2025廣東廣州地鐵招聘資料審核與報(bào)到須知（第一批）筆試歷年參考題庫(kù)附帶答案詳解一、選擇題從給出的選項(xiàng)中選擇正確答案（共100題）1、下列哪項(xiàng)是地鐵列車運(yùn)行圖中表示列車在車站停站時(shí)間的方式？A．斜線長(zhǎng)度B．橫線長(zhǎng)度C．豎線長(zhǎng)度D．曲線弧度【參考答案】B【解析】地鐵運(yùn)行圖采用坐標(biāo)法繪制，橫軸表示時(shí)間，縱軸表示空間（車站位置）。列車運(yùn)行線為斜線，斜線在車站處的水平段長(zhǎng)度代表列車停站時(shí)間，因此橫線長(zhǎng)度表示停站時(shí)間。斜線傾斜程度反映運(yùn)行速度。該表示方法符合列車運(yùn)行圖的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)原則。2、地鐵供電系統(tǒng)中，接觸軌通常采用哪種電壓等級(jí)供電？A．1500V直流B．750V直流C．380V交流D．10kV交流【參考答案】A【解析】我國(guó)多數(shù)城市地鐵采用直流供電系統(tǒng)，其中接觸軌（第三軌）供電多為1500V直流，具備供電距離長(zhǎng)、損耗低的優(yōu)點(diǎn)。750V直流用于部分早期線路，380V和10kV為輔助系統(tǒng)電壓，不用于牽引供電。3、地鐵信號(hào)系統(tǒng)中，ATP的全稱是什么？A．列車自動(dòng)運(yùn)行B．列車自動(dòng)防護(hù)C．列車自動(dòng)監(jiān)控D．列車自動(dòng)折返【參考答案】B【解析】ATP是AutomaticTrainProtection的縮寫，即列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，負(fù)責(zé)監(jiān)控列車速度、防止超速和冒進(jìn)信號(hào)，保障行車安全。ATO為自動(dòng)運(yùn)行，ATS為自動(dòng)監(jiān)控，ATB為自動(dòng)折返。4、地鐵車站公共區(qū)防火分區(qū)最大允許建筑面積一般不超過(guò)多少平方米？A．1000B．1500C．2000D．5000【參考答案】D【解析】根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》，地下車站公共區(qū)防火分區(qū)建筑面積不應(yīng)超過(guò)5000㎡，設(shè)備管理區(qū)不超過(guò)1500㎡。設(shè)置自動(dòng)滅火系統(tǒng)可適當(dāng)增加，但公共區(qū)仍需嚴(yán)格控制，以防疏散困難。5、地鐵列車編組中，“Tc”表示哪種車輛？A．帶受電弓的動(dòng)車B．不帶司機(jī)室的拖車C．帶司機(jī)室的拖車D．普通動(dòng)車【參考答案】C【解析】“Tc”中“T”表示拖車（Trailer），“c”表示帶有司機(jī)室（Cab），故為帶司機(jī)室的拖車。動(dòng)車用“M”表示，帶受電弓的動(dòng)車為“Mp”。6、下列哪項(xiàng)不屬于地鐵線路的三大基本類型？A．正線B．輔助線C．車廠線D．高架線【參考答案】D【解析】地鐵線路按功能分為正線（運(yùn)營(yíng)主線路）、輔助線（折返、渡線等）和車廠線（車輛段內(nèi)線路）。高架線是線路敷設(shè)方式，非功能分類，其他敷設(shè)方式還包括地下線和地面線。7、地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中，用于火災(zāi)排煙的風(fēng)機(jī)通常稱為？A．回風(fēng)機(jī)B．送風(fēng)機(jī)C．排煙風(fēng)機(jī)D．新風(fēng)機(jī)【參考答案】C【解析】排煙風(fēng)機(jī)專用于火災(zāi)時(shí)排除煙氣，通常具備耐高溫（280℃持續(xù)運(yùn)行30分鐘）性能。送風(fēng)機(jī)用于送新風(fēng)，回風(fēng)機(jī)用于空氣循環(huán)，均不具備排煙功能。8、地鐵列車緊急制動(dòng)的平均減速度一般不低于多少？A．0.8m/s2B．1.0m/s2C．1.2m/s2D．1.5m/s2【參考答案】C【解析】為保障緊急情況下的安全停車，地鐵列車緊急制動(dòng)平均減速度通常不小于1.2m/s2，部分線路可達(dá)1.3m/s2。常用制動(dòng)減速度約為1.0m/s2，緊急制動(dòng)反應(yīng)更快、制動(dòng)力更強(qiáng)。9、下列哪種通信系統(tǒng)主要用于列車與控制中心之間的雙向通信？A．廣播系統(tǒng)B．乘客信息系統(tǒng)C．無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)D．閉路電視系統(tǒng)【參考答案】C【解析】無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車司機(jī)與調(diào)度員之間的語(yǔ)音和數(shù)據(jù)通信，是行車指揮的核心工具。廣播系統(tǒng)用于車站廣播，PIS發(fā)布信息，CCTV用于監(jiān)控，均不承擔(dān)調(diào)度通信功能。10、地鐵軌道結(jié)構(gòu)中，道床的主要作用不包括？A．固定軌枕B．排水C．減震D．供電【參考答案】D【解析】道床由道砟或整體混凝土構(gòu)成，用于固定軌枕、均勻傳力、減震降噪和排水。供電由接觸網(wǎng)或接觸軌完成，與道床無(wú)關(guān)。11、地鐵車站出入口地面標(biāo)高應(yīng)高于室外地面多少？A．150mmB．300mmC．450mmD．600mm【參考答案】B【解析】為防止雨水倒灌，地鐵車站出入口地面應(yīng)高出室外地面不小于300mm，部分高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域要求更高。同時(shí)需設(shè)置集水坑和排水泵，確保防洪安全。12、下列哪項(xiàng)是地鐵FAS系統(tǒng)的功能？A．自動(dòng)售檢票B．火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警C．視頻監(jiān)控D．