2025年大學《航空航天工程-飛行器動力裝置基礎(chǔ)》考試模擬試題及答案解析單位所屬部門：________姓名：________考場號：________考生號：________一、選擇題1.飛行器動力裝置中，用于將熱能轉(zhuǎn)化為機械能的主要部件是（）A.燃油泵B.渦輪機C.壓縮機D.點火器答案：B解析：渦輪機是飛行器動力裝置中的核心部件，它利用高溫高壓氣體的能量驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)，進而帶動壓氣機和發(fā)電機等工作，實現(xiàn)能量的轉(zhuǎn)換和傳遞。燃油泵負責輸送燃油，壓縮機負責提高空氣壓力，點火器負責點燃混合氣體，這些部件雖然重要，但不是將熱能轉(zhuǎn)化為機械能的主要部件。2.航空煤油的牌號通常根據(jù)其（）來確定A.冰點B.凝點C.燃點D.自燃點答案：B解析：航空煤油的牌號主要根據(jù)其凝點來確定。凝點是指煤油在規(guī)定的冷卻條件下開始析出固體的溫度，它直接影響煤油在低溫環(huán)境下的流動性。冰點雖然也反映煤油的低溫性能，但凝點更能代表煤油在實際使用中的凝固情況。燃點和自燃點反映煤油的燃燒特性，與牌號的確定關(guān)系不大。3.飛行器動力裝置的渦輪前溫度越高，其熱效率（）A.越低B.越高C.不變D.無法確定答案：B解析：根據(jù)熱力學原理，渦輪前溫度越高，即熱力循環(huán)的初始溫度越高，則循環(huán)的理論熱效率越高。這是因為更高的初始溫度可以使得熱量在循環(huán)中更充分地轉(zhuǎn)化為功。因此，提高渦輪前溫度是提高飛行器動力裝置熱效率的重要途徑之一。4.壓縮機在運行過程中，如果出現(xiàn)喘振現(xiàn)象，其主要原因是（）A.壓縮比過高B.流量過大C.轉(zhuǎn)速過低D.順流葉片答案：B解析：喘振是壓縮機的一種不穩(wěn)定工作狀態(tài)，它通常發(fā)生在接近失速的條件下。當壓縮機流量過大時，氣流在葉片通道中發(fā)生分離，導(dǎo)致壓力和速度劇烈波動，進而引發(fā)喘振。壓縮比過高、轉(zhuǎn)速過低以及順流葉片設(shè)計都可能導(dǎo)致壓縮機性能下降，但不是喘振的主要原因。5.渦扇發(fā)動機的涵道比是指其（）A.推力與燃油消耗率的比值B.外涵道氣流與核心機氣流質(zhì)量的比值C.壓縮機出口與進口壓力的比值D.發(fā)動機長度與直徑的比值答案：B解析：涵道比是渦扇發(fā)動機的一個重要參數(shù)，它定義為外涵道氣流質(zhì)量與核心機氣流質(zhì)量的比值。涵道比反映了發(fā)動機氣動設(shè)計的核心思想，即通過外涵道氣流與核心機氣流的混合來產(chǎn)生推力。不同的涵道比適用于不同的飛行器和任務(wù)需求。6.飛行器動力裝置的點火系統(tǒng)通常采用（）A.電火花點火B(yǎng).熱絲點火C.壓電點火D.化學點火答案：A解析：飛行器動力裝置的點火系統(tǒng)通常采用電火花點火方式。電火花點火具有能量集中、點火可靠、適用范圍廣等優(yōu)點，能夠滿足航空煤油等燃料的點火需求。熱絲點火、壓電點火和化學點火等方式雖然也存在，但在飛行器動力裝置中的應(yīng)用較少。7.在飛行器動力裝置的維護過程中，定期檢查渦輪葉片的（）是非常重要的A.彎曲度B.平直度C.光潔度D.尺寸精度答案：A解析：渦輪葉片在工作中承受極高的應(yīng)力和溫度，容易出現(xiàn)彎曲變形。定期檢查渦輪葉片的彎曲度，可以及時發(fā)現(xiàn)葉片的損傷和變形情況，避免因葉片問題導(dǎo)致發(fā)動機性能下降甚至空中解體。平直度、光潔度和尺寸精度雖然也對葉片性能有影響，但彎曲度是影響葉片強度和安全性的關(guān)鍵因素。8.航空燃氣輪發(fā)動機的控制系統(tǒng)通常采用（）A.模擬控制系統(tǒng)B.數(shù)字控制系統(tǒng)C.模擬-數(shù)字混合控制系統(tǒng)D.