2025秋季中國航空工業(yè)集團洪都招聘正式啟動筆試歷年參考題庫附帶答案詳解一、選擇題從給出的選項中選擇正確答案（共100題）1、下列哪項是飛機飛行過程中產生升力的主要原因？A.發(fā)動機推力推動空氣向后；B.機翼上下表面氣流速度不同導致壓力差；C.飛機重量小于空氣浮力；D.機翼材料具有磁性與地球磁場相互作用【參考答案】B【解析】根據伯努利原理，機翼上表面為弧形，氣流速度較快，壓強較低；下表面較平，氣流速度慢，壓強較高，從而形成向上的壓力差，即升力。這是飛機飛行的核心原理之一。2、在航空工程中，常用哪種材料制造飛機主結構以兼顧強度與輕量化？A.普通碳鋼；B.鋁合金；C.木材；D.塑料【參考答案】B【解析】鋁合金具有密度小、強度高、耐腐蝕等優(yōu)點，廣泛用于飛機機身、機翼等主結構，是現(xiàn)代航空器輕量化設計的重要材料。3、飛機在平飛狀態(tài)下，下列哪組力保持平衡？A.升力與重力，推力與阻力；B.升力與推力，重力與阻力；C.升力與阻力，推力與重力；D.升力大于重力，推力小于阻力【參考答案】A【解析】平飛時，升力等于重力，推力等于阻力，四力平衡保證飛機穩(wěn)定飛行。4、下列哪種飛行器屬于固定翼航空器？A.直升機；B.無人機多旋翼；C.戰(zhàn)斗機；D.熱氣球【參考答案】C【解析】戰(zhàn)斗機依靠固定機翼產生升力，屬于固定翼航空器；直升機靠旋翼，多旋翼和熱氣球不屬于固定翼類型。5、飛機襟翼的主要作用是什么？A.增加飛行速度；B.減少發(fā)動機油耗；C.增大升力，用于起降階段；D.改變飛行方向【參考答案】C【解析】襟翼展開可增大機翼彎度和面積，提高升力系數(shù)，使飛機在低速下仍能安全起降。6、航空器飛行高度通常用哪種單位表示？A.米；B.千米；C.英尺；D.里【參考答案】C【解析】國際民航慣例中，飛行高度以英尺（feet）為單位，如“飛行高度層300”即30,000英尺。7、下列哪項不屬于飛機四大主要組成部分？A.機翼；B.機身；C.起落架；D.雷達【參考答案】D【解析】飛機四大部件為機翼、機身、尾翼和起落架；雷達屬于航電設備，非結構主體。8、飛機方向舵安裝在哪個部位？A.機翼前緣；B.水平尾翼；C.垂直尾翼；D.發(fā)動機艙【參考答案】C【解析】方向舵位于垂直尾翼后緣，控制飛機繞豎軸的偏航運動，用于調整航向。9、下列哪種現(xiàn)象屬于飛行中的失速？A.發(fā)動機熄火；B.升力突然下降，迎角過大；C.起落架無法收起；D.通信中斷【參考答案】B【解析】失速是因迎角超過臨界值，氣流分離導致升力驟降，與速度無關，是飛行安全關鍵風險。10、航空器編號B-2510中的“B”代表什么？A.飛機型號；B.制造商代碼；C.中國國籍標志；D.所屬航空公司【參考答案】C【解析】根據國際民航組織規(guī)定，“B”為中國民用航空器國籍登記標志，后接四位數(shù)字為登記號。11、下列哪項是渦輪風扇發(fā)動機的主要優(yōu)點？A.結構簡單，成本低；B.耗油率高；C.推力大、噪音低、燃油效率高；D.僅適用于低速飛行【參考答案】C【解析】渦扇發(fā)動機通過內外涵道設計，兼具高推力與低油耗，廣泛用于現(xiàn)代客機和軍用飛機。12、飛機在爬升過程中，若保持空速不變，迎角通常會如何變化？A.增大；B.減小；C.不變；D.先減小后增大【參考答案】A【解析】爬升需更大升力，空速不變時需增大迎角以提升升力系數(shù)，維持飛行狀態(tài)。13、下列哪種導航系統(tǒng)屬于自主式導航？A.VOR；B.GPS；C.慣性導航系統(tǒng)（INS）；D.NDB【參考答案】C【解析】慣性導航依靠內部傳感器測量加速度和角速度，不依賴外部信號，具有高度自主性。