環(huán)境監(jiān)控【參考答案】B【解析】FAS為FireAlarmSystem，即火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，負(fù)責(zé)探測(cè)煙霧、溫度異常并報(bào)警。AFC為售檢票系統(tǒng)，CCTV為視頻監(jiān)控，BAS為環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)。13、地鐵列車車輪與鋼軌接觸面的專業(yè)名稱是？A．輪緣B．踏面C．輪轂D．輪輞【參考答案】B【解析】踏面是車輪與鋼軌直接接觸的圓弧面，負(fù)責(zé)承載和導(dǎo)向。輪緣位于內(nèi)側(cè)，防止脫軌。輪轂連接車軸，輪輞為車輪外緣結(jié)構(gòu)。14、地鐵線路最小曲線半徑一般不小于多少米？A．100B．200C．300D．500【參考答案】C【解析】為保障運(yùn)行平穩(wěn)和安全，地鐵正線最小曲線半徑一般不小于300米，困難地段可降至250米。小半徑會(huì)增加輪軌磨損和噪聲。15、下列哪項(xiàng)不屬于地鐵車站的五大功能區(qū)？A．站廳層B．站臺(tái)層C．設(shè)備區(qū)D．商業(yè)街【參考答案】D【解析】地鐵車站基本功能區(qū)包括站廳、站臺(tái)、設(shè)備區(qū)、管理用房和出入口通道。商業(yè)街雖常見(jiàn)，但屬附加功能，非必要組成部分。16、地鐵列車車門類型中，哪種密封性最好？A．塞拉門B．外掛門C．內(nèi)藏門D．折頁(yè)門【參考答案】A【解析】塞拉門在開(kāi)啟時(shí)先向外平移再滑動(dòng)，關(guān)閉時(shí)緊密貼合門框，密封性最佳，利于隔音隔熱。外掛門和內(nèi)藏門密封較差，折頁(yè)門多用于低速車輛。17、地鐵BAS系統(tǒng)監(jiān)控的對(duì)象不包括？A．照明系統(tǒng)B．電梯扶梯C．信號(hào)系統(tǒng)D．空調(diào)系統(tǒng)【參考答案】C【解析】BAS（環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)）負(fù)責(zé)監(jiān)控通風(fēng)、空調(diào)、照明、給排水、電扶梯等機(jī)電設(shè)備。信號(hào)系統(tǒng)由ATS/ATP等獨(dú)立系統(tǒng)管理，不在BAS監(jiān)控范圍內(nèi)。18、地鐵線路縱坡設(shè)計(jì)中，最大坡度一般不超過(guò)多少？A．20‰B．30‰C．35‰D．40‰【參考答案】B【解析】地鐵正線最大坡度一般不超過(guò)30‰，困難地段可采用35‰。過(guò)陡坡度會(huì)影響列車啟動(dòng)和制動(dòng)，增加能耗和安全風(fēng)險(xiǎn)。19、下列哪種閉塞方式效率最高？A．電話閉塞B．固定閉塞C．準(zhǔn)移動(dòng)閉塞D．移動(dòng)閉塞【參考答案】D【解析】移動(dòng)閉塞基于通信實(shí)現(xiàn)列車實(shí)時(shí)定位和間隔控制，追蹤間隔最小，通過(guò)能力最強(qiáng)。固定閉塞依賴軌道區(qū)段，效率較低。電話閉塞為人工方式，效率最低。20、地鐵車站無(wú)障礙設(shè)施不包括以下哪項(xiàng)？A．盲道B．垂直電梯C．自動(dòng)扶梯D．輪椅升降平臺(tái)【參考答案】C【解析】無(wú)障礙設(shè)施包括盲道、垂直電梯、輪椅坡道、升降平臺(tái)等。自動(dòng)扶梯雖便利，但無(wú)法滿足輪椅通行需求，不屬于無(wú)障礙專用設(shè)施。21、下列關(guān)于城市軌道交通供電系統(tǒng)電壓等級(jí)的描述，正確的是？A.接觸網(wǎng)通常采用直流1500V供電；B.牽引變電所輸出交流220V；C.車站照明系統(tǒng)使用直流750V；D.軌道電路采用交流380V供電【參考答案】A【解析】城市軌道交通普遍采用直流1500V或750V作為牽引供電標(biāo)準(zhǔn)，其中架空接觸網(wǎng)多用直流1500V。選項(xiàng)B錯(cuò)誤，220V為居民用電，非牽引輸出；C錯(cuò)誤，照明系統(tǒng)使用交流220V；D錯(cuò)誤，軌道電路電壓較低，一般為直流24V或48V。故A正確。22、地鐵列車在ATO模式下運(yùn)行時(shí)，下列哪項(xiàng)功能由系統(tǒng)自動(dòng)完成？A.車門手動(dòng)開(kāi)啟；B.緊急制動(dòng)觸發(fā)；C.站臺(tái)精確停車；D.人工廣播播報(bào)【參考答案】C【解析】ATO（列車自動(dòng)運(yùn)行）系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)牽引、制動(dòng)及站臺(tái)精確停車。A、D需人工操作或確認(rèn)；B通常由ATP系統(tǒng)觸發(fā)，非ATO主導(dǎo)。故C為ATO核心功能之一，正確。23、下列哪項(xiàng)不屬于地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要功能？A.調(diào)節(jié)站廳溫度；B.火災(zāi)時(shí)排煙；C.提供列車動(dòng)力；D.改善空氣質(zhì)量【參考答案】C【解析】通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)用于環(huán)境調(diào)節(jié)與防排煙，A、B、D均為其職責(zé)。C為牽引供電系統(tǒng)功能，與通風(fēng)無(wú)關(guān)。故C錯(cuò)誤，為本題答案。24、地鐵信號(hào)系統(tǒng)中，CBTC指的是？A.基于通信的列車控制；B.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)；C.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)；D.軌道電路控制系統(tǒng)【參考答案】A【解析】CBTC全稱為Communication-BasedTrainControl，即基于無(wú)線通信的列車控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高密度運(yùn)行。B為CI系統(tǒng)，C為ATP，D為傳統(tǒng)信號(hào)方式。故A正確。