2025煤礦安全規(guī)程運輸提升條文解讀僅供學(xué)習(xí)交流使用《煤礦安全規(guī)程》修訂的原則和要求

（一）修訂原則

（1）突出事前防范；（2）保護(hù)礦工生命安全；（3）規(guī)程是煤礦生產(chǎn)的基本要求（不是最高要求）；（4）注重可執(zhí)行、可操作性。

（二）具體要求

（1）

吸：一是吸取事故教訓(xùn)（近年來事故暴露出的露天邊坡、皮帶機巷、火區(qū)封閉、架空乘人裝置等）；二是吸納借鑒發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗。

（2）改：一是不科學(xué)、不合理的條款（例如，分區(qū)式通風(fēng)、專用回風(fēng)巷不得行人不能有電器設(shè)備）；二是沒有出處、不明所以的條款（例如，禁止使用鋼絲繩牽引耙裝機）。

（3）增：對煤礦安全生產(chǎn)具有重要意義但現(xiàn)有規(guī)程忽略的內(nèi)容（例如煤礦企業(yè)和煤礦的機構(gòu)、人員配備；企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人審批事項；煤礦設(shè)計和巷道布置等）。

（4）忌：推銷產(chǎn)品、強制企業(yè)使用某種技術(shù)等。

（5）語言規(guī)范、專業(yè)，內(nèi)容精煉，防止太細(xì)太碎，不要寫入操作規(guī)程的內(nèi)容，專項安全措施都要將措施要點列出。

修訂原則和具體要求

（三）修訂章節(jié)

第一編總則

第二編煤礦地質(zhì)（原為地質(zhì)保障）

第三編井工煤礦

第一章設(shè)計及井巷布置（新增）

第二章礦井建設(shè)

第三章采掘（原為開采）

第四章通風(fēng)（原為通風(fēng)、瓦斯和煤塵爆炸防治）

第五章瓦斯與煤塵爆炸防治（新增）

第六章煤與瓦斯突出防治（原為煤（巖）與瓦斯（二氧化碳）突出防治）

第七章防滅火

第八章防治水

修訂章節(jié)

第九章沖擊地壓防治

第十章井下爆破（原為爆炸物品和井下爆破）

第十一章運輸、提升和空氣壓縮機

第十二章電氣

第十三章監(jiān)控與通訊

第四編露天煤礦

第五編職業(yè)病危害防治

第六編應(yīng)急救援

修訂章節(jié)

運輸、提升和空氣壓縮機章節(jié)，在保持原有框架的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了多處重要的優(yōu)化和調(diào)整，主要調(diào)整體現(xiàn)在：

1、條款修改

本章節(jié)原有59條，本次修改了31條，重點修改了19條，其它章節(jié)為字句優(yōu)化；從其它章節(jié)挪過來1條，共計60條。

2、針對安全事故提出的要求

如帶式輸送機、架空乘人裝置、單軌吊、串車提升、無軌膠輪車等。

3、適應(yīng)礦井智能化的發(fā)展

如立井提升、空氣壓縮機等。

4、開放了井下加油

如柴油動力裝置，無軌膠輪車等。

總體修改情況第四百零一十條采用滾筒驅(qū)動帶式輸送機運輸時，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

（一）采用非金屬聚合物制造的輸送帶、托輥和滾筒包膠材料等，其阻燃性能和抗靜電性能必須符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

（二）必須裝設(shè)防打滑、跑偏、堆煤、撕裂、拉線急停閉鎖等保護(hù)裝置，同時應(yīng)當(dāng)裝設(shè)溫度、煙霧監(jiān)測裝置和自動灑水裝置。

（三）主要運輸巷道中使用的帶式輸送機，必須裝設(shè)輸送帶張緊力下降和張緊行程限位保護(hù)裝置。

（四）傾斜井巷中使用的帶式輸送機，上運時，必須裝設(shè)防逆轉(zhuǎn)裝置和制動裝置；下運時，應(yīng)當(dāng)裝設(shè)軟制動裝置且必須裝設(shè)防超速保護(hù)裝置。

（五）在大于16°的傾斜井巷中使用帶式輸送機，應(yīng)當(dāng)設(shè)置防護(hù)網(wǎng)等設(shè)施，并采取防止物料下滑、滾落等的安全措施。

（六）液力耦合器嚴(yán)禁使用可燃性傳動介質(zhì)（調(diào)速型液力耦合器不受此限）。

（七）機頭、機尾及搭接處，應(yīng)當(dāng)有照明。第一節(jié)平巷和傾斜井巷運輸?shù)谒陌倭阋皇畻l采用滾筒驅(qū)動帶式輸送機運輸時，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

（八）機頭、機尾、驅(qū)動滾筒和改向滾筒處，應(yīng)當(dāng)設(shè)防護(hù)欄及警示牌。行人跨越帶式輸送機處，應(yīng)當(dāng)設(shè)過橋。

（九）輸送帶設(shè)計安全系數(shù)，應(yīng)當(dāng)按下列規(guī)定選?。?/p>

1.棉織物芯輸送帶，8～9。

2.尼龍、聚酯織物芯輸送帶，10～12。

3.鋼絲繩芯輸送帶，7～9；當(dāng)帶式輸送機采取可控軟啟動、制動措施時，5～7。

4.芳綸輸送帶，8～10；當(dāng)采取可控軟啟動、制動措施時，7～8。（十）應(yīng)加強帶式輸送機日常維護(hù)檢查管理，并做好以下工作：1.嚴(yán)禁輸送帶與井巷設(shè)施設(shè)備、底板、側(cè)幫及底部積存雜物摩擦運行，每天應(yīng)當(dāng)對輸送帶運行狀態(tài)和完好情況進(jìn)行一次巡檢；2.嚴(yán)禁帶式輸送機轉(zhuǎn)動部位卡滯運行，每天應(yīng)當(dāng)進(jìn)行一次巡檢；3.每周應(yīng)當(dāng)進(jìn)行一次保護(hù)性能井下試驗，不能在井下試驗的，應(yīng)當(dāng)每天檢查，每季度升井試驗。第一節(jié)平巷和傾斜井巷運輸

本條規(guī)定了采用滾筒驅(qū)動帶式輸送機運輸時，應(yīng)當(dāng)遵守的規(guī)定。

修改的內(nèi)容和理由如下：

深刻吸取事故教訓(xùn)，2020年9月27日，重慶市綦江區(qū)重慶能投渝新能源公司下屬松藻煤礦輸送帶燃燒一氧化碳超限事故，導(dǎo)致16人遇難、42人中毒受傷；2023年9月24日，盤州市盤關(guān)鎮(zhèn)山腳樹煤礦發(fā)生輸送帶著火事故，16人死亡。對該條進(jìn)行了修改。

（二）為了保證帶式輸送機系統(tǒng)安全可靠運行，規(guī)定了輸送機系統(tǒng)應(yīng)裝設(shè)防打滑、跑偏、堆煤、撕裂、拉線急停閉鎖等保護(hù)裝置，同時應(yīng)裝設(shè)溫度、煙霧監(jiān)測裝置和自動灑水裝置。在帶式輸送機出現(xiàn)異常情況時及時動作，防止事故發(fā)生。

下運輸送機發(fā)電制動運行狀態(tài)，驅(qū)動系統(tǒng)突發(fā)故障或主回路跳閘時，發(fā)電制動力消失，為防止輸送機飛車事故，制動器應(yīng)立即制動。此時若制動力大于輸送機的滑動極限，則會發(fā)生打滑事故。故此，下運輸送機系統(tǒng)一定要合理配置制動裝置和設(shè)置制動力矩。

上運輸送機制動裝置宜裝設(shè)在驅(qū)動滾筒上，裝設(shè)在改向滾筒上時，容易出現(xiàn)打滑事故。

輸送機系統(tǒng)發(fā)生打滑、著火等事故，會產(chǎn)生煙霧及有毒氣體，輸送機系統(tǒng)應(yīng)裝設(shè)溫度、煙霧監(jiān)測裝置和自動灑水裝置。在帶式輸送機出現(xiàn)異常情況時及時動作，防止事故發(fā)生。第一節(jié)平巷和傾斜井巷運輸

本條規(guī)定了采用滾筒驅(qū)動帶式輸送機運輸時，應(yīng)當(dāng)遵守的規(guī)定。

修改的內(nèi)容和理由如下：（三）在帶式輸送機運行過程中，當(dāng)出現(xiàn)張緊力、張緊行程在設(shè)定范圍值之外并超過時限時，應(yīng)中止帶式輸送機的運行。輸送機在斷電停車制動過程中，如果拉緊裝置的張緊行程不夠，就會發(fā)生拉緊裝置卡死的現(xiàn)象，輸送帶動態(tài)張力分布瞬間發(fā)生突變。

如果拉緊裝置能自由補償，則回程側(cè)只承受靜張力、動張力為零，若緊裝置卡死，則回程分支輸送帶除承受靜張力外，動態(tài)張力急劇增大，會承受輸送機系統(tǒng)一半的動態(tài)張力，極易造成拉緊裝置鋼絲繩斷裂，拉緊滾筒飛出等安全事故，嚴(yán)重影響輸送機安全運行。在輸送機起動過程中，如果拉緊裝置的張緊行程不夠，就會出現(xiàn)拉緊裝置失效的現(xiàn)象，則造成輸送帶張力下降，出現(xiàn)松弛、撒煤、打滑、運行阻力增大等事故，影響正常生產(chǎn)并可能引發(fā)火災(zāi)。因此，必須裝設(shè)張緊行程限位保護(hù)和張力下降保護(hù)裝置以避免此類事故的發(fā)生。第一節(jié)平巷和傾斜井巷運輸

修改的內(nèi)容和理由如下：

（九）目前在用的芳綸織物芯輸送帶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與單層尼龍、聚酯織物芯輸送帶結(jié)構(gòu)類似，但是尼龍、聚酯織物芯輸送帶一般采用的結(jié)構(gòu)層數(shù)較多，所以接頭損失風(fēng)險較大選擇的安全系數(shù)較高。鋼絲繩帶的性狀和接頭形式使得接頭性能比較穩(wěn)定，安全系數(shù)相對較小。而芳綸帶骨架層采用芳綸纖維編織而成，一般采用指形插入法接頭，其接頭穩(wěn)定性和處于鋼絲繩帶與尼龍、聚酯織物層帶的接頭之間；

