附件6呼和浩特—北海國家高速公路(G51■■■■目■否■2岑溪至大新公路（荔玉路共線段擴容工程）是呼和浩特—北路網(wǎng)規(guī)劃(2018～2030,》中的“縱3”荔浦至鐵山港高速公路的化要求。本項目與《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2018-2030）議3議議功能定位：建設以先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)為主導的創(chuàng)業(yè)宜居區(qū)域性現(xiàn)代化中心城市、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要基地、中小企業(yè)根據(jù)《廣西壯族自治區(qū)人民政府辦公廳關于印發(fā)廣西壯族自域?qū)儆谟窳峙璧剞r(nóng)林產(chǎn)品提供功能區(qū)（2-1-16該區(qū)域的生態(tài)服務功能主要是提供農(nóng)林產(chǎn)品，兼顧生態(tài)調(diào)節(jié)功能保護。生態(tài)保護主要方向與措施：調(diào)整農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟結構，合理組織農(nóng)業(yè)4生產(chǎn)和農(nóng)村經(jīng)濟活動；堅持保護基本農(nóng)田；加強農(nóng)田基本建設，增強抗自然災害的能力；推行農(nóng)業(yè)標準化和生態(tài)化生產(chǎn)，發(fā)展無系，科學布局和種植速生豐產(chǎn)林區(qū)，合理采伐，實現(xiàn)采育平衡；在做好對基本農(nóng)田保護措施的前提下，與《廣西壯族自治區(qū)根據(jù)《玉林市人民政府關于“三線一單”生態(tài)環(huán)境分區(qū)管控要求清單，在一般管控單元內(nèi)，主要落實生態(tài)環(huán)境保護的基本要求；在重點管控單元內(nèi)，根據(jù)單元內(nèi)生態(tài)環(huán)境質(zhì)量目標和資源環(huán)境管控要求，結合經(jīng)濟社會發(fā)展水平，按照差別化的生態(tài)環(huán)境準入要求，優(yōu)化空間和產(chǎn)業(yè)布局，加強污染物排放控制和環(huán)境風險防控，不斷提升資源開發(fā)利用效率，解決局部生態(tài)環(huán)境質(zhì)量不達本項目與《玉林市人民政府關于“三線一單”生態(tài)環(huán)境分區(qū) 擴建項目，沿線附近分布有基本農(nóng)田。一般情 5綜上，本項目符合《玉林市人民政府關于“三線一單”生態(tài)表1.5-2玉林市環(huán)境管控單元生態(tài)環(huán)境準入及管控要求元境風險發(fā)生事故率低。元境風險發(fā)生事故率低。6元7地理位置岑溪至大新公路（荔玉路共線段擴容工程以主要控制點：起點、福綿鎮(zhèn)城區(qū)規(guī)劃、唐氏祖墳、野鴨塘水庫、終點等。項目項目組成及規(guī)模經(jīng)福綿、新橋終于化山村西側，全長約20.276km。項目費站，其中福綿閘道收費站現(xiàn)狀為四進四出，新橋閘道收費站為四進四出，收費站8廣西荔浦至玉林段工程環(huán)保審批手續(xù)齊全，在實施過程中按照項目環(huán)境影響評價報告書及審批意見要求落實了建設單位有關的環(huán)境保護設施和措施，總體具備了建設收意見》詳見附件6。本項目改擴建段位于玉林市境內(nèi)，起于玉林市仁厚鎮(zhèn)南寧至玉林高速公路設置的福綿樞紐互通起點，呈北南走向，路線由十丈村、火嶺田地間穿過，路線跨越車陂江，由玉林市福綿規(guī)劃區(qū)西側繞行，并設置福綿互通立設新橋互通立交，終點位于福綿區(qū)新橋鎮(zhèn)化山村西側，接玉林至珠海高速公路改建1km2hm23km34km25km6km27道899處2處4道5處/1/23m3.75×2×23.75×4×24m3.00×23.00×25m0.75×20.75×26m7m8m9mm%m//本項目預測年限為公路建成后15年，即2026年-2040年。綜578一般采用兩側拼寬整體式路基標準橫斷面，具體組成為：3.0m（中央分隔帶）本項目整體采用雙側加寬得方式對現(xiàn)有高速公路進行擴建。既有路中央分隔帶保留。對既有路利用，對既有路面進行修整后加鋪瀝青面層：局部需調(diào)整橫坡，路本次改擴建以兩側整體拼接為主，以盡量利用舊路，設計標準本項目位于平原區(qū)，沿線缺方較多，需進行遠距離借方，周邊運輸條件較好，既有路堤邊坡削坡和臺階開挖的作用如下：清除老路邊坡一定深度內(nèi)的表層植被土和壓實度不足的填土；方便加寬部分路堤下軟基處理；增加新老路結合部接觸本項目舊路邊坡開挖采用直接開挖成臺階狀的方案。具體為先進行坡面清理，全線大部分路段位于平原微丘區(qū)，路基以填方邊坡為主?？紤]到本段位于平原微丘區(qū)，受地形的影響小，且沿線僅局部路段受構造物限制等因素，本階段推薦按一般邊坡形式進行控制，局部采用一般邊坡路段與路堤擋墻大部分路段以填方為主，借方量較大，路基開挖時宜盡可能選擇緩坡率，寬平臺，并謹慎選擇爆破方案。對深路塹及順層路塹邊坡開挖，特別是特殊設計、防護的路段，應優(yōu)先選用預裂爆破、光面爆破、小型排炮微差爆破等控制爆破技術，靠近邊坡坡面的兩列炮孔，特別是靠順層邊坡的一列炮孔宜采用減弱松動爆破，嚴禁使用本工程主要采用粘性土對擋墻、橋臺臺背回填，浸水路段采用砂礫作為填料。