2025年二級建造師實務(wù)真題及答案:公路一、單項選擇題（共20題，每題1分，每題的備選項中，只有1個最符合題意）1.用于公路路基的填料要求強度高，其強度要求是按（）指標確定。A.密度B.回彈模量C.CBR值D.彎沉答案：C解析：用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩(wěn)定性好。其中強度要求是按CBR值確定，應(yīng)通過取土試驗確定填料最小強度和最大粒徑。而密度是反映材料單位體積的質(zhì)量；回彈模量是指路基，路面及筑路材料在荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力與其相應(yīng)的回彈應(yīng)變的比值；彎沉是指在規(guī)定的標準軸載作用下，路基或路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形（總彎沉）或垂直回彈變形值（回彈彎沉）。所以本題選C。2.填石路堤壓實質(zhì)量標準的控制指標宜采用（）。A.壓實度B.沉降差C.密度D.孔隙率答案：D解析：填石路堤的壓實質(zhì)量標準宜采用孔隙率作為控制指標。施工壓實質(zhì)量可采用孔隙率與壓實沉降差或施工參數(shù)（壓實功率、碾壓速度、壓實遍數(shù)、鋪筑層厚等）聯(lián)合控制。壓實度主要用于細粒土等路基填料的質(zhì)量控制；沉降差可作為輔助控制指標，但不是主要的控制指標；密度不能很好地反映填石路堤壓實的質(zhì)量本質(zhì)。所以本題選D。3.軟土地基處理中，砂井的施工工藝中，套管法是將帶有活瓣管尖或套有混凝土端靴的套管沉到預定深度后，拔出套管，形成砂井，其優(yōu)點不包括（）。A.設(shè)備簡單B.速度快C.成本低D.適用范圍廣答案：B解析：套管法是將帶有活瓣管尖或套有混凝土端靴的套管沉到預定深度后，拔出套管，形成砂井。其優(yōu)點是設(shè)備簡單，成本低，適用范圍廣。但施工速度較慢，因為在沉管和拔管過程中需要一定的時間和操作步驟。所以本題選B。4.關(guān)于路基爆破施工中光面爆破與預裂爆破的說法，正確的是（）。A.兩者均應(yīng)有側(cè)面臨空面B.兩者均宜采用低猛度、低爆速、傳爆性能好的炸藥C.兩者均在主炮爆破前起爆D.兩者均屬于定向爆破答案：B解析：光面爆破是在開挖限界的周邊，適當排列一定間隔的炮孔，在有側(cè)向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進行爆破，使之形成一個光滑平整的邊坡。預裂爆破是在開挖限界處按適當間隔排列炮孔，在沒有側(cè)向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法，預先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶，起保護和減弱開挖限界以外山體或建筑物的地震破壞作用。選項A，預裂爆破沒有側(cè)向臨空面；選項C，光面爆破是在主炮爆破后起爆；選項D，兩者都不屬于定向爆破。光面爆破和預裂爆破均宜采用低猛度、低爆速、傳爆性能好的炸藥。所以本題選B。5.下列關(guān)于加筋土擋土墻施工要求的說法，錯誤的是（）。A.安裝直立式墻面板應(yīng)按不同填料和拉筋預設(shè)仰斜坡B.拉筋應(yīng)呈水平鋪設(shè)C.嚴禁平行于拉筋方向碾壓D.墻后填土宜采用羊足碾碾壓答案：D解析：加筋土擋土墻施工時，安裝直立式墻面板應(yīng)按不同填料和拉筋預設(shè)仰斜坡，選項A正確；拉筋應(yīng)呈水平鋪設(shè)，選項B正確；嚴禁平行于拉筋方向碾壓，以免破壞拉筋，選項C正確。墻后填土應(yīng)采用輕型碾壓機械壓實，嚴禁使用羊足碾，因為羊足碾會對拉筋造成較大的破壞，選項D錯誤。所以本題選D。6.路面基層排水層的透水材料，透水性從高到低排序正確的是（）。A.未經(jīng)處治的開級配碎石集料＞瀝青處治的碎石集料＞水泥處治的碎石集料B.水泥處治的碎石集料＞瀝青處治的碎石集料＞未經(jīng)處治的開級配碎石集料C.瀝青處治的碎石集料＞水泥處治的碎石集料＞未經(jīng)處治的開級配碎石集料D.未經(jīng)處治的開級配碎石集料＞水泥處治的碎石集料＞瀝青處治的碎石集料答案：A解析：路面基層排水層的透水材料有未經(jīng)處治的開級配碎石集料、水泥處治的碎石集料和瀝青處治的碎石集料等。未經(jīng)處治的開級配碎石集料透水性最好，因為其顆粒之間的空隙較大且沒有被膠結(jié)材料填充；瀝青處治的碎石集料由于瀝青的存在，會在一定程度上減小透水性；水泥處治的碎石集料，水泥將碎石膠結(jié)在一起，透水性相對更差。