開環(huán)控制系統(tǒng)答案：C解析：航空燃氣輪發(fā)動機的控制系統(tǒng)通常采用模擬-數(shù)字混合控制系統(tǒng)。這種系統(tǒng)結(jié)合了模擬控制和數(shù)字控制的優(yōu)點，能夠?qū)崿F(xiàn)對發(fā)動機參數(shù)的精確控制和快速響應(yīng)。純模擬控制系統(tǒng)已經(jīng)難以滿足現(xiàn)代航空發(fā)動機的復(fù)雜控制需求，而純數(shù)字控制系統(tǒng)在處理某些快速動態(tài)過程時可能存在延遲。因此，模擬-數(shù)字混合控制系統(tǒng)成為目前的主流選擇。9.飛行器動力裝置的滑油系統(tǒng)的主要作用是（）A.冷卻發(fā)動機B.潤滑和密封C.清潔和過濾D.增壓和供氣答案：B解析：飛行器動力裝置的滑油系統(tǒng)的主要作用是潤滑和密封?；驮诎l(fā)動機的關(guān)鍵運動部件之間形成潤滑膜，減少摩擦和磨損，同時起到密封作用，防止高溫高壓氣體泄漏。冷卻發(fā)動機是冷卻系統(tǒng)的任務(wù)，清潔和過濾是滑油系統(tǒng)的輔助功能，增壓和供氣與滑油系統(tǒng)無關(guān)。10.飛行器動力裝置的進氣道通常采用（）A.收斂管B.拓撲管C.收斂-擴散管D.等截面管答案：C解析：飛行器動力裝置的進氣道通常采用收斂-擴散管。這種進氣道結(jié)構(gòu)能夠?qū)⑦M入發(fā)動機的氣流速度降低，同時壓力升高，為發(fā)動機提供合適的進氣條件。收斂管只能降低氣流速度，不能提高壓力；拓撲管和等截面管都不是常見的進氣道結(jié)構(gòu)。因此，收斂-擴散管是飛行器動力裝置進氣道的典型設(shè)計。11.渦輪噴氣發(fā)動機與渦輪風扇發(fā)動機相比，其主要特點是（）A.推力較大，燃油效率較高B.推力較小，燃油效率較高C.推力較大，燃油效率較低D.推力較小，燃油效率較低答案：C解析：渦輪噴氣發(fā)動機主要依靠核心機產(chǎn)生的高溫高壓氣體膨脹做功，其推力主要由核心機決定，結(jié)構(gòu)相對簡單。因此，其推力相對較大，但燃油效率也相對較低，因為大部分能量用于核心機做功，只有少部分能量用于驅(qū)動風扇。渦輪風扇發(fā)動機通過外涵道氣流產(chǎn)生一部分推力，可以顯著提高燃油效率，但推力相對渦輪噴氣發(fā)動機較低。12.影響航空燃氣輪發(fā)動機熱效率的主要因素不包括（）A.渦輪前溫度B.壓縮比C.排氣溫度D.發(fā)動機結(jié)構(gòu)材料答案：D解析：航空燃氣輪發(fā)動機的熱效率主要取決于熱力循環(huán)的參數(shù)和設(shè)計。渦輪前溫度、壓縮比和排氣溫度都是影響熱效率的關(guān)鍵因素，因為它們直接關(guān)系到熱量在循環(huán)中的利用程度。發(fā)動機結(jié)構(gòu)材料雖然對發(fā)動機的性能和壽命有重要影響，但不是直接決定熱效率的因素。熱效率主要是一個熱力學參數(shù)，與材料的熱物理性能有關(guān)，但不是材料本身。13.壓縮機發(fā)生失速時，其主要特征是（）A.壓力顯著升高B.壓力顯著下降C.流量顯著增加D.溫度顯著降低答案：B解析：壓縮機失速是指壓縮機中的氣流發(fā)生分離，導(dǎo)致壓縮機效率急劇下降的現(xiàn)象。當氣流發(fā)生分離時，氣流通過葉片通道的阻力增大，導(dǎo)致壓縮機出口壓力顯著下降。同時，由于氣流分離區(qū)域的存在，壓縮機效率降低，氣體被壓縮的程度減小，因此出口溫度也會相應(yīng)降低，但壓力下降是失速的主要特征。流量可能因為失速而增加或減少，取決于具體的流動條件。14.飛行器動力裝置的燃油系統(tǒng)通常采用（）A.低壓供油系統(tǒng)B.高壓供油系統(tǒng)C.恒溫供油系統(tǒng)D.恒壓供油系統(tǒng)答案：D解析：飛行器動力裝置的燃油系統(tǒng)通常采用恒壓供油系統(tǒng)。這種系統(tǒng)可以確保在不同飛行狀態(tài)下，發(fā)動機能夠獲得穩(wěn)定且壓力適宜的燃油供應(yīng)，以滿足燃燒需求。