14、飛機重心位置對飛行穩(wěn)定性有何影響？A.重心靠前，穩(wěn)定性增強但操縱性下降；B.重心靠后，穩(wěn)定性增強；C.重心位置不影響飛行；D.重心越低越好【參考答案】A【解析】重心前移增加俯仰穩(wěn)定性，但需更大升降舵偏角，導致操縱響應變慢。15、航空器在高空飛行時，座艙為何需要增壓？A.防止雷擊；B.維持適宜氧氣濃度與人體生理需求；C.減少燃油消耗；D.提高飛行速度【參考答案】B【解析】高空空氣稀薄，氧氣不足，增壓座艙模擬較低海拔環(huán)境，保障乘員安全與舒適。16、下列哪項是衡量發(fā)動機推力的常用單位？A.馬力；B.牛頓；C.焦耳；D.瓦特【參考答案】B【解析】推力是力，國際單位為牛頓（N），航空發(fā)動機常以千牛（kN）表示推力大小。17、飛機水平轉彎時，升力的方向如何變化？A.仍垂直向上；B.向轉彎內側傾斜；C.向轉彎外側傾斜；D.保持與機身垂直【參考答案】B【解析】通過副翼使飛機傾斜，升力方向隨之傾斜，其水平分力提供向心力，實現(xiàn)轉彎。18、下列哪種氣象條件最易引發(fā)飛機積冰？A.晴朗干燥天氣；B.高溫高濕；C.云中過冷水滴存在；D.強風天氣【參考答案】C【解析】過冷水滴在接觸飛機表面時迅速結冰，常見于云層中，嚴重影響氣動性能與飛行安全。19、航空器飛行中使用的“馬赫數(shù)”是指什么？A.飛行高度；B.速度與當?shù)匾羲僦龋籆.發(fā)動機轉速；D.燃油流量【參考答案】B【解析】馬赫數(shù)=空速/音速，用于描述高速飛行狀態(tài)，如M0.8表示80%音速，超音速飛行超過M1.0。20、飛機副翼主要控制哪種運動？A.偏航；B.俯仰；C.滾轉；D.加速【參考答案】C【解析】副翼位于機翼后緣外側，左右差動偏轉，產生滾轉力矩，控制飛機繞縱軸旋轉。21、下列關于飛機升力產生原理的描述，正確的是：A.升力主要由發(fā)動機推力轉化而來；B.升力是機翼上下表面壓力差形成的；C.升力來源于空氣對機身的浮力；D.升力隨飛行速度減小而增大【參考答案】B【解析】飛機升力主要由機翼上下表面氣流速度不同導致壓力差而產生。根據伯努利原理，上表面氣流速度快，壓力低；下表面氣流速度慢，壓力高，形成向上的合力即升力。發(fā)動機推力提供前進動力，不直接轉化為升力；空氣浮力遠小于飛機重量；升力與速度平方成正比，速度減小升力降低。22、在金屬材料中，下列哪種性能反映其抵抗塑性變形的能力？A.延展性；B.硬度；C.韌性；D.導電性【參考答案】B【解析】硬度是材料抵抗局部塑性變形（如壓痕或劃痕）的能力。延展性指材料在斷裂前發(fā)生塑性變形的能力；韌性是材料吸收能量并抵抗斷裂的能力；導電性屬于物理性能。在航空制造中，高硬度材料常用于耐磨部件。23、下列哪種傳感器常用于測量飛機飛行高度？A.加速度計；B.陀螺儀；C.氣壓高度表；D.磁羅盤【參考答案】C【解析】氣壓高度表通過測量大氣壓力變化來推算飛行高度，因大氣壓隨高度升高而降低。加速度計測加速度，陀螺儀測角速度，磁羅盤測航向。三者不直接反映高度信息，故C正確。24、在電路中，若電阻R=10Ω，電流I=2A，則其兩端電壓為：A.5V；B.10V；C.20V；D.40V【參考答案】C【解析】根據歐姆定律U=IR，代入得U=2A×10Ω=20V。該公式適用于純電阻電路，是電路分析基礎。其他選項計算錯誤。25、下列材料中，最適合作為飛機發(fā)動機渦輪葉片的是：A.普通碳鋼；B.鋁合金；C.鈦合金；D.鎳基高溫合金【參考答案】D【解析】渦輪葉片工作在高溫高壓環(huán)境下，需耐高溫、抗氧化、抗蠕變。