為了保證加寬路基與舊路基的良好銜接，使其成為一個較好的整體，避免或減①拼接路基填筑前要清除老邊坡表面松散土層，在清表后的邊坡上開挖臺階，同時自下而上，開挖一級及時填筑一級；拼接范圍內(nèi)原路基邊坡填料質(zhì)量或壓實度②新老路基之間設置土工格柵，路基邊坡填土高度小于柵，即拼接路基的底部滿鋪一層，路床頂部拼接部位鋪設一層；路基邊坡填土高度大于4.0m，設置三層土工格柵，即拼接路基的底部滿③特殊路基路段，在填筑路基前完成特殊路基處理，路基填筑要求與一般路段④優(yōu)先選用符合要求的優(yōu)質(zhì)填料，對需要改良的填料通過摻石灰、水泥等方式緣土方的壓實度、確保新路基的壓實度，要求采用重型壓路機，提高壓實功率，路⑥低填及挖方路段根據(jù)基底的土質(zhì)情況對路面底面以下一定范圍內(nèi)進行超挖換⑦老路基存在病害的路段，先對路基進行處理，提高壓實度、穩(wěn)定性，再拼接填土高度H＜3.0m時，采用設急流槽植草防護；填土高度≥3.0m時，采用襯考慮到本段總體挖方邊坡高度較小，挖方邊坡主要為土質(zhì)和全～強風化軟質(zhì)巖對于局部軟土條件特別差、荷載大（填土高）和工后沉降要求高（橋頭）的路填方路基兩側擬設置貫通的60cm×80c果對原路基縱向排水溝結合擴建后左側路緣帶位置變化調(diào)整其尺寸。對橫向排水管若間距滿足要求，相應路段的集水井清淤并疏浚橫向排水管后，可在拼寬段接長橫向排水管，將超高路段路面匯水排出路基之外。若橫向排水管間距不滿足水力計算要求，可結合老路水泥混凝土面板換板或罩面后瀝青面層處治增設集水井和橫向排植草皮、灌木。中央分隔帶內(nèi)結構層未通鋪，直接采用營養(yǎng)土填筑。改擴建工程對44√√66√ 8 11土基回彈模量E0本項目輔助設施包括福綿收費站、新橋收費站、玉林西監(jiān)控收費通信分中心，√1/K245+691.92345678K257+245.09K262+767.5K263+149.6本項目原橋面寬27m，雙向四車道，原則上采用“兩側拼寬”的擴建方案。結合施工保通需求，橋梁雙側加寬寬度采用7.5m。路基寬度42m。本項目推薦方案為雙向八車道，拼寬后路段橋?qū)挒?2m，橋梁一般采用雙側拼寬方案，各種橋梁形式不同，因此加寬橫斷面道凈空尺寸，一般都能滿足要求，個別凈高略差些許，可通過降低通道內(nèi)道路來達到要求，同時加強被交道路排水措施，對于排水困難的地方可設置小型排水泵站，以保證雨季道路暢通。涵洞加寬時，所有的八字墻或一字墻均須拆除重做，過水涵本項目全線現(xiàn)狀既有互通共2處，均為服務型互通立交。1X3742福綿互通式立交位于福綿區(qū)西側，供玉林市、福綿區(qū)及周邊各鎮(zhèn)上下高速公路該互通采用A型單喇叭（主線上跨）設計方案，匝道余匝道均采用單向單車道斷面形式。經(jīng)核查，該互通現(xiàn)狀互通區(qū)最小平曲線半徑為根據(jù)預測交通量結果，玉林方向為主要轉(zhuǎn)向交通流，環(huán)形匝道可滿足交通量需本次改造方案維持原方案形式，由于主線由雙向四車道拓寬為雙向八車道，與新橋互通式立交位于玉林市西南部，新橋鎮(zhèn)南側，供玉林市、新橋鎮(zhèn)及周邊各余匝道均采用單向單車道斷面形式。經(jīng)核查，該互通現(xiàn)狀互通區(qū)最小平曲線半徑為根據(jù)預測交通量結果，玉林方向為主要轉(zhuǎn)向交通流，環(huán)形匝道可滿足交通量需本次改造方案維持原方案形式，由于主線由雙向四車道拓寬為雙向八車道，與1本項目標線采取全線重新設置的方案，主要包括車行道邊緣線、分界線、停車讓行線、導向箭頭、出入口標線、簡化網(wǎng)狀線、減速標線、導流線等，交通標線采交通標志分為主標志和輔助標志兩大類，主要類型有：警告、禁令、指示、指采用植樹防眩和防眩板防眩兩種防眩措施，因地制宜，因勢利導。舊路改造利本項目依據(jù)現(xiàn)行規(guī)范對全線護欄進行改造升級，不滿足防護等級要求的護欄拆依據(jù)本項目護欄改建方案，輪廓標采取新建方式。輪廓標根據(jù)道路兩側護欄，的設置情況分為兩種：一種是基礎設置于土路肩的柱式輪廓標，適用于不設波形梁全線主線路段采用刺鋼絲隔離柵，互通和服務區(qū)等人員密集路段采用焊接網(wǎng)隔120300本項目在沿線用電集中的互通式立交（或服務區(qū)）各設一變配電所。結合各收費站、服務區(qū)及養(yǎng)護工區(qū)改擴建規(guī)模，合理考慮現(xiàn)有變壓器的擴容需求。根據(jù)實際hm2hm2hm2m2m2m2座m2m根m根4根m根mm1個1個1個本項目臨時用地包括棄渣場、取土場、施工生產(chǎn)生活區(qū)、生活區(qū)、預制場、施工便道、表土堆土場等，臨時用地方案詳見施工布置，與項目的位置關系詳見附圖總平面及現(xiàn)場布置序號(hm2,1/29m2 合計 /////序號(m3,(m3,積(hm2,深(m,1/642/88348///施工生產(chǎn)生活區(qū)布置應利于生產(chǎn)生活，盡量利用周邊場地，減少植被破壞，施工生產(chǎn)生活區(qū)應設置滿足生活、辦公、材料堆放、鋼筋加工、預制場地、拌合站車序號/距離面積(hm2,狀12區(qū)34///利用現(xiàn)有的等級公路及鄉(xiāng)村道路作為本項目施工運輸?shù)缆罚匾獣r修筑施工便序號(hm2,1152153/1.4km5///施工方案兩側拼寬路基填筑或開挖前，需對用地區(qū)及原路基邊坡表土層進行剝離，清表整體路基施工前，先對原涵洞及通道進行改擴建；同時對現(xiàn)有舊橋下構進行檢路基工程土石方全部采用機械化施工；挖掘機、裝載機配合自卸車運輸，推土機推平，平地機整平，壓路機壓實；在拼寬路基基本成型后，進行局部路面工程施及局部路面施工的半幅路基通行，而完全封閉一側路幅進行施工作業(yè)；施工中對舊路基水泥混凝土面板，采用破碎機破碎碾壓后，作為新建路面的下基層，采用壓路機壓實；舊路基與拼寬路基處置穩(wěn)定后，采用瀝青攤鋪機進行改性瀝青混凝土面層拼接橋梁按先下構后上構再拼接的工序施工，并與路基工程、路面工程的建設項目路基擴建加寬時重建路基排水系統(tǒng)，邊溝采用漿砌片石矩形邊溝，并增設鋼筋混凝土蓋板；排水溝則建議采用漿砌片石梯形排水溝；施工采用機械，及人工項目路基邊坡防護，采用鋪草皮或漿砌片石骨架內(nèi)鋪草皮防護為主的方式，局項目福綿收費站、玉林西玉林西監(jiān)控收費通信分中心涉及新增建筑，不新增用地。對涉及建筑土建施工，主要采用框架施工方式；設施機電設備采用外購安裝方式?