低壓供油系統(tǒng)難以滿足發(fā)動機對燃油壓力的要求，高壓供油系統(tǒng)雖然可以提供高壓力，但會增加系統(tǒng)復(fù)雜性和重量，且并非所有發(fā)動機都需要高壓供油。恒溫供油系統(tǒng)主要關(guān)注燃油溫度的穩(wěn)定，而非壓力。15.渦輪葉片的冷卻方式通常采用（）A.內(nèi)冷B.外冷C.氣冷D.液冷答案：C解析：渦輪葉片在工作中承受極高的溫度，為了防止葉片熔化損壞，通常采用氣冷方式進行冷卻。氣冷方式是指利用一部分從發(fā)動機壓縮段抽出的空氣，流經(jīng)葉片內(nèi)部或葉片表面附近的通道，吸收葉片的熱量，從而降低葉片溫度。內(nèi)冷和外冷是氣冷的具體實現(xiàn)方式，但氣冷是根本的冷卻原理。液冷方式在航空發(fā)動機中應(yīng)用較少。16.飛行器動力裝置的點火提前角通常由（）A.發(fā)動機控制單元自動調(diào)節(jié)B.飛行員手動調(diào)節(jié)C.燃油系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)D.點火系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)答案：A解析：飛行器動力裝置的點火提前角是影響發(fā)動機性能和效率的關(guān)鍵參數(shù)之一?，F(xiàn)代航空發(fā)動機通常采用電子控制技術(shù)，由發(fā)動機控制單元（ECU）根據(jù)發(fā)動機的運行狀態(tài)（如轉(zhuǎn)速、負荷、溫度等）自動計算和調(diào)節(jié)最佳的點火提前角，以實現(xiàn)高效、低排放的燃燒。飛行員手動調(diào)節(jié)或燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)都不能準確、全面地考慮所有影響點火提前角的因素。17.飛行器動力裝置的滑油壓力過低可能導(dǎo)致（）A.潤滑不良，部件磨損加劇B.潤滑良好，部件磨損減小C.油溫過高，散熱良好D.油溫過低，散熱不良答案：A解析：飛行器動力裝置的滑油系統(tǒng)負責為發(fā)動機的關(guān)鍵運動部件提供潤滑和冷卻?；蛪毫^低會導(dǎo)致潤滑油無法充分到達所有需要潤滑的部位，造成潤滑不良，進而使運動部件之間產(chǎn)生干摩擦或半干摩擦，導(dǎo)致磨損加劇?；蛪毫^低還會影響潤滑油的散熱能力，可能導(dǎo)致油溫升高，但潤滑不良是主要后果。18.飛行器動力裝置的進氣道前緣通常采用（）A.光滑表面B.錐形罩C.螺旋形導(dǎo)流板D.整流網(wǎng)答案：B解析：飛行器動力裝置的進氣道前緣通常采用錐形罩（也稱為進氣道錐或進氣道帽）。錐形罩的主要作用是將進入進氣道的氣流進行初步整流，減少氣流湍流，降低氣流噪聲，并為后續(xù)的進氣道結(jié)構(gòu)提供支撐。光滑表面、螺旋形導(dǎo)流板和整流網(wǎng)雖然也能對氣流產(chǎn)生一定影響，但錐形罩是進氣道前緣最常見和有效的結(jié)構(gòu)形式。19.航空煤油在儲存和使用過程中，其（）會發(fā)生變化A.密度B.凝點C.燃點D.蒸發(fā)壓力答案：D解析：航空煤油在儲存和使用過程中，由于溫度變化、與空氣接觸氧化以及燃燒消耗等因素，其物理和化學性質(zhì)會發(fā)生改變。其中，蒸發(fā)壓力是航空煤油的一個重要參數(shù)，它直接影響發(fā)動機的啟動性能和燃燒穩(wěn)定性。隨著儲存時間的增長或使用過程中，航空煤油的蒸發(fā)壓力會逐漸降低。密度、凝點和燃點也會發(fā)生變化，但蒸發(fā)壓力的變化更為顯著和直接。20.飛行器動力裝置的控制系統(tǒng)通常采用數(shù)字控制技術(shù)，其主要優(yōu)勢是（）A.成本低，結(jié)構(gòu)簡單B.響應(yīng)速度快，控制精度高C.維護方便，易于改裝D.可靠性高，抗干擾能力強答案：B解析：飛行器動力裝置的控制系統(tǒng)采用數(shù)字控制技術(shù)具有顯著優(yōu)勢，其中最主要的是響應(yīng)速度快和控制精度高。