2025浙江嘉興市嘉通集團(tuán)所屬軌道公司招聘緊缺型人才筆試歷年備考題庫附帶答案詳解（第1套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共25題）1、在工程力學(xué)中，只在兩點(diǎn)受力且處于平衡狀態(tài)的剛體被稱為？A.二力桿B.三力構(gòu)件C.平衡體D.約束體2、城市軌道交通系統(tǒng)中，通常用于連接兩條軌道，使列車能夠從一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路的設(shè)備是？A.軌枕B.扣件C.道岔D.道床3、根據(jù)我國《安全生產(chǎn)法》，生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全生產(chǎn)第一責(zé)任人是？A.安全生產(chǎn)管理人員B.分管安全的副職領(lǐng)導(dǎo)C.主要負(fù)責(zé)人D.工會(huì)主席4、在電氣工程中，能夠持續(xù)提供電能，維持電路中電流流動(dòng)的裝置稱為？A.電阻器B.電容器C.開關(guān)D.電源5、鋼軌的類型在我國通常以什么單位表示？A.每根長度（米）B.每米質(zhì)量（千克）C.斷面面積（平方厘米）D.抗拉強(qiáng)度（兆帕）6、城市軌道交通系統(tǒng)中，列車在隧道內(nèi)高速運(yùn)行時(shí)，由于前方空氣被壓縮、后方形成負(fù)壓而產(chǎn)生的空氣流動(dòng)現(xiàn)象被稱為？A.隧道風(fēng)B.活塞風(fēng)C.壓縮風(fēng)D.負(fù)壓風(fēng)7、在城市軌道交通線路中，兼具乘客乘降、列車折返及臨時(shí)停車檢修功能的車站通常設(shè)置在？A.中間站B.換乘站C.樞紐站D.終點(diǎn)站8、下列哪項(xiàng)不屬于城市軌道交通車輛的主要特點(diǎn)？A.編組靈活、運(yùn)量大B.啟動(dòng)快、制動(dòng)距離短C.依賴地面交通信號(hào)控制D.采用電力牽引、無污染9、城市軌道交通環(huán)控系統(tǒng)（環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)）在火災(zāi)等緊急情況下的首要功能是？A.調(diào)節(jié)站內(nèi)溫度濕度B.啟動(dòng)排煙與送風(fēng)模式C.控制照明系統(tǒng)D.管理乘客票務(wù)信息10、我國第一條投入運(yùn)營的地鐵線路是？A.上海地鐵1號(hào)線B.廣州地鐵1號(hào)線C.北京地鐵1號(hào)線D.深圳地鐵1號(hào)線11、在城市軌道交通系統(tǒng)中，用于指揮列車運(yùn)行、確保行車安全并提高運(yùn)輸效率的核心系統(tǒng)是？A.供電系統(tǒng)B.通信系統(tǒng)C.信號(hào)系統(tǒng)D.環(huán)控系統(tǒng)12、根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》，生產(chǎn)經(jīng)營單位必須構(gòu)建的安全管理機(jī)制是？A.安全培訓(xùn)與應(yīng)急演練機(jī)制B.安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控和隱患排查治理雙重預(yù)防機(jī)制C.安全生產(chǎn)責(zé)任保險(xiǎn)機(jī)制D.安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)機(jī)制13、標(biāo)準(zhǔn)鐵路軌道結(jié)構(gòu)的基本組成部分通常不包括以下哪一項(xiàng)？A.鋼軌B.軌枕C.道床D.接觸網(wǎng)14、在工程力學(xué)中，剛體的定義是指？A.密度均勻的物體B.在外力作用下形狀和大小保持不變的物體C.質(zhì)量集中于一點(diǎn)的理想化模型D.只能承受壓力不能承受拉力的物體15、城市軌道交通CBTC信號(hào)系統(tǒng)的核心技術(shù)基礎(chǔ)是？A.固定閉塞B.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞C.移動(dòng)閉塞D.電話閉塞16、城市軌道交通系統(tǒng)中，由列車運(yùn)行時(shí)在隧道內(nèi)推動(dòng)空氣形成的風(fēng)被稱為？A.隧道風(fēng)B.活塞風(fēng)C.壓縮風(fēng)D.對(duì)流風(fēng)17、在靜力學(xué)中，作用于剛體上某一點(diǎn)的兩個(gè)力，可以合成為一個(gè)合力，該合力的大小和方向由這兩個(gè)力構(gòu)成的平行四邊形的對(duì)角線確定。這一原理被稱為？A.二力平衡公理B.加減平衡力系公理C.力的平行四邊形公理D.作用與反作用公理18、根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》，生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負(fù)責(zé)人對(duì)本單位的安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)，其職責(zé)不包括以下哪一項(xiàng)？A.組織制定并實(shí)施本單位安全生產(chǎn)規(guī)章制度B.保證本單位安全生產(chǎn)投入的有效實(shí)施C.親自參與每一起生產(chǎn)安全事故的現(xiàn)場(chǎng)救援D.組織制定并實(shí)施本單位的生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案19、在OSI七層參考模型中，負(fù)責(zé)建立、管理和終止表示層實(shí)體之間的會(huì)話連接的是哪一層？A.傳輸層B.網(wǎng)絡(luò)層C.會(huì)話層D.應(yīng)用層20、在項(xiàng)目管理知識(shí)體系（PMBOK）中，確定項(xiàng)目目標(biāo)、授權(quán)項(xiàng)目啟動(dòng)并正式批準(zhǔn)項(xiàng)目的過程屬于哪個(gè)過程組？A.規(guī)劃過程組B.執(zhí)行過程組C.啟動(dòng)過程組D.監(jiān)控過程組21、城市軌道交通系統(tǒng)中，由列車運(yùn)行時(shí)推動(dòng)前方空氣并在隧道內(nèi)形成的氣流稱為？A.對(duì)流風(fēng)B.隧道風(fēng)C.活塞風(fēng)D.壓縮風(fēng)22、在工程力學(xué)中，若一個(gè)構(gòu)件只在兩端受力且處于平衡狀態(tài)，其內(nèi)部各處受力方向必沿兩作用點(diǎn)連線，這種構(gòu)件稱為？A.二力桿B.平衡梁C.靜定桿D.連接件23、我國當(dāng)前實(shí)行的安全生產(chǎn)工作方針是？A.安全第一，預(yù)防為主，綜合治理B.預(yù)防為主，防消結(jié)合C.安全第一，全員參與D.綜合治理，持續(xù)改進(jìn)24、若甲比乙高，乙比丙高，丙比丁高，則下列哪項(xiàng)一定為真？A.甲比丁高B.丁比甲高C.乙和丁一樣高D.無法確定甲與丁的高矮關(guān)系25、根據(jù)我國公文寫作規(guī)范，公文的成文日期應(yīng)當(dāng)使用何種數(shù)字書寫？A.漢字?jǐn)?shù)字B.小寫阿拉伯?dāng)?shù)字C.大寫漢字?jǐn)?shù)字D.阿拉伯?dāng)?shù)字二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請(qǐng)選出所有正確選項(xiàng)（共15題）26、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的主要功能包括哪些？A.列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）B.列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）C.列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）D.乘客票務(wù)管理27、軌道交通牽引供電系統(tǒng)常見的供電方式有哪些？A.接觸網(wǎng)供電B.接觸軌供電C.第三軌供電D.無線感應(yīng)供電28、根據(jù)鐵路安全管理相關(guān)法規(guī)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)履行哪些基本安全義務(wù)？A.建立健全設(shè)施設(shè)備安全檢查制度B.加強(qiáng)從業(yè)人員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管理C.定期組織乘客應(yīng)急疏散演練D.