所以透水性從高到低排序為未經(jīng)處治的開級配碎石集料＞瀝青處治的碎石集料＞水泥處治的碎石集料，本題選A。7.下列關(guān)于粘層施工技術(shù)的敘述，不正確的是（）。A.半剛性基層使用慢裂石油瀝青灑布后會嚴重流淌，應(yīng)使用快裂或中裂石油瀝青B.適用于水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層C.其作用是使上下層瀝青結(jié)構(gòu)層或瀝青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物（或水泥混凝土路面）完全粘結(jié)成一個整體D.噴灑表面一定清掃干凈，并表面干燥答案：A解析：半剛性基層使用慢裂石油瀝青灑布后會嚴重流淌，應(yīng)使用快裂或中裂的乳化瀝青，而不是快裂或中裂石油瀝青，選項A錯誤。粘層適用于水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層，其作用是使上下層瀝青結(jié)構(gòu)層或瀝青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物（或水泥混凝土路面）完全粘結(jié)成一個整體，噴灑表面一定清掃干凈，并表面干燥，選項B、C、D正確。所以本題選A。8.下列關(guān)于水泥混凝土路面攤鋪施工說法錯誤的是（）。A.傳力桿和脹縫拉桿鋼筋宜采用前置支架法施工，也可采用滑模攤鋪機配備的自動插入裝置（DBI）施工B.上坡縱坡大于5%、下坡縱坡大于6%、均可采用滑模攤鋪機進行攤鋪C.滑模攤鋪水泥混凝土路面時，攤鋪機在攤鋪時應(yīng)連續(xù)進行，不得中途停頓D.每日施工結(jié)束或因臨時原因中斷施工時，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫答案：B解析：傳力桿和脹縫拉桿鋼筋宜采用前置支架法施工，也可采用滑模攤鋪機配備的自動插入裝置（DBI）施工，選項A正確；上坡縱坡大于5%、下坡縱坡大于6%、平面半徑小于50m或超高橫坡超過7%的路段，不宜采用滑模攤鋪機進行攤鋪，選項B錯誤；滑模攤鋪水泥混凝土路面時，攤鋪機在攤鋪時應(yīng)連續(xù)進行，不得中途停頓，每日施工結(jié)束或因臨時原因中斷施工時，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫，選項C、D正確。所以本題選B。9.橋梁淺挖基坑施工中，當土質(zhì)較差且有較嚴重流沙現(xiàn)象時，宜采用（）排水。A.井點B.集水坑C.板樁法D.帷幕法答案：A解析：橋梁淺挖基坑施工中，集水坑排水法適用于土質(zhì)較好且滲水量不大的情況，選項B錯誤；板樁法和帷幕法主要用于基坑的支護，而不是排水，選項C、D錯誤；當土質(zhì)較差且有較嚴重流沙現(xiàn)象時，宜采用井點排水，井點降水可降低地下水位，防止流沙現(xiàn)象的發(fā)生，選項A正確。所以本題選A。10.關(guān)于橋梁石砌墩臺砌筑的說法，錯誤的是（）。A.轉(zhuǎn)角形砌體的砌石順序，應(yīng)自頂點開始，按丁順排列接砌鑲面石B.基底為石質(zhì)時，應(yīng)將砌石清洗潤濕后，先坐漿再砌筑C.砌石順序為先外圈定位排列，再砌筑中間里層D.砌筑時，填腹石的分層高度應(yīng)與鑲面石分層高度不同答案：D解析：轉(zhuǎn)角形砌體的砌石順序，應(yīng)自頂點開始，按丁順排列接砌鑲面石，選項A正確；基底為石質(zhì)時，應(yīng)將砌石清洗潤濕后，先坐漿再砌筑，選項B正確；砌石順序為先外圈定位排列，再砌筑中間里層，選項C正確；砌筑時，填腹石的分層高度應(yīng)與鑲面石分層高度相同，選項D錯誤。所以本題選D。11.預應(yīng)力張拉時，同一構(gòu)件內(nèi)預應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過（）。A.0.5%B.1%C.1.5%D.2%答案：B解析：預應(yīng)力張拉時，同一構(gòu)件內(nèi)預應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過1%，選項B正確。所以本題選B。12.隧道的主體建筑物包括（）。A.洞身襯砌和照明、通風B.洞身襯砌和洞門C.洞門和通風、照明D.洞門和照明、防潮設(shè)施答案：B解析：隧道的主體建筑物包括洞身襯砌和洞門，洞身襯砌的作用是承受圍巖壓力、防水、防潮等；洞門的作用是保證洞口邊坡的安全和仰坡的穩(wěn)定，引離地表流水，減少洞口土石方開挖量。