2025重慶江跳線軌道交通運(yùn)營管理有限公司社會招聘筆試歷年備考題庫附帶答案詳解（第1套）一、單項選擇題下列各題只有一個正確答案，請選出最恰當(dāng)?shù)倪x項（共30題）1、在軌道交通運(yùn)營中，列車運(yùn)行圖的基本組成要素不包括以下哪一項？A．列車區(qū)間運(yùn)行時分

B．列車停站時間

C．列車編組數(shù)量

D．列車折返時間2、城市軌道交通信號系統(tǒng)中，CBTC的中文全稱是什么？A．基于通信的列車控制系統(tǒng)

B．計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)

C．列車自動監(jiān)控系統(tǒng)

D．閉塞控制傳輸系統(tǒng)3、下列哪項不屬于城市軌道交通車站的常規(guī)客運(yùn)組織原則？A．安全第一

B．分級控制

C．合理引導(dǎo)

D．優(yōu)先保障商業(yè)收益4、在軌道交通供電系統(tǒng)中，接觸軌通常采用哪種電壓等級供電？A．AC1500V

B．DC750V

C．DC1500V

D．AC25kV5、下列哪項是軌道交通列車緊急制動的觸發(fā)條件之一？A．車門未完全關(guān)閉且列車啟動

B．空調(diào)系統(tǒng)故障

C．乘客信息系統(tǒng)中斷

D．列車輕微晃動6、在城市軌道交通運(yùn)營中，列車運(yùn)行圖的編制應(yīng)優(yōu)先滿足哪項基本原則？A．列車滿載率最大化

B．乘客出行便利性與運(yùn)營安全性

C．減少車站工作人員配置

D．延長列車編組長度7、在軌道交通信號系統(tǒng)中，CBTC系統(tǒng)的主要優(yōu)勢體現(xiàn)在哪個方面？A．降低軌道鋪設(shè)成本

B．實現(xiàn)列車的高密度、自動化運(yùn)行

C．減少車輛空調(diào)能耗

D．簡化車站建筑結(jié)構(gòu)8、城市軌道交通車站的客流組織應(yīng)遵循的基本原則是？A．優(yōu)先考慮商業(yè)開發(fā)收益

B．實現(xiàn)乘客快速集散與流線分明

C．減少自動售票機(jī)數(shù)量

D．集中設(shè)置出入口以節(jié)約空間9、列車在區(qū)間運(yùn)行時發(fā)生緊急制動，司機(jī)應(yīng)首先采取的措施是？A．立即重啟列車廣播系統(tǒng)

B．檢查車廂照明是否正常

C．確認(rèn)制動原因并報告行車調(diào)度

D．自行解除制動繼續(xù)運(yùn)行10、下列哪項屬于城市軌道交通供電系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)電壓等級？A．110kV

B．220V

C．380V

D．10kV11、在軌道交通運(yùn)營中，列車運(yùn)行圖的編制主要依據(jù)下列哪項因素？A．車站建筑風(fēng)格

B．乘客購票習(xí)慣

C．線路通過能力和列車折返時間

D．廣告投放頻率12、城市軌道交通系統(tǒng)中，ATS系統(tǒng)的主要功能是什么？A．自動監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)并進(jìn)行調(diào)度調(diào)整

B．提供乘客廣播服務(wù)

C．控制車門開關(guān)

D．檢測軌道裂紋13、下列哪項屬于軌道交通車站客流組織的基本原則？A．優(yōu)先保障商業(yè)收益

B．引導(dǎo)乘客快速、有序集散

C．減少自動售票機(jī)數(shù)量

D．延長安檢時間14、當(dāng)列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)且無法繼續(xù)行駛時，應(yīng)優(yōu)先采取的應(yīng)急措施是？A．立即組織乘客向最近車站方向疏散

B．關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)防止煙霧擴(kuò)散

C．等待下一列車救援

D．通知電力部門斷電15、下列哪項是影響軌道交通準(zhǔn)點率的關(guān)鍵運(yùn)營因素？A．列車廣播音量

B．站臺廣告數(shù)量

C．信號系統(tǒng)穩(wěn)定性

D．員工制服顏色16、在軌道交通信號系統(tǒng)中，下列哪項設(shè)備主要用于實現(xiàn)列車運(yùn)行的自動防護(hù)功能？A.ATS系統(tǒng)B.ATP系統(tǒng)C.ATO系統(tǒng)D.DCS系統(tǒng)17、城市軌道交通線路中，為提高運(yùn)行效率與安全性，通常采用哪種閉塞方式？A.電話閉塞B.自動站間閉塞C.固定閉塞D.移動閉塞18、下列哪項不屬于軌道交通客運(yùn)組織的基本原則？A.安全第一B.分流優(yōu)先C.及時引導(dǎo)D.有序可控19、列車在運(yùn)行過程中發(fā)生緊急制動，下列最可能的原因是？A.列車超速運(yùn)行B.車廂照明故障C.廣播系統(tǒng)中斷D.空調(diào)系統(tǒng)異常20、在軌道交通供電系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)額定電壓通常為多少？A.750V直流B.1500V直流C.380V交流D.10kV交流21、在軌道交通運(yùn)營中，列車運(yùn)行圖的編制主要依據(jù)下列哪項因素？A.車站員工排班情況B.客流需求與線路通過能力C.車輛外觀設(shè)計風(fēng)格D.沿線商業(yè)廣告投放密度22、城市軌道交通信號系統(tǒng)中，ATS子系統(tǒng)的主要功能是什么？A.自動監(jiān)控列車運(yùn)行與調(diào)整運(yùn)行計劃B.實現(xiàn)列車超速防護(hù)C.控制車門與站臺門聯(lián)動D.提供乘客廣播服務(wù)23、在地鐵車站發(fā)生火災(zāi)時，以下哪項應(yīng)急措施最為優(yōu)先？A.關(guān)閉廣告燈箱電源B.啟動應(yīng)急照明系統(tǒng)C.立即組織乘客疏散D.通知媒體發(fā)布信息24、下列哪項屬于城市軌道交通供電系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)電壓等級？A.220V交流B.1500V直流C.380V交流D.110V直流25、列車在區(qū)間運(yùn)行時突然發(fā)生緊急制動，司機(jī)首先應(yīng)進(jìn)行的操作是？A.立即下車檢查軌道B.重啟列車廣播系統(tǒng)C.查明報警信息并報告行調(diào)D.打開車門疏散乘客26、在軌道交通信號系統(tǒng)中，CBTC指的是以下哪種系統(tǒng)？A．基于通信的列車控制系統(tǒng)

B．基于計算機(jī)的閉塞控制系統(tǒng)

C．基于軌道電路的列車自動監(jiān)控系統(tǒng)

D．基于無線通信的調(diào)度集中系統(tǒng)27、以下哪項不屬于城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成部分？A．牽引變電所

B．接觸網(wǎng)

C．列車自動防護(hù)系統(tǒng)

D．降壓變電所28、在軌道交通運(yùn)營中，行調(diào)指揮工作的核心原則是？A．統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)

B．多頭指揮、靈活調(diào)度

C．自主運(yùn)行、減少干預(yù)

D．以站為主、行車為輔29、列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時，首要處置原則是？A．立即停車并組織區(qū)間疏散

