編制說明標(biāo)準(zhǔn)編制小組2025年10月7編制說明一、標(biāo)準(zhǔn)制定的必要性鐵路是國家關(guān)鍵交通基礎(chǔ)設(shè)施和“生命線工程”，對(duì)國家戰(zhàn)略安全、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、國防現(xiàn)代化建設(shè)具有不可替代的支撐作用。近年來，《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》等國家頂層設(shè)計(jì)文件明確提出，要構(gòu)建“安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)”的現(xiàn)代化綜合交通體系，并特別強(qiáng)調(diào)提升基礎(chǔ)設(shè)施安全保障能力和韌性水平。鐵路橋梁作為鐵路網(wǎng)絡(luò)的咽喉要道，其抗震安全直接關(guān)系到整條鐵路大動(dòng)脈的暢通與否。一旦在地震中發(fā)生嚴(yán)重破壞，不僅會(huì)造成巨大的人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失，其引發(fā)的次生災(zāi)害和交通中斷將對(duì)災(zāi)后救援和國民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)造成致命打擊。因此，制定專門的鐵路橋梁減隔震設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，是貫徹落實(shí)國家戰(zhàn)略、保障“生命線工程”我國是世界上地震活動(dòng)最強(qiáng)烈和地震災(zāi)害最嚴(yán)重的國家之一，大部分鐵路干線均位于地震設(shè)防區(qū)，其中多條高速鐵路和普速鐵路干線穿越高烈度地震區(qū)。隨著國家“西部大開發(fā)”“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)，越來越多的鐵路項(xiàng)目需穿越地震活動(dòng)頻繁、地質(zhì)條件復(fù)雜的山區(qū)和高原，面臨著更高的地震風(fēng)險(xiǎn)。傳統(tǒng)的“強(qiáng)度抗震”設(shè)計(jì)思想，主要依靠增加結(jié)構(gòu)構(gòu)件自身強(qiáng)度成本高昂。而減隔震技術(shù)作為一種先進(jìn)的“韌性抗震”理念，通過在上、下部結(jié)構(gòu)之間設(shè)置隔震支座或耗能裝置，有效隔離或消耗地震能量，能夠顯著大震不倒”甚至“大震不壞”的設(shè)計(jì)目標(biāo)，極大提升了橋梁的抗震韌性和震但在鐵路橋梁領(lǐng)域，減隔震技術(shù)的應(yīng)用主要參考《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50111）。該規(guī)范雖包含了部分隔震設(shè)計(jì)的原則性條款，但系統(tǒng)性、針對(duì)性和可操作性不足，難以滿足當(dāng)前復(fù)雜鐵路橋梁（如大跨度、高墩、特殊結(jié)構(gòu)橋梁）減隔震設(shè)計(jì)的精細(xì)化需求。這種標(biāo)準(zhǔn)缺失的狀況導(dǎo)致以下情況。設(shè)計(jì)依據(jù)不統(tǒng)一：不同設(shè)計(jì)單位在采用減隔震技術(shù)時(shí)，對(duì)設(shè)計(jì)理念、分析方法、裝置選型、構(gòu)造細(xì)節(jié)的理解和執(zhí)行存在較大差異，影響了工程質(zhì)量的均好性。技術(shù)應(yīng)用受制約：由于缺乏權(quán)威、統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，工程師在方案決策時(shí)顧慮較多，限制了減隔震這一先進(jìn)技術(shù)在鐵路橋梁中的推廣應(yīng)用和創(chuàng)新發(fā)展。產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展受阻：標(biāo)準(zhǔn)的不明確也影響了減隔震裝置產(chǎn)品性能的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，不利于產(chǎn)業(yè)鏈的健康有序發(fā)展。因此，亟須制定一部專門針對(duì)鐵路橋梁的《鐵路橋梁減隔震設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》，為設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收和產(chǎn)品制近年來，我國已在多項(xiàng)重大鐵路橋梁工程中成功應(yīng)用了減隔震技術(shù)，積累了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，國內(nèi)科研院所和高管在減隔震裝置研發(fā)、試驗(yàn)方法、分析理論等方面也取得了豐碩的研究成果。