第一章緒論1.1引言隨著近幾年來國內(nèi)外民航業(yè)的高速發(fā)展，越來越多的人出行的時候選擇乘坐飛機，北京首都機場在2019年旅客吞吐量達到一億零一百三十六萬人次，民航業(yè)取得了空前的發(fā)展。然而近幾年隨著馬航MH370、埃塞俄比亞波音737MAX等許多空難的發(fā)生，民用航空安全成為一個熱度很高的話題。B737-800作為一款服務了民航業(yè)長達20多年的飛機，對民航業(yè)的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻。但隨著飛機機齡的上升，往往飛機出現(xiàn)的問題也越來越多，起落架作為飛機的主要組成部分對飛機的航行安全有很大的影響。就在去年5月，巴基斯坦PK8303空客320飛機由于起落架放出故障導致飛機復飛，在復飛過程中發(fā)動機失效，最終導致飛機墜毀。空難固然會讓人們?yōu)橹畤@息祈禱，但作為一個飛行學員，我們更應該做的是從我做起，認真學習每一個細節(jié)，深刻理解飛機各個系統(tǒng)的運作方式，在險情發(fā)生時做出正確的決策，對乘客的生命安全負責，對民航業(yè)的發(fā)展負責。本文結合對B737-800起落架系統(tǒng)，飛機檢查單以及機組手冊的學習，著力于分析研究B737-800起落架的故障以及險情處理，力爭在B737-800起落架故障事故發(fā)生時，機組成員能更加科學有效地處理險情，對乘客的安全負責，對民航業(yè)的發(fā)展負責，對社會的穩(wěn)定負責。1.2主要研究內(nèi)容本文通過對B737-800飛機檢查單及機組手冊的研究學習，結合對網(wǎng)上的資料分析整理，研究B737-800飛機起落架的常見故障，并出于安全角度完善整理險情處理措施。本文首先對B737-800飛機起落架系統(tǒng)結構及工作方式進行研究，然后結合近年來發(fā)生的有關B737-800起落架故障的事故進行分析研究，最后根據(jù)對B737-800檢查單和機組手冊對險情進行分析總結，總結出最安全、高效的險情處理方式。本文通過對B737-800起落架故障及險情處理的研究，幫助B737-800的機組成員更科學的在起落架發(fā)生故障時做出決策以及減低空難發(fā)生的可能性，提高機組成員對起落架系統(tǒng)的理解，提醒機組成員以及機組人員更加細致科學地對起落架系統(tǒng)維修保養(yǎng)，進一步提高機組成員的安全意識。1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀隨著國內(nèi)外民航業(yè)的發(fā)展，起落架也不斷迭代更新，現(xiàn)在飛機的起落架的承重,緩沖及安全性也越來越強。但隨著越來越多的飛機飛上藍天，也有很多問題不斷浮現(xiàn)出來亟待解決。起落架是飛機在地面滑行、起飛、著陸時的重要支撐，B737-800飛機是一款基于B737NG系列飛機的改進型飛機，起落架系統(tǒng)采用的是傳統(tǒng)的前三點式可收放起落架，B737-800服務于民航業(yè)的二十多年，人們從來沒有停止過對這款飛機的研究改進。但隨著B737-800機齡的增加，部分飛機部件也開始逐漸老化，近些年來，國內(nèi)外也出現(xiàn)了一些由于起落架故障而造成的事故，每次事故都值得所有民航人深刻的反思，每一次事故都是一次進步的契機。國內(nèi)的民航局以及各個航司也在不斷的完善相關檢查及運行規(guī)定，培養(yǎng)員工熟記手冊，規(guī)范操作，不斷訓練飛行員處理突發(fā)事件的能力。國外部分發(fā)達國家民航業(yè)起步較早，對飛機起落架系統(tǒng)的研究也很早就開始了，波音公司也在不斷發(fā)現(xiàn)問題，總結經(jīng)驗，不斷探索，完善飛機手冊，不斷進行實驗測試，驗證飛機各個部件的安全性，保證飛機的航行安全。