2025年合肥市軌道交通集團(tuán)有限公司第二批次社會招聘12人筆試歷年典型考點題庫附帶答案詳解（第1套）一、單項選擇題下列各題只有一個正確答案，請選出最恰當(dāng)?shù)倪x項（共30題）1、在地鐵供電系統(tǒng)中，通常采用哪種電壓等級作為牽引供電的直流標(biāo)準(zhǔn)電壓？A．750V

B．1500V

C．3000V

D．1000V2、地鐵隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，首要的應(yīng)急通風(fēng)措施是？A．啟動全隧道排風(fēng)

B．向乘客疏散方向送風(fēng)，抑制煙氣蔓延

C．關(guān)閉所有通風(fēng)設(shè)備防止火勢擴大

D．交替運行送排風(fēng)系統(tǒng)3、下列哪項屬于地鐵信號系統(tǒng)中的“聯(lián)鎖”功能核心作用？A．自動調(diào)整列車運行間隔

B．實現(xiàn)列車自動駕駛

C．確保道岔、信號機與進(jìn)路之間的安全邏輯關(guān)系

D．監(jiān)控列車實時位置4、地鐵軌道線路中，用于吸收列車運行熱脹冷縮應(yīng)力的結(jié)構(gòu)是？A．扣件

B．伸縮調(diào)節(jié)器

C．軌距桿

D．道床5、城市軌道交通線路中，正線采用的主要軌道結(jié)構(gòu)形式是？A．木枕碎石道床

B．整體道床

C．瀝青道床

D．彈性支承塊式道床6、在城市軌道交通信號系統(tǒng)中，下列哪種閉塞方式能夠?qū)崿F(xiàn)列車運行的最小行車間隔，從而提高線路通過能力？A．固定閉塞

B．準(zhǔn)移動閉塞

C．移動閉塞

D．電話閉塞7、在地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中，下列哪個系統(tǒng)主要用于區(qū)間隧道的通風(fēng)和防排煙？A．大系統(tǒng)

B．小系統(tǒng)

C．水系統(tǒng)

D．隧道通風(fēng)系統(tǒng)8、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要功能是將中壓交流電轉(zhuǎn)換為適合列車使用的何種電能？A．AC380V

B．DC750V或DC1500V

C．AC1500V

D．DC380V9、下列哪項不屬于地鐵車站給排水系統(tǒng)的常規(guī)組成部分？A．生活給水系統(tǒng)

B．消防給水系統(tǒng)

C．排水系統(tǒng)

D．蒸汽供熱系統(tǒng)10、在地鐵運營安全管理中，下列哪項屬于“人—機—環(huán)—管”系統(tǒng)中的“環(huán)”要素？A．列車司機操作規(guī)范

B．信號設(shè)備運行狀態(tài)

C．車站照明與噪聲水平

D．安全管理制度11、在地鐵供電系統(tǒng)中，通常采用哪種電壓等級作為牽引供電的直流標(biāo)準(zhǔn)電壓？A．750V

B．1500V

C．380V

D．10kV12、在地鐵列車運行控制系統(tǒng)中，CBTC指的是哪種系統(tǒng)？A．基于通信的列車控制系統(tǒng)

B．計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)

C．列車自動防護(hù)系統(tǒng)

D．調(diào)度集中控制系統(tǒng)13、地鐵隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，首要的通風(fēng)排煙原則是？A．向列車前進(jìn)方向送風(fēng)

B．停止所有風(fēng)機運行

C．開啟全線排煙模式

D．向乘客疏散方向送風(fēng)14、下列哪項屬于地鐵軌道結(jié)構(gòu)中的減振措施？A．使用無縫線路

B．設(shè)置道岔

C．采用鋼彈簧浮置板道床

D．安裝接觸軌15、地鐵車站的站臺形式中，哪種便于乘客換向且站臺利用率高？A．側(cè)式站臺

B．島式站臺

C．混合式站臺

D．終點折返式站臺16、在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，通常采用哪種電壓等級作為接觸網(wǎng)的直流供電標(biāo)準(zhǔn)？A．750V

B．1500V

C．3000V

D．10kV17、地鐵列車在正常運行過程中，實現(xiàn)列車自動防護(hù)的主要系統(tǒng)是？A．ATP

B．ATO

C．ATS

D．SCADA18、城市軌道交通線路中，用于連接兩條平行軌道，實現(xiàn)列車由一條軌道轉(zhuǎn)移到另一條軌道的設(shè)備是？A．道岔

B．軌枕

C．伸縮縫

D．軌道電路19、在軌道交通信號系統(tǒng)中，下列哪項屬于基礎(chǔ)信號設(shè)備，用于檢測列車是否占用某段軌道區(qū)段？A．信號機

B．轉(zhuǎn)轍機

C．軌道電路

D．應(yīng)答器20、城市軌道交通車輛段內(nèi)的線路通常不包括以下哪一類？A．試車線

B．折返線

C．停車線

D．檢修線21、在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，通常采用哪種電壓等級作為牽引供電的主要標(biāo)準(zhǔn)？A．DC750V

B．DC1500V

C．AC10kV

D．AC35kV22、地鐵列車運行圖按時間劃分方式，最常用的是哪一種？A．一分格運行圖

B．兩分格運行圖

C．十分格運行圖

D．小時格運行圖23、以下哪項不屬于城市軌道交通通信系統(tǒng)的子系統(tǒng)？A．傳輸系統(tǒng)

B．自動售檢票系統(tǒng)

C．廣播系統(tǒng)

D．閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)24、在地鐵信號系統(tǒng)中，實現(xiàn)列車自動防護(hù)功能的核心子系統(tǒng)是？A．ATS

B．ATP

C．ATO

D．CI25、城市軌道交通地下車站的耐火等級不應(yīng)低于哪一級？A．一級

B．二級

C．三級

D．四級26、在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，通常采用哪種電壓等級作為牽引供電的直流標(biāo)準(zhǔn)電壓？A．750V

B．1500V

C．3000V

D．10kV27、下列哪項不屬于地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的功能？A．調(diào)節(jié)站廳站臺溫度濕度

B．火災(zāi)時排除煙氣

C．提供應(yīng)急照明電源

D．保障設(shè)備用房散熱28、地鐵列車常用制動通常優(yōu)先采用哪種制動方式？A．電阻制動

B．再生制動

C．空氣制動

D．磁軌制動29、在軌道交通信號系統(tǒng)中，CBTC指的是？A．基于通信的列車控制系統(tǒng)

B．計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)

C．列車自動防護(hù)系統(tǒng)