芳綸輸送帶目前由20多家企業(yè)生產(chǎn)，有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《煤礦用芳綸阻燃輸送帶》（HG/T6091-2023）；《帶式輸送機工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》8.1.14規(guī)定：輸送帶的安全系數(shù)，應(yīng)根據(jù)輸送帶類型、工作條件、接頭特性以及帶式輸送機的啟動、制動性能確定。

芳綸芯輸送帶的結(jié)構(gòu)類似于鋼絲繩芯輸送帶，采取硫化接頭。通過大量理論研究結(jié)合現(xiàn)場使用情況，芳綸芯硫化接頭的強度約為82.6%～92.3%，鋼絲繩芯為89.3%～110.9%，對照而言，其安全系數(shù)下限值按鋼絲繩輸送帶的1.1倍以上考慮。

因此綜合考慮建議：芳綸帶的安全系數(shù)為8～10，輸送機采用軟啟動、制動措施時，安全系數(shù)為7～8。第一節(jié)平巷和傾斜井巷運輸

修改的內(nèi)容和理由如下：

（十）為降低輸送機系統(tǒng)事故發(fā)生風(fēng)險，規(guī)定了帶式輸送機日常維護(hù)檢查管理。吸取事故教訓(xùn)，重慶能投松藻煤礦輸送帶與粉煤摩擦起火、貴州山腳樹煤礦輸送帶與物體摩擦起火均與安全使用管理有關(guān)。嚴(yán)禁輸送帶與井巷設(shè)施設(shè)備、底板、側(cè)幫及底部積存浮煤、雜物摩擦運行；嚴(yán)禁帶式輸送機轉(zhuǎn)動部位卡滯運行；每天應(yīng)當(dāng)對帶式輸送機的運行狀態(tài)和完好情況進(jìn)行1次巡檢；每周對帶式輸送機保護(hù)裝置進(jìn)行一次保護(hù)性能試驗，而對于不能進(jìn)行井下試驗的保護(hù)裝置，應(yīng)每天檢查，每季度升井進(jìn)行保護(hù)性能試驗。

第一節(jié)平巷和傾斜井巷運輸?shù)诙傥迨龡l裝有帶式輸送機的運輸巷作為進(jìn)風(fēng)巷時，必須制定專項安全技術(shù)措施，并遵守下列規(guī)定：

（一）帶式輸送機的機頭和機尾滾筒下風(fēng)側(cè)10～20m范圍內(nèi)應(yīng)當(dāng)監(jiān)測煙霧和一氧化碳等參數(shù)，每延長1000m內(nèi)至少增設(shè)一處監(jiān)測點，必須實現(xiàn)帶式輸送機火災(zāi)監(jiān)測預(yù)警功能。

（二）必須加強巷道維護(hù)和帶式輸送機運行管理，防止帶式輸送機設(shè)備因巷道變形、托輥等部件故障引發(fā)火災(zāi)。修訂理由：

近年來膠帶運輸巷火災(zāi)事故頻發(fā)，如2023年9月24日的貴州三腳樹煤礦“9.24”膠帶運輸巷重大火災(zāi)事故造成16人死亡；2020年9月27日的重慶松藻煤礦“9·27”井下膠帶火災(zāi)事故造成16人死亡，42受傷。主要膠帶運輸巷安全是礦井安全生產(chǎn)的關(guān)鍵保障之一，針對主要膠帶巷防滅火及災(zāi)害控制需求，在獨立通風(fēng)難度大的條件下，考慮防火通道短路通風(fēng)，能夠有效控制煙侵范圍。

同時要求主要膠帶巷做進(jìn)風(fēng)巷時，必須編制專項安全技術(shù)措施、裝備火災(zāi)監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)，并對傳感器進(jìn)行定期標(biāo)校，以保障安全，但在監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)相關(guān)傳感器類型等方面的細(xì)化要求。修訂內(nèi)容摘錄

第四百一十二條采用軌道機車運輸時，軌道機車的選用應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：（一）突出礦井必須使用符合防爆要求的機車。

（二）新建高瓦斯礦井不得使用架線電機車運輸。高瓦斯礦井在用的架線電機車運輸，必須遵守下列規(guī)定：

1.沿煤層或者穿過煤層的巷道必須采用砌碹或者錨噴支護(hù)；

2.有瓦斯涌出的掘進(jìn)巷道的回風(fēng)流，不得進(jìn)入有架線的巷道中；

3.采用炭素滑板或者其他能減小火花的集電器。

（三）低瓦斯礦井的主要回風(fēng)巷、采區(qū)進(jìn)（回）風(fēng)巷應(yīng)當(dāng)使用符合防爆要求的機車。低瓦斯礦井進(jìn)風(fēng)的主要運輸巷道，可以使用架線電機車，并使用不燃性材料支護(hù)。

（四）各種車輛的兩端必須裝置碰頭，每端碰頭從車箱（體）向外突出的長度不得小于100mm。

本條規(guī)定了車輛的兩端必須裝置碰頭：

1.原條款中100mm長度，從哪里開始計算不明確，監(jiān)管監(jiān)察人員多次反映不好執(zhí)行。

2.緩沖器（碰頭），一端通過三個鉚釘與車架連接?！睹旱V專用設(shè)備圖冊》中規(guī)定“每端緩沖器突出車箱的長度不得小于100毫米，當(dāng)兩礦車接觸時，車箱間有不小于200毫米間隙，以保證摘掛釣安全?！?/p>

第一節(jié)平巷和傾斜井巷運輸

第四百一十三條采用軌道機車運輸時，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

（一）生產(chǎn)礦井同一水平行駛7臺以上機車時，應(yīng)當(dāng)設(shè)置機車運輸監(jiān)控系統(tǒng)；同一水平行駛5臺以上機車時，應(yīng)當(dāng)設(shè)置機車運輸集中信號控制系統(tǒng)。新建大型以上礦井的井底車場和運輸大巷，應(yīng)當(dāng)設(shè)置機車運輸監(jiān)控系統(tǒng)或者運輸集中信號控制系統(tǒng)，機車應(yīng)當(dāng)具備定位功能。

（二）列車或者單獨機車均必須前有照明，后有紅燈。

（三）列車通過的風(fēng)門，必須設(shè)有當(dāng)列車通過時能夠發(fā)出在風(fēng)門兩側(cè)都能接收到聲光信號的裝置。

（四）巷道內(nèi)應(yīng)當(dāng)裝設(shè)路標(biāo)和警標(biāo)。

（五）必須定期檢查和維護(hù)機車，發(fā)現(xiàn)隱患，及時處理。

（六）正常運行時，機車必須在列車前端。機車行近巷道口、硐室口、彎道、道岔或者噪聲大等地段，以及前有車輛或者視線有障礙時，必須減速慢行，并發(fā)出警號。

（七）2輛機車或者2列列車在同一軌道同一方向行駛時，必須保持不少于100m的距離。第一節(jié)平巷和傾斜井巷運輸

第四百一十三條采用軌道機車運輸時，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

（八）同一區(qū)段線路上，不得同時行駛非機動車輛。

（九）必須有用礦燈發(fā)送緊急停車信號的規(guī)定。非特殊情況，任何人不得使用緊急停車信號。

（十）機車運行中，嚴(yán)禁司機將頭或者身體探出車外；司機離開座位時，必須切斷電動機電源，取下控制手把（鑰匙），扳緊停車制動。在運輸線路上臨時停車時，不得關(guān)閉車燈。（十一）新投用機車應(yīng)當(dāng)測定制動距離，之后每年測定1次。運送物料時制動距離不得超過40m；運送人員時制動距離不得超過20m。第一節(jié)平巷和傾斜井巷運輸

本條規(guī)定了軌道機車運輸：

(一)

1.隨著礦井智能化的發(fā)展，機車具備定位功能是主流發(fā)展趨勢；

2.已有較為成熟的產(chǎn)品，使用效果好；

3.井下人員定位系統(tǒng)是一個強制性的要求；

4.新建大型及以上礦井的機車具備定位功能，可實時機車位置監(jiān)測，便于了解車輛運行情況、智能化調(diào)度車輛、提高生產(chǎn)效率等。

（五）“機車的閘、燈、警鈴（喇叭）、連接裝置和撒砂裝置，任何一項不正?；蛘呤П瑫r，機車不得使用?！睂儆诔Ｒ?guī)注意事項，可不在規(guī)程中贅述。

（九）將非危險情況下，修改為非特殊情況。

（十）該句“機車司機開車前必須對機車進(jìn)行安全檢查確認(rèn)；啟動前，必須關(guān)閉車門并發(fā)出開車信”，刪除。

第一節(jié)平巷和傾斜井巷運輸

第四百一十四條使用的礦用防爆型柴油動力裝置，應(yīng)滿足以下要求：

（一）采用濕式排氣的防爆型柴油動力裝置，應(yīng)當(dāng)具有發(fā)動機排氣超溫、冷卻水超溫、尾氣水箱水位、潤滑油壓力等保護(hù)裝置；排氣口的排氣溫度不得超過77℃。

（二）采用其它排氣形式的防爆型柴油動力裝置，應(yīng)當(dāng)滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定。

（三）柴油機動力裝置表面溫度不得超過150℃。

（四）發(fā)動機殼體不得采用鋁合金制造；非金屬部件應(yīng)具有阻燃和抗靜電性能；油箱及管路必須采用不燃性材料制造；油箱最大容量不得超過8h用油量。

（五）冷卻水溫度不得超過95℃。

（六）在正常運行條件下，尾氣排放應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)定。

（七）必須配備滅火器。

（八）必須有保證安全加油的措施。第一節(jié)平巷和傾斜井巷運輸

本條規(guī)定了礦用防爆型柴油動力裝置：

（一）將排氣溫度挪到第一款敘述，同類要求，放在一起提要求。

（二）

1.根據(jù)生態(tài)環(huán)境部要求，目前國Ⅲ以下柴油機原機已不允許生產(chǎn)，礦用防爆柴油機只能選擇國Ⅳ及以上柴油機進(jìn)行改造。因此，采用其它排氣形式的防爆型柴油動力裝置，應(yīng)滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定。