隨著近年來中國對航空業(yè)發(fā)展的大力重視，特別是在國產(chǎn)客機C-919研發(fā)產(chǎn)出的這幾年來，中國的航空技術突飛猛進，極大的縮短了與發(fā)達國家之間的差距?，F(xiàn)在民用飛機的起落架系統(tǒng)是相當安全可靠的，希望國內(nèi)外的不斷研究探索可以幫助我們遠離空難，共同營造一片安全的藍天。1.4研究目的和意義在過去十年里，民航業(yè)迎來了爆炸式的高速發(fā)展，飛機作為一種高速、便捷、安全的交通工具，越來越受到了國內(nèi)外的乘客們的青睞。無論是長途的出境游，還是短程的國內(nèi)航班，很多人現(xiàn)在都會選擇坐飛機，民航業(yè)迎來了機遇的同時，市場也賦予了相應的挑戰(zhàn)，就是安全。航空業(yè)如何在每天完成這么多旅客的運輸?shù)耐瑫r保障乘客的安全的確是一項艱巨的任務，但在每一代民航人的共同努力下，我相信我們會握緊手中的接力棒，從每一個細節(jié)出發(fā)，防微杜漸，保障好每一個旅客的安全。B737-800裝配的是前三點式的油氣減震的起落架，主要由減震支柱、充氣活門和連桿組成。隨著飛機的老化，液壓系統(tǒng)也可能出現(xiàn)一些問題，包括之前發(fā)生過的著陸過程中起落架發(fā)生斷裂損壞，都有可能對乘客的安全造成很大的影響。本文基于對B737-800起落架系統(tǒng)的研究，以及總結整理過去有關起落架故障的航空事故分析，提出科學的起落架故障險情處理方式以及對基于日常的檢查保養(yǎng)細節(jié)進行更系統(tǒng)的總結。

第二章B737-800飛機起落架系統(tǒng)概述B737-800飛機起落架系統(tǒng)主要由起落架機輪、起落架減震系統(tǒng)、起落架轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)、起落架收放系統(tǒng)和起落架剎車系統(tǒng)等組成。起落架系統(tǒng)的正常工作離不開每一個系統(tǒng)部件的協(xié)調(diào)配合。為了保證航行的安全，我們必須了解每一個系統(tǒng)的工作原理，并在需要的時候運用知識儲備解決問題。2.1B737-800飛機起落架機輪B737-800型飛機主起落架輪胎由曙光橡膠工業(yè)研究設計院研發(fā)，規(guī)格為H44.5×16.5-2128PR,額定速度362km/h，額定負荷20280kg，額定內(nèi)壓1476kPa，充氣外直徑1105~1130mm，充氣斷面寬399~419mm，產(chǎn)品重量≤94.5kg。[1]起落架輪胎如圖2.1，2.2所示。圖2.1B737-800起落架圖2.2B737-800起落架機輪2.2B737-800飛機起落架減震系統(tǒng)飛機在著陸的過程會產(chǎn)生巨大的能量，這些能量通常由減震裝置吸收并轉(zhuǎn)化，B737-800采用的是油氣式減震器，減震器中填充氮氣和液壓油，當飛機著陸時，利用壓縮油液將動能轉(zhuǎn)化為熱能，減小飛機著陸時的沖擊力。其中的減震支柱是飛機主要的承重裝置，由鋼鑄造成，減震支柱由充氣閥、壓縮氮氣、節(jié)流孔支撐管、節(jié)流孔、阻尼閥、軸承、外筒、調(diào)節(jié)油針、隔圈、外筒和輪軸等部位組成。減震裝置是起落架最重要的組成結構之一。2.3B737-800飛機起落架轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)B737-800飛機在地面滑行時主要是通過前輪的轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)來進行方向控制，前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)采用的是機械-液壓位置伺服系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)的組成十分復雜，如圖2.3所示。