2025甘肅蘭州市軌道交通有限公司招聘筆試歷年難易錯(cuò)考點(diǎn)試卷帶答案解析（第1套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共25題）1、城市軌道交通中，由列車(chē)運(yùn)行時(shí)在隧道內(nèi)產(chǎn)生的、因活塞效應(yīng)而形成的風(fēng)被稱(chēng)為？A.隧道風(fēng)B.活塞風(fēng)C.對(duì)流風(fēng)D.貫通風(fēng)2、若一個(gè)正整數(shù)能被3和5整除，但不能被4整除，則該數(shù)最小是多少？A.15B.30C.45D.603、“除非天氣晴朗，否則不舉行戶(hù)外活動(dòng)。”這句話(huà)的邏輯等價(jià)表達(dá)是？A.如果舉行戶(hù)外活動(dòng)，則天氣晴朗B.如果天氣不晴朗，則舉行戶(hù)外活動(dòng)C.只要天氣晴朗，就舉行戶(hù)外活動(dòng)D.天氣晴朗是不舉行戶(hù)外活動(dòng)的必要條件4、下列哪項(xiàng)不屬于城市軌道交通的主要制式？A.地鐵B.輕軌C.磁浮列車(chē)D.高速鐵路5、某數(shù)列按如下規(guī)律排列：2,5,10,17,26,…，則第7項(xiàng)是多少？A.37B.50C.49D.516、城市軌道交通系統(tǒng)中，普遍采用的牽引供電制式是？A.單相交流供電B.三相交流供電C.直流供電D.交直流混合供電7、列車(chē)運(yùn)行圖的基本要素不包括以下哪一項(xiàng)？A.列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分B.列車(chē)在中間站的停站時(shí)間C.乘客上下車(chē)時(shí)間D.機(jī)車(chē)在折返段的作業(yè)停時(shí)8、在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，用于實(shí)現(xiàn)列車(chē)精確定位的關(guān)鍵設(shè)備是？A.轉(zhuǎn)轍機(jī)B.軌道電路C.應(yīng)答器（信標(biāo)）D.繼電器9、當(dāng)?shù)罔F列車(chē)在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，乘客應(yīng)優(yōu)先選擇的疏散方向是？A.順風(fēng)方向B.逆風(fēng)方向C.向火源方向D.原地等待救援10、在編制列車(chē)運(yùn)行圖時(shí)，用于衡量同方向追蹤列車(chē)最小間隔時(shí)間的核心概念是？A.區(qū)間運(yùn)行時(shí)分B.追蹤間隔時(shí)間C.折返作業(yè)時(shí)間D.列車(chē)停站時(shí)分11、在城市軌道交通系統(tǒng)中，以下哪種信號(hào)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行（ATO）功能？A.固定閉塞系統(tǒng)B.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞系統(tǒng)C.移動(dòng)閉塞系統(tǒng)D.人工閉塞系統(tǒng)12、地鐵列車(chē)牽引供電系統(tǒng)通常采用的電壓等級(jí)是？A.AC25kVB.DC1500VC.AC380VD.DC220V13、在軌道結(jié)構(gòu)中，用于引導(dǎo)車(chē)輪運(yùn)行并承受列車(chē)荷載的主要部件是？A.軌枕B.道床C.鋼軌D.扣件14、以下哪項(xiàng)不屬于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的基本原則？A.預(yù)防為主B.綜合治理C.效益優(yōu)先D.以人為本15、列車(chē)運(yùn)行圖中，橫軸通常表示什么？A.列車(chē)車(chē)次B.車(chē)站名稱(chēng)C.時(shí)間D.運(yùn)行方向16、我國(guó)《民法典》自哪一年起正式施行？A.2019年B.2020年C.2021年D.2022年17、下列哪項(xiàng)不屬于我國(guó)“五大發(fā)展理念”？A.創(chuàng)新B.協(xié)調(diào)C.綠色D.高速18、在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中，IP地址192.168.1.1屬于哪一類(lèi)地址？A.A類(lèi)B.B類(lèi)C.C類(lèi)D.D類(lèi)19、下列哪位思想家是儒家學(xué)派的創(chuàng)始人？A.老子B.孔子C.墨子D.韓非子20、地球自轉(zhuǎn)的方向是？A.自東向西B.自西向東C.自南向北D.自北向南21、城市軌道交通系統(tǒng)最核心的特征是？A.依賴(lài)地面道路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)B.采用人力駕駛且無(wú)信號(hào)系統(tǒng)C.擁有獨(dú)立路權(quán)，不受其他交通干擾D.僅在高峰時(shí)段提供有限服務(wù)22、下列句子中，表達(dá)最準(zhǔn)確、邏輯最嚴(yán)密的是？A.提高產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)生存、發(fā)展和壯大的關(guān)鍵。B.企業(yè)要生存、發(fā)展和壯大，關(guān)鍵在于提高產(chǎn)品質(zhì)量。C.企業(yè)能否生存、發(fā)展和壯大，關(guān)鍵在于能否提高產(chǎn)品質(zhì)量。D.企業(yè)生存、發(fā)展和壯大，關(guān)鍵在于提高產(chǎn)品質(zhì)量。23、所有金屬都是導(dǎo)體，銅是金屬，所以銅是導(dǎo)體。這個(gè)推理過(guò)程屬于？A.歸納推理B.類(lèi)比推理C.演繹推理D.或然推理24、我國(guó)的根本政治制度是？A.人民民主專(zhuān)政制度B.人民代表大會(huì)制度C.中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的多黨合作和政治協(xié)商制度D.民族區(qū)域自治制度25、某次列車(chē)全程共?？?個(gè)車(chē)站（含起點(diǎn)和終點(diǎn)），每?jī)烧局g都有直達(dá)車(chē)票。那么，鐵路部門(mén)需要為這條線(xiàn)路準(zhǔn)備多少種不同的車(chē)票？A.10B.20C.15D.25二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請(qǐng)選出所有正確選項(xiàng)（共15題）26、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通常由哪幾個(gè)核心子系統(tǒng)構(gòu)成？A.列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）B.列車(chē)自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)（ATP）C.列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）D.車(chē)輛段信號(hào)控制系統(tǒng)E.通信傳輸系統(tǒng)27、城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)常見(jiàn)的故障類(lèi)型有哪些？A.接觸網(wǎng)斷絲B.變壓器絕緣擊穿C.車(chē)門(mén)系統(tǒng)導(dǎo)軌偏離D.信號(hào)燈故障E.制冷劑不足28、城市軌道交通環(huán)控系統(tǒng)（環(huán)境控制系統(tǒng)）的主要功能包括？A.為列車(chē)提供牽引動(dòng)力B.控制車(chē)站及隧道內(nèi)的溫濕度C.實(shí)現(xiàn)火災(zāi)時(shí)的通風(fēng)排煙D.監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行速度E.提供乘客信息服務(wù)29、城市軌道交通消防系統(tǒng)通常包含哪些組成部分？A.消火栓系統(tǒng)B.自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)C.