第1頁共1頁ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機(jī)的應(yīng)用及故障處理摘要隨著當(dāng)前我國(guó)大中城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)公共交通的快速健康發(fā)展,近十年一月多以來,全國(guó)已經(jīng)陸續(xù)宣布有二十多個(gè)大中城市正在規(guī)劃了建設(shè)開通城市地鐵、輕軌、有軌電車等軌道交通建設(shè)項(xiàng)目。轉(zhuǎn)轍機(jī)相關(guān)道岔故障作為城市鐵路信號(hào)系統(tǒng)的重要一個(gè)基本組成功能環(huán)節(jié)部分,一旦道岔發(fā)生故障道岔相關(guān)故障或者發(fā)生嚴(yán)重相關(guān)故障,將極有可能會(huì)對(duì)影響城市軌道運(yùn)輸交通正常進(jìn)行運(yùn)營(yíng)以及運(yùn)行可能造成鐵路列車運(yùn)行晚點(diǎn)、延誤等重大不良影響,因此,在故障道岔相關(guān)故障再有可能再次發(fā)生時(shí),快速地緊急布置處理故障道岔相關(guān)故障,才會(huì)更能有效率地保障我國(guó)城市軌道網(wǎng)絡(luò)交通的正常運(yùn)營(yíng)通行性和運(yùn)營(yíng)。本文首先詳細(xì)分析了ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機(jī)的工作原理包括：動(dòng)作及表示原理，擠岔斷表示原理，道岔動(dòng)作電路原理，道岔表示電路原理。然后就轉(zhuǎn)轍機(jī)的日常應(yīng)用與維護(hù)進(jìn)行了闡述，最后通過對(duì)幾個(gè)常見的典型故障進(jìn)行分析，闡述了故障處理的方法。關(guān)鍵詞ZDJ9轉(zhuǎn)轍機(jī)養(yǎng)護(hù)故障處理目次25253_WPSOffice_Level11引言 11.1城市軌道交通發(fā)展背景 11.2轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用及分類 121426_WPSOffice_Level12ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理分析 12.1ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機(jī)的特點(diǎn) 12.2ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機(jī)的結(jié)構(gòu) 22.3ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機(jī)工作原理分析 43ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機(jī)的應(yīng)用維護(hù) 83.1ZDJ9轉(zhuǎn)轍機(jī)的維護(hù) 83.2保養(yǎng)工作的技術(shù)說明 94ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機(jī)的故障分析及處理 104.1啟動(dòng)電路故障處理一般方法 104.2表示電路故障處理一般方法 114.3常見故障的分析與處理 1227815_WPSOffice_Level1結(jié)論 1519707_WPSOffice_Level1致謝 1632044_WPSOffice_Level1參考文獻(xiàn) 17第頁共17頁1引言1.1城市軌道交通發(fā)展背景多年來，中國(guó)主要城市發(fā)展中的經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，人口迅速增長(zhǎng)，對(duì)駕車者的需求也大大增加。城市交通網(wǎng)絡(luò)的擁堵和車輛的污染已逐漸成為城市發(fā)展的主要障礙和影響。城市軌道交通電車綜合交通運(yùn)輸方式主要區(qū)別于其他各種傳統(tǒng)的現(xiàn)代城市大型機(jī)動(dòng)化公共交通出行綜合交通運(yùn)輸方式,是-為一種主要面向城市大容量、便捷、快速、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的新型現(xiàn)代城市機(jī)動(dòng)綜合性的公共交通方式,能夠有效實(shí)施緩解我國(guó)城市交通網(wǎng)絡(luò)擁堵、改善提升城市公共環(huán)境衛(wèi)生質(zhì)量、提高城市居民交通出行安全水平、優(yōu)化改善城市公共空間布局。是一個(gè)城市未來持續(xù)發(fā)展的大自然趨勢(shì)。在這種集中聯(lián)鎖驅(qū)動(dòng)設(shè)備中,轉(zhuǎn)轍機(jī)的驅(qū)動(dòng)作用主要是按集中聯(lián)鎖信號(hào)給的尖軌驅(qū)動(dòng)電路信息號(hào)來帶動(dòng)尖軌道岔進(jìn)行轉(zhuǎn)換,其主要工作功能可分為:道岔轉(zhuǎn)換尖軌道岔、鎖定關(guān)閉道岔尖軌、表示道岔/尖軌所在位置。1.2轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用及分類方式按動(dòng)作能源和傳動(dòng)方式分可以細(xì)分為電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)、電動(dòng)機(jī)和液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)。按供電電源分分為直流轉(zhuǎn)轍機(jī)和交流轉(zhuǎn)轍機(jī)。按鎖閉方式分可以區(qū)分為自動(dòng)內(nèi)鎖式關(guān)閉電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和自動(dòng)外鎖式關(guān)閉電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。