這套系統(tǒng)與駕駛艙內(nèi)的手輪和腳蹬相連接，控制鋼索，方向舵轉(zhuǎn)彎旋轉(zhuǎn)作動筒、方向舵轉(zhuǎn)彎機構、轉(zhuǎn)彎套筒、轉(zhuǎn)彎計量活門組件、加法機構等部件組成了轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)。當飛行員轉(zhuǎn)動手輪或踩方向舵時，鋼索將轉(zhuǎn)彎信號傳導到加法機構，然后通過液壓帶動轉(zhuǎn)彎作動筒控制飛機轉(zhuǎn)彎。圖2.3B737-800飛機前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)2.4B737-800飛機起落架收放系統(tǒng)B737-800飛機的起落架收放系統(tǒng)對飛機的安全航行非常重要，收放系統(tǒng)的好壞直接決定了飛機的適航性。B737-800飛機起落架收放系統(tǒng)主要借助液壓系統(tǒng)將起落架收起或放下，起落架收放系統(tǒng)主要由收放作動筒、梁支柱、游棟梁、上下側(cè)撐桿、下位鎖下連桿，下位鎖上連桿等部件組成。起落架的收放由液壓系統(tǒng)控制起落架收放作動筒的活塞桿完成，從而帶動其他的從動元件。當飛行員通過手柄控制高壓液壓系統(tǒng)壓力油流到起落架收上管路中時，液壓控制起落架下位鎖開鎖，并收起放起落架并鎖好；當飛行員通過手柄控制液壓系統(tǒng)低壓液壓油流到起落架放下管路時，液壓系統(tǒng)控制起落架上位鎖打開，并與重力的作用一起控制起落架放下鎖好。2.5B737-800飛機起落架剎車系統(tǒng)B737-800剎車系統(tǒng)主要由輪胎，液壓剎車系統(tǒng)，防滑/自動剎車系統(tǒng)和停機剎車系統(tǒng)。其中液壓剎車系統(tǒng)有正常剎車、備用剎車、蓄壓器剎車和起落架收起剎車幾種類型。通過飛行員踩腳蹬帶動鋼索打開剎車流量閥，輸出剎車壓力。防滑系統(tǒng)監(jiān)控飛機機輪的減速過程，根據(jù)飛機減速的狀態(tài)來施加對應的剎車壓力，從而起到防滑和保護機輪的作用。自動剎車系統(tǒng)在飛機減速時根據(jù)飛行員選定的減速率控制剎車壓力，讓飛機自動實現(xiàn)制動剎車，自動剎車有1、2、3和MAX四個檔位以及中止起飛位置。停機剎車系統(tǒng)使用正常的剎車系統(tǒng)來完成飛機在地面的停留剎車。剎車系統(tǒng)決定了飛機的著陸安全，是幫助飛機地面減速的關鍵部件。

第三章B737-800飛機起落架系統(tǒng)常見故障及成因隨著B737-800飛機機齡不斷增大，近年來全世界范圍內(nèi)都出現(xiàn)了很多由于飛機起落架系統(tǒng)故障而引起的事故。B737-800飛機起落架系統(tǒng)的常見故障有起落架指示系統(tǒng)故障、起落架操縱手柄故障、起落架收放系統(tǒng)故障、起落架人工放下系統(tǒng)故障、起落架前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)故障和起落架斷裂特情。[2]3.1起落架指示系統(tǒng)故障起落架指示系統(tǒng)主要是由紅色警告燈和綠色警告燈來指示起落架的狀態(tài)，綠燈亮起代表起落架放下鎖好，當起落架手柄不在DOWN位而起落架未收上鎖好、起落架手柄在DOWN位而起落架未放下鎖好、發(fā)動機收油門而起落架未放下鎖好時，紅燈就會亮起。[3]當出現(xiàn)起落架指示系統(tǒng)故障時，起落架指示燈的顯示會跟起落架的狀態(tài)不符合，出現(xiàn)起落架故障的原因有起落架手柄位置電門故障、電磁干擾、飛機電氣系統(tǒng)故障，接地不良，加裝系統(tǒng)工作異常。