而照明、通風、防潮設(shè)施等屬于隧道的附屬設(shè)施。所以本題選B。13.隧道圍巖為堅硬巖，巖體較完整，塊狀或厚層狀結(jié)構(gòu)，其圍巖基本質(zhì)量指標為550～451MPa，該圍巖屬于（）級。A.ⅠB.ⅡC.ⅢD.Ⅳ答案：B解析：根據(jù)隧道圍巖分級，Ⅰ級圍巖為堅硬巖，巖體完整，塊狀或整體狀結(jié)構(gòu)，圍巖基本質(zhì)量指標BQ＞550；Ⅱ級圍巖為堅硬巖，巖體較完整，塊狀或厚層狀結(jié)構(gòu)，圍巖基本質(zhì)量指標BQ為550～451；Ⅲ級圍巖為堅硬巖，巖體較破碎，巨塊（石）碎（石）狀鑲嵌結(jié)構(gòu)，圍巖基本質(zhì)量指標BQ為450～351；Ⅳ級圍巖為堅硬巖，巖體破碎，碎裂結(jié)構(gòu)，圍巖基本質(zhì)量指標BQ為350～251。所以本題選B。14.下列關(guān)于隧道施工爆破作業(yè)安全技術(shù)要求說法錯誤的是（）。A.洞內(nèi)爆破必須統(tǒng)一指揮，必須經(jīng)過專業(yè)培訓且持有爆破操作合格證的專業(yè)人員進行作業(yè)B.爆破加工房應(yīng)設(shè)在洞口50m以外的安全地點C.爆破時，所有人員應(yīng)撤離現(xiàn)場，并滿足安全距離D.裝炮時，應(yīng)使用金屬炮棍裝藥，嚴禁火種答案：D解析：洞內(nèi)爆破必須統(tǒng)一指揮，必須經(jīng)過專業(yè)培訓且持有爆破操作合格證的專業(yè)人員進行作業(yè)，選項A正確；爆破加工房應(yīng)設(shè)在洞口50m以外的安全地點，選項B正確；爆破時，所有人員應(yīng)撤離現(xiàn)場，并滿足安全距離，選項C正確；裝炮時，應(yīng)使用木質(zhì)炮棍裝藥，嚴禁使用金屬炮棍裝藥，嚴禁火種，選項D錯誤。所以本題選D。15.交通安全設(shè)施中，防撞筒的主要作用是（）。A.管制和引導B.誘導視線C.吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度D.防止失控車輛超過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故答案：C解析：防撞筒的主要作用是吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時也有誘導視線的作用。管制和引導是交通標志、標線等的作用；防止失控車輛超過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故是護欄的主要作用。所以本題選C。16.下列關(guān)于公路工程施工測量管理說法錯誤的是（）。A.應(yīng)在測量部門檢查簽認合格后，向施工班組進行交底B.測量記錄應(yīng)簽署完善，計算成果和圖表應(yīng)書面計算和復核簽字C.測量外業(yè)工作可以單人進行D.測量儀器應(yīng)定期進行檢定答案：C解析：測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構(gòu)成閉合檢測條件?？刂茰y量、定位測量和重要的放樣測量必須堅持“兩人兩種方法”制度，堅持采用兩種不同方法（或不同儀器）或換人進行復核測量。所以測量外業(yè)工作不可以單人進行，選項C錯誤。應(yīng)在測量部門檢查簽認合格后，向施工班組進行交底，測量記錄應(yīng)簽署完善，計算成果和圖表應(yīng)書面計算和復核簽字，測量儀器應(yīng)定期進行檢定，選項A、B、D正確。所以本題選C。17.下列關(guān)于公路工程進度計劃的主要形式說法錯誤的是（）。A.橫道圖是以時間為橫坐標，以各分部（項）工程或工作內(nèi)容為縱坐標B.“S”曲線是以時間為橫軸，以累計完成的工程費用的百分數(shù)為縱軸的圖表化曲線C.垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時間為縱軸D.斜率圖是以時間（月份）為橫軸，以累計完成的工程量的百分數(shù)為縱軸答案：B解析：“S”曲線是以時間為橫軸，以累計完成的工程數(shù)量的百分數(shù)為縱軸的圖表化曲線，而不是以累計完成的工程費用的百分數(shù)為縱軸，選項B錯誤。橫道圖是以時間為橫坐標，以各分部（項）工程或工作內(nèi)容為縱坐標；垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時間為縱軸；斜率圖是以時間（月份）為橫軸，以累計完成的工程量的百分數(shù)為縱軸，選項A、C、D正確。所以本題選B。18.