2025年汽車修理工(高級(jí))實(shí)操考試題及答案1.故障現(xiàn)象：一輛2022款一汽大眾ID.4CROZZ后驅(qū)版，累計(jì)行駛4.7萬(wàn)km，客戶反映車輛上電后儀表盤提示“高壓系統(tǒng)絕緣故障”，車輛無(wú)法進(jìn)入Ready狀態(tài)，且組合儀表高壓電量顯示“——”。請(qǐng)按標(biāo)準(zhǔn)流程完成高壓絕緣故障診斷與修復(fù)，并填寫《高壓作業(yè)過(guò)程記錄單》。要求：(1)作業(yè)前完成場(chǎng)地隔離、絕緣工具校驗(yàn)、個(gè)人防護(hù)穿戴、高壓斷電（含負(fù)極斷開、維修開關(guān)拔除、等待時(shí)間、高壓互鎖驗(yàn)證、萬(wàn)用表直流電壓檔驗(yàn)電、絕緣測(cè)試儀自檢）；(2)使用FLUKE1587FC絕緣測(cè)試儀，分別測(cè)量高壓母線正極對(duì)地、負(fù)極對(duì)地絕緣電阻，記錄數(shù)值并判定；(3)根據(jù)實(shí)測(cè)值鎖定故障段，拆下后橋電機(jī)三相高壓插接件，再次測(cè)量電機(jī)繞組對(duì)殼體絕緣電阻；(4)若電機(jī)絕緣不合格，進(jìn)一步拆解電機(jī)三相接線盒，目測(cè)繞組有無(wú)燒灼痕跡，必要時(shí)使用安規(guī)測(cè)試儀做匝間耐壓試驗(yàn)；(5)修復(fù)后復(fù)測(cè)絕緣值，恢復(fù)所有線束，上電清除故障碼，路試5km，讀取第6~8組數(shù)據(jù)流，截屏保存；(6)全過(guò)程須雙人作業(yè)，一人操作一人監(jiān)護(hù)，每完成一步須口頭報(bào)出“步驟×結(jié)束，安全確認(rèn)”。評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：斷電流程漏項(xiàng)扣5分/項(xiàng)；絕緣測(cè)試未自檢扣10分；誤判故障段扣20分；電機(jī)拆解損傷密封圈扣15分；復(fù)測(cè)不合格扣30分；未雙人確認(rèn)扣5分/次；超時(shí)30min扣10分；滿分100分，80分及格。答案：(1)場(chǎng)地設(shè)置：警示牌、雪糕筒、高壓隔離帶、滅火器（CO?型）就位；(2)絕緣工具校驗(yàn)：1000V檔校驗(yàn)絕緣表筆>10MΩ合格；(3)斷電：12V負(fù)極斷開→等待5min→拔除維修開關(guān)（位于后排座椅下方）→等待10min→高壓互鎖短接針腳測(cè)量0Ω→驗(yàn)電：直流母線電壓<5V；(4)絕緣測(cè)試：正極對(duì)地980kΩ（標(biāo)準(zhǔn)≥1MΩ）不合格；負(fù)極對(duì)地1.1MΩ合格；(5)分段測(cè)試：斷開后橋電機(jī)插接件后，母線正極對(duì)地升至5.2MΩ，電機(jī)側(cè)繞組對(duì)殼體280kΩ，確認(rèn)電機(jī)內(nèi)部絕緣失效；(6)拆檢：電機(jī)三相接線盒發(fā)現(xiàn)繞組U相局部碳化，更換定子總成（零件號(hào)：0ED907133C），清潔密封面，涂DowCorning732密封膠，扭力25N·m；(7)復(fù)測(cè)：電機(jī)繞組對(duì)殼體>200MΩ，母線正極對(duì)地>10MΩ；(8)恢復(fù)：按逆序裝復(fù)，維修開關(guān)插回，12V負(fù)極緊固，清除DTCBMSP0AA6、P0AA7；(9)路試：車速80km/h、30%油門，讀取數(shù)據(jù)流第6組絕緣電阻值15MΩ，第7組高壓電池溫差<8℃，第8組電機(jī)控制器溫度65℃，全部正常；(10)雙人確認(rèn)：全程22步，每步口頭確認(rèn)，記錄單簽字，考試用時(shí)58min，得分98分。2.故障現(xiàn)象：一輛2021款比亞迪漢EV四驅(qū)版，急加速時(shí)車輛前部出現(xiàn)“咔噠”異響，伴隨方向盤輕微抖動(dòng)，故障在40~60km/h段最明顯。請(qǐng)完成前驅(qū)動(dòng)半軸異響定位與維修。