[4]3.2起落架操縱手柄故障一架B737-800飛機在一次起飛后無法正常收上起落架，造成飛機返航著陸，飛機順利著陸，未造成人員傷亡。起落架手柄故障的原因有空/地系統(tǒng)故障，起落架收放手柄鎖位電磁閥故障，地面擾流板旁通活門故障。在空中的時候，機組需要檢查起飛構型警告系統(tǒng)，確保襟翼已經(jīng)順利收回，以及發(fā)動機推力手柄置于合適位置，如果出現(xiàn)警告，機組需要馬上決定返航著陸，并在著陸后進行進一步檢查排故。3.3起落架收放系統(tǒng)故障2020年5月22日，巴基斯坦國際航空公司一架載有99名乘客的客機在卡拉奇機場附近墜毀，基于現(xiàn)場跑道上的擦痕以及機組人員與塔臺的對話，基本判斷飛機是在第一次進近著陸過程中，飛機起落架未成功放下，導致機組決定復飛，而在復飛過程中，飛機與跑道發(fā)生剮蹭，最終導致了發(fā)動機失效從而造成了這次慘痛的悲劇。造成起落架收放系統(tǒng)故障的原因有收放管路活門未正常打開、起落架地面安全鎖銷沒有拔出，液壓系統(tǒng)工作異常，作動器故障、收放系統(tǒng)液壓管路泄露或進氣等。若起落架收放系統(tǒng)不正常工作會對飛行安全造成非常嚴重的影響，機組成員應該遵循手冊迅速做出決策，保證飛行安全。3.4起落架人工放下系統(tǒng)故障當起落架收放系統(tǒng)出現(xiàn)故障，機組成員會根據(jù)手冊排查故障，如果最終起落架收放系統(tǒng)不能正常放下起落架，機組成員就會考慮人工放下起落架。但有時候由于液壓系統(tǒng)異常工作，起落架人工放下系統(tǒng)也會出現(xiàn)故障，起落架人工放下系統(tǒng)主要是利用液壓系統(tǒng)平衡起落架放下活門的正負液壓，使起落架在重力的作用下自然放下。起落架人工放下系統(tǒng)是在起落架收放系統(tǒng)異常工作時的最后一道安全保障。如果起落架人工系統(tǒng)出現(xiàn)故障，機組必須馬上根據(jù)手冊進行排查故障，并最終考慮是否要硬著陸。在飛機油箱有油的情況下硬著陸是有很大的風險的。所以機組成員應該重視起落架的日常檢查以及在航行中對于液壓系統(tǒng)的監(jiān)控和起落架系統(tǒng)指示系統(tǒng)的檢查。[5]3.5起落架前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)故障隨著B737-800飛機的老齡化，起落架前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)故障率逐漸升高，在近年來不斷有前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)故障事故出現(xiàn)?？赡茉斐汕拜嗈D(zhuǎn)彎系統(tǒng)故障的原因有，飛機輪胎磨損嚴重或者胎壓相差過大而導致受力不均勻、前起落架轉(zhuǎn)彎部件磨損、前起落架轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)執(zhí)行機構無法接收到轉(zhuǎn)彎信號。[6]3.6起落架斷裂特情2019年11月21日晚上10點左右，土耳其航空公司一架B737-800客機在烏克蘭敖德薩機場著陸時發(fā)生前起落架斷裂，機組操縱飛機在機場上空盤旋，最終在機組成員的共同努力下，飛機順利完成硬著陸，所有乘客安全到達。現(xiàn)場事故圖如圖3.1所示。起落架是飛機唯一的承重機構，特別是在著陸過程中，起落架需要承受巨大的沖擊力，造成起落架斷裂的原因有很多，例如重著陸、起落架老化、輪胎爆胎、結構腐蝕、結構鋼度不夠、飛機姿態(tài)不正常。特別是在氣象條件異常的情況下，飛行員如果未及時修正飛機姿態(tài)，就很容易造成重著陸。起落架老化的形式主要表現(xiàn)在起落架被腐蝕，在某些條件下，起落架的高強結構鋼會發(fā)生化學腐蝕從而引起起落架損壞，所以機務人員的維修檢查和機組成員的檢查對保證飛行安全很重要。圖3.1土耳其航空起落架斷裂事故