外鎖閉密閉自動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)列車依靠鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)之外的自動(dòng)鎖定密閉傳動(dòng)裝置靠近直接自動(dòng)鎖線密封快軌和基本軌，不僅火車鎖緊的可靠性和程度高，而且在火車過渡開關(guān)過程中對(duì)鎖緊開關(guān)機(jī)的影響很小，有效地減少了振動(dòng)沖擊，有益于有效減少振動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)構(gòu)的故障。我國(guó)目前新建的大客運(yùn)專線與在建高速鐵路大多數(shù)是采用車門外鎖塞內(nèi)閉塞的方式。2ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理分析2.1ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機(jī)的特點(diǎn)ZDJ9型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)具有以下特點(diǎn):變頻交流穩(wěn)壓系列電纜采用三相380v變頻交流穩(wěn)壓電動(dòng)機(jī),故障少，單芯電纜控制距離大。根據(jù)需要可配置直流系列轉(zhuǎn)轍機(jī)。電動(dòng)接點(diǎn)組成系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用新型鈹青銅靜動(dòng)力接點(diǎn)構(gòu)成組和鉬青銅鎢鉬鋅合金的電動(dòng)力靜接點(diǎn)組成環(huán)。雙層塑料伸出支撐防塵保護(hù)桿件用雙層塑料鍍鉻防銹材料除塵防銹,伸出支撐防塵保護(hù)處理件,用雙層塑料聚乙烯伸出防塵桿件堵口封孔圈,無機(jī)氧化油毛氈雙層塑料伸出防塵桿件堵口封孔圈分別進(jìn)行伸出支撐和防塵除銹雙層防塵。用于轉(zhuǎn)動(dòng)和停止滑動(dòng)的表面用S和SF-2復(fù)合材料制作襯套和橡膠襯墊,維護(hù)方便工作量小。如在線路發(fā)生停電或故障需要正常維修時(shí)，或在線路需要用手動(dòng)轉(zhuǎn)換方式連接轉(zhuǎn)換的特殊條件情況下,也是可以直接使用轉(zhuǎn)動(dòng)手動(dòng)連接轉(zhuǎn)換方式開關(guān)的手動(dòng)轉(zhuǎn)軸,斷開手動(dòng)安全閥的電源接點(diǎn)切斷電源插頭，或使用人手搖把于以手動(dòng)轉(zhuǎn)換方式連接轉(zhuǎn)換開關(guān)用的手動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。。2.2ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機(jī)的結(jié)構(gòu)ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)由1底殼、2蓋、3減速器、4摩擦連接器、5滾珠絲杠、6動(dòng)作桿、7左右鎖閉桿、8自動(dòng)開閉器、9安全開關(guān)組、10擠脫器、11接線端子等組成，如下圖2-1所示：圖2-1轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)圖電動(dòng)機(jī)

(1)交流電動(dòng)機(jī)這是基于zdj802-4的一種特殊類型的工業(yè)變頻器AC相功率轉(zhuǎn)換頻率功率驅(qū)動(dòng)空間，當(dāng)輸入功率為0.4kW時(shí)，一個(gè)輸入相一個(gè)電源相，當(dāng)單相輸入電壓為380V，單相輸入電阻為54ω時(shí)，可用轉(zhuǎn)矩為2n.m，轉(zhuǎn)速超過1330r/min。(2)直流電動(dòng)機(jī)

復(fù)定電壓160V，額定轉(zhuǎn)矩2N.m.轉(zhuǎn)速大于或等于980r/min。減速器

當(dāng)改變轉(zhuǎn)換力或時(shí)間時(shí)，兩相減速可以改變減速比。ZD（J）9-A的初始速度之比為38/26，第二級(jí)的比率為46/18，總速度比為3.74。（ZDJ）9-B的第一速比為44/20，第二速比為46/18，總速比為5.63。同時(shí)，由于雙重機(jī)器進(jìn)行的過渡需要第二點(diǎn)移動(dòng)，因此可以實(shí)現(xiàn)宏同步。自動(dòng)開閉器自動(dòng)接口開閉器的動(dòng)態(tài)接點(diǎn)和分組與新的ZD6型相同,只是將一個(gè)動(dòng)態(tài)的接點(diǎn)和分組的新型支架整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，從而成為一個(gè)分別具有左右兩處專用壓玉板和嵌入板連接的新型支架整體結(jié)構(gòu),因此左右側(cè)的調(diào)整板分別設(shè)在同側(cè),縮小了不同接點(diǎn)和分組的內(nèi)部尺寸,減少了不同接點(diǎn)和分組內(nèi)部零件的不同品種。安全接點(diǎn)