鎳基高溫合金具備優(yōu)異高溫強度和穩(wěn)定性，優(yōu)于鈦合金和鋁合金。碳鋼耐熱性差，不適合。26、下列關于慣性導航系統(tǒng)的描述，正確的是：A.依賴外部無線電信號；B.長時間工作誤差會累積；C.定位精度永不衰減；D.僅能測量速度【參考答案】B【解析】慣性導航系統(tǒng)通過加速度計和陀螺儀自主解算位置、速度和姿態(tài)，無需外部信號。但由于積分運算，誤差隨時間累積，需定期校正。A、C錯誤；D不全面，還能測位置和姿態(tài)。27、在機械制圖中，細實線一般用于表示：A.可見輪廓線；B.軸線；C.尺寸線；D.剖面線【參考答案】C【解析】細實線主要用于尺寸線、尺寸界線、引出線等?？梢娸喞€用粗實線，軸線用細點畫線，剖面線用細實線但屬特定填充。C最符合常規(guī)標準。28、下列哪項不屬于質量管理七大工具？A.控制圖；B.魚骨圖；C.甘特圖；D.直方圖【參考答案】C【解析】質量管理七大工具包括：檢查表、分層法、帕累托圖、因果圖（魚骨圖）、直方圖、散布圖、控制圖。甘特圖用于項目進度管理，不屬于質量工具。29、在航空器結構中，桁條的主要作用是：A.承受剪力；B.維持氣動外形；C.增強蒙皮穩(wěn)定性，承擔軸向載荷；D.連接機翼與機身【參考答案】C【解析】桁條是縱向結構件，與蒙皮組成整體承載結構，主要承擔軸向拉壓載荷，并防止蒙皮失穩(wěn)。剪力由蒙皮和加強肋承擔，外形由蒙皮保證，連接功能由接頭完成。30、下列哪種熱處理工藝可提高鋼材表面硬度？A.退火；B.正火；C.淬火；D.滲碳【參考答案】D【解析】滲碳是在低碳鋼表面滲入碳元素，再經淬火回火，提高表面硬度和耐磨性。退火降低硬度，正火改善組織，淬火整體硬化但不改變成分。D最符合“表面”強化要求。31、在數(shù)字電路中，實現(xiàn)“有1出1，全0出0”的邏輯門是：A.與門；B.或門；C.非門；D.異或門【參考答案】B【解析】或門邏輯為：輸入任一為1，輸出為1；僅當所有輸入為0時輸出為0，即“有1出1，全0出0”。與門需全1出1，非門單輸入取反，異或門兩輸入不同時出1。32、下列關于復合材料優(yōu)點的描述，錯誤的是：A.比強度高；B.抗疲勞性能好；C.易于檢測內部缺陷；D.可設計性強【參考答案】C【解析】復合材料如碳纖維增強樹脂具有高比強度、良好抗疲勞性和可設計性。但其內部缺陷（如分層、孔隙）難以通過常規(guī)目視檢測發(fā)現(xiàn)，需用超聲、X光等無損檢測手段，故C錯誤。33、在項目管理中，關鍵路徑是指：A.耗時最短的路徑；B.資源最多的路徑；C.決定項目總工期的路徑；D.風險最低的路徑【參考答案】C【解析】關鍵路徑是網絡圖中從起點到終點耗時最長的路徑，其總時長決定項目最短工期。任何關鍵活動延誤都會導致項目延期。非關鍵路徑有浮動時間，A、B、D描述不準確。34、下列哪種連接方式屬于永久性連接？A.螺栓連接；B.鉚接；C.卡扣連接；D.銷釘連接【參考答案】B【解析】鉚接通過塑性變形實現(xiàn)連接，拆卸會破壞結構，屬永久連接。螺栓、銷釘、卡扣均可拆卸，為可拆連接。航空結構中常用高強度鉚接保證可靠性。35、在標準大氣條件下，海平面的氣壓約為：A.760Pa；B.1013.25hPa；C.100kPa；D.1MPa【參考答案】B【解析】標準海平面大氣壓為1013.25百帕（hPa），即760毫米汞柱。1013.25hPa=101325Pa≈101.3kPa，遠小于1MPa。A、C、D單位或數(shù)值錯誤。36、下列哪種元素是不銹鋼抗腐蝕的主要原因？A.鉻；B.鎳；C.錳；D.碳【參考答案】A【解析】不銹鋼中鉻含量≥10.5%時，表面形成致密氧化鉻鈍化膜，阻止進一步氧化，賦予耐腐蝕性。