25、下列哪項(xiàng)是地鐵軌道結(jié)構(gòu)中用于防止鋼軌橫向位移的部件？A.道砟；B.軌距桿；C.軌枕；D.扣件【參考答案】B【解析】軌距桿用于加強(qiáng)軌道橫向穩(wěn)定性，防止軌距擴(kuò)大。道砟提供彈性與排水，軌枕承托鋼軌，扣件固定鋼軌與軌枕。故B正確。26、地鐵運(yùn)營(yíng)中，ATS系統(tǒng)的主要功能是？A.監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)；B.實(shí)施緊急制動(dòng)；C.控制車門開(kāi)關(guān)；D.提供應(yīng)急照明【參考答案】A【解析】ATS（列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)）負(fù)責(zé)列車運(yùn)行圖執(zhí)行、實(shí)時(shí)監(jiān)控與調(diào)度。B為ATP功能，C由ATO或司機(jī)操作，D為供電系統(tǒng)功能。故A正確。27、下列哪項(xiàng)屬于地鐵防災(zāi)系統(tǒng)的重要組成部分？A.廣告播放系統(tǒng)；B.FAS火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)；C.乘客信息系統(tǒng)；D.自動(dòng)售票機(jī)【參考答案】B【解析】FAS系統(tǒng)用于火災(zāi)探測(cè)與報(bào)警，是防災(zāi)核心。A、C、D為服務(wù)設(shè)施，不具防災(zāi)功能。故B正確。28、地鐵列車編組中，“Tc”車廂代表？A.帶司機(jī)室的拖車；B.帶受電弓的動(dòng)車；C.中間動(dòng)車；D.餐車【參考答案】A【解析】“Tc”為帶司機(jī)室的拖車（Trailerwithcab），無(wú)動(dòng)力但可駕駛。B通常為“Mp”，C為“M”，D非地鐵常見(jiàn)配置。故A正確。29、下列哪種閉塞方式允許最小行車間隔？A.固定閉塞；B.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞；C.移動(dòng)閉塞；D.電話閉塞【參考答案】C【解析】移動(dòng)閉塞基于實(shí)時(shí)通信，列車位置動(dòng)態(tài)追蹤，間隔最小。固定閉塞間隔較大，準(zhǔn)移動(dòng)居中，電話閉塞最落后。故C正確。30、地鐵車站無(wú)障礙設(shè)施中，下列哪項(xiàng)必須設(shè)置？A.自動(dòng)取款機(jī)；B.無(wú)障礙電梯；C.商業(yè)廣告牌；D.售貨機(jī)【參考答案】B【解析】無(wú)障礙電梯是保障殘障人士通行的法定設(shè)施。A、C、D為商業(yè)或輔助設(shè)施，非強(qiáng)制。故B正確。31、地鐵供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要作用是？A.將交流電轉(zhuǎn)換為直流電；B.提供車站照明；C.控制信號(hào)設(shè)備；D.存儲(chǔ)電能【參考答案】A【解析】牽引變電所將10kV或35kV交流電整流為直流1500V/750V供列車使用。B、C由降壓變電所供電，D非其功能。故A正確。32、下列哪項(xiàng)屬于地鐵線路中的輔助線？A.正線；B.折返線；C.高架線；D.地下線【參考答案】B【解析】輔助線包括折返線、存車線、渡線等，用于列車調(diào)度。正線、高架線、地下線為線路形式或主運(yùn)行路徑。故B正確。33、地鐵列車輪對(duì)主要由哪兩部分組成？A.輪轂與軸箱；B.車輪與車軸；C.制動(dòng)盤與閘瓦；D.軸承與齒輪箱【參考答案】B【解析】輪對(duì)由兩個(gè)車輪壓裝在一根車軸上構(gòu)成，是走行核心部件。其余為附屬部件。故B正確。34、地鐵廣播系統(tǒng)在緊急情況下應(yīng)優(yōu)先播放？A.商業(yè)廣告；B.列車到站信息；C.應(yīng)急疏散指令；D.節(jié)日祝福語(yǔ)【參考答案】C【解析】緊急時(shí)廣播系統(tǒng)優(yōu)先發(fā)布疏散指令，保障安全。其他信息在非緊急時(shí)播放。故C正確。35、下列哪項(xiàng)是地鐵軌道幾何尺寸檢測(cè)的主要內(nèi)容？A.軌距、水平、高低、方向；B.鋼軌材質(zhì)；C.扣件品牌；D.道床顏色【參考答案】A【解析】軌道幾何尺寸包括軌距、水平、高低、方向等，直接影響行車安全。B、C、D非幾何參數(shù)。故A正確。36、地鐵列車制動(dòng)系統(tǒng)中，優(yōu)先使用的制動(dòng)方式是？A.電阻制動(dòng)；B.再生制動(dòng)；C.空氣制動(dòng)；D.停放制動(dòng)【參考答案】B【解析】再生制動(dòng)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)，節(jié)能高效，優(yōu)先使用。電阻制動(dòng)次之，空氣制動(dòng)為補(bǔ)充，停放制動(dòng)用于靜止。故B正確。37、地鐵站臺(tái)門系統(tǒng)的主要作用不包括？A.提高安全性；B.減少空調(diào)能耗；C.防止乘客跌落軌道；D.增加廣告收入【參考答案】D【解析】站臺(tái)門保障安全、節(jié)能、防跌落。廣告收入與門系統(tǒng)無(wú)關(guān)。故D為正確答案。38、地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間外進(jìn)行的線路檢修作業(yè)稱為？A.日常保潔；B.夜間天窗作業(yè)；C.客流疏導(dǎo)；D.廣播測(cè)試【參考答案】B【解析】“天窗時(shí)間”指無(wú)列車運(yùn)行時(shí)段，用于設(shè)備檢修。夜間是常見(jiàn)天窗期。故B正確。39、下列哪項(xiàng)是地鐵列車受電弓的正常工作電壓范圍？A.交流1000V～1800V；B.直流1000V～1800V；C.直流220V～380V；D.交流220V【參考答案】B【解析】受電弓接收直流1500V（允許1000～1800V波動(dòng)），為列車供電。其余為低壓交流電。故B正確。40、地鐵車站客流組織的基本原則是？A.先進(jìn)先出；B.右行原則；C.優(yōu)先出站、疏導(dǎo)進(jìn)站；D.隨機(jī)引導(dǎo)【參考答案】C【解析】客流組織強(qiáng)調(diào)“出站優(yōu)先”，避免站臺(tái)擁堵，保障通行效率。