2.國Ⅳ及以上柴油機，需填加廢氣再循環(huán)（EGR）、柴油機顆粒物捕集器（DPF）、選擇性催化還原（SCR）、氧化型催化轉(zhuǎn)化器（DOC）等后處理裝置，這些裝置及配套壓力保護(hù)、溫度保護(hù)等也需要滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.另外，還有干式排氣系統(tǒng)。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)情況：

1）歐盟標(biāo)準(zhǔn)EN1834.2-2000《往復(fù)式內(nèi)燃機：潛在爆炸性環(huán)境用發(fā)動機設(shè)計和結(jié)構(gòu)的安全要求第2部分:適用于瓦斯和煤塵環(huán)境的井下用I類發(fā)動機》，規(guī)定防爆柴油機排氣溫度不得超過150℃，干式排氣系統(tǒng)為主，包括干式冷卻器和火花捕捉器。根據(jù)CEN/CENELEC的內(nèi)部要求，在奧地利、比利時、捷克、丹麥、芬蘭、法國、德國、希臘、冰島、愛爾蘭、意大利、盧森堡、荷蘭、挪威、葡萄牙、西班牙、瑞典、瑞士和英國等歐洲國家必須實施該標(biāo)準(zhǔn)。第一節(jié)平巷和傾斜井巷運輸

本條規(guī)定了礦用防爆型柴油動力裝置：

2）澳大利亞標(biāo)準(zhǔn)ANS3584.2-2008《井下礦用柴油機第2部分：煤礦井下防爆柴油機》，規(guī)定濕式排氣溫度不得超過77℃，干式排放時不得超過150℃。發(fā)動機表面溫度不得超過150℃。

3）強制性國標(biāo)GB20800.3-2008《爆炸性環(huán)境用往復(fù)式內(nèi)燃機防爆技術(shù)通則第3部分：存在甲烷和(或)可燃性粉塵的地下礦區(qū)巷道用Ⅰ類內(nèi)燃機》，規(guī)定干式排氣溫度不得超過150℃。

2.國內(nèi)外使用情況：

1）目前防爆柴油機已有較為成熟的干式排放結(jié)構(gòu)（如德國沙爾夫公司、德國貝克公司、昆山晉樺豹公司等），其具有通氣阻力低、功率損失小、安全性高（阻火器和火星熄滅器雙重防護(hù)）、易于維護(hù)等優(yōu)點。

2）目前防爆柴油機干式排氣系統(tǒng)，在國外是主流產(chǎn)品，歐盟、澳大利亞等國家煤礦井下大量使用；國內(nèi)700余套單軌吊、600余套膠輪車已在煤礦使用15年，使用效果良好，未發(fā)生安全問題。

（八）柴油機動力裝置在井下加油須有保證安全的措施。原條對加油一直沒有要求，存在較大安全風(fēng)險，也出過問題，應(yīng)當(dāng)提出要求。地面車輛加油，均有相關(guān)保護(hù)措施，井下也應(yīng)有相關(guān)要求。第一節(jié)平巷和傾斜井巷運輸

第二百五十一條井下使用的汽油、煤油必須裝入蓋嚴(yán)的鐵桶內(nèi)，由專人押運送至使用地點。井下剩余的汽油、煤油必須專人押運回地面，嚴(yán)禁在井下存放。井下使用柴油動力裝置，如確需在井下貯存柴油的，必須設(shè)有獨立通風(fēng)的專用貯存硐室，最大貯存量不得超過3天用量，并制定安全措施。

井下使用的潤滑油、棉紗、布頭和紙等，必須存放在蓋嚴(yán)的鐵桶內(nèi)。用過的棉紗、布頭和紙，也必須放在蓋嚴(yán)的鐵桶內(nèi)，并由專人定期送到地面處理，不得亂放亂扔。嚴(yán)禁井下潑灑剩油、廢油。修訂理由：目前，大型礦井柴油車使用量大，帶來一定的安全風(fēng)險，因此需要對井下油料存儲作出相應(yīng)規(guī)定。

修訂內(nèi)容摘錄

第四百一十五條軌道線路應(yīng)當(dāng)符合下列要求：

（一）運行7t以上機車、3t以上礦車，或者運送15t以上載荷的礦井、采區(qū)主要巷道軌道線路，應(yīng)當(dāng)使用不小于30kg/m的鋼軌；其他線路應(yīng)當(dāng)使用不小于18kg/m的鋼軌。

（二）卡軌車、齒軌車和膠套輪車運行線路的軌道：在用的，應(yīng)當(dāng)采用不小于22kg/m的鋼軌；新建、改建的，應(yīng)當(dāng)采用不小于30kg/m的鋼軌。

（三）同一線路必須使用同一型號鋼軌，道岔的鋼軌型號不得低于線路的鋼軌型號。

（四）軌道線路必須按標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè)，使用期間應(yīng)當(dāng)加強維護(hù)及檢修。第一節(jié)平巷和傾斜井巷運輸

本條規(guī)定了軌道線路：

（二）卡軌車、齒軌車和膠套輪車應(yīng)用于主要運輸巷道或采區(qū)主要運輸巷道，見第（一）款，應(yīng)當(dāng)使用不小于30kg/m的鋼軌；但考慮到部分在用鋼軌，還有小部分24kg/m、28kg/m，所以對新建、改建軌道線路提出此要求。軌型影響車輛的制動性能及是否容易脫軌。第一節(jié)平巷和傾斜井巷運輸

第四百一十八條采用架空乘人裝置運送人員時，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

（一）有專項設(shè)計。

（二）單人吊椅中心至巷道一側(cè)突出部分的距離不得小于0.7m，雙向同時運送人員時鋼絲繩間距不得小于0.8m，固定抱索器的鋼絲繩間距不得小于1.0m。；雙人吊椅中心至巷道一側(cè)突出部分的距離不得小于1.0m，雙向同時運送人員時鋼絲繩間距不得小于1.6m。乘人吊椅距底板的高度不得小于0.2m，在上下人站處不大于0.5m。乘坐間距不應(yīng)小于牽引鋼絲繩5s的運行距離，且不得小于6m。除采用固定抱索器的架空乘人裝置外，應(yīng)當(dāng)設(shè)置乘人間距提示和保護(hù)裝置，保護(hù)裝置發(fā)生動作后，應(yīng)當(dāng)聲光報警并安全制動。

（三）新建的架空乘人裝置，固定抱索器最大運行坡度不得超過28°，可摘掛抱索器最大運行坡度不得超過25°，運行速度應(yīng)當(dāng)滿足表6的規(guī)定。運行速度超過1.2m/s時，不得采用固定抱索器；運行速度超過1.4m/s時，應(yīng)當(dāng)設(shè)置調(diào)速裝置，并實現(xiàn)靜止?fàn)顟B(tài)上下人員，嚴(yán)禁人員在非乘人站上下。

在用的架空乘人裝置運行坡度超出表6中規(guī)定時，運行速度不得大于0.7m/s，乘坐間距不得小于13m，并有保證人員安全上下車的措施。第一節(jié)平巷和傾斜井巷運輸

表6架空乘人裝置運行速度規(guī)定m/s

（四）必須設(shè)置失效安全型工作制動裝置和安全制動裝置，安全制動裝置必須設(shè)置在驅(qū)動輪上。制動力應(yīng)當(dāng)為額定牽引力的1.5～3倍。每周至少檢查一次閘瓦（片）磨損情況、閘瓦（片）與閘盤間隙及接觸面積，不滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定時，應(yīng)及時更換。

（五）各乘人站應(yīng)當(dāng)設(shè)上下人平臺，路面應(yīng)當(dāng)進(jìn)行防滑處理，并符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。乘人平臺處鋼絲繩距巷道壁不小于1m。

（六）架空乘人裝置必須裝設(shè)超速、打滑、全程急停、防脫繩、變坡點防掉繩、張緊力下降、張緊行程限位、防反轉(zhuǎn)、越位等保護(hù)，安全保護(hù)裝置發(fā)生保護(hù)動作后，應(yīng)當(dāng)聲光報警并安全制動，需經(jīng)現(xiàn)場核查，確認(rèn)故障排除后，方可人工復(fù)位、重新啟動。

驅(qū)動輪和尾輪應(yīng)當(dāng)有斷軸保護(hù)措施。巷道坡度θ/（°）28≥θ＞2525≥θ＞2020≥θ＞14θ≤14固定抱索器≤0.8≤1.2可摘掛抱索器-≤1.2≤1.4≤1.7第一節(jié)平巷和傾斜井巷運輸

減速器應(yīng)當(dāng)設(shè)置油溫檢測裝置，當(dāng)油溫異常時能發(fā)出報警信號。沿線應(yīng)當(dāng)設(shè)置延時啟動聲光預(yù)警信號。各上下人地點應(yīng)當(dāng)設(shè)置信號通信裝置。

（七）傾斜巷道中架空乘人裝置與軌道提升系統(tǒng)同巷布置時，必須設(shè)置電氣閉鎖，2種設(shè)備不得同時運行。架空乘人裝置運行時，傾斜井巷中的檔車欄應(yīng)處于常開狀態(tài)。

傾斜巷道中架空乘人裝置與帶式輸送機同巷布置時，必須設(shè)置防護(hù)網(wǎng)等隔離措施。

（八）巷道應(yīng)當(dāng)設(shè)置照明。

（九）每日至少對整個裝置進(jìn)行1次檢查，每年至少對整個裝置進(jìn)行1次安全檢測檢驗。

（十）嚴(yán)禁同時運送攜帶爆炸物品的人員。第一節(jié)平巷和傾斜井巷運輸

本條規(guī)定了架空乘人裝置運送人員的相關(guān)要求：（一）專項設(shè)計應(yīng)該由具有煤炭行業(yè)（礦井）設(shè)計資質(zhì)的機構(gòu)，針對運行巷道的斷面、坡度、變坡點，運量與運輸距離等，依據(jù)國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，進(jìn)行具體的選型計算，由礦總工程師組織審查。