對(duì)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行日常維護(hù)檢修29、城市軌道交通供電系統(tǒng)通常包括以下哪些組成部分？A.主變電所B.牽引變電所C.動(dòng)力照明供電系統(tǒng)D.列車自動(dòng)清洗裝置30、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）的主要功能包括哪些？A.實(shí)時(shí)監(jiān)督列車運(yùn)行速度B.自動(dòng)控制列車啟停和車門開關(guān)C.防止列車超速、追尾和冒進(jìn)信號(hào)D.自動(dòng)生成列車檢修工單31、城市軌道交通線路按其在運(yùn)營中的作用，通常包括以下哪些類型？A.正線B.渡線C.試車線D.牽出線32、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的主要組成部分包括哪些？A.列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）B.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）C.列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）D.車輛段信號(hào)控制系統(tǒng)33、地鐵列車常用的制動(dòng)方式包括哪些？A.再生制動(dòng)B.電阻制動(dòng)C.空氣制動(dòng)D.液壓制動(dòng)34、城市軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急處置應(yīng)遵循的基本原則包括？A.統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、屬地負(fù)責(zé)B.快速反應(yīng)、科學(xué)處置C.以人為本、安全第一D.預(yù)防為主、分級(jí)響應(yīng)35、城市軌道交通電力牽引供電系統(tǒng)的主要組成部分包括？A.牽引變電所B.接觸網(wǎng)C.饋電線D.回流線36、下列關(guān)于城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)功能的描述，正確的是？A.實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)運(yùn)行控制B.保障列車運(yùn)行安全間隔C.提供乘客廣播服務(wù)D.監(jiān)測(cè)軌道沿線地質(zhì)變化37、在工程建設(shè)項(xiàng)目中，屬于“三同時(shí)”制度要求的內(nèi)容包括？A.安全設(shè)施與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)B.安全設(shè)施與主體工程同時(shí)施工C.安全設(shè)施與主體工程同時(shí)投入生產(chǎn)和使用D.安全設(shè)施與主體工程同時(shí)驗(yàn)收38、以下哪些屬于可再生能源？A.風(fēng)能B.天然氣C.太陽能D.核能39、下列關(guān)于項(xiàng)目管理五大過程組的說法，正確的是？A.啟動(dòng)過程組確定項(xiàng)目目標(biāo)與范圍B.規(guī)劃過程組制定詳細(xì)的執(zhí)行計(jì)劃C.執(zhí)行過程組負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)資源完成任務(wù)D.收尾過程組僅包括項(xiàng)目驗(yàn)收40、城市軌道交通運(yùn)營中，常見的客流組織措施包括？A.設(shè)置臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)B.實(shí)施限流措施C.增加列車編組數(shù)量D.利用廣播引導(dǎo)乘客三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）41、城市軌道交通是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，其運(yùn)行基本不受地面道路交通狀況的影響。A.正確B.錯(cuò)誤42、列車加速度減小將有助于縮短列車間隔時(shí)間。A.正確B.錯(cuò)誤43、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)一般包括列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、聯(lián)鎖系統(tǒng)和調(diào)度集中系統(tǒng)等組成部分。A.正確B.錯(cuò)誤44、城市軌道交通的牽引供電系統(tǒng)只為列車提供動(dòng)力電源，不涉及車站等輔助設(shè)施的用電。A.正確B.錯(cuò)誤45、根據(jù)相關(guān)規(guī)范，城市軌道交通在正式運(yùn)營前必須完成不少于3個(gè)月的試運(yùn)行。A.正確B.錯(cuò)誤46、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的核心功能是指揮列車運(yùn)行、保障行車安全并提升運(yùn)輸效率。A.正確B.錯(cuò)誤47、現(xiàn)代有軌電車僅能采用750V直流架空接觸網(wǎng)供電，無法使用其他供電方式。A.正確B.錯(cuò)誤48、列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）的核心功能是在列車超速時(shí)自動(dòng)觸發(fā)制動(dòng)，以保障運(yùn)行安全。A.正確B.錯(cuò)誤49、我國城市軌道交通（含地鐵、輕軌）采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米。A.正確B.錯(cuò)誤50、SARIMA模型屬于城市軌道交通客流預(yù)測(cè)中常用的參數(shù)化預(yù)測(cè)模型。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】A【解析】根據(jù)工程力學(xué)基本概念，若一個(gè)剛體僅在兩個(gè)點(diǎn)受到外力作用，并且處于靜止或勻速直線運(yùn)動(dòng)狀態(tài)（即平衡狀態(tài)），則該剛體稱為二力桿或二力構(gòu)件。此時(shí)，兩個(gè)力大小相等、方向相反、作用線共線，這是判斷二力構(gòu)件的關(guān)鍵特征[[15]]。2.【參考答案】C【解析】道岔是軌道結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵組成部分，用于引導(dǎo)列車從一股軌道轉(zhuǎn)向另一股軌道。軌枕、扣件和道床分別承擔(dān)支撐鋼軌、固定鋼軌和分散荷載的作用，不具備換線功能，因此正確答案為道岔[[2]]。3.【參考答案】C【解析】《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》第五條明確規(guī)定：“生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負(fù)責(zé)人對(duì)本單位的安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)。”這確立了主要負(fù)責(zé)人作為安全生產(chǎn)第一責(zé)任人的法律地位[[38]]。4.【參考答案】D【解析】電源是電路中提供電能的裝置，其作用是將其他形式的能量（如化學(xué)能、機(jī)械能）轉(zhuǎn)化為電能，并在電路中形成持續(xù)的電流。電阻器消耗電能，電容器儲(chǔ)存電能，開關(guān)用于控制電路通斷，均不具備持續(xù)供能功能[[25]]。5.【參考答案】B【解析】我國鐵路鋼軌的類型通常以“每米質(zhì)量（kg/m）”來表示，常見類型包括75kg/m、60kg/m、50kg/m和43kg/m等。這種表示方法直觀反映了鋼軌的重量和承載能力，是軌道工程中的標(biāo)準(zhǔn)分類方式[[2]]。6.【參考答案】B【解析】當(dāng)列車在隧道中運(yùn)行時(shí)，會(huì)推動(dòng)前方空氣并造成后方空氣稀薄，這種因列車運(yùn)動(dòng)像活塞一樣推動(dòng)空氣而形成的風(fēng)稱為“活塞風(fēng)”，是軌道交通通風(fēng)設(shè)計(jì)的重要考慮因素[[6]]。7.【參考答案】D【解析】終點(diǎn)站一般位于線路兩端，除供乘客上下車外，還設(shè)有折返線和檢修設(shè)備，可滿足列車調(diào)頭、短時(shí)停放及基礎(chǔ)維護(hù)需求，是線路運(yùn)營組織的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)[[7]]。