A、B非主要原則，D不科學(xué)。故C正確。41、下列關(guān)于城市軌道交通供電系統(tǒng)電壓等級(jí)的描述，正確的是：A.接觸網(wǎng)通常采用DC1500V供電；B.牽引變電所輸出交流電；C.車站照明使用DC750V；D.所有線路均采用AC25kV架空線【參考答案】A【解析】我國(guó)城市軌道交通普遍采用DC1500V或DC750V作為牽引供電電壓，其中地下線路多采用DC1500V接觸網(wǎng)供電，具有傳輸距離遠(yuǎn)、損耗小的優(yōu)點(diǎn)。A項(xiàng)正確；牽引變電所將交流電轉(zhuǎn)換為直流電輸出，B錯(cuò)誤；車站設(shè)備使用交流電，C錯(cuò)誤；AC25kV主要用于干線鐵路，城市地鐵較少采用，D錯(cuò)誤。42、地鐵列車ATO模式是指：A.自動(dòng)列車防護(hù)；B.自動(dòng)列車運(yùn)行；C.自動(dòng)列車監(jiān)控；D.自動(dòng)列車診斷【參考答案】B【解析】ATO（AutomaticTrainOperation）即自動(dòng)列車運(yùn)行系統(tǒng)，負(fù)責(zé)在ATP防護(hù)下實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)啟動(dòng)、調(diào)速、停車等操作。ATP為自動(dòng)列車防護(hù)，負(fù)責(zé)安全控制；ATS為自動(dòng)列車監(jiān)控，負(fù)責(zé)調(diào)度指揮。B項(xiàng)正確，其余選項(xiàng)對(duì)應(yīng)功能錯(cuò)誤。該系統(tǒng)提升了運(yùn)行效率與準(zhǔn)點(diǎn)率，是信號(hào)系統(tǒng)的重要組成部分。43、下列哪項(xiàng)不屬于地鐵車站的五大基本功能區(qū)域？A.站廳層；B.站臺(tái)層；C.設(shè)備區(qū)；D.停車場(chǎng)【參考答案】D【解析】地鐵車站基本功能區(qū)域包括站廳層（乘客集散、票務(wù)）、站臺(tái)層（乘降）、設(shè)備區(qū)（通風(fēng)、供電等）、管理用房和出入口通道。停車場(chǎng)屬于車輛基地功能，不在車站內(nèi)部布局中。D項(xiàng)為車輛段或停車場(chǎng)功能，不屬于車站基本區(qū)域，故正確答案為D。44、地鐵線路中，用于連接兩條平行線路，使列車能從一條線轉(zhuǎn)入另一條線的軌道設(shè)備是：A.單開(kāi)道岔；B.渡線；C.菱形交叉；D.安全線【參考答案】B【解析】渡線是連接上下行正線或其他平行線路的線路，實(shí)現(xiàn)列車轉(zhuǎn)線運(yùn)行。單開(kāi)道岔用于分支出一條側(cè)線；菱形交叉用于線路交叉而不互通；安全線用于防止列車冒進(jìn)。B項(xiàng)正確，渡線常見(jiàn)于車站兩端或折返線設(shè)置。45、地鐵列車緊急制動(dòng)的觸發(fā)方式不包括：A.司機(jī)按下緊急制動(dòng)按鈕；B.ATP系統(tǒng)檢測(cè)超速；C.車門在運(yùn)行中打開(kāi)；D.空調(diào)系統(tǒng)故障【參考答案】D【解析】緊急制動(dòng)是保障行車安全的關(guān)鍵措施，可由司機(jī)操作、ATP超速防護(hù)、車門異常開(kāi)啟、總風(fēng)壓過(guò)低等觸發(fā)。空調(diào)系統(tǒng)故障屬于輔助系統(tǒng)問(wèn)題，不影響行車安全，不會(huì)觸發(fā)緊急制動(dòng)。D項(xiàng)符合題意，為正確答案。46、下列關(guān)于地鐵信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖功能的描述，正確的是：A.控制列車運(yùn)行速度；B.實(shí)現(xiàn)進(jìn)路、道岔與信號(hào)機(jī)之間的安全制約；C.監(jiān)控列車位置；D.調(diào)整列車運(yùn)行間隔【參考答案】B【解析】聯(lián)鎖系統(tǒng)核心功能是確保進(jìn)路建立時(shí)道岔位置正確、信號(hào)機(jī)顯示合規(guī)，防止沖突進(jìn)路同時(shí)建立，保障車站作業(yè)安全。列車速度控制由ATP完成，位置監(jiān)控由ATS或CBTC實(shí)現(xiàn)，運(yùn)行間隔調(diào)整屬ATS功能。B項(xiàng)準(zhǔn)確描述聯(lián)鎖作用，為正確選項(xiàng)。47、地鐵隧道內(nèi)主要采用哪種通風(fēng)方式以保障火災(zāi)時(shí)排煙？A.自然通風(fēng)；B.活塞通風(fēng)；C.機(jī)械通風(fēng)；D.軸流通風(fēng)【參考答案】C【解析】地鐵隧道空間封閉，自然通風(fēng)效果差，火災(zāi)時(shí)必須依靠機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行強(qiáng)制排煙和送風(fēng)，保障人員疏散和救援?；钊L(fēng)是列車運(yùn)行帶動(dòng)空氣流動(dòng)，屬正常運(yùn)營(yíng)時(shí)的輔助通風(fēng)方式。機(jī)械通風(fēng)包括事故風(fēng)機(jī)和排煙系統(tǒng)，是火災(zāi)應(yīng)急核心手段，故C正確。48、下列哪項(xiàng)是地鐵軌道結(jié)構(gòu)中用于減少噪音和振動(dòng)的關(guān)鍵部件？A.道砟；B.彈性扣件；C.鋼軌；D.軌枕【參考答案】B【解析】彈性扣件通過(guò)橡膠或彈簧元件將鋼軌固定在軌枕上，能有效吸收列車運(yùn)行時(shí)的沖擊和振動(dòng)，降低噪音。傳統(tǒng)道砟軌道雖有一定減振效果，但現(xiàn)代地鐵多采用無(wú)砟軌道配合彈性扣件以提升減振性能。B項(xiàng)為關(guān)鍵減振部件，正確。49、地鐵列車編組中，“Tc”車廂代表：A.帶受電弓的動(dòng)車；B.不帶司機(jī)室的拖車；C.帶司機(jī)室的拖車；D.普通動(dòng)車【參考答案】C【解析】地鐵車輛編組代號(hào)中，“Tc”表示帶司機(jī)室的拖車（Trailerwithcab）；“M”為動(dòng)車（Motor）；“Mp”為帶受電弓的動(dòng)車。