數(shù)字控制系統(tǒng)可以通過高速處理器實時處理傳感器信號，并根據(jù)預(yù)設(shè)的控制算法快速計算出控制指令，實現(xiàn)對發(fā)動機參數(shù)的精確控制。與模擬控制系統(tǒng)相比，數(shù)字控制系統(tǒng)具有更高的控制精度和更快的響應(yīng)速度，能夠更好地適應(yīng)飛行器動態(tài)變化的需求。成本、維護、可靠性等方面也是數(shù)字控制系統(tǒng)的優(yōu)勢，但響應(yīng)速度和控制精度是其最核心的優(yōu)勢。二、多選題1.飛行器動力裝置中，以下哪些部件屬于核心機部件（）A.高壓壓氣機B.燃燒室C.高壓渦輪D.外涵道E.風扇答案：ABC解析：飛行器動力裝置的核心機是產(chǎn)生推力的主要部件，它包括高壓壓氣機、燃燒室和高壓渦輪。高壓壓氣機負責將空氣壓縮到很高的壓力，燃燒室負責將壓縮后的空氣與燃油混合燃燒，產(chǎn)生高溫高壓氣體，高壓渦輪則利用這些氣體的能量驅(qū)動風扇或壓氣機。外涵道是渦扇發(fā)動機特有的部件，用于引導(dǎo)一部分氣流繞過核心機產(chǎn)生額外的推力，風扇也是渦扇發(fā)動機的部件，但不是核心機部件。2.航空煤油的主要性能指標包括哪些（）A.燃點B.冰點C.凝點D.蒸發(fā)壓力E.密度答案：BCDE解析：航空煤油的主要性能指標包括冰點、凝點、蒸發(fā)壓力和密度。冰點和凝點反映了煤油的低溫性能，即煤油在低溫環(huán)境下的流動性和凝固情況。蒸發(fā)壓力反映了煤油的揮發(fā)性和啟動性能。密度則關(guān)系到煤油的能量密度和儲存容量。燃點雖然也是煤油的重要參數(shù)，但通常在性能指標中不作為主要指標提及。3.壓縮機產(chǎn)生喘振的條件通常包括（）A.流量過大B.壓縮比過高C.轉(zhuǎn)速過低D.葉片通道堵塞E.氣流預(yù)旋過大答案：AD解析：壓縮機產(chǎn)生喘振的主要條件是流量過大和葉片通道堵塞。流量過大時，氣流在葉片通道中容易發(fā)生分離，導(dǎo)致壓力和速度劇烈波動，進而引發(fā)喘振。葉片通道堵塞（如異物吸入、結(jié)冰等）會加劇氣流分離，同樣容易導(dǎo)致喘振。壓縮比過高和轉(zhuǎn)速過低雖然會影響壓縮機性能，但不是導(dǎo)致喘振的直接原因。氣流預(yù)旋過大可能會影響壓縮機的啟動性能和效率，但也不是導(dǎo)致喘振的主要條件。4.渦輪風扇發(fā)動機相比渦輪噴氣發(fā)動機，其優(yōu)點通常包括（）A.推力更大B.燃油效率更高C.噪聲更低D.適用速度范圍更廣E.結(jié)構(gòu)更復(fù)雜答案：ABCD解析：渦輪風扇發(fā)動機相比渦輪噴氣發(fā)動機，其優(yōu)點通常包括推力更大、燃油效率更高、噪聲更低和適用速度范圍更廣。推力更大是因為外涵道氣流也產(chǎn)生推力。燃油效率更高是因為外涵道氣流在較低溫度下膨脹做功，能量利用率更高。噪聲更低是因為外涵道氣流速度較低。適用速度范圍更廣是因為其混合循環(huán)特性使得在不同飛行狀態(tài)下都能保持較好的性能。結(jié)構(gòu)更復(fù)雜是渦輪風扇發(fā)動機的缺點，不是優(yōu)點。5.飛行器動力裝置的滑油系統(tǒng)通常包括哪些部件（）A.滑油泵B.滑油濾C.油冷卻器D.油路E.油箱答案：ABCDE解析：飛行器動力裝置的滑油系統(tǒng)是一個完整的循環(huán)系統(tǒng)，包括滑油箱（E）用于儲存滑油，滑油泵（A）用于將滑油從油箱抽出并加壓，滑油濾（B）用于過濾滑油中的雜質(zhì)，油冷卻器（C）用于冷卻滑油，油路（D）用于將滑油輸送到需要潤滑的部位。這些部件共同構(gòu)成了滑油系統(tǒng)，確保發(fā)動機得到有效的潤滑和冷卻。6.飛行器動力裝置的點火系統(tǒng)通常由哪些部分組成（）A.點火線圈B.點火塞C.高壓導(dǎo)線D.點火控制器E.