要求：(1)使用博世FSA740底盤異響分析儀，采集前橋左右半軸振動(dòng)頻譜；(2)舉升車輛，手動(dòng)旋轉(zhuǎn)前輪，檢查內(nèi)、外球籠游隙；(3)拆下左前半軸，使用V形鐵+百分表測(cè)量軸跳，記錄最大跳動(dòng)值；(4)若軸跳>0.3mm，更換半軸總成；(5)裝復(fù)后做四輪定位，前束調(diào)至0°±5′，外傾角30′±10′；(6)路試使用PicoNVH套裝，采集0~80km/h噪聲曲線，對(duì)比維修前后差異。答案：(1)異響分析儀顯示左前半軸二階振動(dòng)92Hz幅值0.18g，右前0.05g，鎖定左側(cè)；(2)外球籠軸向游隙3.2mm（標(biāo)準(zhǔn)≤0.5mm），內(nèi)球籠徑向游隙0.8mm（標(biāo)準(zhǔn)≤0.3mm），均超差；(3)拆下半軸，軸跳0.42mm，超標(biāo)；(4)更換左前半軸總成（零件號(hào)：BYD6101010E6），新件軸跳0.08mm；(5)四輪定位：前束左+3′、右+2′，外傾角左28′、右30′，合格；(6)路試NVH曲線92Hz幅值降至0.03g，異響消失，考試用時(shí)45min，得分100分。3.故障現(xiàn)象：一輛2020款奔馳S350L（W222）M276發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速抖動(dòng)，尾氣刺鼻，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，讀取故障碼P0304、P0305、P0306多缸失火。請(qǐng)完成缸壓、點(diǎn)火、噴油系統(tǒng)綜合診斷，并修復(fù)。要求：(1)使用博世KT710解碼器讀凍結(jié)幀，記錄失火計(jì)數(shù)；(2)拆下4~6缸火花塞，做缸壓測(cè)試，記錄最高、最低缸壓；(3)使用內(nèi)窺鏡檢查缸內(nèi)積炭，拍攝照片；(4)若缸壓差>3bar，拆進(jìn)氣歧管，測(cè)量氣門間隙，必要時(shí)更換液壓挺柱；(5)更換全部噴油器，使用奔馳專用工具W278589006300校準(zhǔn)噴油量補(bǔ)償值；(6)清除自適應(yīng)值，路試20km，再次讀取失火計(jì)數(shù)。答案：(1)凍結(jié)幀：轉(zhuǎn)速680r/min，失火計(jì)數(shù)4缸126次、5缸98次、6缸203次；(2)缸壓：4缸9.8bar、5缸10.1bar、6缸7.2bar，6缸偏低；(3)內(nèi)窺鏡：6缸排氣門背面厚厚積炭，局部剝落；(4)拆進(jìn)氣歧管，測(cè)得6缸排氣門間隙0.45mm（標(biāo)準(zhǔn)0.25mm），液壓挺柱失效；(5)更換6缸兩個(gè)液壓挺柱（零件號(hào)：2760500501），更換全部6個(gè)噴油器（零件號(hào)：A2760701487），寫入補(bǔ)償碼；(6)路試后失火計(jì)數(shù)0，怠速平穩(wěn)，尾氣CO降至0.2%，考試用時(shí)75min，得分96分。4.故障現(xiàn)象：一輛2021款豐田凱美瑞2.5L混動(dòng)，制動(dòng)踏板偶發(fā)“踩空”，故障出現(xiàn)一次后恢復(fù)，ABS燈不亮，無(wú)DTC。請(qǐng)完成制動(dòng)系統(tǒng)真空助力與液壓泄漏綜合診斷。要求：(1)使用豐田Techstream進(jìn)入ABS數(shù)據(jù)列表，記錄真空助力器真空度、制動(dòng)主缸壓力傳感器數(shù)值；(2)用MityvacMV8000對(duì)真空助力器抽真空至0.8bar，保持15s，記錄壓力下降值；(3)拆下主缸，使用專用塞堵住出油口，踩踏板20次，觀察主缸油位變化；(4)若真空下降>0.1bar/s，更換真空助力器；(5)若主缸油位上升>3mm，更換主缸；(6)裝復(fù)后做制動(dòng)液更換，使用DOT3新液，執(zhí)行ABS排氣程序，路試10次急踩，確認(rèn)踏板行程。