，F(xiàn)狀服務設施已有一體化污水處理設備，本次擴建僅對建筑進行改造，不新增項目交通工程，均在路基完成后建設，交通工程設施的安裝，主要為路面標線項目綠化工程中，喬灌采用苗木移栽的方式進行，草被采用噴播草種或植草皮其他無生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀0NO20PM100PM2.50001Ⅲ2Ⅲ/3Ⅲ②監(jiān)測項目：水溫、pH值、溶解氧、高錳酸鹽指數(shù)、五日生化需氧量、化1/2pH值3/45量678（HJ535-2009）計9計Ci,j——污染物i在j監(jiān)測點的濃度，mg/L；pHsd——地表水水質(zhì)標準中規(guī)定的pH值下限；pHsu——地表水水質(zhì)標準中規(guī)定的pH值上限。DOj——溶解氧在j點的實測統(tǒng)計代表值，mg/L；若水質(zhì)參數(shù)的標準指數(shù)＞1，則表明該項水質(zhì)參數(shù)超過了規(guī)定的水質(zhì)標準，日6月29日6月30日準江水溫(℃)水溫(℃)江水溫(℃)位處上游水溫(℃)沿線所有的監(jiān)測點晝間、夜間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測值均能滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標準》《呼和浩特—北海國家高速公路(G59,廣西荔浦至玉林段環(huán)境影響報告書》家高速公路(G59,廣西荔浦至玉林段環(huán)境影響報告書的批復》（桂環(huán)審〔2020〕生態(tài)環(huán)境保護目標12/3評價標準空氣質(zhì)標準》（GB3095-2012），項目環(huán)境空氣功能區(qū)照執(zhí)行《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》(GB3095-2012,二級標準，詳NO24mg/m3PM10PM2.5pH值65CODcrBOD541），等特殊敏感點按照《關于公路、鐵路（輕軌）等建設項目環(huán)境影響評價中環(huán)境晝夜的臨路首排建筑以≥3層為主,/項目施工期產(chǎn)生的廢氣執(zhí)行《大氣污染物綜合排放標準》NOx—施工期施工人員產(chǎn)生的生活污水經(jīng)三級化糞池處理后，用項目施工期場界噪聲執(zhí)行《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》（GB12523-其他無施工期生態(tài)環(huán)境影響分析施工現(xiàn)場拆遷、取土場、未完工路面、堆場、構短期、不境短期、不境短期、不短期、不壞短期、不擬建的公路工程施工期的環(huán)境空氣污染主要來自施工現(xiàn)場拆遷、取土場、未完工路面、堆場、物料裝卸和施工車輛運輸進出工地公路等產(chǎn)生的揚塵污染，以及瀝青攤鋪時的煙氣和少量動力機械排出的尾氣污染，其中以揚塵污染對周圍環(huán)根據(jù)類似公路工程不采取降塵措施的施工現(xiàn)場監(jiān)測，工地下風向20m處揚塵通過上述分析，在未采取防塵措施情況下，項目施工現(xiàn)場及施工便道，產(chǎn)生灑水、采用密閉車輛運輸?shù)却胧?；在距離敏感點較近的路段施工建議選擇小風或無風的日子進行，同時增加圍擋的高度、保持施工便道清潔、加強灑水抑塵的頻率、對運輸車輛采取嚴格的限速措施，盡量減小風力起塵、運輸揚塵的產(chǎn)生。道路施工工藝、防塵措施等目前已較為成熟，合理的防塵措施可有效的降低揚塵對施工沿線居民的影響。揚塵的影響是暫時的，并隨著工程施工的結束而消失。采泥土的裝卸過程、運輸車輛在施工場地行駛、運輸車輛行駛過程中泥土灑落路面、運輸車輛的車輪夾帶泥土污染場地附近路面以及在有風的條件下由于場地在天氣干燥季節(jié)，由于運輸引起的揚塵污染較重，而在濕潤天氣揚塵污染較輕。據(jù)有關調(diào)查顯示，施工工地的揚塵主要是由運輸車輛行駛產(chǎn)生，與道路路面下，車速越快，揚塵量越大；而在同樣車速情況下，路面清潔度越差，則揚塵量越大。根據(jù)類比調(diào)查，一般情況下，施工場地、施工道路在自然風作用下產(chǎn)生的抑制揚塵的一個簡潔有效的措施是灑水。如果在施工期內(nèi)對車輛行駛的路面由該表數(shù)據(jù)可看出對施工場地實施每天灑水4～揚塵，并可將TSP污染距離縮小到50m范圍。物料運輸車輛采用封閉車輛或加蓋帆布，不超重裝載，可避免運輸過程產(chǎn)生物料遺撒，可減少揚塵產(chǎn)生；項目所挖土方含水率一般較高，非粉狀顆粒物一般情況下不會產(chǎn)生粉塵污染；要求駕駛員在運輸過程中做到文明駕駛，途經(jīng)村莊時要減速慢行，以減少揚塵的產(chǎn)生量及對村莊居民點的污染影響。同時在運輸?shù)缆飞显O專人定期清掃泥塵，配置灑水車及時灑水降塵，可將低物料運輸過程中產(chǎn)生通過采取以上措施，本項目施工期物料運輸揚塵對周邊居民的影響是可接受公路施工階段揚塵的另一個主要來源是露天堆場和裸露場地的風力揚塵。由于施工需要，一些建筑材料需露天堆放，在氣候干燥又有風的情況下，會產(chǎn)生揚公路施工中，水泥、水穩(wěn)等物料在拌合過程中易起塵。物料拌合有路拌與站拌兩種方式，其中路拌隨施工點移動而移動，分布零散，難以管理；站拌是工廠生產(chǎn)式的物料集中拌合，揚塵對環(huán)境空氣的影響較為集中，便于管理，采取防塵措施后可有效地控制揚塵污染。根據(jù)類似工程實際調(diào)查資料，本項目公路施工要求水泥、水穩(wěn)攪拌均采用站拌形式，并釆取有效的粉塵治理措施（布袋除塵器，拌合站四周設置圍擋防風阻塵，拌合設備采取全封閉作業(yè)并配備除塵設施，粉塵染，對人體也有傷害。瀝青采用密閉方法進行熬煉和運輸，因此只有在攤鋪過程瀝青煙。根據(jù)類似公路的調(diào)查資料，類比估算瀝青融熔煙塵：性能良好的瀝青拌本項目建設采用設有除塵設備和瀝青煙氣凈化裝置的封閉式廠拌工藝，用無熱源或高溫容器將瀝青運至鋪澆工地，瀝青煙氣的排放濃度較低，可以滿足《大圍環(huán)境影響較小。