2025福建福州地鐵2號線社會招聘筆試歷年?？键c試題專練附帶答案詳解（第1套）一、單項選擇題下列各題只有一個正確答案，請選出最恰當(dāng)?shù)倪x項（共30題）1、在地鐵運營中，ATS系統(tǒng)的主要功能是什么？A.列車自動防護B.列車自動監(jiān)控C.列車自動駕駛D.車輛狀態(tài)檢測2、地鐵車站站臺門系統(tǒng)與列車車門聯(lián)動開啟的前提條件之一是列車必須處于什么狀態(tài)？A.完全停穩(wěn)且在允許的停車窗范圍內(nèi)B.接近站臺但尚未停穩(wěn)C.已啟動并開始出站D.處于緊急制動狀態(tài)3、下列哪項不屬于地鐵供電系統(tǒng)的組成部分？A.牽引變電所B.接觸網(wǎng)C.信號繼電器D.降壓變電所4、地鐵FAS系統(tǒng)是指哪種系統(tǒng)？A.環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)B.火災(zāi)自動報警系統(tǒng)C.閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)D.自動售檢票系統(tǒng)5、地鐵列車運行圖中，橫坐標(biāo)一般表示什么？A.空間距離B.車站數(shù)量C.時間D.列車編組6、某地鐵線路采用CBTC信號系統(tǒng)，列車在自動駕駛模式下運行時，實現(xiàn)列車間安全間隔控制的主要設(shè)備是？A．軌旁應(yīng)答器

B．區(qū)域控制器（ZC）

C．車載ATP單元

D．聯(lián)鎖系統(tǒng)7、地鐵車站公共區(qū)照明系統(tǒng)設(shè)計時，應(yīng)急照明的持續(xù)供電時間不應(yīng)小于多少分鐘？A．30分鐘

B．60分鐘

C．90分鐘

D．120分鐘8、地鐵列車制動系統(tǒng)中，優(yōu)先使用的制動方式是？A．電阻制動

B．再生制動

C．空氣制動

D．停放制動9、地鐵車站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，排煙風(fēng)機應(yīng)能在多少溫度下持續(xù)運行不少于0.5小時？A．200℃

B．250℃

C．280℃

D．300℃10、地鐵線路中，用于防止列車冒進信號的車載安全系統(tǒng)是？A．ATO

B．ATS

C．ATP

D．CI11、在地鐵運營安全管理中，以下哪項屬于防止列車冒進信號的關(guān)鍵措施？A．加強站臺乘客疏導(dǎo)

B．設(shè)置列車自動防護系統(tǒng)（ATP）

C．增加車站監(jiān)控攝像頭數(shù)量

D．定期開展消防演練12、地鐵車站公共區(qū)域的應(yīng)急照明系統(tǒng)，在正常電源中斷后應(yīng)至少持續(xù)供電多長時間？A．30分鐘

B．60分鐘

C．90分鐘

D．120分鐘13、地鐵列車車門與站臺門實現(xiàn)聯(lián)動控制的基礎(chǔ)條件是：A．列車準(zhǔn)確?？吭谝?guī)定位置

B．站臺無乘客滯留

C．列車廣播系統(tǒng)正常運行

D．司機手動確認(rèn)開門14、地鐵運營中，以下哪種情況屬于Ⅲ級突發(fā)事件？A．列車脫軌造成人員重傷

B．設(shè)備故障導(dǎo)致部分線路中斷運營30分鐘

C．發(fā)生恐怖襲擊事件

D．強臺風(fēng)導(dǎo)致全線停運15、地鐵車輛段內(nèi)進行調(diào)車作業(yè)時，最高限速一般為：A．5km/h

B．10km/h

C．15km/h

D．20km/h16、某地鐵線路采用CBTC信號系統(tǒng)，列車在正常運行過程中實現(xiàn)自動防護、自動監(jiān)控和自動駕駛功能。請問該系統(tǒng)的核心控制設(shè)備通常設(shè)置在哪個位置？A.車載控制單元B.區(qū)域控制器（ZC）C.聯(lián)鎖設(shè)備室D.中央控制中心17、地鐵車站公共區(qū)的防火分區(qū)最大允許建筑面積不應(yīng)超過多少平方米？A.1500B.2000C.2500D.500018、地鐵列車制動系統(tǒng)中，優(yōu)先使用的制動方式是？A.電阻制動B.再生制動C.空氣制動D.停放制動19、地鐵線路中，用于防止列車冒進信號的安全系統(tǒng)是？A.ATSB.ATOC.ATPD.AFC20、地鐵隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，主要的排煙方式是？A.自然排煙B.橫向排煙C.縱向排煙D.機械送風(fēng)21、某地鐵站臺在高峰時段每5分鐘到達(dá)一列列車，每列列車平均載客量為1200人，每小時離開站臺的乘客總數(shù)約為9600人。若進出站客流基本平衡，則該站每小時進站乘客數(shù)量約為多少？A．4800人

B．9600人

C．11520人

D．14400人22、地鐵運營中，ATS系統(tǒng)的主要功能是：A．列車自動防護

B．列車自動監(jiān)控

C．列車自動駕駛

D．軌道信號聯(lián)鎖23、在地鐵車站安全疏散設(shè)計中，從站臺最遠(yuǎn)點至最近安全出口的步行距離一般不應(yīng)超過：A．30米

B．50米

C．75米

D．100米24、地鐵車輛輪對主要由以下哪部分組成？A．車軸、車輪、軸箱

B．轉(zhuǎn)向架、懸掛系統(tǒng)、制動盤

C．牽引電機、齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)

D．輪緣、踏面、輪轂25、地鐵供電系統(tǒng)中，為列車提供電能的主要電壓等級是：A．220V交流

B．380V交流

C．1500V直流

D．10kV交流26、某地鐵車站采用島式站臺設(shè)計，上下行軌道分別位于站臺兩側(cè)。該設(shè)計的主要優(yōu)勢是？A．便于乘客換乘不同線路

B．節(jié)省站臺建筑面積

C．提高乘客疏散效率

D．減少建設(shè)成本27、地鐵列車運行中，ATP系統(tǒng)的主要功能是？A．自動調(diào)整列車運行間隔

B．防止列車超速和冒進信號

C．實現(xiàn)列車自動駕駛

D．監(jiān)控車站客流情況28、地鐵隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，通風(fēng)排煙系統(tǒng)應(yīng)優(yōu)先啟動的方向是？A．與乘客疏散方向相同

B．與乘客疏散方向相反

C．垂直于隧道軸線方向

D．隨意啟動，無需定向29、地鐵車輛輪對的主要組成包括？A．車軸、車輪、軸承

B．轉(zhuǎn)向架、彈簧、減震器

C．牽引電機、齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)

D．制動盤、閘片、制動缸30、在地鐵信號系統(tǒng)中，CBTC指的是？A．基于通信的列車控制系統(tǒng)

B．計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)

C．列車自動監(jiān)控系統(tǒng)

D．閉塞信號控制系統(tǒng)二、多項選擇題下列各題有多個正確答案，請選出所有正確選項（共15題）31、地鐵運營中，以下哪些屬于行車組織的基本原則？A.安全第一，預(yù)防為主B.集中領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮C.逐級負(fù)責(zé)，協(xié)調(diào)聯(lián)動D.效率優(yōu)先，兼顧成本32、地鐵車站客流組織中，常用的客流控制措施包括哪些？A.設(shè)置導(dǎo)流欄桿B.分批放行乘客C.臨時關(guān)閉出入口D.增加廣告投放頻次33、下列哪些情況可能導(dǎo)致地鐵列車延誤？A.信號系統(tǒng)故障B.乘客搶上搶下C.列車空調(diào)制冷不足D.軌道異物侵限34、地鐵供電系統(tǒng)中，屬于牽引供電組成部分的是？A.牽引變電所B.接觸網(wǎng)C.回流線D.站臺照明電路35、地鐵應(yīng)急預(yù)案演練的常見類型包括？A.桌面演練B.功能演練C.全面演練D.模擬考試36、地鐵列車運行過程中，可能導(dǎo)致緊急制動觸發(fā)的情形包括哪些？A.列車超速運行B.車門在運行中意外開啟C.信號系統(tǒng)發(fā)出緊急停車指令D.空調(diào)系統(tǒng)故障37、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，屬于牽引供電組成部分的是哪些？A.主變電所B.接觸網(wǎng)C.回流線D.站臺照明電路38、地鐵車站FAS系統(tǒng)（火災(zāi)自動報警系統(tǒng)）的主要功能包括哪些？A.實時監(jiān)測煙霧、溫度異常B.自動啟動氣體滅火裝置C.聯(lián)動啟動應(yīng)急照明與疏散指示D.控制站臺門開關(guān)39、下列屬于地鐵列車司機出勤前必須完成的準(zhǔn)備工作有？A.進行酒精檢測B.領(lǐng)取行車備品C.熟悉當(dāng)日運行圖與調(diào)度命令D.完成列車清洗作業(yè)40、地鐵運營中，屬于行車閉塞方式的有？A.移動閉塞B.固定閉塞C.電話閉塞D.自動閉塞41、地鐵運營中，下列哪些屬于列車自動控制系統(tǒng)（ATC）的子系統(tǒng)？A．列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）