細(xì)水霧滅火系統(tǒng)D.列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)E.通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)30、根據(jù)運(yùn)營(yíng)安全規(guī)范，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位必須制定哪些關(guān)鍵文件？A.運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案B.現(xiàn)場(chǎng)處置方案C.人員招聘計(jì)劃D.設(shè)備采購(gòu)清單E.培訓(xùn)課程大綱31、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的核心子系統(tǒng)通常包括哪些？A.列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）B.列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）C.列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）D.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（CI）E.火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）32、關(guān)于城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的描述，下列哪些是正確的？A.通常采用直流供電制式B.牽引變電所將高壓交流電轉(zhuǎn)換為直流電供列車(chē)使用C.接觸網(wǎng)是向列車(chē)輸送電能的主要設(shè)備之一D.雜散電流是牽引供電系統(tǒng)正常運(yùn)行的必要組成部分E.鋼軌在直流牽引系統(tǒng)中兼作回流導(dǎo)體33、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理必須遵循的基本原則包括哪些？A.安全第一、預(yù)防為主B.綜合治理C.企業(yè)主體責(zé)任D.職工參與E.政府監(jiān)管與行業(yè)自律相結(jié)合34、城市軌道交通線(xiàn)路的空間布置形式主要有哪幾種？A.地下線(xiàn)B.地面線(xiàn)C.高架線(xiàn)D.懸浮線(xiàn)E.跨海線(xiàn)35、在列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)中，ATP系統(tǒng)的主要功能包括以下哪些？A.實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)駕駛B.監(jiān)督列車(chē)速度，防止超速C.控制列車(chē)安全間隔，防止追尾D.提供列車(chē)精確停車(chē)功能E.在緊急情況下觸發(fā)制動(dòng)36、下列關(guān)于城市軌道交通供電系統(tǒng)的描述，正確的有：A.通常采用直流1500V或750V接觸網(wǎng)/第三軌供電B.主變電所負(fù)責(zé)將城市電網(wǎng)的高壓電轉(zhuǎn)換為牽引供電電壓C.供電系統(tǒng)必須具備雙回路電源以保障運(yùn)行可靠性D.牽引變電所直接從國(guó)家主干電網(wǎng)取電37、以下屬于城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)核心功能的是：A.列車(chē)自動(dòng)防護(hù)（ATP）B.列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行（ATO）C.列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控（ATS）D.乘客信息系統(tǒng)（PIS）38、關(guān)于地鐵車(chē)站客流組織原則，正確的有：A.遵循“右行原則”設(shè)置通道和扶梯方向B.采用“進(jìn)站優(yōu)先、出站分流”的疏導(dǎo)策略C.高峰期應(yīng)設(shè)置專(zhuān)用通道引導(dǎo)大客流D.換乘通道應(yīng)盡量縮短距離并減少交叉39、下列氣體中，屬于地鐵火災(zāi)中常見(jiàn)有毒產(chǎn)物的有：A.一氧化碳（CO）B.氰化氫（HCN）C.二氧化碳（CO?）D.氯化氫（HCl）40、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理中，屬于預(yù)防性措施的有：A.定期開(kāi)展設(shè)備檢修與維護(hù)B.組織應(yīng)急疏散演練C.安裝站臺(tái)屏蔽門(mén)D.實(shí)時(shí)監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)三、判斷題判斷下列說(shuō)法是否正確（共10題）41、城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行圖通常采用雙線(xiàn)、追蹤、平行的運(yùn)行模式。A.正確B.錯(cuò)誤42、站臺(tái)安全門(mén)系統(tǒng)在斷電后，其控制系統(tǒng)應(yīng)能持續(xù)工作至少1小時(shí)，并支持多次開(kāi)關(guān)門(mén)操作。A.正確B.錯(cuò)誤43、城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)普遍采用交流25kV電壓等級(jí)。A.正確B.錯(cuò)誤44、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急響應(yīng)通常分為Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)、Ⅳ級(jí)四個(gè)等級(jí)。A.正確B.錯(cuò)誤45、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，車(chē)載信號(hào)是正線(xiàn)區(qū)段的主要行車(chē)憑證。A.正確B.錯(cuò)誤46、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的核心功能是保障列車(chē)運(yùn)行安全、提高運(yùn)輸效率與實(shí)現(xiàn)運(yùn)行自動(dòng)化，而降低運(yùn)營(yíng)成本是其優(yōu)化后產(chǎn)生的間接效益。A.正確；B.錯(cuò)誤47、城市軌道交通的牽引供電系統(tǒng)，通常將來(lái)自主變電所的中壓交流電（如35kV）轉(zhuǎn)換為直流1500V或750V，供給接觸網(wǎng)或第三軌。A.正確；B.錯(cuò)誤48、列車(chē)運(yùn)行圖的構(gòu)成要素包括列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、中間站停站時(shí)間、折返作業(yè)時(shí)間等，這些是編制運(yùn)行圖前必須確定的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。A.正確；B.錯(cuò)誤49、在城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)中，清分中心（ACC）負(fù)責(zé)對(duì)線(xiàn)網(wǎng)內(nèi)各線(xiàn)路、運(yùn)營(yíng)商之間的交易數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一清算與對(duì)賬，實(shí)現(xiàn)“一票通”。A.正確；B.錯(cuò)誤50、ATP（列車(chē)自動(dòng)防護(hù)）系統(tǒng)的主要功能包括超速防護(hù)、車(chē)門(mén)狀態(tài)監(jiān)督、列車(chē)定位及緊急制動(dòng)觸發(fā)，但不負(fù)責(zé)列車(chē)的自動(dòng)駕駛。A.