根據(jù)京津塘大羊坊瀝青攪拌站的監(jiān)測結果和相關公路施工期調(diào)環(huán)境、大氣環(huán)境）分布，并采取全封閉作業(yè)及采用帶有配套瀝青煙氣凈化裝置的擬建項目施工期對沿線地表水體產(chǎn)生影響的主要為施工過程中施工生活生產(chǎn)車輛停放、維修區(qū)及生活區(qū)等；其中物料拌和站生產(chǎn)中將產(chǎn)生相當數(shù)量的沖洗廢生含石油類物質(zhì)的廢水；堆料場受雨水沖刷，缺少防護的情況下，根據(jù)儲料的不施工生活生產(chǎn)區(qū)人員數(shù)量依據(jù)所承包路段的工程量大小確定；本工程高峰期計，則生活生產(chǎn)區(qū)生活污水排放總量估算為12t/d，年污水發(fā)生量為4320t/a。項目擬設施工生活生產(chǎn)區(qū)生活污水成分參考值見表4.1-3。BOD5CODCr4施工生活生產(chǎn)區(qū)的生活污水主要包括糞便污水和洗滌用水，施工生活生產(chǎn)區(qū)應設置化糞池對施工期糞便廢水進行收集處理，然后用作農(nóng)肥；洗滌用水經(jīng)沉淀池處理后用于場地灑水降塵。因此施工生活生產(chǎn)區(qū)生活污水一般不會對周圍環(huán)境施工生活生產(chǎn)區(qū)，化糞池、隔油池采用水泥抹面防護，并采取相應防滲設置后，施工生活生產(chǎn)區(qū)生產(chǎn)、生活廢水不對區(qū)域地下水環(huán)境造成不利影響。同時，施工生活生產(chǎn)區(qū)，生產(chǎn)生活廢水經(jīng)妥善處理后，排入周邊旱地、荒草地或沿線沖本項目跨越水體的橋梁見表4.1-4，所涉及的水體見圖4.1-1~圖4.1-3。228228228處匯入南流江。根據(jù)現(xiàn)狀監(jiān)測，項目所涉及的車陂江河段水質(zhì)現(xiàn)狀滿足滿足《地業(yè)園，目前該園區(qū)設有污水處理廠，所處理的尾水排入南流江。根據(jù)現(xiàn)狀監(jiān)測，項目所涉及的南流江河段水質(zhì)現(xiàn)狀滿足滿足《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》Ⅲ類標準要處匯入南流江。根據(jù)現(xiàn)狀監(jiān)測，項目所涉及的麗江河段水質(zhì)現(xiàn)狀滿足滿足《地表過程中影響局部水域的懸浮物濃度，鉆孔階段均在圍堰內(nèi)進行，對圍堰外水體影理后集中在指定地點堆放，能有效避免隨意傾入水體造成的二次污染。橋梁上部施工機械跑、冒、滴油導致的水體中石油類含量的增加，油類物質(zhì)與水不相溶的特性，使其污染時間長，影響范圍廣。應定期清理做好設備的維護，特別是橋梁施工物料一般堆放在河流兩岸，若管理不嚴，遮蓋不密，在雨季或暴雨本項目邊坡開挖和路基填筑期將造成較大面積的地表裸露，在路面施工開始和邊坡綠化或防護之前，雨季時雨水沖刷泥土，泥沙隨水進入地表水體，將會導致地表水體懸浮物濃度有較大幅度的升高。施工單位在施工前做好護欄和開挖面根據(jù)各類典型敏感點影響分析的結果，在無遮擋情況下，晝間施工作業(yè)噪聲可以采取在施工場界處設置實心圍擋措施，作為聲屏障阻擋施工噪聲的傳播，加強環(huán)境管理和控制施工時段，減小施工機械噪聲對敏感點的影響，使晝間施工區(qū)域附近敏感點噪聲達標。夜間施工對項目兩側評價范圍內(nèi)敏感點處的聲環(huán)境質(zhì)量線居民生活的不利影響。施工是暫時的，隨著施工的結束，施工噪聲的影響也隨施工期間的固體廢棄物影響主要來源于施工的建筑垃圾和施工人員的生活垃圾以及廢機油、廢油桶、廢油泥等危險廢物。建筑垃圾主要為①拆除橋梁、路緣石等產(chǎn)生的垃圾；②物料運送過程的物料損耗，包括沙石、混凝土等；③道路鋪設產(chǎn)生的石料、灰渣等的損耗與遺棄；④建筑物拆遷固體廢物。危險廢物主要為施工營地及施工場地內(nèi)施工車輛、機械產(chǎn)生的廢機油、廢潤滑油、廢油桶以及隔①本工程需對原有公路的路緣石進行拆除；中滔路馬口村分離立交因橋下需②施工期物料運送過程會損耗一定的的沙石、混凝土等，道路鋪設過程中產(chǎn)③本工程涉及建筑物的拆遷，建筑物在拆遷過程中會建設單位應妥善收集建筑垃圾，并集中定點堆放，做好防塵措施，施工單位應分類收集并及時運至市政指定的消納場。在做好以上措施的前提下，本工程施為增加新老路結合部接觸面積，增強結合部抗剪能力，本工程需要對舊路邊坡進行開挖成臺階狀。邊坡開挖產(chǎn)生的土石方部分可用于本工程回填，不能利用后期用于本工程綠化用土，表土堆土場需按照水保方案采取覆蓋、攔擋措施。在本工程施工期危險廢物包括施工營地及施工場地內(nèi)施工車輛、機械產(chǎn)生的廢對于施工期產(chǎn)生的危險廢物，各施工單位應在危險廢物產(chǎn)生的施工營地、施設計要求設置危廢暫存設施，將危險廢物臨時貯存于此，并委托有資質(zhì)的專業(yè)單項目永久占地和施工期臨時占地、陸域施工活動、橋梁施工將會對生態(tài)環(huán)境造成一定的負面影響，但只要制定一整套詳細的環(huán)境管理制度，并在項目實施過程中，采取有針對性的措施，通過加強規(guī)劃實施中的生態(tài)環(huán)境保護、動態(tài)監(jiān)測和運營期生態(tài)環(huán)境影響分析境境本工程不涉及服務區(qū)，輔助設施不設置鍋爐，運營期主要的大氣污染物為汽中的一段，故擬建公路玉類比對象的環(huán)境條件相似。類比公路與擬建公路主要技術參數(shù)對比見表4.2-2，類比項目現(xiàn)狀舊路的大氣環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測數(shù)據(jù)詳見表NO224小時平均值最大監(jiān)測值（Cmax）Cmax/Sj要求，而且指數(shù)值較低，表明沿線環(huán)境空氣質(zhì)量良好。根據(jù)國內(nèi)外的研究，特別擬建公路營運期對水環(huán)境的污染主要來自于輔助設施工作人員排放的生活污本項目涉及的輔助設施包括福綿收費站、新橋收費站、玉林西監(jiān)控收費通信費站管理區(qū)的生活污水處理工藝為“化糞池+AO+MBR膜生物反應+紫外消毒工mg/L。