第四章B737-800飛機起落架系統(tǒng)常見故障的應對當B737-800飛機起落架系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，機組成員應該迅速判斷故障類型，并根據(jù)B737-800機組手冊作出相應的應對，完成相應故障類型的緊急檢查單。機組成員在日常的學習和訓練中，應該不斷總結飛機起落架系統(tǒng)常見故障，并熟悉飛機起落架常見故障的應對方法和相應的檢查單，提高自己的飛行技術。在飛機起落架系統(tǒng)故障發(fā)生時更好的處理險情，保證飛行的安全。4.1起落架指示系統(tǒng)故障的應對當起落架位置和起落架手柄位置不一樣時，就是出現(xiàn)了起落架指示故障，主要存在三種不同情形，應該以對應的處置措施對各類不同情形作出應對：如果起落架手柄被放置于OFF位，且起飛后不能移到UP位，則完成起落架手柄不能收上檢查單，先把起落架手柄放到放下位，然后按計劃收起襟翼，若襟翼完全收上且推力手柄超過垂直位置后如果仍沒有響起間歇性機艙高度/形態(tài)警告聲且起飛形態(tài)燈也沒有亮，表明起落架手柄鎖銷電磁線圈失效。需要把起落架超控扳機拉出，起落架手柄收上，起落架起飛警告切斷跳開關拔出，計劃最近的合適機場著陸，并在著陸時使用人工剎車，人工放減速板。如果起落架手柄在UP位上，且所有紅色和綠色的起落架指示燈亮，則打開然后關閉人工放起落架手柄口蓋，核實口蓋是否關好。起落架手柄放置放下位，如果指示燈滅，起落架手柄放置中立位；如果任何其他組合形式的起落架等亮，則參照起落架放下時飛機性能表，計算飛機的增加油耗和降低的爬升性能，檢查起落架指示燈，如果顯示起落架放下鎖好，且一個或多個紅色起落架燈亮，則核實起落架手柄推入并完全達到放下位，如果紅燈仍亮，則采用起落架抑制，然后正常著陸；如果任意一個起落架沒有放下鎖好，則采用人工放起落架。如果起落架手柄在放下位，則檢查起落架指示燈，如果中央主面板或頂板的一個綠色起落架指示燈亮則表明該起落架已放下并且鎖定，如果顯示起落架放下鎖好，且一個或多個紅色起落架燈亮，則核實起落架手柄推入并完全達到放下位，如果紅燈仍亮，則采用起落架抑制，然后正常著陸；如果任意一個起落架沒有放下鎖好，則采用人工放起落架。4.2起落架操縱手柄故障的應對當起落架手柄在收上位不能移動時，首先把起落架超控扳機拉出，將起落架手柄置于放下位，若起落架手柄能移動到放下位，則檢查起落架指示燈，如果所有起落架顯示放下并鎖好，則計劃在最近適合的機場著陸；如果只有一個或兩個起落架沒有指示放下并鎖定，則機組人員需要人工放起落架；若起落架手柄不能移到放下位，則核實前輪轉(zhuǎn)彎電門是否正常，人工放起落架手柄全部拉出，檢查起落架指示燈；如果顯示所有起落架放下鎖好，則完成除延遲項目外檢查單；如果一個或多個起落架顯示未放下鎖定，機組成員需要按檢查單完成起落架收上著陸。4.3起落架收放系統(tǒng)故障的應對當飛機起飛后起落架不能收起時，有可能出現(xiàn)的問題是起落架手柄鎖銷電磁線圈失效、空/地系統(tǒng)失效、地面擾流板聯(lián)鎖活門無法關閉?；谝陨吓袛?，我們應該先把起落架手柄放到放下位，然后按計劃收襟翼，若襟翼完全收上且推力手柄超過垂直位置后仍沒有響起間歇性的機艙高度或形態(tài)警告聲并且起飛形態(tài)燈也沒有亮，則把起落架超控扳機拉出，起落架手柄收上，起落架收上后，將起落架手柄置于中立位置，繼續(xù)正常操作起落架起飛警告切斷跳開關拔出，計劃在最近合適機場著陸，著陸時不要預位自動剎車，使用人工剎車。著陸前不要預位減速板，著陸時立刻人工放減速板。