Tc車通常位于列車兩端，具備操控功能但無(wú)牽引動(dòng)力。C項(xiàng)正確，其他選項(xiàng)與代號(hào)不符。50、下列哪種情況會(huì)導(dǎo)致地鐵列車無(wú)法升級(jí)至CBTC模式？A.車地通信正常；B.列車定位丟失；C.信號(hào)機(jī)顯示綠燈；D.站臺(tái)門關(guān)閉【參考答案】B【解析】CBTC（基于通信的列車控制）依賴車地連續(xù)通信和精確定位。列車定位丟失（如信標(biāo)讀取失敗、速度傳感器異常）將導(dǎo)致系統(tǒng)無(wú)法確認(rèn)列車位置，無(wú)法建立安全防護(hù)，故不能升級(jí)。B項(xiàng)正確；A、C、D均為正常條件，不構(gòu)成阻礙。51、地鐵車站客流組織的基本原則是：A.先進(jìn)后出；B.出入分流、避免對(duì)沖；C.集中進(jìn)站；D.優(yōu)先服務(wù)商務(wù)乘客【參考答案】B【解析】客流組織核心是保障安全、有序、高效，關(guān)鍵措施包括進(jìn)出站分流、設(shè)置導(dǎo)流欄、避免人流對(duì)沖和聚集。B項(xiàng)正確體現(xiàn)了組織原則。A、C會(huì)導(dǎo)致?lián)矶?；D不符合公共服務(wù)公平性?？茖W(xué)布局閘機(jī)、通道和標(biāo)識(shí)是實(shí)現(xiàn)該原則的基礎(chǔ)。52、地鐵線路中，用于列車臨時(shí)停放或避讓的線路稱為：A.正線；B.渡線；C.存車線；D.聯(lián)絡(luò)線【參考答案】C【解析】存車線設(shè)于車站附近或區(qū)間，用于列車臨時(shí)停放、故障待避或運(yùn)營(yíng)調(diào)整。正線為運(yùn)營(yíng)主線路；渡線用于轉(zhuǎn)線；聯(lián)絡(luò)線連接不同線路。C項(xiàng)正確，存車線提升調(diào)度靈活性，是運(yùn)營(yíng)組織的重要輔助設(shè)施。53、下列哪項(xiàng)不屬于地鐵通信系統(tǒng)的主要子系統(tǒng)？A.傳輸系統(tǒng)；B.時(shí)鐘系統(tǒng)；C.牽引供電系統(tǒng)；D.廣播系統(tǒng)【參考答案】C【解析】通信系統(tǒng)包括傳輸、電話、廣播、視頻監(jiān)控、時(shí)鐘、無(wú)線通信等子系統(tǒng)，負(fù)責(zé)信息傳遞與調(diào)度指揮。牽引供電屬于供電系統(tǒng)范疇，為列車提供動(dòng)力，非通信功能。C項(xiàng)錯(cuò)誤，符合題意，為正確答案。54、地鐵列車在進(jìn)站過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)停車的主要依賴系統(tǒng)是：A.ATS；B.ATP；C.ATO；D.SCADA【參考答案】C【解析】ATO系統(tǒng)在ATP防護(hù)下控制列車自動(dòng)運(yùn)行，包括區(qū)間巡航、限速、進(jìn)站對(duì)標(biāo)停車，通過(guò)速度曲線計(jì)算和制動(dòng)控制實(shí)現(xiàn)高精度停車。ATS負(fù)責(zé)調(diào)度，ATP負(fù)責(zé)安全防護(hù)，SCADA為電力監(jiān)控系統(tǒng)。C項(xiàng)正確。55、地鐵軌道線路的最小曲線半徑主要受什么因素影響？A.列車長(zhǎng)度；B.運(yùn)行速度與安全性；C.軌道材料；D.車站間距【參考答案】B【解析】最小曲線半徑直接影響列車通過(guò)性能和乘客舒適度。速度越高，所需曲線半徑越大，以減少離心力影響，保障安全與平穩(wěn)。B項(xiàng)正確；列車長(zhǎng)度影響站臺(tái)設(shè)計(jì)，軌道材料影響耐久性，車站間距影響運(yùn)營(yíng)組織，均非主要因素。56、下列關(guān)于地鐵站臺(tái)門系統(tǒng)的描述，正確的是：A.可在列車未對(duì)準(zhǔn)時(shí)開(kāi)啟；B.與信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖控制；C.僅在火災(zāi)時(shí)開(kāi)啟；D.由乘客自行操作【參考答案】B【解析】站臺(tái)門（PSD）與信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖，只有當(dāng)列車準(zhǔn)確停穩(wěn)且車門對(duì)準(zhǔn)后，才允許開(kāi)啟，防止乘客跌落。A、D錯(cuò)誤；火災(zāi)時(shí)可由控制室手動(dòng)開(kāi)啟，但非常態(tài)。B項(xiàng)正確反映了其安全控制機(jī)制。57、地鐵列車制動(dòng)系統(tǒng)中，優(yōu)先使用的制動(dòng)方式是：A.空氣制動(dòng)；B.電阻制動(dòng)；C.再生制動(dòng)；D.停放制動(dòng)【參考答案】C【解析】現(xiàn)代地鐵優(yōu)先采用再生制動(dòng)，將列車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)，節(jié)能高效。電阻制動(dòng)為能耗制動(dòng)，用于電網(wǎng)無(wú)法吸收時(shí)?？諝庵苿?dòng)用于低速或緊急情況。C項(xiàng)為首選方式，符合綠色運(yùn)營(yíng)理念。58、地鐵線路縱斷面設(shè)計(jì)中，最大坡度通常不超過(guò)：A.10‰；B.30‰；C.50‰；D.100‰【參考答案】B【解析】為保障列車牽引與制動(dòng)安全，地鐵正線最大坡度一般控制在30‰以內(nèi)，困難地段可適當(dāng)增加但需論證。B項(xiàng)符合規(guī)范；10‰過(guò)保守；50‰以上易導(dǎo)致打滑或牽引困難。合理縱坡設(shè)計(jì)有助于節(jié)能與運(yùn)營(yíng)安全。59、下列哪項(xiàng)是地鐵FAS系統(tǒng)的功能？A.控制列車運(yùn)行；B.火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警；C.監(jiān)控客流量；D.管理票務(wù)收入【參考答案】B【解析】FAS（FireAlarmSystem）即火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，負(fù)責(zé)探測(cè)煙霧、溫度異常，及時(shí)報(bào)警并聯(lián)動(dòng)消防設(shè)備。