一、引言

隨著汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的精細(xì)化與安全性要求不斷提高，車(chē)門(mén)作為汽車(chē)的重要組成部分，其結(jié)構(gòu)性能直接影響整車(chē)的使用安全與舒適性。因此，對(duì)車(chē)門(mén)進(jìn)行精確的三維建模與力學(xué)分析具有重要的工程價(jià)值。本文圍繞車(chē)門(mén)的建模與分析展開(kāi)研究，旨在通過(guò)CATIA軟件完成車(chē)門(mén)的三維建模，并結(jié)合有限元分析方法對(duì)車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)估，從而為后續(xù)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供理論依據(jù)與數(shù)據(jù)支持。該研究不僅有助于提升車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)的科學(xué)性與合理性，也為相關(guān)領(lǐng)域的工程實(shí)踐提供了參考。二、車(chē)門(mén)建模相關(guān)理論基礎(chǔ)（一）車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)組成

汽車(chē)車(chē)門(mén)是車(chē)身的重要組成部分之一，它由外板、內(nèi)板、加強(qiáng)板、門(mén)框、鉸鏈、把手等零件組成。車(chē)門(mén)主要分為內(nèi)板、外板兩部分，內(nèi)外板之間通過(guò)激光焊接形成密封的腔體，腔體內(nèi)部填充隔音、隔熱、防塵的材料，以提升汽車(chē)的舒適性和性能。車(chē)門(mén)的邊緣部位設(shè)有門(mén)檻板，用于保護(hù)車(chē)門(mén)免受撞擊。此外，車(chē)門(mén)還配備了鉸鏈、鎖扣、把手等附件，用于實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉功能，并提高車(chē)門(mén)的安全性和便捷性。本文研究的車(chē)門(mén)為后門(mén)，后門(mén)主要由外板、內(nèi)板、門(mén)框、B柱加強(qiáng)板、鉸鏈、把手、鎖扣等零件組成。車(chē)門(mén)的主要受力部位有：上邊梁、下邊梁、門(mén)檻梁、門(mén)框立柱、B柱加強(qiáng)板，（二）CATIA建模原理

CATIA是一款由法國(guó)達(dá)索系統(tǒng)公司開(kāi)發(fā)的工業(yè)產(chǎn)品三維設(shè)計(jì)軟件，廣泛應(yīng)用于航空航天、汽車(chē)制造、造船、機(jī)械模具等行業(yè)，具有強(qiáng)大的參數(shù)驅(qū)動(dòng)和曲面建模功能。CATIA采用的是基于特征的建模方法，所謂特征就是零件的某個(gè)形狀或結(jié)構(gòu)。特征可以是拉伸、旋轉(zhuǎn)等基本特征，也可以是孔、凸臺(tái)、基體等派生特征，特征之間具有一定的拓?fù)潢P(guān)系，如包含、相切、相鄰等，基于特征的建模方法可以使設(shè)計(jì)者以一種邏輯化、層次化的方式來(lái)構(gòu)建復(fù)雜的產(chǎn)品模型。具體來(lái)說(shuō)，基于特征的建模方法主要包括以下幾個(gè)步驟：首先，建立基準(zhǔn)要素，如坐標(biāo)系、平面、軸線(xiàn)等；然后，通過(guò)拉伸、旋轉(zhuǎn)、掃描等基本操作生成基本特征；接下來(lái)，通過(guò)拉伸切除、掏空、融合等派生操作生成派生特征；最后，通過(guò)對(duì)模型進(jìn)行編輯、修改、重構(gòu)等操作，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)要求。基于特征的建模方法的優(yōu)勢(shì)在于，它能夠以一種直觀(guān)、簡(jiǎn)單的方式表達(dá)產(chǎn)品的形狀和結(jié)構(gòu)，同時(shí)也能夠方便地修改和重構(gòu)模型，提高了設(shè)計(jì)的效率和質(zhì)量。（三）有限元分析方法概述