8.【參考答案】C【解析】城市軌道交通為獨(dú)立路權(quán)系統(tǒng)，運(yùn)行不受地面交通干擾，也不依賴地面信號(hào)燈，其信號(hào)系統(tǒng)為專用的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC），因此選項(xiàng)C錯(cuò)誤[[2]]。9.【參考答案】B【解析】環(huán)控系統(tǒng)在正常情況下負(fù)責(zé)溫濕度調(diào)節(jié)，但在火災(zāi)等緊急狀態(tài)下，核心任務(wù)是啟動(dòng)防煙、排煙和送風(fēng)模式，保障人員疏散通道的安全，這是其安全應(yīng)急功能的關(guān)鍵體現(xiàn)[[16]]。10.【參考答案】C【解析】北京地鐵1號(hào)線于1969年建成，1971年開始試運(yùn)營，是我國最早建設(shè)并投入使用的地鐵線路，標(biāo)志著中國城市軌道交通的起步[[23]]。11.【參考答案】C【解析】信號(hào)系統(tǒng)是城市軌道交通的“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”，主要功能包括列車運(yùn)行控制、進(jìn)路聯(lián)鎖、列車間隔防護(hù)、調(diào)度指揮等，能有效保障行車安全和運(yùn)營效率?，F(xiàn)代信號(hào)系統(tǒng)通常由ATC（列車自動(dòng)控制）系統(tǒng)構(gòu)成，包含ATS、ATP、ATO等子系統(tǒng)[[11]][[16]]。12.【參考答案】B【解析】新修訂的《安全生產(chǎn)法》明確規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)“構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控和隱患排查治理雙重預(yù)防機(jī)制”，這是落實(shí)企業(yè)主體責(zé)任、防范生產(chǎn)安全事故的核心舉措[[31]]。13.【參考答案】D【解析】鐵路軌道結(jié)構(gòu)主要由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備及道岔等組成，用于承受和傳遞列車荷載。接觸網(wǎng)屬于牽引供電系統(tǒng)的組成部分，不屬于軌道結(jié)構(gòu)本身[[19]][[26]]。14.【參考答案】B【解析】剛體是工程力學(xué)中的基本理想化模型，指在外力作用下其內(nèi)部任意兩點(diǎn)間的距離始終保持不變，即不發(fā)生變形的物體。該假設(shè)簡(jiǎn)化了受力分析和平衡計(jì)算[[37]]。15.【參考答案】C【解析】CBTC（基于通信的列車控制）系統(tǒng)采用移動(dòng)閉塞原理，通過連續(xù)的車-地雙向通信，實(shí)現(xiàn)列車精確定位和動(dòng)態(tài)追蹤，從而縮短行車間隔、提升線路運(yùn)能，是現(xiàn)代地鐵的主流信號(hào)制式[[14]][[10]]。16.【參考答案】B【解析】當(dāng)列車在隧道中高速行駛時(shí)，會(huì)推動(dòng)前方的空氣并形成后方的負(fù)壓區(qū)，這種由列車運(yùn)動(dòng)引發(fā)的空氣流動(dòng)現(xiàn)象稱為“活塞效應(yīng)”，所產(chǎn)生的風(fēng)即為活塞風(fēng)。這是城市軌道交通通風(fēng)設(shè)計(jì)中需要考慮的重要因素[[6]]。17.【參考答案】C【解析】力的平行四邊形公理是靜力學(xué)的基本公理之一，它闡明了兩個(gè)共點(diǎn)力合成的幾何法則，是進(jìn)行受力分析和力系簡(jiǎn)化的重要基礎(chǔ)[[15]]。18.【參考答案】C【解析】《安全生產(chǎn)法》明確規(guī)定了主要負(fù)責(zé)人的多項(xiàng)職責(zé)，如建立健全責(zé)任制、組織制定規(guī)章制度、保證安全投入、組織應(yīng)急救援預(yù)案等，但并未要求其必須“親自參與”每一起事故的現(xiàn)場(chǎng)救援[[22]]。19.【參考答案】C【解析】OSI七層模型從下至上依次為物理層、數(shù)據(jù)鏈路層、網(wǎng)絡(luò)層、傳輸層、會(huì)話層、表示層和應(yīng)用層。其中，會(huì)話層的主要功能就是負(fù)責(zé)建立、管理和終止兩個(gè)通信系統(tǒng)之間的會(huì)話[[32]]。20.【參考答案】C【解析】項(xiàng)目管理五大過程組包括啟動(dòng)、規(guī)劃、執(zhí)行、監(jiān)控和收尾。啟動(dòng)過程組的核心任務(wù)是定義初步的項(xiàng)目范圍，明確項(xiàng)目目標(biāo)，并獲得授權(quán)以開始項(xiàng)目，是項(xiàng)目生命周期的起點(diǎn)[[36]]。21.【參考答案】C【解析】當(dāng)列車在隧道中高速運(yùn)行時(shí)，會(huì)推動(dòng)前方空氣并形成壓力波，同時(shí)在車后形成負(fù)壓區(qū)，從而引發(fā)空氣沿隧道流動(dòng)，這種現(xiàn)象稱為“活塞效應(yīng)”，所形成的風(fēng)即為“活塞風(fēng)”[[2]]。22.【參考答案】A【解析】二力桿（或稱二力構(gòu)件）是指僅在兩個(gè)點(diǎn)受力且處于靜力平衡狀態(tài)的構(gòu)件，其受力方向必沿兩點(diǎn)連線，且大小相等、方向相反，是靜力學(xué)分析中的基本概念[[9]]。23.【參考答案】A【解析】根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》第三條，我國安全生產(chǎn)工作堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，這是指導(dǎo)安全生產(chǎn)工作的基本原則[[17]]。24.【參考答案】A【解析】本題考察傳遞性邏輯推理。由“甲＞乙＞丙＞丁”可直接推出“甲＞丁”，因此選項(xiàng)A一定為真，其余選項(xiàng)均與已知條件矛盾或無法確定[[25]]。25.【參考答案】D【解析】根據(jù)《黨政機(jī)關(guān)公文格式》（GB/T9704-2012）規(guī)定，公文的成文日期應(yīng)使用阿拉伯?dāng)?shù)字完整書寫年、月、日，如“2025年11月11日”應(yīng)寫作“2025年11月11日”[[34]]。26.【參考答案】A、B、C【解析】城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)由列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）、列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）和列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）三大子系統(tǒng)構(gòu)成，共同實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的安全控制與高效調(diào)度。票務(wù)管理屬于運(yùn)營服務(wù)系統(tǒng)，不屬于信號(hào)系統(tǒng)范疇[[11]][[13]]。27.【參考答案】A、B【解析】我國城市軌道交通牽引供電主要采用接觸網(wǎng)供電和接觸軌供電兩種方式，對(duì)應(yīng)直流電壓等級(jí)為DC750V或DC1500V。第三軌供電是接觸軌供電的別稱，而無線感應(yīng)供電尚未在主流軌道交通中應(yīng)用[[33]]。28.【參考答案】A、B、D【解析】依據(jù)《鐵路安全管理?xiàng)l例》，鐵路運(yùn)輸企業(yè)需建立健全安全管理制度，加強(qiáng)設(shè)備檢修與人員作業(yè)規(guī)范管理，以保障運(yùn)輸安全。組織乘客演練雖重要，但非企業(yè)法定義務(wù)的核心內(nèi)容[[16]][[19]]。29.【參考答案】A、B、C【解析】城市軌道交通供電系統(tǒng)由外部電源、主變電所、牽引變電所、牽引網(wǎng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)及電力監(jiān)控系統(tǒng)等構(gòu)成，為列車運(yùn)行和車站設(shè)備提供可靠電能。列車清洗裝置屬于車輛段輔助設(shè)施，非供電系統(tǒng)組成部分[[25]][[30]]。30.【參考答案】A、B、C【解析】ATC系統(tǒng)通過ATP實(shí)現(xiàn)速度監(jiān)督與防護(hù)，通過ATO實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛與車門控制，通過ATS實(shí)現(xiàn)運(yùn)行監(jiān)控，從而保障行車安全與效率。