B．盡快運(yùn)行至前方車站?？刻幚?/p>

C．關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)并啟動緊急廣播

D．通知車站準(zhǔn)備滅火器材等待救援30、下列關(guān)于站臺屏蔽門功能的描述，錯誤的是？A．可防止乘客意外跌落軌道

B．能有效減少車站空調(diào)能耗

C．可自動識別列車車型并調(diào)整開啟位置

D．在列車未對準(zhǔn)站臺時仍能正常開啟二、多項選擇題下列各題有多個正確答案，請選出所有正確選項（共15題）31、在軌道交通信號系統(tǒng)中，下列哪些屬于ATC系統(tǒng)的子系統(tǒng)？A.列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）B.列車自動防護(hù)系統(tǒng)（ATP）C.列車自動駕駛系統(tǒng)（ATO）D.環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）32、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，下列哪些電壓等級通常用于牽引供電？A.DC750VB.DC1500VC.AC35kVD.AC110kV33、下列哪些情況可能導(dǎo)致列車緊急制動被觸發(fā)？A.列車超速運(yùn)行B.司機(jī)未按時按下警惕按鈕C.車門在運(yùn)行中意外開啟D.廣播系統(tǒng)故障34、軌道交通車站客流組織的基本原則包括哪些？A.安全第一B.分流有序C.避免交叉D.優(yōu)先出站35、下列哪些屬于軌道交通運(yùn)營調(diào)度的主要職責(zé)？A.列車運(yùn)行調(diào)整B.應(yīng)急事件指揮C.車站票務(wù)稽查D.行車計劃執(zhí)行監(jiān)控36、在軌道交通信號系統(tǒng)中，以下哪些屬于ATC系統(tǒng)的子系統(tǒng)？A.ATS（列車自動監(jiān)控系統(tǒng)）B.ATO（列車自動運(yùn)行系統(tǒng)）C.ATP（列車自動防護(hù)系統(tǒng)）D.AFC（自動售檢票系統(tǒng)）37、城市軌道交通車站按站臺形式可分為以下哪幾種類型？A.島式站臺B.側(cè)式站臺C.混合式站臺D.環(huán)式站臺38、下列哪些是軌道交通供電系統(tǒng)的主要組成部分？A.牽引變電所B.接觸網(wǎng)C.回流線D.信號繼電器39、地鐵列車制動系統(tǒng)通常包括以下哪些制動方式？A.電制動B.空氣制動C.停放制動D.磁軌制動40、在軌道交通運(yùn)營安全管理中，以下哪些屬于“三不動”原則的內(nèi)容？A.未聯(lián)系登記好不動B.對設(shè)備性能、狀態(tài)不清楚不動C.正在使用中的設(shè)備（指已辦理進(jìn)路或閉塞的設(shè)備）不動D.無作業(yè)計劃不動41、在軌道交通運(yùn)營中，下列哪些屬于列車運(yùn)行圖的基本要素？A.列車區(qū)間運(yùn)行時分B.列車站停時間C.折返站作業(yè)時間D.車輛編組數(shù)量42、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，以下哪些電壓等級通常會被采用？A.110kVB.35kVC.1500VD.220V43、下列關(guān)于站臺門系統(tǒng)的描述，正確的有？A.與列車車門聯(lián)動控制B.可提高候車安全性C.能有效調(diào)節(jié)站臺溫度D.必須在列車停穩(wěn)后方可開啟44、軌道交通運(yùn)營安全管理中，以下哪些屬于行車事故的常見類型？A.列車冒進(jìn)信號B.車輛擠岔C.乘客站臺摔倒D.列車追尾45、下列哪些措施有助于提升軌道交通乘客服務(wù)質(zhì)量？A.增加高峰時段列車密度B.設(shè)置清晰導(dǎo)向標(biāo)識C.定期開展服務(wù)人員培訓(xùn)D.采用節(jié)能型照明設(shè)備三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）46、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要功能是將高壓交流電轉(zhuǎn)換為適合列車使用的直流電。A.正確B.錯誤47、列車自動防護(hù)系統(tǒng)（ATP）的主要功能是實現(xiàn)列車的自動駕駛和自動調(diào)速。A.正確B.錯誤48、軌道交通車站的站臺門系統(tǒng)與列車車門同步開啟和關(guān)閉，可有效防止乘客跌落軌行區(qū)。A.正確B.錯誤49、在城市軌道交通運(yùn)營中，行車調(diào)度指揮中心（OCC）負(fù)責(zé)全線列車運(yùn)行的統(tǒng)一調(diào)度與應(yīng)急指揮。A.正確B.錯誤50、軌道線路中的道岔主要用于實現(xiàn)列車在不同軌道間的轉(zhuǎn)換，其操作由車站值班員手動完成。A.正確B.錯誤51、軌道交通信號系統(tǒng)中的ATS子系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)列車的自動防護(hù)功能。A.正確B.錯誤52、在軌道交通運(yùn)營中，接觸軌供電方式通常采用750V直流電，具有較高的安全性和便于維護(hù)的特點。A.正確B.錯誤53、地鐵車站的站臺形式主要包括島式、側(cè)式和混合式三種類型。A.正確B.錯誤54、列車在運(yùn)行過程中發(fā)生緊急制動后，必須由司機(jī)手動復(fù)位后方可再次啟動。A.正確B.錯誤55、軌道交通運(yùn)營調(diào)度指揮體系中，行車調(diào)度員負(fù)責(zé)全線電力系統(tǒng)的監(jiān)控與調(diào)度。A.正確B.錯誤