A屬信號(hào)系統(tǒng)，C屬AFC或視頻分析，D屬票務(wù)系統(tǒng)。B項(xiàng)正確，F(xiàn)AS是地鐵安全體系的重要組成部分。60、地鐵供電系統(tǒng)中，為車站設(shè)備提供電力的電壓等級(jí)通常是：A.DC1500V；B.AC380V；C.AC10kV；D.DC750V【參考答案】B【解析】車站照明、通風(fēng)、電梯、AFC等設(shè)備使用交流電，標(biāo)準(zhǔn)為AC380V/220V。DC1500V或750V為牽引供電，AC10kV為中壓環(huán)網(wǎng)輸入電壓。B項(xiàng)為終端設(shè)備常用電壓，正確。61、在地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理中，以下哪項(xiàng)屬于行車安全的核心制度？A．崗位輪換制；B．雙人確認(rèn)制；C．績(jī)效考核制；D．考勤打卡制【參考答案】B【解析】雙人確認(rèn)制是地鐵行車安全的關(guān)鍵制度，通過(guò)兩人共同確認(rèn)關(guān)鍵操作，防止人為失誤，確保列車運(yùn)行安全。該制度廣泛應(yīng)用于進(jìn)路設(shè)置、信號(hào)開(kāi)放、開(kāi)關(guān)屏蔽門等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，具有明確的操作規(guī)范和責(zé)任劃分，能有效降低事故風(fēng)險(xiǎn)。其他選項(xiàng)雖有助于管理，但不直接關(guān)聯(lián)行車安全核心。62、地鐵車站公共區(qū)照明一般采用哪種控制方式？A．定時(shí)控制；B．聲控；C．光感控制；D．智能集中控制【參考答案】D【解析】地鐵車站照明多采用智能集中控制系統(tǒng)，可根據(jù)時(shí)段、客流、自然光照等條件自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度，實(shí)現(xiàn)節(jié)能與安全兼顧。該系統(tǒng)可遠(yuǎn)程監(jiān)控，便于統(tǒng)一管理。定時(shí)或光感控制僅為輔助手段，聲控不適用于大空間環(huán)境。63、下列哪項(xiàng)是地鐵列車制動(dòng)系統(tǒng)中最優(yōu)先使用的制動(dòng)方式？A．電阻制動(dòng)；B．空氣制動(dòng)；C．再生制動(dòng)；D．停放制動(dòng)【參考答案】C【解析】再生制動(dòng)是列車減速時(shí)優(yōu)先啟用的制動(dòng)方式，能將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)，節(jié)能高效。當(dāng)速度降低至一定范圍后，才逐步啟用電阻制動(dòng)和空氣制動(dòng)。停放制動(dòng)僅用于靜止?fàn)顟B(tài)防溜。64、地鐵FAS系統(tǒng)指的是？A．自動(dòng)售檢票系統(tǒng)；B．環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)；C．火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)；D．閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)【參考答案】C【解析】FAS是FireAlarmSystem的縮寫，即火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車站、區(qū)間等區(qū)域的火災(zāi)信號(hào)，及時(shí)報(bào)警并聯(lián)動(dòng)消防設(shè)備。AFC為自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，BAS為設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，CCTV為視頻監(jiān)控系統(tǒng)。65、以下哪類人員必須持有特種作業(yè)操作證？A．站務(wù)員；B．客運(yùn)值班員；C．電工作業(yè)人員；D．票務(wù)員【參考答案】C【解析】根據(jù)國(guó)家規(guī)定，從事電工作業(yè)、高處作業(yè)、焊接作業(yè)等特種作業(yè)人員必須持證上崗。電工作業(yè)涉及高壓設(shè)備操作，風(fēng)險(xiǎn)高，須經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)考核。其他崗位無(wú)需此類證件。66、地鐵列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)，首要處置原則是？A．立即停車疏散；B．維持運(yùn)行至前方站；C．關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)；D．報(bào)告行調(diào)【參考答案】B【解析】區(qū)間火災(zāi)時(shí)，若列車可繼續(xù)運(yùn)行，應(yīng)盡量維持至前方車站，便于組織乘客疏散和消防救援。盲目停車于區(qū)間會(huì)增加救援難度和乘客風(fēng)險(xiǎn)。報(bào)告行調(diào)與關(guān)閉空調(diào)為輔助措施，非首要原則。67、地鐵供電系統(tǒng)中，接觸軌通常采用的電壓等級(jí)是？A．AC1500V；B．DC750V；C．DC1500V；D．AC35kV【參考答案】C【解析】國(guó)內(nèi)多數(shù)地鐵采用DC1500V接觸軌供電，具有傳輸距離遠(yuǎn)、能耗低、設(shè)備體積小等優(yōu)點(diǎn)。DC750V多用于早期線路或第三軌供電系統(tǒng)，AC電壓等級(jí)用于主變電所輸電，不直接供給列車。68、下列哪項(xiàng)不屬于地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的功能？A．調(diào)節(jié)溫度濕度；B．排除煙氣；C．提供應(yīng)急照明；D．