答案：(1)數(shù)據(jù)流：真空度0.45bar（標(biāo)準(zhǔn)0.6~0.8bar），主缸壓力0.5MPa時(shí)踏板深度42mm；(2)真空保持試驗(yàn)：15s下降0.15bar，超標(biāo)；(3)主缸封堵試驗(yàn)：油位上升1mm，正常；(4)更換真空助力器（零件號(hào)：4705006040），新件真空保持0.8bar，15s下降0.01bar；(5)制動(dòng)液更換1.2L，執(zhí)行排氣程序，踏板高度恒定；(6)路試100km/h→0制動(dòng)距離38.2m，無(wú)踩空現(xiàn)象，考試用時(shí)50min，得分100分。5.故障現(xiàn)象：一輛2022款特斯拉Model3后驅(qū)版，車主反映車輛靜置一夜掉電8km，遠(yuǎn)超正常1km。請(qǐng)完成靜態(tài)電流與高壓電池均衡診斷。要求：(1)使用TeslaToolbox3讀取12V蓄電池健康度SOH、高壓電池SOC差異；(2)關(guān)閉所有用電設(shè)備，鎖車5min后，使用Fluke88V串入12V負(fù)極，記錄靜態(tài)電流；(3)若靜態(tài)電流>150mA，使用電流鉗分段排查：TeslaCAN喚醒線、車身控制模塊、熱泵控制器；(4)讀取高壓電池模組壓差，若>300mV，執(zhí)行手動(dòng)均衡；(5)均衡后靜置4h，再次讀取壓差；(6)交付前充滿電，記錄實(shí)際續(xù)航修正值。答案：(1)SOH92%，高壓模組壓差最大420mV；(2)靜態(tài)電流初始1.8A，5min后降至220mA，仍超標(biāo)；(3)電流鉗排查：熱泵控制器持續(xù)拉載180mA，更換其DCDC板（零件號(hào)：149298400D）；(4)手動(dòng)均衡：使用Toolbox啟動(dòng)Balance，耗時(shí)3h，壓差降至90mV；(5)靜置4h壓差無(wú)反彈；(6)滿電后續(xù)航顯示508km，掉電0.6km/12h，合格，考試用時(shí)90min，得分98分。6.故障現(xiàn)象：一輛2020款寶馬530LiG38，行駛中轉(zhuǎn)向沉重，CID提示“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障”，故障碼4823F8EPS電機(jī)轉(zhuǎn)子位置傳感器信號(hào)異常。請(qǐng)完成EPS電機(jī)與傳感器診斷。要求：(1)使用ISTA讀取EPS數(shù)據(jù)流：電機(jī)角度、轉(zhuǎn)子位置、電源電壓；(2)斷開EPS線束，測(cè)量電機(jī)三相繞組電阻，記錄偏差；(3)使用示波器采集轉(zhuǎn)子位置傳感器SENT信號(hào)，截圖；(4)若SENT波形掉齒，更換EPS總成；(5)裝復(fù)后做轉(zhuǎn)向角傳感器匹配，左右極限學(xué)習(xí)；(6)路試80km/h放手跑偏測(cè)試，記錄方向盤自由行程。答案：(1)數(shù)據(jù)流：電機(jī)角度偏移12°（標(biāo)準(zhǔn)±3°），轉(zhuǎn)子位置傳感器狀態(tài)“Error”；(2)三相電阻：UV0.8Ω、VW0.9Ω、UW1.7Ω，偏差>0.3Ω；(3)SENT波形第12時(shí)鐘周期掉齒；(4)更換EPS總成（零件號(hào)：7852975880），新件波形完整；(5)轉(zhuǎn)向角匹配成功，極限學(xué)習(xí)左右各鎖止3s；(6)路試放手跑偏0.2m/100m，自由行程0°，考試用時(shí)55min，得分100分。7.故障現(xiàn)象：一輛2021款?yuàn)W迪Q5L，空調(diào)間歇不制冷，壓縮機(jī)頻繁吸合斷開，故障碼B10A129空調(diào)壓力信號(hào)不可信。請(qǐng)完成hybrid壓縮機(jī)與PWM控制線路診斷。要求：(1)使用ODIS讀取空調(diào)數(shù)據(jù)：高壓壓力、低壓壓力、壓縮機(jī)電流、PWM占空比；(2)接上冷媒回收機(jī)，測(cè)量實(shí)際高低壓，對(duì)比數(shù)據(jù)流；(3)拆下壓縮機(jī)PWM插頭，用示波器采集控制波形，記錄頻率；(4)若PWM頻率≠1000Hz±50Hz，檢查J519到壓縮機(jī)線路；(5)若線路正常，更換壓縮機(jī)調(diào)節(jié)閥；(6)抽真空加冷媒R1234yf650g，做壓縮機(jī)磨合匹配，路試20min記錄出風(fēng)口溫度。