檢修工單由維護(hù)管理系統(tǒng)生成，不屬于ATC功能[[35]][[41]]。31.【參考答案】ABCD【解析】城市軌道交通線路根據(jù)運(yùn)營功能可分為多種類型，包括承擔(dān)主要載客任務(wù)的正線，用于列車轉(zhuǎn)線的渡線，用于車輛測(cè)試的試車線，以及用于調(diào)車作業(yè)的牽出線等，均屬于線路體系的重要組成部分[[3]]。32.【參考答案】ABCD【解析】城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)由列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）和車輛段信號(hào)控制系統(tǒng)構(gòu)成，其中ATC包含ATS、ATP和ATO三個(gè)核心子系統(tǒng)，共同實(shí)現(xiàn)行車指揮、安全防護(hù)與自動(dòng)運(yùn)行功能[[10]][[14]]。33.【參考答案】ABC【解析】地鐵列車制動(dòng)系統(tǒng)主要采用電制動(dòng)（含再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)）與空氣制動(dòng)（氣制動(dòng)）的混合模式。液壓制動(dòng)在地鐵中極少使用，主要用于部分特殊軌道車輛[[16]][[18]]。34.【參考答案】ABCD【解析】根據(jù)國家及地方相關(guān)應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)急處置強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一指揮、屬地管理、快速科學(xué)響應(yīng)，同時(shí)堅(jiān)持人民至上、生命至上，注重預(yù)防與分級(jí)應(yīng)對(duì)相結(jié)合[[24]][[25]]。35.【參考答案】ABCD【解析】牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所和牽引網(wǎng)組成，牽引網(wǎng)包括饋電線、接觸網(wǎng)、軌道（作為回流路徑）及回流線等，共同構(gòu)成完整的電能傳輸回路[[34]][[40]]。36.【參考答案】AB【解析】城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的核心功能包括列車自動(dòng)運(yùn)行控制（ATO）和列車自動(dòng)防護(hù)（ATP），用于保障列車安全運(yùn)行及保持安全間隔。乘客廣播屬于通信系統(tǒng)范疇，地質(zhì)監(jiān)測(cè)則屬于工務(wù)或防災(zāi)系統(tǒng)，不屬于信號(hào)系統(tǒng)功能，故選AB。37.【參考答案】ABC【解析】“三同時(shí)”制度是指安全設(shè)施必須與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入生產(chǎn)和使用，是我國安全生產(chǎn)的重要制度。驗(yàn)收雖重要，但不屬于“三同時(shí)”的法定內(nèi)容，因此正確答案為ABC。38.【參考答案】AC【解析】可再生能源指在自然界中可不斷再生、永續(xù)利用的能源，如風(fēng)能、太陽能、水能等。天然氣為化石能源，核能雖低碳但依賴鈾等有限資源，不屬于可再生能源，故選AC。39.【參考答案】ABC【解析】項(xiàng)目管理五大過程組包括啟動(dòng)、規(guī)劃、執(zhí)行、監(jiān)控和收尾。啟動(dòng)階段確定項(xiàng)目可行性與目標(biāo)；規(guī)劃制定詳細(xì)計(jì)劃；執(zhí)行調(diào)配資源完成工作。收尾不僅包括驗(yàn)收，還包括文檔歸檔、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)等，故D錯(cuò)誤，正確答案為ABC。40.【參考答案】ABD【解析】客流組織是保障運(yùn)營秩序和安全的重要手段，包括設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、限流、廣播引導(dǎo)等。增加列車編組屬于運(yùn)力調(diào)整范疇，非直接客流組織措施，因此正確答案為ABD。41.【參考答案】A【解析】城市軌道交通通常在專用軌道上運(yùn)行，擁有獨(dú)立路權(quán)，不會(huì)受到地面交通擁堵、事故等狀況干擾，因此能夠保障運(yùn)行的準(zhǔn)點(diǎn)率與效率，符合其作為大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)的基本特征[[1]]。42.【參考答案】B【解析】列車間隔時(shí)間受列車啟動(dòng)、制動(dòng)性能及追蹤能力影響。加速度減小意味著列車提速慢，完成相同運(yùn)行任務(wù)所需時(shí)間更長，反而會(huì)拉大列車間隔，不利于提高線路通過能力[[14]]。43.【參考答案】A【解析】現(xiàn)代城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是保障行車安全與效率的核心，通常由列車自動(dòng)控制（ATC）、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（CI）、調(diào)度集中（CTC）等子系統(tǒng)構(gòu)成，協(xié)同實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行自動(dòng)化與監(jiān)控[[8]]。44.【參考答案】B【解析】牽引供電系統(tǒng)主要為列車提供牽引動(dòng)力，但軌道交通整體供電系統(tǒng)還包括降壓變電所等，為照明、通風(fēng)、通信、信號(hào)等車站及輔助設(shè)備提供電力，二者共同構(gòu)成完整的供電體系[[20]]。45.【參考答案】B【解析】依據(jù)《城市軌道交通初期運(yùn)營前安全評(píng)估規(guī)范》，試運(yùn)行時(shí)間應(yīng)不少于3個(gè)月，但其中需包含不少于20日按照開通運(yùn)營時(shí)列車運(yùn)行圖連續(xù)組織行車的要求；部分資料明確要求試運(yùn)行不少于6個(gè)月[[29]]，因此“不少于3個(gè)月”表述不夠嚴(yán)謹(jǐn)，判斷為錯(cuò)誤。46.【參考答案】A【解析】信號(hào)系統(tǒng)被稱為列車運(yùn)行的“大腦”，其主要任務(wù)是確保行車安全、實(shí)現(xiàn)行車指揮自動(dòng)化，并提高運(yùn)輸效率與車流調(diào)度能力。它通常由列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）和車輛段信號(hào)系統(tǒng)等組成，是軌交運(yùn)營的關(guān)鍵保障設(shè)備[[1]][[3]]。47.【參考答案】B【解析】現(xiàn)代有軌電車供電方式多樣，除傳統(tǒng)架空接觸網(wǎng)外，還可采用地面供電系統(tǒng)（如波爾多APS系統(tǒng)、Tramwave系統(tǒng)）及車載儲(chǔ)能供電（如超級(jí)電容、蓄電池），部分系統(tǒng)甚至可實(shí)現(xiàn)無接觸網(wǎng)運(yùn)行[[9]][[11]][[14]]。48.【參考答案】A【解析】ATP是列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的關(guān)鍵子系統(tǒng)，主要功能包括超速防護(hù)、零速檢測(cè)、車門與站臺(tái)門安全監(jiān)督等。當(dāng)列車實(shí)際速度超過ATP計(jì)算的允許速度時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)施加制動(dòng)，防止事故發(fā)生[[15]][[17]][[18]]。49.【參考答案】A【解析】1435毫米為國際鐵路聯(lián)盟（UIC）于1937年確立的“標(biāo)準(zhǔn)軌距”，我國地鐵、高鐵及普速鐵路均采用此標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB146.2-2020實(shí)施[[25]][[26]][[27]]。50.【參考答案】A【解析】客流預(yù)測(cè)模型主要分為參數(shù)模型、非參數(shù)模型及混合模型。SARIMA（季節(jié)性自回歸積分滑動(dòng)平均模型）是一種經(jīng)典的參數(shù)化時(shí)間序列模型，已被應(yīng)用于北京等地的軌道交通短時(shí)客流預(yù)測(cè)研究中[[31]][[34]]。

