陜西省后一路向南，陜西省向南的鐵路干線主要是寶成線，然后成昆線到達(dá)昆(2025·福建福州·一模)20世紀(jì)50年代建成的福建省首條省際鐵路(蒸汽機(jī)車牽引)采用“強(qiáng)載重、弱速度”的軌道技術(shù)，入閩首站是南平市來舟站。后期南平市又新建了多個高鐵站點(diǎn)。來舟站于201626°38'◎火車站70110150190230270(海拔/米)14.該鐵路采用“強(qiáng)載重、弱速度”軌道技術(shù)的主要原因是()A.途經(jīng)村莊多B.地形起伏大C.效率要求低D.資金缺口大15.在圖區(qū)域范圍內(nèi)，該火車站選址的主要優(yōu)勢是()①河谷相對開闊，利于工程建設(shè)②近河取水方便，供應(yīng)蒸汽機(jī)車③位于河流凹岸，泥沙不易堆積④周邊森林茂密，枕木供應(yīng)充足16.來舟站2016年停辦客運(yùn)業(yè)務(wù)的主要考慮是()A.保護(hù)生態(tài)環(huán)境B.整合運(yùn)力資源C.修繕陳舊設(shè)施D.留存工業(yè)遺產(chǎn)【答案】14.B15.A16.B【知識點(diǎn)】交通運(yùn)輸線(網(wǎng))布局的區(qū)位因素及其變化、交通運(yùn)輸布局一般原則及發(fā)展方向【解析】14.途經(jīng)村莊多會影響鐵路選線，但不是采用“強(qiáng)載重、弱速度”軌道技術(shù)的主要原因，技術(shù)選求，“弱速度”是因?yàn)榈匦蜗拗?，列車難以高速行駛，所以地形起伏大是該鐵路采用“強(qiáng)載重、弱速度”軌道技術(shù)的主要原因，B正確。效率要求低不是主要原因，鐵路運(yùn)輸即便在當(dāng)時也有一定效率需求，且“弱速度”更多是受地形制約，而非主動降低效率要求，C錯誤。資金缺口大可能影響鐵路建設(shè)規(guī)模等，但與軌道技術(shù)“強(qiáng)載重、弱速度”的關(guān)聯(lián)不大，D錯誤。故選B。15.從圖中可看出，火車站位于河谷，河谷相對開闊，利于工程建設(shè)，①正確。蒸汽機(jī)車需要水，火車站近河取水方便，能供應(yīng)蒸汽機(jī)車，②正確。結(jié)合鐵路和河道形態(tài)，鐵路部分位于河流凸岸，③錯誤。周邊森林茂密與否，枕木供應(yīng)是否充足，材料未提及，不是主要優(yōu)勢，④錯誤，A正確，BCD錯誤，故選A。16.停辦客運(yùn)業(yè)務(wù)對保護(hù)生態(tài)環(huán)境作用不明顯，