鎳改善韌性與耐酸性，錳穩(wěn)定奧氏體，碳影響強度但降低耐蝕性。37、在自動控制系統(tǒng)中，反饋環(huán)節(jié)的主要作用是：A.放大輸入信號；B.消除干擾；C.減少系統(tǒng)誤差；D.提高響應速度【參考答案】C【解析】反饋將輸出量引回輸入端與給定值比較，調節(jié)控制器動作，減小偏差，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性與精度。雖間接影響響應和抗擾，但核心作用是減小誤差。38、下列哪項不是六西格瑪管理的核心原則？A.以顧客為中心；B.依賴數(shù)據決策；C.追求零缺陷；D.強調層級管理【參考答案】D【解析】六西格瑪強調顧客導向、數(shù)據驅動、流程改進和減少變異，追求接近零缺陷（3.4缺陷/百萬機會）。層級管理非其核心，反而倡導跨職能團隊協(xié)作。39、在航空制造中，數(shù)控機床（CNC）的主要優(yōu)勢是：A.降低材料成本；B.提高加工精度與一致性；C.減少設計周期；D.免除人工操作【參考答案】B【解析】CNC通過程序控制實現(xiàn)高精度、高重復性的零件加工，特別適合復雜曲面加工。雖減少人工干預，但仍需操作與監(jiān)控。材料成本與設計周期非其直接影響。40、下列關于疲勞斷裂的描述，正確的是：A.斷裂發(fā)生在應力超過抗拉強度時；B.斷口呈明顯塑性變形；C.在交變載荷下，低于屈服強度也可能斷裂；D.僅發(fā)生在高溫環(huán)境【參考答案】C【解析】疲勞斷裂由反復交變應力引起，即使工作應力低于材料屈服強度，經長期循環(huán)后仍可能發(fā)生。斷口常呈脆性特征，有疲勞弧線。A描述為靜載斷裂，B、D錯誤。41、下列哪種材料最常用于現(xiàn)代航空發(fā)動機的壓氣機葉片制造？A.鈦合金；B.鋁合金；C.鎂合金；D.碳纖維復合材料【參考答案】A【解析】鈦合金具有高比強度、良好的耐熱性和抗腐蝕性能，適用于工作溫度在300–600℃的壓氣機葉片。鋁合金耐熱性差，鎂合金易燃，碳纖維復合材料多用于低溫部件，因此鈦合金是最佳選擇。42、飛機飛行中，升力主要由以下哪個部件產生？A.發(fā)動機；B.機身；C.機翼；D.尾翼【參考答案】C【解析】機翼的翼型設計在氣流中產生上下表面壓力差，形成升力。發(fā)動機提供推力，尾翼用于穩(wěn)定和操縱，機身主要承載，升力主要來源是機翼。43、下列哪種飛行器屬于固定翼航空器？A.直升機；B.無人機；C.滑翔機；D.多旋翼飛行器【參考答案】C【解析】滑翔機無動力裝置，依靠固定機翼產生升力飛行。直升機和多旋翼依靠旋翼升力，無人機是類別概念，其中固定翼無人機也屬此類，但滑翔機是典型固定翼航空器。44、飛機在平飛狀態(tài)下，升力與下列哪項力相等？A.推力；B.阻力；C.重力；D.慣性力【參考答案】C【解析】平飛時，垂直方向受力平衡，升力與重力大小相等、方向相反。推力與阻力在水平方向平衡，慣性力不是基本受力。45、下列哪項是飛機襟翼的主要作用？A.增加飛行速度；B.減少機身重量；C.增加升力；D.降低發(fā)動機噪音【參考答案】C【解析】襟翼位于機翼后緣，展開時增大機翼彎度和面積，提升升力和阻力，用于起降階段降低速度并保持升力，提高安全性。46、航空器在標準大氣條件下，海平面的標準氣壓值是多少？A.1013.25hPa；B.980hPa；C.1020hPa；D.950hPa【參考答案】A【解析】國際標準大氣（ISA）規(guī)定海平面標準氣壓為1013.25百帕（hPa），是飛行儀表校準和高度表設定的基礎參考值。47、飛機的方向穩(wěn)定性主要由哪個部件提供？A.副翼；B.升降舵；C.