2025浙江嘉興市嘉通集團(tuán)所屬軌道公司招聘緊缺型人才筆試歷年備考題庫附帶答案詳解（第2套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共25題）1、城市軌道交通線路在空間布置上，除了地下和地面方式外，常見的第三種方式是什么？A.隧道穿越B.高路堤C.獨(dú)立路基D.高架2、在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，主要負(fù)責(zé)防止列車超速和確保列車間安全間隔的子系統(tǒng)是？A.列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）B.列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）C.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）D.車輛段聯(lián)鎖系統(tǒng)3、我國鐵路安全管理的基本方針是？A.效率優(yōu)先，兼顧安全B.安全第一，預(yù)防為主，綜合治理C.預(yù)防為主，防治結(jié)合D.以人為本，安全發(fā)展4、城市軌道交通列車運(yùn)行圖編制的首要依據(jù)是？A.列車數(shù)量B.線路長度C.滿足客流需求D.司機(jī)排班情況5、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，為電動(dòng)列車提供牽引動(dòng)力電能的主要組成部分是？A.動(dòng)力照明供電系統(tǒng)B.主變電所C.牽引供電系統(tǒng)D.電力監(jiān)控系統(tǒng)6、標(biāo)準(zhǔn)鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，用于支承鋼軌并將荷載傳布于道床的部件是？A.道岔B.扣件C.道床D.軌枕7、城市軌道交通系統(tǒng)中，由列車運(yùn)行時(shí)推動(dòng)前方空氣并在隧道內(nèi)形成的風(fēng)被稱為？A.隧道風(fēng)B.活塞風(fēng)C.壓縮風(fēng)D.對(duì)流風(fēng)8、在靜力學(xué)中，若一個(gè)物體在多個(gè)力的作用下保持靜止或勻速直線運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，則這些力構(gòu)成的力系稱為？A.平行力系B.匯交力系C.平衡力系D.空間力系9、根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》（2021年修訂），生產(chǎn)經(jīng)營單位必須建立健全什么制度以強(qiáng)化安全生產(chǎn)責(zé)任？A.安全生產(chǎn)投入保障制度B.全員安全生產(chǎn)責(zé)任制C.重大危險(xiǎn)源監(jiān)控制度D.安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度10、甲、乙、丙三人中只有一人說了真話。甲說：“乙在說謊?！币艺f：“丙在說謊?！北f：“甲和乙都在說謊?！闭?qǐng)問誰說了真話？A.甲B.乙C.丙D.無法確定11、項(xiàng)目管理的五大過程組中，首要的過程組是？A.規(guī)劃過程組B.啟動(dòng)過程組C.執(zhí)行過程組D.監(jiān)控過程組12、城市軌道交通作為一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，其最核心的優(yōu)勢(shì)在于以下哪一項(xiàng)？A.建設(shè)周期短，投資成本低B.可靈活變更線路走向以適應(yīng)城市變化C.不受地面道路狀況影響，運(yùn)行效率高D.主要服務(wù)于城市郊區(qū)通勤需求13、在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，用于防止列車相撞、超速及確保道岔正確位置的核心子系統(tǒng)是？A.ATS（列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)）B.ATO（列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)）C.ATP（列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)）D.CI（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)）14、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，為電動(dòng)列車提供牽引動(dòng)力的電能通常采用哪種形式？A.110kV三相交流電B.35kV中壓交流電C.1500V或750V直流電D.220V單相交流電15、根據(jù)我國相關(guān)規(guī)范，城市軌道交通運(yùn)營管理的首要目標(biāo)是？A.提高票務(wù)收入B.縮短列車運(yùn)行間隔C.保障運(yùn)營安全D.增加廣告商業(yè)收益16、城市軌道交通中，由列車運(yùn)行時(shí)活塞效應(yīng)產(chǎn)生的空氣流動(dòng)被稱為？A.隧道風(fēng)B.活塞風(fēng)C.壓縮風(fēng)D.循環(huán)風(fēng)17、鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，用于檢測(cè)軌道區(qū)段是否被列車占用的核心設(shè)備是？A.信號(hào)機(jī)B.轉(zhuǎn)轍機(jī)C.軌道電路D.繼電器18、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，為電動(dòng)列車提供電能的主要組成部分是？A.動(dòng)力照明供電系統(tǒng)B.主變電所C.牽引供電系統(tǒng)D.電力監(jiān)控系統(tǒng)19、編制列車運(yùn)行圖時(shí)，以下哪項(xiàng)不屬于其基本要素？A.列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分B.中間站停站時(shí)間C.列車編組輛數(shù)D.機(jī)車在折返段的停留時(shí)間20、根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范，城市軌道交通行車組織工作應(yīng)堅(jiān)持的核心原則是？A.效率優(yōu)先、兼顧安全B.集中指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)C.分散調(diào)度、區(qū)域自治D.客流導(dǎo)向、靈活調(diào)整21、城市軌道交通中，由列車運(yùn)行產(chǎn)生的“活塞風(fēng)”現(xiàn)象，其主要成因是？A.車站環(huán)控系統(tǒng)強(qiáng)制送風(fēng)B.列車高速運(yùn)行時(shí)對(duì)隧道內(nèi)空氣的推拉作用C.地面自然風(fēng)通過出入口灌入D.列車空調(diào)系統(tǒng)外排熱風(fēng)22、在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，CBTC（基于通信的列車控制）系統(tǒng)的核心功能實(shí)現(xiàn)，主要依賴于哪項(xiàng)技術(shù)？A.固定閉塞與軌道電路檢測(cè)B.連續(xù)車-地雙向數(shù)據(jù)通信與列車主動(dòng)定位C.人工調(diào)度電話指令D.車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)23、我國絕大多數(shù)城市地鐵線路的牽引供電制式采用的是？A.單相交流25kV，50HzB.三相交流380VC.直流1500V或直流750VD.單相交流1500V24、城市軌道交通車輛的再生制動(dòng)技術(shù)，其主要優(yōu)勢(shì)在于？A.顯著降低輪軌磨耗B.將制動(dòng)能量反饋回電網(wǎng)再利用，節(jié)約能源C.完全取代機(jī)械制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)零磨損D.提高列車最高運(yùn)行速度25、在城市軌道交通系統(tǒng)中，由列車運(yùn)行時(shí)推動(dòng)前方空氣并在隧道內(nèi)形成的風(fēng)被稱為？A.隧道風(fēng)B.活塞風(fēng)C.對(duì)流風(fēng)D.壓差風(fēng)二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請(qǐng)選出所有正確選項(xiàng)（共15題）26、關(guān)于剛體靜力學(xué)的基本公理，下列說法正確的有？A.作用于剛體上某點(diǎn)的力，可以沿其作用線移動(dòng)到剛體內(nèi)任意一點(diǎn)，并不改變?cè)?duì)剛體的作用效應(yīng)B.兩個(gè)力偶只要力偶矩矢量相等，就彼此等效C.作用與反作用力總是大小相等、方向相反、作用在同一直線上，且作用在同一物體上D.兩個(gè)共點(diǎn)力的合力可用平行四邊形法則求得27、城市軌道交通系統(tǒng)的主要組成部分包括？A.車輛系統(tǒng)B.信號(hào)與通信系統(tǒng)C.供電系統(tǒng)D.軌道結(jié)構(gòu)28、在城市軌道交通運(yùn)營中，為保障乘客安全，車站應(yīng)配備的基本應(yīng)急設(shè)施或措施包括？A.急救箱B.明確的應(yīng)急疏散指示標(biāo)識(shí)C.定期組織的應(yīng)急演練D.配備掌握基本急救技能的工作人員29、下列關(guān)于職業(yè)道德基本特征的描述，正確的有？A.職業(yè)道德具有行業(yè)性B.職業(yè)道德具有強(qiáng)制性C.職業(yè)道德具有穩(wěn)定性D.職業(yè)道德具有實(shí)踐性30、工程力學(xué)中，關(guān)于力系簡(jiǎn)化與平衡，下列說法正確的是？A.任意力系向一點(diǎn)簡(jiǎn)化可得到一個(gè)主矢和一個(gè)主矩B.平面匯交力系平衡的必要與充分條件是合力為零C.力偶可以在其作用面內(nèi)任意移動(dòng)而不改變其對(duì)剛體的效應(yīng)D.一個(gè)力可以等效分解為一個(gè)力和一個(gè)力偶31、城市軌道交通行車組織應(yīng)遵循哪些基本原則？A.安全導(dǎo)向B.統(tǒng)一指揮C.分級(jí)管理D.協(xié)同聯(lián)動(dòng)32、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的主要功能包括哪些？A.列車自動(dòng)監(jiān)控B.列車自動(dòng)防護(hù)C.列車自動(dòng)運(yùn)行D.車輛外觀設(shè)計(jì)33、城市軌道交通運(yùn)營安全管理的基本要求涵蓋哪些方面？A.行車安全B.客運(yùn)安全C.設(shè)施設(shè)備安全D.廣告投放管理34、依據(jù)《鐵路安全管理?xiàng)l例》，以下哪些屬于鐵路安全管理的基本方針？A.安全第一B.預(yù)防為主C.綜合治理D.效益優(yōu)先35、城市軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急處置應(yīng)遵循哪些原則？A.統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、屬地負(fù)責(zé)B.快速反應(yīng)、科學(xué)處置C.協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)、條塊結(jié)合D.優(yōu)先恢復(fù)商業(yè)運(yùn)營36、城市軌道交通供電系統(tǒng)的基本組成部分包括哪些？A.主變電所B.牽引變電所C.接觸網(wǎng)（或第三軌）D.乘客信息系統(tǒng)37、城市軌道交通系統(tǒng)中，軌道作為線路的上部結(jié)構(gòu)，其主要組成部分包括哪些？A.鋼軌B.軌枕C.道床D.聯(lián)結(jié)零件E.轉(zhuǎn)轍機(jī)38、在靜力學(xué)中，關(guān)于力的可傳性原理，下列說法正確的是？A.力可以在剛體內(nèi)任意平移而不改變其外效應(yīng)B.力的可傳性僅適用于變形體C.力沿其作用線移動(dòng)時(shí)，對(duì)剛體的作用效應(yīng)不變D.應(yīng)用力的可傳性時(shí)必須附加一個(gè)力偶E.該原理是靜力學(xué)基本公理之一39、在電氣工程中，高壓斷路器的主要功能包括哪些？A.正常運(yùn)行時(shí)接通和斷開負(fù)荷電流B.故障時(shí)自動(dòng)切斷短路電流C.隔離電源形成明顯斷開點(diǎn)D.提供過載保護(hù)E.實(shí)現(xiàn)電能計(jì)量40、根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》，生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負(fù)責(zé)人對(duì)本單位安全生產(chǎn)工作負(fù)有哪些職責(zé)？A.建立健全并落實(shí)全員安全生產(chǎn)責(zé)任制B.組織制定并實(shí)施安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程C.保證安全生產(chǎn)投入的有效實(shí)施D.參與每一起事故的現(xiàn)場(chǎng)救援E.組織制定并實(shí)施本單位的生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）41、城市軌道交通供電系統(tǒng)通常包括主變電所、牽引降壓混合變電所和降壓變電所三類變電所。A.正確B.錯(cuò)誤42、在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，紅色信號(hào)燈表示列車必須停車。A.正確B.錯(cuò)誤43、城市軌道交通的牽引供電系統(tǒng)通常采用交流電為列車提供動(dòng)力。A.正確B.錯(cuò)誤44、列車運(yùn)行圖是組織城市軌道交通運(yùn)營行車的基礎(chǔ)。A.正確B.錯(cuò)誤45、城市軌道交通的閉塞系統(tǒng)主要用于防止列車追尾和沖突，確保行車安全。A.正確B.錯(cuò)誤46、城市軌道交通的供電系統(tǒng)通常采用直流供電方式。A.正確B.錯(cuò)誤47、列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）的主要功能是防止列車超速和追尾事故。A.正確B.錯(cuò)誤48、鋼軌的軌距是指兩條鋼軌內(nèi)側(cè)之間的距離。A.正確B.錯(cuò)誤49、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，CBTC是指基于通信的列車控制系統(tǒng)。A.正確B.錯(cuò)誤50、地鐵車站的站臺(tái)門系統(tǒng)僅用于節(jié)能，不具備安全防護(hù)功能。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】D【解析】城市軌道交通線路的空間布置方式主要包括地下、地面和高架三種。高架線路利用橋梁結(jié)構(gòu)在城市道路上方敷設(shè)，能有效節(jié)約地面空間，減少對(duì)城市交通的干擾[[3]]。