控制空氣品質(zhì)【參考答案】C【解析】通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（環(huán)控系統(tǒng)）主要負(fù)責(zé)站內(nèi)溫濕度調(diào)節(jié)、新風(fēng)供應(yīng)、污染物稀釋及火災(zāi)時(shí)排煙。應(yīng)急照明由供電系統(tǒng)中的應(yīng)急電源保障，不屬于環(huán)控系統(tǒng)功能。69、地鐵列車ATO代表的含義是？A．列車自動(dòng)防護(hù)；B．列車自動(dòng)駕駛；C．列車自動(dòng)監(jiān)控；D．列車自動(dòng)控制【參考答案】B【解析】ATO（AutomaticTrainOperation）即列車自動(dòng)駕駛，可在ATP防護(hù)下自動(dòng)完成啟動(dòng)、調(diào)速、停車等操作。ATP為自動(dòng)防護(hù)，ATS為自動(dòng)監(jiān)控，ATC為自動(dòng)控制系統(tǒng)總稱，包含前三者。70、地鐵線路中，用于連接上下行正線，供列車折返的線路稱為？A．渡線；B．聯(lián)絡(luò)線；C．存車線；D．折返線【參考答案】D【解析】折返線專用于列車在終點(diǎn)站或中間站改變運(yùn)行方向，實(shí)現(xiàn)折返作業(yè)。渡線用于平行線路間切換，聯(lián)絡(luò)線連接不同運(yùn)營(yíng)線路，存車線用于臨時(shí)停放備用列車。71、乘客在地鐵站內(nèi)突發(fā)疾病暈倒，站務(wù)人員首先應(yīng)？A．立即進(jìn)行心肺復(fù)蘇；B．疏散周圍乘客；C．撥打120并廣播尋醫(yī)；D．移動(dòng)患者至休息區(qū)【參考答案】C【解析】面對(duì)乘客突發(fā)疾病，應(yīng)先評(píng)估意識(shí)和呼吸，立即呼叫120并利用廣播尋找醫(yī)護(hù)人員協(xié)助。非專業(yè)人員不得隨意移動(dòng)患者或盲目施救，避免二次傷害。疏散圍觀可保持空氣流通，但非首要?jiǎng)幼鳌?2、地鐵信號(hào)系統(tǒng)中，紅燈表示？A．限速通過(guò)；B．注意運(yùn)行；C．禁止越過(guò)；D．前方空閑【參考答案】C【解析】紅燈為停車信號(hào)，表示禁止列車越過(guò)信號(hào)機(jī)，確保前方進(jìn)路安全。黃燈表示注意或減速，綠燈表示前方進(jìn)路空閑可通行。信號(hào)顯示遵循嚴(yán)格聯(lián)鎖邏輯，保障行車安全。73、下列哪種滅火器適用于電氣設(shè)備初起火災(zāi)？A．清水滅火器；B．泡沫滅火器；C．干粉滅火器；D．水基型滅火器【參考答案】C【解析】干粉滅火器可用于撲滅帶電設(shè)備火災(zāi)，因干粉不導(dǎo)電且滅火效率高。清水和泡沫滅火器導(dǎo)電，易引發(fā)觸電，禁止用于電氣火災(zāi)。水基型滅火器雖有改進(jìn)型可用于低壓電火，但通用性不如干粉。74、地鐵車站站臺(tái)邊緣設(shè)置的黃色安全線，主要作用是？A．引導(dǎo)排隊(duì)位置；B．劃分商業(yè)區(qū)域；C．防止乘客跌落軌道；D．標(biāo)識(shí)清潔范圍【參考答案】C【解析】黃色安全線距站臺(tái)邊緣一定距離，提醒乘客在列車進(jìn)站時(shí)勿越過(guò)，防止被氣流帶倒或誤入軌道區(qū)。同時(shí)配合廣播和標(biāo)識(shí)，提升乘降安全。排隊(duì)引導(dǎo)通常使用地標(biāo)或欄桿。75、地鐵運(yùn)營(yíng)中，ATS系統(tǒng)的主要功能是？A．列車超速防護(hù)；B．運(yùn)行圖管理與監(jiān)控；C．自動(dòng)開(kāi)門控制；D．火災(zāi)報(bào)警聯(lián)動(dòng)【參考答案】B【解析】ATS（AutomaticTrainSupervision）系統(tǒng)負(fù)責(zé)列車運(yùn)行圖編制、實(shí)時(shí)監(jiān)控、自動(dòng)調(diào)整運(yùn)行間隔和進(jìn)路排列。ATP負(fù)責(zé)超速防護(hù)，ATO控制車門，F(xiàn)AS負(fù)責(zé)火災(zāi)報(bào)警聯(lián)動(dòng)。76、地鐵列車編組中，“Tc”車指的是？A．帶受電弓的動(dòng)車；B．不帶司機(jī)室的拖車；C．帶司機(jī)室的拖車；D．普通動(dòng)車【參考答案】C【解析】“Tc”表示帶司機(jī)室的拖車（Trailerwithcab），無(wú)牽引動(dòng)力，用于列車兩端，便于雙向運(yùn)行。動(dòng)車用“M”表示，帶受電弓的車輛通常為“Mp”。77、地鐵站內(nèi)發(fā)生可疑物品報(bào)警，首要處置措施是？A．立即轉(zhuǎn)移物品；B．封鎖現(xiàn)場(chǎng)并報(bào)告公安；C．用防爆毯覆蓋；D．組織乘客觸摸檢查【參考答案】B【解析】發(fā)現(xiàn)可疑物品應(yīng)保持距離，立即上報(bào)公安和值班站長(zhǎng)，封鎖現(xiàn)場(chǎng)，疏散周邊人員，等待專業(yè)處置。嚴(yán)禁擅自移動(dòng)、觸碰或測(cè)試物品，防止引爆。防爆毯使用需專業(yè)人員操作。78、地鐵接觸網(wǎng)停電檢修時(shí)，必須執(zhí)行的首要安全措施是？A．設(shè)置警示燈；B．穿戴絕緣鞋；C．驗(yàn)電接地；D．登記作業(yè)計(jì)劃【參考答案】C【解析】停電作業(yè)前必須進(jìn)行驗(yàn)電，確認(rèn)無(wú)電后立即掛接地線，防止誤送電或感應(yīng)電傷人。這是保障作業(yè)人員安全的核心步驟。其他措施為輔助防護(hù)，不能替代接地保護(hù)。79、下列哪項(xiàng)屬于地鐵服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)的一級(jí)指標(biāo)？A．列車滿載率；B．乘客滿意度；C．設(shè)備故障率；D．站務(wù)員著裝【參考答案】B【解析】乘客滿意度是衡量地鐵服務(wù)質(zhì)量的核心一級(jí)指標(biāo)，反映整體服務(wù)水平。滿載率、故障率、人員形象為二級(jí)或過(guò)程性指標(biāo)，服務(wù)于滿意度提升。80、地鐵列車緊急解鎖裝置通常設(shè)置在？A．司機(jī)室控制臺(tái)；B．每節(jié)車車門旁；C．站臺(tái)端頭門；D．