D．軌道電路控制系統(tǒng)30、地鐵區(qū)間隧道內(nèi)設(shè)置縱向疏散平臺的主要目的是？A．方便設(shè)備巡檢

B．提升美觀效果

C．緊急情況下乘客安全疏散

D．增強結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性二、多項選擇題下列各題有多個正確答案，請選出所有正確選項（共15題）31、在軌道交通信號系統(tǒng)中，下列哪些屬于ATC系統(tǒng)的子系統(tǒng)？A.ATS（列車自動監(jiān)控系統(tǒng)）B.ATO（列車自動運行系統(tǒng)）C.ATP（列車自動防護(hù)系統(tǒng)）D.AFC（自動售檢票系統(tǒng)）32、下列關(guān)于地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的描述，正確的是哪些？A.站臺公共區(qū)應(yīng)設(shè)置排煙系統(tǒng)B.隧道通風(fēng)系統(tǒng)用于區(qū)間隧道的正常通風(fēng)和火災(zāi)排煙C.空調(diào)系統(tǒng)需滿足站廳層溫濕度控制要求D.通風(fēng)系統(tǒng)可不考慮火災(zāi)工況下的運行模式33、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，下列哪些電壓等級屬于牽引供電系統(tǒng)的常見直流電壓？A.DC750VB.DC1500VC.AC1500VD.DC3000V34、地鐵列車制動系統(tǒng)中，下列哪些制動方式屬于非摩擦制動？A.電阻制動B.再生制動C.空氣制動D.磁軌制動35、下列哪些是軌道交通運營安全管理的基本原則？A.安全第一，預(yù)防為主B.綜合治理，全員參與C.效益優(yōu)先，兼顧安全D.管生產(chǎn)必須管安全36、在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，以下哪些設(shè)備屬于牽引供電系統(tǒng)的核心組成部分？A.牽引變電所B.接觸網(wǎng)C.回流線D.降壓變電所37、下列關(guān)于地鐵列車制動系統(tǒng)的描述，哪些是正確的？A.電制動優(yōu)先于空氣制動使用B.停放制動通常采用彈簧儲能制動C.緊急制動可由司機手動觸發(fā)，但不可自動施加D.再生制動可將列車動能轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)38、城市軌道交通信號系統(tǒng)中，ATC系統(tǒng)通常包含以下哪些子系統(tǒng)？A.ATS（列車自動監(jiān)控系統(tǒng)）B.ATP（列車自動防護(hù)系統(tǒng)）C.ATO（列車自動駕駛系統(tǒng)）D.AFC（自動售檢票系統(tǒng)）39、地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要功能包括以下哪些？A.提供舒適乘車環(huán)境B.火災(zāi)時排除煙氣C.調(diào)節(jié)隧道內(nèi)空氣壓力D.降低軌道磨損40、下列哪些情況屬于軌道交通運營中的“一般運營事件”？A.列車晚點30分鐘以上B.車站全部自動售票機故障超過1小時C.運營期間單條線路通信中斷10分鐘D.人員誤入軌行區(qū)但未造成傷亡41、在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，以下哪些設(shè)備通常屬于牽引供電系統(tǒng)的組成部分？A.牽引變電所B.接觸網(wǎng)C.回流線D.降壓變電所42、地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要功能包括以下哪些？A.調(diào)節(jié)站內(nèi)溫濕度B.緊急情況下排除煙氣C.降低列車運行噪音D.提供新風(fēng)，稀釋污染物43、以下關(guān)于城市軌道交通信號系統(tǒng)的描述，哪些是正確的？A.ATP系統(tǒng)可實現(xiàn)列車超速防護(hù)B.ATS系統(tǒng)用于自動調(diào)整列車運行時刻C.聯(lián)鎖系統(tǒng)確保進(jìn)路安全D.ATO系統(tǒng)負(fù)責(zé)列車人工駕駛44、在軌道交通施工安全管理中，以下哪些屬于高風(fēng)險作業(yè)？A.深基坑開挖B.高處作業(yè)C.車站日常保潔D.起重吊裝作業(yè)45、下列哪些措施有助于提升地鐵乘客服務(wù)質(zhì)量？A.增加高峰時段列車發(fā)車頻率B.設(shè)置清晰的導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)C.提供無障礙通行設(shè)施D.延長單條線路運營長度三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）46、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要功能是將交流電轉(zhuǎn)換為適合列車使用的直流電。A.正確B.錯誤47、地鐵車站的站臺形式主要包括島式、側(cè)式和混合式三種類型。A.正確B.錯誤48、列車自動防護(hù)系統(tǒng)（ATP）的主要功能是實現(xiàn)列車自動駕駛。A.正確B.錯誤49、在軌道交通施工中，明挖法適用于地下較深且地面交通繁忙的區(qū)域。A.正確B.錯誤50、地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)在火災(zāi)工況下應(yīng)具備防煙、排煙和人員疏散引導(dǎo)功能。A.正確B.錯誤51、在軌道交通信號系統(tǒng)中，ATS子系統(tǒng)的主要功能是實現(xiàn)列車的自動防護(hù)，防止列車超速或冒進(jìn)信號。A.正確B.錯誤52、城市軌道交通車輛通常采用直流供電系統(tǒng)，接觸網(wǎng)電壓一般為1500V直流。A.正確B.錯誤53、在地鐵車站設(shè)計中，無障礙電梯應(yīng)設(shè)置在付費區(qū)與非付費區(qū)之間，便于殘障乘客通行。A.正確B.錯誤54、軌道線路的軌距是指兩根鋼軌內(nèi)側(cè)之間的最小距離，我國標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米。A.正確B.錯誤55、在城市軌道交通運營中，CBTC系統(tǒng)是指基于通信的列車控制系統(tǒng)，具備高密度運行支持能力。A.正確B.錯誤