方向舵；D.垂直尾翼【參考答案】D【解析】垂直尾翼在氣流中產生恢復力矩，使飛機在偏航擾動后自動恢復原方向，是方向穩(wěn)定性的主要來源。方向舵用于主動操縱偏航。48、下列哪種導航系統(tǒng)不依賴地面設施？A.VOR；B.ILS；C.GPS；D.NDB【參考答案】C【解析】GPS是衛(wèi)星導航系統(tǒng)，自主定位，不依賴地面臺站。VOR、ILS、NDB均需地面發(fā)射信號，受覆蓋范圍和設施影響。49、飛機在高空飛行時，座艙需要增壓，其主要原因是？A.減少燃油消耗；B.保持乘客供氧需求；C.提高飛行速度；D.減小空氣阻力【參考答案】B【解析】高空空氣稀薄，氧分壓低，座艙增壓可維持適宜的氣壓和含氧量，保障乘客和機組人員生理安全，是高空飛行必要措施。50、下列哪項是航空器慣性導航系統(tǒng)（INS）的核心部件？A.氣壓高度計；B.加速度計和陀螺儀；C.無線電接收機；D.磁羅盤【參考答案】B【解析】慣性導航通過加速度計測量加速度，陀螺儀測量角速度，經積分計算位置、速度和姿態(tài)，無需外部信號，自主性強。51、飛機起飛過程中，決定最小離地速度的關鍵因素是？A.機場標高；B.飛機重量；C.風向；D.機翼面積與升力系數(shù)【參考答案】D【解析】最小離地速度取決于產生足夠升力的速度，由升力公式L=?ρv2SCL決定，S（面積）和CL（升力系數(shù)）是關鍵參數(shù)。52、下列哪種金屬具有最佳的高溫強度，常用于渦輪葉片？A.鋁合金；B.鈦合金；C.鎳基高溫合金；D.鋼【參考答案】C【解析】鎳基高溫合金可在1000℃以上保持強度和抗蠕變性能，是渦輪葉片首選材料。鈦合金用于中溫區(qū)，鋁合金耐熱性不足。53、飛機在轉彎時，提供向心力的是？A.發(fā)動機推力；B.升力的水平分量；C.阻力；D.重力【參考答案】B【解析】飛機傾斜時，升力方向傾斜，其水平分量提供向心力，使飛機做圓周運動。推力用于克服阻力，重力豎直向下。54、下列哪項是飛機失速的根本原因？A.速度過低；B.發(fā)動機失效；C.迎角過大；D.高度過高【參考答案】C【解析】失速是氣流在機翼上表面分離，導致升力驟降，根本原因是迎角超過臨界值，即使高速也可能失速。55、現(xiàn)代民航客機普遍采用哪種起落架布局？A.前三點式；B.后三點式；C.自行車式；D.多輪多支柱式【參考答案】A【解析】前三點式起落架具有滑跑穩(wěn)定、視野好、便于剎車等優(yōu)點，是現(xiàn)代飛機主流布局，后三點式多用于老式飛機。56、飛機的“馬赫數(shù)”是指？A.飛行速度與聲速之比；B.飛行高度的函數(shù)；C.發(fā)動機轉速單位；D.燃油效率指標【參考答案】A【解析】馬赫數(shù)M=v/a，表示飛行速度v與當?shù)芈曀賏的比值，是衡量飛行速度的重要參數(shù)，尤其在跨聲速和超聲速飛行中關鍵。57、航空器結構設計中，“損傷容限”是指？A.結構不發(fā)生變形的能力；B.在損傷存在下仍能安全承載的能力；C.抵抗腐蝕的能力；D.重量控制標準【參考答案】B【解析】損傷容限設計要求結構在出現(xiàn)裂紋或損傷后，仍能維持一定安全壽命，直至被檢測和修復，是現(xiàn)代航空安全的重要理念。58、下列哪種飛行儀表主要依賴靜壓系統(tǒng)工作？A.空速表；B.姿態(tài)儀；C.航向指示器；D.轉彎協(xié)調儀【參考答案】A【解析】空速表通過測量總壓與靜壓差計算動壓，進而得出空速，靜壓系統(tǒng)為其提供靜壓數(shù)據。姿態(tài)儀和航向儀多依賴陀螺。59、飛機在爬升階段，為保持升力不變，飛行員通常需要？A.增大迎角；B.減小速度；C.放下起落架；D.