參考答案及解析1.【參考答案】C【解析】列車運(yùn)行圖主要反映列車在時間和空間上的運(yùn)行安排，其基本要素包括區(qū)間運(yùn)行時分、停站時間、折返時間、追蹤間隔等。列車編組數(shù)量雖影響運(yùn)能，但不屬于運(yùn)行圖的直接構(gòu)成要素，而是車輛配置層面的內(nèi)容。因此，C項不屬于運(yùn)行圖基本組成要素。2.【參考答案】A【解析】CBTC是Communication-BasedTrainControl的縮寫，中文全稱為“基于通信的列車控制系統(tǒng)”。該系統(tǒng)通過無線通信實現(xiàn)列車與地面設(shè)備之間的實時信息交換，具備高精度定位、高行車密度和高自動化水平，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代城市軌道交通。B、C、D選項分別為其他子系統(tǒng)或技術(shù)，不符合CBTC定義。3.【參考答案】D【解析】車站客運(yùn)組織應(yīng)堅持“安全第一、分級控制、合理引導(dǎo)、及時疏散”的原則，確保乘客有序流動和運(yùn)營安全。商業(yè)收益雖為運(yùn)營考慮因素之一，但不得影響乘客安全與通行效率，因此不能作為組織原則。D項違背了客運(yùn)組織的根本目標(biāo)，故為正確答案。4.【參考答案】C【解析】接觸軌（第三軌）供電系統(tǒng)多用于地鐵線路，常見電壓等級為DC750V和DC1500V。國內(nèi)多數(shù)城市地鐵采用DC1500V接觸軌供電，因其傳輸距離遠(yuǎn)、電能損耗低。AC1500V和AC25kV主要用于鐵路干線或架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)，不適用于典型地鐵接觸軌。因此，C為正確答案。5.【參考答案】A【解析】緊急制動是為了保障行車安全而設(shè)置的強(qiáng)制制動方式，其觸發(fā)條件包括超速、信號系統(tǒng)報警、車門異常開啟、司機(jī)失能等。當(dāng)車門未完全關(guān)閉而列車啟動時，系統(tǒng)會自動觸發(fā)緊急制動，防止乘客墜落。B、C、D均屬一般故障或非安全類問題，不會直接觸發(fā)緊急制動。故A為正確選項。6.【參考答案】B【解析】列車運(yùn)行圖是組織行車的核心工具，其編制必須以保障運(yùn)營安全為前提，同時兼顧乘客出行效率與便利性。提高乘客的候車舒適度、縮短發(fā)車間隔、合理匹配客流需求是運(yùn)行圖優(yōu)化的重點。雖然滿載率和編組長度影響運(yùn)營成本，但不能以犧牲安全與服務(wù)為代價。因此，優(yōu)先滿足乘客出行便利性與運(yùn)營安全性是基本原則。7.【參考答案】B【解析】CBTC（基于通信的列車控制系統(tǒng)）通過無線通信實現(xiàn)車地雙向信息傳輸，能夠?qū)崟r監(jiān)控列車位置，縮小行車間隔，支持自動駕駛與精確停車，顯著提升線路通過能力與運(yùn)行安全性。其核心優(yōu)勢在于實現(xiàn)列車高密度、自動化運(yùn)行，適用于客流密集的城市軌道交通線路，是現(xiàn)代化地鐵信號系統(tǒng)的主流選擇。8.【參考答案】B【解析】客流組織的核心目標(biāo)是保障乘客安全、有序、高效地進(jìn)出站和換乘。合理的流線設(shè)計應(yīng)避免交叉擁堵，實現(xiàn)進(jìn)、出站客流分離，引導(dǎo)乘客快速通行。設(shè)置清晰的導(dǎo)向標(biāo)識、合理布局閘機(jī)與通道，均服務(wù)于快速集散。商業(yè)開發(fā)和空間節(jié)約雖需考慮，但不得影響客流組織的基本功能。9.【參考答案】C【解析】緊急制動可能由信號系統(tǒng)、車輛故障或線路異常觸發(fā)，司機(jī)不得擅自解除制動或繼續(xù)運(yùn)行。應(yīng)首先通過車載監(jiān)控系統(tǒng)確認(rèn)報警信息，判斷制動原因，并立即向行車調(diào)度報告，聽從指揮進(jìn)行后續(xù)操作。這是確保行車安全、防止事故擴(kuò)大的關(guān)鍵流程，符合標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序。10.【參考答案】A【解析】城市軌道交通供電系統(tǒng)通常采用分級供電模式，其中110kV為外部電源引入的高壓等級，經(jīng)主變電所降壓為35kV或10kV后再供牽引和降壓變電所使用。110kV屬于供電系統(tǒng)前端的標(biāo)準(zhǔn)電壓，而220V、380V為低壓用電設(shè)備電壓，不用于主供電網(wǎng)絡(luò)。因此，110kV是正確選項。11.【參考答案】C【解析】列車運(yùn)行圖是組織行車工作的基礎(chǔ)，其編制需綜合考慮線路最大通過能力、列車運(yùn)行速度、停站時間及折返站作業(yè)時間等因素。線路通過能力決定了單位時間內(nèi)最多可通行的列車數(shù)量，而折返時間直接影響列車周轉(zhuǎn)效率。其他選項如建筑風(fēng)格、購票習(xí)慣等對運(yùn)行圖影響較小，廣告頻率無關(guān)緊要。因此，科學(xué)編制運(yùn)行圖的核心依據(jù)是線路通過能力和列車折返時間。12.【參考答案】A【解析】ATS（AutomaticTrainSupervision）系統(tǒng)即列車自動監(jiān)控系統(tǒng)，核心功能是實時監(jiān)控列車位置、自動排列進(jìn)路、調(diào)整運(yùn)行間隔并優(yōu)化時刻表執(zhí)行。它與ATP、ATO系統(tǒng)協(xié)同工作，提升運(yùn)營效率與安全性。乘客廣播由PIS系統(tǒng)負(fù)責(zé)，車門控制由車載信號系統(tǒng)執(zhí)行，軌道檢測依賴巡檢設(shè)備。因此，正確選項為A。13.【參考答案】B【解析】車站客流組織的核心目標(biāo)是確保乘客安全、高效進(jìn)出站，避免擁堵與踩踏風(fēng)險。應(yīng)通過合理設(shè)置導(dǎo)流設(shè)施、標(biāo)識系統(tǒng)和崗位引導(dǎo)，實現(xiàn)客流的快速、有序集散。商業(yè)收益雖重要，但不優(yōu)先于安全；減少設(shè)備或延長安檢將加劇擁堵，違背組織原則。因此，正確答案為B。14.【參考答案】A【解析】區(qū)間火災(zāi)應(yīng)急處置的首要任務(wù)是保障乘客生命安全。應(yīng)立即報告行調(diào)，確認(rèn)疏散方向，開啟應(yīng)急照明與通風(fēng)排煙，并組織乘客通過疏散平臺向最近車站撤離。同時可配合斷電與關(guān)閉空調(diào)等措施，但疏散為最優(yōu)先行動。等待救援將延誤逃生時機(jī)，故正確答案為A。15.【參考答案】C【解析】信號系統(tǒng)直接控制列車運(yùn)行間隔、進(jìn)路排列與速度防護(hù)，其穩(wěn)定性決定了列車能否按圖行車。信號故障易引發(fā)晚點、扣車甚至停運(yùn)，是影響準(zhǔn)點率的核心技術(shù)因素。廣播音量、廣告數(shù)量和制服顏色屬于服務(wù)或形象范疇，與運(yùn)行效率無直接關(guān)聯(lián)。因此，正確答案為C。16.【參考答案】B【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）即列車自動防護(hù)系統(tǒng)，核心功能是監(jiān)控列車運(yùn)行速度并防止超速、冒進(jìn)信號等危險行為，保障行車安全。ATS負(fù)責(zé)運(yùn)行調(diào)度，ATO實現(xiàn)自動駕駛，DCS為數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)。本題考查信號系統(tǒng)各子功能區(qū)分，ATP是安全防護(hù)的核心，故選B。17.【參考答案】D【解析】移動閉塞通過實時通信動態(tài)計算列車間安全距離，無固定區(qū)段劃分，可提升線路通過能力和運(yùn)行密度?，F(xiàn)代軌道交通普遍采用CBTC系統(tǒng)支持的移動閉塞。固定閉塞和站間閉塞效率較低，電話閉塞為降級模式。本題考查閉塞方式演進(jìn)與應(yīng)用，故選D。18.【參考答案】B【解析】客運(yùn)組織應(yīng)堅持安全第一、有序可控、及時引導(dǎo)、方便乘客等原則。“分流優(yōu)先”并非基本原則，而是特定場景下的應(yīng)對策略，如大客流時采取分流措施。本題考查客運(yùn)管理理念，B項以偏概全，不符合基礎(chǔ)原則定義，故選B。19.【參考答案】A【解析】緊急制動是安全保護(hù)機(jī)制，常由ATP觸發(fā)，超速、信號突變、車門異常等危及安全的情況會引發(fā)制動。照明、廣播、空調(diào)屬服務(wù)設(shè)施，故障不會觸發(fā)制動。本題考查列車運(yùn)行安全邏輯，A直接影響行車安全，故選A。20.【參考答案】B【解析】國內(nèi)城市軌道交通接觸網(wǎng)主流電壓為1500V直流或750V直流，架空接觸網(wǎng)多采用1500V，供電距離遠(yuǎn)、損耗低。750V多用于第三軌供電。380V和10kV為車站動力用電等級。本題考查供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識，標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)電壓選B。21.【參考答案】B【解析】列車運(yùn)行圖是組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，其編制需綜合考慮客流規(guī)律、高峰時段、列車折返能力、區(qū)間通過能力等因素。客流需求決定發(fā)車頻率，線路通過能力（如信號系統(tǒng)、區(qū)間長度）限制最大行車間隔與密度。A項為運(yùn)營管理輔助內(nèi)容，C、D項與運(yùn)行圖無直接關(guān)聯(lián)。因此，B項是科學(xué)編制運(yùn)行圖的核心依據(jù)。22.【參考答案】A【解析】ATS（AutomaticTrainSupervision）即列車自動監(jiān)控系統(tǒng)，負(fù)責(zé)列車運(yùn)行狀態(tài)的實時監(jiān)控、時刻表管理、自動排路及運(yùn)行調(diào)整。ATP系統(tǒng)負(fù)責(zé)超速防護(hù)（B項），ATO實現(xiàn)自動駕駛，車門與站臺門聯(lián)動由聯(lián)鎖系統(tǒng)協(xié)同完成（C項）。D項屬于乘客信息系統(tǒng)功能。故A項為ATS的核心職責(zé)。23.【參考答案】C【解析】火災(zāi)應(yīng)急處置的首要目標(biāo)是保障人員生命安全。根據(jù)應(yīng)急預(yù)案，確認(rèn)火情后應(yīng)立即啟動疏散程序，引導(dǎo)乘客有序撤離，同時聯(lián)動FAS系統(tǒng)報警、啟動排煙設(shè)備。B項雖重要，但屬于輔助措施。A、D項非緊急處置重點。因此，C項符合“生命至上”原則，為最優(yōu)先操作。24.【參考答案】B【解析】城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)通常采用直流供電，國內(nèi)主流電壓等級為750V或1500V直流。1500V直流適用于架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)，具有傳輸距離遠(yuǎn)、損耗低的優(yōu)點，廣泛用于地鐵與輕軌。A、C為低壓用電系統(tǒng)電壓，D非標(biāo)準(zhǔn)牽引電壓。故B項為正確答案。25.【參考答案】C【解析】緊急制動觸發(fā)后，司機(jī)應(yīng)優(yōu)先通過車載監(jiān)控系統(tǒng)查看報警源（如障礙物檢測、信號異常等），確認(rèn)列車狀態(tài)，并第一時間聯(lián)系行車調(diào)度員，按指令執(zhí)行后續(xù)操作。盲目下車（A）或開門（D）可能引發(fā)次生風(fēng)險，B項與故障處理無關(guān)。因此，C項符合標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)急流程。26.【參考答案】A【解析】CBTC是Communication-BasedTrainControl的縮寫，意為“基于通信的列車控制系統(tǒng)”。該系統(tǒng)利用高精度的列車定位、連續(xù)雙向車地通信，實現(xiàn)列車運(yùn)行的實時控制，具備高安全性和高效率，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代城市軌道交通中。相比傳統(tǒng)信號系統(tǒng)，CBTC可實現(xiàn)移動閉塞，縮小行車間隔，提高線路通過能力。選項B、C、D描述的系統(tǒng)名稱或功能與CBTC不符。