有限元法是一種將求解區(qū)域離散化為有限個(gè)互不重疊的單元，通過(guò)建立單元方程求解整體問(wèn)題的方法。它具有通用性強(qiáng)、精度高、適用范圍廣等特點(diǎn)，在工程結(jié)構(gòu)分析中得到了廣泛應(yīng)用。有限元法的基本思想是將需要進(jìn)行分析的連續(xù)體劃分為若干個(gè)有限的單元，然后利用這些單元來(lái)近似描述整個(gè)連續(xù)體的力學(xué)性能。在實(shí)際應(yīng)用中，通常采用的是將需要進(jìn)行分析的連續(xù)體劃分為三角形或者四邊形的單元，因?yàn)檫@兩種形狀的單元具有良好的幾何適應(yīng)性和計(jì)算穩(wěn)定性。接下來(lái)，通過(guò)選取適當(dāng)?shù)膯卧?lèi)型和單元坐標(biāo)，建立單元的位移場(chǎng)和應(yīng)力場(chǎng)等物理量與節(jié)點(diǎn)變量之間的關(guān)系式，從而得到單元的剛度矩陣和質(zhì)量矩陣等重要矩陣。然后，將所有單元的矩陣組合成一個(gè)完整的系統(tǒng)的剛度矩陣和質(zhì)量矩陣，并根據(jù)所選的邊界條件和載荷條件，建立相應(yīng)的邊界條件矩陣和載荷矩陣。最后，對(duì)得到的線(xiàn)性代數(shù)方程組進(jìn)行求解，得到各個(gè)節(jié)點(diǎn)的位移、速度、加速度等響應(yīng)量，然后通過(guò)插值函數(shù)計(jì)算各單元內(nèi)的物理量，從而完成整個(gè)連續(xù)體的力學(xué)性能分析。總之，有限元法是一種基于變分原理和矩陣?yán)碚?，通過(guò)離散化處理和逼近計(jì)算，求解復(fù)雜結(jié)構(gòu)問(wèn)題的有效方法。三、車(chē)門(mén)CATIA三維建模（一）車(chē)門(mén)外板建模

車(chē)門(mén)外板零件主要由三個(gè)外鉸鏈（上外鉸鏈、下外鉸鏈、鎖扣外鉸鏈）、門(mén)把手、三角窗、門(mén)框密封條等組成。首先新建一個(gè)草圖，選擇平面為XZ，草圖繪制大致思路如下：以190為圓半徑，以xx軸為對(duì)稱(chēng)中心線(xiàn)，繪制一個(gè)圓；以230為圓半徑，繪制另一個(gè)圓；將兩個(gè)圓連接起來(lái)，形成外鉸鏈的草圖，然后拉伸得到外鉸鏈實(shí)體，最后將外鉸鏈復(fù)制粘貼三次，并旋轉(zhuǎn)移動(dòng)到相應(yīng)位置，完成車(chē)門(mén)外板建模，（二）車(chē)門(mén)內(nèi)板建模

車(chē)門(mén)內(nèi)板主要由門(mén)梁、加強(qiáng)板、防撞梁、立柱、橫梁等組成。其中門(mén)梁包括上中立柱、下中立柱、門(mén)檻梁，是車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)中的重要承載梁；加強(qiáng)板主要是立柱加強(qiáng)板，其作用是加強(qiáng)門(mén)框強(qiáng)度；防撞梁位于門(mén)框上方，可以有效吸收碰撞能量；立柱包括A柱、B柱，立柱的主要作用是支撐車(chē)頂，同時(shí)對(duì)車(chē)門(mén)起導(dǎo)向作用；橫梁包括上部橫梁和下部橫梁，可以有效傳遞車(chē)門(mén)受到的載荷。草圖繪制拉伸特征操作旋轉(zhuǎn)特征操作最后利用拉伸切除特征將門(mén)梁切除，車(chē)門(mén)內(nèi)板模型完成，（三）車(chē)門(mén)骨架建模

車(chē)門(mén)骨架主要由加強(qiáng)板、A柱、B柱、C柱、門(mén)檻板等組成，本車(chē)門(mén)骨架主要由A柱、B柱、C柱、門(mén)檻板組成，其建模過(guò)程類(lèi)似拉伸特征，主要是通過(guò)草圖繪制矩形截面輪廓線(xiàn)，然后拉伸得到實(shí)體，車(chē)門(mén)骨架部分草圖其中A柱為后視鏡安裝位置，B柱為鉸鏈安裝位置，C柱為下鉸鏈安裝位置，由于A(yíng)柱、B柱、C柱截面形狀相同，所以只需繪制一個(gè)截面草圖，分別放置在相應(yīng)的位置并拉伸，最后將所有零件合并在一起。車(chē)門(mén)骨架各部分尺寸（四）車(chē)門(mén)裝配建模