下列關(guān)于公路工程質(zhì)量事故的分類及分級標準說法錯誤的是（）。A.特別重大質(zhì)量事故是指造成直接經(jīng)濟損失1億元以上的事故B.重大質(zhì)量事故是指造成直接經(jīng)濟損失5000萬元以上1億元以下，或者特大橋主體結(jié)構(gòu)垮塌、特長隧道結(jié)構(gòu)坍塌，或者大型水運工程主體結(jié)構(gòu)垮塌、報廢的事故C.較大質(zhì)量事故是指造成直接經(jīng)濟損失1000萬元以上5000萬元以下，或者高速公路項目中橋或大橋主體結(jié)構(gòu)垮塌、中隧道或長隧道結(jié)構(gòu)坍塌、路基（行車道寬度）整體滑移，或者中型水運工程主體結(jié)構(gòu)垮塌、報廢的事故D.一般質(zhì)量事故是指造成直接經(jīng)濟損失100萬元以上1000萬元以下，或者除高速公路以外的公路項目中橋或大橋主體結(jié)構(gòu)垮塌、中隧道或長隧道結(jié)構(gòu)坍塌的事故答案：D解析：一般質(zhì)量事故是指造成直接經(jīng)濟損失100萬元以上1000萬元以下，或者除高速公路以外的公路項目小橋或中橋主體結(jié)構(gòu)垮塌、中隧道或短隧道結(jié)構(gòu)坍塌，或者小型水運工程主體結(jié)構(gòu)垮塌、報廢的事故，選項D錯誤。特別重大質(zhì)量事故是指造成直接經(jīng)濟損失1億元以上的事故；重大質(zhì)量事故是指造成直接經(jīng)濟損失5000萬元以上1億元以下，或者特大橋主體結(jié)構(gòu)垮塌、特長隧道結(jié)構(gòu)坍塌，或者大型水運工程主體結(jié)構(gòu)垮塌、報廢的事故；較大質(zhì)量事故是指造成直接經(jīng)濟損失1000萬元以上5000萬元以下，或者高速公路項目中橋或大橋主體結(jié)構(gòu)垮塌、中隧道或長隧道結(jié)構(gòu)坍塌、路基（行車道寬度）整體滑移，或者中型水運工程主體結(jié)構(gòu)垮塌、報廢的事故，選項A、B、C正確。所以本題選D。19.下列關(guān)于公路工程施工成本控制方法的說法錯誤的是（）。A.以目標成本控制成本支出B.以施工方案控制資源消耗C.用凈值法進行工期成本的同步控制D.對成本偏差只能采取單項措施予以糾正答案：D解析：對成本偏差可采取組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟措施、合同措施等綜合措施予以糾正，而不是只能采取單項措施予以糾正，選項D錯誤。公路工程施工成本控制方法包括以目標成本控制成本支出，以施工方案控制資源消耗，用凈值法進行工期成本的同步控制等，選項A、B、C正確。所以本題選D。20.下列關(guān)于公路工程交竣工驗收說法錯誤的是（）。A.公路工程驗收分為交工驗收和竣工驗收兩個階段B.公路工程各合同段符合交工驗收條件后，經(jīng)監(jiān)理工程師同意，由施工單位向項目法人提出申請，項目法人應(yīng)及時組織對該合同段進行交工驗收C.公路工程進行竣工驗收應(yīng)通車試運營2年以上D.竣工驗收委員會由交通運輸主管部門、公路管理機構(gòu)、質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)、造價管理機構(gòu)等單位代表組成，項目法人、設(shè)計、施工、監(jiān)理、接管養(yǎng)護等單位參加答案：B解析：公路工程各合同段符合交工驗收條件后，經(jīng)監(jiān)理工程師同意，由施工單位向項目法人提出申請，項目法人應(yīng)及時組織對該合同段進行交工驗收，這里應(yīng)該是經(jīng)監(jiān)理工程師審查同意，而不是同意，選項B錯誤。公路工程驗收分為交工驗收和竣工驗收兩個階段；公路工程進行竣工驗收應(yīng)通車試運營2年以上；竣工驗收委員會由交通運輸主管部門、公路管理機構(gòu)、質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)、造價管理機構(gòu)等單位代表組成，項目法人、設(shè)計、施工、監(jiān)理、接管養(yǎng)護等單位參加，選項A、C、D正確。所以本題選B。二、多項選擇題（共10題，每題2分，每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）21.路基施工中，測定土的最佳含水量的試驗方法有（）。A.灌砂法B.環(huán)刀法C.擊實試驗法D.核子密度濕度儀法E.振動臺法答案：CE解析：測定土的最佳含水量的試驗方法有擊實試驗法、振動臺法和表面振動壓實儀法。