設(shè)備柜內(nèi)【參考答案】B【解析】緊急解鎖裝置安裝在每節(jié)車廂的車門旁，用于突發(fā)情況下乘客手動(dòng)開(kāi)啟車門，需破封操作并觸發(fā)報(bào)警。司機(jī)室控制臺(tái)可遠(yuǎn)程控制，但現(xiàn)場(chǎng)解鎖以車門旁裝置為主。站臺(tái)端頭門用于工作人員進(jìn)出。81、下列關(guān)于城市軌道交通供電系統(tǒng)電壓等級(jí)的描述，正確的是：A．接觸網(wǎng)直流1500V為主流電壓等級(jí)；B．采用交流35kV直接供電給列車；C．所有線路均使用直流750V第三軌供電；D．高壓輸電采用直流±800kV【參考答案】A【解析】國(guó)內(nèi)城市軌道交通中，接觸網(wǎng)供電普遍采用直流1500V或直流750V。其中，廣州地鐵多采用直流1500V架空接觸網(wǎng)供電方式，具有傳輸距離遠(yuǎn)、損耗低的優(yōu)點(diǎn)。交流35kV用于牽引變電所供電，不直接供列車使用。第三軌供電多見(jiàn)于部分老線路或特殊區(qū)域，非主流趨勢(shì)?！?00kV為特高壓輸電等級(jí)，不適用于地鐵系統(tǒng)。82、地鐵列車緊急制動(dòng)的觸發(fā)方式不包括：A．司機(jī)手動(dòng)按下緊急制動(dòng)按鈕；B．列車超速自動(dòng)觸發(fā)；C．客室車門在運(yùn)行中被打開(kāi)；D．空調(diào)系統(tǒng)故障【參考答案】D【解析】緊急制動(dòng)是保障行車安全的關(guān)鍵措施，可在司機(jī)操作、超速、車門異常開(kāi)啟、信號(hào)系統(tǒng)報(bào)警等情況下觸發(fā)?？照{(diào)系統(tǒng)故障屬于輔助系統(tǒng)問(wèn)題，不會(huì)危及行車安全，通常僅觸發(fā)報(bào)警或降級(jí)運(yùn)行，不引發(fā)緊急制動(dòng)。83、下列哪項(xiàng)屬于地鐵ATS系統(tǒng)的功能？A．自動(dòng)監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)；B．控制車門開(kāi)關(guān)；C．調(diào)節(jié)車廂照明；D．播放廣播信息【參考答案】A【解析】ATS（AutomaticTrainSupervision）系統(tǒng)主要用于列車自動(dòng)監(jiān)控，包括運(yùn)行圖編制、列車追蹤、進(jìn)路自動(dòng)排列等。車門控制由車載ATP/ATO系統(tǒng)執(zhí)行，照明與廣播屬于車輛輔助系統(tǒng)功能，不由ATS管理。84、地鐵線路中“正線”的定義是：A．用于列車停放的線路；B．列車載客運(yùn)營(yíng)的主要線路；C．專供工程車使用的線路；D．連接車輛段與正線的過(guò)渡線路【參考答案】B【解析】正線是城市軌道交通中供載客列車正常運(yùn)營(yíng)的主干線路，貫穿各車站，承擔(dān)日常運(yùn)輸任務(wù)。停車線用于夜間停放，工程線用于施工維護(hù)，出入段線連接車輛段與正線，均非正線。85、下列哪項(xiàng)不屬于地鐵通信系統(tǒng)組成部分？A．無(wú)線調(diào)度通信；B．乘客信息系統(tǒng)（PIS）；C．牽引供電系統(tǒng)；D．公務(wù)電話系統(tǒng)【參考答案】C【解析】通信系統(tǒng)包括無(wú)線調(diào)度、公務(wù)電話、廣播、視頻監(jiān)控、PIS等，用于信息傳輸與調(diào)度指揮。牽引供電系統(tǒng)屬于供電專業(yè)范疇，為列車提供電能，不屬通信系統(tǒng)。86、地鐵列車編組中“A+B+C”表示：A．A為帶司機(jī)室拖車，B為動(dòng)車，C為無(wú)司機(jī)室拖車；B．A為動(dòng)車，B為拖車，C為動(dòng)車；C．A為拖車，B為動(dòng)車，C為拖車；D．A為動(dòng)車，B為動(dòng)車，C為拖車【參考答案】A【解析】廣州地鐵常用編組方式中，A車為帶司機(jī)室的拖車（Tc），B車為帶受電弓的動(dòng)車（Mp），C車為不帶司機(jī)室的動(dòng)車（M）。但部分線路定義C為無(wú)司機(jī)室拖車。本題依據(jù)典型配置，A為帶司機(jī)室拖車。87、地鐵信號(hào)系統(tǒng)中，CBTC是指：A．基于通信的列車控制系統(tǒng)；B．計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)；C．列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)；D．軌道電路控制系統(tǒng)【參考答案】A【解析】CBTC（Communication-BasedTrainControl）是基于無(wú)線通信的列車控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)列車高密度、高安全性運(yùn)行。通過(guò)車地雙向通信替代傳統(tǒng)軌道電路，具備ATP、ATO、ATS等功能。88、下列哪項(xiàng)是地鐵防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）的主要功能？A．監(jiān)測(cè)火災(zāi)并自動(dòng)報(bào)警；B．控制列車運(yùn)行速度；C．調(diào)節(jié)空調(diào)溫度；D．播放商業(yè)廣告【參考答案】A【解析】FAS系統(tǒng)用于車站、區(qū)間等區(qū)域的火災(zāi)監(jiān)測(cè)與報(bào)警，聯(lián)動(dòng)消防設(shè)備如排煙、防火閥、消防泵等。列車速度控制由信號(hào)系統(tǒng)負(fù)責(zé)，空調(diào)調(diào)節(jié)屬BAS系統(tǒng)功能。89、地鐵車站按站臺(tái)形式可分為：A．島式、側(cè)式、混合式；B．地下、地面、高架；C．換乘站、中間站、終點(diǎn)站；D．一級(jí)站、二級(jí)站、三級(jí)站【參考答案】A【解析】按站臺(tái)布局，地鐵站可分為島式（站臺(tái)在中間）、側(cè)式（站臺(tái)在兩側(cè)）和混合式。B選項(xiàng)為車站埋深分類，C為功能分類，D非標(biāo)準(zhǔn)分級(jí)方式。90、下列哪項(xiàng)屬于地鐵車輛