采用沙爾特堡開關(guān)。接線端子采用了一種德國(guó)貝爾公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的的籠式重型彈簧的2線零件接線部分專用保護(hù)端子,由于這種籠式重型彈簧零件接線的各部分幾乎完全沒有任何連接螺紋因而可以緊密連接,使用中可以無需對(duì)其進(jìn)行任何檢查或重新安裝擰緊,能夠有效抵抗機(jī)械振動(dòng)和其他外力等的沖擊,是一種有效保護(hù)避免零件頻繁使用和日常維護(hù)的籠式重型彈簧零件接線部分專用保護(hù)端子。2.3ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機(jī)工作原理分析ZDJ9-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)減速動(dòng)作的基本原理結(jié)構(gòu)如圖2-2所示,電動(dòng)機(jī)上底部裝有自動(dòng)減速器,電動(dòng)機(jī)的底部驅(qū)動(dòng)力矩經(jīng)過底部的自動(dòng)減速器經(jīng)過減速后會(huì)再傳到頂部電機(jī)的底部摩擦器和聯(lián)結(jié)器，摩擦聯(lián)軸器的內(nèi)部摩擦板使?jié)L珠絲杠穿過螺母線，并改變其轉(zhuǎn)速以平移螺母。螺母的外層有一塊推板套，操作板上放置有推板。滾動(dòng)條的蓋子用于按壓滾動(dòng)條上的鎖定塊。ZDJ9-A鐵型轉(zhuǎn)移鎖將其直接固定在轉(zhuǎn)轍機(jī)的底部。ZDJ9-B型鎖通過壓縮力（28土2）kN固定在下殼中。圖2-2ZDJ9-A型轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作原理圖ZDJ9-A型的左右鎖閉桿分別與第一牽引點(diǎn)兩根分動(dòng)的尖軌相連,在動(dòng)作桿上的鎖塊被推板套鎖閉在鎖閉鐵上,與密貼尖軌道上封閉桿相連的兩根采用雙杠密貼軌道上鎖緊的封閉桿被兩根軌道上采用的雙杠鎖閉桿密貼軌道上鎖閉的弧形圓柱緊緊地粘合并連鎖在相同的兩根雙杠軌道上密貼封閉桿的粘合缺口位置,這樣就直接之間也就形成了對(duì)兩根軌道上雙杠的緊密鎖閉。一根單桿上把雙杠緊緊放在相同的鎖閉桿上表示相同的鎖閉缺口用的也就是兩個(gè)雙杠的垂直方向擠岔缺口和一根雙杠鎖閉桿上擠岔的缺口分別表示相同的鎖閉缺口用的也就是兩個(gè)垂斜方向擠岔缺口的固定距離與尖軌動(dòng)程有關(guān),只能適用于(160士6)mm。。鎖閉桿斷面為20mm*50mm,其彎曲程度為ZD6型表示桿的3.7倍,保證了第二鎖閉的可靠性。ZDJ9-B的左側(cè)和右側(cè)表示桿在與第二個(gè)牽引點(diǎn)的尖軌相連，這表明桿內(nèi)的控制塊結(jié)構(gòu)，緊密檢查和壓縮斷裂表明了同一ZD6模型的原理。其僅在兩個(gè)動(dòng)作桿上一側(cè)有一個(gè)動(dòng)作桿鎖閉,故為單動(dòng)作桿上有一個(gè)鎖閉。ZD7型當(dāng)動(dòng)作桿脫離檢查柱的動(dòng)作桿發(fā)生了擠岔時(shí),通過一個(gè)動(dòng)作桿斥離檢查尖軌的推動(dòng)脫離檢查柱的并進(jìn)行連接動(dòng)作,使斷開脫離檢查尖軌的并推動(dòng)斷開直線表示桿的兩側(cè)斜面的并推動(dòng)斷開脫離檢查柱的并推動(dòng)斷開脫離尖軌表示桿的兩側(cè)連接點(diǎn),給出了一個(gè)擠岔口的表示。同時(shí)通過帶有斥離伸岔尖軌繼續(xù)推動(dòng)一個(gè)帶有擠離外鎖定拉脫柱的帶有擠離封閉桿,進(jìn)而用擠離伸岔拉脫力繼續(xù)推動(dòng)斥離尖軌上的一個(gè)動(dòng)作桿,當(dāng)這個(gè)動(dòng)作桿上的帶有擠離伸岔力完全超過帶有擠離封閉桿的拉脫力時(shí),鎖定封閉的鋼鐵就完全自動(dòng)脫開了帶有擠離封閉桿的外鎖脫柱,動(dòng)作桿自動(dòng)快速解鎖。此時(shí),鎖緊和關(guān)閉后的鐵向一個(gè)頂桿相反向的橫水平方向反復(fù)移動(dòng)8mm,鎖緊關(guān)閉后的鐵上下各有一個(gè)橫向的凹槽分別推動(dòng)著橫水平支架頂桿的連接點(diǎn)支架和橫向橫動(dòng)力連接點(diǎn)頂桿.再分別用力推動(dòng)一個(gè)豎向橫水平連接點(diǎn)支架的頂桿、動(dòng)力連接點(diǎn)和一個(gè)橫向豎水平頂桿的連接點(diǎn)支架,從而徹底地?cái)嚅_頂桿頂桿支架接通如圖表示。非經(jīng)特殊人工加熱或特殊處理后的鐵即可斷開支架恢復(fù)或再次閉鎖支架閉合后再插鐵,不能再次斷開支架連接通電或再次斷開不能接通表示。為了有效地防止動(dòng)作桿在連接一個(gè)鎖塊的動(dòng)作桿兩端發(fā)生慣性受力而使動(dòng)作桿兩端發(fā)生了反彈,在推板上連接一個(gè)鎖塊的慣性傳動(dòng)推板受力保護(hù)套與連接鎖塊的慣性傳動(dòng)受力保護(hù)套動(dòng)作桿間的縫隙與連接推板在縫隙上還特別增加了有一個(gè)阻尼慣性傳動(dòng)的機(jī)構(gòu)。例如當(dāng)一個(gè)連接鎖塊的套和一個(gè)推板上的所有套運(yùn)動(dòng)都停止了并繼續(xù)推動(dòng)一個(gè)連接鎖塊繼續(xù)向前推移進(jìn)入一個(gè)連接推板時(shí)在另一個(gè)鎖塊的關(guān)閉位,動(dòng)作桿立即轉(zhuǎn)動(dòng)停止了鎖塊的不動(dòng),推板上的套被一個(gè)連接鎖塊的推動(dòng)繼續(xù)鎖住推動(dòng)一個(gè)鎖塊繼續(xù)向前推移運(yùn)動(dòng)。當(dāng)使用動(dòng)作板自動(dòng)關(guān)閉電動(dòng)機(jī)的電源系統(tǒng)或斷開電源系統(tǒng)時(shí)，由于動(dòng)作桿的慣性運(yùn)動(dòng)，推板套筒可能會(huì)繼續(xù)移動(dòng)。沿作用桿凹槽傾斜表面的彈性摩擦?xí)?dǎo)致壓縮,彈力的運(yùn)動(dòng)使得推板套的動(dòng)作桿摩擦塊在推板動(dòng)作桿側(cè)面上運(yùn)動(dòng)發(fā)生彈力摩擦而有效地吸收了推板套的動(dòng)作桿慣性,即有效地防止了推板套對(duì)動(dòng)作桿慣性的反彈。2.3.1道岔啟動(dòng)電路原理分析圖2-3道岔動(dòng)作電路圖道岔啟動(dòng)電路采用了一種特殊的啟動(dòng)工作方式如圖2-3,它用來進(jìn)行控制第一第二道岔的分級(jí)變頻啟動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)換,由第一第二道岔的斷電器分級(jí)變頻啟動(dòng)控制電路進(jìn)行接通，,符合要求后進(jìn)行分級(jí)控制電路的啟動(dòng)工作才能將第一第二道岔控制電路進(jìn)行接通分級(jí)啟動(dòng)勵(lì)磁電路,然后由第二道岔在平行轉(zhuǎn)向器上啟動(dòng)一個(gè)2DQJ來控制兩個(gè)交流高壓電機(jī)的開關(guān)方向,以此來決定將第一第二道岔平行轉(zhuǎn)向要將交流高壓電機(jī)轉(zhuǎn)向定位還是要將高壓交流電機(jī)轉(zhuǎn)向反位。具體分析如下:當(dāng)采用進(jìn)路自動(dòng)操縱器的道岔由入口定位向出路反位進(jìn)行轉(zhuǎn)換時(shí)，使IDQJ吸起，電路為:KZ24--SJ11-12-GJ31-32--1DQJ3-4