參考答案及解析1.【參考答案】B【解析】城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)中，直流1500V是廣泛應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)電壓之一，尤其在地鐵系統(tǒng)中具有傳輸距離遠(yuǎn)、能耗低、供電效率高等優(yōu)點。雖然部分線路采用750V，但多見于早期建設(shè)或低運量線路。目前新建線路普遍采用1500V直流供電系統(tǒng)，以提高供電能力與運行穩(wěn)定性，符合現(xiàn)代地鐵高效運營需求。2.【參考答案】B【解析】火災(zāi)情況下，防煙與人員疏散是關(guān)鍵。通過向乘客疏散的反方向排煙、正方向送風(fēng)，可形成“防煙氣侵入疏散路徑”的氣流屏障，保障逃生通道安全。這是地鐵通風(fēng)設(shè)計中的核心原則，符合《地鐵設(shè)計防火規(guī)范》要求，能有效提升人員生存率，是應(yīng)急通風(fēng)的首要措施。3.【參考答案】C【解析】聯(lián)鎖系統(tǒng)是信號安全基礎(chǔ)，其核心是保證道岔位置正確、進(jìn)路空閑、信號機開放三者之間形成嚴(yán)格邏輯約束，防止沖突進(jìn)路建立。該功能不涉及列車速度控制或自動駕駛，而是保障車站內(nèi)行車安全的關(guān)鍵機制，廣泛應(yīng)用于CBTC系統(tǒng)下的后備模式與傳統(tǒng)信號系統(tǒng)中。4.【參考答案】B【解析】伸縮調(diào)節(jié)器安裝在長鋼軌與橋梁或結(jié)構(gòu)過渡段，用于釋放因溫度變化產(chǎn)生的縱向應(yīng)力，防止軌道變形或脹軌跑道?？奂糜诠潭ㄤ撥?，軌距桿增強橫向穩(wěn)定性，道床提供支撐與減振，均不具備調(diào)節(jié)伸縮功能。伸縮調(diào)節(jié)器是保障軌道結(jié)構(gòu)安全的重要部件。5.【參考答案】B【解析】地鐵正線普遍采用整體道床（混凝土道床），因其穩(wěn)定性高、維修量小、使用壽命長，適用于地下、高架等封閉線路環(huán)境。木枕碎石道床多用于地面鐵路，瀝青與彈性支承塊式僅在特殊減振區(qū)段局部使用。整體道床已成為城市軌道交通主流軌道結(jié)構(gòu)形式。6.【參考答案】C【解析】移動閉塞通過實時通信和列車精確定位，動態(tài)計算前后列車的安全距離，無需劃分固定軌道區(qū)段，可顯著縮短行車間隔，提高線路通過能力。固定閉塞以軌道電路劃分區(qū)段，限制了間隔縮短；準(zhǔn)移動閉塞雖能優(yōu)化制動曲線，但仍依賴固定區(qū)段。電話閉塞為人工方式，效率最低。因此，移動閉塞是目前自動化程度最高、通過能力最強的閉塞方式，廣泛應(yīng)用于地鐵CBTC系統(tǒng)。7.【參考答案】D【解析】隧道通風(fēng)系統(tǒng)專門負(fù)責(zé)區(qū)間隧道內(nèi)的空氣流通，在正常運營時實現(xiàn)活塞通風(fēng)或機械通風(fēng)，火災(zāi)等緊急情況下則進(jìn)行定向排煙和送風(fēng)，保障人員疏散安全。大系統(tǒng)指車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，小系統(tǒng)為設(shè)備及管理用房空調(diào)系統(tǒng)，水系統(tǒng)則負(fù)責(zé)冷熱源輸送。四者功能明確區(qū)分，隧道通風(fēng)系統(tǒng)專用于區(qū)間隧道環(huán)境控制，是安全運行的關(guān)鍵系統(tǒng)之一。8.【參考答案】B【解析】牽引變電所將來自城市電網(wǎng)的中壓交流電（如35kV）經(jīng)降壓整流后，轉(zhuǎn)換為直流電供列車牽引使用，常見電壓等級為DC750V（第三軌供電）或DC1500V（接觸網(wǎng)供電）。AC380V為車站動力照明供電標(biāo)準(zhǔn)，不用于牽引。直流供電可實現(xiàn)平穩(wěn)調(diào)速和高效牽引，是軌道交通牽引系統(tǒng)的主流選擇。9.【參考答案】D【解析】地鐵車站給排水系統(tǒng)主要包括生活給水（供人員使用）、消防給水（消火栓、噴淋等）和排水系統(tǒng)（污水、廢水、雨水排放）。蒸汽供熱系統(tǒng)不屬于地鐵常規(guī)配置，國內(nèi)地鐵多采用電熱或熱水供暖，且給排水系統(tǒng)不涉及熱媒輸送。因此，蒸汽供熱系統(tǒng)與給排水功能無關(guān)，不屬于其組成部分。10.【參考答案】C【解析】“人—機—環(huán)—管”是安全管理的經(jīng)典模型：人指作業(yè)人員，機指設(shè)備設(shè)施，環(huán)指作業(yè)環(huán)境，管指管理體系。車站照明、溫濕度、噪聲、空氣質(zhì)量等屬于作業(yè)環(huán)境（環(huán)）的范疇。司機操作屬“人”，信號設(shè)備屬“機”，制度文件屬“管”。優(yōu)化環(huán)境條件有助于降低人為失誤，提升運營安全水平。11.【參考答案】B【解析】城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)普遍采用直流供電方式，其中1500V直流電壓是國內(nèi)地鐵系統(tǒng)廣泛使用的標(biāo)準(zhǔn)，具有傳輸距離遠(yuǎn)、損耗小的優(yōu)點。750V雖也用于部分早期線路，但多用于第三軌供電系統(tǒng)；380V為低壓交流電，用于車站設(shè)備供電；10kV為中壓交流電，用于環(huán)網(wǎng)供電系統(tǒng)。因此，當(dāng)前主流地鐵線路采用1500V直流牽引供電。12.【參考答案】A【解析】CBTC（Communication-BasedTrainControl）即基于通信的列車控制系統(tǒng)，通過無線通信實現(xiàn)列車與地面設(shè)備之間的實時信息交互，具備高密度、高安全性的運行控制能力，是現(xiàn)代地鐵信號系統(tǒng)的核心技術(shù)。其他選項中，計算機聯(lián)鎖用于道岔與信號機控制，ATP屬于CBTC的子系統(tǒng)，調(diào)度集中系統(tǒng)主要用于行車調(diào)度管理，均不等同于CBTC整體系統(tǒng)。13.【參考答案】A【解析】隧道火災(zāi)時，應(yīng)向列車前進(jìn)方向送風(fēng)，形成逆向氣流，阻止煙氣蔓延至乘客疏散方向，保障人員安全撤離。該原則稱為“迎風(fēng)疏散”，是地鐵防災(zāi)設(shè)計的關(guān)鍵措施。停止風(fēng)機或全線排煙可能加劇煙氣擴散，而向疏散方向送風(fēng)會推動煙氣向人群移動，增加危險。因此，合理組織氣流方向是排煙控制的核心。14.【參考答案】C【解析】鋼彈簧浮置板道床是一種高效減振軌道結(jié)構(gòu)，通過彈簧系統(tǒng)將軌道板與道床隔離，顯著降低列車運行引起的振動和噪聲，適用于敏感區(qū)域。無縫線路雖能提升平順性，但主要作用是減少接頭沖擊；道岔用于線路轉(zhuǎn)換；接觸軌用于供電，均不具備減振功能。因此，浮置板是專門針對振動控制的技術(shù)措施。15.【參考答案】B【解析】島式站臺位于上下行線路之間，乘客可在同一站臺實現(xiàn)反向換乘或線路轉(zhuǎn)換，空間利用率高，管理集中，廣泛應(yīng)用于中間站。側(cè)式站臺需通過天橋或地道換向，不便且占地多；混合式結(jié)構(gòu)復(fù)雜；終點站臺主要用于折返。因此，島式站臺在運營效率與乘客便利性方面優(yōu)勢明顯。16.【參考答案】B【解析】城市軌道交通普遍采用直流供電系統(tǒng)，其中1500V直流電壓是接觸網(wǎng)常見的供電標(biāo)準(zhǔn)之一，具有傳輸距離較遠(yuǎn)、能耗較低的優(yōu)點。另一種常見電壓為750V，多用于第三軌供電系統(tǒng)。而1500V接觸網(wǎng)供電在地鐵和輕軌中應(yīng)用廣泛，符合我國多數(shù)城市軌道交通設(shè)計規(guī)范，因此B項正確。17.【參考答案】A【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）即列車自動防護(hù)系統(tǒng)，負(fù)責(zé)監(jiān)控列車運行速度、防止超速、冒進(jìn)信號等危險行為，保障行車安全。ATO（列車自動駕駛）實現(xiàn)自動啟停和調(diào)速，ATS（列車自動監(jiān)控）負(fù)責(zé)運行調(diào)度，SCADA為電力監(jiān)控系統(tǒng)。ATP是安全核心系統(tǒng)，因此A項正確。18.【參考答案】A【解析】道岔是軌道結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵設(shè)備，用于引導(dǎo)列車從一條軌道平滑轉(zhuǎn)入另一條軌道，常見于車站、車輛段和折返線。軌枕用于支撐鋼軌，伸縮縫緩解熱脹冷縮，軌道電路用于列車占用檢測。因此實現(xiàn)軌道轉(zhuǎn)換的功能由道岔完成，A項正確。19.【參考答案】C【解析】軌道電路通過檢測軌道區(qū)段的電氣連通性判斷列車占用情況，是實現(xiàn)聯(lián)鎖和閉塞的基礎(chǔ)設(shè)備。信號機用于顯示行車指令，轉(zhuǎn)轍機控制道岔動作，應(yīng)答器用于列車定位。只有軌道電路具備區(qū)段占用檢測功能，因此C項正確。20.【參考答案】B【解析】車輛段主要承擔(dān)車輛停放、檢查、維修等功能，設(shè)有停車線、檢修線、試車線等專用線路。折返線通常設(shè)置在正線運營車站附近，用于列車方向轉(zhuǎn)換，不屬于車輛段內(nèi)部功能線路。因此B項不屬于車輛段典型配置，答案為B。21.【參考答案】B【解析】城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)普遍采用直流供電，其中DC1500V適用于架空接觸網(wǎng)供電方式，具有傳輸距離遠(yuǎn)、損耗小的優(yōu)點，廣泛應(yīng)用于地鐵和輕軌系統(tǒng)。DC750V多用于第三軌供電，適用范圍較小。AC電壓等級主要用于變電所高壓側(cè)供電，不直接用于車輛牽引。因此，DC1500V是主流選擇。22.【參考答案】A【解析】地鐵運行密度高、發(fā)車間隔短，通常以1分鐘為單位繪制運行圖，即一分格運行圖，能精確反映列車運行、停站和追蹤間隔。兩分格或十分格精度不足，難以滿足高頻率運營需求；小時格用于長途鐵路。一分格圖有助于調(diào)度員準(zhǔn)確掌握列車動態(tài)，提升運營組織效率。23.【參考答案】B【解析】通信系統(tǒng)主要包括傳輸、無線通信、廣播、CCTV、時鐘等子系統(tǒng)，用于保障信息傳遞與運營調(diào)度。自動售檢票系統(tǒng)（AFC）屬于票務(wù)管理系統(tǒng)，雖與通信有接口，但功能獨立，歸類于自動控制系統(tǒng)而非通信系統(tǒng)。B選項不屬于通信系統(tǒng)范疇，故為正確答案。24.【參考答案】B【解析】ATP（列車自動防護(hù)）系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)控列車速度、確保安全間隔、防止超速和冒進(jìn)信號，是保障行車安全的核心。ATS用于運行調(diào)度，ATO實現(xiàn)自動駕駛，CI為聯(lián)鎖系統(tǒng)，控制道岔與進(jìn)路。ATP具備緊急制動觸發(fā)功能，直接承擔(dān)安全防護(hù)職責(zé)，因此為正確選項。25.【參考答案】A【解析】根據(jù)《地鐵設(shè)計防火標(biāo)準(zhǔn)》（GB51298-2018），地下車站主體結(jié)構(gòu)耐火等級必須達(dá)到一級，確保在火災(zāi)情況下能維持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，保障人員疏散和救援。一級耐火等級要求構(gòu)件燃燒性能和耐火極限最高，如鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。地面附屬建筑可為二級，但地下部分必須為一級，故A正確。26.【參考答案】B【解析】城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)普遍采用直流供電，其中1500V直流是國內(nèi)外地鐵系統(tǒng)廣泛使用的標(biāo)準(zhǔn)電壓之一，具有輸電距離遠(yuǎn)、損耗小、供電效率高等優(yōu)點。750V雖也用于部分線路，但多見于早期或輕軌系統(tǒng)。3000V應(yīng)用較少，10kV為交流中壓等級，不用于牽引直流通電。因此，1500V為當(dāng)前主流選擇。27.【參考答案】C【解析】通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（BAS系統(tǒng)聯(lián)動）主要功能包括環(huán)境溫濕度調(diào)節(jié)、設(shè)備散熱及火災(zāi)排煙。應(yīng)急照明電源由低壓配電系統(tǒng)中的EPS電源提供，不屬于通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)職責(zé)。選項A、B、D均為該系統(tǒng)典型功能，故正確答案為C。