27.【參考答案】C【解析】城市軌道交通供電系統(tǒng)主要由牽引供電系統(tǒng)和動力照明供電系統(tǒng)組成，包括牽引變電所、接觸網(wǎng)（或第三軌）、降壓變電所等設(shè)備。牽引變電所將高壓電轉(zhuǎn)換為適合列車使用的直流電，通過接觸網(wǎng)供電；降壓變電所為車站設(shè)備提供低壓電源。而列車自動防護(hù)系統(tǒng)（ATP）屬于信號系統(tǒng)范疇，負(fù)責(zé)列車超速防護(hù)和安全運(yùn)行控制，不屬于供電系統(tǒng)組成部分，故正確答案為C。28.【參考答案】A【解析】行車調(diào)度是軌道交通運(yùn)營的核心環(huán)節(jié)，必須堅持“統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)”的基本原則。該原則確保調(diào)度指令的權(quán)威性和一致性，避免多頭指揮導(dǎo)致混亂，保障行車安全與運(yùn)營秩序。行調(diào)作為全線運(yùn)行的唯一指揮中心，負(fù)責(zé)列車運(yùn)行調(diào)整、突發(fā)事件處置等。選項B和C違背安全管理要求，D項不符合實際運(yùn)營組織模式，故正確答案為A。29.【參考答案】B【解析】根據(jù)軌道交通應(yīng)急預(yù)案，列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時，若列車仍具備運(yùn)行能力，應(yīng)優(yōu)先維持運(yùn)行至前方車站?？浚员憷谜九_設(shè)施進(jìn)行乘客疏散和消防救援。車站具備更完善的應(yīng)急設(shè)備和人員支持，相比區(qū)間疏散風(fēng)險更低。只有在列車無法繼續(xù)運(yùn)行時，才啟動區(qū)間疏散程序。因此，“盡快運(yùn)行至前方車站”是首要處置原則，故選B。30.【參考答案】D【解析】站臺屏蔽門（PSD）具有安全防護(hù)和節(jié)能作用，能防止乘客跌落軌道，減少隧道活塞風(fēng)對站臺影響，從而降低空調(diào)能耗。現(xiàn)代屏蔽門系統(tǒng)具備與信號系統(tǒng)聯(lián)動功能，僅在列車停穩(wěn)且對準(zhǔn)站臺時才允許開啟，確保安全。若列車未對準(zhǔn)站臺，屏蔽門將自動鎖定未對齊部分，防止開啟。因此D項描述錯誤，符合題意。C項中部分高級系統(tǒng)具備車型識別功能，描述合理。31.【參考答案】A、B、C【解析】ATC（AutomaticTrainControl）即列車自動控制系統(tǒng)，由ATS、ATP和ATO三個核心子系統(tǒng)組成。ATS負(fù)責(zé)監(jiān)控和調(diào)度列車運(yùn)行，ATP確保列車運(yùn)行安全，防止超速和沖突，ATO實現(xiàn)列車的自動駕駛功能。BAS屬于車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，不隸屬于ATC系統(tǒng)，因此不選。32.【參考答案】A、B【解析】城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)常用直流電壓等級為DC750V和DC1500V，前者多用于第三軌供電，后者多用于接觸網(wǎng)供電。AC35kV和AC110kV屬于中高壓供電等級，主要用于主變電所向牽引變電所供電，不屬于牽引供電直接使用的電壓等級。33.【參考答案】A、B、C【解析】緊急制動是保障列車運(yùn)行安全的重要機(jī)制。超速、司機(jī)失去警惕（如未按警惕裝置）、車門非正常開啟均會危及安全，系統(tǒng)會自動觸發(fā)緊急制動。廣播系統(tǒng)故障屬于服務(wù)類故障，不影響行車安全，不會觸發(fā)緊急制動。34.【參考答案】A、B、C、D【解析】客流組織需確保乘客安全，實行“安全第一”原則；通過合理引導(dǎo)實現(xiàn)分流，避免擁堵；設(shè)計流線時盡量減少進(jìn)出站客流交叉；同時遵循“優(yōu)先出站”原則，防止站臺過度擁擠，提升通行效率。四項均為科學(xué)客流管理的核心要求。35.【參考答案】A、B、D【解析】運(yùn)營調(diào)度負(fù)責(zé)列車運(yùn)行的實時監(jiān)控與調(diào)整，應(yīng)對突發(fā)事件進(jìn)行調(diào)度指揮，并監(jiān)督行車計劃的執(zhí)行情況。票務(wù)稽查屬于車站票務(wù)管理職責(zé)，由車站工作人員或票務(wù)部門負(fù)責(zé)，不在調(diào)度核心職能范圍內(nèi)。36.【參考答案】A、B、C【解析】ATC（列車自動控制）系統(tǒng)由ATS、ATO和ATP三個核心子系統(tǒng)組成。ATS負(fù)責(zé)監(jiān)控和調(diào)度列車運(yùn)行，ATO實現(xiàn)列車自動駕駛，ATP確保列車運(yùn)行安全并防止超速或冒進(jìn)信號。AFC屬于票務(wù)系統(tǒng)，不參與列車運(yùn)行控制，因此不屬于ATC系統(tǒng)。37.【參考答案】A、B、C【解析】軌道交通車站按站臺形式主要分為島式、側(cè)式和混合式三種。島式站臺位于上下行線路之間，利于換乘和管理；側(cè)式站臺位于線路兩側(cè)，適用于客流量較小的車站；混合式結(jié)合兩者特點，常見于換乘站。環(huán)式站臺并非標(biāo)準(zhǔn)分類，實際運(yùn)營中不存在該類型。38.【參考答案】A、B、C【解析】軌道交通供電系統(tǒng)由牽引變電所（將高壓電轉(zhuǎn)換為適合列車使用的直流電）、接觸網(wǎng)（向列車供電的架空線路）和回流線（構(gòu)成電流回路）組成。信號繼電器屬于信號控制系統(tǒng)設(shè)備，不參與電能傳輸，因此不屬于供電系統(tǒng)組成部分。39.【參考答案】A、B、C、D【解析】現(xiàn)代地鐵列車制動系統(tǒng)采用復(fù)合制動方式。電制動（再生或電阻制動）優(yōu)先使用，節(jié)能高效；空氣制動在低速或電制動不足時啟用；停放制動用于車輛靜止時防溜；磁軌制動作為緊急制動輔助手段，在高速下可快速減速，提升安全性。40.【參考答案】A、B、C【解析】“三不動”是設(shè)備操作安全基本準(zhǔn)則：未登記聯(lián)系好不動，防止誤操作；對設(shè)備狀態(tài)不清不動，避免盲目作業(yè)；正在使用的設(shè)備不動，確保運(yùn)行安全。D項屬于作業(yè)組織要求，非“三不動”內(nèi)容，故不選。41.【參考答案】A、B、C【解析】列車運(yùn)行圖是組織行車的基礎(chǔ)，其核心要素包括區(qū)間運(yùn)行時分（A）、站停時間（B）和折返作業(yè)時間（C），這些直接影響運(yùn)行周期和發(fā)車間隔。車輛編組數(shù)量（D）雖影響運(yùn)能，但不屬運(yùn)行圖基本構(gòu)成要素，通常在運(yùn)力規(guī)劃中確定。42.【參考答案】A、B、C【解析】城市軌道交通供電系統(tǒng)采用多級電壓：110kV用于主變電所進(jìn)線（A），35kV用于中壓環(huán)網(wǎng)配電（B），1500V為接觸網(wǎng)直流牽引供電標(biāo)準(zhǔn)（C）。220V為民用低壓，僅用于辦公照明等輔助系統(tǒng)，不屬牽引供電體系。43.【參考答案】A、B、D【解析】站臺門與車門聯(lián)動（A），防止乘客跌落軌道，提升安全（B），且需列車停穩(wěn)并發(fā)出允許信號后開啟（D）。雖然封閉站臺有助于空調(diào)節(jié)能，但“調(diào)節(jié)溫度”并非其主要功能（C錯誤），故不選。44.【參考答案】A、B、D【解析】冒進(jìn)信號（A）、擠岔（B）和追尾（D）均為典型行車事故，直接影響運(yùn)營秩序與安全。乘客摔倒（C）屬客運(yùn)服務(wù)事件，雖需處理，但不歸類為行車事故范疇。45.【參考答案】A、B、C【解析】增加發(fā)車頻率（A）、優(yōu)化導(dǎo)向系統(tǒng)（B）、提升人員服務(wù)素質(zhì)（C）均直接改善乘客體驗。節(jié)能照明（D）雖有益于運(yùn)營成本與環(huán)保，但對服務(wù)質(zhì)量提升無直接關(guān)聯(lián)，故不選。46.【參考答案】A【解析】牽引變電所是城市軌道交通供電系統(tǒng)的核心組成部分，其主要作用是將來自城市電網(wǎng)的110kV或35kV高壓交流電降壓整流為1500V或750V直流電，供地鐵或軌道列車牽引使用。該過程包括降壓和整流兩個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保列車安全穩(wěn)定運(yùn)行。因此，題干描述正確。47.【參考答案】B【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）系統(tǒng)的核心功能是監(jiān)控列車運(yùn)行速度，防止超速、冒進(jìn)信號和列車沖突，確保行車安全。而自動駕駛和自動調(diào)速屬于ATO（AutomaticTrainOperation）系統(tǒng)的職責(zé)。ATP僅提供安全防護(hù)，不負(fù)責(zé)運(yùn)行控制。因此題干混淆了ATP與ATO的功能，表述錯誤。48.【參考答案】A【解析】站臺門系統(tǒng)（PSD）與信號系統(tǒng)聯(lián)動，通過與列車車門的協(xié)同控制，實現(xiàn)同步開關(guān)，有效隔離站臺與軌道區(qū)域，提升乘客候車安全。該系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于地鐵和輕軌車站，顯著降低意外墜軌風(fēng)險。因此題干描述正確。49.【參考答案】A【解析】OCC（OperationControlCenter）是軌道交通運(yùn)營的“大腦”，負(fù)責(zé)監(jiān)控全線列車運(yùn)行、電力供應(yīng)、信號系統(tǒng)及突發(fā)事件的應(yīng)急處置。調(diào)度員通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)實時掌握運(yùn)營狀態(tài)，下達(dá)調(diào)度指令，確保運(yùn)營安全高效。因此題干表述正確。50.【參考答案】B【解析】道岔確實用于引導(dǎo)列車從一股軌道轉(zhuǎn)入另一股，但現(xiàn)代軌道交通中，道岔通常由信號系統(tǒng)遠(yuǎn)程集中控制，通過聯(lián)鎖系統(tǒng)自動操作，僅在故障或特殊情況下才采用人工現(xiàn)場操作。因此“由車站值班員手動完成”的說法不準(zhǔn)確，題干錯誤。51.【參考答案】B【解析】ATS（AutomaticTrainSupervision）子系統(tǒng)的主要功能是實現(xiàn)列車運(yùn)行的監(jiān)控、時刻表管理、進(jìn)路自動排列和運(yùn)行圖調(diào)整等調(diào)度指揮功能，而非自動防護(hù)。自動防護(hù)功能由ATP（AutomaticTrainProtection）子系統(tǒng)承擔(dān)，負(fù)責(zé)監(jiān)控列車速度、防止超速、確保列車間安全距離等。因此，題干將ATS功能誤認(rèn)為是自動防護(hù)，表述錯誤。52.【參考答案】A【解析】接觸軌供電（第三軌供電）廣泛應(yīng)用于城市軌道交通，通常采用750V直流供電，具有結(jié)構(gòu)緊湊、建設(shè)成本低、維護(hù)方便等優(yōu)點，適用于地下、高架等多種線路環(huán)境。雖然存在人員觸電風(fēng)險，但通過絕緣防護(hù)和安全管理制度可有效控制。因此該說法正確。53.【參考答案】A【解析】地鐵站臺按布局可分為島式（站臺位于軌道中間）、側(cè)式（站臺位于軌道兩側(cè)）和混合式（兩者結(jié)合）。島式便于乘客換向，側(cè)式利于分流，混合式適用于復(fù)雜客流需求。這三種是城市軌道交通中最常見的站臺形式，因此該說法正確。54.【參考答案】A【解析】緊急制動觸發(fā)后，列車會迅速減速至停車，系統(tǒng)自動封鎖牽引指令。為確保安全，必須由司機(jī)確認(rèn)故障排除并手動操作復(fù)位按鈕或手柄，解除制動狀態(tài)后才能重新啟動列車。這是防止誤啟動的重要安全機(jī)制，因此該說法正確。55.【參考答案】B【解析】行車調(diào)度員（行調(diào)）主要負(fù)責(zé)列車運(yùn)行組織、進(jìn)路安排、運(yùn)行調(diào)整等行車指揮工作。電力系統(tǒng)的監(jiān)控與調(diào)度由電力調(diào)度員（電調(diào)）專門負(fù)責(zé)，包括接觸網(wǎng)供電、變電所運(yùn)行等。兩者職責(zé)分明，題干混淆了調(diào)度崗位職能，因此錯誤。