正確；B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】B【解析】當(dāng)列車(chē)在隧道中高速運(yùn)行時(shí)，會(huì)推動(dòng)前方空氣并形成負(fù)壓區(qū)，從而引起空氣流動(dòng)，這種由列車(chē)運(yùn)動(dòng)引發(fā)的空氣流動(dòng)稱(chēng)為“活塞風(fēng)”。這是城市軌道交通通風(fēng)設(shè)計(jì)中的重要考慮因素[[6]]。2.【參考答案】A【解析】能被3和5整除的最小正整數(shù)是它們的最小公倍數(shù)15。15不能被4整除，滿(mǎn)足所有條件。60雖能被3和5整除，但也能被4整除，不符合題意。本題考查整除性質(zhì)與最小公倍數(shù)概念[[13]]。3.【參考答案】A【解析】“除非P，否則不Q”邏輯上等價(jià)于“如果Q，則P”。本題中P為“天氣晴朗”，Q為“舉行戶(hù)外活動(dòng)”，因此等價(jià)于“如果舉行戶(hù)外活動(dòng)，則天氣晴朗”[[17]]。4.【參考答案】D【解析】城市軌道交通主要包括地鐵、輕軌、單軌、自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)和磁浮列車(chē)等，服務(wù)于城市內(nèi)部或市郊通勤。高速鐵路屬于城際或國(guó)家干線(xiàn)鐵路系統(tǒng)，不屬于城市軌道交通范疇[[2]]。5.【參考答案】B【解析】觀察數(shù)列：2=12+1，5=22+1，10=32+1，17=42+1，26=52+1，可見(jiàn)第n項(xiàng)為n2+1。第7項(xiàng)為72+1=49+1=50?？忌渍`算為72=49而錯(cuò)選C，需注意加1的規(guī)律[[9]]。6.【參考答案】C【解析】城市軌道交通由于供電半徑小、列車(chē)功率相對(duì)不大，且直流牽引電機(jī)控制性能好，因此幾乎毫無(wú)例外地都采用直流供電制式，常見(jiàn)的電壓等級(jí)為750V或1500V[[15]]。7.【參考答案】C【解析】列車(chē)運(yùn)行圖的要素主要包括列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、中間站停站時(shí)間以及機(jī)車(chē)在基本段和折返段的作業(yè)停時(shí)等，用于科學(xué)組織列車(chē)運(yùn)行和調(diào)度，乘客上下車(chē)時(shí)間已包含在停站時(shí)間內(nèi)，不作為獨(dú)立要素[[17]]。8.【參考答案】C【解析】應(yīng)答器（也稱(chēng)信標(biāo)）是一種安裝在軌道上的點(diǎn)式設(shè)備，當(dāng)列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)，車(chē)載設(shè)備可與其進(jìn)行通信，獲取精確的位置信息，是列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高精度定位的核心設(shè)備[[26]]。9.【參考答案】B【解析】逆風(fēng)方向疏散可避免煙霧和有毒氣體的侵襲，提高逃生安全性。地鐵應(yīng)急處置原則強(qiáng)調(diào)“逆風(fēng)逃生、遠(yuǎn)離火源”，同時(shí)利用隧道內(nèi)的疏散平臺(tái)有序撤離[[31]]。10.【參考答案】B【解析】追蹤間隔時(shí)間是指在采用自動(dòng)閉塞等信號(hào)系統(tǒng)下，同方向追蹤運(yùn)行的兩列列車(chē)之間所需的最小時(shí)間間隔，是決定線(xiàn)路通過(guò)能力和運(yùn)行圖密集程度的關(guān)鍵要素[[16]]。11.【參考答案】C【解析】移動(dòng)閉塞系統(tǒng)通過(guò)連續(xù)通信實(shí)時(shí)獲取列車(chē)位置和速度信息，可動(dòng)態(tài)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行間隔，支持列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行（ATO）、自動(dòng)防護(hù)（ATP）和自動(dòng)監(jiān)控（ATS），是現(xiàn)代軌道交通主流技術(shù)。固定閉塞和準(zhǔn)移動(dòng)閉塞精度較低，人工閉塞完全依賴(lài)調(diào)度員，均無(wú)法實(shí)現(xiàn)ATO功能。12.【參考答案】B【解析】我國(guó)城市軌道交通（如地鐵）普遍采用直流供電制式，其中DC1500V和DC750V為主流。DC1500V多用于高密度、大運(yùn)量線(xiàn)路，具有傳輸損耗小、變電所間距大等優(yōu)勢(shì)。AC25kV多用于干線(xiàn)鐵路，AC380V和DC220V為低壓用電，不用于牽引主回路。13.【參考答案】C【解析】鋼軌是軌道結(jié)構(gòu)的核心部件，直接承受車(chē)輪壓力并將荷載傳遞給軌枕，同時(shí)引導(dǎo)列車(chē)運(yùn)行方向。軌枕用于支撐鋼軌并分散荷載，道床提供彈性與排水功能，扣件則固定鋼軌位置，三者均不直接接觸車(chē)輪。14.【參考答案】C【解析】城市軌道交通安全管理堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理、以人為本”的原則，強(qiáng)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)前置防控與全員參與。效益優(yōu)先屬于企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，不應(yīng)凌駕于安全之上，故不符合安全管理基本原則。15.【參考答案】C【解析】列車(chē)運(yùn)行圖是組織列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)圖表，橫軸表示時(shí)間（通常以小時(shí)或分鐘為單位），縱軸表示車(chē)站或區(qū)間。圖中斜線(xiàn)代表列車(chē)運(yùn)行軌跡，其斜率反映運(yùn)行速度，是調(diào)度指揮和運(yùn)輸計(jì)劃的核心工具。16.【參考答案】C【解析】《中華人民共和國(guó)民法典》由第十三屆全國(guó)人民代表大會(huì)第三次會(huì)議于2020年5月28日通過(guò)，自2021年1月1日起正式施行，是我國(guó)首部以“法典”命名的法律，整合了原有民事法律規(guī)范，具有里程碑意義。17.【參考答案】D【解析】“五大發(fā)展理念”是指創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享，由黨的十八屆五中全會(huì)提出，旨在引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展?！案咚佟辈⒎瞧渲袃?nèi)容，強(qiáng)調(diào)的是“高質(zhì)量”而非單純速度。18.【參考答案】C【解析】IP地址192.168.1.1的首字節(jié)為192，位于192–223之間，屬于C類(lèi)地址。同時(shí)，192.168.x.x是RFC1918規(guī)定的私有地址范圍，常用于局域網(wǎng)內(nèi)部通信，不可在公網(wǎng)直接路由。19.【參考答案】B【解析】孔子（公元前551年－公元前479年）是儒家學(xué)派的創(chuàng)始人，主張“仁”“禮”“中庸”等思想，其言行被記錄在《論語(yǔ)》中。老子為道家創(chuàng)始人，墨子創(chuàng)立墨家，韓非子是法家代表人物。20.【參考答案】B【解析】地球自轉(zhuǎn)方向?yàn)樽晕飨驏|，這也是太陽(yáng)東升西落的原因。從北極上空看，地球呈逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)；從南極上空看，則為順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。這一自轉(zhuǎn)周期約為23小時(shí)56分4秒。21.【參考答案】C【解析】城市軌道交通（如地鐵、輕軌）的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)在于其擁有物理上隔離的獨(dú)立軌道，即“獨(dú)立路權(quán)”，使其運(yùn)行不受地面道路交通擁堵的影響，從而保證了運(yùn)輸?shù)母咝省⒏邷?zhǔn)時(shí)率和高安全性。