完成除延遲項目外檢查單；若襟翼完全收上后如果響起間歇式機艙高度或形態(tài)警告聲或者起飛形態(tài)燈亮起，則表明空/地系統(tǒng)失效或地面擾流板聯(lián)鎖活門無法關閉。所以不能收上起落架，起落架起飛警告切斷跳開關拔出，計劃在最近合適機場著陸，著陸時不要預位自動剎車，使用人工剎車。著陸前不要預位減速板，著陸時立刻人工放減速板。完成除延遲項目外檢查單。4.4起落架人工放下系統(tǒng)故障的應對如果在飛行的時候出現(xiàn)起落架手柄放下時任意起落架沒有顯示放下并鎖定或者起落架手柄卡在中立位置不能移到，我們就需要人工放起落架。具體操作流程如下：起落架手柄放在中立位置，拉出受影響的起落架的人工放起落架手柄，當手柄拉至極限時收上鎖開鎖，對應的紅色起落架指示燈亮，表明收上鎖開鎖。最后一個人工放起落架手柄拉出后等待15秒鐘，然后起落架手柄放到放下位置，檢查起落架指示燈，若顯示起落架放下并鎖定，則當起落架手柄在放下位時，選擇正常著陸，當起落架手柄在中立位置時，近地起落架抑制電門調(diào)至起落架抑制正常著陸；若一個或多個起落架未指定放下并鎖定，則執(zhí)行部分或所有起落架收上著陸檢查單。[7]當嘗試放人工起落架，若起落架未顯示全部放下并鎖定時，則通知機組和旅客準備緊急著陸并宣布撤離程序，考慮耗油減小接地速度，計劃襟翼40著陸，調(diào)定VREF40，起落架音頻警告跳開關拔出，防止起落架收上及選擇著陸襟翼時出現(xiàn)起落架警告聲響。[8]自動減速板跳開關拔出，防止著陸后地面擾流板意外伸出。著陸時不能預位自動剎車，使用人工剎車，著陸時不能預位減速板。除非停止距離到達臨界值，否則不要使用減速板。停止距離到達臨界值時，在全部起落架，機頭或發(fā)動機吊艙已接觸跑道后再拉減速板。除非停止距離到達臨界值，否則不能使用反推。拉平前，關斷所有燃油泵電門，停止后，按需執(zhí)行撤離檢查單。4.5起落架前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)故障的應對前起落架轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)維護：B737-800飛機前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的故障原因主要是前輪兩胎面受力不均勻和轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)部件互相摩擦導致間隙超標。所以機組成員在進行繞機檢查的時候應該認真評估輪胎磨損情況，保證兩個輪胎磨損范圍在標準以內(nèi)，且兩胎面在同一滑行平面內(nèi)。[9]兩個前輪輪胎胎壓相差也不應該過大，且應該在標準壓力范圍內(nèi)。B737-800飛機服務年限較長，部分飛機老齡化嚴重，故障率高，所以在檢查起落架時應該根據(jù)手冊對磨損情況進行判定，當間隙過大時添加墊片縮小間隙。[10]4.6起落架斷裂特情的應對起落架輪軸的維護：起落架輪軸的損壞原因主要是部件的腐蝕和施加過大的外力，首先我們應該用切斷腐蝕性的密封劑嚴格封住飛機的孔口，防止腐蝕性介質(zhì)流入起落架的內(nèi)艙和外表面。然后我們應該為起落架電鍍陰極型電鍍層，最好是復合鍍層，保證起落架輪軸防腐蝕能力，在繞機檢查時，應該認真檢查輪軸腐蝕情況，并在適當?shù)貢r候為輪軸涂上防腐劑，在拖車拉力過大或者重著陸發(fā)生后，機組成員應該根據(jù)檢查單對飛機起落架進行檢查并做好防護措施。[11]起落架減震系統(tǒng)維護：B737-800飛機減震系統(tǒng)是依靠起落架中的減震支柱來完成，B737-800飛機的減震支柱是油氣混合式的，機組需要定期對減震支柱進行氣壓檢查，另外還需要檢查減震支柱是否存在滲漏現(xiàn)象。