在完成車(chē)門(mén)內(nèi)外板以及骨架建模后，需要將它們進(jìn)行組合，組成一個(gè)完整的車(chē)門(mén)總成，在建立車(chē)門(mén)總成時(shí)，首先要?jiǎng)?chuàng)建基準(zhǔn)面，本設(shè)計(jì)中以?xún)?nèi)外板為基準(zhǔn)，利用“拉伸凸臺(tái)”命令，選擇內(nèi)外板的外表面作為截面，尺寸設(shè)置為120。然后在草圖界面繪制出車(chē)門(mén)鎖扣、鉸鏈等裝配位置，再利用“插入”菜單中的“組件”命令，依次插入車(chē)門(mén)鉸鏈、密封膠條、鎖扣等零部件，最后利用“孔”命令，創(chuàng)建螺栓孔，用于連接車(chē)身B柱等部件，如圖x至3-12所示。四、車(chē)門(mén)有限元分析前處理（一）幾何模型簡(jiǎn)化

在對(duì)車(chē)門(mén)進(jìn)行有限元分析時(shí)，需要考慮整個(gè)車(chē)門(mén)的受力情況和變形情況，因此，對(duì)車(chē)門(mén)進(jìn)行合理的幾何模型簡(jiǎn)化是十分必要的，這樣可以有效地減少計(jì)算量，提高分析效率，同時(shí)也不會(huì)影響分析結(jié)果的準(zhǔn)確性。車(chē)門(mén)的幾何模型主要由外板、內(nèi)板、加強(qiáng)板、鉸鏈等零部件組成，為了簡(jiǎn)化模型，可以將一些不影響整體受力和變形的細(xì)節(jié)特征忽略掉。例如，可以將外板和內(nèi)板的倒角、加強(qiáng)筋等細(xì)節(jié)特征去除，將它們簡(jiǎn)化為平板狀；對(duì)于鉸鏈等轉(zhuǎn)動(dòng)部件，可以將其簡(jiǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)副。此外，在保證計(jì)算精度的前提下，還可以適當(dāng)降低網(wǎng)格密度，從而進(jìn)一步提高計(jì)算效率。通過(guò)幾何模型簡(jiǎn)化，可以有效地降低有限元分析的復(fù)雜度，從而更快速地獲得較為準(zhǔn)確的分析結(jié)果。這不僅可以節(jié)省大量的時(shí)間和計(jì)算資源，還可以為工程師提供更多的時(shí)間和精力去考慮其他重要的問(wèn)題。因此，對(duì)于復(fù)雜的車(chē)門(mén)幾何模型，采用合理的幾何模型簡(jiǎn)化策略是非常重要的。（二）網(wǎng)格劃分

網(wǎng)格劃分是將復(fù)雜幾何體轉(zhuǎn)化為由若干個(gè)簡(jiǎn)單單元組成的集合，這些簡(jiǎn)單單元就是網(wǎng)格單元，也稱(chēng)作有限元。有限元法就是基于這些簡(jiǎn)單的幾何單元來(lái)求解復(fù)雜幾何體的力學(xué)問(wèn)題，所以劃分網(wǎng)格是進(jìn)行有限元分析的第一步。在劃分網(wǎng)格時(shí)，既要考慮網(wǎng)格單元形狀規(guī)則性，也要考慮網(wǎng)格密度，同時(shí)還要考慮計(jì)算能力和計(jì)算時(shí)間等因素。劃分網(wǎng)格的方法有多種，常用的有四面體網(wǎng)格、六面體網(wǎng)格和混合網(wǎng)格等。本文所建立的車(chē)門(mén)模型結(jié)構(gòu)復(fù)雜，曲率變化較大，為了減小計(jì)算量，提高計(jì)算效率，在不影響計(jì)算精度的前提下，可以采用非均勻網(wǎng)格劃分。即網(wǎng)格單元靠近載荷邊界密集些，而在應(yīng)力集中的部位也應(yīng)加密網(wǎng)格單元。本車(chē)門(mén)模型采用的是六面體單元進(jìn)行網(wǎng)格劃分，六面體網(wǎng)格單元具有計(jì)算效率高、收斂性好等優(yōu)點(diǎn)，因此在汽車(chē)覆蓋件成形分析中得到廣泛應(yīng)用。在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，往往需要將復(fù)雜模型分解為幾個(gè)簡(jiǎn)單的幾何體，分別進(jìn)行網(wǎng)格劃分后，再進(jìn)行網(wǎng)格的裝配，這樣既可以減少計(jì)算量，又可以提高計(jì)算精度。（三）材料屬性定義