選項(xiàng)A、B、D均與事實(shí)相悖。22.【參考答案】C【解析】選項(xiàng)C運(yùn)用了“能否……能否……”的對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)，邏輯上最為嚴(yán)謹(jǐn)，準(zhǔn)確表達(dá)了“提高產(chǎn)品質(zhì)量”是“企業(yè)生存、發(fā)展和壯大”的必要條件。A、B、D三項(xiàng)主賓搭配存在邏輯漏洞，未體現(xiàn)條件關(guān)系的雙向性。23.【參考答案】C【解析】該推理從一個(gè)普遍性的前提出發(fā)（所有金屬都是導(dǎo)體），結(jié)合一個(gè)特定事實(shí)（銅是金屬），必然地得出一個(gè)特定結(jié)論（銅是導(dǎo)體）。這種從一般到特殊的必然性推理，是典型的演繹推理。24.【參考答案】B【解析】根據(jù)我國(guó)憲法規(guī)定，人民代表大會(huì)制度是我國(guó)的根本政治制度，它是中國(guó)人民當(dāng)家作主的根本途徑和最高實(shí)現(xiàn)形式。其他選項(xiàng)均為我國(guó)的基本政治制度，但不是根本制度。25.【參考答案】B【解析】此題為排列問(wèn)題。從5個(gè)站中任選2個(gè)站，且起點(diǎn)和終點(diǎn)不同，車(chē)票種類(lèi)也不同（如A到B與B到A是兩種票）。因此，車(chē)票種類(lèi)數(shù)為排列數(shù)A(5,2)=5×4=20種。26.【參考答案】A,B,C,D【解析】城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)主要由列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）和車(chē)輛段信號(hào)控制系統(tǒng)兩大部分組成，其中ATC包含ATS、ATP和ATO三個(gè)子系統(tǒng)，共同實(shí)現(xiàn)列車(chē)的自動(dòng)監(jiān)控、防護(hù)與運(yùn)行控制[[16]]。通信傳輸系統(tǒng)是支撐平臺(tái)，不屬于信號(hào)系統(tǒng)的核心功能子系統(tǒng)。27.【參考答案】A,B【解析】牽引供電系統(tǒng)負(fù)責(zé)為列車(chē)提供動(dòng)力，其常見(jiàn)故障包括接觸網(wǎng)斷絲[[27]]和變壓器內(nèi)部絕緣強(qiáng)度降低導(dǎo)致的擊穿[[32]]。車(chē)門(mén)故障屬于車(chē)輛系統(tǒng)，信號(hào)燈和制冷劑問(wèn)題分別屬于信號(hào)和環(huán)控系統(tǒng)范疇。28.【參考答案】B,C【解析】環(huán)控系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)地鐵車(chē)站、區(qū)間隧道等區(qū)域的通風(fēng)、空調(diào)及防災(zāi)處理，確保環(huán)境舒適并能在火災(zāi)等緊急情況下進(jìn)行有效通風(fēng)排煙[[36]]。牽引動(dòng)力、速度監(jiān)控和信息服務(wù)分別由供電、信號(hào)和通信系統(tǒng)負(fù)責(zé)。29.【參考答案】A,B,C,E【解析】消防系統(tǒng)包括消火栓、自動(dòng)噴水、細(xì)水霧等滅火系統(tǒng)[[44]]，以及用于火災(zāi)時(shí)排煙的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)[[46]]。列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）屬于信號(hào)系統(tǒng)，不直接參與消防。30.【參考答案】A,B【解析】運(yùn)營(yíng)安全規(guī)范明確要求運(yùn)營(yíng)單位制定運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場(chǎng)處置方案，以指導(dǎo)應(yīng)急行動(dòng)，確保人員疏散、救援等有序進(jìn)行[[18]]。招聘、采購(gòu)和培訓(xùn)計(jì)劃屬于管理事務(wù)，非應(yīng)急安全核心文件。31.【參考答案】A、B、C、D【解析】城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)主要由ATS（實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控與調(diào)度）、ATP（保障列車(chē)運(yùn)行安全，防止超速和追尾）、ATO（實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛）和CI（控制道岔與信號(hào)機(jī)的聯(lián)鎖關(guān)系）四大核心子系統(tǒng)構(gòu)成。FAS屬于消防系統(tǒng)，不屬于信號(hào)系統(tǒng)范疇[[16]]。32.【參考答案】A、B、C、E【解析】我國(guó)城市軌道交通普遍采用直流1500V或750V供電，牽引變電所通過(guò)整流機(jī)組將交流變?yōu)橹绷?，?jīng)接觸網(wǎng)（或第三軌）輸送給列車(chē)，電流經(jīng)鋼軌回流。雜散電流是因回流不完全產(chǎn)生的有害泄漏電流，并非“必要組成部分”，需加以防護(hù)[[31]]。33.【參考答案】A、B、C、D、E【解析】依據(jù)《安全生產(chǎn)法》及城市軌道交通安全管理規(guī)范，安全生產(chǎn)工作機(jī)制強(qiáng)調(diào)“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，并構(gòu)建“生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位負(fù)責(zé)、職工參與、政府監(jiān)管、行業(yè)自律和社會(huì)監(jiān)督”的多元共治體系[[27]]。34.【參考答案】A、B、C【解析】城市軌道交通線(xiàn)路根據(jù)敷設(shè)方式可分為地下線(xiàn)（穿越城區(qū)核心區(qū)）、地面線(xiàn)（郊區(qū)或城市邊緣）和高架線(xiàn)（節(jié)約用地、成本較低）三種基本形式。懸浮線(xiàn)和跨海線(xiàn)屬于特殊技術(shù)或區(qū)段，并非標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)[[14]]。35.【參考答案】B、C、E【解析】ATP（列車(chē)自動(dòng)防護(hù)）系統(tǒng)的核心功能是保障行車(chē)安全，包括速度監(jiān)督、安全間隔控制和超速/危險(xiǎn)情況下的自動(dòng)制動(dòng)。自動(dòng)駕駛（A）和精確停車(chē)（D）屬于ATO系統(tǒng)的功能[[16]]。36.【參考答案】A、B、C【解析】城市軌道交通牽引供電一般采用直流1500V（架空接觸網(wǎng)）或750V（第三軌），A正確；主變電所將城市電網(wǎng)110kV或35kV降壓為中壓（如35kV或10kV），再由牽引變電所整流為直流，B正確；為保障安全運(yùn)營(yíng)，系統(tǒng)普遍采用雙電源供電，C正確；牽引變電所通常從中壓環(huán)網(wǎng)取電，而非直接接入國(guó)家主干電網(wǎng)，D錯(cuò)誤。37.【參考答案】A、B、C【解析】ATP負(fù)責(zé)列車(chē)運(yùn)行安全防護(hù)，防止超速和碰撞；ATO實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，提高運(yùn)行效率；ATS用于調(diào)度監(jiān)控和列車(chē)運(yùn)行圖管理。三者構(gòu)成CBTC（基于通信的列車(chē)控制）系統(tǒng)核心。PIS屬于乘客服務(wù)系統(tǒng)，不屬信號(hào)系統(tǒng)核心功能，D錯(cuò)誤。38.【參考答案】A、C、D【解析】地鐵普遍采用右行原則以符合行人習(xí)慣，A正確；客流組織通?！俺稣緝?yōu)先、進(jìn)站限流”以避免站廳擁堵，B錯(cuò)誤；高峰期設(shè)置專(zhuān)用通道可提升通行效率，C正確；換乘設(shè)計(jì)應(yīng)減少交叉與距離，提升換乘效率與安全，D正確。