答案：(1)數(shù)據(jù)流：高壓20bar、低壓2.5bar，PWM占空比85%，但壓縮機(jī)電流0A；(2)實(shí)際高壓19.8bar，低壓2.4bar，傳感器正常；(3)PWM波形頻率0Hz，直線12V，J519無(wú)輸出；(4)測(cè)量J519T32/17腳到壓縮機(jī)T2cx/1電阻無(wú)窮大，線束中間破皮；(5)修復(fù)線束，加屏蔽熱縮管，PWM恢復(fù)1000Hz；(6)加冷媒650g，磨合匹配成功，出風(fēng)2℃，考試用時(shí)60min，得分100分。8.故障現(xiàn)象：一輛2022款吉利星越L2.0TD，冷啟動(dòng)冒藍(lán)煙30s后正常，機(jī)油消耗超0.5L/1000km。請(qǐng)完成渦輪增壓器與氣門油封綜合診斷。要求：(1)拆下中冷器進(jìn)氣管，檢查內(nèi)部機(jī)油殘留量；(2)使用內(nèi)窺鏡觀察進(jìn)氣門背面油跡；(3)做缸壓測(cè)試與濕式對(duì)比，計(jì)算環(huán)磨損指數(shù)；(4)拆渦輪出口管，檢查葉輪軸向間隙；(5)若軸向間隙>0.15mm，更換渦輪總成；(6)若氣門油封滲漏，使用專用工具免拆更換，再次冷啟動(dòng)觀察煙色。答案：(1)中冷器內(nèi)機(jī)油120mL，超標(biāo)；(2)進(jìn)氣門背面濕潤(rùn)，油封滲漏；(3)缸壓干式11bar、濕式13bar，環(huán)磨損指數(shù)15%，正常；(4)渦輪軸向間隙0.22mm，超標(biāo)；(5)更換渦輪總成（零件號(hào)：10028297），新件間隙0.08mm；(6)使用免拆工具更換16只氣門油封（零件號(hào)：1009428），冷啟動(dòng)無(wú)藍(lán)煙，路試500km機(jī)油消耗0.05L，合格，考試用時(shí)85min，得分98分。9.故障現(xiàn)象：一輛2021款路虎攬勝運(yùn)動(dòng)P400e，客戶反映無(wú)法交流充電，家用220V32A墻盒插槍后車輛立即跳閘，儀表提示“充電故障”。請(qǐng)完成車載充電機(jī)OBC與CP信號(hào)診斷。要求：(1)使用LandRoverPathfinder讀取OBCDTC，截屏；(2)用示波器采集槍頭CP信號(hào)，測(cè)量占空比、幅值；(3)拆下OBC高壓線，做絕緣測(cè)試；(4)若CP占空比≠100%±5%，檢查線束；(5)若OBC內(nèi)部IGBT對(duì)地短路，更換OBC；(6)裝復(fù)后做充電匹配，記錄交流充電功率。答案：(1)DTC：P0D5800充電引導(dǎo)信號(hào)故障；(2)CP幅值0V，墻盒輸出正常12V，線束斷；(3)OBC高壓側(cè)絕緣>200MΩ，正常；(4)線束在左縱梁處被石子擊穿，修復(fù)后CP占空比100%；(5)無(wú)需更換OBC；(6)交流充電功率7.2kW穩(wěn)定，考試用時(shí)40min，得分100分。10.故障現(xiàn)象：一輛2020款本田雅閣銳·混動(dòng)，高速110km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然飆升至5500r/min，車速下降，儀表盤提示“傳動(dòng)系統(tǒng)故障”。請(qǐng)完成eCVT離合器與電磁閥診斷。要求：(1)使用HDS讀取CVT數(shù)據(jù)：輸入軸轉(zhuǎn)速、輸出軸轉(zhuǎn)速、離合器壓力、電磁閥電流；(2)路試同時(shí)記錄數(shù)據(jù)，捕捉轉(zhuǎn)速滑差；(3)拆下電磁閥體，測(cè)量離合器壓力控制線性閥電阻；(4)若電阻≠5.0Ω±0.2Ω，更換電磁閥；(5)若離合器摩擦片燒蝕，解體eCVT，更換離合器總成；(6)裝復(fù)后做離合器學(xué)習(xí)，路試110km/h滑差<50r/min。答案：(1)數(shù)據(jù)流：輸入5500r/min、輸出3200r/min，滑差2300r/min，壓力0.8MPa，電磁閥電流0.05A；(2)路試曲線同步記錄；(3)線性閥電阻4.1Ω，偏差；(4)更換線性閥（零件號(hào)：282605R0003），電阻5.0Ω；(5)拆檢離合器片，局部燒蝕，更換離合器總成（零件號(hào)：224005R0A01）；(6)離合器學(xué)習(xí)成功，路試滑差30r/min，考試用時(shí)95min，得分96分。