灌砂法和環(huán)刀法是測定壓實度的方法；核子密度濕度儀法可用于測定壓實度和含水量，但不是測定最佳含水量的方法。所以本題選CE。22.下列屬于無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層的有（）。A.水泥穩(wěn)定土基層B.石灰穩(wěn)定土基層C.石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層D.級配碎石基層E.填隙碎石基層答案：ABC解析：無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層包括水泥穩(wěn)定土基層、石灰穩(wěn)定土基層、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層。級配碎石基層和填隙碎石基層屬于粒料基層。所以本題選ABC。23.水泥混凝土路面斷板的防治措施有（）。A.加鋪瀝青磨耗層B.提高基層施工質(zhì)量C.嚴格控制水泥混凝土水灰比D.做好脹縫、縮縫、施工縫的處理E.保證基礎(chǔ)穩(wěn)定、無沉陷答案：BCDE解析：水泥混凝土路面斷板的防治措施有提高基層施工質(zhì)量，嚴格控制水泥混凝土水灰比，做好脹縫、縮縫、施工縫的處理，保證基礎(chǔ)穩(wěn)定、無沉陷等。加鋪瀝青磨耗層主要是用于改善路面的抗滑性能、平整度等，不是防治斷板的措施。所以本題選BCDE。24.橋梁按其上部結(jié)構(gòu)的行車道位置可劃分為（）。A.上承式橋B.中承式橋C.下承式橋D.圬工橋E.人行橋答案：ABC解析：橋梁按其上部結(jié)構(gòu)的行車道位置可劃分為上承式橋、中承式橋和下承式橋。圬工橋是按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料來劃分的；人行橋是按用途來劃分的。所以本題選ABC。25.隧道洞身類型按斷面形狀可分為（）。A.曲墻式B.直墻式C.連拱式D.柱式E.薄壁式答案：ABC解析：隧道洞身類型按斷面形狀可分為曲墻式、直墻式和連拱式。柱式和薄壁式一般用于橋梁結(jié)構(gòu)中，不是隧道洞身按斷面形狀的分類。所以本題選ABC。26.交通安全設(shè)施除里程標、百米標和公路界碑以外，還包括下列哪些方面（）。A.交通標志、交通標線B.防撞設(shè)施、隔離柵C.可變情報板D.橋梁防拋網(wǎng)E.視線誘導設(shè)施、防眩設(shè)施答案：ABDE解析：交通安全設(shè)施主要包括交通標志、交通標線、防撞設(shè)施、隔離柵、輪廓標、防眩設(shè)施、橋梁防拋網(wǎng)、視線誘導設(shè)施等，里程標、百米標和公路界碑也屬于交通安全設(shè)施?？勺兦閳蟀鍖儆诒O(jiān)控系統(tǒng)的范疇，不屬于交通安全設(shè)施。所以本題選ABDE。27.下列關(guān)于公路工程施工測量管理說法正確的有（）。A.施工測量應(yīng)遵循“由整體到局部”的組織實施原則B.測量記錄應(yīng)原始、真實、完整、清晰，記錄、計算均不得涂改C.測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構(gòu)成閉合檢測條件D.測量儀器應(yīng)定期進行檢定，新購儀器不用進行檢定可直接使用E.測量人員應(yīng)經(jīng)培訓考核合格，持證上崗答案：ABCE解析：新購儀器必須進行檢定，合格后方可使用，選項D錯誤。施工測量應(yīng)遵循“由整體到局部”的組織實施原則，測量記錄應(yīng)原始、真實、完整、清晰，記錄、計算均不得涂改，測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構(gòu)成閉合檢測條件，測量人員應(yīng)經(jīng)培訓考核合格，持證上崗，選項A、B、C、E正確。所以本題選ABCE。28.下列關(guān)于公路工程質(zhì)量事故報告的說法正確的有（）。A.質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須以最快的方式，將事故的簡要情況同時向建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站報告B.在質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故的類別性質(zhì)后，再按要求進行報告C.質(zhì)量事故書面報告內(nèi)容應(yīng)包括事故發(fā)生的時間、地點、工程項目名稱、工程各參建單位名稱D.