B．列車自動防護系統(tǒng)（ATP）

C．列車自動駕駛系統(tǒng)（ATO）

D．環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）42、下列關(guān)于地鐵車站客流組織原則的說法，正確的有？A．應(yīng)遵循“安全、有序、可控、快速”的原則

B．大客流時應(yīng)優(yōu)先采用限流措施而非疏散

C．應(yīng)確保乘客進出站流線不交叉

D．換乘通道設(shè)計應(yīng)盡量減少客流對沖43、地鐵供電系統(tǒng)中，下列哪些電壓等級屬于牽引供電系統(tǒng)常用電壓？A．750V直流

B．1500V直流

C．35kV交流

D．220V交流44、下列哪些情況可能導(dǎo)致地鐵列車緊急制動？A．列車超速行駛

B．車門在運行中被打開

C．信號系統(tǒng)發(fā)出緊急停車指令

D．空調(diào)系統(tǒng)故障45、地鐵線路標(biāo)志標(biāo)識設(shè)置應(yīng)遵循哪些基本原則？A．清晰醒目，易于識別

B．統(tǒng)一規(guī)范，符合國家標(biāo)準(zhǔn)

C．設(shè)置位置應(yīng)避開乘客主要通行區(qū)域

D．具備夜間可視功能三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）46、地鐵車輛在正常運營過程中，緊急制動的響應(yīng)時間一般比常用制動更快。A.正確B.錯誤47、地鐵供電系統(tǒng)中，接觸軌供電方式通常采用直流750V或1500V電壓等級。A.正確B.錯誤48、ATS系統(tǒng)在地鐵信號控制中主要用于列車自動防護。A.正確B.錯誤49、地鐵車站公共區(qū)照明通常采用節(jié)能型LED燈具，并設(shè)置智能照明控制系統(tǒng)。A.正確B.錯誤50、屏蔽門系統(tǒng)與列車車門之間設(shè)有安全聯(lián)鎖機制，防止列車未停穩(wěn)時屏蔽門開啟。A.正確B.錯誤51、地鐵列車在正常運行時，若站臺門未完全關(guān)閉，列車仍可正常發(fā)車。A.正確B.錯誤52、地鐵供電系統(tǒng)中，接觸軌通常采用750V直流供電，而架空接觸網(wǎng)多采用1500V直流供電。A.正確B.錯誤53、地鐵信號系統(tǒng)中的CBTC是指基于通信的列車控制系統(tǒng)，具備高密度運行支持能力。A.正確B.錯誤54、在地鐵車站發(fā)生火災(zāi)時，通風(fēng)排煙系統(tǒng)應(yīng)啟動以維持站廳與站臺之間的空氣對流，便于人員疏散。A.正確B.錯誤55、地鐵線路中的道岔區(qū)段允許列車以最高速度通過，無需減速。A.正確B.錯誤