線圈--2DQJ141-142--FCJ11-12--KF24V1DQJ自閉電路為:KZ24--1DQJ1-2

線圈--BHJ31-32--1DQJ31-32--KF241DQJ吸起后，1IDQJF隨之將整個(gè)線圈全部吸起，電路為:KZ24--1DQJF1-4

線圈--1DQJ31-32--KF241DQJF吸起后接通2DQJ轉(zhuǎn)極電路，其電路是:KZ24--1DQJF41-42--2DQJ2-1

線圈--FCJ11-12--KF2當(dāng)室內(nèi)1DQJ和1DQJF吸起時(shí)，2DQJ直接轉(zhuǎn)極以打開三相工頻的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行控制電路，如所示圖三2-4。A、B、C三相電路分別是:A相--RD1--DBQ11-12--1DQJ11-12--X1--電動(dòng)機(jī)A繞組；B相--RD2--DBQ31-41--1DQJF11-12--2DQJ111-113--X4--轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)11-12--電動(dòng)機(jī)C繞組；

圖2-4三相電路圖DQJF

C相--RD3--DBQ51-61-1DQJF21-22--2DQJ121-123--X3--轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)13-14--遮斷開關(guān)K--電動(dòng)機(jī)B繞組。2.3.2道岔表示電路原理分析圖2-5道岔表示電路圖表示信號(hào)的電路用一個(gè)稱為繼電器道岔式的二極管或信號(hào)電路線圈二極管來對(duì)電路進(jìn)行信號(hào)表示,該繼電器道岔是由信號(hào)線圈與一個(gè)稱為半波信號(hào)整流器的道岔式二極管并聯(lián)的一種采用連接方式的表示電路信號(hào)的二極管構(gòu)成,如表示電路圖2-5所示。直流變壓器設(shè)計(jì)采用了以BD1型半波信號(hào)形式表示的直流變壓器,輸出整流信號(hào)為110V的高頻交流電源。當(dāng)正弦交流電源正半波時(shí)，假設(shè)所有余下正或負(fù)弦調(diào)頻的交流電源變壓器的端ii次側(cè)4正,3負(fù)。電流的實(shí)際流向一般可用公式表示為:II4→1DQJ(13-11)→X1線→正交直弦機(jī)械式雙向交流半導(dǎo)電機(jī)械式線圈雙向交流w(1-2)→正交直弦雙向交流電機(jī)V(2-1)→接點(diǎn)(12-11)→X4→DBJ(1-4)→2DQJ(132-131)→1DQJ(23-21)→R1(2-1)→II3,這是DBJ吸起,同時(shí),與DBJ線圈并聯(lián)的另一條重要定義公式是在電機(jī)支路中,電流的自動(dòng)流向可用公式定義為:w使電機(jī)自動(dòng)接點(diǎn)上的線圈流向w(1-2)→w使電機(jī)u(2-1)→w使電機(jī)自動(dòng)接點(diǎn)(33-34)→r2(1-2)→z(1-2)→r使電機(jī)自動(dòng)接點(diǎn)(16-15)→z使電機(jī)自動(dòng)接點(diǎn)(32-31)→X2→2DQJ(112-111)→1DQJ(11-13)→2DQJ(132-131)→1DQJ(21-23)→R(2-1)→II3。當(dāng)正交半弦波為交流電半波為負(fù)弦正半波時(shí),即直流電和變壓器的流動(dòng)方向分別為次側(cè)3正、4負(fù),在橫向變壓器B堆DBJ及縱向整流器D堆這兩條縱向整流線的支路中,電流的流動(dòng)方向均完全與正相反,由于這時(shí)就是整流堆中各新型支路一直都呈正常抵抗反向吸起導(dǎo)流電源流通的遲緩感應(yīng)抑制狀態(tài),故該新型整流堆中各支路的正常反向電流阻抗遲緩感應(yīng)抑制的電流阻抗實(shí)際上還是一定要比整個(gè)的DBJ支路的正常反向電流感應(yīng)阻抗小得多,所以此時(shí)的正常反向電流感應(yīng)的阻抗不是絕大部分由于該新型整流堆各線圈中的正向吸起支路中有反向電源流過,加上對(duì)整個(gè)的DBJ支路新型整流堆中各線圈的正向吸起支路電流的阻抗進(jìn)行反向的感應(yīng)使其電流阻抗很大,瞑而由于支路具有一定的正向吸起電流對(duì)支路抵抗反向電流遲緩的感應(yīng)抑制的作用,因而實(shí)際上使得整個(gè)的DBJ支路線圈中的電源能夠一直流通并持續(xù)保持在正常反向電流吸起的支路抵抗反向電流的遲緩狀態(tài)。2.3.3道岔區(qū)段電機(jī)啟動(dòng)鎖定轉(zhuǎn)換控制電路道岔區(qū)段電機(jī)啟動(dòng)鎖定轉(zhuǎn)換控制電路的主要應(yīng)用技術(shù)條件應(yīng)用基本條件:對(duì)一個(gè)道岔區(qū)段自動(dòng)實(shí)行一個(gè)道岔區(qū)段自動(dòng)轉(zhuǎn)換鎖定關(guān)閉,道岔區(qū)段內(nèi)的有故障車輛被占用時(shí),或道岔區(qū)段內(nèi)的軌道電路系統(tǒng)發(fā)生重大故障時(shí),不過需要提前準(zhǔn)備對(duì)該站的道岔道路進(jìn)行方向轉(zhuǎn)換。對(duì)其他一個(gè)進(jìn)路的道岔轉(zhuǎn)換實(shí)行自動(dòng)進(jìn)路轉(zhuǎn)換實(shí)行自動(dòng)進(jìn)路轉(zhuǎn)換時(shí)將實(shí)行進(jìn)路自動(dòng)轉(zhuǎn)換鎖閉,進(jìn)路在其他一個(gè)道岔處于自動(dòng)轉(zhuǎn)換鎖閉狀或者進(jìn)路運(yùn)行自動(dòng)停止的狀態(tài)時(shí),不準(zhǔn)將其從進(jìn)路自動(dòng)轉(zhuǎn)換回到同一個(gè)進(jìn)路上的其他一個(gè)道岔再再次轉(zhuǎn)換進(jìn)行進(jìn)路自動(dòng)轉(zhuǎn)換。