分電器答案：ABCD解析：飛行器動力裝置的點火系統(tǒng)通常由點火線圈（A）用于產(chǎn)生高壓電，點火塞（B）用于將高壓電引入燃燒室并點燃混合氣，高壓導(dǎo)線（C）用于傳輸高壓電，點火控制器（D）用于控制和調(diào)節(jié)點火正時。分電器（E）是傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中的部件，用于將高壓電分配到各個點火塞，但在現(xiàn)代電子點火系統(tǒng)中通常被點火控制器和高壓導(dǎo)線所取代或集成。因此，ABCD是現(xiàn)代點火系統(tǒng)的組成部分。7.飛行器動力裝置的進氣道通常需要滿足哪些要求（）A.整流作用B.增壓作用C.隔音作用D.防冰作用E.減震作用答案：ABCD解析：飛行器動力裝置的進氣道需要滿足多種要求。整流作用（A）是將進入發(fā)動機的氣流進行整理，使其變得平順，減少湍流，提高進氣效率。增壓作用（B）是指進氣道能夠?qū)M入的空氣進行一定的壓縮，提高進氣密度，增加發(fā)動機功率。隔音作用（C）是指進氣道能夠降低進氣過程中的噪聲，減少對飛行員的干擾和飛機的噪聲污染。防冰作用（D）是指進氣道能夠防止在低溫高空環(huán)境下結(jié)冰，保證進氣道的通暢和安全。減震作用不是進氣道的主要功能，主要依靠其他結(jié)構(gòu)或系統(tǒng)實現(xiàn)。8.影響航空燃氣輪發(fā)動機熱效率的因素有哪些（）A.渦輪前溫度B.壓縮比C.排氣溫度D.燃料熱值E.發(fā)動機結(jié)構(gòu)答案：ABCD解析：航空燃氣輪發(fā)動機的熱效率受到多種因素的影響。渦輪前溫度（A）越高，循環(huán)的理論熱效率越高。壓縮比（B）越高，熱效率也越高，但受到材料溫度極限的限制。排氣溫度（C）越低，熱效率越高，因為更多的能量被轉(zhuǎn)化為功。燃料熱值（D）越高，單位質(zhì)量燃料產(chǎn)生的能量越多，對熱效率有間接影響。發(fā)動機結(jié)構(gòu)（E）雖然對性能有影響，但不是直接影響熱效率的因素，熱效率主要取決于熱力循環(huán)的參數(shù)。9.飛行器動力裝置的燃油系統(tǒng)通常需要具備哪些功能（）A.燃油儲存B.燃油輸送C.燃油計量D.燃油加熱E.燃油噴射答案：ABCDE解析：飛行器動力裝置的燃油系統(tǒng)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，需要具備多種功能。燃油儲存（A）是指提供足夠的燃油容量以支持飛行任務(wù)。燃油輸送（B）是指將燃油從儲存位置輸送到發(fā)動機燃燒室。燃油計量（C）是指精確測量燃油的消耗量和剩余量，以便進行飛行計劃和燃油管理。燃油加熱（D）是指對燃油進行加熱，防止在低溫環(huán)境下凝固或流動性變差。燃油噴射（E）是指將燃油以合適的形態(tài)和量噴入燃燒室與空氣混合燃燒。這些功能共同保證了發(fā)動機能夠獲得穩(wěn)定、充足的燃油供應(yīng)。10.飛行器動力裝置的控制系統(tǒng)通常需要監(jiān)測哪些參數(shù)（）A.發(fā)動機轉(zhuǎn)速B.燃油流量C.潤滑油溫度D.排氣溫度E.空氣流量答案：ABCDE解析：飛行器動力裝置的控制系統(tǒng)為了實現(xiàn)對發(fā)動機的精確控制，需要實時監(jiān)測多種參數(shù)。發(fā)動機轉(zhuǎn)速（A）是反映發(fā)動機工作狀態(tài)的重要參數(shù)。燃油流量（B）直接關(guān)系到發(fā)動機的功率輸出和燃油消耗。潤滑油溫度（C）反映了滑油系統(tǒng)的散熱效果和發(fā)動機潤滑狀況。排氣溫度（D）反映了燃燒效率和發(fā)動機的熱負荷?？諝饬髁浚‥）是發(fā)動機計量的重要依據(jù)，也是計算發(fā)動機性能的關(guān)鍵參數(shù)?？刂葡到y(tǒng)通過監(jiān)測這些參數(shù)，可以判斷發(fā)動機的工作狀態(tài)，并做出相應(yīng)的控制調(diào)整。11.