機務在維護減震支柱時，需要檢查液壓油未受污染，并使用合格的液壓油充注。起落架艙內(nèi)液壓管的維護：起落架液壓管損壞的主要原因有液壓管的在起落架收放過程中的磨損和隨著機齡的老化，機組需要在繞機檢查時在施加一定液壓壓力的情況下檢查液壓管道有無滲漏現(xiàn)象。[12]機輪的維護：拖胎是造成B737-800飛機起落架輪胎磨損的主要原因，而拖胎的主要原因是機組成員不正當?shù)氖褂萌斯x車，人工剎車在機組經(jīng)驗不足的情況下很難做到均勻適當，特別是在跑道濕滑的情況下，特別容易由于左右輪胎減速效果不一樣而造成拖胎。所以機組成員應該根據(jù)飛機的著陸重量來計算飛機的著陸停止距離，并根據(jù)快速檢查單來正確的設置自動剎車。在機組的飛行生涯中，機組成員也應該不斷總結，提高自己人工剎車的技術，在保證飛行安全的前提下，合理正確使用人工剎車。機務人員需要每天測量胎壓，并保持胎壓在正常的范圍以內(nèi)并保持左右輪胎胎壓在同一水平內(nèi)。另外繞機檢查時應檢查剎車片，不能讓剎車部件磨損到剎車片翻修指示桿低于表面的程度。[13]4.7重視機外檢查工作前輪：檢查部位有前輪輪胎胎面和機輪氣門芯，前緣，側(cè)面，后緣，起落架艙門和支架，前輪轉(zhuǎn)彎銷，起落架收起銷，減震支柱，收放作動臂，前輪停轉(zhuǎn)剎車，減擺器。檢查要求：輪胎胎面不能有破損，裂紋，如果胎面見到輪胎第二層線就需要更換輪胎，各個撐桿和扭力桿、艙門及封嚴條應該無明顯損傷，飛機起落架輪艙如圖4.1所示；前輪起落架艙門的紅線角度正確，手輪控制轉(zhuǎn)彎應該是78度，腳蹬是7度；檢查前輪輪胎氣門芯，它在輪胎壓力過大時會彈出放氣；前輪轉(zhuǎn)彎計量活門、轉(zhuǎn)彎作動筒及支架等固定良好，無損傷，無泄漏，前輪停轉(zhuǎn)剎車固定良好；減震支柱應該是一個拳頭的高度，如果矮了需要充填氮氣；起落架收起銷應該在起飛之前拔出，不然會造成起飛后無法收起起落架而返場著陸。飛機起落架銷如圖4.2所示。[14]左、右主起落架：檢查部位有輪胎胎面，剎車，減擺器，剎車片，分為動片和靜片，剎車指示銷，易溶塞，起落架支柱和撐桿，作動筒，起落架艙門，液壓管路，起落架銷。檢查要求：輪胎胎面不能有破損，裂紋，如果胎面見到輪胎第二層線就需要更換輪胎，各個撐桿和扭力桿、艙門及封嚴條應該無明顯損傷；檢查剎車磨損指示銷，，當超出規(guī)定當量時更換剎車轂，檢查起落架艙門，起落架支柱，作動筒無明顯損壞，無滲漏，鉸鏈部分無裂紋；搭地線無破損、斷裂現(xiàn)象，封條無破損，固定可靠；減擺器和液壓管路無滲漏，無損傷，固定可靠；易溶塞完好，兩個防滯及一個備用防滯完好；減震支柱應該是一個拳頭的高度。[15]圖4.1B737-800起落架輪艙圖4.2B737-800飛機起落架銷

第五章結論本文通過作者對B737-800飛機機組手冊的學習總結，結合作者在美國L3航校的學飛經(jīng)歷，分析研究了B737-800飛機起落架各個系統(tǒng)，總結歸納了B737-800飛機起落架系統(tǒng)常見故障，進一步總結完善了起落架故障險情處理方式以及B737-800繞機檢查時起落架部分的檢查要點。旨在為飛行學員對B737-800起落架系統(tǒng)地了解學習整理思路，為保障飛機的航行安全添磚加瓦。作為飛行學員，我們一定要提高自己的安全意識，時刻保持學習，只有深刻理解了飛機系統(tǒng)的工作方式，我們才有可能在出現(xiàn)問題時作出最正確的決定。機組人員還應該重視機組手冊和檢查單的學系，做一個優(yōu)秀的手冊飛行員，遇到事情保持冷靜，根據(jù)手冊作出相應的判斷和操作，正確有效的解決問題，保證飛行的安全。希望通過作者的總結可以提高民航人的安全意識，共同營造一片安全的藍天。由于作者本人知識能力有限，本文還有很多需要改進的地方。本人一定會在今后的學習生活中積極總結，提高自己的飛行技術。希望老師們給我提出批評指正和寶貴意見