39.【參考答案】A、B、D【解析】地鐵火災(zāi)中，燃燒塑料、電纜等材料會(huì)釋放CO（因不完全燃燒）、HCN（含氮材料如尼龍燃燒產(chǎn)生）、HCl（含氯材料如PVC燃燒產(chǎn)生），均為高毒性氣體。CO?雖濃度升高可致窒息，但不屬于典型“有毒燃燒產(chǎn)物”，C不選。40.【參考答案】A、C、D【解析】定期檢修（A）、安裝屏蔽門(mén)（C）和實(shí)時(shí)監(jiān)控（D）均屬事前預(yù)防措施，旨在消除或控制風(fēng)險(xiǎn)源。應(yīng)急疏散演練（B）屬于應(yīng)急響應(yīng)準(zhǔn)備，非直接預(yù)防措施，故不選。41.【參考答案】A【解析】城市軌道交通線(xiàn)路多為雙線(xiàn)，列車(chē)按右側(cè)行車(chē)方式組織上下行追蹤運(yùn)行，運(yùn)行圖呈平行特征，以提高運(yùn)輸效率和發(fā)車(chē)密度[[19]]。42.【參考答案】A【解析】根據(jù)規(guī)范，屏蔽門(mén)系統(tǒng)作為一級(jí)負(fù)荷，其后備電源需確保斷電后控制系統(tǒng)持續(xù)工作1小時(shí)，并滿(mǎn)足至少5次開(kāi)關(guān)門(mén)操作需求[[20]]。43.【參考答案】B【解析】城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)主要采用直流制式，常見(jiàn)電壓等級(jí)為750V或1500V，而非鐵路系統(tǒng)的25kV交流電[[29]]。44.【參考答案】A【解析】多個(gè)城市應(yīng)急預(yù)案均將響應(yīng)級(jí)別劃分為Ⅰ至Ⅳ級(jí)，對(duì)應(yīng)突發(fā)事件的嚴(yán)重程度和發(fā)展態(tài)勢(shì)[[33]]。45.【參考答案】A【解析】現(xiàn)代城市軌道交通多采用CBTC系統(tǒng)，以車(chē)載信號(hào)作為主體信號(hào)，正線(xiàn)一般不設(shè)地面信號(hào)機(jī)，僅道岔區(qū)段為調(diào)車(chē)需要設(shè)置[[2]]。46.【參考答案】A【解析】信號(hào)系統(tǒng)的主要職責(zé)是確保行車(chē)安全、提升運(yùn)行效率及實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行的自動(dòng)化控制。降低運(yùn)營(yíng)成本并非其直接設(shè)計(jì)目標(biāo)，而是系統(tǒng)高效運(yùn)行后帶來(lái)的衍生效果，因此該說(shuō)法正確[[1]]。47.【參考答案】A【解析】軌道交通牽引供電系統(tǒng)的一般流程是：外部高壓電源（110kV/220kV）→主變電所降壓為中壓（如35kV）→牽引變電所整流為直流1500V（接觸網(wǎng)）或750V（第三軌），供列車(chē)使用[[10]]。48.【參考答案】A【解析】列車(chē)運(yùn)行圖要素明確包含區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、停站時(shí)間、折返段作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)等，這些數(shù)據(jù)是運(yùn)行圖編制的前提與依據(jù)，直接影響圖定密度與運(yùn)營(yíng)組織效率[[15]]。49.【參考答案】A【解析】清分中心（ACC）是票務(wù)系統(tǒng)的頂層機(jī)構(gòu)，核心功能是跨線(xiàn)路、跨運(yùn)營(yíng)商的交易數(shù)據(jù)匯總、清分與結(jié)算，是實(shí)現(xiàn)票卡“互聯(lián)互通、一票通乘”的技術(shù)與管理基礎(chǔ)[[24]]。50.【參考答案】A【解析】ATP的核心功能為安全防護(hù)（如超速監(jiān)控、車(chē)門(mén)聯(lián)鎖、定位、緊急制動(dòng)），確保列車(chē)在安全包絡(luò)內(nèi)運(yùn)行；而自動(dòng)駕駛功能由ATO（列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行）子系統(tǒng)承擔(dān)，ATP僅為其提供安全監(jiān)督[[35]]。

2025甘肅蘭州市軌道交通有限公司招聘筆試歷年難易錯(cuò)考點(diǎn)試卷帶答案解析（第2套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共25題）1、城市軌道交通中，為保證列車(chē)運(yùn)行安全而采用的“閉塞”方式，其核心目的是什么？A.提高列車(chē)運(yùn)行速度B.控制列車(chē)運(yùn)行能耗C.防止列車(chē)追尾和沖突D.優(yōu)化乘客上下車(chē)時(shí)間2、我國(guó)城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)中，常用的直流供電電壓等級(jí)不包括以下哪一項(xiàng)？A.600VB.750VC.1500VD.220V3、在編制列車(chē)運(yùn)行圖時(shí)，以下哪一項(xiàng)不是必須考慮的核心運(yùn)營(yíng)要素？A.列車(chē)運(yùn)行時(shí)間B.行車(chē)間隔C.折返作業(yè)時(shí)間D.車(chē)廂廣告投放數(shù)量4、下列哪種方法不屬于城市軌道交通客流預(yù)測(cè)中的時(shí)間序列預(yù)測(cè)方法？A.移動(dòng)平均法B.指數(shù)平滑法C.月度比例系數(shù)法D.德?tīng)柗品?、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)被譽(yù)為軌道交通的“神經(jīng)中樞”，其最主要的功能是什么？A.美化車(chē)站環(huán)境B.管理票務(wù)收入C.保障列車(chē)安全高效運(yùn)行D.控制車(chē)站照明系統(tǒng)6、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，用于檢測(cè)列車(chē)位置并實(shí)現(xiàn)閉塞控制的核心設(shè)備是什么？A.道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)B.軌道電路C.信號(hào)機(jī)D.應(yīng)答器7、編制城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行圖時(shí)，首要考慮的約束條件是什么？A.票價(jià)政策B.客流預(yù)測(cè)C.列車(chē)折返能力D.線(xiàn)路最大坡度8、根據(jù)地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)，出入口通道長(zhǎng)度超過(guò)100米時(shí)，應(yīng)采取什么措施？A.增設(shè)自動(dòng)扶梯B.增設(shè)安全出口C.加裝排煙風(fēng)機(jī)D.縮短通道寬度9、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)流程中，下列哪一項(xiàng)屬于發(fā)站作業(yè)環(huán)節(jié)？A.貨物卸載B.到站交付C.受理和承運(yùn)D.運(yùn)輸途中監(jiān)控10、城市軌道交通車(chē)輛電氣系統(tǒng)常見(jiàn)的故障原因不包括以下哪項(xiàng)？A.設(shè)備老化B.外部環(huán)境干擾C.人為操作失誤D.線(xiàn)路地質(zhì)沉降11、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，用于向駕駛員傳遞停止指令的信號(hào)燈顏色通常是？A.黃色B.綠色C.紅色D.白色12、根據(jù)行車(chē)組織原則，行車(chē)調(diào)度工作必須嚴(yán)格執(zhí)行何種指揮原則？A.多級(jí)指揮B.分散指揮C.單一指揮D.自主指揮13、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中，為確保消防安全，其消防設(shè)施管理應(yīng)遵循哪項(xiàng)通用要求？A.