2025重慶江跳線軌道交通運(yùn)營管理有限公司社會招聘筆試歷年備考題庫附帶答案詳解（第2套）一、單項選擇題下列各題只有一個正確答案，請選出最恰當(dāng)?shù)倪x項（共30題）1、在軌道交通信號系統(tǒng)中，下列哪項設(shè)備主要用于實現(xiàn)列車運(yùn)行的自動防護(hù)功能？A．ATS系統(tǒng)

B．ATO系統(tǒng)

C．ATP系統(tǒng)

D．CCTV系統(tǒng)2、城市軌道交通線路中，用于連接兩條平行軌道，使列車能從一條軌道平滑轉(zhuǎn)移到另一條軌道的設(shè)備是？A．道岔

B．軌枕

C．伸縮縫

D．接觸軌3、下列哪項不屬于城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)（PIS）的主要功能？A．實時列車到站信息顯示

B．車廂內(nèi)緊急通話控制

C．運(yùn)營公告與廣播播放

D．視頻廣告與資訊推送4、在軌道交通運(yùn)營中，下列哪種情況最可能導(dǎo)致列車運(yùn)行圖編制不合理？A．區(qū)間運(yùn)行時間估算準(zhǔn)確

B．折返能力評估不足

C．車站客流分布均衡

D．車輛配置充足5、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，為列車提供牽引動力的電壓等級通常為？A．220V交流

B．380V交流

C．1500V直流

D．10kV交流6、在軌道交通運(yùn)營中，列車運(yùn)行圖的基本要素不包括以下哪項？A．列車區(qū)間運(yùn)行時分

B．列車在車站的停站時間

C．列車司機(jī)的排班安排

D．列車在折返站的折返時間7、城市軌道交通車站按站臺形式分類，最常見的類型是？A．島式站臺

B．側(cè)式站臺

C．混合式站臺

D．高架站臺8、下列哪項不屬于軌道交通ATC系統(tǒng)的子系統(tǒng)？A．ATS（列車自動監(jiān)控系統(tǒng)）

B．ATO（列車自動運(yùn)行系統(tǒng)）

C．ATP（列車自動防護(hù)系統(tǒng)）

D．BAS（環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)）9、在軌道交通安全管理中，以下哪項屬于“預(yù)防為主”原則的具體體現(xiàn)？A．事故后追究責(zé)任人

B．定期開展應(yīng)急演練

C．發(fā)布事故通報

D．修復(fù)事故損壞設(shè)備10、軌道交通車站客流組織的基本原則是？A．先進(jìn)先出，有序流動

B．安全、快速、便捷、有序

C．集中控制，統(tǒng)一調(diào)度

D．優(yōu)先保障設(shè)備運(yùn)行11、在軌道交通運(yùn)營中，列車運(yùn)行圖的核心要素是以下哪一項？A．車站停站時間

B．列車編組數(shù)量

C．行車間隔與運(yùn)行周期

D．乘務(wù)人員排班計劃12、城市軌道交通信號系統(tǒng)中，實現(xiàn)列車自動防護(hù)的主要子系統(tǒng)是？A．ATS（列車自動監(jiān)控系統(tǒng)）

B．ATP（列車自動防護(hù)系統(tǒng)）

C．ATO（列車自動駕駛系統(tǒng)）

D．CI（計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)）13、軌道交通車站發(fā)生火災(zāi)時，排煙系統(tǒng)應(yīng)優(yōu)先保障哪個區(qū)域的人員疏散安全？A．設(shè)備用房

B．站臺層

C．站廳層

D．疏散通道與安全出口14、下列哪項屬于軌道交通運(yùn)營調(diào)度的基本職責(zé)？A．車輛日常清潔維護(hù)

B．乘客票務(wù)糾紛處理

C．列車運(yùn)行調(diào)整與應(yīng)急指揮

D．車站商業(yè)招商管理15、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，為列車提供牽引動力的電壓等級通常是？A．220V交流

B．380V交流

C．1500V直流

D．10kV交流16、在軌道交通信號系統(tǒng)中，CBTC指的是哪種列車控制系統(tǒng)？A．基于通信的列車控制

B．基于軌道電路的列車控制

C．基于聯(lián)鎖的列車控制

D．基于閉塞的列車控制17、下列哪項不屬于城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成部分？A．牽引變電所

B．接觸網(wǎng)

C．信號繼電器

D．降壓變電所18、在列車運(yùn)行調(diào)度中，ATS系統(tǒng)的主要功能是？A．自動監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)

B．執(zhí)行緊急制動操作

C．提供無線通信通道

D．控制車門開關(guān)19、下列關(guān)于地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的描述，正確的是？A．僅用于調(diào)節(jié)站廳溫度