新橋收費站污水處理設施、玉林西監(jiān)控收費通信分中心污水處準，福綿收費站污水處理設施處理日處理量、處理工藝于新橋收費站污水處理設施相似，具有可比性，因此，福綿收費站污水處理設施出水水質(zhì)可達到《污水綜林西監(jiān)控收費通信分中心產(chǎn)生的生活污水處理達到污水綜合排放標準》本項目福綿收費站、新橋收費站、玉林西監(jiān)控收費通信分中心不新增工作人員，不新增污水產(chǎn)生量，運營期產(chǎn)生的生活污水采用現(xiàn)有設施處理，對周邊地表根據(jù)項目布線情況，項目公路營運期路面沉積物被雨水徑流沖刷后進入車陂江、南流江、麗江。影響路面徑流污染程度的因素包括降雨強度、降雨歷時、車流量、兩場降雨之間的間隔時間、路面寬度、納污路段長度等。根據(jù)國家環(huán)保部物濃度情況見表4.2-4。DODCr在實際排水過程中，路面徑流在通過路面橫坡自然散排、漫流到邊溝中，或泥沙沉降等各種作用，路面徑流中的污染物到達水體時濃度己大大降低，且隨著降雨時間延續(xù)，徑流中所含污染物濃度也會顯著降低。因此本項目路面徑流不會滿足4a類標準達標距離為距公路中心線兩側264m；滿足2類標準達標距離為距公路中心線兩側45m。b）僅執(zhí)行2類標準的敏感點8處，晝間8處出現(xiàn)超標，超標范圍為a）同時執(zhí)行4a類、2類標準的4處敏感點中，4a類區(qū)域，竹根村、公田村、中期，該類型敏感點受影響戶數(shù)89戶，受影響人口364人。夜間超標量為5.7dB(A,。受影響戶數(shù)10戶，受影響另一廢物來源是運輸車輛撒落的運載物、發(fā)生交通事故的車輛裝載的貨物、客車其中福綿收費站、玉林西監(jiān)控收費通信分中心涉及新增建筑。以上輔助設施均不由環(huán)衛(wèi)人員定期統(tǒng)一清運，不會對周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響。改擴建項目輔助設施公路營運期的運輸車輛撒落的運載物、發(fā)生交通事故的車輛裝載的貨物、乘客丟棄的物品等，由公路維護人員進行清掃收集，收集的垃圾需集中處置，禁止丟棄至地表水體。通過對路段垃圾清掃、集中處置，營運期固體廢物對環(huán)境影響綜上所述，通過妥善處置，加強環(huán)境管理，本工程運營期產(chǎn)生的固廢對周邊項目運營期交通噪聲將會對公路沿線附近動物產(chǎn)生一定的驅(qū)趕作用，公路本本項目為公路改擴建工程，主要環(huán)境風險為運載危險品的車輛在跨河橋梁路段發(fā)生事故，造成危險品泄露進入水體，從而導致水環(huán)境污染；車輛本身攜帶的燃油（柴油）發(fā)生事故時排入水體。本工程對環(huán)境產(chǎn)生的最大可信事故為交通事有毒有害和易燃易爆危險物質(zhì)生產(chǎn)、使用、儲存（包括使用管線輸運）的建設項本項目為公路項目，不涉及有毒有害和易燃易爆危險物質(zhì)的生產(chǎn)、使用、儲存，本次評價對危險品運輸事故風險評價依據(jù)HJ169E——在可比條件下，由于高速公路的修通，可能降低交通事故率比重，%;項目OD調(diào)查中估算的區(qū)域危險品運輸車輛所占比重，B=2.9%;項目沿線發(fā)生危險品運輸事故后，可能對沿線較大地表水體產(chǎn)生不利環(huán)境影響的路段統(tǒng)計見表4.2-5。指由于從事危險品運輸?shù)能囕v，無論從駕駛員的交通安全觀念，還是從車輛本身的特殊標志等，比一般運行車輛發(fā)生交通事故的可能性較少，故取該系數(shù)為路段長度m123本項目危險品運輸車輛在跨河橋發(fā)生事故概率的預測見表4.2-6。123從預測結果可見，至營運遠期，擬建公路跨越水體的橋梁路段發(fā)生危險品泄本項目沿線跨越車陂江、南流江、麗江，風險評價范圍內(nèi)不涉及飲用水水源地保護區(qū)。運營期運輸危險品的車輛在跨越水體的橋梁路段發(fā)生泄露時，危險品可能會進入水體，影響地表水水質(zhì)，同時對水生生物造成危害。因此，應積極采取有效措施減少危險品運輸風險，制定危險品運輸事故污染風險減緩措施及應急選址選線環(huán)境合理性分析本項目為公路改擴建項目，不涉及自然保護區(qū)、森林公園、地質(zhì)公園、風景名勝區(qū)等生態(tài)敏感區(qū)，項目沿線路線方案不涉及飲用水水源地保護區(qū)，項目涉及本工程建設方案為兩側拼寬擴建方案，項目用地主要涉及現(xiàn)有公路兩側的水田、旱地、園地、林地、其他農(nóng)用地、城鄉(xiāng)建設用地、未利用地，占用基本農(nóng)田因此且目前已安裝了鋁合金窗，根據(jù)預測本項目對上泉小學的影響是可接受的。項目路面徑流對周邊地表水影響不大，本次改擴建不含服務區(qū)，擴建內(nèi)容輔助設施包括福綿收費站、玉林西監(jiān)控收費通信分中心的養(yǎng)護工區(qū)，輔助設施生活級標準要求后排向公路邊溝，對周邊環(huán)境的影響是可接受的。輔助設施生活垃圾綜上措施，本項目路線用地區(qū)不涉及環(huán)境制約因素，在落實生態(tài)、噪聲、廢水、固廢等防治措施后，項目運營期對周邊環(huán)境的影響程度可接受，項目選址選施①在施工過程中對容易起塵路段采取臨時圍擋（2.5m）、在距離敏感點較近的路段施工時，應增加圍擋的高度，防止揚塵擴散；②施工期間根據(jù)天氣情況做好灑水工作，干燥大風天氣、距敏感點近的路段應增加灑水次數(shù)，減少揚塵的產(chǎn)生。道路施工工藝、防塵措施等目前已較為成熟，合理的防塵措施可有效的降低揚塵對施工沿線居民的影響。揚塵的影響是暫時的，并隨著工程施工的結束而消失，采取措施后，可使施工揚塵對環(huán)境敏感保護目標的影響處于可接受范①物料運輸車輛采用封閉車輛或加蓋帆布，不超重裝載，可避免運輸過程產(chǎn)生物料遺撒，可減少揚塵產(chǎn)生；②要求駕駛員在運輸過程中做到文明駕駛，途經(jīng)村莊時要減速慢行，以減少揚塵的產(chǎn)生量及對村莊居民點的污染影響。同時在運輸?shù)缆飞显O專人定期清掃泥塵，配置灑水車及時灑水降塵，可將低物料運輸過程中產(chǎn)生的揚塵。砂石、粉狀材料堆放場采用篷布覆蓋，定期灑水泥、水穩(wěn)拌合站均采用站拌形式，并采用封閉式攪拌機，配套布袋除塵①本項目瀝青拌合站設有除塵設備和瀝青煙氣凈化裝置，瀝青采用密閉方②瀝青混凝土敷設時，應選擇晴天、有風，大氣擴散條件較好的天氣集中作業(yè)。施工單位在滿足施工要求的前提下盡量降低瀝青鋪攤溫度，然后對鋪裝洗滌用水經(jīng)沉淀池處理后用于場地灑水降塵。