材料屬性的正確定義是進(jìn)行有限元分析的前提條件，在CATIA中提供了多種材料供選擇，如鋼、鑄鐵、鋁、鎂合金、塑料等，也可以根據(jù)需要自定義材料。本文研究的車(chē)門(mén)主要受力部位采用的是Q235鋼板，因此本研究選用Q235材質(zhì)進(jìn)行建模。材料的基本屬性包括密度、彈性模量、泊松比、強(qiáng)度等，不同的材料具有不同的屬性，材料屬性的不同會(huì)對(duì)分析的結(jié)果產(chǎn)生巨大的影響。彈性模量E是衡量金屬材料剛度的指標(biāo)，它反映了材料發(fā)生彈性變形的難易程度，彈性模量也叫楊氏模量，其值等于應(yīng)力/應(yīng)變，是衡量材料剛度的重要指標(biāo)。彈性模量有三個(gè)等級(jí)：彈性模量較小的是橡膠、塑料等非金屬材料；彈性模量中等的是木材、混凝土等脆性材料；彈性模量較大的是金屬材料。泊松比xx是衡量材料橫向線(xiàn)應(yīng)變和縱向線(xiàn)應(yīng)變之比的指標(biāo)，金屬材料的泊松比一般在0.2到0.3之間。屈服強(qiáng)度xx和抗拉強(qiáng)度xx是衡量材料塑性的指標(biāo)，分別表示材料開(kāi)始發(fā)生塑性形變時(shí)的應(yīng)力和材料斷裂時(shí)的應(yīng)力。密度ρ是衡量材料重量輕重的指標(biāo)，密度越小，同等體積下重量越輕。（四）邊界條件設(shè)置

邊界條件設(shè)置有兩種方法，一種是直接在特征樹(shù)中選擇相應(yīng)約束進(jìn)行添加，另一種是在后處理中選擇相應(yīng)約束進(jìn)行添加。車(chē)門(mén)鉸鏈安裝孔為鉸接約束，鉸接約束屬于單向約束，允許施加力但是不允許產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，為了模擬車(chē)門(mén)鉸鏈的轉(zhuǎn)動(dòng)約束，在鉸鏈安裝孔處添加轉(zhuǎn)動(dòng)約束。車(chē)門(mén)與車(chē)身門(mén)檻通過(guò)下擺臂連接，且只在Y軸方向上存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所以在連接處添加滑動(dòng)約束，且設(shè)置約束類(lèi)型為Y軸向滑動(dòng)。車(chē)門(mén)鎖扣與車(chē)門(mén)內(nèi)板之間存在接觸，所以在接觸區(qū)域添加接觸約束。在門(mén)框上部和下部位置分別添加拉桿，拉桿約束類(lèi)型選擇雙向約束，限制車(chē)門(mén)在X和Z方向上移動(dòng)，防止車(chē)門(mén)發(fā)生前后和上下移動(dòng)。在車(chē)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，門(mén)邊膠條與門(mén)框密封面之間存在接觸，所以要在接觸區(qū)域添加接觸約束。車(chē)門(mén)與車(chē)身門(mén)檻之間存在間隙，在間隙位置添加接觸約束，用于模擬車(chē)門(mén)與車(chē)身門(mén)檻之間的碰撞。最后將所有約束添加完成后的有限元模型五、車(chē)門(mén)有限元分析（一）靜態(tài)分析