(二)

1.近年來，連續(xù)發(fā)生架空乘人裝置事故，2010山東新泰蓮花山煤礦架空乘人裝置事故、2023呂梁黃家溝煤礦架空乘人裝置事故，都存在乘人間距的問題。僅有間距提示時，間距不滿足要求，提示雖然發(fā)出，但架空乘人裝置還在運行，人員無視提示要求，起不到保護(hù)作用。因此，當(dāng)檢測到乘人間距小于要求距離時，給予聲光語音報警的同時，保護(hù)裝置還要動作，執(zhí)行停機命令，避免超載。2.目前在用架空乘人裝置分單人吊椅與雙人吊椅，所以單人與雙人分開論述，補充雙人吊椅的相關(guān)要求。

第一節(jié)平巷和傾斜井巷運輸

本條規(guī)定了架空乘人裝置運送人員的相關(guān)要求：

（三）1.目前在用架空乘人裝置有超過原規(guī)程中架空乘人裝置坡度要求的情況，所以新建、在用產(chǎn)品分別進(jìn)行規(guī)定。

2.運行坡度超過規(guī)定時，裝置運行中需采取安全措施防止裝置出現(xiàn)安全事故。比如：降低運行速度或加大乘人間距等。

（四）為防止制動力不足造成架空乘人裝置的飛車事故，乘人裝置的輪邊制動力應(yīng)為額定牽引力的1.5～3倍，并且要定期檢查閘瓦（片）磨損情況、閘瓦（片）與閘盤間隙及接觸面積，確保制動裝置的可靠，制動器的閘架應(yīng)堅固、可靠，嚴(yán)防制動過程中發(fā)生扭曲或變形，導(dǎo)致制動力失效。

對于1.5～3倍的制動力，可采取2級制動的方式實施，先施加1.5倍的力矩制動，3倍是保安的力矩。2023年6月15日，山西某礦架空乘人裝置發(fā)生驅(qū)動裝置與驅(qū)動輪聯(lián)軸器失效，驅(qū)動輪輪邊制動力不足，引發(fā)飛車事故，造成人員傷亡。（六）增加了架空乘人裝置的張緊行程限位、防反轉(zhuǎn)保護(hù)及驅(qū)動輪和尾輪的斷軸保護(hù)，防止架空乘人裝置鋼絲繩從托輪、驅(qū)動輪、尾輪飛出而正造成的給類事故。第一節(jié)平巷和傾斜井巷運輸

本條規(guī)定了架空乘人裝置運送人員的相關(guān)要求：

（三）

3.根據(jù)煤安監(jiān)司函辦【2018】34《國家煤礦安監(jiān)局辦公室關(guān)于大傾角斜巷架空乘人裝置有關(guān)問題的復(fù)函》規(guī)定，在用的架空乘人裝置運行坡度不符合上述要求時，必須采取降低運行速度、加大乘人間距等安全措施。

（四）

1.刪除驅(qū)動系統(tǒng)，因為款所述為制動系統(tǒng)。吸取黃家溝煤礦“6?15”跑車傷人運輸事故的教訓(xùn)。架空乘人裝置跑車是因為安全制動力矩不足造成的，為此規(guī)定了架空乘人裝置的安全制動力倍數(shù)；關(guān)于制動力矩的要求AQ1038-2007中也有明確要求。2.閘瓦（片）也是保證可靠制動的關(guān)鍵部件，其易損易耗，每周對閘瓦（片）磨損情況及其與閘盤的間隙與接觸面積進(jìn)行檢查，有問題及時更換，可保證架空乘人裝置有效制動.

（五）上下人平臺地點與安全上、下人息息相關(guān)。因此，根據(jù)《煤礦井下架空乘人裝置設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，規(guī)范乘人平臺設(shè)置。

本條規(guī)定了架空乘人裝置運送人員的相關(guān)要求：

（六）

1.吸取事故教訓(xùn)（黃家溝），張緊裝置重錘到底，但沒反饋有效信號。所以應(yīng)有張緊行程限位保護(hù)。

增加防逆轉(zhuǎn)保護(hù)、制動器失效保護(hù)。原條款沒有明確保護(hù)動作后采取的措施，建議這里予以明確保護(hù)動作后即要聲光報警同時也要實現(xiàn)架空乘人裝置的安全制動。系統(tǒng)運行速度超過額定速度的15%，判定為超速。急停保護(hù)開關(guān)設(shè)定的間距不超過50米（AQ1038-2007煤礦用架空乘人裝置安全檢驗規(guī)范中6.11和NB/T10755-2021煤礦在用架空乘人裝置定期安全檢測檢驗規(guī)范中5.2.14均有明確要求）。為了便于檢測斜山上出現(xiàn)的鋼絲繩脫落，防脫繩保護(hù)的的設(shè)置間距不超過100米。

2.原規(guī)程中此款在執(zhí)行過程中相關(guān)咨詢較多，尾輪也可存在斷軸的風(fēng)險，因此明確為驅(qū)動輪和尾輪。

（七）

原規(guī)程中“可靠”的說法不好評判。設(shè)置防護(hù)網(wǎng)等網(wǎng)狀的隔離措施，能起到較好的保護(hù)作用。

第四百一十九條嚴(yán)禁采用插爪式、抱軌式斜井人車運送人員。采用斜井（巷）卡軌乘人裝置運送人員的，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：（一）必須采用全程雙側(cè)卡軌裝置，每組卡軌裝置應(yīng)緊隨軌道移動，在任何工況下卡軌運行。

（二）必須設(shè)置失效安全型制動裝置。斷繩時，制動裝置既能自動發(fā)生作用，也能人工操縱。

（三）組列運行的車廂間應(yīng)當(dāng)采用硬連接加保護(hù)鏈的連接方式，連接應(yīng)當(dāng)具備止脫措施。頭車、尾車應(yīng)當(dāng)具備制動功能。

（四）必須設(shè)置使跟車工在運行途中任何地點都能發(fā)送緊急停車信號的裝置。

（五）多水平運輸時，從各水平發(fā)出的信號必須有區(qū)別。

（六）人員上下地點應(yīng)當(dāng)懸掛信號牌。任一區(qū)段行車時，各水平必須有信號顯示。

（七）應(yīng)當(dāng)有跟車工，跟車工必須坐在設(shè)有手動制動裝置把手的位置。

（八）每班運送人員前，必須檢查人車的連接裝置、保險鏈和制動裝置，并先空載運行一次。

第一節(jié)平巷和傾斜井巷運輸

（九）應(yīng)當(dāng)每班進(jìn)行1次手動落閘試驗、每月進(jìn)行1次靜止松繩落閘試驗、每年進(jìn)行1次重載超全速脫鉤試驗和安全檢測檢驗。

本條規(guī)定了斜井（巷）卡軌乘人裝置運送人員：

（一）（二）（三）

1.XRC插爪式、XRB抱軌式斜井人車已列入《淘汰落后安全技術(shù)工藝、設(shè)備目錄（2016年）》，自2021年起，煤礦在用XRC、XRB型斜井人車已淘汰完畢。

斜井跑車事故的根本原因是鋼絲繩斷繩，而防止斷繩除了日常維護(hù)中要確保鋼絲繩的斷絲、磨損及破斷力滿足鋼絲繩的報廢標(biāo)準(zhǔn)外，最重要的是確保提升過程中安全制動制動減速度小于自然減速度。目前國內(nèi)許多礦井沒有校核安全制動時的自然減速度，安全制動減速度大于自然減速度，從而導(dǎo)致了松繩、斷繩事故，使得斜井提升運人出現(xiàn)了安全隱患。

2.目前斜井人車有普通軌和異形軌。

3.目前井下在用的斜井人車為斜井巷卡軌乘人裝置，為廠家新研發(fā)的產(chǎn)品，是XRC、XRB型斜井人車的替代產(chǎn)品。斜井巷卡軌乘人裝置在安標(biāo)發(fā)證時，安標(biāo)國家中心組織相關(guān)行業(yè)專家共同研討，提出了產(chǎn)品的相關(guān)安全技術(shù)要求與管理方案，其中包含：設(shè)置全程雙側(cè)卡軌裝置、失效安全型制動裝置、組列運行的車廂間應(yīng)采用硬連接加保護(hù)鏈的連接方式等。

第一節(jié)平巷和傾斜井巷運輸

本條規(guī)定了斜井（巷）卡軌乘人裝置運送人員：

4.斜井巷卡規(guī)乘人裝置在黑龍江、遼寧、吉林、甘肅等省煤礦都有大量應(yīng)用，應(yīng)用效果良好。

（九）

1.第（九）款為第四百四十九條中“對使用中的斜井人車防墜器，應(yīng)當(dāng)每班進(jìn)行1次手動落閘試驗、每月進(jìn)行1次靜止松繩落閘試驗、每年進(jìn)行1次重載全速脫鉤試驗。”試驗內(nèi)容，屬于斜井人車的規(guī)定，因此將內(nèi)容挪到本條中。

2.安監(jiān)總規(guī)劃[2012]09號文，規(guī)定在用斜井人車應(yīng)進(jìn)行檢測檢驗。

3.安全檢測檢驗應(yīng)當(dāng)由具備資質(zhì)的檢測檢驗機構(gòu)實施，此類問題應(yīng)在某一處統(tǒng)一說明，不需要每一處都特意強調(diào)資質(zhì)問題。

第一節(jié)平巷和傾斜井巷運輸

第四百二十六條采用單軌吊車運輸時，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：（一）柴油機單軌吊車和鋼絲繩單軌吊車運行巷道坡度不大于25°；氣動單軌吊車不大于20°；鉛酸蓄電池單軌吊車不大于15°；鋰電池單軌吊車運行巷道坡度大于15°時，工作制動力應(yīng)當(dāng)滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，并制定專項安全措施，但不得大于25°。