B．不包括隧道通風(fēng)功能

C．可防止火災(zāi)時煙氣蔓延

D．僅在夏季運(yùn)行20、城市軌道交通線路中，道岔的主要作用是？A．連接不同軌道線路，實現(xiàn)列車轉(zhuǎn)向

B．提升軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性

C．降低列車運(yùn)行噪音

D．檢測列車輪對狀態(tài)21、在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，通常采用哪種電壓等級作為牽引供電的標(biāo)準(zhǔn)直流電壓？A．750V

B．1500V

C．3000V

D．10kV22、下列哪種信號系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)列車自動防護(hù)、自動監(jiān)控和自動駕駛功能？A．CTC

B．ATC

C．ITC

D．IXLC23、在軌道車輛制動方式中，優(yōu)先使用的節(jié)能制動方式是？A．電阻制動

B．再生制動

C．空氣制動

D．磁軌制動24、城市軌道交通車站按照站臺形式分類，最常見的類型是？A．島式站臺

B．側(cè)式站臺

C．混合式站臺

D．高架站臺25、下列哪項不屬于軌道交通運(yùn)營安全管理的基本原則？A．預(yù)防為主

B．綜合治理

C．效益優(yōu)先

D．安全第一26、在城市軌道交通系統(tǒng)中，下列哪項設(shè)備主要用于防止列車在進(jìn)站時發(fā)生越位事故？A．軌道電路

B．站臺端門

C．列車自動防護(hù)系統(tǒng)（ATP）

D．乘客信息系統(tǒng)（PIS）27、城市軌道交通運(yùn)營中，下列哪項屬于“正線”的準(zhǔn)確定義？A．用于車輛停放和檢修的線路

B．連接車站并供載客列車正常運(yùn)行的線路

C．專用于工程車調(diào)車的線路

D．連接停車場與正線的過渡線路28、在軌道交通車站客流組織中，下列哪項措施最有助于緩解站臺擁堵？A．關(guān)閉部分自動售票機(jī)

B．在出入口實施分批進(jìn)站

C．引導(dǎo)乘客均勻分布候車區(qū)域

D．暫停列車廣播服務(wù)29、下列哪項屬于城市軌道交通供電系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)電壓等級？A．220V

B．380V

C．1500V直流

D．10kV交流30、軌道交通運(yùn)營中，下列哪項是突發(fā)事件應(yīng)急處置的首要原則？A．保障運(yùn)營連續(xù)性

B．優(yōu)先恢復(fù)設(shè)備

C．確保人員安全

D．減少經(jīng)濟(jì)損失二、多項選擇題下列各題有多個正確答案，請選出所有正確選項（共15題）31、在軌道交通運(yùn)營中，列車運(yùn)行圖的編制主要依據(jù)哪些因素？A．線路通過能力

B．客流量變化規(guī)律

C．車輛配備數(shù)量

D．車站員工排班情況32、下列哪些屬于軌道交通信號系統(tǒng)的基本功能？A．列車自動防護(hù)（ATP）

B．列車自動監(jiān)控（ATS）

C．乘客信息系統(tǒng)（PIS）

D．聯(lián)鎖控制33、城市軌道交通車站客流組織應(yīng)遵循哪些原則？A．安全有序

B．分流均衡

C．便捷高效

D．優(yōu)先保障員工通行34、下列哪些情況可能導(dǎo)致列車緊急制動觸發(fā)？A．列車超速運(yùn)行

B．車門在運(yùn)行中意外開啟

C．司機(jī)未按時按壓警惕按鈕

D．廣播系統(tǒng)故障35、軌道交通運(yùn)營安全管理中，風(fēng)險分級管控通常包括哪些環(huán)節(jié)？A．風(fēng)險辨識

B．風(fēng)險評估

C．風(fēng)險預(yù)警發(fā)布

D．風(fēng)險控制措施制定36、在軌道交通運(yùn)營安全管理中，以下哪些屬于行車安全關(guān)鍵控制點？A.列車進(jìn)路排列正確性B.信號系統(tǒng)故障應(yīng)急處置C.乘客安檢流程執(zhí)行D.軌道線路巡檢頻次E.調(diào)度命令發(fā)布規(guī)范性37、下列哪些設(shè)備屬于軌道交通ATS系統(tǒng)的核心組成部分？A.中央調(diào)度工作站B.軌旁計軸器C.數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)D.列車自動防護(hù)單元E.時刻表處理服務(wù)器38、在軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急響應(yīng)中，以下哪些原則必須遵循？A.先通后復(fù)B.分級響應(yīng)C.信息封閉D.協(xié)同聯(lián)動E.以人為本39、下列哪些情況可能導(dǎo)致軌道電路出現(xiàn)“紅光帶”異常顯示？A.軌道區(qū)段被列車占用B.軌道絕緣破損C.道岔位置錯誤D.軌道電路斷電E.信號機(jī)燈絲斷絲40、軌道交通運(yùn)營期間，下列哪些作業(yè)屬于A類施工？A.更換接觸網(wǎng)導(dǎo)線B.車站自助售票機(jī)維護(hù)C.軌道幾何尺寸精調(diào)D.站廳照明燈具更換E.信號聯(lián)鎖系統(tǒng)升級41、在軌道交通信號系統(tǒng)中，聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能主要包括以下哪些方面？A.確保進(jìn)路建立的安全性B.實現(xiàn)列車自動駕駛C.防止敵對進(jìn)路同時建立D.控制列車運(yùn)行速度E.協(xié)調(diào)道岔、信號機(jī)與進(jìn)路之間的關(guān)系42、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引供電通常采用哪種電壓等級？A.AC10kVB.DC1500VC.DC750VD.AC35kVE.DC380V43、下列哪些屬于軌道交通運(yùn)營調(diào)度的基本職責(zé)？A.列車運(yùn)行圖的編制與調(diào)整B.應(yīng)急情況下的行車指揮C.車站票務(wù)收入統(tǒng)計D.組織列車折返與臨時加開E.車輛日常清潔安排44、地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要功能包括哪些？A.提供舒適的站內(nèi)環(huán)境B.保障設(shè)備房散熱需求C.實現(xiàn)火災(zāi)時的排煙通風(fēng)D.控制列車運(yùn)行速度E.降低軌道噪聲45、軌道交通運(yùn)營安全管理體系中，風(fēng)險分級管控的基本原則包括哪些？A.全員參與B.分級負(fù)責(zé)C.動態(tài)管理D.事后追責(zé)為主E.持續(xù)改進(jìn)三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）46、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引供電通常采用直流1500V或直流750V電壓等級。A.正確B.錯誤47、列車自動防護(hù)系統(tǒng)（ATP）的主要功能是實現(xiàn)列車的自動駕駛與運(yùn)行計劃的自動調(diào)整。A.正確B.錯誤48、在軌道交通運(yùn)營中，車站站臺按布局可分為島式、側(cè)式和混合式三種基本類型。A.正確B.錯誤49、軌道交通線路的限界主要包括車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。A.正確B.錯誤50、在正常運(yùn)營情況下，軌道交通信號系統(tǒng)以地面信號為主，車載信號為輔助顯示。A.正確B.錯誤51、在軌道交通運(yùn)營中，列車自動防護(hù)系統(tǒng)（ATP）的主要功能是實現(xiàn)列車的自動駕駛與運(yùn)行間隔控制。A.正確B.錯誤52、軌道交通車站的站臺門系統(tǒng)與列車車門應(yīng)實現(xiàn)聯(lián)動控制，確保列車停穩(wěn)后方可開啟。A.正確B.錯誤53、在非正常運(yùn)營狀態(tài)下，如發(fā)生信號設(shè)備故障，可由調(diào)度中心授權(quán)車站進(jìn)行本地控制以維持運(yùn)營秩序。A.正確B.錯誤54、乘客在軌道交通車廂內(nèi)突發(fā)疾病，列車應(yīng)立即停車實施緊急救援。A.正確B.錯誤55、軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)定期組織火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案演練，且每年不得少于兩次。A.正確B.錯誤