參考答案及解析1.【參考答案】B【解析】ATS（AutomaticTrainSupervision）系統(tǒng)即列車自動監(jiān)控系統(tǒng)，主要用于監(jiān)控和調(diào)度列車運行，實現(xiàn)運行圖管理、列車追蹤、進路自動排列等功能。它不直接控制列車速度或制動（屬于ATP和ATO功能），而是側(cè)重于運營調(diào)度層面的監(jiān)控與優(yōu)化。因此，B選項正確。2.【參考答案】A【解析】站臺門與車門聯(lián)動開啟需確保安全，系統(tǒng)通過信號系統(tǒng)確認(rèn)列車已完全停穩(wěn)，并停在允許的停車精度范圍內(nèi)（即“停車窗”），方可授權(quán)開啟車門與站臺門。若列車未停穩(wěn)或超出停車窗，聯(lián)動將被禁止，防止乘客跌落。故A為正確選項。3.【參考答案】C【解析】地鐵供電系統(tǒng)主要包括主變電所、牽引變電所、接觸網(wǎng)（或第三軌）、降壓變電所及配電系統(tǒng)。牽引變電所為列車提供動力電，降壓所為車站設(shè)備供電。信號繼電器屬于信號系統(tǒng)設(shè)備，用于控制電路邏輯，不屬供電系統(tǒng)范疇。因此C為正確答案。4.【參考答案】B【解析】FAS是FireAlarmSystem的縮寫，即火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，負(fù)責(zé)車站及區(qū)間火災(zāi)的早期探測與報警，聯(lián)動啟動排煙、疏散指示、消防廣播等應(yīng)急設(shè)備。BAS為環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)，CCTV為視頻監(jiān)控，AFC為售檢票系統(tǒng)。本題考查專業(yè)術(shù)語識別，B正確。5.【參考答案】C【解析】地鐵運行圖采用坐標(biāo)形式，橫坐標(biāo)表示時間（如分鐘刻度），縱坐標(biāo)表示空間位置（各車站或里程點）。列車運行線的斜率反映運行速度，水平段表示停站時間。該圖用于編制行車計劃、調(diào)度指揮和運行分析。因此橫坐標(biāo)為時間，C選項正確。6.【參考答案】B【解析】在CBTC系統(tǒng)中，區(qū)域控制器（ZC）負(fù)責(zé)實時計算管轄范圍內(nèi)列車的安全位置和移動授權(quán)，是實現(xiàn)移動閉塞、保障列車間安全間隔的核心設(shè)備。車載ATP雖執(zhí)行防護，但指令來源于ZC。軌旁應(yīng)答器用于定位輔助，聯(lián)鎖控制道岔與進路，并不直接管理列車間距。因此，B為正確答案。7.【參考答案】C【解析】根據(jù)《地鐵設(shè)計防火規(guī)范》要求，應(yīng)急照明在火災(zāi)等緊急情況下應(yīng)保證人員安全疏散，其持續(xù)供電時間不得少于90分鐘。該時間涵蓋疏散全過程，確保照明系統(tǒng)在主電源失效后仍能有效運行。30和60分鐘不足以覆蓋全部疏散過程，120分鐘雖更安全但非強制要求。故正確答案為C。8.【參考答案】B【解析】現(xiàn)代地鐵列車優(yōu)先采用再生制動，因其將動能轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)，節(jié)能高效。當(dāng)再生制動能力不足或電網(wǎng)無法吸收時，才啟用電阻制動或空氣制動。停放制動用于靜止?fàn)顟B(tài)防溜，非運行制動方式。因此，系統(tǒng)設(shè)計以再生制動為第一優(yōu)先級，答案為B。9.【參考答案】C【解析】依據(jù)《地鐵設(shè)計防火規(guī)范》，排煙風(fēng)機必須在280℃高溫環(huán)境下可靠運行至少0.5小時，以確?；馂?zāi)后期仍具備有效排煙能力，保障人員疏散和消防救援。該溫度設(shè)定考慮了火災(zāi)煙氣的典型溫度峰值。低于280℃可能無法應(yīng)對極端情況，高于則無必要。故正確答案為C。10.【參考答案】C【解析】ATP（列車自動防護系統(tǒng)）是確保列車運行安全的核心，具備超速防護、冒進信號防護、車門控制等功能。ATO負(fù)責(zé)自動駕駛，ATS實現(xiàn)運行調(diào)度，CI為計算機聯(lián)鎖，控制站內(nèi)設(shè)備。只有ATP具備實時監(jiān)控信號狀態(tài)并強制制動的能力，防止列車越過禁止信號。因此，正確答案為C。11.【參考答案】B【解析】列車冒進信號是指列車在未獲得允許信號的情況下越過信號機，易引發(fā)碰撞或脫軌事故。自動防護系統(tǒng)（ATP）是列車運行控制系統(tǒng)的重要組成部分，能夠?qū)崟r監(jiān)控列車速度與信號狀態(tài)，強制減速或制動，防止冒進信號。其他選項雖有助于運營安全，但不直接防止信號冒進。ATP是保障行車安全的核心技術(shù)手段，廣泛應(yīng)用于地鐵系統(tǒng)中。12.【參考答案】B【解析】根據(jù)《地鐵設(shè)計防火規(guī)范》（GB51298-2018）要求，地鐵車站應(yīng)急照明在主電源失效后，應(yīng)保證至少60分鐘的持續(xù)供電，以確保乘客安全疏散和應(yīng)急處置。高架站與地下站均需滿足該標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)急照明包括疏散指示燈、安全出口標(biāo)志及關(guān)鍵區(qū)域照明，是消防系統(tǒng)的重要組成部分，必須定期檢測維護以確?？煽啃?。13.【參考答案】A【解析】車門與站臺門聯(lián)動控制的前提是列車精確?？吭谡九_指定區(qū)域內(nèi)，使車門與站臺門位置對齊。系統(tǒng)通過車載信號與站臺設(shè)備通信，在位置匹配且列車停穩(wěn)后，自動或授權(quán)開啟對應(yīng)側(cè)車門與站臺門。若停車偏差過大，聯(lián)動將被禁止，需人工干預(yù)。精準(zhǔn)對位是保障乘客安全上下車及系統(tǒng)正常運行的關(guān)鍵。14.【參考答案】B【解析】根據(jù)地鐵突發(fā)事件分級標(biāo)準(zhǔn)，Ⅲ級事件為一般突發(fā)事件，通常指造成局部影響、短時中斷或較小經(jīng)濟損失的情況。設(shè)備故障導(dǎo)致部分線路中斷30分鐘符合該級別定義。而列車脫軌、恐怖襲擊、極端天氣致全線停運屬于更高級別（Ⅰ級或Ⅱ級）事件，需啟動更高級別應(yīng)急響應(yīng)。分級管理有助于快速調(diào)配資源，提升處置效率。15.【參考答案】C【解析】根據(jù)地鐵行車組織規(guī)則，車輛段內(nèi)調(diào)車作業(yè)因線路復(fù)雜、道岔密集、人員設(shè)備較多，需嚴(yán)格控制速度以確保安全。通常情況下，調(diào)車作業(yè)最高速度不得超過15km/h，在接近目標(biāo)車輛、彎道或視線不良區(qū)段還應(yīng)進一步減速。限速管理是防止擠岔、碰撞等事故的重要措施，司機須按信號指令和調(diào)度命令規(guī)范操作。16.【參考答案】B【解析】CBTC（基于通信的列車控制系統(tǒng)）中，區(qū)域控制器（ZC）是地面核心設(shè)備之一，負(fù)責(zé)列車定位、移動授權(quán)計算及列車間隔控制。它通過無線通信與車載設(shè)備交互，實現(xiàn)實時監(jiān)控與安全防護。雖然中央控制中心進行調(diào)度，聯(lián)鎖設(shè)備保障進路安全，車載單元執(zhí)行指令，但移動授權(quán)的實時計算由ZC完成，因此為系統(tǒng)核心控制設(shè)備。17.【參考答案】D【解析】根據(jù)《地鐵設(shè)計防火標(biāo)準(zhǔn)》（GB51298-2018），地下車站站廳、站臺等公共區(qū)的防火分區(qū)最大允許建筑面積不應(yīng)大于5000平方米，當(dāng)設(shè)置自動滅火系統(tǒng)時可按規(guī)定增加。該規(guī)定旨在控制火災(zāi)蔓延范圍，保障人員安全疏散。其他選項面積過小，不符合規(guī)范要求，故正確答案為D。18.【參考答案】B【解析】現(xiàn)代地鐵列車制動系統(tǒng)采用多級制動策略，優(yōu)先使用再生制動。再生制動將列車動能轉(zhuǎn)化為電能反饋至接觸網(wǎng)，供其他列車使用，節(jié)能環(huán)保。當(dāng)再生制動能力不足時，才啟用電阻制動或空氣制動作為補充。停放制動用于靜止?fàn)顟B(tài)防溜，不參與運行制動。因此，最優(yōu)先使用的為再生制動。19.