2.【題干】我國城市軌道交通系統(tǒng)中，常用的牽引供電電壓制式是哪兩種？

【選項(xiàng)】A.AC220V和AC380VB.DC750V和DC1500VC.AC10kV和AC25kVD.DC110V和DC220V

【參考答案】B

【解析】我國城市軌道交通車輛主要采用直流供電，標(biāo)準(zhǔn)電壓制式為DC750V和DC1500V，這兩種電壓適用于不同的線路和運(yùn)能需求[[26]]。

3.【題干】城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的核心功能不包括以下哪一項(xiàng)？

【選項(xiàng)】A.保證行車安全B.提高運(yùn)輸效率C.提供乘客娛樂服務(wù)D.指揮列車運(yùn)行

【參考答案】C

【解析】城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是確保行車安全、提高運(yùn)輸能力和車流效率的關(guān)鍵設(shè)備，其核心功能是指揮列車運(yùn)行和保障安全，不包含提供乘客娛樂服務(wù)[[29]]。

4.【題干】城市軌道交通車站站臺(tái)常見的形式不包括以下哪種？

【選項(xiàng)】A.島式B.側(cè)式C.島側(cè)混合式D.圓形

【參考答案】D

【解析】城市軌道交通車站站臺(tái)主要采用島式、側(cè)式或島側(cè)混合式三種形式，這些形式能有效組織乘客流線，圓形并非標(biāo)準(zhǔn)站臺(tái)設(shè)計(jì)形式[[27]]。