（二）必須根據(jù)起吊重物的最大載荷設(shè)計起吊梁和吊掛軌道，其安裝與鋪設(shè)應(yīng)當(dāng)保證單軌吊車的安全運行。

（三）起吊或者下放設(shè)備、材料時，人員嚴(yán)禁在起吊梁兩側(cè)；機車過風(fēng)門、道岔、彎道時，必須確認(rèn)安全，方可緩慢通過。

（四）采用柴油機、蓄電池單軌吊車運送人員時，必須使用人車車廂；兩端必須設(shè)置制動裝置，兩側(cè)必須設(shè)置防護(hù)裝置。

（五）采用鋼絲繩牽引單軌吊車運輸時，嚴(yán)禁在巷道彎道內(nèi)側(cè)設(shè)置人行道。

（六）單軌吊車的檢修工作應(yīng)當(dāng)在平巷內(nèi)進(jìn)行。若必須在斜巷內(nèi)處理故障時，應(yīng)當(dāng)制定安全措施。

（七）有防止淋水侵蝕軌道的措施。

（八）每年應(yīng)當(dāng)至少進(jìn)行1次安全檢測檢驗。（九）應(yīng)當(dāng)具備定位功能。第一節(jié)平巷和傾斜井巷運輸

本條規(guī)定了單軌吊車運輸：

（一）增加鋰電池單軌吊車最大運行巷道坡度的要求。

原條款中“蓄電池單軌吊車”指鉛酸蓄電池單軌吊車，由于鉛酸蓄電池存在傾斜漏液風(fēng)險，且放電能力差導(dǎo)致車輛牽引力較低，因此最大運行巷道坡度不大于15°。

由于鋰電池不存在傾斜漏液風(fēng)險，同時可以提供更大的充放電倍率，能夠?qū)崿F(xiàn)在最大載荷、最大坡度以最大速度向下運行時的可靠工作制動。煤礦現(xiàn)場使用時再制定專項安全措施，可確保在大于15°的坡道上安全運行。目前井下各類單軌吊車運行坡度均不大于25°，因此對鋰電池單軌吊車的最大運行坡度進(jìn)行限制。

鋰電池單軌吊使用坡度超過蓄電池單軌吊車15°的規(guī)定時，機車在最大坡度下行時的制動力應(yīng)滿足安全制動要求，并有專項安全措施，但最大坡度也不應(yīng)再超過25°。經(jīng)調(diào)研煤礦、生產(chǎn)廠家，目前氣動單軌吊最大使用角度為20°，使用比較廣泛，主要用于短距離運輸，載重較輕，安全可以保證。

（三）原規(guī)程中規(guī)定“單軌吊車運行中應(yīng)當(dāng)設(shè)置跟車工”，單軌吊剛投入礦山應(yīng)用時，設(shè)置跟車工可輔助司機開閉風(fēng)門、關(guān)注車輛運行狀態(tài)、輔助起吊物料等，隨著單軌吊技術(shù)的成熟，產(chǎn)品自身功能已完善，所以刪除。第一節(jié)平巷和傾斜井巷運輸

本條規(guī)定了單軌吊車運輸：

（八）

1.吸取事故教訓(xùn)。2023年9月11日，淮北礦業(yè)股份有限公司青東煤礦使用柴油機齒軌單軌吊車運輸液壓支架過程中發(fā)生溜車、下滑，造成1名單軌吊車司機受傷，后經(jīng)搶救無效死亡：2023年10月8日，咸陽市旬邑縣虎豪黑溝煤業(yè)有限公司1名礦工在井下4415工作面回風(fēng)巷被運行單軌吊擠壓受傷，經(jīng)搶救無效死亡。2023年12月17日，山西潞安集團(tuán)高河煤礦在使用單軌吊運輸過程中，單軌吊司機在經(jīng)過風(fēng)門時被擠壓致死，造成1人死亡。3起事故與在用品檢驗不規(guī)范、不重視有直接關(guān)系。

2.NB∕T10176-2019《煤礦在用單軌吊車安全性能檢測檢驗規(guī)范》規(guī)定了煤礦在用單軌吊每年至少進(jìn)行一次檢驗，通過檢驗可掌握設(shè)備運行狀態(tài)，提高設(shè)備安全性。其它輔助運輸設(shè)備，有在用品檢驗相關(guān)要求。

（九）

1.隨著礦井智能化的發(fā)展，單軌吊車具備定位功能是主流發(fā)展趨勢。

2.已有較為成熟的產(chǎn)品，使用效果好。

3.井下人員定位系統(tǒng)是一個強制性的要求。車輛定位也應(yīng)該提出要求。第一節(jié)平巷和傾斜井巷運輸?shù)谝话侔耸鶙l井下鉛酸蓄電池動力裝置充電硐室應(yīng)當(dāng)實行獨立通風(fēng)，在同一時間內(nèi)，5t及以下的鉛酸蓄電池車輛充電電池的數(shù)量不超過3組、5t以上的鉛酸蓄電池車輛充電電池的數(shù)量不超過1組時，可不采用獨立通風(fēng)，但必須在新鮮風(fēng)流中。

井下鋰電池動力裝置充電硐室應(yīng)當(dāng)符合下列要求：（一）硐室建設(shè)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行專項設(shè)計，由煤礦總工程師審批，竣工后由礦長組織驗收，并制定管理制度。（二）應(yīng)當(dāng)實行獨立通風(fēng)，且回風(fēng)風(fēng)流應(yīng)當(dāng)直接引入總回風(fēng)巷或者采（盤）區(qū)回風(fēng)巷。（三）優(yōu)先布置在巖層內(nèi)，布置于煤層內(nèi)時，必須采用砌碹或者錨網(wǎng)噴等不燃性材料支護(hù)。硐室內(nèi)配置自動滅火裝置，進(jìn)風(fēng)側(cè)設(shè)置應(yīng)急防火門。（四）應(yīng)當(dāng)實行視頻監(jiān)視和甲烷、一氧化碳、氫氣、煙霧、溫度等參數(shù)自動監(jiān)測，具備超限自動切斷充電電源功能；充電機應(yīng)當(dāng)有故障監(jiān)控與自動切斷充電電源功能。（五）充電時應(yīng)當(dāng)有人值守。井下充電硐室風(fēng)流中以及局部積聚處的氫氣濃度，應(yīng)當(dāng)小于0.5%。修訂理由：1.增加了鋰電池充電硐室的要求。修訂內(nèi)容摘錄

第五百二十一條蓄電池動力裝置必須符合下列要求：

（一）鉛酸蓄電池動力裝置井下檢修應(yīng)當(dāng)在充電硐室內(nèi)進(jìn)行，測定電壓時必須在揭開電池蓋10min后測試。（二）鋰電池動力裝置嚴(yán)禁井下開蓋和維修，拆卸與安裝過程應(yīng)確保防爆結(jié)構(gòu)完好，每周至少進(jìn)行一次防爆性能檢查。（三）鋰電池動力裝置嚴(yán)禁帶電插拔。采用快速插接裝置時，應(yīng)當(dāng)具有機械和電氣聯(lián)鎖。

修訂理由：

1.將原第三百七十九條第三款中對蓄電池動力裝置檢修的要求并入本節(jié)，保持內(nèi)容的統(tǒng)一。由于鉛酸蓄電池充電存在析氫風(fēng)險，原條款提出了檢修地點和開蓋后等待時間的要求，僅適用鉛酸蓄電池動力裝置。

2.禁止帶電插拔可避免電弧產(chǎn)生，保障鋰電池電源的使用安全?？焖俨褰友b置井下使用時存在頻繁插拔，應(yīng)加強防爆性能檢查避免失爆風(fēng)險。檢查內(nèi)容包括隔爆接合面間隙、有效長度、缺陷或傷痕等。

3.鋰電池動力裝置充電電流較大，應(yīng)當(dāng)采用機械聯(lián)鎖和電氣聯(lián)鎖，確保只有在斷電、防爆插頭和插座正確接合情況下，才能進(jìn)行充電，進(jìn)一步避免失爆風(fēng)險。修訂內(nèi)容摘錄

第五百二十二條

電量超過2kW·h的鋰電池動力裝置應(yīng)當(dāng)符合下列要求：

（一）電池之間具有防止熱擴散的措施。

（二）輸入、輸出端設(shè)置斷電開關(guān)，瓦斯超限應(yīng)當(dāng)切斷所有非本質(zhì)安全輸出。

（三）具有遠(yuǎn)程連續(xù)監(jiān)測與安全預(yù)警功能。

修訂理由：

1.電量越大，鋰電池的風(fēng)險越高，極端情況下發(fā)生事故也越難以控制。電動車輛、作業(yè)類機器人用鋰電池電量超過2kWh，個別裝備超過200kWh，為井下使用安全，需要在電池安全、監(jiān)測預(yù)警、斷電控制等方面滿足特殊要求。2.鋰電池?zé)崾Э貥O少瞬態(tài)發(fā)生，故障前數(shù)小時甚至數(shù)天，電池的電流、電壓、溫度等參數(shù)會呈現(xiàn)異常狀態(tài)。在民用新能源汽車領(lǐng)域，遠(yuǎn)程監(jiān)測與安全預(yù)警是強制性要求。增加遠(yuǎn)程連續(xù)監(jiān)測與安全預(yù)警功能要求，有助于及早診斷安全隱患，對可能存在安全風(fēng)險的鋰電池進(jìn)行提前處置。修訂內(nèi)容摘錄

第五百二十三條使用蓄電池的設(shè)備充電應(yīng)當(dāng)符合下列要求：（一）充電設(shè)備與蓄電池匹配。（二）充電設(shè)備接口具有防反向充電保護(hù)措施。（三）便攜式設(shè)備在地面充電。