施工營地生產(chǎn)廢水與雨水排水系①橋梁樁基礎施工應選擇枯水季節(jié)進行，避免由于雨季施工造成泥漿對水②跨河橋梁施工期間，跨越水體的橋梁基礎施工應采用鋼護筒法?？绾訕蛄核袠蚨帐┕さ哪酀{廢水采用沉淀池處理，上清液回用，不得直排；橋梁施工泥渣運至指定地點堆放，盡可能用于補償植被；橋梁施工的砂石料沖洗水、混凝土攪拌設備沖洗水應經(jīng)過沉淀后處理后，其廢水盡可能回用于工地，灑水③加強施工機械的維護，減少跑、冒、滴油現(xiàn)象。橋梁施工期的殘油、廢④橋梁施工物料堆放場地應采取遮蓋措施，必要時采取攔擋措施，防止物施工期應設置排水邊溝、沉砂池，對地表徑流進行沉淀后再排入地表水體。雨季需做好開挖表土的覆蓋措施，及時做好綠化恢復工作。合理布設施工營地，對局敏感點較近的施工區(qū)采取圍擋措施；使用低噪聲機械，并注意保養(yǎng)機械，使機械維持最低聲級水平；對在聲源附近工作時間較長的工人，可采取發(fā)放防聲耳塞、頭盔等保護措施，使工人進行自身保護；施建筑垃圾分類集中定點堆放，及時清運至市政指定的消納場，不能及時清本工程開挖產(chǎn)生的部分土石方可用作項目回填用土，不外排；不能利用的挖方做棄方處置，運至指定的棄渣場。（3）施工期表土治理措施剝離表土運至表土堆土場堆放，后期用于本工程綠化覆土。表土堆土場需按照水保方案進行防護。（4）施工生活垃圾治理措施施工期生活垃圾收集至垃圾桶，由當?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門定時清運，不得隨意丟棄、不得混入建筑垃圾。（5）施工期危險廢物治理措施危險廢物產(chǎn)生的施工營地、施工場地內(nèi)按照《危險廢物貯存污染控制標準施工占地使用之后，應盡快進行生態(tài)恢復；應合理安排施工順序，減少水土流失；進一步加強施工人員環(huán)境保護意識的教育，做好文明施工的工作；按道路綠化設計的要求，完成可綠化地面的植樹種草工作，以達到恢復植被、減運營期生態(tài)環(huán)境保護措施加強沿線綠化工程的建設以減輕汽車尾氣的污染。加大環(huán)境管理力度，公路管理部門定期委托有環(huán)境監(jiān)測資質(zhì)的單位，在公路沿線環(huán)境敏感點進行環(huán)境空氣監(jiān)測；建立項目沿線空氣環(huán)境特征污染物變化本工程涉及新增建筑面積的輔助設施有福綿收費站、玉林西監(jiān)控收費通信分中心，均不新增工作人員，目前上述輔助設施的生活污水均采用一體化污水福綿收費站管理區(qū)、玉林西監(jiān)控收費通信分中心生活污水處理設施處理能力分本項目路面采用分散式排水，填方路基兩側設置貫通的矩形排水溝，通過坡面泄水槽連接邊溝、截水溝及路面匯水，將整個排水系統(tǒng)連成一體，統(tǒng)一將水排到橋涵或天然山溝；橋梁兩端排水口設置有沉降池，用于橋面初期雨水的采用低噪聲路面降低聲源源強，如采用瀝青路面；在距離敏感點較近的路學校、醫(yī)院、敬老院等敏感建筑物，如確需新建上述敏感建筑物時，建筑本身需做好墻、窗的降噪設計，并合理進行建筑內(nèi)部布局，以減輕本項目交通噪聲收費站、玉林西監(jiān)控收費通信分中心生活垃圾收集至垃圾桶，由環(huán)衛(wèi)部門運管單位定期組織工作人員清理散落在高速公路上的垃圾，統(tǒng)一收集后由按道路綠化設計的要求，完成擬建道路邊坡及道路征地范圍內(nèi)可綠化地面的植樹種草工作，以達到恢復植被、減少水土流失、減少雨季路面徑流污染路側水體等目的；加強對綠化植被生長初期管護工作，確保其成活率，縮短綠化植被恢復時間，盡快對施工導致的評價區(qū)植被生物量損失進行補償；注意正常對綠化區(qū)，植被生長情況踏查，防止外來植被物種侵入的發(fā)生；項目道路兩側和《化學危險品安全管理條例》規(guī)定。從上路檢查、途中運輸、停車，直到事故處理等各個環(huán)節(jié)，要加強管理，堅決禁止和杜絕“三證”不全的危險品運輸②把好危險品運輸上路檢查關，檢查直接從事道路危險品貨物的運輸人員掛規(guī)定的標志和標志燈的規(guī)定；車輛、容器、裝卸機械及工具，必須符合規(guī)定③對在路段上行駛的危險品運輸車輛實行必要的監(jiān)控，確保危險品運輸車③在嚴格遵照設計階段提出的風險防范措施后，營運期本路段公路管理中心應根據(jù)國家有關規(guī)定，成立危險品運輸事故應急領導小組，結合區(qū)域現(xiàn)有應急體系，編制應急計劃，包括應急機構建立、設施建設、人員配置和培訓、事故防范和應急管理制度等應急預案。目前本項目玉林西監(jiān)控收費通信分中心設置有應急物資庫，并配備相應的應急物資，當密度小于水且不溶于水的危險品進入水體時應立即取應急物資前往攔截，防止危險應急預案管理暫行辦法》等有關規(guī)定，本項目應制定環(huán)境應急預案，由本項目現(xiàn)場應急工作組：在應急領導小組決定啟動應急預案時自動成立，由公司相關部門組建，在應急領導小組統(tǒng)一領導下具體承擔應急處置工作?，F(xiàn)場應急工作組在應急領導小組決定終止應急響應行動時自動解散，后續(xù)相關工作按相①批準本預案的啟動與終止，確定現(xiàn)場指揮人員，并向現(xiàn)場指揮人員下達行動指令，根據(jù)事故現(xiàn)場情況，制定搶險方案，統(tǒng)一行動開展先期應急處置工共同制定并組織突發(fā)環(huán)境事件應急聯(lián)動現(xiàn)場演練；③當突發(fā)環(huán)境事件由政府及有關主管部門或集團公司突發(fā)公共事件應急機構統(tǒng)一指揮時，公司突發(fā)事件應①組織公司突發(fā)環(huán)境事件應急培訓和演練；②突發(fā)環(huán)境事件應急和調(diào)查結束后，經(jīng)應急領導小組組長同意，及時向公司內(nèi)部通報突發(fā)環(huán)境事件應急和調(diào)查處理情況，并組織相應的學習和討論；③編制突發(fā)環(huán)境應急物資和設備儲備環(huán)保等）應急信息報告、聯(lián)絡，并協(xié)助其開展應急支援工作；按規(guī)定及時將事②應急監(jiān)控與綜合協(xié)調(diào)小組：