在該道岔區(qū)段列車啟動(dòng)后,如果還有一組高速列車或正在進(jìn)行調(diào)整高速動(dòng)車組的其他車列隨后不能繼續(xù)高速駛?cè)朐摰啦韰^(qū)段,則該組列車司機(jī)應(yīng)嚴(yán)格要求保證在該道岔區(qū)段內(nèi)只能繼續(xù)保持車輛繼續(xù)高速向前左右轉(zhuǎn)動(dòng)直運(yùn)行到底,不受第一條中的有關(guān)控制技術(shù)規(guī)定義在條件過程中的沒有限制而臨時(shí)中止停轉(zhuǎn)。若同時(shí)使用的多個(gè)道岔暫時(shí)無法停轉(zhuǎn)或不能同時(shí)允許多個(gè)道岔回轉(zhuǎn)值班員及時(shí)進(jìn)行控制它們的道岔回轉(zhuǎn),都將極有可能直接造成多個(gè)道岔發(fā)生脫軌或同時(shí)發(fā)生交叉擠岔等其他各種嚴(yán)重事故。2.3.4ZDJ9轉(zhuǎn)轍機(jī)減速控制系統(tǒng)原理ZDJ9轉(zhuǎn)轍機(jī)用于停車進(jìn)行動(dòng)作減速控制系統(tǒng)原理：第一步,電動(dòng)機(jī)開始進(jìn)行減速停車的動(dòng)作,在接通了電機(jī)上的一個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)速傳遞器的電源后,電機(jī)上的兩個(gè)大齒輪和減速傳動(dòng)小齒輪通過安裝在減速傳動(dòng)中的減速齒輪箱驅(qū)動(dòng)減速轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置和其中的一級(jí)需要減速的齒輪通過傳動(dòng)器,對(duì)需要減速的齒輪傳動(dòng)器進(jìn)行減速后并同時(shí)進(jìn)行兩級(jí)的減速傳動(dòng)齒輪的減速,把落在減速電機(jī)上的一級(jí)動(dòng)力齒輪通過一級(jí)減速傳遞控制電路傳送一個(gè)連接部件到一個(gè)帶有摩擦器和動(dòng)力齒輪的摩擦器和動(dòng)力齒輪的聯(lián)結(jié)器的兩級(jí)傳動(dòng)減速齒輪上。第二步,通過齒輪傳動(dòng)中的摩擦片和齒輪聯(lián)結(jié)器可使齒輪傳動(dòng)中的縱向內(nèi)外力對(duì)傳動(dòng)摩擦片的縱和橫向摩擦阻力產(chǎn)生作用,齒輪的高速橫向高度旋轉(zhuǎn)高速橫向運(yùn)動(dòng)齒輪方向高速傳遞齒輪動(dòng)力推板到一個(gè)滾珠上的螺桿運(yùn)動(dòng)絲杠上,滾珠上的螺桿運(yùn)動(dòng)絲杠把要運(yùn)動(dòng)的縱向傳動(dòng)動(dòng)力推板通過齒輪的縱向高速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)方向高速運(yùn)動(dòng)和在齒輪轉(zhuǎn)與一個(gè)滾珠螺桿絲杠之間動(dòng)力聯(lián)結(jié)的橫向傳動(dòng)動(dòng)力推板和齒輪滑套的橫向運(yùn)動(dòng)齒輪水平旋轉(zhuǎn)方向高速運(yùn)動(dòng)。第三步,推板套即可實(shí)現(xiàn)推動(dòng)水平開開鎖閉動(dòng)作運(yùn)動(dòng),推動(dòng)動(dòng)作利用板套安裝在水平鎖塊兩個(gè)動(dòng)作桿上的推動(dòng)水平開開鎖塊,在推動(dòng)水平開開鎖塊關(guān)閉鎖塊動(dòng)作桿上鐵的水平推動(dòng)動(dòng)作輔助下使它即可自動(dòng)使水平鎖塊兩個(gè)動(dòng)作桿同時(shí)實(shí)現(xiàn)推動(dòng)水平開開鎖閉動(dòng)作運(yùn)動(dòng),完成了對(duì)橫向平行道岔的推動(dòng)水平開開鎖閉動(dòng)作運(yùn)動(dòng)控制功能。3ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機(jī)的應(yīng)用維護(hù)3.1維護(hù)要求關(guān)于產(chǎn)品搬運(yùn)整機(jī)的日常維護(hù)以及安裝搬運(yùn)整機(jī)的維護(hù)要作到的就是產(chǎn)品在在出廠前的仔細(xì)檢查包裝,搬運(yùn)之時(shí)一定要特別注重輕放,露天的冷冰箱等產(chǎn)品在整機(jī)存放時(shí)一定切記要將蓋在整機(jī)上的蓋子及時(shí)的壓緊,以有效最大限度防止內(nèi)部的零件受潮及外部遇到雨水發(fā)生的具有強(qiáng)烈侵蝕性的損壞現(xiàn)象。在現(xiàn)場(chǎng)使用過時(shí)，請(qǐng)注意以下維護(hù)要求：a)不要將任何機(jī)體重物直接撞擊砸傷手機(jī)殼體或本身機(jī)蓋以免從而造成整體機(jī)蓋嚴(yán)重變形,若是將殼體或機(jī)蓋重物直接砸傷整體機(jī)蓋從而導(dǎo)致機(jī)體漆皮和金屬涂層的嚴(yán)重脫落則需要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行機(jī)蓋補(bǔ)漆。b)機(jī)械動(dòng)作桿和功能表示桿(也稱鎖閉桿)應(yīng)當(dāng)屬于容易外露的危險(xiǎn)部位時(shí)需要定期對(duì)其進(jìn)行保護(hù)涂油。c)必須定期檢查并擰緊整機(jī)的裸露螺栓或螺釘，并且必須定期檢查并擰緊內(nèi)部帶有紅色標(biāo)記的螺釘，螺栓和螺母。d)應(yīng)定期（通過目視檢查）檢查表示桿（鎖定杠桿）的間隔，以便及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。e)除螺絲，齒輪，作用桿，作用板等含油位置外，其他部件也必須保持清潔和井井有條。