（四）硐室內(nèi)單臺充電鋰電池電源額定電量不得超過74kW·h。（五）電動車輛、機器人等移動設(shè)備應(yīng)當(dāng)在專用充電硐室或者地面充電。當(dāng)鋰電池電量不超過2kW·h時，可在井下專用充電點充電，并符合下列要求：1.充電點必須設(shè)置在新鮮風(fēng)流中，且沒有淋（滴）水的地點。2.具備甲烷、一氧化碳、氫氣和溫度超限自動斷電功能，甲烷濃度不應(yīng)超過0.5%，一氧化碳濃度不應(yīng)超過0.0024%，氫氣濃度不應(yīng)超過0.5%，環(huán)境溫度不應(yīng)超過34℃。3.實現(xiàn)視頻監(jiān)視、自動滅火功能。4.制定應(yīng)急處置措施。（六）鋰電池動力裝置應(yīng)當(dāng)采用低倍率充電，充電上限不應(yīng)超過最大允許充電能量的95%。修訂內(nèi)容摘錄

（七）監(jiān)控、通信、人員位置監(jiān)測、視頻、應(yīng)急廣播、避險等設(shè)備的備用電源可以就地充電，并有防過充等保護(hù)措施。本條規(guī)定了井下使用蓄電池的設(shè)備充電。1.進(jìn)一步明確原條款中移動設(shè)備的覆蓋范圍，對機器人的充電位置提出明確要求。2.根據(jù)機器人設(shè)備應(yīng)用特點，補充專用充電點的技術(shù)要求，以保障其井下充電安全。3.補充完善原條款中涉及備用電源的設(shè)備類型。4.原條款中未明確機器人的充電位置要求，按照蓄電池電源危險性和電量大小的關(guān)系，將電量大于2kWh的機器人按照移動設(shè)備管理，在充電硐室充電；電量不大于2kWh的機器人在專用充電點充電，并補充充電點的位置選擇、安全控制、應(yīng)急處置等方面的專用要求。5.原條款中可就地充電的備用電源類型僅提及監(jiān)控、通信、避險等類別，本次補充明確人員位置監(jiān)測系統(tǒng)、圖像系統(tǒng)、應(yīng)急廣播系統(tǒng)三類。修訂內(nèi)容摘錄

第四百二十九條采用無軌膠輪車運輸時，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

（一）嚴(yán)禁非防爆、不完好無軌膠輪車下井運行。

（二）駕駛員持有《中華人民共和國機動車駕駛證》。

（三）建立無軌膠輪車入井運行和檢查制度。

（四）設(shè)置工作制動、緊急制動和停車制動，工作制動必須采用濕式制動器。

（五）必須設(shè)置車前照明燈和尾部紅色信號燈，配備滅火器和警示牌。

（六）運行中應(yīng)當(dāng)符合下列要求：

1.運送人員必須使用專用人車，嚴(yán)禁超員；

2.運行速度，運人時不超過25km/h，運送物料時不超過40km/h；

3.同向行駛車輛必須保持不小于50m的安全運行距離；

4.嚴(yán)禁車輛空擋和熄火滑行；

5.應(yīng)當(dāng)設(shè)置隨車通信系統(tǒng)或者車輛位置監(jiān)測系統(tǒng)；

6.嚴(yán)禁進(jìn)入微風(fēng)、無風(fēng)區(qū)域。

（七）巷道路面、坡度、質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)滿足車輛安全運行要求。

（八）巷道和路面應(yīng)當(dāng)設(shè)置行車標(biāo)識和交通管控信號。第一節(jié)平巷和傾斜井巷運輸

（九）長坡段巷道內(nèi)必須采取車輛失速安全措施。

（十）巷道轉(zhuǎn)彎處應(yīng)當(dāng)設(shè)置防撞裝置。人員躲避硐室、車輛躲避硐室附近應(yīng)當(dāng)設(shè)置標(biāo)識。

（十一）井下行駛特殊車輛或者運送超長、超寬物料時，必須制定安全措施。

（十二）使用中的無軌膠輪車，應(yīng)每周對制動效果進(jìn)行1次試驗，每月對液壓油路系統(tǒng)進(jìn)行1次檢查，每年對無軌膠輪車輛進(jìn)行1次安全檢測檢驗。

本條規(guī)定了無軌膠輪車運輸：

(六)

4.熄火滑行會造成車輛轉(zhuǎn)向、制動失效，存在比較大安全風(fēng)險。

6.根據(jù)通風(fēng)瓦斯組修訂情況，專用回風(fēng)巷在采區(qū)巷道中，主要用于采區(qū)回風(fēng)，不得用作‘常設(shè)’的行人、行車通道，所以刪除該說法。

（十一）井下行駛特殊車輛或者運送超長、超寬物料時，必須制定安全措施。1.無軌膠輪特殊車輛是指井下支架搬運車、裝載車、鏟運車等體積較大的無軌運輸車輛。特殊車輛運行速度不得超過有關(guān)規(guī)定的要求。專用人車，指滿足《礦用防爆柴油機無軌膠輪車通用技術(shù)條件》（MT/T989）等標(biāo)準(zhǔn)要求，具有車廂、座椅及安全帶等防護(hù)設(shè)施，用于運送人員的車輛。第一節(jié)平巷和傾斜井巷運輸

2.井下運送超長、超寬物料時，必須制定以下安全措施：

（1）

運送物料超出貨廂長度1/3、單側(cè)超出貨廂寬度150mm時，要采取強化的捆綁固定措施，在車輛上設(shè)置警示閃光燈，在車輛后方設(shè)置有“危險”字樣警示的反光牌。

（2）

禁止相向車輛行駛；加大同向行駛車輛間的間距。

（3）

車輛運行速度不得超過規(guī)定最高運行速度的70%。

（4）

避開人員集中上下井時間。

(十二)

1.吸取事故教訓(xùn)，并結(jié)合無軌膠輪車輛的時間使用情況，對車輛檢查檢驗提出了要求，具體檢驗項目、檢驗方法參考標(biāo)準(zhǔn)AQ1064。

2.所有試驗、檢查沒有強調(diào)安全檢測檢驗的，均可由煤礦實施；強調(diào)安全檢測檢驗的，應(yīng)由具備資質(zhì)的機構(gòu)實施。第一節(jié)平巷和傾斜井巷運輸

（九）長坡段巷道內(nèi)必須采取車輛失速安全措施。

（十）巷道轉(zhuǎn)彎處應(yīng)當(dāng)設(shè)置防撞裝置。人員躲避硐室、車輛躲避硐室附近應(yīng)當(dāng)設(shè)置標(biāo)識。

（十一）井下行駛特殊車輛或者運送超長、超寬物料時，必須制定安全措施。

（十二）使用中的無軌膠輪車，應(yīng)每周對制動效果進(jìn)行1次試驗，每月對液壓油路系統(tǒng)進(jìn)行1次檢查，每年對無軌膠輪車輛進(jìn)行1次安全檢測檢驗。

本條規(guī)定了無軌膠輪車運輸：

(六)

4.熄火滑行會造成車輛轉(zhuǎn)向、制動失效，存在比較大安全風(fēng)險。

6.根據(jù)通風(fēng)瓦斯組修訂情況，專用回風(fēng)巷在采區(qū)巷道中，主要用于采區(qū)回風(fēng)，不得用作‘常設(shè)’的行人、行車通道，所以刪除該說法。

(十二)

1.吸取事故教訓(xùn)，并結(jié)合無軌膠輪車輛的時間使用情況，對車輛檢查檢驗提出了要求，具體檢驗項目、檢驗方法參考標(biāo)準(zhǔn)AQ1064。

2.所有試驗、檢查沒有強調(diào)安全檢測檢驗的，均可由煤礦實施；強調(diào)安全檢測檢驗的，應(yīng)由具備資質(zhì)的機構(gòu)實施。第一節(jié)平巷和傾斜井巷運輸

第四百三十條立井井口必須用柵欄或者金屬網(wǎng)圍住，進(jìn)出口設(shè)置柵欄門。井筒與各水平的連接處必須設(shè)柵欄。柵欄門只準(zhǔn)在通過人員或者車輛時打開。

立井井筒與各水平車場的連接處，必須設(shè)專用的人行道，嚴(yán)禁人員通過提升間。

罐籠提升的立井井口和井底、井筒與各水平的連接處，必須設(shè)置阻車器。

該條屬于立井提升內(nèi)容，所以由原第一百三十二條挪到此處。第二節(jié)立井提升第四百三十條（第三百九十四條）專為升降人員和升降人員與物料的罐籠，必須符合下列要求：

（一）乘人層頂部應(yīng)當(dāng)設(shè)置可以打開的鐵蓋或者鐵門，兩側(cè)裝設(shè)扶手。

（二）罐底必須滿鋪鋼板，如果需要設(shè)孔時，必須設(shè)置牢固可靠的門；兩側(cè)用鋼板擋嚴(yán)，并不得有孔。

（三）進(jìn)出口必須裝設(shè)罐門或者罐簾，高度不得小于1.2m。罐門或者罐簾下部邊緣至罐底的距離不得超過250mm，罐簾橫桿的間距不得大于200mm。罐門不得向外開，門軸必須防脫。

（四）提升礦車的罐籠內(nèi)必須裝有阻車器。升降無軌膠輪車時，必須設(shè)置專用定車或者鎖車裝置。（五）單層罐籠和多層罐籠的最上層凈高（帶彈簧的主拉桿除外）不得小于1.9ｍ，其他各層凈高不得小于1.8ｍ。帶彈簧的主拉桿必須設(shè)保護(hù)套筒。

（六）罐籠內(nèi)每人占有的有效面積應(yīng)當(dāng)不小于0.18m2。罐籠每層內(nèi)1次能容納的人數(shù)應(yīng)當(dāng)明確規(guī)定。超過規(guī)定人數(shù)時，把鉤工必須制止。