28.【參考答案】B【解析】常用制動過程中，列車優(yōu)先使用再生制動，將動能轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)，節(jié)能高效。當(dāng)再生制動能力不足時，才逐步引入電阻制動或空氣制動。磁軌制動用于緊急制動場景。因此，再生制動是節(jié)能優(yōu)先選擇，符合現(xiàn)代軌道交通設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。29.【參考答案】A【解析】CBTC（Communication-BasedTrainControl）即基于通信的列車控制系統(tǒng)，利用無線通信實現(xiàn)車地雙向信息傳輸，具備高精度定位與高密度運營能力，是現(xiàn)代地鐵信號主流技術(shù)。B項為CI系統(tǒng)，C項為ATP，D項為傳統(tǒng)信號方式，均非CBTC全稱，故選A。30.【參考答案】C【解析】縱向疏散平臺設(shè)置于區(qū)間隧道內(nèi)，主要功能是在列車發(fā)生故障或火災(zāi)等緊急情況下，供乘客從車廂安全撤離至鄰近車站或安全區(qū)域。其寬度、高度及連續(xù)性均按應(yīng)急疏散標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。設(shè)備巡檢雖可利用該平臺，但非主要目的，故正確答案為C。31.【參考答案】A、B、C【解析】ATC（AutomaticTrainControl）即列車自動控制系統(tǒng)，由ATS、ATO和ATP三大核心子系統(tǒng)組成。ATS負(fù)責(zé)監(jiān)控列車運行狀態(tài)與調(diào)度；ATO實現(xiàn)列車自動駕駛；ATP確保列車運行安全，防止超速和冒進(jìn)信號。AFC系統(tǒng)屬于票務(wù)管理范疇，不參與列車運行控制，因此不屬于ATC系統(tǒng)。32.【參考答案】A、B、C【解析】地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)需滿足日常環(huán)境調(diào)節(jié)與應(yīng)急排煙雙重功能。站臺、站廳公共區(qū)必須設(shè)置排煙系統(tǒng)以保障人員疏散安全；隧道通風(fēng)系統(tǒng)在正常運行時提供新風(fēng)，在火災(zāi)時實施定向排煙和送風(fēng)?？照{(diào)系統(tǒng)需維持站廳適宜溫濕度。D項錯誤，因系統(tǒng)設(shè)計必須包含火災(zāi)工況下的運行模式。33.【參考答案】A、B【解析】城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)普遍采用直流供電，常見電壓等級為DC750V和DC1500V。前者多用于第三軌供電線路，后者常用于接觸網(wǎng)供電。AC1500V不屬于牽引供電標(biāo)準(zhǔn)，交流電主要用于主變電所輸入側(cè)。DC3000V雖存在但非主流，我國城市軌道交通普遍不采用。34.【參考答案】A、B【解析】非摩擦制動指不依賴機械摩擦實現(xiàn)減速的制動方式。電阻制動和再生制動均通過牽引電機轉(zhuǎn)化為發(fā)電機，將動能轉(zhuǎn)化為電能（分別消耗于電阻或回饋電網(wǎng)），屬于電制動?？諝庵苿右揽块l瓦與車輪摩擦，磁軌制動通過電磁鐵與軌面摩擦產(chǎn)生制動力，二者均屬摩擦制動范疇。35.【參考答案】A、B、D【解析】軌道交通安全管理遵循“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，強調(diào)事故預(yù)防和系統(tǒng)化管理。全員參與體現(xiàn)安全管理的廣泛性?！肮苌a(chǎn)必須管安全”是安全生產(chǎn)責(zé)任制的核心要求。C項錯誤，因安全始終優(yōu)先于效益，不得以犧牲安全換取運營效率。36.【參考答案】A、B、C【解析】牽引供電系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)為電力機車或列車提供電能，其核心包括牽引變電所（將高壓電轉(zhuǎn)換為適合列車使用的直流或單相交流電）、接觸網(wǎng)（向列車傳輸電能）和回流線（構(gòu)成電流回路）。降壓變電所屬于動力照明供電系統(tǒng)，不直接參與牽引供電，故D錯誤。37.【參考答案】A、B、D【解析】電制動（如再生制動）優(yōu)先使用以節(jié)能，減少閘瓦磨損；停放制動依靠彈簧力實現(xiàn)，防止車輛溜逸；再生制動可將動能轉(zhuǎn)化為電能回饋接觸網(wǎng)；緊急制動既可由司機觸發(fā)，也可由ATP等系統(tǒng)自動觸發(fā)，故C錯誤。38.【參考答案】A、B、C【解析】ATC（列車自動控制）系統(tǒng)由ATS（監(jiān)控列車運行）、ATP（確保行車安全，防止超速和冒進(jìn)）和ATO（實現(xiàn)自動運行）三部分組成。AFC屬于票務(wù)系統(tǒng)，與信號控制無關(guān)，故D不選。39.【參考答案】A、B、C【解析】通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)用于調(diào)節(jié)站內(nèi)溫濕度，保障乘客舒適性；火災(zāi)時啟動排煙模式，保障疏散安全；同時可控制隧道活塞風(fēng)影響，調(diào)節(jié)氣壓。軌道磨損主要與列車運行和軌道維護(hù)有關(guān)，與通風(fēng)系統(tǒng)無直接關(guān)聯(lián)，故D錯誤。40.【參考答案】A、B、D【解析】根據(jù)運營事件分級標(biāo)準(zhǔn)，列車晚點超30分鐘、關(guān)鍵設(shè)備（如AFC）大面積故障超1小時、人員非法進(jìn)入軌行區(qū)均屬一般運營事件；通信中斷需持續(xù)15分鐘以上才構(gòu)成一般事件，10分鐘未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，故C不選。41.【參考答案】A、B、C【解析】牽引供電系統(tǒng)主要功能是為電動列車提供電能，其核心包括牽引變電所（將高壓電轉(zhuǎn)換為適合列車使用的直流電）、接觸網(wǎng)（向列車輸送電能）和回流線（構(gòu)成電流回路）。降壓變電所屬于動力照明供電系統(tǒng)，負(fù)責(zé)車站設(shè)備供電，不屬于牽引供電范疇，故D項錯誤。42.【參考答案】A、B、D【解析】通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（環(huán)控系統(tǒng)）用于保障車站和隧道內(nèi)環(huán)境舒適與安全。A、D項屬于正常運營時的環(huán)境調(diào)控功能；B項為火災(zāi)等緊急情況下的排煙功能。C項主要通過軌道減振、隔音屏障等措施實現(xiàn)，不屬于環(huán)控系統(tǒng)職責(zé)，故排除。43.【參考答案】A、B、C【解析】ATP（列車自動防護(hù)）防止列車超速和冒進(jìn)信號；ATS（列車自動監(jiān)控）實現(xiàn)運行圖管理與自動調(diào)整；聯(lián)鎖系統(tǒng)確保道岔、信號機與進(jìn)路之間的安全邏輯關(guān)系。ATO（列車自動駕駛）實現(xiàn)自動運行，非人工駕駛，D項表述錯誤。44.【參考答案】A、B、D【解析】深基坑開挖易引發(fā)坍塌，高處作業(yè)有墜落風(fēng)險，起重吊裝涉及重物移動，均屬高風(fēng)險作業(yè)，需專項方案和監(jiān)管。車站保潔為常規(guī)低風(fēng)險作業(yè)，不列入重大危險源管理范圍，故C項錯誤。45.【參考答案】A、B、C【解析】提高發(fā)車頻率可減少候車時間，清晰標(biāo)識有助于乘客快速通行，無障礙設(shè)施體現(xiàn)人性化服務(wù)。延長線路長度雖擴大覆蓋范圍，但不直接提升既有服務(wù)質(zhì)量，且可能增加換乘復(fù)雜性，故D項不屬于直接服務(wù)優(yōu)化措施。46.【參考答案】A【解析】牽引變電所是城市軌道交通供電系統(tǒng)的核心組成部分，其主要作用是將城市電網(wǎng)輸入的高壓交流電（如110kV或35kV）降壓并整流為直流電（通常為1500V或750V），供給電動列車運行使用。該過程通過變壓器和整流器完成，確保列車牽引系統(tǒng)穩(wěn)定供電。因此，該說法正確。47.【參考答案】A【解析】地鐵站臺根據(jù)布局可分為島式（站臺位于軌道中間）、側(cè)式（站臺位于軌道兩側(cè)）和混合式（兩者結(jié)合）。島式便于換向和管理，側(cè)式適用于空間受限區(qū)域，混合式多用于換乘站。三種形式在實際建設(shè)中廣泛采用，符合設(shè)計規(guī)范。因此，該說法正確。48.【參考答案】B【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）系統(tǒng)主要用于監(jiān)控列車速度、防止超速、確保列車間安全距離及實現(xiàn)聯(lián)鎖防護(hù)，屬于安全控制系統(tǒng)。而自動駕駛功能由ATO（AutomaticTrainOperation）系統(tǒng)完成。ATP不負(fù)責(zé)駕駛操作，僅提供安全防護(hù)。因此，該說法錯誤。49.【參考答案】B【解析】明挖法需大面積開挖地面，適用于地面空間充足、交通影響較小的區(qū)域。對于地下較深或交通繁忙地段，通常采用盾構(gòu)法或暗挖法，以減少對地面活動的干擾。明挖法在深埋或繁華區(qū)使用會帶來較大施工風(fēng)險和交通壓力。因此，該說法錯誤。50.【參考答案】A【解析】通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)在正常工況下調(diào)節(jié)溫濕度，在火災(zāi)時切換為事故模式，通過風(fēng)機反向運行或?qū)Ｓ门艧熢O(shè)備實現(xiàn)防煙排煙，控制煙氣蔓延，并配合疏散方向保持逃生通道相對安全。系統(tǒng)設(shè)計需符合消防規(guī)范，支持應(yīng)急響應(yīng)。因此，該說法正確。51.【參考答案】B【解析】ATS（AutomaticTrainSupervision）子系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)列車運行的監(jiān)控、自動調(diào)整和時刻表管理，不直接執(zhí)行安全防護(hù)功能。實現(xiàn)列車自動防護(hù)的是ATP（AutomaticTrainProtection）子系統(tǒng)，它通過速度監(jiān)控、車距控制等手段保障行車安全。ATS屬于調(diào)度指揮層級，側(cè)重于運行效率優(yōu)化，而非安全聯(lián)鎖控制。因此題干將ATS功能與ATP混淆，表述錯誤。52.【參考答案】A【解析】我國多數(shù)城市軌道交通采用直流供電方式，其中接觸網(wǎng)供電電壓等級常見為DC1500V，或第三軌供電DC750V。DC1500V接觸網(wǎng)供電具有傳輸距離遠(yuǎn)、電能損耗低的優(yōu)點，廣泛應(yīng)用于地鐵和輕軌系統(tǒng)。該電壓等級符合國家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，屬于典型設(shè)計參數(shù)。因此題干表述符合實際，正確。53.【參考答案】A【解析】根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157）及相關(guān)無障礙設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，地鐵車站必須配備無障礙設(shè)施，包括連接出入口、站廳、站臺的無障礙電梯。此類電梯需貫穿非付費區(qū)與付費區(qū)，確保殘障人士可順利進(jìn)出閘機區(qū)域并抵達(dá)站臺。實際工程中，電梯通常布置于通道關(guān)鍵節(jié)點，兼顧安全性與便捷性。因此題干表述正確。54.【參考答案】A【解析】軌距定義為兩根鋼軌頭部內(nèi)側(cè)之間的最小距離，是軌道幾何尺寸的核心參數(shù)。我國鐵路及城市軌道交通普遍采用國際標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm，該標(biāo)準(zhǔn)有利于車輛通用性和線路互聯(lián)互通。地鐵、輕軌等系統(tǒng)均以此為基礎(chǔ)設(shè)計車輛轉(zhuǎn)向架和軌道結(jié)構(gòu)。因此題干定義準(zhǔn)確，數(shù)值正確，答案為正確。55.【參考答案】A【解析】CBTC（Communication-BasedTrainControl）是現(xiàn)代軌道交通先進(jìn)的信號系統(tǒng)，通過無線通信實現(xiàn)列車與地面設(shè)備間實時信息交互，取代傳統(tǒng)軌道電路。其核心優(yōu)勢在于實現(xiàn)移動閉塞，縮短列車追蹤間隔，支持高密度、高效率運營，廣泛應(yīng)用于新建地鐵線路。系統(tǒng)具備高可靠性與靈活性，符合智能化發(fā)展趨勢。因此題干表述科學(xué)準(zhǔn)確。