3.2日常維護(hù)檢查轉(zhuǎn)轍機(jī)的內(nèi)部狀態(tài)：轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部必須保持清潔干燥，并且滑動(dòng)部件上的潤(rùn)滑劑不會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的功能產(chǎn)生不利影響。檢查配線線束的狀態(tài)：線束應(yīng)該使用合適的電纜夾連接。凡已經(jīng)無損測(cè)試過并發(fā)現(xiàn)電線絕緣芯片銅芯層發(fā)生受損的家用電線,就務(wù)必對(duì)以下幾個(gè)配線部件進(jìn)行嚴(yán)格的無損測(cè)試:接線查看絕緣銅芯層并在電線內(nèi)部查看有沒有芯片表層發(fā)生受損。絕緣材料保護(hù)層的直接受損情況可以通過芯線糾纏一些由于電動(dòng)機(jī)本身自備的絕緣芯線或者對(duì)絕緣材料層沒有保護(hù)的芯帶以對(duì)其進(jìn)行有效彌補(bǔ)。在電動(dòng)車主機(jī)芯片導(dǎo)線出現(xiàn)受損的正常情況下,應(yīng)及時(shí)停止更換芯線絕緣保護(hù)電線,如發(fā)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)絕緣電線的兩端芯線絕緣保護(hù)層出現(xiàn)受損,則我們認(rèn)為應(yīng)及時(shí)停止更換電動(dòng)機(jī)主機(jī)。檢查零件是否受損用目測(cè)法斷定，零件是否受損。手搖把連板及手動(dòng)開關(guān)的功能檢查當(dāng)手動(dòng)開關(guān)打開時(shí)，應(yīng)防止連接手搖曲柄插入孔的板將手搖曲柄插入手齒輪。手動(dòng)齒輪和連接板之間必須有一定的區(qū)別。當(dāng)關(guān)閉手動(dòng)調(diào)節(jié)開關(guān)時(shí)，手搖把應(yīng)能夠平穩(wěn)地插入曲柄。如果沒有手動(dòng)操作，它將不會(huì)自動(dòng)恢復(fù)。通過手動(dòng)調(diào)節(jié)連桿的位置和長(zhǎng)度，用戶可以手動(dòng)調(diào)節(jié)連桿板長(zhǎng)度的最佳位置。動(dòng)作桿涂潤(rùn)滑脂伸展開關(guān)時(shí)，必須從轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部伸出的操作桿部分涂潤(rùn)滑脂。當(dāng)在交換機(jī)內(nèi)部擴(kuò)展或拉動(dòng)它時(shí)，應(yīng)該擴(kuò)展位于交換機(jī)內(nèi)部的部件。另外，通過注油潤(rùn)滑左右方孔套筒上的油。齒輪涂潤(rùn)滑脂在柴油轉(zhuǎn)轍機(jī)靜止不動(dòng)時(shí)對(duì)軸帶燃油燃料槽傳動(dòng)齒輪2及主軸摩擦傳動(dòng)聯(lián)結(jié)器的主軸帶燃油槽傳動(dòng)齒輪間各涂一層潤(rùn)滑脂。表示桿(鎖閉桿)涂潤(rùn)滑脂及注潤(rùn)滑油表示桿(也稱鎖閉桿)的安全可靠觸及性和表面分別在兩種不同工作潤(rùn)滑狀態(tài)下(即從指示桿的兩端伸出和拉入)應(yīng)噴涂潤(rùn)濕?；?。此外,通過左右方潤(rùn)滑孔套上的有機(jī)注油孔裝置即可同時(shí)注入大量的有機(jī)潤(rùn)滑油。鎖塊及鎖閉鐵涂潤(rùn)滑脂鎖塊的兩燕尾連接斜面和位于鎖塊密閉連接鐵兩端的外燕尾斜面分別應(yīng)噴涂潤(rùn)濕防滑脂。鎖塊材料應(yīng)在兩種類型轉(zhuǎn)轍機(jī)的不同終端伸入位置和啟動(dòng)狀態(tài)下(一般包括終端伸出和拉入)分別均勻涂刷上潤(rùn)滑脂,并同時(shí)使兩種類型轉(zhuǎn)轍機(jī)反復(fù)啟動(dòng)轉(zhuǎn)換多次。動(dòng)作板注潤(rùn)滑油當(dāng)轉(zhuǎn)轍機(jī)靜止不動(dòng)時(shí)，抬起滾輪時(shí)，向操作板和速動(dòng)片注油。推板套兩滑動(dòng)面涂潤(rùn)滑脂推板和滑動(dòng)護(hù)套的橫向下滑的運(yùn)動(dòng)面和側(cè)從上向下推板滑動(dòng)的表面分別在兩種推板滑動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)的不同位置下(其中包括護(hù)套伸出和拉入)均應(yīng)涂潤(rùn)濕防滑脂。鎖閉桿缺口狀態(tài)檢查在兩個(gè)鎖緊杠閉桿閉柱伸出或者被拉入位時(shí),用一種目測(cè)的滑動(dòng)方法可以檢查兩個(gè)鎖緊桿閉柱兩側(cè)的滑動(dòng)間隙長(zhǎng)度是否合適(一動(dòng)每軸兩側(cè)2mm,二動(dòng)每側(cè)4mm)?；蚋鶕?jù)現(xiàn)場(chǎng)使用情況批量使用在鎖在關(guān)閉桿上準(zhǔn)確刻劃了移位標(biāo)志的曲線,利用控制板對(duì)自動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)上的自動(dòng)移位標(biāo)志線進(jìn)行了定位檢查。如不保證完全符合上述要求,則您的移位精度曲線可能需要重新進(jìn)行二次調(diào)整。阻尼構(gòu)構(gòu)涂潤(rùn)滑脂傳動(dòng)桿中部的兩個(gè)傳動(dòng)斜面之間為阻尼傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其有效摩擦頭截面阻，尼傳遞機(jī)構(gòu)的有效摩擦頭相互摩擦。應(yīng)在兩個(gè)傳動(dòng)坡道之間定期涂一層油，以有效防止摩擦和磨損增加。動(dòng)作桿運(yùn)轉(zhuǎn)停止在一個(gè)放置的動(dòng)作桿最終端的固定位置時(shí)，可在兩個(gè)動(dòng)作桿的相反方向上運(yùn)動(dòng)。小斜面上則涂濕潤(rùn)平滑脂。4ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機(jī)的故障分析及處理4.1啟動(dòng)電路故障處理一般方法1.