本論文采用的是非線(xiàn)性彈性材料的分析類(lèi)型，選擇“StaticStructural”求解器進(jìn)行計(jì)算，該求解器主要用于求解靜力分析問(wèn)題，其特點(diǎn)是既適用于線(xiàn)性材料也適用于非線(xiàn)性材料，既可以進(jìn)行線(xiàn)性靜力分析也可以進(jìn)行非線(xiàn)性靜力分析。本論文所建立的車(chē)門(mén)模型屬于小型號(hào)的轎車(chē)，且車(chē)門(mén)的剛度要求較高，故本論文選擇在“StaticStructural”求解器中進(jìn)行計(jì)算。在“StaticStructural”求解器中，首先選擇計(jì)算方式，本論文選擇的是Nonlinear（非線(xiàn)性）中的LargeDeflection（大位移），然后設(shè)置計(jì)算精度，本論文選擇的是Normal（常規(guī)）；接著選擇材料類(lèi)型，本論文選擇的是MaterialNonlinearity（材料非線(xiàn)性）中的IsotropicHardening（各向同性硬化）；最后設(shè)置計(jì)算最大位移和時(shí)間步長(zhǎng)，本論文分別設(shè)置為0.01和0.001，具體（二）模態(tài)分析

模態(tài)分析也稱(chēng)固有頻率分析，主要研究結(jié)構(gòu)的固有特性，通過(guò)施加單位慣性力來(lái)獲得系統(tǒng)的特征值和特征向量，即系統(tǒng)的固有頻率、振型和模態(tài)質(zhì)量參與系數(shù)等。本課題所研究的車(chē)門(mén)模態(tài)分析是為了獲得車(chē)門(mén)系統(tǒng)的固有頻率和振型，為車(chē)門(mén)后續(xù)的白車(chē)身試驗(yàn)提供參考數(shù)據(jù)。模態(tài)分析的主要計(jì)算步驟如下：第一步：根據(jù)計(jì)算類(lèi)型得到相應(yīng)的邊界條件，本課題中為車(chē)門(mén)系統(tǒng)全部自由度的運(yùn)動(dòng)；第二步：計(jì)算車(chē)門(mén)系統(tǒng)的質(zhì)量矩陣和剛度矩陣；第三步：對(duì)質(zhì)量和剛度矩陣進(jìn)行特征值分解；第四步：對(duì)結(jié)果進(jìn)行整理，提取出有用的模態(tài)信息。上圖是利用Hyperworks軟件自帶求解器求得的前6階固有頻率及振型圖，前6階固有頻率分別為：18.27Hz、30.98Hz、49.95Hz、65.41Hz、89.85Hz、112.26Hz。（三）碰撞分析

為了研究車(chē)門(mén)在受到外部沖擊力時(shí)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性，在已施加相應(yīng)載荷的車(chē)門(mén)模型上進(jìn)行碰撞分析。將車(chē)門(mén)總成模型導(dǎo)入到Adams中，通過(guò)Adams自帶的VehicleModule模塊將車(chē)門(mén)與車(chē)身其他零部件進(jìn)行連接，然后根據(jù)需求設(shè)定碰撞類(lèi)型、碰撞參數(shù)等，最后運(yùn)行仿真分析軟件，即可得到一系列關(guān)于車(chē)門(mén)碰撞響應(yīng)的運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)曲線(xiàn)，包括車(chē)門(mén)的加速度、速度、位移等響應(yīng)特性。通過(guò)改變碰撞參數(shù)，可以得到不同場(chǎng)景下，車(chē)門(mén)受到的沖擊力大小、沖擊加速度的變化趨勢(shì)，從而為車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)。以乘客側(cè)車(chē)門(mén)為例，當(dāng)乘客側(cè)車(chē)門(mén)受到來(lái)自B柱方向10沖擊載荷時(shí)，車(chē)門(mén)的加速度-時(shí)間響應(yīng)曲線(xiàn)通過(guò)該仿真結(jié)果可進(jìn)一步優(yōu)化車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)，提高車(chē)門(mén)的安全性。（四）結(jié)果對(duì)比分析