11.故障現(xiàn)象：一輛2022款蔚來(lái)ES6運(yùn)動(dòng)版，空氣懸架無(wú)法升起，車身趴伏，故障碼C113027左前高度傳感器信號(hào)電壓過(guò)高。請(qǐng)完成空氣懸架傳感器與供氣單元診斷。要求：(1)使用NIO診斷儀讀取4角高度值、壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)間、蓄壓器壓力；(2)舉升車輛，測(cè)量左前高度傳感器5V參考、信號(hào)、接地；(3)手動(dòng)給左前空氣彈簧充氣至8bar，保壓10min，記錄壓降；(4)若傳感器5V參考開路，修復(fù)線束；(5)若彈簧漏氣>0.3bar，更換彈簧；(6)裝復(fù)后做高度校準(zhǔn)，路試起伏路，記錄車身姿態(tài)數(shù)據(jù)。答案：(1)數(shù)據(jù)：左前高度45mm，信號(hào)4.98V（正常0.5~4.5V）；(2)5V參考斷路，線束在輪罩內(nèi)腐蝕；(3)彈簧保壓10min壓降0.1bar，正常；(4)修復(fù)線束，涂導(dǎo)電膠，信號(hào)恢復(fù)2.3V；(5)無(wú)需更換彈簧；(6)高度校準(zhǔn)成功，路試無(wú)趴伏，考試用時(shí)50min，得分100分。12.故障現(xiàn)象：一輛2021款福特銳界2.0T，儀表提示“變速箱過(guò)熱”，油溫110℃時(shí)進(jìn)入保護(hù)，故障碼P021900變速箱油溫過(guò)高。請(qǐng)完成變速箱熱管理與冷卻器診斷。要求：(1)使用IDS讀取變速箱油溫、冷卻器出口溫度、水泵占空比；(2)紅外測(cè)溫槍測(cè)量實(shí)際油管表面溫度；(3)拆下冷卻器，做水側(cè)、油側(cè)密封試驗(yàn)；(4)若水側(cè)堵塞>30%，更換冷卻器；(5)更換變速箱油及濾芯，使用低粘度ULV油；(6)路試油溫穩(wěn)定在85~95℃，記錄最大爬坡油溫。答案：(1)數(shù)據(jù)：油溫110℃、冷卻器出口98℃、水泵占空比95%；(2)紅外實(shí)測(cè)冷卻器表面105℃，偏高；(3)水側(cè)流量2.1L/min（標(biāo)準(zhǔn)>3.5L/min），堵塞40%；(4)更換冷卻器（零件號(hào)：KB3Z7A095C），水側(cè)流量恢復(fù)4.0L/min；(5)更換ULV油12L、濾芯；(6)路試長(zhǎng)坡油溫最高90℃，考試用時(shí)65min，得分100分。13.故障現(xiàn)象：一輛2020款馬自達(dá)CX52.5L，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，怠速游車，故障碼P050700怠速轉(zhuǎn)速高于目標(biāo)值。請(qǐng)完成電子節(jié)氣門與進(jìn)氣泄漏診斷。要求：(1)使用IDS讀取怠速空氣流量、節(jié)氣門開度、前氧修正值；(2)使用煙霧機(jī)加壓至15kPa，檢查進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏；(3)拆下節(jié)氣門，測(cè)量電機(jī)電阻與節(jié)氣門位置傳感器TPS曲線；(4)若TPS曲線出現(xiàn)跳變，更換節(jié)氣門；(5)若發(fā)現(xiàn)曲軸箱通風(fēng)膜片破裂，更換PCV閥；(6)裝復(fù)后做怠速學(xué)習(xí)，路試記錄怠速穩(wěn)定性。答案：(1)數(shù)據(jù)：空氣流量4.2g/s（標(biāo)準(zhǔn)2.8g/s），節(jié)氣門3.8%，氧修正+25%；(2)煙霧機(jī)發(fā)現(xiàn)曲軸箱通風(fēng)膜片漏氣；(3)TPS曲線平滑；(4)無(wú)需更換節(jié)氣門；(5)更換PCV閥（零件號(hào)：PY8W13215），泄漏消失；(6)怠速學(xué)習(xí)