將這些經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)的先進(jìn)技術(shù)和成熟經(jīng)驗(yàn)及時(shí)總結(jié)、提煉，并上升為國家標(biāo)準(zhǔn)，是推動(dòng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步、實(shí)現(xiàn)技術(shù)傳承的必然要求。本標(biāo)準(zhǔn)的制定，將有力促進(jìn)減隔震技術(shù)在我國鐵路橋梁建設(shè)中的科學(xué)、規(guī)范和規(guī)模化應(yīng)用，提升我國鐵路橋梁的整體抗綜上所述，為積極響應(yīng)國家關(guān)于提升基礎(chǔ)設(shè)施韌性的戰(zhàn)略部署，應(yīng)對(duì)我國嚴(yán)峻的地震災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)，解決當(dāng)前鐵路橋梁減隔震設(shè)計(jì)無專門標(biāo)準(zhǔn)可依的問題，推動(dòng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，立項(xiàng)編制國家規(guī)范《鐵路橋梁減隔震設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》不僅十分必要，而且條件已經(jīng)成熟。本標(biāo)準(zhǔn)的制定，將對(duì)保障我國鐵路橋梁建設(shè)規(guī)模龐大、分布廣泛，且隨著鐵路向西部高烈度地震區(qū)推進(jìn)，如川藏鐵路等重大項(xiàng)目的實(shí)施，橋梁面臨地震威脅愈發(fā)嚴(yán)峻。與此同時(shí)，高速、重載鐵路的發(fā)展，對(duì)橋梁在地震作用下的結(jié)構(gòu)安全與列車運(yùn)行安全提出了極高要求。然而，現(xiàn)有鐵路橋梁抗震規(guī)范在減隔震設(shè)計(jì)方面存在不足，對(duì)減隔震裝置選型、設(shè)計(jì)參數(shù)、動(dòng)力分析方法等缺乏明確統(tǒng)一規(guī)定，依據(jù)國家《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》中提升交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性與抗震能力的要求，編制《鐵路橋梁減隔震設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》，旨在系統(tǒng)整合減隔震技術(shù)既有成果，規(guī)范設(shè)計(jì)流程。具體而言，明確鐵路橋梁減隔震設(shè)計(jì)適用范圍，針對(duì)不同鐵路等級(jí)、橋梁類型、場(chǎng)地條件等，給出科學(xué)合理的減隔震裝置選型指南；制定清晰的設(shè)計(jì)目標(biāo)與性能要求，量化地震作用下橋梁位移、內(nèi)力、加速度等關(guān)鍵控制指標(biāo)；提供標(biāo)準(zhǔn)化的動(dòng)力分析方法與設(shè)計(jì)參數(shù)取值依據(jù)，確保減隔震設(shè)計(jì)既能有效降低地震對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的破壞，又能保障列車在地震時(shí)及震后的安全、平穩(wěn)運(yùn)行，填補(bǔ)我國鐵路橋梁減隔震設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)空白，推動(dòng)鐵本標(biāo)準(zhǔn)編制在技術(shù)、安全、經(jīng)濟(jì)等層面意義深遠(yuǎn)。技術(shù)上，標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)將構(gòu)建起全面、系統(tǒng)的鐵路橋梁減隔震設(shè)計(jì)技術(shù)體系，將目前相對(duì)分散的科研成果、工程經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行梳理與凝練，形成相對(duì)完整且具有實(shí)踐意義的集成式技術(shù)規(guī)范。不僅可推動(dòng)鐵路橋梁減隔震技術(shù)從零散應(yīng)用向體系化、標(biāo)準(zhǔn)化邁進(jìn)，促進(jìn)不同類型的鐵路橋梁減隔震裝置設(shè)計(jì)理論的完善，還有助于整合產(chǎn)學(xué)研力量，7開展針對(duì)性技術(shù)創(chuàng)新，突破相關(guān)耦合分析、動(dòng)力計(jì)算方法等技術(shù)難題，提升我國鐵路橋梁抗震技術(shù)在國際上的競爭力與話語權(quán)。另外，統(tǒng)一明確的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)可從安全角度顯著提升鐵路橋梁抗震設(shè)防水平。