飛行器動力裝置的渦輪葉片通常采用哪些冷卻方式（）A.內(nèi)冷B.外冷C.氣冷D.液冷E.熱管冷卻答案：ACE解析：飛行器動力裝置的渦輪葉片為了承受極高的工作溫度，通常采用先進的冷卻技術(shù)。內(nèi)冷（A）是指在葉片內(nèi)部設(shè)置通道，讓冷卻空氣流過葉片內(nèi)部以帶走熱量。氣冷（C）是渦輪冷卻的主要原理，可以細分為內(nèi)冷、外冷等多種形式。熱管冷卻（E）是一種利用熱管傳遞熱量的高效冷卻方式，也常被應(yīng)用于渦輪葉片冷卻。外冷（B）通常指在葉片表面開設(shè)冷卻孔，讓氣流流過葉片表面進行冷卻，這是一種相對簡單的冷卻方式，現(xiàn)在更多是與內(nèi)冷結(jié)合使用。液冷（D）在航空渦輪發(fā)動機中應(yīng)用較少。因此，主要的冷卻方式是內(nèi)冷、氣冷和熱管冷卻。12.影響航空燃氣輪發(fā)動機推力的因素有哪些（）A.空氣流量B.燃料流量C.燃燒溫度D.排氣速度E.渦輪效率答案：ABCDE解析：航空燃氣輪發(fā)動機的推力是衡量其性能的關(guān)鍵指標，其大小受到多個因素的影響。空氣流量（A）越大，能夠燃燒的燃料越多，產(chǎn)生的氣體膨脹做功能力越大，推力也越大。燃料流量（B）直接影響燃燒產(chǎn)生的氣體量和能量，燃料流量越大，推力通常也越大。燃燒溫度（C）越高，氣體膨脹做功能力越強，推力也越大。排氣速度（D）是推力的重要組成部分，根據(jù)動量原理，高速排氣產(chǎn)生向前的推力。渦輪效率（E）越高，意味著能量轉(zhuǎn)換損失越小，更多的熱能能轉(zhuǎn)化為做功能力，從而提高推力。因此，所有選項都是影響航空燃氣輪發(fā)動機推力的因素。13.飛行器動力裝置的滑油系統(tǒng)可能出現(xiàn)哪些故障（）A.滑油泄漏B.滑油壓力過低C.滑油溫度過高D.滑油濾堵塞E.滑油成分劣化答案：ABCDE解析：飛行器動力裝置的滑油系統(tǒng)在長期運行過程中可能出現(xiàn)多種故障?；托孤ˋ）會導(dǎo)致滑油損失，潤滑不足，甚至引發(fā)火災(zāi)?；蛪毫^低（B）會導(dǎo)致潤滑不良，部件磨損加劇?；蜏囟冗^高（C）會影響滑油的粘度和潤滑性能，可能導(dǎo)致潤滑失效。滑油濾堵塞（D）會導(dǎo)致滑油流通不暢，壓力升高，或濾芯失效導(dǎo)致雜質(zhì)進入潤滑系統(tǒng)?；统煞至踊‥）可能由于使用時間長、污染或熱分解等原因，導(dǎo)致滑油失去原有的潤滑、冷卻和清潔能力。因此，所有選項都是滑油系統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障。14.飛行器動力裝置的點火系統(tǒng)需要滿足哪些要求（）A.點火可靠B.點火及時C.點火能量足夠D.點火間隔穩(wěn)定E.噪聲低答案：ABCE解析：飛行器動力裝置的點火系統(tǒng)需要滿足嚴格的要求以確保發(fā)動機能夠可靠啟動和穩(wěn)定運行。點火可靠（A）是基本要求，必須保證在各種工況下都能成功點燃混合氣。點火及時（B）要求點火時間與進氣門開啟時間精確匹配，以保證最佳燃燒效率。點火能量足夠（C）是指產(chǎn)生的電火花具有足夠的能量來點燃最苛刻工況下的混合氣。點火間隔穩(wěn)定（D）雖然對運行平穩(wěn)性有影響，但不是點火系統(tǒng)本身的核心要求，更多是發(fā)動機控制系統(tǒng)的任務(wù)。噪聲低（E）是點火系統(tǒng)設(shè)計時需要考慮的因素，以減少對飛行員的干擾和飛機的噪聲水平。因此，ABCE是點火系統(tǒng)需要滿足的要求。15.航空煤油的儲存和使用過程中需要注意哪些安全事項（）A.防止防火B(yǎng).防止冰凍C.防止泄漏D.防止污染E.防止靜電積聚答案：ABCDE解析：航空煤油是高度易燃的物質(zhì)，在儲存和使用過程中必須注意多項安全事項。防火（A）是首要任務(wù)，需要遠離火源和高溫表面，配備合適的消防設(shè)施。防冰凍（B）是指在低溫環(huán)境下采取措施防止煤油結(jié)冰，堵塞油路或影響性能。