（七）嚴(yán)禁在罐籠同一層內(nèi)人員和物料混合提升。升降無軌膠輪車時，僅限司機一人留在車內(nèi)，且按提升人員要求運行。

第二節(jié)立井提升

本條規(guī)定了專為升降人員和升降人員與物料的罐籠。

本條同原《規(guī)程》（即2022版《規(guī)程》）第三百九十四條，本次未做修改。

需要說明的是（七）嚴(yán)禁在罐籠同一層內(nèi)人員和物料混合提升。升降無軌膠輪車時，僅限司機一人留在車內(nèi)，且按提升人員要求運行。

本條是上次我們在嚴(yán)禁的條款下開的口子，非常不易。罐籠裝載無軌運輸車輛時，由于罐籠內(nèi)空間狹小，無軌膠輪車司機難以下車，司機留在駕駛室內(nèi)，有駕駛室作為防護(hù)，與礦車提升的罐籠的人貨混裝完全不同，不存在上述危害。在確保無軌膠輪車鎖固安全的前提下，罐籠內(nèi)無軌膠輪車司機可以留在司機室內(nèi)，但僅限司機一人。

按提升人員要求運行，就是在此條件下運送無軌膠輪車的鋼絲繩安全系數(shù)，按提升人員來設(shè)計。這個問題，被許多設(shè)計人員忽視，為此特意說明一下。

第二節(jié)立井提升第四百四十四條各種用途鋼絲繩的安全系數(shù)，必須符合下列要求：（一）各種用途鋼絲繩懸掛時的安全系數(shù)，必須符合表9的要求。第三節(jié)鋼絲繩和連接裝置用途分類安全系數(shù)*的最小值纏繞式提升裝置專為升降人員9升降人員和物料升降人員時9

混合提升時**9

升降物料時7.5專為升降物料6.5摩擦式提升裝置

升降人員和物料升降人員時9.2－0.0005H

混合提升時9.2－0.0005H

升降物料時8.2－0.0005H專為升降物料7.2－0.0005H傾斜鋼絲繩牽引帶式輸送機運人6.5－0.001L但不得小于6運物5－0.001L但不得小于4

*

鋼絲繩的安全系數(shù)，等于實測的合格鋼絲拉斷力的總和與其所承受的最大靜拉力（包括繩端載荷和鋼絲繩自重所引起的靜拉力）之比；

**

混合提升指多層罐籠同一次在不同層內(nèi)提升人員和物料；

***

H為鋼絲繩懸掛長度，m；

****L為由驅(qū)動輪到尾部繩輪的長度，m。第三節(jié)鋼絲繩和連接裝置無極繩絞車

運人6.5－0.001L但不得小于6運物5－0.001L但不得小于3.5架空乘人裝置6罐道繩、防撞繩、起重用的鋼絲繩6張緊裝置用鋼絲繩5防墜器的制動繩和緩沖繩（按動載荷計算）3（二）在用纏繞式提升鋼絲繩在定期檢驗時，安全系數(shù)小于下列規(guī)定值時，應(yīng)當(dāng)及時更換：

1.專為升降人員用的，小于7。

2.升降人員和物料用的，升降人員時小于7，升降物料時小于6。

3.專為升降物料和懸掛吊盤用的，小于5。

本條規(guī)定了各種用途的鋼絲繩懸掛時的最小安全系數(shù)。

修改的內(nèi)容和理由如下：

（一）根據(jù)GB/T15663.5-2008《煤炭科技術(shù)語第5部分：提升運輸》。

1、修改“單繩纏繞式提升裝置”為“纏繞式提升裝置”；2、修改“摩擦輪式提升裝置”為“摩擦式提升裝置”；3、修改“傾斜無極繩絞車”為“無極繩絞車”；4、修改“拉緊裝置用的鋼絲繩”為“張緊裝置用鋼絲繩”。第三節(jié)鋼絲繩和連接裝置

（二）為便于理解，修改、規(guī)范了第（二）款中個別用詞與標(biāo)點符號。

在用的（此處取消“的”）纏繞式提升鋼絲繩在定期檢驗時，安全系數(shù)小于下列規(guī)定值時，應(yīng)當(dāng)及時更換：

2.升降人員和物料用的鋼絲繩（此處取消“鋼絲繩”），升降人員時小于7，升降物料時小于6。

（三）傾斜鋼絲繩牽引帶式輸運人的安全系數(shù)取消。

理由如下：

1.鋼絲繩牽引帶式輸送機屬于落后設(shè)備，且該產(chǎn)品目前沒有安標(biāo)發(fā)證產(chǎn)品，在用產(chǎn)品不多。

2.安全隱患多，運人發(fā)生過很多問題。規(guī)程第三百八十二條規(guī)定：“運送人員的車輛必須為專用車輛，嚴(yán)禁使用非乘人裝置運送人員?！?/p>

3.在用礦井有成熟、可替代的運人設(shè)備。

因此，嚴(yán)禁鋼絲繩牽引帶式輸送機運送人員。

（四）懸掛安全梯用的鋼絲繩的安全系數(shù)；懸掛吊盤、水泵、排水管、抓巖機等用的鋼絲繩；懸掛風(fēng)筒、風(fēng)管、供水管、注漿管、輸料管、電纜用的鋼絲繩在建井章節(jié)第九十六條已有規(guī)定，此處刪除。第三節(jié)鋼絲繩和連接裝置鋼絲繩安全系數(shù)計算（1）鋼絲繩的安全系數(shù)，等于實測的合格鋼絲拉斷力的總和與其所承受的最大靜拉力（包括繩端載荷和鋼絲繩自重所引起的靜拉力）之比，計算式為：

為保證礦井提升機安全可靠的工作，鋼絲繩安全系數(shù)應(yīng)滿足下列條件：①應(yīng)保證鋼絲繩能承受礦井的各種正常載荷，如裝載、加減速、緊急制動、扭轉(zhuǎn)、多根鋼絲繩張力不平衡等因素產(chǎn)生的拉力載荷；②應(yīng)保證鋼絲繩實際拉力必須小于計算疲勞壽命時鋼絲屈服應(yīng)力的極限拉力和報廢拉力；③應(yīng)保證鋼絲繩在非正常工況的沖擊載荷下（全力矩急停、過卷、起動卡罐等）不被破斷。第三節(jié)鋼絲繩和連接裝置

鋼絲繩安全系數(shù)的上述要求可用下式表示：第三節(jié)鋼絲繩和連接裝置

各國鋼絲繩安全系數(shù)對比分析表第三節(jié)鋼絲繩和連接裝置

從表中可以看出：

（1）當(dāng)提升高度小于1200m時，除南非外，其余各國的鋼絲繩安全系數(shù)均大于5，符合立井提升鋼絲繩安全系數(shù)最小值的要求。

（2）折算到最小鋼絲繩拉斷力后計算的鋼絲繩安全系數(shù)，在提升物料時國內(nèi)與國外的鋼絲繩安全系數(shù)非常接近，并且比澳大利亞、加拿大和俄羅斯的要略小，這樣，按折算到鋼絲繩最小破斷力計算的鋼絲繩安全系數(shù)，中國的并不大。這也是國內(nèi)鋼絲繩容易損壞的一個主要原因。為此，在使用中應(yīng)加強鋼絲繩維護(hù)，提高鋼絲繩使用壽命。3、實測的合格鋼絲拉斷力的總和計算實測的合格鋼絲拉斷力的總和是指鋼絲繩的所有合格鋼絲逐根拉斷后的拉斷力相加的總和，計算式為：

第三節(jié)鋼絲繩和連接裝置

第四百四十五條各種用途鋼絲繩的韌性指標(biāo)，必須符合表10的要求。

第三節(jié)鋼絲繩和連接裝置表10不同鋼絲繩的韌性指標(biāo)鋼絲繩用途鋼絲繩種類鋼絲韌性指標(biāo)下限說明新繩在用繩升降人員或升降人員和物料光面MT/T716中光面鋼絲韌性指標(biāo)新繩的90%在用繩按MT/T717標(biāo)準(zhǔn)（面接觸繩除外）鍍鋅MT/T716中鋼絲韌性指標(biāo)AB類：新繩的85％B類：新繩的90％壓實股MT/T716中鋼絲韌性指標(biāo)新繩的90%

第四百四十五條各種用途鋼絲繩的韌性指標(biāo)，必須符合表10的要求。

第三節(jié)鋼絲繩和連接裝置升降物料

光面MT/T716中光面鋼絲韌性指標(biāo)新繩的80%

鍍鋅MT/T716中A類鍍鋅鋼絲韌性指標(biāo)新繩的80%

壓實股MT/T716中鋼絲韌性指標(biāo)新繩的80%

罐道繩密封YB/T5295中鋼絲韌性指標(biāo)新繩的90%按YB/T5295標(biāo)準(zhǔn)

本條規(guī)定了各種用途鋼絲繩的韌性指標(biāo)。

1.韌性指標(biāo)指的是鋼絲，不是鋼絲繩，表頭鋼絲韌性指標(biāo)下限中“繩”字刪除；2.根據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)強制性標(biāo)準(zhǔn)整合精簡工作方案的通知》的要求，《強制性標(biāo)準(zhǔn)整合精簡結(jié)論清單》已將MT716、MT717修改為推薦性標(biāo)準(zhǔn)MT/T716、MT/T717。為保證一致性，此表將MT716、MT717修改為推薦性標(biāo)準(zhǔn)。3.鍍鋅鋼絲繩，在用繩韌性指標(biāo)分AB類、B類，在表中補充，分開提要求。4.GB/T16269-1996《面接觸鋼絲繩》已廢止，廢止時間2007年9月29日；另外，標(biāo)準(zhǔn)中描述的面接觸鋼絲繩為壓實股鋼絲繩；因此，由MT/T716《煤礦重要用途鋼絲繩驗收技術(shù)條件》替代GB/T16269-1996。5.“特級”、“普級”為YB/T5295-2006標(biāo)準(zhǔn)中說法，YB/T5295-2010版已無該說法，新繩與在用繩統(tǒng)一按YB/T5295進(jìn)行考核。6.MT/T716表中中涉及鋼絲繩具體指標(biāo)，與人員生命安全息息相關(guān)；地面鋼絲繩按照特種設(shè)備管理的，全生命周期管理；鋼絲繩標(biāo)準(zhǔn)很多，指標(biāo)有的不合適，需明確具體標(biāo)準(zhǔn)。