通過精準(zhǔn)把控減隔震設(shè)計(jì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，能有效降低地震引發(fā)橋梁垮塌、落梁等嚴(yán)重事故的概率，減少因橋梁損壞導(dǎo)致的列車脫軌、停運(yùn)等次生災(zāi)害，切實(shí)保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全。同時(shí)，提升鐵路網(wǎng)在地震等災(zāi)害中的韌性，確保震后鐵路運(yùn)輸能迅速恢復(fù)，對(duì)國家應(yīng)急交通保障體系建設(shè)意義重大。在經(jīng)濟(jì)性層面，規(guī)范設(shè)計(jì)可避免因設(shè)計(jì)不統(tǒng)一導(dǎo)致的過度設(shè)計(jì)或設(shè)計(jì)不足問題。過度設(shè)計(jì)造成材料、資金浪費(fèi)，設(shè)計(jì)不足則可能引發(fā)后期高額維修、重建成本。標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，能實(shí)現(xiàn)資源合理配置，降低橋從裝置研發(fā)、生產(chǎn)制造到工程安裝、檢測(cè)維護(hù)，形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，創(chuàng)造新的經(jīng)當(dāng)前鐵路橋梁減隔震設(shè)計(jì)領(lǐng)域諸多問題亟待解決，凸顯標(biāo)準(zhǔn)編制的緊迫性。（1）規(guī)范適用性不足是首要問題，現(xiàn)行鐵路橋梁抗震規(guī)范對(duì)減隔震設(shè)計(jì)的規(guī)定多為原則性描述和相對(duì)簡單的建議條文，未能充分考慮高鐵、普鐵、重載鐵路在結(jié)構(gòu)形式、運(yùn)行荷載、抗震要求上的差異性，強(qiáng)震地區(qū)減隔震需求的差異性考慮相對(duì)較弱，也未針對(duì)不同減隔震裝置給出詳細(xì)設(shè)計(jì)流程與參數(shù)取值方法，導(dǎo)致工程設(shè)計(jì)人員在實(shí)際操作中難以選擇，設(shè)計(jì)方案質(zhì)量參差不齊。（2）減隔震技術(shù)及裝備與地震動(dòng)特征、鐵路橋梁動(dòng)力特性的耦合問題突出，鐵路橋梁在服役期內(nèi)，不僅要承受隨機(jī)地震作用，還需長期經(jīng)受高速列車或重載列車的動(dòng)荷載，二者隨機(jī)性大、耦合作用復(fù)雜，對(duì)減隔震裝置性能的需求影響顯著。（3）近年來，我國在復(fù)雜地質(zhì)、高地震烈度區(qū)的鐵路建設(shè)項(xiàng)目激增，這些區(qū)域橋梁對(duì)減隔震技術(shù)需求更為迫切。然而，因缺少專門設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，部分工程只能借鑒公路橋梁標(biāo)準(zhǔn)或憑借有限經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)，無法充分發(fā)揮減隔震技術(shù)優(yōu)勢(shì)，難以滿足鐵路橋梁在強(qiáng)震下的安全運(yùn)營要求。因此，編制《鐵路橋梁減隔震設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》，是解決上述問題、推動(dòng)鐵路橋梁建設(shè)高二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則及依據(jù)1.按照GB/T1.1－2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)2.參照相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)定，編制過程考慮了科學(xué)性、適用性和可操作7三、項(xiàng)目背景及工作情況根據(jù)《中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化工作委員會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，經(jīng)中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化工作委員會(huì)及相關(guān)專家技術(shù)審核，批準(zhǔn)《鐵路橋梁減隔震設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃，項(xiàng)目計(jì)劃編號(hào)為CHI2025014。本標(biāo)準(zhǔn)由中南大學(xué)提出，中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)歸口。根據(jù)計(jì)劃要求，本標(biāo)準(zhǔn)完成時(shí)限為6個(gè)月。