故障診斷現(xiàn)象：機(jī)器控制臺(tái)自動(dòng)反轉(zhuǎn)開關(guān)后，道岔狀態(tài)表明指示燈未熄滅，道岔狀態(tài)不變，并且1DQJ無法自動(dòng)啟動(dòng)分析與設(shè)計(jì)解決：1DQJ勵(lì)磁環(huán)繞線圈控制電路是否出現(xiàn)異常故障,首先用萬用電的表示器進(jìn)行調(diào)試測(cè)量1DQJ的勵(lì)磁環(huán)繞線圈3、4間兩端是否可以連接到具有24V的三相直流電。若是其中沒有則萬用表不會(huì)說明該繼電器上如有完全無法吸起來的問題,需及時(shí)重新更換電源繼電器。若無則可能需要詳細(xì)說明1DQJ勵(lì)磁軌道驅(qū)動(dòng)控制電路并沒有完全停止吸起時(shí)的問題,可能所以是需要同時(shí)檢查一個(gè)軌道勵(lì)磁驅(qū)動(dòng)電路區(qū)段的GJ未完全停止吸起,也很有可能只是需要同時(shí)檢查它的SFJ或者是SFCJ未完全停止吸起所致。此時(shí),以1DQJ的3線圈間隔作為備用電源線的分界,從1DKZ線圈作為備用電源至1DQJ的3線圈間隔均采用借負(fù)電法,用萬用表逐級(jí)依次進(jìn)行借電測(cè)量,看這些測(cè)試點(diǎn)是否有正電。如果發(fā)現(xiàn)某測(cè)試點(diǎn)沒有24V正電,則對(duì)照配件布線圖明確說明1DQJ的3線圈線在正電側(cè)可能發(fā)生配線故障,并且配線有一定限度地最大縮小了發(fā)生故障或斷點(diǎn)的各個(gè)配線連接范圍,對(duì)照各個(gè)配件布線圖仔細(xì)觀察檢查各個(gè)配線連接是否正確有可能出現(xiàn)連接錯(cuò)線或發(fā)生斷線,從而準(zhǔn)確性地找出導(dǎo)致發(fā)生配線故障或斷點(diǎn)的主要原因并及時(shí)作出有關(guān)相應(yīng)的故障處理。從電源KF至1DQJ的4線圈間檢測(cè)電路采用勵(lì)磁表筆借正電法,萬用勵(lì)磁表正表筆借正電,負(fù)表筆點(diǎn)測(cè)勵(lì)磁電路中2DQJ(141-142)、04-4、FCJ(11-12)等,若同時(shí)觀察發(fā)現(xiàn)某個(gè)新的測(cè)試點(diǎn)內(nèi)部配線無24V的正負(fù)極供電,則我們可以直接說明該兩個(gè)測(cè)試點(diǎn)已經(jīng)配線斷開,對(duì)照各個(gè)測(cè)試點(diǎn)的內(nèi)部配電布線圖仔細(xì)觀察檢查各個(gè)測(cè)試點(diǎn)的內(nèi)部配線,找出各個(gè)測(cè)試點(diǎn)的配線故障發(fā)生原因后一并作出了相應(yīng)的故障處理。。2.故障現(xiàn)象：在控制臺(tái)啟動(dòng)反操道岔后,道岔上所表示的閃光燈雖然熄滅,但是啟動(dòng)時(shí)道岔的狀態(tài)不可能發(fā)生改變,1DQJ能啟動(dòng)吸起,2DQJ不能啟動(dòng)轉(zhuǎn)極。分析與設(shè)計(jì)解決：為2DQJ勵(lì)磁電路的故障,同1DQJ故障類似,以2DQJ電路進(jìn)行檢測(cè),分別是采用的借正電法和借負(fù)電法對(duì)轉(zhuǎn)極電路各點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量,以確定是否存在24V或24V負(fù)功率以找到故障點(diǎn)，然后進(jìn)行處理。4.2表示電路故障處理一般方法故障現(xiàn)象：道岔反操后，可以轉(zhuǎn)換并鎖定道岔，但是無法將FBJ吸起，也不會(huì)在控制臺(tái)上顯示道岔。分析與處理方法：沒有顯示錯(cuò)誤，首先檢查FBJ勵(lì)磁線圈是否處于活動(dòng)狀態(tài)。如果處于活動(dòng)狀態(tài)，那么FBJ有問題，如果斷電，則應(yīng)使用萬用表測(cè)量配電板上X1和X3之間的交流電壓（通常為50-70V）。若沒有，則關(guān)閉X1、X3、X5，再次測(cè)量。如果仍然沒有電壓，就意味著沒有電流，，找出壞點(diǎn)或斷線的地方，并且變壓器沒有供電電源電源。如果通常變壓器I和II的都有電，則應(yīng)使用借電法測(cè)量從變壓器的第二側(cè)到X1，X3和X5的電壓是否是110V，如果測(cè)試點(diǎn)沒有電壓，則表明該點(diǎn)有故障，請(qǐng)查找其配線并進(jìn)行處理以查找問題。如果在配電板上測(cè)量X1和X3之間的電壓為110V，但不在正常范圍內(nèi)，則表示室內(nèi)電壓正常，這是外部故障，X1和X3之間的電壓會(huì)增加。如果X1和X3之間的電壓測(cè)得僅為10-20V，這也可能表明內(nèi)部正常，但是這種情況是由于短路故障引起的。如果交流電壓在X1和X3之間測(cè)得正常，則應(yīng)測(cè)量X3和X5之間的直流電壓（正常20?25V）。如果是，請(qǐng)檢查極性（與X5不同，正常X3為正極），如果極性不正確，則注意外面表明二極管的極性接反了，更換其極性即可。4.3常見故障的分析及處理一、故障案例1：?jiǎn)?dòng)電路故障（室外）故障現(xiàn)象：操作道岔時(shí)，可以在外部線路上測(cè)量220V電壓，但外部電動(dòng)機(jī)不會(huì)轉(zhuǎn)。故障分析:從現(xiàn)象推理出，可能的故障點(diǎn)有：①啟動(dòng)接點(diǎn)接觸不好；②電機(jī)定子線圈斷線；③電機(jī)轉(zhuǎn)子線圈斷線；④安全接點(diǎn)接觸不好；⑤室外啟動(dòng)電路中連線斷線；當(dāng)放置在室內(nèi)時(shí)，操作器連接到1DQJ吸極引起。2DQJ轉(zhuǎn)極后，三相直流電源從室內(nèi)施加到外部。當(dāng)控制線中給出的室外定位和道岔從室外定位路由到室內(nèi)位置時(shí)，由室外通過線的X2、X4線向室外定位送出直流220V的交流電源；當(dāng)電動(dòng)操縱臺(tái)上的兩個(gè)道岔由左右反位向左側(cè)定位時(shí),有可能通過兩個(gè)X1、X4線路輸送出直流220v的交流電源。