【參考答案】C【解析】ATP（列車自動防護系統(tǒng)）是信號系統(tǒng)中的安全核心，負(fù)責(zé)監(jiān)控列車速度、防止超速、冒進信號及溜車等危險行為。ATS用于列車自動監(jiān)控與調(diào)度，ATO實現(xiàn)自動駕駛，AFC為自動售檢票系統(tǒng)，不涉及運行安全控制。只有ATP具備強制干預(yù)能力，在列車接近危險狀態(tài)時自動施加制動，確保行車安全。20.【參考答案】C【解析】地鐵隧道火災(zāi)排煙通常采用縱向排煙方式，即利用射流風(fēng)機或通風(fēng)系統(tǒng)在隧道內(nèi)形成定向氣流，將煙氣沿隧道縱向排出，保持疏散路徑相對無煙。該方式適用于狹長空間，控制煙氣擴散效果好。橫向排煙多用于車站站臺，自然排煙在地下隧道中不可靠，機械送風(fēng)主要用于補風(fēng)，故正確答案為C。21.【參考答案】B【解析】題目中指出“進出站客流基本平衡”，說明進站人數(shù)與出站人數(shù)大致相等。已知每小時離開站臺的乘客為9600人，即出站人數(shù)為9600人，因此進站人數(shù)也應(yīng)約為9600人。本題關(guān)鍵在于理解“客流平衡”的含義，而非計算列車運輸能力。列車每5分鐘一班，每小時12班，每班1200人，總運力為14400人，但實際離站人數(shù)僅為9600人，說明未滿載。故正確答案為B。22.【參考答案】B【解析】ATS（AutomaticTrainSupervision）系統(tǒng)中文為“列車自動監(jiān)控系統(tǒng)”，主要功能是監(jiān)控列車運行狀態(tài)、自動調(diào)整運行圖、實現(xiàn)列車自動排路和到發(fā)時刻管理。ATP負(fù)責(zé)列車自動防護（A項），ATO實現(xiàn)自動駕駛（C項），聯(lián)鎖系統(tǒng)負(fù)責(zé)信號與道岔控制（D項）。ATS側(cè)重于運行調(diào)度層面的監(jiān)控與優(yōu)化，是調(diào)度中心的核心系統(tǒng)之一。因此正確答案為B。23.【參考答案】B【解析】根據(jù)《地鐵設(shè)計防火標(biāo)準(zhǔn)》（GB51298-2018）規(guī)定，站臺最遠(yuǎn)點至最近安全出口的疏散距離不應(yīng)超過50米，確保在緊急情況下乘客能快速撤離。該距離綜合考慮了人員密度、疏散速度和火災(zāi)風(fēng)險，是地鐵安全設(shè)計的重要指標(biāo)。C、D選項距離過長，存在安全隱患；A項雖安全但過于保守，影響空間利用。因此標(biāo)準(zhǔn)值為50米，選B。24.【參考答案】A【解析】輪對是地鐵車輛走行部的核心部件，通常由一根車軸和兩個車輪壓裝而成，兩端配有軸箱用于支撐和定位。B項中轉(zhuǎn)向架是包含輪對的更大結(jié)構(gòu)；C項為動力傳動部件；D項僅為車輪的局部結(jié)構(gòu)。輪對的基本構(gòu)成是車軸+車輪+軸箱，因此A項完整準(zhǔn)確，符合機械結(jié)構(gòu)定義，正確答案為A。25.【參考答案】C【解析】我國城市軌道交通普遍采用直流供電，接觸網(wǎng)或第三軌供電電壓為1500V直流或750V直流。1500V直流適用于架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)，供電距離遠(yuǎn)、損耗小，廣泛用于地鐵干線。220V和380V為車站低壓用電標(biāo)準(zhǔn)；10kV為車站動力電源輸入電壓，不直接供列車使用。列車牽引需大功率直流電，故正確答案為C。26.【參考答案】C【解析】島式站臺將上下行軌道布置在站臺兩側(cè)，乘客可在同一站臺內(nèi)換向，空間利用率高，流線組織便捷，尤其在突發(fā)情況下便于統(tǒng)一引導(dǎo)和疏散。相比側(cè)式站臺，其疏散路徑集中、管理方便，能有效提升應(yīng)急響應(yīng)效率。雖然建設(shè)成本可能略高，但在安全性與運營靈活性方面優(yōu)勢明顯。選項A適用于換乘站，非島式站臺獨有優(yōu)勢；B、D不符合實際建設(shè)情況。27.【參考答案】B【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）即列車自動防護系統(tǒng)，核心功能是實時監(jiān)控列車速度，確保其在安全限速內(nèi)運行，并在超速或即將冒進紅燈信號時自動施加制動，保障行車安全。ATO系統(tǒng)負(fù)責(zé)自動駕駛，ATS用于運行調(diào)度與間隔調(diào)整，而客流監(jiān)控屬于綜合監(jiān)控系統(tǒng)范疇。ATP是保障列車運行安全的第一道防線，具有強制性和實時性。28.【參考答案】B【解析】火災(zāi)時排煙方向應(yīng)與乘客疏散方向相反，以延緩煙氣向疏散路徑蔓延，為人員逃生爭取時間并提供清晰視野。此原則符合《地鐵設(shè)計防火標(biāo)準(zhǔn)》要求，確保疏散通道處于相對安全的無煙區(qū)。若同向排煙，會推動煙氣覆蓋逃生路徑，增加窒息風(fēng)險；垂直或無序排煙效果差，無法形成有效風(fēng)幕阻隔煙流，故必須逆向送風(fēng)排煙。29.【參考答案】A【解析】輪對是車輛走行部核心部件，由一根車軸和兩個車輪壓裝而成，配合軸承實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)支撐，直接承擔(dān)車輛重量并傳遞牽引與制動力。轉(zhuǎn)向架包含輪對及其他懸掛、驅(qū)動部件，B、C、D選項中的部件雖屬轉(zhuǎn)向架子系統(tǒng)，但不構(gòu)成輪對本身。準(zhǔn)確掌握車輛結(jié)構(gòu)層級有助于故障判斷與維護作業(yè)。30.【參考答案】A【解析】CBTC（Communication-BasedTrainControl）即基于通信的列車控制系統(tǒng)，利用無線通信技術(shù)實現(xiàn)車地間連續(xù)雙向信息傳輸，可實現(xiàn)更小行車間隔、更高運行效率和靈活編組。區(qū)別于傳統(tǒng)固定閉塞，CBTC采用移動閉塞原理，實時更新列車位置與權(quán)限。其他選項中，聯(lián)鎖系統(tǒng)負(fù)責(zé)進路安全，ATS用于調(diào)度監(jiān)控，均屬于CBTC系統(tǒng)的組成部分，但不等同于CBTC整體。31.【參考答案】A、B、C【解析】行車組織的核心是保障運營安全和秩序。安全第一是軌道交通的首要原則；集中領(lǐng)導(dǎo)與統(tǒng)一指揮確保調(diào)度指令權(quán)威性與及時性；逐級負(fù)責(zé)明確崗位職責(zé)，實現(xiàn)高效協(xié)同。效率與成本雖重要，但不構(gòu)成行車組織的基本原則，故D項錯誤。32.【參考答案】A、B、C【解析】客流控制旨在防止擁擠、保障安全。導(dǎo)流欄桿可規(guī)范行走路徑，分批放行緩解站臺壓力，必要時關(guān)閉部分出入口以限制進站人數(shù)。廣告投放屬于商業(yè)行為，與客流組織無關(guān)，故D項錯誤。33.【參考答案】A、B、D【解析】信號故障直接影響行車安全與調(diào)度，異物侵限需立即停車處理，乘客搶上搶下可能觸發(fā)車門保護或造成夾人事故，均會導(dǎo)致延誤?？照{(diào)問題雖影響舒適度，但通常不造成行車中斷，故C項不選。34.【參考答案】A、B、C【解析】牽引供電系統(tǒng)為列車提供動力，包括變電所（將高壓電轉(zhuǎn)換為直流電）、接觸網(wǎng)（輸送電能）和回流線（形成電流回路）。站臺照明屬于低壓配電系統(tǒng)，服務(wù)于車站設(shè)施，非牽引供電部分，故D項錯誤。35.【參考答案】A、B、C【解析】應(yīng)急預(yù)案演練分為桌面演練（討論推演）、功能演練（檢驗特定環(huán)節(jié)）和全面演練（多部門實戰(zhàn)模擬），均用于提升應(yīng)急響應(yīng)能力。模擬考試屬于人員考核方式，不屬應(yīng)急演練范疇，故D項錯誤。36.【參考答案】A、B、C【解析】緊急制動是保障列車運行安全的重要機制。當(dāng)列車超過設(shè)定速度限制（A），車載ATP系統(tǒng)會自動觸發(fā)緊急制動；運行中車門若非正常開啟（B），危及乘客安全，系統(tǒng)立即制動；信號系統(tǒng)檢測到前方軌道占用或故障，發(fā)出緊急指令（C）也會啟動制動。空調(diào)系統(tǒng)故障（D）屬于輔助系統(tǒng)問題，不影響行車安全，僅觸發(fā)報警，不會引發(fā)緊急制動。因此正確選項為A、B、C。37.【參考答案】A、B、C【解析】牽引供電系統(tǒng)負(fù)責(zé)為列車提供電能，主變電所（A）將城市電網(wǎng)高壓電降壓后輸送至牽引變電所；接觸網(wǎng)（B）是向列車供電的架空導(dǎo)線；回流線（C）用于構(gòu)成電流回路，確保電流返回變電所。