本標(biāo)準(zhǔn)的主要起草單位是中南大學(xué)，負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)文檔起草及相關(guān)文件的編制等。湖南科技大學(xué)，高速鐵路建造技術(shù)國家工程研究中心等單位負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)中重要技術(shù)點(diǎn)的研究和建議，并參與標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的討論。項(xiàng)目立項(xiàng)前，標(biāo)準(zhǔn)編制小組查閱、研讀相關(guān)國內(nèi)外文獻(xiàn)，廣泛搜集鐵路橋梁工程和減隔震裝置的應(yīng)用和案例分析，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，并多次與相關(guān)行業(yè)人員進(jìn)行調(diào)研、交流，廣泛征求標(biāo)準(zhǔn)制定方面的意見和建議。2025年9月4日，由中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化工作委員會(huì)向國家標(biāo)準(zhǔn)委全國標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)平臺(tái)提交立項(xiàng)，立項(xiàng)編號(hào)為：CHI2025014，并向全社會(huì)公示2025年9月10日，由中南大學(xué)組織了標(biāo)準(zhǔn)啟動(dòng)會(huì)暨第一次起草會(huì)議，談?wù)摿藰?biāo)準(zhǔn)各章節(jié)相關(guān)內(nèi)容，確定了分工和編制工作的各項(xiàng)任務(wù)完成時(shí)間節(jié)點(diǎn)。2025年10月15日，組織了第二次起草會(huì)議，確定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的草案。在標(biāo)準(zhǔn)起草期間，編制小組主編單位及參編單位組織了多過多次修改，于2025年10月20日完成了標(biāo)準(zhǔn)初2025年10月25日將標(biāo)準(zhǔn)草案提交中國高技員會(huì)，通過審核，于10月30日?qǐng)?bào)送了全國7鐵路列車－軌道－橋梁系統(tǒng)模型驗(yàn)證：選取某鐵路簡支梁橋進(jìn)行縮尺模型振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)，高速相機(jī)及應(yīng)變片實(shí)時(shí)檢測(cè)關(guān)鍵構(gòu)件振動(dòng)響應(yīng)。通過對(duì)比各構(gòu)件振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)響應(yīng)與有限元分析響應(yīng)，關(guān)鍵構(gòu)件偏差均低于20%，且固定支座僅11%。確保模型有效性，以及建模方式可行性，為后續(xù)減隔震裝置引入奠定基金屬鋼板組件耗能裝置試驗(yàn)：基于規(guī)范要求合理設(shè)計(jì)鋼結(jié)構(gòu)減震裝置，基于FEMA461合理確定低周往復(fù)施加載荷，獲取構(gòu)件試驗(yàn)力位移曲線。基于有限元模型施加同樣低周往復(fù)荷載，對(duì)比分析構(gòu)件破壞狀態(tài)與力位移曲線。確保模型有效性及建模方式可行性。隔震支座試驗(yàn)：隔震支座采用雙線性力學(xué)模型模擬，基于隔震支座的特性，采用屈前剛度及屈后剛度表示?；谠囼?yàn)獲取性能計(jì)算其等效剛度和等效阻尼比，對(duì)隔震裝置的變形、阻尼比等力學(xué)參數(shù)值進(jìn)行驗(yàn)證，實(shí)驗(yàn)值與設(shè)計(jì)值的差別應(yīng)在±10%以內(nèi)。行車功能分析評(píng)價(jià)應(yīng)用示范：基于三等級(jí)對(duì)地震時(shí)列車－軌道－橋梁系統(tǒng)脫軌等級(jí)，既正常通車，限速通行，維修加固后通行。定義行車功能分析方法，采用非線性時(shí)程分析方法，需要提供列車結(jié)構(gòu)、軌道結(jié)構(gòu)、橋梁結(jié)構(gòu)等建模方法以及地震動(dòng)輸入、計(jì)算方法等?；谥ё鶕p傷程度，梁端位移等定義三等級(jí)通行能力對(duì)應(yīng)評(píng)價(jià)指標(biāo)。技術(shù)適應(yīng)性與可推廣性測(cè)試：在不同人類活動(dòng)干預(yù)強(qiáng)度背景下，開展了多區(qū)域、多尺度驗(yàn)證，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)性進(jìn)行評(píng)估，為今后推廣應(yīng)用提供了依據(jù)。