參考答案及解析1.【參考答案】C【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）即列車自動防護(hù)系統(tǒng)，核心功能是監(jiān)控列車運(yùn)行速度，防止超速、冒進(jìn)信號和沖突等危險情況，確保行車安全。ATS負(fù)責(zé)列車自動監(jiān)控與調(diào)度，ATO實現(xiàn)自動駕駛，CCTV為視頻監(jiān)控系統(tǒng)，不具備防護(hù)功能。因此，實現(xiàn)自動防護(hù)功能的關(guān)鍵設(shè)備是ATP系統(tǒng)。2.【參考答案】A【解析】道岔是軌道線路中用于引導(dǎo)列車由一條軌道轉(zhuǎn)入另一條軌道的關(guān)鍵設(shè)備，廣泛應(yīng)用于車站、車輛段和折返線。軌枕用于支撐鋼軌并傳遞荷載，伸縮縫緩解熱脹冷縮應(yīng)力，接觸軌則用于供電。只有道岔具備軌道轉(zhuǎn)換功能，因此正確答案為A。3.【參考答案】B【解析】PIS主要用于向乘客提供列車運(yùn)行信息、公告、視頻廣告等服務(wù)，提升出行體驗。A、C、D均為典型功能。而緊急通話控制屬于列車廣播與通信系統(tǒng)（PA）或安防系統(tǒng)的職責(zé)，不歸PIS直接管理。因此B不屬于PIS功能范疇。4.【參考答案】B【解析】列車運(yùn)行圖編制需綜合考慮區(qū)間運(yùn)行時分、折返能力、車輛周轉(zhuǎn)等因素。折返能力評估不足會導(dǎo)致列車無法按時折返，造成班次延誤甚至運(yùn)行中斷，直接影響運(yùn)行圖的可行性。而A、C、D均為有利條件，不會導(dǎo)致不合理。因此B是主要原因。5.【參考答案】C【解析】城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)普遍采用直流供電，標(biāo)準(zhǔn)電壓為750V或1500V。其中，架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)多采用1500V直流，具有傳輸距離遠(yuǎn)、能耗低的優(yōu)點。220V和380V為低壓用電設(shè)備供電電壓，10kV用于車站動力照明供電，非牽引用途。因此正確答案為C。6.【參考答案】C【解析】列車運(yùn)行圖是組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，其基本要素包括區(qū)間運(yùn)行時分、停站時間、折返時間和追蹤間隔等。司機(jī)排班屬于人力資源調(diào)度范疇，雖與運(yùn)營相關(guān)，但不屬于運(yùn)行圖的構(gòu)成要素。運(yùn)行圖主要反映列車時間與空間的關(guān)系，不涉及人員具體安排。因此，C項不屬于運(yùn)行圖的基本要素。7.【參考答案】A【解析】島式站臺是指站臺位于上下行線路之間，具有空間利用率高、便于乘客換向、管理集中等優(yōu)點，因此在城市軌道交通中應(yīng)用最為廣泛。側(cè)式站臺位于線路兩側(cè)，適用于客流量較小或地面站。混合式站臺結(jié)合兩者特點，多用于換乘站。高架站臺是按位置劃分的類型，非站臺形式分類。故最常見的站臺形式為島式站臺。8.【參考答案】D【解析】ATC（列車自動控制）系統(tǒng)由ATS、ATO和ATP三大核心子系統(tǒng)組成，分別實現(xiàn)監(jiān)控、運(yùn)行和防護(hù)功能。BAS屬于車站設(shè)備管理系統(tǒng)，用于監(jiān)控通風(fēng)、照明、給排水等機(jī)電設(shè)備，與列車運(yùn)行控制無直接關(guān)聯(lián)。因此，BAS不屬于ATC系統(tǒng)組成部分，是獨立的弱電系統(tǒng)。9.【參考答案】B【解析】“預(yù)防為主”強(qiáng)調(diào)在事故發(fā)生前采取措施消除隱患。定期開展應(yīng)急演練可提升員工應(yīng)對能力，檢驗應(yīng)急預(yù)案有效性，屬于事前防范措施。而事故后的追責(zé)、通報和修復(fù)屬于事后處理，不符合“預(yù)防為主”的核心理念。因此，B項是該原則的典型體現(xiàn)。10.【參考答案】B【解析】車站客流組織的核心目標(biāo)是保障乘客安全與通行效率。因此應(yīng)遵循“安全、快速、便捷、有序”的原則，合理設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)識、隔離設(shè)施和人員引導(dǎo)，避免擁堵與踩踏。A項“先進(jìn)先出”適用于倉儲管理；C項屬于調(diào)度原則；D項側(cè)重設(shè)備管理，非客流組織重點。故正確答案為B。11.【參考答案】C【解析】列車運(yùn)行圖是組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，其核心在于合理安排行車間隔與運(yùn)行周期，確保運(yùn)輸效率與安全。行車間隔決定線路通過能力，運(yùn)行周期反映列車完成一次往返所需時間，二者直接影響運(yùn)力配置與乘客服務(wù)水平。其他選項雖與運(yùn)營相關(guān)，但不構(gòu)成運(yùn)行圖的核心。12.【參考答案】B【解析】ATP系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)控列車速度、超速防護(hù)、列車間隔控制及緊急制動觸發(fā)，是保障行車安全的核心。ATS用于運(yùn)行調(diào)度，ATO實現(xiàn)自動駕駛，CI確保進(jìn)路安全聯(lián)鎖。ATP具備實時安全防護(hù)功能，是防止列車沖突、超速等事故的關(guān)鍵。13.【參考答案】D【解析】火災(zāi)排煙設(shè)計首要目標(biāo)是保障人員安全疏散。疏散通道與安全出口是人員逃生的必經(jīng)路徑，必須維持可接受的能見度與溫度，防止煙氣聚集。站廳、站臺雖重要，但排煙策略應(yīng)以保障逃生路徑暢通為核心，確保人員順利撤離。14.【參考答案】C【解析】運(yùn)營調(diào)度中心（OCC）負(fù)責(zé)全線列車運(yùn)行監(jiān)控、運(yùn)行圖執(zhí)行、行車調(diào)整及突發(fā)事件應(yīng)急指揮，確保運(yùn)營秩序與安全。其他選項分別屬于車輛保潔、客服管理、商業(yè)運(yùn)營范疇，非調(diào)度核心職能。調(diào)度是運(yùn)營“中樞神經(jīng)”。15.【參考答案】C【解析】我國城市軌道交通牽引供電普遍采用直流供電制式，額定電壓為1500V或750V。其中架空接觸網(wǎng)多用1500V直流，具備傳輸距離遠(yuǎn)、損耗低等優(yōu)勢。220V/380V用于車站低壓設(shè)備，10kV為中壓配電電壓，不直接牽引列車。16.【參考答案】A【解析】CBTC全稱為Communication-BasedTrainControl，即基于通信的列車控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過無線通信技術(shù)實現(xiàn)列車與地面控制中心之間的實時信息交互，具備高安全性、高運(yùn)行效率和高自動化水平，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代城市軌道交通。與傳統(tǒng)軌道電路系統(tǒng)相比，CBTC能實現(xiàn)移動閉塞，縮短行車間隔，提升線路通過能力。選項B、C、D描述的均為傳統(tǒng)或局部控制方式，不符合CBTC定義。17.【參考答案】C【解析】城市軌道交通供電系統(tǒng)主要由牽引供電系統(tǒng)和動力照明供電系統(tǒng)構(gòu)成，包括牽引變電所、接觸網(wǎng)（或第三軌）、降壓變電所等設(shè)備。牽引變電所將高壓電轉(zhuǎn)換為適合列車使用的直流電，接觸網(wǎng)傳輸電能，降壓變電所提供車站設(shè)備用電。信號繼電器屬于信號系統(tǒng)設(shè)備，用于控制信號機(jī)和道岔，不參與電能供給與轉(zhuǎn)換，因此不屬于供電系統(tǒng)組成部分。選項C為正確答案。18.【參考答案】A【解析】ATS（AutomaticTrainSupervision）即列車自動監(jiān)控系統(tǒng)，主要功能是實時監(jiān)控列車運(yùn)行位置、調(diào)整運(yùn)行圖、自動排列進(jìn)路、實現(xiàn)時刻表管理等，提升調(diào)度效率與運(yùn)行準(zhǔn)點率。緊急制動由ATP系統(tǒng)執(zhí)行，無線通信由專用無線系統(tǒng)支持，車門控制由車載控制器完成。ATS不直接參與列車控制操作，而是以監(jiān)控和調(diào)度為主，因此選項A正確。19.【參考答案】C【解析】地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（環(huán)控系統(tǒng)）不僅調(diào)節(jié)站廳、站臺溫濕度，還承擔(dān)隧道通風(fēng)、排煙等任務(wù)。