《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》B.《地鐵安全防范系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》C.《城市軌道交通消防安全管理》D.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》14、鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中扮演什么角色？A.輔助工具B.信息平臺(tái)C.核心和中樞D.監(jiān)控設(shè)備15、城市軌道交通車(chē)輛的基本構(gòu)造通常不包括以下哪個(gè)主要部分？A.車(chē)體B.車(chē)門(mén)C.轉(zhuǎn)向架D.信號(hào)機(jī)16、城市軌道交通系統(tǒng)中，為確保列車(chē)在區(qū)間內(nèi)安全運(yùn)行、防止追尾和對(duì)撞而采用的行車(chē)控制方法稱(chēng)為？A.聯(lián)鎖控制B.信號(hào)閉塞C.調(diào)度集中D.自動(dòng)防護(hù)17、地鐵列車(chē)在常用制動(dòng)過(guò)程中，優(yōu)先采用的制動(dòng)方式是？A.閘瓦制動(dòng)B.盤(pán)形制動(dòng)C.電制動(dòng)D.磁軌制動(dòng)18、我國(guó)城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)或接觸軌的標(biāo)稱(chēng)直流電壓通常為？A.600V或750VB.1500V或750VC.25kVD.380V19、在編制列車(chē)運(yùn)行圖時(shí)，以下哪項(xiàng)不屬于其基本要素？A.列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分B.列車(chē)在中間站的停站時(shí)間C.乘客購(gòu)票高峰期D.列車(chē)追蹤間隔時(shí)間20、城市軌道交通線(xiàn)路通常具備以下哪項(xiàng)顯著特點(diǎn)？A.與地面道路交通混行B.運(yùn)能小、速度慢C.全封閉、獨(dú)立路權(quán)D.以柴油為動(dòng)力來(lái)源21、在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，為確保行車(chē)安全而普遍采用的核心設(shè)計(jì)原則是？A.效率優(yōu)先原則B.故障導(dǎo)向安全原則C.經(jīng)濟(jì)節(jié)約原則D.模塊化設(shè)計(jì)原則22、下列哪項(xiàng)不屬于城市軌道交通車(chē)站常規(guī)客運(yùn)服務(wù)的基本內(nèi)容？A.乘客引導(dǎo)與問(wèn)詢(xún)B.票務(wù)處理與退改C.列車(chē)駕駛操作D.特殊乘客協(xié)助23、標(biāo)準(zhǔn)軌距是鐵路和城市軌道交通普遍采用的軌道間距，其具體數(shù)值為？A.1000毫米B.1435毫米C.1520毫米D.1676毫米24、在電工電子技術(shù)中，用于將交流電轉(zhuǎn)換為直流電的電路稱(chēng)為？A.逆變電路B.振蕩電路C.整流電路D.濾波電路25、根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全規(guī)范，列車(chē)在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)等緊急情況時(shí)，應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)至少能維持多長(zhǎng)時(shí)間的正常運(yùn)行？A.30分鐘B.60分鐘C.90分鐘D.120分鐘二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請(qǐng)選出所有正確選項(xiàng)（共15題）26、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，當(dāng)車(chē)載ATP設(shè)備與地面子系統(tǒng)發(fā)生通信故障時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)如何響應(yīng)以確保安全？A.立即啟動(dòng)緊急制動(dòng)并保持“離線(xiàn)”狀態(tài)直至人工復(fù)位B.自動(dòng)切換至備用系統(tǒng)并繼續(xù)運(yùn)行，無(wú)需報(bào)警C.產(chǎn)生報(bào)警并保證導(dǎo)向安全側(cè)D.僅記錄故障日志，由司機(jī)判斷是否停車(chē)27、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理中，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)建立健全哪些體系以應(yīng)對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)？A.僅建立應(yīng)急預(yù)案體系B.僅進(jìn)行定期設(shè)備檢修C.建立健全應(yīng)急預(yù)案體系并組織演練D.僅依賴(lài)上級(jí)部門(mén)指揮28、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，主變電所通常將來(lái)自城市電網(wǎng)的高壓電轉(zhuǎn)換為哪種電壓等級(jí)進(jìn)行分配？A.380V/220VB.10kV/35kVC.110kV/220kVD.DC750V/DC1500V29、地鐵列車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)通常采用哪種混合模式？A.僅使用空氣制動(dòng)B.僅使用再生制動(dòng)C.電制動(dòng)與空氣制動(dòng)的混合模式D.電磁制動(dòng)與鼓式制動(dòng)結(jié)合30、城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）的頂層架構(gòu)通常包含哪個(gè)核心系統(tǒng)？A.車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（SC）B.清分中心系統(tǒng)（ACC）C.車(chē)站終端設(shè)備（SLE）D.線(xiàn)路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LC）31、城市軌道交通系統(tǒng)通常包含以下哪些基本組成部分？A.線(xiàn)路與軌道B.車(chē)輛系統(tǒng)C.供電系統(tǒng)D.通信與信號(hào)系統(tǒng)E.站臺(tái)屏蔽門(mén)32、列車(chē)運(yùn)行圖是組織行車(chē)的基礎(chǔ)，其主要要素包括？A.列車(chē)運(yùn)行時(shí)間B.行車(chē)間隔C.停站時(shí)間D.列車(chē)編組數(shù)量E.行車(chē)交路33、現(xiàn)代城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通常包含以下哪些子系統(tǒng)？A.列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）B.列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）C.列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）D.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（CI）E.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）34、我國(guó)城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)電壓等級(jí)包括？A.DC600VB.DC750VC.DC1500VD.AC25kVE.DC3000V35、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案的內(nèi)容通常應(yīng)包括？