四、試驗(yàn)驗(yàn)證的分析、綜述報(bào)告，技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)效益本技術(shù)指南在編制過程中，組織開展了減隔震裝置的試驗(yàn)驗(yàn)證工作，包括隔震橡膠支座、雙曲面球形減隔震支座、X型鋼板組件耗能裝置、U型鋼板組件耗能裝置、變截面弧形鋼消能減震耗能裝置等減隔震設(shè)計(jì)，選取多個(gè)地震動(dòng)響應(yīng)、震后系統(tǒng)及構(gòu)件響應(yīng)損傷集成與應(yīng)用驗(yàn)證。試驗(yàn)結(jié)果顯示：震后構(gòu)件響應(yīng)大幅度下降，耗能裝置充分發(fā)揮作用，固定支座震后響應(yīng)降低程度達(dá)97.5%，有效降低落梁風(fēng)險(xiǎn)。減隔震裝置對(duì)系統(tǒng)保護(hù)良好，基于大模型計(jì)算結(jié)果顯示，當(dāng)PGA=0.57g時(shí)，在減震裝置作用下，系統(tǒng)易損性發(fā)生完全破壞的概率下降80%。7試驗(yàn)驗(yàn)證表明，指南提出的技術(shù)路徑具有良好的適用性、可操作性和技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益：推動(dòng)減隔震裝置價(jià)值實(shí)現(xiàn)，明確減震樣式及思路，引導(dǎo)材料生產(chǎn)企業(yè)聚焦鐵路橋梁減隔震場(chǎng)景的特殊需求，定向研料，推動(dòng)材料產(chǎn)業(yè)向精細(xì)化、定制化升級(jí)；降低鐵路橋梁震后損失評(píng)估與管理成本，提升韌性能力；為鐵路橋梁設(shè)計(jì)從業(yè)者提供科學(xué)決策依據(jù)，提升設(shè)計(jì)效社會(huì)效益：提高鐵路橋梁從業(yè)人員對(duì)減隔震設(shè)計(jì)的認(rèn)知；促進(jìn)鐵路橋梁減隔震裝置標(biāo)準(zhǔn)理論化成型；為鐵路橋梁減隔震設(shè)計(jì)，保護(hù)軌道交通安全提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。幫助生產(chǎn)企業(yè)明確產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)的技術(shù)邊界，提升產(chǎn)品質(zhì)生態(tài)效益：明確鐵路橋梁減隔震設(shè)計(jì)，降低鐵路橋梁落梁等概率，保護(hù)鐵路橋梁區(qū)域生態(tài)穩(wěn)定，維護(hù)綠水青山樣貌。五、標(biāo)準(zhǔn)制定的基本原則標(biāo)準(zhǔn)編制過程中，遵循了以下基本原則：1）標(biāo)準(zhǔn)需要具有行業(yè)特點(diǎn)，分析方法與實(shí)踐操作要積極參照采用國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2）標(biāo)準(zhǔn)能夠體現(xiàn)出產(chǎn)品具有關(guān)鍵共性的技術(shù)要素。3）標(biāo)準(zhǔn)能夠?yàn)楫a(chǎn)品的開發(fā)、改進(jìn)指出明確的方向。4）標(biāo)準(zhǔn)需要具有科學(xué)性、先進(jìn)性和可操作性。5）要能夠結(jié)合行業(yè)實(shí)際情況和產(chǎn)品特點(diǎn)。6）與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)協(xié)調(diào)一致。7）促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步。六、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容本文件明確標(biāo)準(zhǔn)制定的目的、依據(jù)及核心原則，界定標(biāo)準(zhǔn)適用的鐵路橋梁類型及減隔震設(shè)計(jì)場(chǎng)景，規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)在減隔震設(shè)計(jì)全流程中的應(yīng)用邊界。本標(biāo)準(zhǔn)適用于指導(dǎo)鐵路橋梁減隔震設(shè)計(jì)，涵蓋減隔震裝置選型、性能驗(yàn)算、構(gòu)造設(shè)計(jì)、地震與列車荷載耦合作用分析及試驗(yàn)測(cè)試等環(huán)節(jié)，為鐵路橋梁減隔震工程的設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收提供技術(shù)依據(jù)。7七、與有關(guān)法律法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系1.本標(biāo)準(zhǔn)符合《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法》及現(xiàn)行法律法規(guī)的規(guī)定，本標(biāo)準(zhǔn)與其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)沒有矛盾之處。2.目前國內(nèi)外