三者均為牽引供電關(guān)鍵環(huán)節(jié)。站臺照明電路（D）屬于低壓動力照明系統(tǒng)，服務(wù)于車站設(shè)施，不參與列車牽引供電。故正確答案為A、B、C。38.【參考答案】A、B、C【解析】FAS系統(tǒng)用于火災(zāi)早期預(yù)警與響應(yīng)。其通過煙感、溫感等探測器實現(xiàn)對火災(zāi)信號的實時監(jiān)測（A）；在確認(rèn)火災(zāi)后可自動啟動氣體滅火系統(tǒng)（B）；同時聯(lián)動廣播、應(yīng)急照明與疏散指示系統(tǒng)（C），引導(dǎo)人員撤離。站臺門控制由BAS或信號系統(tǒng)完成（D），不在FAS功能范圍內(nèi)。因此正確選項為A、B、C。39.【參考答案】A、B、C【解析】司機出勤前需確保身體狀態(tài)符合要求，酒精檢測（A）是強制程序；領(lǐng)取手持電臺、鑰匙等行車備品（B）保障操作正常；掌握當(dāng)日運行圖、交路及調(diào)度命令（C）是安全行車前提。列車清洗由車輛段保潔人員完成（D），非司機職責(zé)。故正確答案為A、B、C。40.【參考答案】A、B、C【解析】閉塞方式用于防止列車追尾。移動閉塞（A）基于通信實現(xiàn)列車動態(tài)間隔控制；固定閉塞（B）將線路劃分為固定區(qū)段，確保一區(qū)段內(nèi)僅一列車運行；電話閉塞（C）為信號系統(tǒng)故障時的備用方式，通過人工聯(lián)絡(luò)確認(rèn)區(qū)間空閑。自動閉塞（D）是鐵路術(shù)語，在城市軌道交通中通常不單獨列為閉塞方式，而是固定閉塞的一種實現(xiàn)形式。因此正確答案為A、B、C。41.【參考答案】A、B、C【解析】列車自動控制系統(tǒng)（ATC）主要包括三個核心子系統(tǒng)：列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）負(fù)責(zé)運行調(diào)度與監(jiān)控；列車自動防護系統(tǒng)（ATP）確保列車運行安全，防止超速和追尾；列車自動駕駛系統(tǒng)（ATO）實現(xiàn)列車的自動啟停與速度調(diào)節(jié)。BAS屬于車站設(shè)備管理范疇，不屬ATC系統(tǒng)，故排除。42.【參考答案】A、C、D【解析】客流組織的核心是保障乘客安全與通行效率。A項是基本準(zhǔn)則；C、D項強調(diào)流線設(shè)計合理性，避免混亂。B項錯誤，限流是手段之一，但當(dāng)安全受威脅時應(yīng)優(yōu)先疏散。實際操作中需根據(jù)情況靈活應(yīng)對，但安全始終是首位。43.【參考答案】A、B【解析】地鐵牽引供電系統(tǒng)通常采用直流供電，常見電壓等級為750V或1500V直流，用于列車動力驅(qū)動。35kV交流為中壓環(huán)網(wǎng)供電電壓，用于車站設(shè)備供電；220V交流為低壓配電系統(tǒng)電壓，用于照明、插座等，不屬于牽引供電范疇。44.【參考答案】A、B、C【解析】緊急制動是保障列車安全的重要機制。超速、運行中車門開啟或信號系統(tǒng)發(fā)出緊急指令均會觸發(fā)自動制動?？照{(diào)系統(tǒng)故障屬于輔助系統(tǒng)問題，不影響行車安全，不會引發(fā)緊急制動，僅可能影響舒適性。45.【參考答案】A、B、D【解析】標(biāo)志標(biāo)識是引導(dǎo)乘客和保障運營安全的重要設(shè)施。A、B項確保信息傳達(dá)準(zhǔn)確；D項保障夜間或低光環(huán)境下的可視性。C項錯誤，標(biāo)志應(yīng)設(shè)在乘客視線顯著位置，如通道、站臺、出入口等，而非避開通行區(qū)域。46.【參考答案】A【解析】緊急制動是為應(yīng)對突發(fā)危險情況而設(shè)計的制動方式，其制動指令優(yōu)先級高于常用制動，系統(tǒng)響應(yīng)更迅速，制動力更大，能在最短時間內(nèi)使列車停車。因此，緊急制動的響應(yīng)時間通常短于常用制動。該特性保障了列車運行的安全性，符合城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)的設(shè)計規(guī)范。47.【參考答案】A【解析】我國城市軌道交通供電系統(tǒng)中，接觸軌（第三軌）供電常見電壓等級為直流750V和1500V。福州地鐵2號線采用的是接觸網(wǎng)供電（DC1500V），但題目僅陳述技術(shù)可行性，未特指線路。該選項描述的是行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)，符合技術(shù)規(guī)范，故正確。48.【參考答案】B【解析】ATS（AutomaticTrainSupervision）系統(tǒng)主要用于列車運行的監(jiān)控、調(diào)度和時刻表管理，實現(xiàn)自動進路排列和運行圖調(diào)整。而列車自動防護功能由ATP（AutomaticTrainProtection）系統(tǒng)負(fù)責(zé)。三者同屬信號系統(tǒng)，但功能不同，題干混淆了ATS與ATP的職責(zé)，故錯誤。49.【參考答案】A【解析】現(xiàn)代地鐵車站為降低能耗、提升管理效率，普遍采用LED照明燈具，具備壽命長、功耗低等優(yōu)點。同時，通過智能控制系統(tǒng)實現(xiàn)分區(qū)控制、光感調(diào)節(jié)、定時開關(guān)等功能，符合綠色節(jié)能和智慧車站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，該說法科學(xué)合理。50.【參考答案】A【解析】屏蔽門系統(tǒng)與信號系統(tǒng)聯(lián)動，只有當(dāng)列車精確?？空九_并發(fā)出開門允許信號后，屏蔽門方可開啟。該聯(lián)鎖機制有效防止乘客跌落軌行區(qū)，保障乘降安全，是地鐵運營安全的重要技術(shù)措施，符合行業(yè)設(shè)計規(guī)范。51.【參考答案】B【解析】根據(jù)地鐵運營安全規(guī)范，站臺門與列車車門之間設(shè)有聯(lián)鎖系統(tǒng)。若站臺門未完全關(guān)閉或存在障礙物，信號系統(tǒng)將不會授權(quán)列車發(fā)車，以防止夾人夾物事故。因此，列車必須在站臺門和車門均正常關(guān)閉并確認(rèn)安全后，方可啟動。該機制是保障乘客安全的重要技術(shù)措施，故題干說法錯誤。52.【參考答案】A【解析】國內(nèi)地鐵供電方式主要有兩種：接觸軌（第三軌）和架空接觸網(wǎng)。接觸軌一般采用750V直流供電，適用于地下線路較多的城市地鐵；而架空接觸網(wǎng)多采用1500V直流供電，具有供電距離遠(yuǎn)、損耗小的優(yōu)點。福州地鐵2號線采用的是1500V架空接觸網(wǎng)供電方式，因此該電壓等級劃分符合行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)，題干說法正確。53.【參考答案】A【解析】CBTC（Communication-BasedTrainControl）是現(xiàn)代地鐵廣泛采用的先進信號系統(tǒng)，通過無線通信實現(xiàn)列車與地面設(shè)備間實時信息交互，替代傳統(tǒng)軌道電路。該系統(tǒng)可實現(xiàn)列車自動防護（ATP）、自動駕駛（ATO）等功能，顯著提升運營效率與安全性，支持最小90秒的行車間隔。福州地鐵2號線即采用CBTC系統(tǒng)，因此題干表述科學(xué)準(zhǔn)確。54.【參考答案】A【解析】地鐵車站設(shè)有專用的通風(fēng)與排煙系統(tǒng)（BAS系統(tǒng)），火災(zāi)發(fā)生時，系統(tǒng)會自動啟動排煙模式，控制氣流方向，防止煙氣蔓延至疏散通道。同時，通過送風(fēng)加壓，保持樓梯間、疏散通道為正壓區(qū)，確保人員安全撤離。良好的氣流組織對火災(zāi)應(yīng)急至關(guān)重要，因此題干說法正確。55.【參考答案】B【解析】道岔是軌道線路的轉(zhuǎn)換裝置，其結(jié)構(gòu)強度和幾何穩(wěn)定性低于直線軌道。列車通過道岔時，必須根據(jù)道岔號數(shù)和類型限速運行，防止脫軌或設(shè)備損傷。通常側(cè)向通過速度限制在25-35km/h之間。即使采用高速道岔，也需低于線路最高速度。因此，列車在道岔區(qū)段必須減速，題干說法錯誤。