關閉發(fā)動機【參考答案】A【解析】爬升時空氣密度減小，為維持升力，需增大迎角或增加速度。通常飛行員保持推力，適當增大迎角以補償升力損失。60、航空器燃油系統(tǒng)中，為何常采用惰性氣體注入油箱？A.提高燃燒效率；B.降低燃油溫度；C.防止燃油爆炸；D.增加油箱強度【參考答案】C【解析】向油箱注入氮氣等惰性氣體，降低氧氣濃度，防止燃油蒸氣被點燃，是現(xiàn)代飛機防火防爆的重要安全措施。61、在飛機氣動布局設計中，下列哪種布局最有利于提高大迎角下的橫向穩(wěn)定性？A.上單翼布局；B.下單翼布局；C.中單翼布局；D.鴨式布局【參考答案】A【解析】上單翼布局將機翼置于機身頂部，重心低于升力中心，形成懸掛效應，增強橫側向穩(wěn)定性，尤其在大迎角時能有效抑制滾轉趨勢，適用于對穩(wěn)定性要求高的運輸機和教練機。62、航空發(fā)動機推重比是指下列哪一項的比值？A.最大推力與發(fā)動機重量；B.額定推力與飛機總重；C.推力與阻力；D.輸出功率與質量【參考答案】A【解析】推重比是衡量發(fā)動機性能的重要指標，定義為發(fā)動機最大推力與其自身結構重量之比，比值越高，動力性能越強，尤其對戰(zhàn)斗機機動性影響顯著。63、飛機在平飛狀態(tài)下，若空速增加，為保持高度不變，應如何調整迎角？A.增大迎角；B.減小迎角；C.保持迎角不變；D.增加發(fā)動機功率【參考答案】B【解析】升力公式L=?ρV2SCL，速度V增大時，若升力不變（維持平飛），升力系數(shù)CL需減小，即通過減小迎角實現(xiàn)，防止飛機上升。64、下列材料中，最常用于現(xiàn)代航空發(fā)動機渦輪葉片的是？A.鈦合金；B.鋁合金；C.鎳基高溫合金；D.復合材料【參考答案】C【解析】鎳基高溫合金具有優(yōu)異的高溫強度、抗氧化和抗蠕變性能，適用于渦輪段高溫環(huán)境，是高性能航空發(fā)動機核心熱端部件的首選材料。65、飛機航向靜穩(wěn)定性主要由哪個部件提供？A.機翼；B.水平尾翼；C.垂直尾翼；D.副翼【參考答案】C【解析】垂直尾翼在側滑時產生恢復力矩，使機頭回正至來流方向，是航向靜穩(wěn)定性的主要來源，其面積和力臂越大，穩(wěn)定性越強。66、下列哪種飛行狀態(tài)最易引發(fā)失速？A.高速平飛；B.大迎角爬升；C.巡航下降；D.側風著陸【參考答案】B【解析】失速發(fā)生在迎角超過臨界值時，大迎角爬升狀態(tài)下氣流在機翼上表面嚴重分離，升力驟降，是典型失速誘因，需及時減小迎角改出。67、飛機重心位置前移，對其縱向穩(wěn)定性的影響是？A.穩(wěn)定性增強；B.穩(wěn)定性減弱；C.無影響；D.操縱性增強【參考答案】A【解析】重心前移增大了水平尾翼的穩(wěn)定力臂，使飛機在迎角擾動后恢復力矩更強，縱向靜穩(wěn)定性提高，但可能降低操縱靈活性。68、在飛行中，偏轉方向舵主要影響飛機的哪種運動？A.滾轉；B.俯仰；C.偏航；D.升降【參考答案】C【解析】方向舵位于垂直尾翼后緣，偏轉時產生側向力，使機頭繞立軸偏轉，控制飛機偏航運動，常用于協(xié)調轉彎或修正側滑。69、下列哪項是復合材料在航空結構中的主要優(yōu)勢？A.密度高、強度高；B.耐高溫、易加工；C.比強度高、抗疲勞性好；D.導電性好、成本低【參考答案】C【解析】復合材料如碳纖維增強樹脂具有高比強度和比剛度，抗疲勞、耐腐蝕，可減輕結構重量，廣泛應用于機翼、尾翼等主承力部件。70、飛機起落架采用前三點式布局時，主起落架位于重心的？A.前方；B.后方；C.正下方；D.