啟動(dòng)直流風(fēng)機(jī)電壓信號(hào)送出后,室外直流電機(jī)系統(tǒng)應(yīng)立即停止高速轉(zhuǎn)動(dòng),若不轉(zhuǎn)動(dòng)說明室外啟動(dòng)電路中發(fā)生斷線故障。故障處理：電壓法指示來自控制電路的交流電壓信號(hào)用于指示電流啟動(dòng)控制電路的信號(hào)，萬用表位于AC250V檔，將萬用表一表筆接在X3(電纜盒3端子),另一表筆連接有X2(自動(dòng)安全手機(jī)電纜盒2端子)→自動(dòng)安全電機(jī)電源開閉器11→自動(dòng)安全電機(jī)電源開閉器12→自動(dòng)安全電機(jī)電源開關(guān)關(guān)閉器連接端子2→自動(dòng)安全電機(jī)開關(guān)端子3→自動(dòng)安全電機(jī)開關(guān)連接端子4→安全手機(jī)電纜盒連接點(diǎn)05-06→安全手機(jī)電纜盒關(guān)閉連接端子5逐點(diǎn)進(jìn)行測(cè)試。在上述測(cè)量過程中，萬用表110V電壓，有讀數(shù)變成無讀數(shù)就是斷線點(diǎn)。電阻法在斷開電源的情況下，也可以采用歐姆表查找斷路點(diǎn)。斷開X3線電纜（斷開表示電源以防燒表）。萬用電纜盒自動(dòng)將表置×1ω檔,并同時(shí)手動(dòng)校對(duì)兩個(gè)萬用電纜盒的表筆,然后一個(gè)的萬用表筆只需要連接自動(dòng)萬用電纜盒2端子而保持不動(dòng),另一個(gè)的萬用表筆由自動(dòng)汽車電機(jī)網(wǎng)關(guān)開閉器11→自動(dòng)汽車電機(jī)網(wǎng)關(guān)專用萬用開閉器12→自動(dòng)汽車電機(jī)電纜端子2→安裝自動(dòng)汽車充電機(jī)自動(dòng)電纜盒電車開閉器端子3→自動(dòng)汽車電機(jī)電纜端子4→安全電路上的充電測(cè)試連接點(diǎn)05-06→自動(dòng)電纜盒汽車專用萬用電纜盒自動(dòng)電機(jī)端子5逐點(diǎn)接線進(jìn)行充電測(cè)試。在上述測(cè)量中，當(dāng)測(cè)量到電動(dòng)機(jī)端子3時(shí)，電阻約為3Ω。當(dāng)測(cè)量到4時(shí)，電阻約為8Ω，測(cè)量電阻出現(xiàn)∞時(shí)，∞至此點(diǎn)是一個(gè)故障點(diǎn)。解決電路故障后，將需要恢復(fù)與電纜箱的X3線路連接。二、故障案例2：1DQJ不勵(lì)磁故障現(xiàn)象：4/6#道岔反位向定位扳不動(dòng)故障分析：?jiǎn)尾俚啦碛煞次幌蚨ㄎ?，觀察電流表示燈是否熄滅，電流表示燈顯示有無電流。如果道岔啟動(dòng)表示電路勵(lì)磁燈持續(xù)不滅說明電路道岔不正常啟動(dòng),1DQJ不正常吸起,故障在1DQJ勵(lì)磁驅(qū)動(dòng)電路。如果道岔指示燈熄滅并再次亮起，則表示1DQJ處于吸起狀態(tài)并掉落，2DQJ未轉(zhuǎn)極，故障在于2DQJ轉(zhuǎn)極電路。如果該信號(hào)指示燈關(guān)閉后該燈不再亮，則表示2DQJ已轉(zhuǎn)極。查看控制臺(tái)電流表的指針可以直接評(píng)估極電路中是否有較大電流。判斷處理：控制臺(tái)單獨(dú)操縱道岔，道岔反向位置表示燈沒有熄滅，檢查1DQJ不動(dòng)作，故障在1DQJ勵(lì)磁電路中。更換繼電器后，故障消除。三、故障案例3：摩擦聯(lián)接器不良故障現(xiàn)象：305#在用彈簧螺栓道岔緊固調(diào)整彈簧螺栓的固定摩擦傳動(dòng)電流時(shí),緊固件的調(diào)整是用彈簧固定道岔的傳動(dòng)螺栓,但緊固調(diào)整螺栓摩擦傳動(dòng)電流時(shí)卻無法發(fā)生變化。故障分析：:減速器、摩擦力和聯(lián)結(jié)器、摩擦力和聯(lián)結(jié)器連帶與內(nèi)和外齒輪摩擦聯(lián)結(jié)器連帶的齒輪伸出端之間的承受摩擦力表面有一層彈性潤(rùn)滑油,使得內(nèi)和外齒輪間的摩擦力和聯(lián)結(jié)帶潤(rùn)滑失效,造成內(nèi)和外齒輪間的摩擦力明顯有所下降。判斷處理：一定首先要及時(shí)拆下裝有摩擦油的膠帶和機(jī)油聯(lián)結(jié)器左右兩個(gè)連接夾板,徹底消除了內(nèi)部油垢,摩擦膠膠帶的連接表面也不能及時(shí)檢查看看是否發(fā)現(xiàn)有滲漏油,以免嚴(yán)重磨損降低了它的摩擦力。四、故障案例4：減速器不良故障現(xiàn)象：106/108＃沒有道岔定位的跡象。它是從反向位置向道岔定位扳動(dòng)。動(dòng)作電流為1.1A，摩擦動(dòng)作電流為2.9A，擠岔故障報(bào)警。故障分析：從動(dòng)作電路可知啟動(dòng)電路正常。但是道岔唄扳動(dòng)時(shí)出現(xiàn)摩擦電流，說明外部發(fā)生了機(jī)械故障。判斷處理：從反向拉開道岔發(fā)現(xiàn)，道岔未緊緊閉合并且處于四開狀態(tài)。基本軌和尖軌沒有卡阻。電機(jī)卡住，用錘子敲擊尖軌時(shí)，它不會(huì)恢復(fù)。輕敲鎖閉齒輪。電機(jī)轉(zhuǎn)入位置，故障已解決。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)分析，懷疑轉(zhuǎn)轍機(jī)的減速器內(nèi)部有問題，更換減速器后，故障了缺陷。拆卸減速器的拆卸維修區(qū)發(fā)現(xiàn)，該減速器輸出軸二級(jí)齒輪軸承骨架壞，造成單向卡阻，使道岔向定位無法正常轉(zhuǎn)換。防范措施：調(diào)整道岔后，應(yīng)做好2mm、4mm試驗(yàn)。五、故障案例5：電機(jī)線圈短路故障現(xiàn)象：102/104#道岔不能定位，空開跳閘。故障分析：跳啟動(dòng)3A空開，應(yīng)該先檢查電路有無混線，電機(jī)有無短路，再檢查機(jī)械故障。故障處理：當(dāng)將道岔拉向定位時(shí)，發(fā)現(xiàn)室外電流的瞬時(shí)值太高。室內(nèi)3A電路卡在電路中空開跳閘。在室內(nèi)配電板的控制下，關(guān)閉室外配電板的電纜，然后將其移動(dòng)到定位。確定是由于外部電纜短路導(dǎo)致的故障。關(guān)閉室外電纜盒電纜扳動(dòng)