負責突發(fā)環(huán)境事件進展動態(tài)監(jiān)測、預警以及應急搶險信息跟蹤、收集、編輯和報送；負責事故信息發(fā)布工作，及時把突發(fā)環(huán)境事件基本信息、事故段應急交通管制方案等事故信息通過新聞媒體、路段內(nèi)各收費站、廣播系統(tǒng)、情報信息板等方式進行發(fā)布，協(xié)助做好事故路段交通通管制、警戒、搶修及保通工作；制定保障各類應急車輛的快速通行措施（如）；作，主要包括應急現(xiàn)場車輛、應急物資安排、準備和調(diào)配；提出或提供各類事運營公司客服中心值班員接到發(fā)生突發(fā)環(huán)境事件報告后，值班員應立即電話報告客服中心經(jīng)理，當接到事故信息不全時，值班員應同時通知就近的路勤大隊、路政、監(jiān)控等有關人員趕赴現(xiàn)場調(diào)查并要求其及時反饋相關事故信息，公司客服中心經(jīng)理接到突發(fā)環(huán)境事件的報告后，要立即電話向應急領導小組組長匯報。組長做出啟動本應急預案及其它指示后，公司客服中心經(jīng)理要立即通知本預案現(xiàn)場應急工作組各小組長及其它有關部門負責人，按照本預案要①根據(jù)工作需要，啟動與當?shù)乜h政府應急聯(lián)動機制，將事故情況通報上級②啟動事故區(qū)域高速路段車輛管控措施，做好車輛通行線路的告知指引以及交通管制處擁堵車輛的疏導分流相關工作。在事故路段內(nèi)收費站開辟應急救援車輛綠色通道。禁止無關人員進入事故區(qū)域，緊急疏散事故影響區(qū)人員，及時救助傷員。啟動事故信息發(fā)布，通過廣播電臺等新聞媒體、路段內(nèi)廣播、情③及時啟用環(huán)境應急設施或采取攔截、導流等應急措施，以最大限度減少事故泄漏品向公路外環(huán)境泄漏量及控制污染影響范圍。盡量把泄漏物質(zhì)、消防），④現(xiàn)場先期處置泄漏源或近距離接觸泄漏品前，施救人員必須辨清所運載化學危險品的種類和準確掌握科學施救方法，情況不明時禁止對泄漏源采取封由環(huán)保部門協(xié)同相關政府職能部門聯(lián)合組織調(diào)查，按實際事故造成的損失構1位23456位789三1單位234管理部門56通過環(huán)境監(jiān)測計劃，全面并及時地掌握工程施工期和運營期環(huán)境狀況，對可能發(fā)生的污染進行監(jiān)測，未指定必要的污染控制措施提供依據(jù)。施工期和運營期環(huán)境監(jiān)測應由具備認證資質(zhì)的監(jiān)測單位承擔。由工程建設指揮部負責環(huán)境工現(xiàn)場50m范圍內(nèi)現(xiàn)有敏感點的施工現(xiàn)場進行站的施工生產(chǎn)生活區(qū)周每次連續(xù)測量2天。每天測量4///天類BOD5、SS、敏感點現(xiàn)場進行抽樣監(jiān)測，抽檢段、高峰時段測量，每2連續(xù)////////制定生態(tài)監(jiān)測計劃的目的是為了監(jiān)督各項措施的落實，根據(jù)監(jiān)測結果適時調(diào)整保護行動計劃，為環(huán)保措施的實施時間和實施方案提供依據(jù)，制定的原則期期正式投產(chǎn)后5年通過對擬建工程所需的環(huán)境污染治理分析，加上對環(huán)境治理設施價格及運期易起塵路段臨時圍擋585/3墻 855響期//備/置響險資/用/2940/本項目總投資為168246萬元，環(huán)境保護投資費用初步估算為2940萬元，環(huán)境保護投資占項目總投資的1.75%。泥應運到岸邊指//境////（GB12523-////垃圾收集后由環(huán)//////地表水環(huán)境、生//// 1 1 1 2 3 4 4 6 7 7 9 -65- 岑溪至大新公路（荔玉路共線段擴容工程）聲1岑溪至大新公路（荔玉路共線段擴容工程）聲2岑溪至大新公路（荔玉路共線段擴容工程）聲3岑溪至大新公路（荔玉路共線段擴容工程）聲42.1項目工程概況田地間穿過，路線跨越車陂江，由玉林市福綿規(guī)劃區(qū)西側繞行，并設置福綿互通立交，路線跨越南流江，避讓野鴨塘水庫，于被霞村北跨麗江，路線向東前行跨路改建的化山樞紐互通起點，路線里程約20.276km。項目路段及主要設計參數(shù)見混凝土路面。公路等級為高速公路。設計速度采用40km/h，單向雙車道，路基寬度為岑溪至大新公路（荔玉路共線段擴容工程）聲5表2.2-2項目交通量預測表2.2-3岑溪至大新公路（荔玉路共線段擴容工程）聲65782.2施工流程岑溪至大新公路（荔玉路共線段擴容工程）聲72.3施工期環(huán)境影響因素及源強分析表2.3-1最大聲級Lma5758595551112.4營運期聲環(huán)境影響因素及源強分析岑溪至大新公路（荔玉路共線段擴容工程）聲8ui=vol(ηi+mi(1?ηi))vol—單車道車流量，輛/h；表2.4-1本項目各特征年各類型車輛的聲源統(tǒng)計見表2.4-2。表2.4-2晝夜晝夜晝夜岑溪至大新公路（荔玉路共線段擴容工程）聲92.5評價因子篩選與評價內(nèi)容、評價重點根據(jù)前述分析確定項目建設對影響區(qū)內(nèi)各環(huán)境要素的影響情況見表2.5-1。表2.5-1▲-●-▲-●-選出主要的環(huán)境影響評價因子，見表2.5-2。表2.5-2LAeqLAeq岑溪至大新公路（荔玉路共線段擴容工程）聲/N3N8N9/層層/層/層///路岑溪至大新公路（荔玉路共線段擴容工程）聲6月28日6月29日6月28日6月29日2—————22—————2—————村2—————2—————2—————村2—————2—————6月28日6月29日6月28日6月29日學2 2222—————2—————（靠2—————2 22—————2—————6月28日6月29日N10-2岑溪至大新公路（荔玉路共線段擴容工程）聲6月28日6月29日N10-3N10-5N10-6N12-2（靠N12-35月21日5月22日沿線所有的監(jiān)測點晝間、夜間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測值均能滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標準》岑溪至大新公路（荔玉路共線段擴容工程）聲岑溪至大新公路（荔玉路共線段擴容工程）聲4.1施工期聲環(huán)境影響分析b橋梁施工：主要為橋梁基礎施工及結構施工等，所噪聲會對沿線的聲環(huán)境敏感點產(chǎn)生一定影響。