兩側【參考答案】B【解析】前三點式起落架中，主輪位于重心后方，前輪在機頭下方，著陸時姿態(tài)平穩(wěn)，滑跑穩(wěn)定，便于飛行員視野和剎車操作，現(xiàn)代飛機普遍采用。71、飛行中，若遭遇風切變，最危險的情況是？A.順風突然增大；B.逆風突然減小；C.側風增強；D.垂直上升氣流【參考答案】B【解析】逆風突然減小或轉為順風，導致空速驟降，升力不足，易造成飛機高度急劇下降，尤其在起飛著陸階段，極易引發(fā)事故。72、下列哪項是航空活塞發(fā)動機與渦輪發(fā)動機的主要區(qū)別？A.是否使用螺旋槳；B.是否依賴大氣氧氣；C.工作循環(huán)方式不同；D.燃料類型不同【參考答案】C【解析】活塞發(fā)動機采用往復活塞式四沖程循環(huán)，而渦輪發(fā)動機為連續(xù)流動的布雷頓循環(huán)，能量轉換方式不同，導致功率密度和高空性能差異顯著。73、飛機在高空飛行時，指示空速小于真實空速，其主要原因是？A.氣溫降低；B.空氣密度減?。籆.氣壓升高；D.儀表誤差【參考答案】B【解析】指示空速反映動壓，真實空速是實際飛行速度。高空空氣密度低，相同動壓對應更高的真實速度，故指示值低于真實值。74、下列哪種導航系統(tǒng)具備全球覆蓋且不依賴地面設施？A.VOR；B.DME；C.GPS；D.NDB【參考答案】C【解析】GPS為衛(wèi)星導航系統(tǒng)，通過接收多顆衛(wèi)星信號實現(xiàn)全球定位，不受地域限制，精度高，是現(xiàn)代航空主要導航手段之一。75、飛機在轉彎時，為保持高度，需如何調整升力？A.升力等于重力；B.升力大于重力；C.升力小于重力；D.升力方向改變【參考答案】B【解析】轉彎時升力需分解為垂直和水平分量，垂直分量平衡重力，水平分量提供向心力，因此總升力必須大于重力，通常通過增大迎角實現(xiàn)。76、航空器結構設計中，“破損安全”原則指的是？A.結構永不破壞；B.單一構件失效后仍能承載；C.定期更換部件；D.使用高強度材料【參考答案】B【解析】破損安全設計確保在某一構件斷裂后，載荷可由其他路徑傳遞，結構仍能維持一定強度，避免災難性失效，提高飛行安全性。77、下列哪項是影響飛機續(xù)航時間的主要因素？A.最大飛行速度；B.燃油總量與耗油率；C.飛行高度；D.起飛重量【參考答案】B【解析】續(xù)航時間由可用燃油總量除以單位時間耗油量決定，是衡量航程能力的關鍵參數(shù)，優(yōu)化發(fā)動機效率可顯著延長續(xù)航。78、飛機在跨音速飛行時，局部激波通常首先出現(xiàn)在？A.機翼上表面；B.機翼下表面；C.機身前段；D.尾翼【參考答案】A【解析】機翼上表面氣流加速快，局部速度率先達到音速，形成激波，引發(fā)阻力劇增、升力下降，是跨音速飛行需重點克服的氣動難題。79、航空器液壓系統(tǒng)的主要功能是？A.供電；B.傳遞動力以驅動操縱面；C.冷卻發(fā)動機；D.增壓座艙【參考答案】B【解析】液壓系統(tǒng)通過高壓油液傳遞能量，驅動起落架收放、剎車、襟翼和主飛行操縱面，具有響應快、功率密度高的優(yōu)點。80、飛行管理系統(tǒng)（FMS）的核心功能是？A.自動控制發(fā)動機推力；B.綜合導航、性能計算與飛行計劃管理；C.顯示氣象雷達圖像；D.控制自動駕駛儀姿態(tài)【參考答案】B【解析】FMS整合導航數(shù)據、飛機性能參數(shù)和飛行計劃，實現(xiàn)自動制導、燃油優(yōu)化和航路管理，是現(xiàn)代駕駛艙智能化飛行操作的核心。81、下列哪種材料最常用于現(xiàn)代飛機主承力結構，因其高強度、低密度和良好的抗疲勞性能？A.鈦合金B(yǎng).鋁合金C.