2025福建福州地鐵2號線社會招聘筆試歷年?？键c試題專練附帶答案詳解（第2套）一、單項選擇題下列各題只有一個正確答案，請選出最恰當(dāng)?shù)倪x項（共30題）1、在地鐵運營安全管理中，以下哪項屬于安全色標(biāo)中“黃色”的正確用途？A．表示禁止或停止

B．提示設(shè)備啟動狀態(tài)

C．警告注意危險區(qū)域

D．標(biāo)識消防設(shè)施位置2、地鐵列車運行圖中，橫坐標(biāo)一般表示以下哪項內(nèi)容？A．車站位置

B．運行速度

C．時間

D．列車編組3、在地鐵車站發(fā)生乘客暈倒時，站務(wù)人員首先應(yīng)采取的措施是？A．立即進行心肺復(fù)蘇

B．疏散周圍乘客

C．判斷意識并呼叫支援

D．移動乘客至休息室4、下列哪項屬于地鐵自動售檢票系統(tǒng)（AFC）的核心組成部分？A．乘客信息系統(tǒng)

B．閘機與票務(wù)服務(wù)器

C．視頻監(jiān)控設(shè)備

D．環(huán)控系統(tǒng)終端5、地鐵列車制動系統(tǒng)中，優(yōu)先使用的制動方式通常是？A．電阻制動

B．空氣制動

C．再生制動

D．緊急制動6、某地鐵車站采用島式站臺設(shè)計，上下行軌道分別位于站臺兩側(cè)。此種布局的主要優(yōu)勢是？A．便于乘客換乘不同線路

B．節(jié)省建筑空間，提高站臺利用率

C．降低施工難度和建設(shè)成本

D．便于設(shè)置多個出入口7、地鐵列車在正常運行中，采用自動列車控制系統(tǒng)（ATC），其中負(fù)責(zé)防止列車超速并實施緊急制動的子系統(tǒng)是？A．ATO（列車自動駕駛）

B．ATS（列車自動監(jiān)控）

C．ATP（列車自動防護）

D．ATD（列車自動診斷）8、在地鐵供電系統(tǒng)中，通常采用直流1500V作為接觸網(wǎng)供電電壓，其電能主要由哪種設(shè)施提供？A．降壓變電所

B．牽引變電所

C．主變電所

D．車站配電室9、地鐵區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時，通風(fēng)排煙系統(tǒng)應(yīng)優(yōu)先采用哪種氣流組織方式？A．縱向通風(fēng)，氣流方向與乘客疏散方向相反

B．縱向通風(fēng)，氣流方向與乘客疏散方向相同

C．橫向通風(fēng)，全面換氣

D．自然通風(fēng)，開啟所有通風(fēng)口10、地鐵信號系統(tǒng)中，軌道電路的主要功能是？A．為列車提供動力供電

B．檢測軌道區(qū)段是否被列車占用

C．傳輸列車運行時刻表信息

D．控制站臺門的開關(guān)11、某地鐵線路運營期間，列車在區(qū)間運行時突發(fā)牽引系統(tǒng)故障，導(dǎo)致列車無法繼續(xù)運行。此時，行車調(diào)度員應(yīng)優(yōu)先采取的措施是：A.立即組織乘客區(qū)間疏散B.通知前方車站關(guān)閉入口C.安排后續(xù)列車清客后前往救援D.要求司機立即下車檢查設(shè)備12、地鐵車站公共區(qū)的防火分區(qū)最大允許建筑面積不應(yīng)超過多少平方米？A.1500B.2000C.2500D.300013、地鐵信號系統(tǒng)中，CBTC指的是：A.基于通信的列車控制系統(tǒng)B.計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)C.列車自動防護系統(tǒng)D.調(diào)度集中控制系統(tǒng)14、在地鐵供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要功能是：A.將高壓交流電轉(zhuǎn)換為直流電供給列車B.為車站照明提供備用電源C.調(diào)節(jié)環(huán)控系統(tǒng)的電力負(fù)荷D.監(jiān)測全線通信設(shè)備運行狀態(tài)15、地鐵站臺屏蔽門與列車車門之間的間隙一般不應(yīng)大于：A.50mmB.80mmC.100mmD.120mm16、某地鐵線路采用第三軌供電方式，其額定電壓通常為下列哪一項？A．750V直流

B．1500V直流

C．380V交流

D．10kV交流17、地鐵列車在正常運行過程中，ATO系統(tǒng)的主要功能是？A．自動防護超速

B．實現(xiàn)自動駕駛

C．監(jiān)控視頻畫面

D．調(diào)度列車進路18、地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中，用于站臺火災(zāi)排煙的設(shè)備是？A．回風(fēng)機