5.【題干】城市軌道交通系統(tǒng)中，用于實(shí)現(xiàn)不同線路間列車轉(zhuǎn)線運(yùn)行的設(shè)施是什么？

【選項(xiàng)】A.存車線B.聯(lián)絡(luò)線C.折返線D.渡線

【參考答案】B

【解析】聯(lián)絡(luò)線是連接兩條獨(dú)立運(yùn)營線路的專用軌道，用于實(shí)現(xiàn)列車在不同線路間的轉(zhuǎn)線運(yùn)行，是網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的重要基礎(chǔ)設(shè)施[[35]]。2.【參考答案】C【解析】列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）是信號(hào)系統(tǒng)的核心安全子系統(tǒng)，其主要功能是實(shí)時(shí)監(jiān)控列車速度、防止超速、確保列車間保持安全制動(dòng)距離，并在危險(xiǎn)情況下實(shí)施緊急制動(dòng)。ATS負(fù)責(zé)調(diào)度監(jiān)控，ATO負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛，均不具備核心安全防護(hù)功能[[12]]。3.【參考答案】B【解析】根據(jù)《鐵路安全管理?xiàng)l例》第二條規(guī)定，鐵路安全管理堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，這是我國鐵路行業(yè)安全管理的根本指導(dǎo)原則[[16]]。4.【參考答案】C【解析】《城市軌道交通行車組織管理辦法》明確指出，列車運(yùn)行圖的編制應(yīng)以滿足客流需求為導(dǎo)向，綜合考慮客流規(guī)律、線網(wǎng)銜接等因素，以有效發(fā)揮線路運(yùn)輸能力[[26]]。5.【參考答案】C【解析】牽引供電系統(tǒng)專門負(fù)責(zé)將中壓交流電轉(zhuǎn)換為直流電，并通過接觸網(wǎng)或第三軌向列車提供牽引電能，是列車運(yùn)行的動(dòng)力來源。動(dòng)力照明系統(tǒng)則服務(wù)于車站和區(qū)間設(shè)備用電[[32]]。6.【參考答案】D【解析】軌枕（又稱枕木）的作用是承托鋼軌，保持軌距，并將鋼軌傳遞的壓力均勻分布到道床上，是軌道結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵承力部件。道床位于軌枕之下，起支撐和排水作用[[1]]。7.【參考答案】B【解析】當(dāng)列車在隧道中高速運(yùn)行時(shí)，會(huì)推動(dòng)前方空氣形成高壓區(qū)，同時(shí)后方形成負(fù)壓區(qū)，這種由列車運(yùn)動(dòng)引起的空氣流動(dòng)稱為“活塞風(fēng)”。這是城市軌道交通通風(fēng)設(shè)計(jì)中必須考慮的重要因素，直接影響隧道內(nèi)溫度、空氣質(zhì)量及乘客舒適度[[5]]。8.【參考答案】C【解析】平衡力系是指作用于物體上的所有力的矢量和為零，且力矩和也為零，從而使物體保持靜止或勻速直線運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。這是靜力學(xué)分析的基礎(chǔ)概念，用于判斷結(jié)構(gòu)或構(gòu)件是否處于力學(xué)平衡[[13]]。9.【參考答案】B【解析】2021年修訂的《安全生產(chǎn)法》明確要求生產(chǎn)經(jīng)營單位建立健全“全員安全生產(chǎn)責(zé)任制”，強(qiáng)調(diào)從主要負(fù)責(zé)人到一線員工的安全生產(chǎn)責(zé)任全覆蓋，強(qiáng)化主體責(zé)任落實(shí)[[18]]。10.【參考答案】B【解析】假設(shè)甲說真話，則乙說謊→丙說真話，矛盾（兩人說真話）；假設(shè)乙說真話，則丙說謊→甲說假話（即乙沒說謊），成立；假設(shè)丙說真話，則甲、乙都說謊，但乙說“丙說謊”為假，說明丙說真話，與甲說謊一致，但此時(shí)甲說“乙說謊”為假，即乙說真話，矛盾。故只有乙說真話[[24]]。11.【參考答案】B【解析】項(xiàng)目管理五大過程組依次為：?jiǎn)?dòng)、規(guī)劃、執(zhí)行、監(jiān)控、收尾。啟動(dòng)過程組是項(xiàng)目或新階段的開始，主要任務(wù)是明確項(xiàng)目目標(biāo)、授權(quán)項(xiàng)目經(jīng)理并獲得初步批準(zhǔn)，是后續(xù)所有工作的基礎(chǔ)[[36]]。12.【參考答案】C【解析】城市軌道交通采用專用軌道，與地面交通完全隔離，因此不受道路交通擁堵、事故等狀況干擾，能按照設(shè)計(jì)能力穩(wěn)定、高效、安全地運(yùn)行，具備高準(zhǔn)點(diǎn)率和大運(yùn)量特點(diǎn)，是解決大城市交通擁堵的關(guān)鍵方式之一[[2]]。13.【參考答案】C【解析】ATP系統(tǒng)負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)監(jiān)控列車速度、位置及前方線路狀態(tài)，一旦列車超速或冒進(jìn)信號(hào)，將自動(dòng)施加制動(dòng)，確保行車安全。它是ATC（列車自動(dòng)控制系統(tǒng)）中最關(guān)鍵的安全防護(hù)子系統(tǒng)[[39]]。14.【參考答案】C【解析】城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)通過牽引變電所將中壓交流電整流為直流電，再經(jīng)接觸網(wǎng)（或第三軌）供給列車。國內(nèi)地鐵普遍采用1500V架空接觸網(wǎng)或750V第三軌供電方式[[16]]。15.【參考答案】C【解析】《城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)定》明確指出，規(guī)范運(yùn)營管理的首要目的是“保障運(yùn)營安全”，其次才是提高服務(wù)質(zhì)量、促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展[[26]]。安全是運(yùn)營工作的底線和核心。16.【參考答案】B【解析】當(dāng)列車在隧道內(nèi)高速運(yùn)行時(shí)，車體推動(dòng)前方空氣并形成負(fù)壓區(qū)，從而引起空氣沿隧道縱向流動(dòng)，這種由列車活塞效應(yīng)引發(fā)的風(fēng)稱為“活塞風(fēng)”，是城市軌道交通通風(fēng)設(shè)計(jì)的重要考慮因素[[6]]。17.【參考答案】C【解析】軌道電路通過檢測(cè)軌道區(qū)段的電氣通斷狀態(tài)來判斷是否有列車占用，是實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)檢測(cè)和信號(hào)聯(lián)鎖控制的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)備，廣泛應(yīng)用于鐵路及城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中[[10]]。18.【參考答案】C【解析】牽引供電系統(tǒng)負(fù)責(zé)將中壓交流電轉(zhuǎn)換為直流電（如DC1500V或DC750V），并通過接觸網(wǎng)或第三軌向列車提供牽引動(dòng)力，是軌道交通供電體系的核心部分[[17]]。19.【參考答案】C【解析】列車運(yùn)行圖的基本要素包括區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、停站時(shí)間、折返段作業(yè)時(shí)間等，用于確定列車運(yùn)行節(jié)奏和調(diào)度安排；而列車編組輛數(shù)屬于車輛運(yùn)用計(jì)劃內(nèi)容，不直接影響運(yùn)行圖的時(shí)間坐標(biāo)結(jié)構(gòu)[[29]]。20.【參考答案】B【解析】《城市軌道交通行車組織管理辦法》明確規(guī)定，行車組織工作應(yīng)堅(jiān)持安全導(dǎo)向，貫徹集中指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則，以確保運(yùn)營安全與高效[[33]]。21.【參考答案】B【解析】活塞風(fēng)是列車在隧道中運(yùn)行時(shí)，車頭前方的空氣被壓縮形成正壓區(qū)，推動(dòng)空氣向前流動(dòng)；車尾后方則形成負(fù)壓區(qū)，吸引空氣流動(dòng)，從而產(chǎn)生類似活塞運(yùn)動(dòng)的空氣流動(dòng)現(xiàn)象。這是隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)中必須考慮的關(guān)鍵因素[[6]]。22.【參考答案】B【解析】CBTC系統(tǒng)通過不依賴傳統(tǒng)軌旁占用檢測(cè)設(shè)備的列車主動(dòng)定位技術(shù)，結(jié)合連續(xù)、高可靠的車-地雙向無線通信，實(shí)現(xiàn)列車位置的實(shí)時(shí)精確掌握與移動(dòng)授權(quán)的動(dòng)態(tài)計(jì)算，從而提升線路運(yùn)能與安全性[[10]]。23.【參考答案】C【解析】為適應(yīng)地下隧道環(huán)境與車輛技術(shù)要求，國內(nèi)地鐵普遍采用直流供電制式，具體為直流1500V（架空接觸網(wǎng)）或直流750V（接觸軌）兩種標(biāo)準(zhǔn)，以減少雜散電流腐蝕并滿足啟動(dòng)牽引力需求[[20]]。24.【參考答案】B【解析】再生制動(dòng)是將列車減速時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，通過牽引系統(tǒng)反饋至接觸網(wǎng)或第三軌，供其他列車使用或由變電所吸收，可回收20%~40%的牽引能耗，是綠色節(jié)能的關(guān)鍵技術(shù)[[17]]。25.【參考答案】B【解析】活塞風(fēng)是由于列車在隧道中高速運(yùn)行時(shí)，其前方空氣被壓縮并沿隧道向前流動(dòng)，后方形成負(fù)壓區(qū)，從而引發(fā)空氣流動(dòng)所形成的風(fēng)。這一現(xiàn)象是城市軌道交通隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)中必須考慮的重要因素[[5]]。26.【參考答案】ABD【解析】選項(xiàng)A描述的是力的可傳性原理，適用于剛體；B項(xiàng)正確，力偶矩矢量相等即等效；C項(xiàng)錯(cuò)誤，作用與反作用力作用在**不同**物體上，是牛頓第三定律的核心；D項(xiàng)為力的平行四邊形公理，是靜力學(xué)基礎(chǔ)之一。27.【參考答案】ABCD【解析】城市軌道交通是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，主要包括車輛、軌道、供電、信號(hào)與通信、車站、自動(dòng)售檢票（AFC）等子系統(tǒng)。其中車輛用于載客，軌道提供運(yùn)行路徑，供電保障能源，信號(hào)與通信確保行車安全與調(diào)度指令傳輸，均為不可或缺的核心組成部分[[1]]。28.【參考答案】ABCD【解析】根據(jù)安全管理要求，車站必須配置急救箱，工作人員需掌握急救知識(shí)和技能；同時(shí)，清晰的疏散標(biāo)識(shí)是引導(dǎo)乘客快速撤離的關(guān)鍵；定期應(yīng)急演練可提升實(shí)戰(zhàn)響應(yīng)能力，四者共同構(gòu)成車站基礎(chǔ)應(yīng)急保障體系[[12]][[27]]。29.【參考答案】ACD【解析】職業(yè)道德是在特定職業(yè)活動(dòng)中形成的，具有鮮明的行業(yè)性；它通過行業(yè)規(guī)范、內(nèi)心信念和傳統(tǒng)習(xí)慣來維系，**不具有法律那樣的強(qiáng)制性**（B錯(cuò)誤），但具有相對(duì)穩(wěn)定性，并強(qiáng)調(diào)在職業(yè)行為中的實(shí)踐體現(xiàn)[[34]]。30.【參考答案】ABC【解析】A項(xiàng)是力系簡(jiǎn)化的基本結(jié)論；B項(xiàng)正確，平面匯交力系無主矩，僅需合力為零；C項(xiàng)正確，力偶等效只與力偶矩有關(guān)；D項(xiàng)錯(cuò)誤，一個(gè)力向非作用點(diǎn)簡(jiǎn)化才得到一個(gè)力加一個(gè)力偶，但“等效分解”表述不準(zhǔn)確，原力本身不能隨意拆分為獨(dú)立的力和力偶[[18]][[19]]。31.【參考答案】ABCD【解析】根據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，行車組織工作必須堅(jiān)持安全導(dǎo)向，貫徹統(tǒng)一指揮、分級(jí)管理、協(xié)同聯(lián)動(dòng)的原則，以確保列車運(yùn)行安全、有序和高效[[12]]。