2025年合肥市軌道交通集團(tuán)有限公司第二批次社會招聘12人筆試歷年典型考點題庫附帶答案詳解（第2套）一、單項選擇題下列各題只有一個正確答案，請選出最恰當(dāng)?shù)倪x項（共30題）1、在地鐵供電系統(tǒng)中，通常采用哪種供電方式為列車提供直流牽引電源？A．集中式供電

B．分散式供電

C．混合式供電

D．獨立式供電2、下列哪項不屬于城市軌道交通信號系統(tǒng)的基本功能？A．列車自動防護(hù)

B．列車自動監(jiān)控

C．列車自動駕駛

D．列車自動清洗3、在地鐵車站設(shè)計中，站臺有效長度主要依據(jù)什么因素確定？A．高峰小時客流量

B．列車編組長度

C．站廳面積大小

D．出入口數(shù)量4、城市軌道交通線路中，用于連接兩條平行線路，使列車能從一條線路轉(zhuǎn)移到另一條線路的線路稱為？A．折返線

B．渡線

C．存車線

D．聯(lián)絡(luò)線5、下列哪種通風(fēng)方式主要用于地鐵區(qū)間隧道的日常通風(fēng)與緊急排煙？A．自然通風(fēng)

B．活塞通風(fēng)

C．機械通風(fēng)

D．混合通風(fēng)6、在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，通常采用哪種電壓等級作為牽引供電的主要標(biāo)準(zhǔn)？A．DC750V

B．DC1500V

C．AC10kV

D．AC35kV7、地鐵列車運行圖按時間劃分方式，最常用的是以下哪種格式？A．一分格運行圖

B．兩分格運行圖

C．十分格運行圖

D．小時格運行圖8、下列哪項不屬于軌道交通車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的功能？A．調(diào)節(jié)站廳站臺溫度濕度

B．火災(zāi)時排煙通風(fēng)

C．降低軌道噪聲

D．保障設(shè)備用房散熱9、在信號系統(tǒng)中，CBTC指的是以下哪種技術(shù)？A．基于通信的列車控制

B．計算機聯(lián)鎖控制

C．列車自動防護(hù)系統(tǒng)

D．調(diào)度集中控制系統(tǒng)10、地鐵區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，通風(fēng)排煙應(yīng)遵循的基本原則是？A．向兩側(cè)同時送風(fēng)

B．向火源上游送風(fēng)，下游排煙

C．停止所有通風(fēng)設(shè)備

D．僅開啟排煙風(fēng)機11、在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，通常采用哪種電壓等級作為牽引供電的標(biāo)準(zhǔn)直流電壓？A．750V

B．1500V

C．3000V

D．10kV12、下列哪項屬于地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要功能之一？A．提供應(yīng)急照明電源

B．控制車站噪聲水平

C．調(diào)節(jié)站內(nèi)溫濕度與空氣質(zhì)量

D．驅(qū)動自動扶梯運行13、在列車自動控制系統(tǒng)中，負(fù)責(zé)防止列車超速和實現(xiàn)安全制動的核心子系統(tǒng)是？A．ATS

B．ATP

C．ATO

D．SCADA14、地鐵區(qū)間隧道內(nèi)設(shè)置的疏散平臺，通常應(yīng)位于行車方向的哪一側(cè)？A．左側(cè)

B．右側(cè)

C．雙側(cè)

D．根據(jù)線路走向靈活設(shè)置15、城市軌道交通線路中，用于實現(xiàn)列車折返、臨時停車及車輛調(diào)度的輔助線路稱為？A．正線

B．聯(lián)絡(luò)線

C．配線

D．岔線16、在軌道交通信號系統(tǒng)中，下列哪種閉塞方式能夠?qū)崿F(xiàn)列車運行的最小行車間隔，提高線路通過能力？A．固定閉塞

B．準(zhǔn)移動閉塞

C．移動閉塞

D．電話閉塞17、地鐵車輛制動系統(tǒng)中，優(yōu)先使用的制動方式是？A．電阻制動

B．再生制動

C．空氣制動

D．停放制動18、下列哪項不屬于城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成部分？A．牽引變電所

B．接觸網(wǎng)

C．信號聯(lián)鎖設(shè)備

D．降壓變電所19、在地鐵車站設(shè)計中，站臺有效長度主要依據(jù)什么確定？A．客流量大小

B．列車編組長度

C．站廳面積

D．出入口數(shù)量20、下列關(guān)于地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)的描述，正確的是？A．僅在火災(zāi)時啟動排煙

B．日常運營中無需運行

C．可改善隧道內(nèi)空氣質(zhì)量與溫濕度

D．僅用于列車制動散熱21、在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，通常采用直流供電的電壓等級是以下哪一項？A．1500V

B．35kV

C．110kV

D．220V22、下列哪項不屬于地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要功能？A．調(diào)節(jié)站內(nèi)溫濕度

B．火災(zāi)時排煙

C．提供緊急照明電源

D．保證空氣質(zhì)量23、地鐵列車ATO系統(tǒng)指的是以下哪種功能？A．列車自動防護(hù)

B．列車自動運行

C．列車自動監(jiān)控

D．列車自動折返24、在軌道交通信號系統(tǒng)中，下列哪種閉塞方式的通行效率最高？A．電話閉塞

B．固定閉塞

C．準(zhǔn)移動閉塞

D．移動閉塞25、地鐵區(qū)間隧道內(nèi)設(shè)置的疏散平臺，通常應(yīng)位于列車行進(jìn)方向的哪一側(cè)？A．左側(cè)