防泄漏（C）需要確保儲存容器和輸油管路的密封性，防止煤油泄漏造成污染或火災(zāi)隱患。防污染（D）要求避免水分、雜質(zhì)等進入煤油中，影響燃燒性能和發(fā)動機壽命。防靜電積聚（E）非常重要，煤油在流動和噴灑過程中容易產(chǎn)生靜電，需要采取接地等措施防止靜電放電引發(fā)火災(zāi)。因此，所有選項都是需要注意的安全事項。16.壓縮機發(fā)生喘振時，可能出現(xiàn)的現(xiàn)象有哪些（）A.壓力劇烈波動B.流量急劇下降C.噪聲增大D.溫度急劇升高E.部件劇烈振動答案：ACDE解析：壓縮機發(fā)生喘振時，是壓縮機工作在非常不穩(wěn)定的喘振邊界狀態(tài)，會出現(xiàn)一系列劇烈的現(xiàn)象。壓力劇烈波動（A）是喘振的主要特征之一，壓縮機出口壓力會發(fā)生周期性的大幅脈動。流量急劇下降（B）也是喘振的特征，雖然有時流量可能瞬間增大，但總體趨勢是流經(jīng)壓縮機的氣體量大幅減少或中斷。噪聲增大（C）由于氣流發(fā)生劇烈的周期性脈動和分離，會產(chǎn)生非常大的噪聲。溫度急劇升高（D）是因為氣流分離區(qū)域存在回流和湍流，導(dǎo)致局部溫度升高。部件劇烈振動（E）由于壓力和流量的劇烈波動，會引起壓縮機轉(zhuǎn)子、機殼等部件的劇烈振動，甚至可能導(dǎo)致?lián)p壞。因此，ACDE是壓縮機發(fā)生喘振時可能出現(xiàn)的現(xiàn)象。17.渦輪風扇發(fā)動機相比渦輪噴氣發(fā)動機，其結(jié)構(gòu)特點有哪些（）A.具有外涵道B.具有風扇C.具有核心機D.結(jié)構(gòu)更復(fù)雜E.推力結(jié)構(gòu)單一答案：ABCD解析：渦輪風扇發(fā)動機與渦輪噴氣發(fā)動機相比，在結(jié)構(gòu)上有明顯的區(qū)別。渦輪風扇發(fā)動機（B）除了像渦輪噴氣發(fā)動機一樣具有核心機（C）和高壓壓氣機、燃燒室、高壓渦輪外，還額外具有一個外涵道（A）和一個風扇（B）。外涵道用于引導(dǎo)一部分氣流繞過核心機，并由風扇對其進行加速，產(chǎn)生一部分推力。這種結(jié)構(gòu)使得渦輪風扇發(fā)動機能夠同時產(chǎn)生核心機和風扇兩部分推力。由于增加了風扇和外涵道，渦輪風扇發(fā)動機的結(jié)構(gòu)比渦輪噴氣發(fā)動機更復(fù)雜（D）。推力結(jié)構(gòu)單一（E）是渦輪噴氣發(fā)動機的特點，而渦輪風扇發(fā)動機的推力結(jié)構(gòu)是復(fù)合的。因此，ABCD是渦輪風扇發(fā)動機的結(jié)構(gòu)特點。18.飛行器動力裝置的控制系統(tǒng)通常采用傳感器來測量哪些參數(shù)（）A.發(fā)動機轉(zhuǎn)速B.燃油流量C.潤滑油溫度D.空氣流量E.排氣溫度答案：ABCDE解析：飛行器動力裝置的控制系統(tǒng)為了實現(xiàn)對發(fā)動機的精確控制，需要通過各種傳感器實時監(jiān)測發(fā)動機及其工作環(huán)境的關(guān)鍵參數(shù)。發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器（A）用于測量發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。燃油流量傳感器（B）用于測量進入發(fā)動機的燃油流量。潤滑油溫度傳感器（C）用于測量滑油溫度，監(jiān)控滑油系統(tǒng)的散熱效果和潤滑狀況?？諝饬髁總鞲衅鳎―）用于測量進入發(fā)動機的空氣流量，是發(fā)動機性能計算和控制的重要依據(jù)。排氣溫度傳感器（E）用于測量排氣溫度，反映燃燒效率和發(fā)動機熱負荷。這些傳感器提供的數(shù)據(jù)是控制系統(tǒng)進行決策和調(diào)整的基礎(chǔ)。因此，所有選項都是控制系統(tǒng)通常采用傳感器來測量的參數(shù)。19.飛行器動力裝置的進氣道可能面臨哪些環(huán)境挑戰(zhàn)（）A.