質(zhì)量事故書面報告內(nèi)容應(yīng)包括事故發(fā)生的簡要經(jīng)過、傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟損失的初步估計E.質(zhì)量事故書面報告內(nèi)容應(yīng)包括事故發(fā)生原因的最終調(diào)查分析報告答案：ACD解析：質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須以最快的方式，將事故的簡要情況同時向建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站報告，選項A正確；質(zhì)量事故發(fā)生后應(yīng)立即報告，而不是在質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故的類別性質(zhì)后再報告，選項B錯誤；質(zhì)量事故書面報告內(nèi)容應(yīng)包括事故發(fā)生的時間、地點、工程項目名稱、工程各參建單位名稱，事故發(fā)生的簡要經(jīng)過、傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟損失的初步估計等，選項C、D正確；事故發(fā)生原因的最終調(diào)查分析報告不屬于質(zhì)量事故書面報告的內(nèi)容，選項E錯誤。所以本題選ACD。29.下列關(guān)于公路工程施工成本控制方法的說法正確的有（）。A.以施工方案控制資源消耗B.運用目標管理控制工程成本C.用凈值法進行工期成本的同步控制D.成本偏差的控制可采用管理措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟措施、合同措施等綜合措施E.對周轉(zhuǎn)材料的成本控制，應(yīng)采用限額領(lǐng)料制度以控制其損耗答案：ABCDE解析：公路工程施工成本控制方法包括以施工方案控制資源消耗，運用目標管理控制工程成本，用凈值法進行工期成本的同步控制等。對成本偏差可采取組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟措施、合同措施等綜合措施予以糾正，對周轉(zhuǎn)材料的成本控制，應(yīng)采用限額領(lǐng)料制度以控制其損耗。所以本題選ABCDE。30.公路工程竣工驗收應(yīng)具備的條件有（）。A.通車試運營2年以上B.交工驗收提出的工程質(zhì)量缺陷等遺留問題已全部處理完畢，并經(jīng)項目法人驗收合格C.工程決算編制完成，竣工決算已經(jīng)審計，并經(jīng)交通運輸主管部門或其授權(quán)單位認定D.檔案、環(huán)保等單項驗收合格，土地使用手續(xù)已辦理E.施工單位、監(jiān)理單位已完成本合同段的工作總結(jié)答案：ABCD解析：公路工程進行竣工驗收應(yīng)具備以下條件：通車試運營2年以上；交工驗收提出的工程質(zhì)量缺陷等遺留問題已全部處理完畢，并經(jīng)項目法人驗收合格；工程決算編制完成，竣工決算已經(jīng)審計，并經(jīng)交通運輸主管部門或其授權(quán)單位認定；檔案、環(huán)保等單項驗收合格，土地使用手續(xù)已辦理；各參建單位完成工作總結(jié)等。施工單位、監(jiān)理單位已完成本合同段的工作總結(jié)是交工驗收應(yīng)具備的條件，而不是竣工驗收應(yīng)具備的條件，選項E錯誤。所以本題選ABCD。三、案例分析題（共4題，每題20分）31.背景資料：某施工單位承接了一段二級公路的路基工程施工任務(wù)，其中包含一段高填方路基施工。該路段位于山區(qū)，地面橫坡較陡，原地面坡度在1:4～1:5之間。施工單位在施工前對原地面進行了處理，清除了地表植被、腐殖土等。在填方施工過程中，采用分層填筑、分層壓實的方法，每層松鋪厚度控制在30cm以內(nèi)。填料選用了當?shù)氐乃槭粒谔钪^程中，對填料的含水量進行了檢測和調(diào)整，使其接近最佳含水量。在高填方路基填筑至一定高度后，發(fā)現(xiàn)路基出現(xiàn)了縱向裂縫。問題：1.該路段原地面處理是否符合要求？說明理由。2.高填方路基每層松鋪厚度控制在30cm以內(nèi)是否合理？為什么？3.分析該高填方路基出現(xiàn)縱向裂縫的可能原因。4.針對該高填方路基出現(xiàn)的縱向裂縫，提出相應(yīng)的處理措施。答案：-(1).該路段原地面處理不完全符合要求。理由：當原地面坡度在1:4～1:5之間時，應(yīng)在原地面挖臺階，臺階寬度不應(yīng)小于2m，而題干中僅提到清除了地表植被、腐殖土等，未提及挖臺階處理，所以不符合要求。