第三節(jié)鋼絲繩和連接裝置

第四百四十六條新鋼絲繩的使用與管理，必須遵守下列規(guī)定：

（一）鋼絲繩到貨后，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行性能檢驗。合格后應(yīng)當(dāng)妥善保管備用，防止損壞或者銹蝕。

（二）每根鋼絲繩的出廠合格證、驗收檢驗報告等原始資料應(yīng)當(dāng)保存完整。

（三）鋼絲繩懸掛前，必須對每根鋼絲做拉斷、彎曲和扭轉(zhuǎn)3種試驗，以公稱直徑為準(zhǔn)對試驗結(jié)果進(jìn)行計算和判定：

1.不合格鋼絲的斷面積與鋼絲總斷面積之比達(dá)到6%，不得用作升降人員；達(dá)到10%，不得用作升降物料。

2.鋼絲繩的安全系數(shù)小于本規(guī)程第四百四十二條的規(guī)定時，該鋼絲繩不得使用。

（四）主要提升裝置必須有檢驗合格的備用鋼絲繩。

（五）專用于斜井提升物料且直徑不大于18mm的鋼絲繩，有產(chǎn)品合格證和檢測檢驗報告等，外觀檢查無銹蝕和損傷的，可以不進(jìn)行（一）、（三）所要求的檢驗。第三節(jié)鋼絲繩和連接裝置

本條規(guī)定了新鋼絲繩的使用與管理。修改的內(nèi)容和理由如下：

（三）存放超過1年的鋼絲繩在懸掛前必須再進(jìn)行性能檢驗，合格后方可使用。此要求于原（四）、現(xiàn)（三）中的內(nèi)容重復(fù)，所以此處刪除該款。第三節(jié)鋼絲繩和連接裝置

第四百四十七條在用鋼絲繩的檢驗、檢查與維護(hù)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：（一）升降人員或者升降人員和物料用的纏繞式提升鋼絲繩，自懸掛使用后每6個月進(jìn)行１次性能檢驗；懸掛吊盤的鋼絲繩，每12個月檢驗１次。（二）升降物料用的纏繞式提升鋼絲繩，懸掛使用12個月內(nèi)必須進(jìn)行第一次性能檢驗，以后每6個月檢驗１次。（三）纏繞式提升鋼絲繩的定期檢驗，可以只做每根鋼絲的拉斷和彎曲2種試驗。試驗結(jié)果，以公稱直徑為準(zhǔn)進(jìn)行計算和判定。出現(xiàn)下列情況的鋼絲繩，必須停止使用：1.不合格鋼絲的斷面積與鋼絲總斷面積之比達(dá)到25％時；2.鋼絲繩的安全系數(shù)小于本規(guī)程第四百四十二條規(guī)定時。（四）摩擦式提升鋼絲繩、架空乘人裝置鋼絲繩、平衡鋼絲繩以及專用于斜井提升物料且直徑不大于18mm的鋼絲繩，不受（一）、（二）限制。（五）提升鋼絲繩必須每天檢查１次，平衡鋼絲繩、罐道繩、防墜器制動繩（包括緩沖繩）、架空乘人裝置鋼絲繩、鋼絲繩牽引帶式輸送機鋼絲繩和井筒懸吊鋼絲繩必須每周至少檢查１次。對易損壞和斷絲或者銹蝕較多的一段應(yīng)當(dāng)停車詳細(xì)檢查。斷絲的突出部分應(yīng)當(dāng)在檢查時剪下。檢查結(jié)果應(yīng)記錄、存檔。第三節(jié)鋼絲繩和連接裝置

第四百四十七條在用鋼絲繩的檢驗、檢查與維護(hù)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

（六）對使用中的鋼絲繩，應(yīng)當(dāng)根據(jù)井巷條件及銹蝕情況，采取防腐措施。摩擦提升鋼絲繩的摩擦傳動段應(yīng)當(dāng)涂、浸專用的鋼絲繩增摩脂。（七）平衡鋼絲繩的長度必須與提升容器過卷高度相適應(yīng)，防止過卷時損壞平衡鋼絲繩。使用圓形平衡鋼絲繩時，必須有避免平衡鋼絲繩扭結(jié)的裝置。（八）嚴(yán)禁平衡鋼絲繩浸泡水中。（九）多繩提升的任意一根鋼絲繩的張力與平均張力之差不得超過±10％。（十）大型以上礦井的提升系統(tǒng)應(yīng)該采用無損探傷與人工檢測相結(jié)合的方式，對鋼絲繩進(jìn)行綜合檢查。第三節(jié)鋼絲繩和連接裝置

本條規(guī)定了在用鋼絲繩的檢驗、檢查與維護(hù)。

修改的內(nèi)容和理由如下：（五）隨著智能化礦井建設(shè)，原紙質(zhì)記錄改為電子記錄，所以檢測結(jié)果記錄、存檔就可以。（十）增加了第十款的要求，理由如下：1.無損探傷技術(shù)已經(jīng)相對成熟，在國內(nèi)外已有成功應(yīng)用；2.國內(nèi)煤礦大量應(yīng)用，已積累了成功經(jīng)驗與基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；3.《金屬非金屬礦山安全規(guī)程》已有明確規(guī)定通過無損探索方式確實鋼絲繩使用壽命；4.鋼絲繩內(nèi)部銹蝕、磨損、斷絲，靠傳統(tǒng)人工方法無法檢測；5.摩擦式提升鋼絲繩沒有有效的檢測手段，只是采用目測、強制性報廢的方法；6.目的：大型及以上礦井采用無損探傷與人工檢測相結(jié)合的方式，可對鋼絲繩進(jìn)行綜合監(jiān)測評估。第三節(jié)鋼絲繩和連接裝置

影響鋼絲繩損傷與劣化的提升系統(tǒng)因素主要有：

（1）提升高度：拉伸-扭轉(zhuǎn)應(yīng)力與鋼絲繩結(jié)構(gòu)的關(guān)系

（2）加減速度：瞬時應(yīng)力分布

（3）提升次數(shù)：彎曲疲勞性能、彎曲應(yīng)力和捻向的關(guān)系

（4）最大靜張力/載荷/安全系數(shù)儲值：安全系數(shù)儲值、沖擊系數(shù)

（5）D/d比例：反向彎曲應(yīng)力、同直徑下抗拉強度等級的選擇

（6）張力差值：極端條件下的殘余破斷力

（7）銹蝕：水質(zhì)水量與銹蝕程度關(guān)系、出風(fēng)口與局部銹蝕

（8）抖動振動：振動沖擊與使用壽命

（9）斷絲發(fā)展趨勢/速度：集中斷絲與平均分布對破斷拉力的影響

（10）維護(hù)手段與使用壽命：涂油維護(hù)與鋼絲內(nèi)部微動疲勞的緩解

（11）鋼絲繩換繩工藝：換繩容易出現(xiàn)的“隱患”及后續(xù)發(fā)展

（12）襯墊等對偶摩擦副品質(zhì)：摩擦系數(shù)、硬度、彈性模量等。

第三節(jié)鋼絲繩和連接裝置

鋼絲繩無損檢測技術(shù)國內(nèi)外現(xiàn)狀:鋼絲繩無損檢測包括三方面的內(nèi)容：

（1）檢測截面損失（LMA，LossofMetallicArea），即大面積的磨損、銹蝕和鋼絲繩繩徑縮細(xì)等。

（2）檢測局部損傷（LF，LocalFlaw），如斷絲、銹蝕、窩絲等。

（3）檢測結(jié)構(gòu)缺陷（SF，StructureFault），即正常結(jié)構(gòu)的畸變，如松絲、變形和機械損傷等。在鋼絲繩無損檢測發(fā)展過程中，具有代表性的的有如下幾類：電磁法、聲發(fā)射法、超聲波法、電渦流法、電流法、射線法、光學(xué)法等。在以上諸方法中，電磁法因為成本低、易于實現(xiàn)等優(yōu)點長期以來受到人們的重視，是目前技術(shù)最成熟、判傷結(jié)果最可靠的鋼絲繩無損檢測方法；其它方法或因檢測信號易受干擾，檢測結(jié)果難以記錄，或因設(shè)備費用太高，檢測局限性太大，均未得到推廣。目前廣泛應(yīng)用的鋼絲繩無損檢測以電磁法為主，根據(jù)傳感器的不同可分為感應(yīng)線圈檢測法、霍爾元件檢測法等。

第三節(jié)鋼絲繩和連接裝置

無損檢測技術(shù)在礦山行業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀：國外鋼絲繩無損檢測開始較早，發(fā)展穩(wěn)健，積累了很多的經(jīng)驗。目前一些發(fā)達(dá)國家已經(jīng)制定了通過無損檢測來判廢鋼絲繩的規(guī)則。在實際應(yīng)用中取得了很好的效果，鋼絲繩強磁性（漏磁）無損檢測技術(shù)已得到認(rèn)可（GB/T21837-2023鐵磁性鋼絲繩電磁檢測方法），“弱磁（剩磁）檢測”已淘汰?，F(xiàn)在國外鋼絲繩無損檢測正由早期的檢測鋼絲繩斷絲、磨損、銹蝕等缺陷，向檢測鋼絲繩強度損失和鋼絲繩壽命預(yù)估方向發(fā)展。檢測設(shè)備向小型化，簡易化、智能化，多功能化方向發(fā)展。檢測設(shè)備能適應(yīng)不同工況鋼絲繩的檢測。目前國外主要有南非，俄羅斯，德國，美國，加拿大，波蘭，法國，瑞士，英國，奧地利，挪威，意大利，烏克蘭，捷克，日本等國家生產(chǎn)鋼絲繩無損檢測設(shè)備。在這些國家中，處于國際領(lǐng)先水平、具有行業(yè)代表性的廠商又主要有美國的NDTTechnologies公司，俄羅斯INTRON公司，德國斯圖加特大學(xué)動力與傳輸學(xué)院，德國DMT公司，波蘭的ZawadaNDT公司和南非的AATS公司。

第三節(jié)鋼絲