復合材料D.高強度鋼【參考答案】C【解析】復合材料，尤其是碳纖維增強樹脂基復合材料，因其比強度高、比剛度大、抗疲勞性好、可設計性強，已廣泛應用于飛機機翼、機身等主承力結構。雖然鋁合金和鈦合金仍占一定比例，但復合材料在新一代飛行器中占比顯著提升，是未來航空結構材料的發(fā)展方向。82、飛機在平飛狀態(tài)下，升力與下列哪項力保持平衡？A.推力B.阻力C.重力D.慣性力【參考答案】C【解析】飛機平飛時，受力平衡：升力等于重力，推力等于阻力。升力由機翼產生，方向垂直于相對氣流，用于克服飛機自身重力，維持飛行高度。因此，升力與重力大小相等、方向相反，是平飛狀態(tài)的基本力學條件。83、下列哪項是渦輪風扇發(fā)動機相比渦輪噴氣發(fā)動機的主要優(yōu)勢？A.更高推重比B.更低油耗C.更高飛行速度D.更小體積【參考答案】B【解析】渦輪風扇發(fā)動機通過外涵道排出大量未燃燒空氣，提高了推進效率，尤其在亞音速飛行時油耗顯著低于渦輪噴氣發(fā)動機。雖然體積略大，但其經濟性和噪聲控制更優(yōu)，廣泛應用于現(xiàn)代民用和軍用運輸機。84、飛機重心位置靠前時，飛行穩(wěn)定性與操縱性如何變化？A.穩(wěn)定性增強，操縱性下降B.穩(wěn)定性下降，操縱性增強C.兩者均增強D.兩者均下降【參考答案】A【解析】重心前移使飛機俯仰恢復力矩增強，提升了縱向穩(wěn)定性，但需更大升降舵偏角修正姿態(tài)，導致操縱響應變慢，操縱性下降。過度前移可能導致升降舵效率不足，影響起降安全。85、下列哪種飛行儀表主要依賴陀螺原理工作？A.空速表B.高度表C.姿態(tài)儀D.升降速度表【參考答案】C【解析】姿態(tài)儀（人工地平儀）利用陀螺的定軸性，實時顯示飛機相對于地平線的俯仰和傾斜姿態(tài)?？账俦怼⒏叨缺砗蜕邓俣缺砭陟o壓和動壓系統(tǒng)，不依賴陀螺。86、飛機機翼后掠角的主要作用是：A.增加升力B.提高低速操控性C.延緩激波產生D.減小重量【參考答案】C【解析】后掠角設計可有效提高臨界馬赫數(shù)，延緩局部激波產生，減小激波阻力，適用于高速飛行。但會降低低速升力特性，影響起降性能，需配合增升裝置使用。87、下列哪種工藝常用于航空發(fā)動機葉片的精密制造？A.砂型鑄造B.熔模鑄造C.沖壓成型D.擠壓成型【參考答案】B【解析】熔模鑄造（失蠟法）能制造形狀復雜、表面光潔度高的精密零件，適用于高溫合金葉片等關鍵部件，確保尺寸精度和內部質量，廣泛用于航空發(fā)動機制造。88、飛機液壓系統(tǒng)通常采用的壓力范圍是？A.50–100psiB.200–500psiC.1000–3000psiD.5000–8000psi【參考答案】C【解析】現(xiàn)代飛機液壓系統(tǒng)標準壓力多為3000psi（約21MPa），以提供足夠作動力驅動起落架、襟翼、剎車等關鍵機構。高壓系統(tǒng)可減小管路和作動筒尺寸，減輕重量。89、下列哪種現(xiàn)象屬于飛行中的“失速”？A.發(fā)動機熄火B(yǎng).升力突然下降C.起落架無法放下D.導航信號丟失【參考答案】B【解析】失速指迎角超過臨界值時，氣流在機翼上表面嚴重分離，導致升力急劇下降。此時飛機可能下墜或滾轉，需立即減小迎角以改出。失速與速度相關，但本質由迎角決定。90、航空器結構設計中，“破損安全”原則是指：A.結構永不破壞B.單一構件失效后仍能承載直至被發(fā)現(xiàn)C.所有部件冗余設計D.使用最高強度材料【參考答案】B【解析】破損安全設計允許某一構件失效后，載荷由其他路徑承擔，結構仍能維持基本功能并安全飛行一段時間，便于檢測和維修。區(qū)別于“安全壽