A.應(yīng)急組織體系與職責(zé)B.監(jiān)測(cè)預(yù)警機(jī)制C.應(yīng)急響應(yīng)與處置程序D.后期評(píng)估與整改措施E.員工薪酬調(diào)整方案36、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的主要功能包括哪些？A.列車(chē)進(jìn)路控制B.列車(chē)間隔控制C.調(diào)度指揮D.設(shè)備工況監(jiān)測(cè)37、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）的層級(jí)結(jié)構(gòu)通常包括以下哪些組成部分？A.清分中心系統(tǒng)B.線(xiàn)路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)C.車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)D.車(chē)站售檢票終端設(shè)備38、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的主要目標(biāo)包括哪些？A.保障乘客生命財(cái)產(chǎn)安全B.確保設(shè)備設(shè)施正常運(yùn)行C.提高列車(chē)運(yùn)行速度D.維持運(yùn)營(yíng)秩序穩(wěn)定39、以下屬于城市軌道交通常見(jiàn)軌道結(jié)構(gòu)組成部分的是？A.鋼軌B.軌枕C.道床D.接觸網(wǎng)40、城市軌道交通車(chē)站大客流組織應(yīng)遵循的基本原則包括？A.安全第一B.分級(jí)控制C.合理引導(dǎo)D.及時(shí)疏散三、判斷題判斷下列說(shuō)法是否正確（共10題）41、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，聯(lián)鎖設(shè)備的主要作用是確保道岔、信號(hào)機(jī)與進(jìn)路之間按照安全邏輯關(guān)系進(jìn)行聯(lián)動(dòng)控制。A.正確B.錯(cuò)誤42、城市軌道交通涉及行車(chē)安全的信號(hào)系統(tǒng)子系統(tǒng)必須遵循“故障導(dǎo)向安全”的原則。A.正確B.錯(cuò)誤43、城市軌道交通的ATP系統(tǒng)主要功能是保障列車(chē)運(yùn)行安全，防止列車(chē)超速和追尾。A.正確B.錯(cuò)誤44、地鐵牽引供電系統(tǒng)普遍采用直流1500V或750V作為接觸網(wǎng)或第三軌的供電電壓標(biāo)準(zhǔn)。A.正確B.錯(cuò)誤45、在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中，列車(chē)加速度越大，理論上列車(chē)間隔時(shí)間越短。A.正確B.錯(cuò)誤46、軌道電路的主要作用是檢測(cè)列車(chē)占用情況，并向信號(hào)系統(tǒng)提供區(qū)段空閑或占用信息。A.正確B.錯(cuò)誤47、根據(jù)城市軌道交通安全管理規(guī)定，應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)在斷電情況下應(yīng)至少維持運(yùn)行30分鐘。A.正確B.錯(cuò)誤48、城市軌道交通的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）通常不包含列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS）。A.正確B.錯(cuò)誤49、在城市軌道交通中，中心降壓變電站的作用是將主變電站輸送的110kV高壓電降壓為35kV供沿線(xiàn)設(shè)備使用。A.正確B.錯(cuò)誤50、行車(chē)調(diào)度工作并非城市軌道交通系統(tǒng)的核心環(huán)節(jié)，對(duì)乘客運(yùn)輸任務(wù)的完成影響有限。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】C【解析】閉塞系統(tǒng)是軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的核心，其主要功能是確保同一區(qū)間或閉塞分區(qū)內(nèi)只有一列車(chē)運(yùn)行，從而有效防止列車(chē)追尾或正面沖突，保障運(yùn)行安全。這是軌道交通安全控制的基本原則之一[[13]]。2.【參考答案】D【解析】根據(jù)國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）及我國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)通常采用750V或1500V直流電壓，部分早期系統(tǒng)也使用600V，但220V屬于低壓民用或輔助電源電壓，并非牽引供電標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)[[25]]。3.【參考答案】D【解析】列車(chē)運(yùn)行圖的編制主要圍繞運(yùn)行安全與效率，需明確規(guī)定列車(chē)運(yùn)行時(shí)間、行車(chē)間隔、停站時(shí)間及折返作業(yè)時(shí)間等關(guān)鍵運(yùn)營(yíng)參數(shù)，而廣告投放屬于商業(yè)運(yùn)營(yíng)范疇，與運(yùn)行圖編制無(wú)直接關(guān)聯(lián)[[21]]。4.【參考答案】D【解析】移動(dòng)平均法、指數(shù)平滑法和月度比例系數(shù)法均基于歷史客流數(shù)據(jù)的時(shí)間序列進(jìn)行預(yù)測(cè)；而德?tīng)柗品ㄊ峭ㄟ^(guò)專(zhuān)家主觀判斷進(jìn)行的定性預(yù)測(cè)方法，不屬于時(shí)間序列預(yù)測(cè)范疇[[29]]。5.【參考答案】C【解析】信號(hào)系統(tǒng)通過(guò)控制列車(chē)運(yùn)行間隔、速度、進(jìn)路和聯(lián)鎖等，實(shí)現(xiàn)列車(chē)的安全、有序、高效運(yùn)行，是保障軌道交通運(yùn)營(yíng)安全與效率的核心技術(shù)裝備，因此被稱(chēng)為“神經(jīng)中樞”[[13]]。6.【參考答案】B【解析】軌道電路通過(guò)檢測(cè)軌道區(qū)段是否被列車(chē)占用，間接確定列車(chē)位置，是實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)閉塞理念的關(guān)鍵設(shè)備[[2]]。信號(hào)機(jī)用于顯示指令，道岔用于線(xiàn)路轉(zhuǎn)換，應(yīng)答器用于精確定位，但基礎(chǔ)位置檢測(cè)依賴(lài)軌道電路。7.【參考答案】C【解析】列車(chē)運(yùn)行圖需確保行車(chē)安全與效率，列車(chē)折返能力（如折返線(xiàn)、站臺(tái)配置）直接決定最小行車(chē)間隔和運(yùn)能上限，是編制運(yùn)行圖的核心約束條件[[10]]。客流預(yù)測(cè)指導(dǎo)運(yùn)力需求，但需在設(shè)施能力框架內(nèi)實(shí)現(xiàn)。8.【參考答案】B【解析】為保障疏散安全，當(dāng)出入口通道長(zhǎng)度超過(guò)100米時(shí)，必須增設(shè)安全出口，確保通道內(nèi)任一點(diǎn)至最近安全出口的距離不超過(guò)50米[[19]]。這是強(qiáng)制性的防火疏散要求。9.【參考答案】C【解析】鐵路貨物運(yùn)輸基本作業(yè)流程包括發(fā)送、途中和到達(dá)作業(yè)[[26]]。受理和承運(yùn)是發(fā)站（發(fā)送）作業(yè)的起始環(huán)節(jié)，涉及接收托運(yùn)、審核運(yùn)單、核對(duì)貨物等[[27]]。10.【參考答案】D【解析】車(chē)輛電氣故障主要源于設(shè)備自身老化、外部電磁干擾或操作不當(dāng)[[34]]。線(xiàn)路地質(zhì)沉降屬于土建結(jié)構(gòu)問(wèn)題，影響軌道幾何狀態(tài)，而非直接導(dǎo)致車(chē)輛電氣系統(tǒng)故障。11.