B．排煙風(fēng)機

C．新風(fēng)機組

D．冷水機組19、下列哪項屬于地鐵信號系統(tǒng)中的“聯(lián)鎖”功能？A．計算列車運行速度曲線

B．實現(xiàn)列車自動報站

C．確保道岔、信號機與進路的正確關(guān)系

D．監(jiān)控列車位置信息20、地鐵接觸網(wǎng)停電檢修時，必須執(zhí)行的安全技術(shù)措施順序是？A．驗電、停電、掛接地線、設(shè)防護

B．停電、驗電、掛接地線、設(shè)防護

C．設(shè)防護、停電、驗電、掛接地線

D．停電、設(shè)防護、驗電、掛接地線21、某地鐵站高峰期每小時進出站乘客量為12000人次，若每位乘客平均通過閘機耗時6秒，則該站單向至少需設(shè)置多少臺進站閘機才能滿足通行需求？A.10臺B.12臺C.15臺D.20臺22、地鐵線路中采用的CBTC系統(tǒng)是指以下哪種技術(shù)？A.基于通信的列車控制B.計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)C.列車自動監(jiān)督系統(tǒng)D.軌道電路傳輸系統(tǒng)23、地鐵車站公共區(qū)照明照度標(biāo)準(zhǔn)一般不低于多少勒克斯（lx）？A.100lxB.150lxC.200lxD.300lx24、在地鐵運營中，ATS系統(tǒng)的主要功能是？A.自動調(diào)整列車運行時刻B.控制站臺門開關(guān)C.監(jiān)測軌道電路狀態(tài)D.實現(xiàn)列車超速防護25、地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中，隧道通風(fēng)的主要目的是？A.調(diào)節(jié)站廳溫度B.排除列車運行產(chǎn)生的熱量和廢氣C.提供新風(fēng)給乘客D.控制站臺濕度26、在地鐵運營安全管理中，下列哪項措施最能有效預(yù)防列車追尾事故？A.增加列車發(fā)車頻率B.安裝并使用自動列車保護系統(tǒng)（ATP）C.提高司機駕駛經(jīng)驗要求D.優(yōu)化車站照明系統(tǒng)27、地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要功能不包括以下哪項？A.調(diào)節(jié)站內(nèi)溫度與濕度B.火災(zāi)時進行排煙控制C.提供應(yīng)急電力供應(yīng)D.改善空氣質(zhì)量，排除異味28、地鐵信號系統(tǒng)中，實現(xiàn)“車—地”雙向通信的關(guān)鍵設(shè)備是？A.軌道電路B.應(yīng)答器C.無線通信單元（如LTE-M）D.信號機29、下列哪項屬于地鐵供電系統(tǒng)的中壓網(wǎng)絡(luò)電壓等級？A.220VB.380VC.10kVD.1500V30、地鐵列車在進站過程中，DMI顯示屏上出現(xiàn)“目標(biāo)距離”提示，該信息主要來源于哪個系統(tǒng)？A.列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）B.列車自動防護系統(tǒng)（ATP）C.列車自動駕駛系統(tǒng)（ATO）D.調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）二、多項選擇題下列各題有多個正確答案，請選出所有正確選項（共15題）31、地鐵運營中，以下哪些屬于列車運行圖的基本要素？A.區(qū)間運行時分B.列車編組數(shù)量C.停站時間D.折返時間32、地鐵車站發(fā)生火災(zāi)時，以下哪些應(yīng)急措施是正確的？A.立即啟動FAS系統(tǒng)聯(lián)動設(shè)備B.組織乘客向最近的出入口疏散C.關(guān)閉所有通風(fēng)系統(tǒng)以阻止火勢蔓延D.聯(lián)系消防部門并上報調(diào)度中心33、下列哪些情況會導(dǎo)致地鐵列車觸發(fā)緊急制動？A.列車超速運行B.司機未按時按壓警惕按鈕C.車門在運行中意外開啟D.空調(diào)系統(tǒng)故障34、地鐵信號系統(tǒng)中，以下哪些屬于ATC系統(tǒng)的子系統(tǒng)？A.ATS（列車自動監(jiān)控系統(tǒng)）B.ATO（列車自動運行系統(tǒng)）C.ATP（列車自動防護系統(tǒng)）D.AFC（自動售檢票系統(tǒng)）35、關(guān)于地鐵供電系統(tǒng)的描述，以下哪些說法是正確的？A.牽引供電通常采用DC1500V架空接觸網(wǎng)B.動力照明供電由降壓變電所供給C.接觸軌供電方式適用于高架線路D.主變電所將城市電網(wǎng)高壓電降壓后供給牽引變電所36、在地鐵運營安全管理中，以下哪些屬于行車安全的關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)？A.列車進路排列正確性B.信號系統(tǒng)故障應(yīng)急處置C.車站乘客流量統(tǒng)計D.調(diào)度命令發(fā)布與執(zhí)行37、地鐵車站發(fā)生火災(zāi)時，以下哪些應(yīng)急措施符合標(biāo)準(zhǔn)處置流程？A.立即啟動FAS系統(tǒng)聯(lián)動模式B.組織乘客向鄰近隧道疏散C.關(guān)停通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的排煙功能D.報警并通知消防部門38、以下哪些屬于地鐵供電系統(tǒng)的組成部分？A.牽引變電所B.接觸網(wǎng)C.通信傳輸系統(tǒng)D.降壓變電所39、地鐵列車運行圖編制時需考慮的主要因素包括哪些？A.客流高峰時段分布B.列車折返能力C.車站廣告投放位置D.信號系統(tǒng)閉塞方式40、下列關(guān)于地鐵站務(wù)人員服務(wù)規(guī)范的描述，哪些是正確的？A.應(yīng)主動為有需要的乘客提供引導(dǎo)服務(wù)B.可在崗位上使用個人手機處理私事C.著裝應(yīng)整潔統(tǒng)一，佩戴工牌D.對乘客投訴可選擇性記錄41、地鐵運營中，以下哪些屬于列車自動控制系統(tǒng)（ATC）的核心組成部分？A．列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）

B．列車自動防護系統(tǒng)（ATP）

C．列車自動駕駛系統(tǒng)（ATO）

D．環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）42、在地鐵車站發(fā)生火災(zāi)時，以下哪些應(yīng)急措施符合安全操作規(guī)范？A．立即啟動排煙系統(tǒng)，控制煙霧擴散

B．組織乘客沿疏散通道向站外撤離

C．優(yōu)先關(guān)閉所有自動扶梯以防止踩踏

D．通過廣播系統(tǒng)發(fā)布清晰、有序的引導(dǎo)指令43、以下哪些情況可能導(dǎo)致地鐵信號系統(tǒng)觸發(fā)緊急制動？A．列車運行速度超過限速規(guī)定

B．前方軌道區(qū)段被占用

C．車載通信系統(tǒng)與地面設(shè)備失聯(lián)

D．車廂內(nèi)乘客緊急報警被觸發(fā)44、地鐵供電系統(tǒng)中，以下哪些設(shè)備屬于牽引供電組成部分？A．牽引變電所

B．接觸網(wǎng)

C．回流線

D．站臺照明配電箱45、下列關(guān)于地鐵站務(wù)人員崗位職責(zé)的描述，哪些是正確的？A．負(fù)責(zé)乘客問詢與引導(dǎo)服務(wù)

B．協(xié)助處理突發(fā)事件并上報

C．監(jiān)控站內(nèi)設(shè)備運行狀態(tài)

D．直接操作列車駕駛控制臺三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）46、地鐵列車在正常運行狀態(tài)下，ATO模式能夠?qū)崿F(xiàn)列車的自動啟動、運行和精確停車。A.正確B.錯誤47、地鐵車站的站臺門系統(tǒng)與列車車門同步開啟和關(guān)閉，其主要目的是提升乘客上下車效率。A.正確B.錯誤48、地鐵供電系統(tǒng)中，接觸軌供電方式通常采用750V直流電，具有結(jié)構(gòu)緊湊、維護方便的特點。A.正確B.錯誤49、地鐵信號系統(tǒng)中的聯(lián)鎖設(shè)備主要用于監(jiān)控列車運行速度，防止超速行駛。A.正確B.錯誤50、在地鐵運營中，F(xiàn)AS系統(tǒng)（火災(zāi)自動報警系統(tǒng)）一旦檢測到火警，會自動啟動排煙風(fēng)機和應(yīng)急照明。A.正確B.錯誤51、地鐵列車在正常運營狀態(tài)下，ATO模式能夠?qū)崿F(xiàn)列車的自動啟動、運行及精確停車。A.正確B.錯誤52、地鐵車站公共區(qū)的應(yīng)急照明系統(tǒng)在斷電情況下應(yīng)能持續(xù)供電不少于60分鐘。A.正確B.錯誤53、地鐵軌道線路中，曲線段外軌設(shè)置超高是為了抵消列車通過時產(chǎn)生的離心力。A.正確B.錯誤54、地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)在夏季運行時，其主要功能是降低車廂內(nèi)溫度并調(diào)節(jié)濕度。A.正確B.錯誤55、地鐵信號系統(tǒng)中，CBTC系統(tǒng)屬于基于通信的列車控制系統(tǒng)，具備高密度運行能力。A.正確B.錯誤