B．右側(cè)

C．兩側(cè)均設(shè)

D．根據(jù)線路設(shè)計靈活設(shè)置26、在城市軌道交通信號系統(tǒng)中，下列哪種閉塞方式能夠?qū)崿F(xiàn)列車運行間隔最小、通行能力最高？A．固定閉塞

B．準(zhǔn)移動閉塞

C．移動閉塞

D．電話閉塞27、地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中，下列哪項設(shè)備主要用于排除站廳、站臺層的熱量和濕氣，維持空氣質(zhì)量？A．冷水機組

B．隧道風(fēng)機

C．排風(fēng)兼排煙風(fēng)機

D．冷卻塔28、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要功能是？A．將高壓交流電降壓為低壓交流電供設(shè)備使用

B．將交流電轉(zhuǎn)換為直流電供列車牽引使用

C．將直流電逆變?yōu)榻涣麟婒?qū)動車站機電設(shè)備

D．直接向接觸網(wǎng)輸送高壓交流電29、在地鐵列車運行圖中，橫坐標(biāo)一般表示？A．車站位置

B．運行速度

C．時間

D．列車編號30、下列哪項不屬于城市軌道交通線路的主要組成部分？A．正線

B．折返線

C．試車線

D．專用線二、多項選擇題下列各題有多個正確答案，請選出所有正確選項（共15題）31、在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，下列哪些設(shè)備屬于牽引供電系統(tǒng)的核心組成部分？A.牽引變電所B.接觸網(wǎng)C.回流線D.降壓變電所32、下列關(guān)于地鐵列車制動系統(tǒng)的描述，哪些是正確的？A.電制動優(yōu)先于空氣制動使用B.停放制動通常采用彈簧儲能制動方式C.緊急制動可由司機手動觸發(fā)，但不能自動施加D.制動系統(tǒng)應(yīng)具備故障導(dǎo)向安全特性33、城市軌道交通信號系統(tǒng)中，下列哪些子系統(tǒng)屬于CBTC（基于通信的列車控制）系統(tǒng)？A.列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）B.列車自動防護(hù)系統(tǒng)（ATP）C.列車自動駕駛系統(tǒng)（ATO）D.聯(lián)鎖系統(tǒng)34、在地鐵車站防火設(shè)計中，下列哪些措施符合消防安全要求？A.站廳公共區(qū)每個防火分區(qū)建筑面積不應(yīng)大于5000平方米B.設(shè)備管理區(qū)每個防火分區(qū)建筑面積不應(yīng)大于1500平方米C.防火卷簾耐火極限不得低于2.0小時D.疏散通道最窄處凈寬度不得小于2.4米35、下列關(guān)于軌道結(jié)構(gòu)組成的說法中，哪些是正確的？A.道床可分為有砟道床和無砟道床兩種類型B.扣件的作用是固定鋼軌并保持軌距C.無縫線路通過焊接長鋼軌減少接頭，提高平順性D.軌枕僅可采用混凝土材質(zhì)，不可使用木材36、在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，下列哪些設(shè)備屬于牽引供電系統(tǒng)的核心組成部分？A.牽引變電所B.接觸網(wǎng)C.饋電線D.降壓變電所37、城市軌道交通列車運行控制系統(tǒng)中，下列哪些屬于CBTC系統(tǒng)（基于通信的列車控制）的主要子系統(tǒng)？A.列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）B.列車自動防護(hù)系統(tǒng)（ATP）C.列車自動運行系統(tǒng)（ATO）D.聯(lián)鎖系統(tǒng)38、下列關(guān)于地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的描述，哪些是正確的？A.站廳層公共區(qū)應(yīng)設(shè)置排煙系統(tǒng)B.區(qū)間隧道需配置機械通風(fēng)與事故通風(fēng)系統(tǒng)C.冷水機組通常安裝在車站站臺層D.空調(diào)水系統(tǒng)包括冷凍水與冷卻水兩個循環(huán)系統(tǒng)39、在軌道交通信號系統(tǒng)中，下列哪些情況會導(dǎo)致進(jìn)路無法建立？A.道岔位置不正確B.進(jìn)路內(nèi)存在列車占用C.敵對進(jìn)路已建立D.信號機燈絲斷絲40、下列哪些措施有助于提升城市軌道交通運營的安全性？A.實施列車運行圖仿真驗證B.定期開展應(yīng)急演練C.增加列車廣告投放D.建立設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)41、在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，下列哪些設(shè)備屬于牽引供電系統(tǒng)的核心組成部分？A.牽引變電所B.接觸網(wǎng)C.回流線D.降壓變電所42、下列關(guān)于地鐵列車制動系統(tǒng)的描述，哪些是正確的？A.電制動優(yōu)先于空氣制動使用B.停放制動通常采用彈簧儲能制動方式C.緊急制動可由司機手動觸發(fā)，但不能自動施加D.制動系統(tǒng)應(yīng)具備故障導(dǎo)向安全特性43、城市軌道交通信號系統(tǒng)中，下列哪些功能屬于ATC系統(tǒng)的組成部分？A.列車自動監(jiān)控（ATS）B.列車自動防護(hù)（ATP）C.列車自動駕駛（ATO）D.環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控（BAS）44、地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要功能包括以下哪些方面？A.保障站內(nèi)空氣質(zhì)量B.調(diào)節(jié)溫度與濕度C.火災(zāi)時排煙通風(fēng)D.降低列車運行噪音45、在軌道交通運營安全管理中，下列哪些措施有助于提升應(yīng)急處置能力？A.定期組織突發(fā)事件應(yīng)急演練B.建立健全應(yīng)急預(yù)案體系C.配備必要的應(yīng)急救援設(shè)備D.僅依靠人工經(jīng)驗處理突發(fā)事件三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）46、城市軌道交通信號系統(tǒng)的主要功能之一是實現(xiàn)列車運行的自動防護(hù)與間隔控制。A.正確B.錯誤47、地鐵車站的通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)通常分為車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)和設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)兩大部分。A.正確B.錯誤48、軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要作用是將中壓交流電轉(zhuǎn)換為適合列車使用的直流電。A.正確B.錯誤49、在地鐵運營中，采用移動閉塞系統(tǒng)可以顯著縮短列車運行間隔，提高線路通過能力。A.正確B.錯誤50、軌道交通車站的無障礙設(shè)施僅包括無障礙電梯和盲道，不涉及廣播系統(tǒng)。A.正確B.錯誤51、城市軌道交通車輛的牽引供電系統(tǒng)通常采用直流1500V架空接觸網(wǎng)供電方式。A.正確B.錯誤52、在地鐵信號系統(tǒng)中，CBTC（基于通信的列車控制）系統(tǒng)可以實現(xiàn)列車運行的移動閉塞控制。A.正確B.錯誤53、地鐵車站公共區(qū)的應(yīng)急照明連續(xù)供電時間不應(yīng)少于60分鐘。A.正確B.錯誤54、軌道線路中的緩和曲線主要用于連接直線段與圓曲線段，以平穩(wěn)過渡離心力變化。A.正確B.錯誤55、地鐵列車制動系統(tǒng)中，電制動優(yōu)先于空氣制動使用。A.正確B.錯誤