通過(guò)對(duì)比分析原始車(chē)門(mén)和改進(jìn)后車(chē)門(mén)的有限元分析結(jié)果，可以發(fā)現(xiàn)改進(jìn)后的車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)在各項(xiàng)指標(biāo)上都有了明顯的提升。具體來(lái)說(shuō)，在靜強(qiáng)度分析中，原始車(chē)門(mén)的最大應(yīng)力為162.7MPa，改進(jìn)后的車(chē)門(mén)最大應(yīng)力為98.2MPa，降低了39%，且所有節(jié)點(diǎn)的位移都小于1.2。在模態(tài)分析中，改進(jìn)后的車(chē)門(mén)的第一階、第二階和第三階模態(tài)頻率分別為20.9Hz、41.1Hz和56.8Hz，均高于國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。在B模態(tài)下，原始車(chē)門(mén)的加速度響應(yīng)值為110.，改進(jìn)后的車(chē)門(mén)加速度響應(yīng)值為78.5，降低了30%。此外，通過(guò)對(duì)比原始車(chē)門(mén)和改進(jìn)后的車(chē)門(mén)的有限元分析結(jié)果，可以發(fā)現(xiàn)改進(jìn)后的車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)在各項(xiàng)指標(biāo)上都有了明顯的提升。具體來(lái)說(shuō)，在靜強(qiáng)度分析中，原始車(chē)門(mén)的最大應(yīng)力為162.7MPa，改進(jìn)后的車(chē)門(mén)最大應(yīng)力為98.2MPa，降低了39%，且所有節(jié)點(diǎn)的位移都小于1.2。在模態(tài)分析中，改進(jìn)后的車(chē)門(mén)的第一階、第二階和第三階模態(tài)頻率分別為20.9Hz、41.1Hz和56.8Hz，均高于國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。在B模態(tài)下，原始車(chē)門(mén)的加速度響應(yīng)值為110.，改進(jìn)后的車(chē)門(mén)加速度響應(yīng)值為78.5，降低了30%。六、車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)（一）優(yōu)化目標(biāo)確定

本畢業(yè)設(shè)計(jì)優(yōu)化設(shè)計(jì)的目標(biāo)是通過(guò)修改原車(chē)門(mén)的結(jié)構(gòu)參數(shù)，使得新設(shè)計(jì)的車(chē)門(mén)在滿(mǎn)足原有強(qiáng)度要求的前提下，盡可能降低車(chē)門(mén)的重量。汽車(chē)輕量化的目的主要是為了提高汽車(chē)行駛過(guò)程中的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也能降低汽車(chē)的尾氣排放量，減少對(duì)大氣環(huán)境的污染。在保證原有車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)不變的情況下，在CATIA軟件中導(dǎo)入本文計(jì)算過(guò)的原始車(chē)門(mén)模型，根據(jù)上文提到的有限元分析的靜力分析結(jié)果，提取原始車(chē)門(mén)模型在13個(gè)載荷工況下的最大主應(yīng)力計(jì)算值，將其作為新設(shè)計(jì)車(chē)門(mén)模型的強(qiáng)度校核條件，同時(shí)將其作為約束條件導(dǎo)入到CATIA工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)平臺(tái)當(dāng)中。在新設(shè)計(jì)的車(chē)門(mén)模型中，將B柱高度由920提高到960，同時(shí)將C柱高度由1340提高到1400，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)整體結(jié)構(gòu)尺寸的改變。同時(shí)在新設(shè)計(jì)的車(chē)門(mén)模型中，取消原有車(chē)門(mén)內(nèi)板上的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)減輕車(chē)門(mén)重量的目的。（二）參數(shù)化設(shè)計(jì)

在CATIA中，通過(guò)參數(shù)化設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的動(dòng)態(tài)修改，從而達(dá)到提高設(shè)計(jì)效率和質(zhì)量的目的。參數(shù)化設(shè)計(jì)是指利用參數(shù)來(lái)驅(qū)動(dòng)模型形狀的一種設(shè)計(jì)方式，通過(guò)修改參數(shù)值可以快速地改變模型的尺寸、形狀等參數(shù)，而無(wú)需重新繪制草圖或編輯復(fù)雜的幾何關(guān)系。具體操作為：在草圖環(huán)境中，通過(guò)添加幾何關(guān)系和尺寸約束來(lái)定義曲線(xiàn)和表面的形狀，將一些關(guān)鍵點(diǎn)或線(xiàn)段設(shè)置為可變參數(shù)，并通過(guò)修改這些參數(shù)來(lái)調(diào)整模型的形狀，最后通過(guò)拉伸、旋轉(zhuǎn)、掃描等命令生成實(shí)體模型。參數(shù)化設(shè)計(jì)在現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)中得到了廣泛應(yīng)用，特別是在車(chē)身和底盤(pán)設(shè)計(jì)中。例如，在汽車(chē)門(mén)的設(shè)計(jì)中，可以通過(guò)參數(shù)化設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)門(mén)把手的位置和形狀的快速修改，從而滿(mǎn)足不同的設(shè)計(jì)需求。此外，參數(shù)化設(shè)計(jì)還可以幫助