橋梁工程檢測荷載試驗(yàn)概述試驗(yàn)?zāi)康呐c適用范圍載荷試驗(yàn)是在保持地基土的天然狀態(tài)下，在一定面積的剛性承壓板上向地基土逐級施加荷載，并觀測每級荷載下地基土的變形，它是測定地基土的壓力與變形特性的一種原位測試方法。測試所反映的是承壓板下1.5～2.0倍承壓板直徑或?qū)挾确秶鷥?nèi)，地基土強(qiáng)度、變形的綜合性狀。載荷試驗(yàn)的目的01根據(jù)荷載－沉降關(guān)系線（p-s曲線），確定地基土的承載力；p-s曲線上的比例界限壓力、極限壓力，可以為評定地基土的承載力提供依據(jù)。02計(jì)算土的變形模量（排水或不排水的）。03估算地基土的不排水抗剪強(qiáng)度及極限填土高度。04確定地基土的基床反力系數(shù)。05估算地基土的固結(jié)系數(shù)。荷載試驗(yàn)可實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：試驗(yàn)原理平板靜力載荷測試(PLT：PlateLoadTest)，簡稱載荷測試。在保持地基土的天然狀態(tài)下，在一定規(guī)格的方形或圓形承壓板上向地基土逐級施加荷載，每級荷載增量持續(xù)時(shí)間相同或接近，測記每級荷載作用下荷載板沉降量的穩(wěn)定值，加載至總沉降量為25mm，或達(dá)到加載設(shè)備的最大容量為止，然后卸載，記錄土的回彈值，持續(xù)時(shí)間應(yīng)不小于一級荷載增量的持續(xù)時(shí)間。試驗(yàn)原理根據(jù)試驗(yàn)記錄繪制荷載和沉降量的關(guān)系曲線(圖1)。分析研究地基土的強(qiáng)度與變形特性，求得地基土容許承載力與變形模量等力學(xué)數(shù)據(jù)。圖1試驗(yàn)原理地基在荷載作用下達(dá)到破壞狀態(tài)的過程可以分為三個(gè)階段1直線變形階段當(dāng)P≤Pr(稱為臨塑荷載或比例界限)時(shí)，相當(dāng)于曲線上的oa段，P-S曲線接近于直線，土中各點(diǎn)的剪應(yīng)力均小于土的抗剪強(qiáng)度，土體處于彈性平衡狀態(tài)，這一階段荷載板的沉降主要是由于土中孔隙的減少引起，土顆粒主要是豎向變位，且隨時(shí)間漸趨穩(wěn)定而土體壓密，所以也稱壓密階段。曲線上相應(yīng)于a點(diǎn)的荷載稱為比例界限Pr。2剪切階段當(dāng)Pr＜P＜Pu(稱為極限荷載)時(shí)，相當(dāng)于P-S曲線上的ab段。這一階段P-S曲線已不再保持線性關(guān)系，沉降的增長率先隨荷載的增加而增大。在這個(gè)階段，除土體的壓密外，在承壓板邊緣已有小范圍局部土體的剪應(yīng)力達(dá)到或超過了土的抗剪強(qiáng)度，并開始向周圍土體發(fā)生剪切破壞(產(chǎn)生塑性變形區(qū))；土體的變形是由于土中孔隙的壓縮和土顆粒剪切移動同時(shí)引起的，土粒同時(shí)發(fā)生豎向和側(cè)向變位，且隨時(shí)間不易穩(wěn)定，故稱之為局部剪切階段。隨著荷載的繼續(xù)增加，土中塑性區(qū)的范圍也逐步擴(kuò)大，直到土中形成連續(xù)的滑動面，由荷載板兩側(cè)擠出而破壞。因此，剪切階段也是地基中塑性區(qū)的發(fā)生及發(fā)展階段。相應(yīng)于P-S曲線上b點(diǎn)的荷載稱為極限荷載Pu。試驗(yàn)原理試驗(yàn)原理3破壞階段當(dāng)P≥Pu時(shí)，相當(dāng)于P-S曲線上的段bc。當(dāng)荷載超過極限荷載后，荷載板急劇下沉，即使不增加荷載，沉降也不能穩(wěn)定，同時(shí)土中形成連續(xù)的滑動面，發(fā)生整體剪切破壞，土從承壓板下擠出，在承壓板周圍土體發(fā)生隆起及環(huán)狀或放射狀裂隙，故稱之為破壞階段。該階段，在滑動土體范圍內(nèi)各點(diǎn)的剪應(yīng)力達(dá)到或超過土體的抗剪強(qiáng)度；土體變形主要由土顆粒剪切變位引起，土粒主要是側(cè)向移動，且隨時(shí)間不能達(dá)到穩(wěn)定，地基土失穩(wěn)而破壞。試驗(yàn)設(shè)備平板載荷試驗(yàn)因試驗(yàn)土層軟硬程度、壓板大小和試驗(yàn)面深度等不同，采用的測試設(shè)備也很多。除早期常用的壓重加荷臺試驗(yàn)裝置外，目前國內(nèi)采用的試驗(yàn)裝置，大體可歸納為由承壓板、加荷系統(tǒng)、反力系統(tǒng)、觀測系統(tǒng)四部分