各施工階段主要施工機械見表4.1-1。岑溪至大新公路（荔玉路共線段擴容工程）聲參考JTGB04—2010《公路環(huán)境保護設計表4.1-2工程施工機最大聲級Lmax152535岑溪至大新公路（荔玉路共線段擴容工程）聲最大聲級Lmax45556—5758595Fifond311ABGCO55/5111通過計算得出不同類型施工機械在不同距離處的噪聲預測值，見表4.1-3。ZL405ZL5055機YZJ10B55/555W4-60C555/579.069.465.060.959.055.553.051.049.41機1機1岑溪至大新公路（荔玉路共線段擴容工程）聲（2）項目施工機械為流動作業(yè)，近似按位于公路中心線位置的點源考慮，距③橋梁施工過程中，施工場界處晝間噪聲預岑溪至大新公路（荔玉路共線段擴容工程）聲影響（基本>10dB(A)特別是對夜間睡眠的影響較大。因此，施工期間應采取禁止夜間（22:00-6:00）施工措施避免夜間施工噪聲污染，以減輕施工對沿線居民生4.2營運期聲環(huán)境影響預測與評價式中：LAeq環(huán)——預測點的環(huán)境噪聲值，dB；LAeq交——預測點的道路交通噪聲值，dBLAeq背——預測點的背景噪聲值，dB式中：LAeq(h)i——i車型，通常分為大、中、小三種車型，車輛的小時等效聲Ni——該車型車輛的小時車流量，輛/h；岑溪至大新公路（荔玉路共線段擴容工程）聲ΔL距離——距離衰減量，dB（A小時車流量大于等于300輛/小時：ΔL距離=10lg（7.5/r小時車流量小由其他因素引起的修正量(ΔL1）可按下式計算：（1）線路因素引起的修正量(ΔL1）①縱坡修正量(ΔL坡度）公路縱坡修正量(ΔL坡度）可按下式計算：岑溪至大新公路（荔玉路共線段擴容工程）聲②路面修正量(ΔL路面）表4.2-1000（2）聲波傳播途徑中引起的衰減量(ΔL2）α——與溫度、濕度和聲波頻率有關的大氣吸收衰減系數(shù)，預測計算中一般根據(jù)建設項目所處區(qū)域常年平均溫度和濕度選擇相應的大氣吸收衰減系數(shù)；見表岑溪至大新公路（荔玉路共線段擴容工程）聲b）疏松地面，包括被草或其他植物覆蓋的地面，以及農(nóng)田等適合于植物生長岑溪至大新公路（荔玉路共線段擴容工程）聲在公路建設項目評價中可采用500Hz頻率的聲波計算得到的屏障衰減量近似β——受聲點與聲屏障兩端連接線的夾角，(°);岑溪至大新公路（荔玉路共線段擴容工程）聲林帶，或在預測點附近的綠化林帶，或兩者均有的情況都可以使聲波衰減，見圖通過樹葉傳播造成的噪聲衰減隨通過樹葉傳播距離df的增長而增加，其中衰減系數(shù)；當通過林帶的路徑長度大于200m時，可使用200df/m20≤df＜200b）建筑群噪聲衰減（Ahous）式中：B——沿聲傳播路線上的建筑物的密度，等于建筑物總平面面積除以總岑溪至大新公路（荔玉路共線段擴容工程）聲假如聲源沿線附近有成排整齊排列的建筑物時，則可（假定這一項小于再同一位置上與建筑物平均高度等高的一個屏障插入損失）。式中：p——沿聲源縱向分布的建筑物正面總長度除以對應的聲源長度，其值一項最主要的衰減。對于通過建筑群的聲傳播，一般不考慮地面效應引起的衰減Agr；但地面效應引起的衰減Agr（假定預測點與聲源之間不存在建筑群時（3）兩側建筑物的反射聲修正量(ΔL3）Hb——建筑物的平均高度，取線路兩側較低一側高度平均值代入計算岑溪至大新公路（荔玉路共線段擴容工程）聲式中：vi——第i種車型車輛的預測車速，kmηi——該車型的車型比；vol——單車道車流量，輛/h；mi——其他2種車型的加權系數(shù)；表4.2-4k1k2k3k4mi-0.061748-0.000023696-0.02099-0.057537-0.000016390-0.01245-0.051900-0.000014202-0.01254表4.2-5（1）第i種車型車輛在參照點（7.5m處）的平均輻射噪聲級（dB(A)）Loi按下小型車LoEL＝12.6+34.73lgVL中型車LoEM＝8.8+40.48lgVM岑溪至大新公路（荔玉路共線段擴容工程）聲大型車LoEH＝22.0+36.32lgVHVi——該車型車輛的平均行駛速度，km/h。岑溪至大新公路（荔玉路共線段擴容工程）聲量標準》(GB3096-2008)中2類、4a類標準的最小達標距離別別2/2/別別6/278滿足4a類標準達標距離為距公路中心線兩側264m；滿足2類標準達標距離為滿足4a類標準達標距離為距公路中心線兩側21m；滿足2類標準達標距離為滿足4a類標準達標距離為距公路中心線兩側27m；滿足2類標準達標距離為擬建公路典型路段距公路中心線預測的交通噪聲貢岑溪至大新公路（荔玉路共線段擴容工程）聲岑溪至大新公路（荔玉路共線段擴容工程）聲岑溪至大新公路（荔玉路共線段擴容工程）聲岑溪至大新公路（荔玉路共線段擴容工程）聲岑溪至大新公路（荔玉路共線段擴容工程）聲法取值。各敏感點背景值取值情況見表4.2-10。N2-3公路左側400mN10-7公路右側400mN14-4N17交通噪聲對敏感點的噪聲預測值見表4.2-11。4.2-12。岑溪至大新公路（荔玉路共線段擴容工程）聲表4.2-11序號晝夜1~002200002302402序號路中心線面與路面晝夜50260270002800029002序號晝夜00020002村020序號晝夜0020002學0202000序號晝夜20002~0020002~02序號晝夜0002000002岑溪至大新公路（荔玉路共線段擴容工程）聲表4.2-12序號路中心線面與路面晝夜100022村0002序號路中心線面與路面晝夜3AK0+000主線：16000主線：16000024AK0+4000025AK0+400~AK0+600000002岑溪至大新公路（荔玉路共線段擴容工程）聲岑溪至大新公路（荔玉路共線段擴容工程）聲岑溪至大新公路（荔玉路共線段擴容工程）聲岑溪至大新公路（荔玉路共線段擴容工程）