參考答案及解析1.【參考答案】A【解析】地鐵牽引供電系統(tǒng)多采用集中式供電方式，即由專用主變電所從城市電網(wǎng)引入高壓電源，降壓后通過牽引變電所將交流電轉(zhuǎn)換為直流電（通常為1500V或750V），供給接觸網(wǎng)或第三軌，為列車提供牽引動力。該方式供電能力強、管理集中、運行可靠，適用于負(fù)荷集中且較大的城市軌道交通系統(tǒng)，因此被廣泛應(yīng)用于地鐵工程中。2.【參考答案】D【解析】城市軌道交通信號系統(tǒng)主要由ATP（列車自動防護(hù)）、ATS（列車自動監(jiān)控）和ATO（列車自動駕駛）三大子系統(tǒng)構(gòu)成，分別實現(xiàn)列車運行安全防護(hù)、運行狀態(tài)監(jiān)控與自動運行控制。而列車自動清洗屬于車輛段設(shè)備功能范疇，不屬于信號系統(tǒng)的基本功能，因此D項為正確答案。3.【參考答案】B【解析】站臺有效長度是指可供乘客上下車的站臺實際長度，其設(shè)計必須與運營列車的編組長度相匹配，確保整列車能完全?？吭谡九_范圍內(nèi)。通常根據(jù)遠(yuǎn)期規(guī)劃的列車編組（如6節(jié)或8節(jié)編組）確定，以保障乘客安全與運營效率，因此B項為正確答案。4.【參考答案】B【解析】渡線是指在兩條平行軌道之間設(shè)置的連接線路，通常由一組道岔和連接曲線構(gòu)成，用于實現(xiàn)列車在同方向或反方向線路間的轉(zhuǎn)換。折返線用于列車終點站調(diào)頭，存車線用于臨時停放列車，聯(lián)絡(luò)線則連接不同線路或系統(tǒng)。本題描述為“轉(zhuǎn)移線路”的功能，符合渡線定義，故選B。5.【參考答案】C【解析】地鐵區(qū)間隧道由于封閉性強，自然通風(fēng)效果差，主要依賴機械通風(fēng)系統(tǒng)（如隧道風(fēng)機TVF）實現(xiàn)日?？諝庵脫Q和火災(zāi)時的排煙送風(fēng)?；钊L(fēng)雖能輔助換氣，但受列車運行影響大，無法獨立滿足需求。機械通風(fēng)可控性強，是保障隧道空氣質(zhì)量和應(yīng)急安全的核心手段，因此選C。6.【參考答案】B【解析】城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)普遍采用直流供電，其中DC1500V是我國地鐵系統(tǒng)廣泛使用的標(biāo)準(zhǔn)電壓，適用于接觸網(wǎng)供電方式，具有傳輸距離遠(yuǎn)、電能損耗低的優(yōu)點。DC750V多用于第三軌供電線路，應(yīng)用范圍較窄。AC電壓等級主要用于變電所的中高壓配電環(huán)節(jié)，不直接用于列車牽引。因此，DC1500V為當(dāng)前主流選擇。7.【參考答案】A【解析】一分格運行圖以每分鐘為一個時間單位，時間精度高，適用于城市軌道交通高密度、高頻次的運營特點，便于精確刻畫列車運行與停站時間。兩分格和十分格時間粒度較粗，難以滿足實際調(diào)度需求；小時格主要用于長途鐵路干線規(guī)劃。因此，一分格是地鐵運行圖編制的標(biāo)準(zhǔn)格式。8.【參考答案】C【解析】通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（環(huán)控系統(tǒng)）主要功能包括環(huán)境溫濕度調(diào)節(jié)、設(shè)備散熱及火災(zāi)排煙，確保乘客舒適與安全。降低軌道噪聲屬于減振降噪工程范疇，通常通過軌道結(jié)構(gòu)優(yōu)化、隔音屏障等措施實現(xiàn)，非環(huán)控系統(tǒng)職責(zé)。因此，C項不屬于該系統(tǒng)功能。9.【參考答案】A【解析】CBTC（Communication-BasedTrainControl）即基于通信的列車控制系統(tǒng)，通過無線通信實現(xiàn)車地雙向信息傳輸，支持高密度、高精度運行。它包含ATP、ATO、ATS等子系統(tǒng)，是現(xiàn)代地鐵信號核心技術(shù)。B項為聯(lián)鎖設(shè)備，C項為安全子系統(tǒng)，D項為調(diào)度管理平臺，均非CBTC的全稱。10.【參考答案】B【解析】火災(zāi)時應(yīng)控制煙氣蔓延方向，保障人員疏散路徑安全。向火源上游（乘客疏散反方向）送新鮮空氣，形成正壓，阻止煙氣回流；下游排煙，引導(dǎo)煙氣定向排出。該方式稱為“縱向通風(fēng)排煙”，是隧道防災(zāi)核心策略。其他選項易導(dǎo)致煙氣擴散，危及逃生通道。11.【參考答案】B【解析】城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)普遍采用直流供電方式，其中1500V直流電壓是國內(nèi)外地鐵系統(tǒng)廣泛應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)之一，具有傳輸距離較遠(yuǎn)、電能損耗較低的優(yōu)點。750V雖也用于部分早期線路，但多用于第三軌供電系統(tǒng)；3000V應(yīng)用較少；10kV為交流中壓等級，不用于牽引直流傳動。因此，1500V為典型標(biāo)準(zhǔn)，選B。12.【參考答案】C【解析】通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（環(huán)控系統(tǒng)）的核心功能是保障車站和隧道內(nèi)的空氣環(huán)境質(zhì)量，包括調(diào)節(jié)溫度、濕度、排除煙塵及有害氣體，在火災(zāi)工況下還具備排煙功能。應(yīng)急照明由UPS電源保障，噪聲控制為輔助設(shè)計目標(biāo)，自動扶梯由動力系統(tǒng)供電。故主要功能為調(diào)節(jié)空氣環(huán)境，選C。13.【參考答案】B【解析】ATP（列車自動防護(hù)系統(tǒng)）是列車運行安全的核心，實時監(jiān)控列車速度、位置和信號狀態(tài)，一旦檢測到超速或冒進(jìn)信號，立即觸發(fā)緊急制動。ATS負(fù)責(zé)運行調(diào)度，ATO實現(xiàn)自動駕駛，SCADA為電力監(jiān)控系統(tǒng)。只有ATP具備安全防護(hù)功能，故選B。14.【參考答案】A【解析】國內(nèi)地鐵設(shè)計規(guī)范通常規(guī)定疏散平臺設(shè)于行車方向左側(cè)，以便乘客在緊急情況下快速、有序地向非軌道側(cè)疏散，與司機側(cè)門位置對應(yīng)，便于統(tǒng)一指揮。部分特殊區(qū)段可調(diào)整，但標(biāo)準(zhǔn)為左側(cè)設(shè)置，利于運營管理統(tǒng)一性，故選A。15.【參考答案】C【解析】配線包括折返線、存車線、渡線、安全線等，用于列車運行調(diào)整、折返、臨時停放和調(diào)度作業(yè)。正線是載客運營主線路，聯(lián)絡(luò)線連接不同線路，岔線多指車輛段內(nèi)線路。配線專指為運營靈活性設(shè)置的輔助線路，故選C。16.【參考答案】C【解析】移動閉塞通過實時通信實現(xiàn)列車與控制中心之間的連續(xù)信息交互，依據(jù)列車實時位置、速度等動態(tài)計算安全距離，無需劃分固定閉塞分區(qū)，可顯著縮短行車間隔，提升線路通過能力。固定閉塞以物理區(qū)段為單位，間隔較大；準(zhǔn)移動閉塞雖優(yōu)化了制動點計算，但仍受限于分區(qū)劃分；電話閉塞為人工操作，效率最低。因此，移動閉塞是智能化程度最高、運行效率最優(yōu)的閉塞方式。17.【參考答案】B【解析】再生制動是地鐵車輛在減速時將動能轉(zhuǎn)化為電能并回饋至接觸網(wǎng)供其他列車使用，具有節(jié)能、減少機械磨損的優(yōu)點，是電制動中的首選方式。電阻制動雖也屬于電制動，但電能以熱能形式消耗，效率較低?？諝庵苿訛槟Σ林苿?，用于電制動不足或低速時的補充。停放制動用于車輛靜止時防溜。因此，在列車制動控制邏輯中，系統(tǒng)優(yōu)先啟動再生制動，最大限度實現(xiàn)能量回收。18.【參考答案】C【解析】城市軌道交通供電系統(tǒng)主要包括主變電所、牽引變電所、降壓變電所、接觸網(wǎng)（或第三軌）、電力監(jiān)控系統(tǒng)等。牽引變電所為列車提供直流牽引電能，接觸網(wǎng)用于傳輸電能，降壓變電所為車站設(shè)備供電。信號聯(lián)鎖設(shè)備屬于信號系統(tǒng)范疇，用于列車進(jìn)路控制與安全防護(hù)，不參與電能供應(yīng)與分配。因此，信號聯(lián)鎖設(shè)備不屬于供電系統(tǒng)組成部分，而是獨立的信號控制系統(tǒng)。19.【參考答案】B【解析】站臺有效長度是指可供乘客上下車的站臺實際長度，其設(shè)計必須與運營列車的編組長度相匹配，確保整列列車車門能完全對準(zhǔn)站臺開門。通常按遠(yuǎn)期規(guī)劃的最大編組（如6節(jié)或8節(jié)編組B型車）確定，長度約為120米或140米。