參考答案及解析1.【參考答案】C【解析】根據(jù)安全色標(biāo)國家標(biāo)準(zhǔn)，黃色表示“警告”或“注意”，常用于警示標(biāo)志，如危險區(qū)域、施工地段等，提醒人員提高警惕。紅色用于禁止或消防設(shè)備，綠色表示安全通行，藍(lán)色表示指令。地鐵站內(nèi)黃色常用于地面警示線或設(shè)備警示標(biāo)識，因此C項正確。2.【參考答案】C【解析】地鐵運行圖采用坐標(biāo)形式繪制，橫坐標(biāo)代表時間，縱坐標(biāo)代表車站位置，通過斜線表示列車運行軌跡。運行圖用于安排列車發(fā)車間隔、停站時間及運行順序，是調(diào)度組織的重要工具。掌握運行圖結(jié)構(gòu)有助于理解列車運行規(guī)律，因此橫坐標(biāo)為時間，選C。3.【參考答案】C【解析】應(yīng)急處置中，首要步驟是評估現(xiàn)場安全并判斷乘客意識狀態(tài)，如無反應(yīng)應(yīng)立即呼叫值班站長及醫(yī)療支援，避免盲目移動或施救。心肺復(fù)蘇僅在確認(rèn)無呼吸心跳后進行，移動傷者可能造成二次傷害。因此應(yīng)先判斷并報告，選C正確。4.【參考答案】B【解析】自動售檢票系統(tǒng)（AFC）主要由閘機、自動售票機、票務(wù)服務(wù)器及中央控制系統(tǒng)組成，負(fù)責(zé)票務(wù)處理、進出站檢票和數(shù)據(jù)管理。乘客信息、監(jiān)控和環(huán)控系統(tǒng)屬于其他獨立系統(tǒng)。因此，閘機與票務(wù)服務(wù)器是AFC核心，選B。5.【參考答案】C【解析】現(xiàn)代地鐵列車優(yōu)先采用再生制動，將動能轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)，節(jié)能高效。當(dāng)制動力不足或速度較低時，才啟用空氣制動。電阻制動為再生制動的補充，緊急制動僅用于突發(fā)情況。因此正常運行中，再生制動為首選，選C正確。6.【參考答案】B【解析】島式站臺將上下行軌道布置在站臺兩側(cè)，乘客可在同一站臺選擇方向，空間集中利用，便于車站管理和監(jiān)控，也利于客流組織。相比側(cè)式站臺，其站臺使用效率更高，設(shè)備配置更集中，雖然施工復(fù)雜度略高，但整體空間利用率更優(yōu)。選項A通常涉及換乘站設(shè)計，C、D并非島式站臺核心優(yōu)勢，因此正確答案為B。7.【參考答案】C【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）是ATC系統(tǒng)的核心安全子系統(tǒng)，實時監(jiān)控列車速度、位置及信號狀態(tài)，一旦檢測到超速或冒進信號，立即觸發(fā)制動保障安全。ATO負(fù)責(zé)自動駕駛，ATS用于調(diào)度監(jiān)控，ATD非標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語。因此，具備安全防護功能的是ATP，答案為C。8.【參考答案】B【解析】牽引變電所將主變電所提供的高壓交流電轉(zhuǎn)換為適合列車使用的直流1500V電能，供給接觸網(wǎng)。主變電所負(fù)責(zé)高壓輸電接入，降壓變電所為車站設(shè)備提供低壓電，配電室為末端分配。因此，直接為接觸網(wǎng)供電的是牽引變電所，答案為B。9.【參考答案】A【解析】為確保疏散安全，通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)形成縱向氣流，將煙霧控制在乘客后方，避免煙氣向疏散路徑擴散。氣流方向應(yīng)與疏散方向相反，使乘客在新鮮空氣側(cè)前行。橫向通風(fēng)適用于特殊隧道結(jié)構(gòu)，自然通風(fēng)效率低。因此，最佳方式為A。10.【參考答案】B【解析】軌道電路利用鋼軌作為導(dǎo)體，形成閉合電路，當(dāng)列車車輪壓過軌道時，會短接電路，從而判斷該區(qū)段是否被占用，是實現(xiàn)聯(lián)鎖和列車定位的基礎(chǔ)設(shè)備。供電由接觸網(wǎng)完成，時刻表由ATS處理，站臺門由信號系統(tǒng)聯(lián)動但不由軌道電路直接控制。故正確答案為B。11.【參考答案】C【解析】牽引系統(tǒng)故障導(dǎo)致列車無法運行時，應(yīng)優(yōu)先考慮救援而非立即疏散。根據(jù)地鐵運營應(yīng)急處置原則，行車調(diào)度員應(yīng)先安排后續(xù)列車清客后前往故障列車位置進行連掛救援，確保乘客安全轉(zhuǎn)移。區(qū)間疏散僅在危及生命安全且無法移動列車時使用，非首選措施。司機不得擅自下車，須聽從調(diào)度指令。故C項最符合安全、高效處置流程。12.【參考答案】B【解析】根據(jù)《地鐵設(shè)計防火標(biāo)準(zhǔn)》（GB51298-2018）規(guī)定，地下車站的公共區(qū)（如站廳、站臺）每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應(yīng)超過2000平方米。這是為了有效控制火災(zāi)蔓延，確保人員安全疏散。當(dāng)設(shè)有自動滅火系統(tǒng)時，面積可適當(dāng)增加，但公共區(qū)仍受嚴(yán)格限制。因此，B選項2000平方米為正確答案。13.【參考答案】A【解析】CBTC是Communication-BasedTrainControl的縮寫，中文為“基于通信的列車控制系統(tǒng)”。該系統(tǒng)通過無線通信實現(xiàn)列車與地面設(shè)備之間的實時信息交換，具備高密度、高安全性的運行能力，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代地鐵線路。其他選項中，聯(lián)鎖系統(tǒng)、ATP、CTC均為信號子系統(tǒng)，但不等同于CBTC。故正確答案為A。14.【參考答案】A【解析】牽引變電所是地鐵供電系統(tǒng)的核心組成部分，其主要作用是將城市電網(wǎng)輸送的高壓交流電（如110kV或35kV）降壓并整流為適合列車使用的直流電（通常為1500V或750V），通過接觸網(wǎng)或第三軌供給列車牽引使用。其他功能如照明供電、環(huán)控調(diào)節(jié)、通信監(jiān)測由動力照明系統(tǒng)或綜合監(jiān)控系統(tǒng)負(fù)責(zé)，非牽引變電所職責(zé)。故正確答案為A。15.【參考答案】C【解析】根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》要求，站臺屏蔽門與列車車門之間的水平間隙應(yīng)控制在合理范圍內(nèi)，通常不應(yīng)大于100mm，以防止乘客踏空或夾傷，同時兼顧列車停靠誤差和運行安全。間隙過大會增加安全隱患，過小則可能引發(fā)剮蹭?，F(xiàn)行多數(shù)城市地鐵采用90-100mm設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。故C選項為正確答案。16.【參考答案】A【解析】地鐵供電系統(tǒng)中，第三軌供電一般采用750V直流電，具有結(jié)構(gòu)緊湊、建設(shè)成本低等優(yōu)點，適用于地下線路空間受限的情況。而1500V直流多用于接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)。380V交流為動力用電電壓，10kV交流為環(huán)網(wǎng)供電電壓等級，均不用于列車牽引供電。因此本題選A。17.【參考答案】B【解析】ATO（AutomaticTrainOperation）即列車自動運行系統(tǒng)，主要負(fù)責(zé)在ATP系統(tǒng)保護下實現(xiàn)列車的自動駕駛，包括自動啟動、調(diào)速、定點停車等。ATP系統(tǒng)負(fù)責(zé)超速防護，ATS系統(tǒng)負(fù)責(zé)列車自動調(diào)度，CCTV用于視頻監(jiān)控。因此本題正確答案為B。18.【參考答案】B【解析】排煙風(fēng)機專用于火災(zāi)時排除煙氣，保障人員疏散安全?；仫L(fēng)機用于空氣循環(huán)，新風(fēng)機組負(fù)責(zé)引入室外新鮮空氣，冷水機組為制冷設(shè)備，均不具備排煙功能。根據(jù)地鐵設(shè)計規(guī)范，站臺層必須設(shè)置專用排煙風(fēng)機，滿足消防要求，故選B。19.【參考答案】C【解析】聯(lián)鎖是信號系統(tǒng)基礎(chǔ)功能，用于確保道岔位置、信號機顯示與進路狀態(tài)之間形成相互制約的安全邏輯關(guān)系，防止沖突進路建立。A項為ATO功能，D項主要由ATC系統(tǒng)完成，B項為廣播系統(tǒng)功能。因此本題正確答案為C。20.【參考答案】B【解析】接觸網(wǎng)作業(yè)必須遵循“停電、驗電、掛接地線、設(shè)防護”的安全流程。先停電切斷電源，再驗電確認(rèn)無電，掛接地線防止意外來電，最后設(shè)置警示標(biāo)志和防護區(qū)域。順序不可顛倒，以確保作業(yè)人員安全。因此本題選B。21.【參考答案】B【解析】每小時3600秒，每臺閘機每小時可通過3600÷6=600人次。12000人次需閘機數(shù)量為12000÷600=20臺。但題目問的是“單向”進站閘機，通常進出站對稱設(shè)置，故進站需12000÷2=6000人次。6000÷600=10臺。但考慮設(shè)備故障或排隊緩沖，實際需預(yù)留20%冗余，10×1.2=12臺。故選B。22.【參考答案】A【解析】CBTC全稱為Communication-BasedTrainControl，即基于通信的列車控制系統(tǒng)，利用無線通信實現(xiàn)列車與地面設(shè)備間實時信息交互，提升運行密度與安全性。是現(xiàn)代地鐵信號系統(tǒng)主流技術(shù)。B項為CI系統(tǒng)，C項為ATS，D項為傳統(tǒng)信號方式。故正確答案為A。23.【參考答案】C【解析】根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157），車站站廳、站臺等公共區(qū)域的正常照明照度標(biāo)準(zhǔn)值為200lx。出入口通道為150lx，設(shè)備管理用房為100~300lx不等。公共區(qū)人流密集，需保證清晰視覺環(huán)境，故取200lx為最低要求。選C。24.【參考答案】A【解析】ATS（AutomaticTrainSupervision）即列車自動監(jiān)控系統(tǒng)，主要功能包括運行圖管理、列車自動排路、運行時刻調(diào)整、列車追蹤與顯示等，實現(xiàn)對全線列車運行的集中監(jiān)控與調(diào)度。B由PSD系統(tǒng)控制，C屬軌道電路功能，D為ATP系統(tǒng)職責(zé)。故選A。25.【參考答案】B【解析】隧道通風(fēng)系統(tǒng)主要用于排除列車運行時產(chǎn)生的熱量、制動粉塵及隧道內(nèi)可能積聚的廢氣，保障區(qū)間空氣流通，尤其在阻塞或火災(zāi)工況下提供應(yīng)急通風(fēng)。站廳溫濕度調(diào)節(jié)由車站空調(diào)系統(tǒng)負(fù)責(zé)，新風(fēng)供應(yīng)也以車站為主。故選B。26.【參考答案】B【解析】自動列車保護系統(tǒng)（ATP）是列車運行安全的核心保障之一，能夠?qū)崟r監(jiān)控列車速度、間距和信號狀態(tài)，自動實施減速或制動，防止超速和追尾。雖然提高司機素質(zhì)和優(yōu)化運營調(diào)度也有積極作用，但ATP屬于技術(shù)層面的剛性防護，具有全天候、無疲勞、響應(yīng)快的優(yōu)勢，是預(yù)防追尾事故最有效的手段。其他選項雖有助于運營效率或環(huán)境改善，但不直接防止追尾。27.【參考答案】C【解析】通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（HVAC）主要用于維持車站和隧道內(nèi)的環(huán)境舒適性與安全性，包括溫濕度調(diào)節(jié)、空氣流通、排煙等?；馂?zāi)時，該系統(tǒng)可切換至排煙模式，協(xié)助人員疏散。但應(yīng)急電力由UPS或備用電源系統(tǒng)提供，不屬于通風(fēng)系統(tǒng)功能。C項明顯屬于供電系統(tǒng)職責(zé)，故為正確答案。28.【參考答案】C【解析】車—地雙向通信是指列車與地面控制中心之間實時交換位置、速度、指令等信息。軌道電路和應(yīng)答器主要用于列車定位和單向信息傳輸，信號機為地面視覺指示設(shè)備。只有無線通信單元（如基于LTE-M的通信系統(tǒng)）能實現(xiàn)連續(xù)、雙向、大容量的數(shù)據(jù)交互，是CBTC（基于通信的列車控制）系統(tǒng)的核心，因此C為正確選項。29.【參考答案】C【解析】地鐵供電系統(tǒng)通常分為多個層級：中壓網(wǎng)絡(luò)一般采用10kV或35kV，用于向各牽引變電所和降壓變電所供電；380V為低壓動力電，用于設(shè)備運行；1500V為接觸網(wǎng)直流牽引電壓；220V為民用照明電壓。因此，10kV屬于中壓供電網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)電壓，C項正確。30.【參考答案】B【解析】“目標(biāo)距離”是ATP系統(tǒng)根據(jù)前方信號狀態(tài)、線路限速、停車點等計算出的安全運行距離，用于指導(dǎo)列車減速或停車，確保不越過危險點。ATS負(fù)責(zé)運行計劃調(diào)整，ATO實現(xiàn)自動加減速，CTC為調(diào)度指揮系統(tǒng)，均不直接生成目標(biāo)距離信息。因此，該提示由ATP系統(tǒng)提供，B項正確。31.【參考答案】A、C、D【解析】列車運行圖是組織行車的基礎(chǔ)，其基本要素包括區(qū)間運行時分（列車在兩站之間的運行時間）、停站時間（列車在車站上下客所需時間）和折返時間（列車在終點站完成折返作業(yè)的時間）。這些參數(shù)直接影響運行周期和發(fā)車間隔。列車編組數(shù)量雖影響運能，但不屬于運行圖的構(gòu)成要素，而是車輛配置內(nèi)容。因此，正確選項為A、C、D。32.【參考答案】A、B、D【解析】發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)立即觸發(fā)FAS（火災(zāi)自動報警系統(tǒng)）以聯(lián)動啟動排煙、警報等設(shè)備；有序組織乘客從最近安全出口疏散是首要任務(wù)；同時須迅速上報調(diào)度并聯(lián)系專業(yè)消防力量。但不應(yīng)關(guān)閉所有通風(fēng)系統(tǒng)，而應(yīng)啟動排煙模式，控制煙氣擴散。因此，C項錯誤，正確答案為A、B、D。33.【參考答案】A、B、C【解析】緊急制動是保障行車安全的重要機制。列車超速、司機失去警惕（如未按壓警惕按鈕）、車門在運行中開啟均會危及安全，系統(tǒng)將自動觸發(fā)緊急制動?？照{(diào)系統(tǒng)故障屬于輔助系統(tǒng)問題，不影響行車安全，不會引發(fā)緊急制動。因此，D項錯誤，正確答案為A、B、C。34.【參考答案】A、B、C【解析】ATC（列車自動控制）系統(tǒng)由ATS、ATO和ATP三個核心子系統(tǒng)組成：ATS負(fù)責(zé)監(jiān)控和調(diào)度列車運行，ATO實現(xiàn)自動駕駛，ATP確保列車運行安全并防止超速、冒進等。AFC系統(tǒng)屬于票務(wù)管理范疇，不參與列車控制，不屬于ATC系統(tǒng)。因此，D項錯誤，正確答案為A、B、C。35.【參考答案】A、B、D【解析】地鐵牽引供電普遍采用DC1500V直流電，通過架空接觸網(wǎng)或接觸軌輸送，但接觸軌多用于地下線路，高架線路更常采用架空接觸網(wǎng)，故C項錯誤。動力照明由降壓變電所供電；主變電所接收城市電網(wǎng)110kV或35kV電源，降壓后供給牽引和降壓變電所。A、B、D均為正確描述，故答案為A、B、D。36.【參考答案】A、B、D【解析】行車安全核心在于保障列車運行過程中的正確指揮與設(shè)備可靠。A項進路排列直接影響列車行駛路徑安全；B項信號系統(tǒng)為行車指揮基礎(chǔ)，其故障處置能力至關(guān)重要；D項調(diào)度命令是行車組織的指令依據(jù)，必須準(zhǔn)確執(zhí)行。C項乘客流量統(tǒng)計屬于客運管理范疇，與行車安全無直接關(guān)聯(lián)。因此正確答案為A、B、D。37.【參考答案】A、D【解析】火災(zāi)發(fā)生時，應(yīng)立即通過FAS（火災(zāi)自動報警系統(tǒng)）啟動聯(lián)動控制，如排煙、切斷非消防電源等，A正確；必須第一時間報警并聯(lián)動消防力量，D正確。乘客不得隨意進