-(2).高填方路基每層松鋪厚度控制在30cm以內(nèi)基本合理。原因：二級公路路基填筑時，每層松鋪厚度一般不宜超過30cm，這樣有利于保證路基的壓實質(zhì)量，使路基具有較好的強度和穩(wěn)定性。-(3).該高填方路基出現(xiàn)縱向裂縫的可能原因如下：-(1).原地面處理不徹底，未按要求挖臺階，導致填方路基與原地面結(jié)合不緊密，在填方自重和車輛荷載作用下產(chǎn)生縱向裂縫。-(2).填料不均勻，碎石土的顆粒級配可能不符合要求，導致壓實后路基不同部位的密實度差異較大，從而產(chǎn)生裂縫。-(3).含水量控制不當，填料含水量過高或過低，都會影響壓實效果，使路基強度不均勻，容易產(chǎn)生裂縫。-(4).高填方路基填筑速度過快，路基沒有足夠的時間進行沉降穩(wěn)定，在后續(xù)荷載作用下產(chǎn)生裂縫。-(4).針對該高填方路基出現(xiàn)的縱向裂縫，可采取以下處理措施：-(1).對于裂縫較小的情況，可采用灌縫處理。先將裂縫清理干凈，然后注入熱瀝青或環(huán)氧樹脂等材料進行填充。-(2).對于裂縫較大的情況，需要進行開挖回填處理。沿裂縫兩側(cè)一定寬度開挖，挖至裂縫以下一定深度，然后重新分層填筑、壓實，填料可選用級配良好的碎石土或灰土等。-(3).在處理裂縫的同時，對路基進行監(jiān)測，觀察裂縫的發(fā)展情況和路基的沉降情況，確保處理效果。-(4).對路基進行加固處理，如采用土工格柵等土工合成材料進行加筋，提高路基的整體穩(wěn)定性。32.背景資料：某公路工程項目，路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土面層和水泥穩(wěn)定碎石基層。施工單位在基層施工過程中，采用了廠拌法施工。在水泥穩(wěn)定碎石基層施工前，對原材料進行了檢驗，水泥選用了普通硅酸鹽水泥，碎石的最大粒徑控制在31.5mm以內(nèi)。在混合料的拌和過程中，嚴格控制了水泥劑量和含水量?；鶎邮┕ね瓿珊?，進行了質(zhì)量檢測，發(fā)現(xiàn)基層表面出現(xiàn)了一些橫向裂縫。問題：1.水泥穩(wěn)定碎石基層采用廠拌法施工有哪些優(yōu)點？2.水泥穩(wěn)定碎石基層原材料檢驗還應(yīng)包括哪些方面？3.分析該水泥穩(wěn)定碎石基層出現(xiàn)橫向裂縫的可能原因。4.為避免水泥穩(wěn)定碎石基層出現(xiàn)橫向裂縫，在施工過程中應(yīng)采取哪些預防措施？答案：-(1).水泥穩(wěn)定碎石基層采用廠拌法施工的優(yōu)點如下：-(1).混合料質(zhì)量高，廠拌法可以精確控制水泥劑量、含水量和級配等參數(shù)，保證混合料的均勻性和穩(wěn)定性。-(2).生產(chǎn)效率高，能夠連續(xù)、大規(guī)模地生產(chǎn)混合料，滿足施工進度的要求。-(3).環(huán)境污染小，廠拌設(shè)備一般配備有除塵裝置，可有效減少粉塵污染。-(4).便于施工管理，廠拌法可以集中生產(chǎn)，便于對原材料、生產(chǎn)過程和質(zhì)量進行控制。-(2).水泥穩(wěn)定碎石基層原材料檢驗還應(yīng)包括以下方面：-(1).碎石的壓碎值、針片狀顆粒含量等指標的檢驗，確保碎石的強度和顆粒形狀符合要求。-(2).水泥的安定性、強度等級等指標的檢驗，保證水泥的質(zhì)量穩(wěn)定。-(3).水的酸堿度、雜質(zhì)含量等指標的檢驗，避免水中的有害物質(zhì)對基層質(zhì)量產(chǎn)生影響。-(3).該水泥穩(wěn)定碎石基層出現(xiàn)橫向裂縫的可能原因如下：-(1).水泥劑量偏大，水泥水化熱大，在基層內(nèi)部產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力，導致裂縫產(chǎn)生。-(2).含水量控制不當，含水量過高或過低都會影響基層的強度和穩(wěn)定性，容易產(chǎn)生裂縫。-(3).基層養(yǎng)生不及時或養(yǎng)生方法不當，基層表面失水過快，產(chǎn)生干縮裂縫。-(4).基層施工時，氣溫變化較大，基層內(nèi)部產(chǎn)生較大的溫度梯度，導致溫度裂縫。-(5).下承層平整度差，在基層施工過程中，基層受力不均勻，容易產(chǎn)生裂縫。-(4).為避免水泥穩(wěn)定碎石基層出現(xiàn)橫向裂縫，在施工過程中應(yīng)采取以下預防措施：-(1).嚴格控制水泥劑量，根據(jù)設(shè)計要求和試驗結(jié)果，合理確定水泥用量，避免水泥劑量過大。