2.【題干】城市軌道交通客運(yùn)組織工作應(yīng)遵循哪些核心原則？

【選項(xiàng)】A.安全第一B.乘客為先C.效益優(yōu)先D.需求導(dǎo)向

【參考答案】ABD

【解析】依據(jù)《城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)管理辦法》，客運(yùn)組織工作應(yīng)堅(jiān)持以人民為中心，遵循安全第一、乘客為先、需求導(dǎo)向、持續(xù)改進(jìn)的原則，強(qiáng)調(diào)服務(wù)與安全并重[[22]]。

3.【題干】城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的主要功能包括哪些？

【選項(xiàng)】A.保證列車運(yùn)行安全B.提高運(yùn)輸能力C.實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)調(diào)度D.管理車站票務(wù)

【參考答案】ABC

【解析】信號(hào)系統(tǒng)是保障列車安全、提高運(yùn)輸效率的關(guān)鍵設(shè)備，主要功能包括指揮列車運(yùn)行、保證行車安全、提高運(yùn)輸能力，并實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的自動(dòng)控制[[27]]。票務(wù)管理屬于客運(yùn)組織范疇[[18]]。

4.【題干】下列哪些屬于城市軌道交通運(yùn)營安全管理的關(guān)鍵內(nèi)容？

【選項(xiàng)】A.行車安全B.客運(yùn)安全C.設(shè)施設(shè)備安全D.人員培訓(xùn)

【參考答案】ABCD

【解析】運(yùn)營安全管理涵蓋行車安全、客運(yùn)安全、設(shè)施設(shè)備安全等多個(gè)方面，同時(shí)，對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行充分的培訓(xùn)是落實(shí)安全措施、預(yù)防事故的重要保障[[32]]。

5.【題干】城市軌道交通運(yùn)營中，為確保行車安全，信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循什么原則？

【選項(xiàng)】A.故障導(dǎo)向安全B.效率最大化C.成本最小化D.技術(shù)先進(jìn)性

【參考答案】A

【解析】依據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)范，涉及行車安全的子系統(tǒng)（如ATP、CI）必須符合“故障導(dǎo)向安全”原則，即在系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)自動(dòng)導(dǎo)向最安全的狀態(tài)，以最大限度保障運(yùn)行安全[[32]]。32.【參考答案】A、B、C【解析】城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)主要由列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）構(gòu)成，包含列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）、列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）和列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）三大子系統(tǒng)，用于實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的監(jiān)