客流量影響站廳、通道寬度，出入口數(shù)量與疏散能力相關(guān)，站廳面積與功能布局有關(guān)，均不直接影響站臺長度。因此，列車編組長度是決定站臺有效長度的核心依據(jù)。20.【參考答案】C【解析】地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)具有多重功能：日常運營中可排除列車運行產(chǎn)生的熱量、粉塵和廢氣，調(diào)節(jié)隧道內(nèi)溫濕度，改善空氣質(zhì)量；在阻塞工況下增強通風(fēng)散熱；火災(zāi)時則進(jìn)行定向排煙與送風(fēng)，保障人員疏散安全。因此，通風(fēng)系統(tǒng)在正常運營中也需按模式運行，并非僅限于火災(zāi)或制動散熱使用。該系統(tǒng)是保障運營環(huán)境與應(yīng)急安全的重要設(shè)施，具有全天候、多功能特點。21.【參考答案】A【解析】城市軌道交通的牽引供電系統(tǒng)普遍采用直流供電，常見的電壓等級為750V或1500V。其中，1500V直流供電系統(tǒng)具有傳輸距離遠(yuǎn)、電能損耗小的優(yōu)點，廣泛應(yīng)用于地鐵和輕軌系統(tǒng)。35kV和110kV屬于交流高壓電，主要用于主變電所的輸入供電，而非直接牽引供電。220V為低壓民用電，不用于列車牽引。因此本題選A。22.【參考答案】C【解析】通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（BAS系統(tǒng)）主要功能包括調(diào)節(jié)站內(nèi)環(huán)境溫濕度、保障空氣流通與質(zhì)量，并在火災(zāi)等緊急情況下實現(xiàn)排煙和送風(fēng)，協(xié)助人員疏散。而緊急照明電源由低壓配電系統(tǒng)中的應(yīng)急電源（如EPS）提供，不屬于通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的職責(zé)范疇。因此，C選項與系統(tǒng)功能無關(guān)，為正確答案。23.【參考答案】B【解析】ATO（AutomaticTrainOperation）即列車自動運行系統(tǒng)，主要實現(xiàn)列車的自動駕駛，包括自動啟動、調(diào)速、定點停車等。ATP負(fù)責(zé)列車自動防護(hù)，確保安全運行；ATS負(fù)責(zé)自動監(jiān)控和調(diào)度；自動折返是ATO功能的一部分，但非其全稱。因此，B選項為正確答案。24.【參考答案】D【解析】移動閉塞通過實時通信和列車精確定位，動態(tài)調(diào)整列車間的安全距離，無需劃分固定區(qū)段，可顯著提高線路通過能力。固定閉塞將線路劃分為固定區(qū)段，效率較低；準(zhǔn)移動閉塞雖優(yōu)化了部分參數(shù)，但仍受限于區(qū)段劃分；電話閉塞為人工方式，效率最低且安全性差。因此，移動閉塞為目前最先進(jìn)的閉塞方式，選D。25.【參考答案】A【解析】我國地鐵設(shè)計規(guī)范中規(guī)定，疏散平臺一般設(shè)置在列車行進(jìn)方向的左側(cè)，以便在隧道內(nèi)發(fā)生緊急情況時，乘客可通過左側(cè)車門進(jìn)入平臺進(jìn)行安全疏散。該設(shè)置與行車方向和隧道結(jié)構(gòu)有關(guān)，具有統(tǒng)一性和規(guī)范性。雖然部分特殊區(qū)段可能調(diào)整，但標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計為左側(cè)設(shè)置，故A為正確選項。26.【參考答案】C【解析】移動閉塞通過實時通信技術(shù)動態(tài)計算列車安全距離，無固定分區(qū)，列車追蹤間隔僅取決于實際運行狀態(tài)，因此間隔最小、通行能力最強。固定閉塞將線路劃分為固定區(qū)段，間隔較大；準(zhǔn)移動閉塞雖可動態(tài)調(diào)整部分參數(shù)，但仍受限于區(qū)段劃分；電話閉塞為人工操作，效率最低，僅用于故障應(yīng)急。移動閉塞是當(dāng)前先進(jìn)城市軌道交通系統(tǒng)的主流選擇。27.【參考答案】C【解析】排風(fēng)兼排煙風(fēng)機用于日常運行中排除站廳、站臺人員聚集產(chǎn)生的熱量、濕氣及污染物，保持空氣流通；火災(zāi)時兼作排煙用途。冷水機組與冷卻塔屬于空調(diào)制冷循環(huán)設(shè)備，主要提供冷源；隧道風(fēng)機用于區(qū)間隧道通風(fēng)，側(cè)重于列車運行產(chǎn)生的熱量和活塞風(fēng)管理。因此，日常環(huán)境中調(diào)節(jié)站內(nèi)空氣質(zhì)量的核心設(shè)備為排風(fēng)兼排煙風(fēng)機。28.【參考答案】B【解析】牽引變電所接收主變電所輸送的高壓交流電，經(jīng)降壓和整流后，將交流電轉(zhuǎn)換為適合列車牽引使用的直流電（通常為1500V或750V），通過接觸網(wǎng)或第三軌供給列車。選項A為降壓變電所功能；C中逆變用于輔助供電系統(tǒng)；D錯誤，接觸網(wǎng)供電為直流，非高壓交流。因此，將交流轉(zhuǎn)為直流是牽引變電所的核心作用。29.【參考答案】C【解析】列車運行圖是組織行車的重要工具，橫坐標(biāo)代表時間（通常以分鐘為單位），縱坐標(biāo)為車站或區(qū)間位置，斜線表示列車運行軌跡。通過運行圖可直觀看出列車發(fā)車、到達(dá)時間及區(qū)間運行時分。車站位置在縱軸體現(xiàn)；速度由斜率反映；列車編號通過不同線條或標(biāo)注區(qū)分。因此，橫坐標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定為時間，是運行圖的基本構(gòu)成要素。30.【參考答案】D【解析】城市軌道交通線路主要由正線（列車載客運行的主線路）、輔助線（含折返線、存車線、渡線等）和車輛段/停車場內(nèi)的線路（如試車線）構(gòu)成。試車線用于列車調(diào)試，屬于車輛段內(nèi)部設(shè)施；而“專用線”通常指企業(yè)或貨運專用的鐵路支線，不屬于城市軌道交通系統(tǒng)常規(guī)組成部分。因此，專用線不屬于城市軌道交通線路的標(biāo)準(zhǔn)分類。31.【參考答案】A、B、C【解析】牽引供電系統(tǒng)主要功能是為電力機車或地鐵列車提供電能，其核心包括牽引變電所（將高壓電轉(zhuǎn)換為適合列車使用的直流或低頻交流電）、接觸網(wǎng)（向列車輸送電能）和回流線（構(gòu)成電流回路）。降壓變電所屬于動力照明供電系統(tǒng)，負(fù)責(zé)車站設(shè)備供電，不屬于牽引供電系統(tǒng)范疇，故D項錯誤。32.【參考答案】A、B、D【解析】現(xiàn)代地鐵制動系統(tǒng)采用復(fù)合制動模式，電制動（再生或電阻制動）優(yōu)先以節(jié)能，不足時由空氣制動補充。停放制動多采用彈簧儲能，斷氣施加、充氣緩解。緊急制動既可由司機操作，也可由ATP等系統(tǒng)自動觸發(fā)，故C錯誤。制動系統(tǒng)設(shè)計必須遵循“故障導(dǎo)向安全”原則，確保故障時自動進(jìn)入安全狀態(tài)。33.【參考答案】A、B、C、D【解析】CBTC系統(tǒng)由四大核心子系統(tǒng)構(gòu)成：ATS負(fù)責(zé)運行監(jiān)控與調(diào)度，ATP確保列車安全間隔與速度防護(hù)，ATO實現(xiàn)自動運行與精準(zhǔn)停車，聯(lián)鎖系統(tǒng)保障進(jìn)路安全?，F(xiàn)代CBTC中，聯(lián)鎖多為計算機聯(lián)鎖，通過數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)與其余子系統(tǒng)協(xié)同，共同實現(xiàn)高密度、高安全性的列車控制。34.【參考答案】A、B、C【解析】根據(jù)《地鐵設(shè)計防火標(biāo)準(zhǔn)》（GB51298-2018），站廳公共區(qū)防火分區(qū)≤5000㎡，設(shè)備管理區(qū)≤1500㎡；防火卷簾耐火極限不低于2.0小時；疏散通道最小凈寬不應(yīng)小于2.4米僅適用于站臺和站廳公共區(qū)，非所有通道，D項表述絕對化，故錯誤。A、B、C均符合規(guī)范要求。35.【參考答案】A、B、C【解析】軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、軌枕、扣件、道床等組成。道床分為有砟（碎石）和無砟（整體道床），A正確；扣件用于固定鋼軌于軌枕上并維持軌距，B正確；無縫線路通過焊接鋼軌減少熱脹冷縮影響，提升運行平穩(wěn)性，C正確；D錯誤，盡管現(xiàn)代軌道多用混凝土軌枕，但在特殊地段仍可使用木枕，如道岔區(qū)或絕緣段。36.【參考答案】A、B、C【解析】牽引供電系統(tǒng)主要功能是為電力機車或動車組提供電能，其核心包括牽引變電所（將高壓電轉(zhuǎn)換為適合列車使用的直流或低頻交流電）、接觸網(wǎng)（向列車輸送電