在火災(zāi)工況下，系統(tǒng)可啟動排煙模式，控制煙氣流向，保障人員疏散安全。該系統(tǒng)全年運(yùn)行，根據(jù)季節(jié)和工況調(diào)整模式。因此，選項A、B、D描述片面或錯誤。選項C準(zhǔn)確體現(xiàn)其安全功能，為正確答案。20.【參考答案】A【解析】道岔是軌道線路的重要設(shè)備，用于引導(dǎo)列車由一條軌道轉(zhuǎn)入另一條軌道，實現(xiàn)線路連接、折返、越行等功能。其通過可動尖軌的轉(zhuǎn)換改變列車行進(jìn)方向。選項B主要由軌枕和道床實現(xiàn)，C與軌道減振措施有關(guān)，D屬于車輛或檢測設(shè)備功能。因此，道岔的核心功能是線路轉(zhuǎn)換，選項A正確。21.【參考答案】B【解析】城市軌道交通中，牽引供電系統(tǒng)普遍采用直流供電方式，其中1500V直流電壓因傳輸距離遠(yuǎn)、電能損耗低、設(shè)備成本適中，被廣泛應(yīng)用于地鐵和輕軌系統(tǒng)。750V多用于早期或低運(yùn)量線路，3000V應(yīng)用較少，10kV為交流中壓配電電壓，不用于牽引供電。因此，1500V是主流標(biāo)準(zhǔn)，故選B。22.【參考答案】B【解析】ATC（列車自動控制系統(tǒng)）包含ATS（自動監(jiān)控）、ATP（自動防護(hù)）和ATO（自動駕駛）三大子系統(tǒng)，能全面實現(xiàn)列車運(yùn)行的自動化控制。CTC為調(diào)度集中系統(tǒng)，主要服務(wù)于運(yùn)營調(diào)度；ITC和IXLC是CBTC系統(tǒng)降級模式，功能受限。ATC是實現(xiàn)智能化運(yùn)行的核心系統(tǒng)，故選B。23.【參考答案】B【解析】再生制動在制動過程中將列車動能轉(zhuǎn)化為電能并回饋至接觸網(wǎng)，供其他列車使用，具有顯著節(jié)能效果。電阻制動雖也利用電制動，但能量以熱能形式消耗，不回收?？諝庵苿雍痛跑壷苿訛榧儥C(jī)械摩擦制動，用于低速或緊急情況。為提高能效，現(xiàn)代軌道交通優(yōu)先采用再生制動，故選B。24.【參考答案】A【解析】島式站臺位于上下行軌道之間，具有空間利用率高、便于乘客換向、管理集中等優(yōu)點，廣泛應(yīng)用于地下車站和客流較大的站點。側(cè)式站臺位于軌道兩側(cè)，適用于高架或地面站?；旌鲜浇Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用較少。高架站是車站結(jié)構(gòu)形式，非站臺類型。因此最常見的是島式站臺，故選A。25.【參考答案】C【解析】軌道交通安全管理遵循“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的基本原則，強(qiáng)調(diào)將安全置于首位，通過風(fēng)險預(yù)控和系統(tǒng)化管理保障運(yùn)營安全。效益優(yōu)先違背安全至上的理念，可能引發(fā)安全隱患，不屬于安全管理原則。因此，C項錯誤，為正確答案。26.【參考答案】C【解析】列車自動防護(hù)系統(tǒng)（ATP）是信號系統(tǒng)的重要組成部分，主要功能包括超速防護(hù)、列車間隔控制和防止列車冒進(jìn)信號或越站停車。當(dāng)列車進(jìn)站速度異常或存在越位風(fēng)險時，ATP會自動實施制動，確保列車在安全范圍內(nèi)停車。軌道電路用于檢測列車占用，站臺端門為物理隔離設(shè)施，乘客信息系統(tǒng)用于信息播報，均不具備主動安全防護(hù)功能。因此，正確答案為C。27.【參考答案】B【解析】正線是指連接各車站、貫穿運(yùn)營全程，供載客列車正常運(yùn)行的主要線路，是軌道交通系統(tǒng)的主干部分。車輛停放和檢修使用停車線或檢修線，工程車調(diào)車多在輔助線或車場線進(jìn)行，連接停車場與正線的線路稱為出入段線。只有B項準(zhǔn)確描述了正線的功能與范圍，故正確答案為B。28.【參考答案】C【解析】站臺擁堵主要源于乘客集中于局部區(qū)域，引導(dǎo)乘客在站臺內(nèi)均勻分布可有效提升空間利用率，避免局部擁擠，提升上下車效率。關(guān)閉售票機(jī)會延長購票時間，加劇站廳壓力；分批進(jìn)站主要緩解進(jìn)站壓力，對站臺擁堵作用有限；暫停廣播將降低信息傳遞效率，不利于組織。因此，C項是最直接有效的緩解措施，答案為C。29.【參考答案】C【解析】城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)通常采用直流供電，國內(nèi)多數(shù)地鐵和輕軌線路使用1500V或750V直流電壓。1500V直流能有效減少電能損耗，適用于較長供電區(qū)間。220V和380V為低壓用電設(shè)備電壓，10kV交流用于車站動力照明供電，非牽引系統(tǒng)電壓。因此，牽引供電標(biāo)準(zhǔn)電壓應(yīng)為1500V直流，正確答案為C。30.【參考答案】C【解析】在突發(fā)事件如火災(zāi)、停電或設(shè)備故障中，首要原則是“以人為本”，確保乘客和工作人員的生命安全。所有應(yīng)急響應(yīng)措施，如疏散、停運(yùn)、救援等，均應(yīng)圍繞人員安全展開。運(yùn)營連續(xù)性和經(jīng)濟(jì)損失是后續(xù)恢復(fù)階段考慮因素，設(shè)備恢復(fù)也需在安全前提下進(jìn)行。因此，確保人員安全是最高優(yōu)先級，正確答案為C。31.【參考答案】ABC【解析】列車運(yùn)行圖的編制需綜合考慮線路通過能力（決定最小行車間隔）、客流量變化（決定高峰與平峰時段發(fā)車密度）以及車輛配備數(shù)量（影響可投入運(yùn)營的列車數(shù)）。車站員工排班雖影響運(yùn)營組織，但不直接決定運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)，屬于輔助調(diào)度范疇，故不選D。32.【參考答案】ABD【解析】信號系統(tǒng)核心功能包括ATP（保障列車安全間隔）、ATS（實現(xiàn)運(yùn)行監(jiān)控與調(diào)度）、聯(lián)鎖（確保道岔、信號機(jī)與進(jìn)路安全聯(lián)動）。PIS屬于乘客服務(wù)系統(tǒng)，雖與運(yùn)營相關(guān)，但不屬信號系統(tǒng)功能，故C不選。33.【參考答案】ABC【解析】客流組織核心目標(biāo)是保障乘客安全、實現(xiàn)人流均衡分布、提升通行效率。A、B、C均為行業(yè)通行原則。D不符合實際運(yùn)營邏輯，員工通行不具優(yōu)先權(quán)，故排除。34.【參考答案】ABC【解析】緊急制動是安全保護(hù)機(jī)制，超速、車門異常開啟、司機(jī)失能（未按警惕按鈕）均會觸發(fā)。廣播系統(tǒng)故障屬服務(wù)類問題，不影響行車安全，不會引發(fā)緊急制動，故D不選。35.【參考答案】ABD【解析】風(fēng)險分級管控流程包括：辨識風(fēng)險源（A）、評估風(fēng)險等級（B）、制定并實施控制措施（D）。風(fēng)險預(yù)警發(fā)布屬于應(yīng)急響應(yīng)環(huán)節(jié)，非管控核心步驟，故C不選。36.【參考答案】A、B、D、E【解析】行車安全關(guān)鍵控制點主要涉及列車運(yùn)行過程中的技術(shù)與管理環(huán)節(jié)。列車進(jìn)路排列（A）直接影響運(yùn)行路徑安全；信號系統(tǒng)故障處置（B）關(guān)系到行車指揮可靠性；線路巡檢（D）可預(yù)防軌道異常；調(diào)度命令規(guī)范（E）確保指令準(zhǔn)確傳達(dá)。乘客安檢（C）屬于客運(yùn)安全范疇，不直接影響行車過程，故不選。37.【參考答案】A、C、E【解析】ATS（列車自動監(jiān)控系統(tǒng)）主要用于運(yùn)行監(jiān)控與調(diào)度管理。中央調(diào)度工作站（A）用于實時監(jiān)控與操作；數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)（C）保障信息交互；時刻表服務(wù)器（E）處理運(yùn)行計劃。計軸器（B）屬于聯(lián)鎖系統(tǒng)檢測設(shè)備；自動防護(hù)單元（D）屬于ATP系統(tǒng)功能模塊，均不屬于ATS核心。38.【參考答案】A、B、D、E【解析】應(yīng)急響應(yīng)應(yīng)堅持“先通后復(fù)”（A），優(yōu)先恢復(fù)運(yùn)營；實行“分級響應(yīng)”（B），按事件級別啟動對應(yīng)預(yù)案；強(qiáng)調(diào)“協(xié)同聯(lián)動”（D），多部門配合處置；堅持“以人為本”（E），保障人員安全。信息封閉（C）