高空低溫B.大氣湍流C.雨雪天氣D.結(jié)冰E.粉塵污染答案：ABCDE解析：飛行器動力裝置的進氣道在飛行過程中會面臨各種復(fù)雜多變的環(huán)境挑戰(zhàn)。高空低溫（A）會導(dǎo)致進氣道表面溫度極低，可能引起空氣液化或影響進氣道結(jié)構(gòu)。大氣湍流（B）會使進入進氣道的氣流不平穩(wěn)，增加進氣阻力，甚至可能引起進氣道結(jié)構(gòu)振動。雨雪天氣（C）會使進氣道表面濕滑，可能影響進氣效率，甚至導(dǎo)致結(jié)冰。結(jié)冰（D）是高空低溫環(huán)境下進氣道面臨的最嚴重威脅之一，會導(dǎo)致進氣道堵塞或結(jié)構(gòu)變形。粉塵污染（E）在地面或特定飛行區(qū)域可能存在，粉塵會進入進氣道，磨損部件或堵塞濾網(wǎng)。因此，所有選項都是飛行器動力裝置的進氣道可能面臨的環(huán)境挑戰(zhàn)。20.飛行器動力裝置的燃油系統(tǒng)需要具備哪些安全保護措施（）A.燃油泄漏檢測B.燃油箱溢出防止C.防止靜電積聚D.燃油加熱E.緊急斷油答案：ABCE解析：飛行器動力裝置的燃油系統(tǒng)需要具備完善的安全保護措施，以防止燃油泄漏、火災(zāi)等事故發(fā)生。燃油泄漏檢測（A）系統(tǒng)可以實時監(jiān)測燃油管路和油箱的泄漏情況，及時發(fā)出警報。燃油箱溢出防止（B）措施，如設(shè)置溢油回收系統(tǒng)或采用防溢出設(shè)計，可以防止燃油過多溢出引發(fā)危險。防止靜電積聚（C）措施，如安裝靜電接地裝置，可以防止燃油流動和噴灑過程中產(chǎn)生靜電引發(fā)放電和火災(zāi)。緊急斷油（E）功能可以在發(fā)生緊急情況時迅速切斷燃油供應(yīng)，防止火勢蔓延。燃油加熱（D）主要是為了防止燃油在低溫下結(jié)冰，屬于性能保障措施，而非純粹的安全保護措施。因此，ABCE是燃油系統(tǒng)需要具備的安全保護措施。三、判斷題1.渦輪噴氣發(fā)動機的推力主要來源于外涵道氣流。（）答案：錯誤解析：渦輪噴氣發(fā)動機的推力主要來源于核心機產(chǎn)生的高溫高壓氣體膨脹做功后排出的高速氣流。外涵道氣流雖然也產(chǎn)生一定的推力，但不是主要來源。渦扇發(fā)動機才同時依靠核心機和外涵道氣流產(chǎn)生推力。2.航空煤油的冰點越低，其抗冰性能越好。（）答案：正確解析：航空煤油的冰點是指煤油在規(guī)定條件下開始析出冰晶的溫度。冰點越低，說明煤油在低溫環(huán)境下越不容易結(jié)冰，其抗冰性能越好。因此，降低冰點是航空煤油性能要求之一。3.壓縮機發(fā)生失速時，氣流會在葉片通道中完全分離。（）答案：正確解析：壓縮機失速是指壓縮機中的氣流在葉片通道的某些區(qū)域發(fā)生邊界層分離，并逐漸擴展到整個通道。當發(fā)生完全失速時，氣流會在葉片通道中完全分離，導(dǎo)致壓縮機效率急劇下降，出口壓力顯著降低，并可能伴隨劇烈振動和噪聲。4.渦輪風扇發(fā)動機相比渦輪噴氣發(fā)動機，燃油效率更高。（）答案：正確解析：渦輪風扇發(fā)動機通過外涵道氣流產(chǎn)生一部分推力，外涵道氣流在較低溫度下膨脹做功，能量利用率更高。因此，相比主要依靠核心機產(chǎn)生推力的渦輪噴氣發(fā)動機，渦輪風扇發(fā)動機的燃油效率通常更高。5.飛行器動力裝置的滑油主要用于冷卻發(fā)動機。（）答案：錯誤解析：飛行器動力裝置的滑油主要作用是潤滑和密封發(fā)動機中的運動部件，減少摩擦和磨損，并起到冷卻、清潔和防銹等作用。雖然滑油也參與冷卻過程，但其主要功能是潤滑。6.航空煤油在儲存過程中會發(fā)生緩慢的化學變化，導(dǎo)致其性能下降。（）答案：正確解析：航空煤油在儲存過程中，尤其是在光照、高溫或與空氣接觸的情況下，會發(fā)生緩慢的氧化等化學變化。這些變化會導(dǎo)致煤油的質(zhì)量下降，例如酸度增加、潤滑性變差、燃燒性能下降等，影響發(fā)動機的可靠運行。7.飛行器動力裝置的點火系統(tǒng)