-(2).準確控制含水量，使混合料的含水量接近最佳含水量，在施工過程中及時檢測和調(diào)整含水量。-(3).加強基層養(yǎng)生，在基層施工完成后，及時覆蓋養(yǎng)生，保持基層表面濕潤，養(yǎng)生時間不少于7天。-(4).選擇合適的施工時間，避免在氣溫變化較大的季節(jié)或時段施工，盡量在氣溫較為穩(wěn)定的條件下進行基層施工。-(5).保證下承層的平整度，在基層施工前，對下承層進行檢查和處理，使其平整度符合要求。33.背景資料：某橋梁工程，上部結(jié)構(gòu)為預應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，采用懸臂澆筑法施工。該橋共有5個節(jié)段，0號塊在墩頂托架上澆筑，1～4號塊采用掛籃懸臂澆筑。在掛籃施工過程中，對掛籃進行了預壓試驗，以消除掛籃的非彈性變形。在懸臂澆筑過程中，對箱梁的高程和軸線進行了監(jiān)測。在施工到3號塊時，發(fā)現(xiàn)箱梁的軸線出現(xiàn)了偏差。問題：1.掛籃預壓試驗的目的除了消除掛籃的非彈性變形外，還有哪些？2.懸臂澆筑過程中，箱梁高程和軸線監(jiān)測的頻率應(yīng)如何確定？3.分析該箱梁軸線出現(xiàn)偏差的可能原因。4.針對該箱梁軸線出現(xiàn)的偏差，提出相應(yīng)的糾正措施。答案：-(1).掛籃預壓試驗的目的除了消除掛籃的非彈性變形外，還包括：-(1).測定掛籃在不同荷載作用下的彈性變形，為后續(xù)節(jié)段的施工提供高程調(diào)整依據(jù)。-(2).檢驗掛籃的安全性和可靠性，確保掛籃在施工過程中能夠承受各種荷載。-(3).驗證掛籃的設(shè)計參數(shù)和施工工藝的合理性，為優(yōu)化掛籃設(shè)計和施工提供參考。-(2).懸臂澆筑過程中，箱梁高程和軸線監(jiān)測的頻率應(yīng)根據(jù)施工進度和實際情況確定。一般在掛籃就位后、混凝土澆筑前、混凝土澆筑過程中、預應(yīng)力張拉前、預應(yīng)力張拉后等關(guān)鍵工序進行監(jiān)測。在施工初期，監(jiān)測頻率可適當高一些，隨著施工的進行，可根據(jù)實際情況適當降低監(jiān)測頻率，但在重要工序和特殊情況（如大風、暴雨等）下，應(yīng)增加監(jiān)測頻率。-(3).該箱梁軸線出現(xiàn)偏差的可能原因如下：-(1).掛籃定位不準確，在掛籃安裝過程中，掛籃的軸線與設(shè)計軸線偏差較大，導致后續(xù)節(jié)段施工時軸線出現(xiàn)偏差。-(2).測量誤差，在箱梁高程和軸線監(jiān)測過程中，測量儀器不準確或測量方法不當，導致測量結(jié)果出現(xiàn)偏差，從而影響箱梁的施工軸線。-(3).混凝土澆筑不均衡，在混凝土澆筑過程中，兩側(cè)混凝土澆筑速度不一致，導致掛籃受力不均勻，使箱梁軸線發(fā)生偏移。-(4).預應(yīng)力張拉不對稱，預應(yīng)力張拉時，兩側(cè)預應(yīng)力筋的張拉順序和張拉力不一致，導致箱梁產(chǎn)生橫向位移，軸線出現(xiàn)偏差。-(5).風力等外部因素影響，在施工過程中，大風等外部因素可能會對掛籃和箱梁產(chǎn)生水平推力，導致箱梁軸線發(fā)生偏差。-(4).針對該箱梁軸線出現(xiàn)的偏差，可采取以下糾正措施：-(1).對于較小的軸線偏差，可在后續(xù)節(jié)段施工時，通過調(diào)整掛籃的位置和姿態(tài)進行糾正。在掛籃就位前，精確測量和調(diào)整掛籃的軸線，使其與設(shè)計軸線一致。-(2).對于較大的軸線偏差，可采用頂推或拖拉等方法進行糾正。在箱梁兩側(cè)設(shè)置千斤頂或拖拉設(shè)備，緩慢施加水平力，將箱梁軸線調(diào)整到設(shè)計位置。-(3).在糾正軸線偏差的過程中，加強對箱梁高程和軸線的監(jiān)測，確保糾正過程中箱梁的安全和穩(wěn)定。-(4).分析軸線偏差產(chǎn)生的原因，采取相應(yīng)的預防措施，避免在后續(xù)施工中再次出現(xiàn)類似問題。34.背景資料：某隧道工程，全長1500m，為單洞雙向行駛隧道。隧道圍巖主要為Ⅲ級和Ⅳ級圍巖。施工單位采用新奧法施工，在隧道開挖過程中，采用了鉆爆法開挖。在初期支護施工中，采用了噴射混凝土、錨桿和鋼拱架聯(lián)合支護。在二次襯砌施工中，采用了整體式模板臺車進行澆筑。在隧道施工過程中，發(fā)生了一起坍塌事故，造成了一定的人員傷亡和財產(chǎn)損失。問題：1.新奧法施工的基本原則有哪些？2.鉆爆法開挖隧道時，應(yīng)如何控制爆破對圍巖的擾動？3.分析該隧道發(fā)生坍塌