【參考答案】C【解析】軌道交通信號(hào)機(jī)制通過(guò)不同顏色的信號(hào)燈傳遞運(yùn)行指示，其中紅色信號(hào)燈明確代表停止，是保障行車(chē)安全的最基本指令[[3]]。12.【參考答案】C【解析】城市軌道交通行車(chē)組織管理辦法明確規(guī)定，行車(chē)調(diào)度工作必須嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮的原則，確保調(diào)度指令的權(quán)威性和一致性[[9]]。13.【參考答案】C【解析】《城市軌道交通消防安全管理》（GB/T40484-2021）規(guī)定了運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的通用要求，包括消防安全組織、日常防火管理及消防設(shè)施管理等[[18]]。14.【參考答案】C【解析】鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮的基礎(chǔ)設(shè)施，擔(dān)負(fù)著組織日常運(yùn)輸生產(chǎn)和確保運(yùn)輸安全的重要任務(wù)，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的中樞[[24]]。15.【參考答案】D【解析】城市軌道交通車(chē)輛的基本構(gòu)造主要包括車(chē)體、車(chē)門(mén)、轉(zhuǎn)向架、電氣牽引系統(tǒng)等部件，而信號(hào)機(jī)屬于軌道旁的固定設(shè)施，不屬于車(chē)輛自身的構(gòu)造部分[[28]]。16.【參考答案】B【解析】信號(hào)閉塞是鐵路及城市軌道交通中保障列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行安全的核心技術(shù)，通過(guò)將線(xiàn)路劃分為若干閉塞分區(qū)，確保同一時(shí)間只有一個(gè)列車(chē)占用，從而防止列車(chē)追尾或正面沖突。常見(jiàn)的閉塞方式包括人工閉塞、半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)閉塞和移動(dòng)閉塞[[9]]。17.【參考答案】C【解析】電制動(dòng)（包括再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)）因無(wú)機(jī)械磨損、節(jié)能環(huán)保，成為地鐵列車(chē)常用制動(dòng)時(shí)的優(yōu)先選擇。僅在電制動(dòng)不足或失效時(shí)，才由空氣制動(dòng)（如盤(pán)形、閘瓦制動(dòng)）補(bǔ)足制動(dòng)力[[16]]。18.【參考答案】B【解析】根據(jù)國(guó)際電工委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)及我國(guó)實(shí)踐，城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)的標(biāo)稱(chēng)電壓主要有750V（多用于第三軌）和1500V（多用于架空接觸網(wǎng)）兩種[[28]]。25kV為國(guó)家鐵路交流供電標(biāo)準(zhǔn)，不適用于地鐵。19.【參考答案】C【解析】列車(chē)運(yùn)行圖的基本要素包括列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、停站時(shí)間、追蹤間隔、折返時(shí)間等，用于科學(xué)安排列車(chē)運(yùn)行秩序。乘客購(gòu)票高峰期屬于客流組織范疇，不直接影響運(yùn)行圖編制的技術(shù)要素[[31]]。20.【參考答案】C【解析】城市軌道交通系統(tǒng)（如地鐵、輕軌）通常采用全封閉線(xiàn)路和獨(dú)立路權(quán)，不受地面交通干擾，能保證高密度、高效率、安全準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。其動(dòng)力來(lái)源為電力牽引，而非柴油[[4]]。21.【參考答案】B【解析】故障導(dǎo)向安全原則是軌道交通信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的根本準(zhǔn)則，即當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)自動(dòng)導(dǎo)向最安全的狀態(tài)（如信號(hào)機(jī)自動(dòng)顯示紅燈），以防止事故發(fā)生。該原則廣泛應(yīng)用于ATP、聯(lián)鎖等關(guān)鍵子系統(tǒng)中[[12]]。22.【參考答案】C【解析】列車(chē)駕駛操作屬于行車(chē)調(diào)度與司機(jī)職責(zé)范疇，不屬于車(chē)站客運(yùn)服務(wù)內(nèi)容?？瓦\(yùn)服務(wù)主要包括票務(wù)、引導(dǎo)、咨詢(xún)、幫扶等面向乘客的直接服務(wù)工作[[35]]。23.【參考答案】B【解析】國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米，我國(guó)包括地鐵、高鐵在內(nèi)的絕大多數(shù)軌道交通線(xiàn)路均采用此標(biāo)準(zhǔn)，有利于車(chē)輛通用和線(xiàn)路互聯(lián)互通[[34]]。24.【參考答案】C【解析】整流電路利用二極管等半導(dǎo)體器件的單向?qū)щ娦?，將交流電轉(zhuǎn)換為脈動(dòng)直流電，是電源系統(tǒng)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。逆變電路功能相反，用于將直流變交流[[18]]。25.【參考答案】B【解析】依據(jù)相關(guān)安全規(guī)范，為確保乘客安全疏散，隧道內(nèi)應(yīng)急通風(fēng)及照明等關(guān)鍵系統(tǒng)應(yīng)具備不少于60分鐘的持續(xù)供電與運(yùn)行能力，以支持應(yīng)急處置和人員撤離[[10]]。26.【參考答案】C【解析】根據(jù)規(guī)范，ATP設(shè)備應(yīng)具備通信狀態(tài)監(jiān)督功能，一旦檢測(cè)到通信故障，必須產(chǎn)生報(bào)警并確保系統(tǒng)導(dǎo)向安全側(cè)，這是保障行車(chē)安全的核心原則[[4]]。27.【參考答案】C【解析】運(yùn)營(yíng)單位需制定安全生產(chǎn)計(jì)劃，落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控與隱患排查治理，并建立健全應(yīng)急預(yù)案體系且組織演練，這是安全管理的基本要求[[10]]。28.【參考答案】B【解析】主變電所接收城市電網(wǎng)110kV或220kV高壓電，經(jīng)降壓后輸出10kV或35kV中壓電，供給牽引變電所和降壓變電所[[17]]。29.【參考答案】C【解析】現(xiàn)代地鐵列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)主要采用電制動(dòng)（如再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)）與空氣制動(dòng)的混合模式，由控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)兩者以?xún)?yōu)化制動(dòng)效果和節(jié)能[[29]]。30.【參考答案】B【解析】AFC系統(tǒng)采用五層架構(gòu)，清分中心系統(tǒng)（ACC）位于頂層，負(fù)責(zé)全網(wǎng)絡(luò)的票款清分、客流統(tǒng)計(jì)及票卡管理等核心功能[[34]]。31.【參考答案】A、B、C、D【解析】城市軌道交通系統(tǒng)的基本組成部分包括線(xiàn)路與軌道、車(chē)輛、供電、通信與信號(hào)、車(chē)站及運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)等。站臺(tái)屏蔽門(mén)屬于車(chē)站設(shè)施中的安全設(shè)備，并非系統(tǒng)的基本構(gòu)成部分，因此E項(xiàng)不選。32.【參考答案】A、B、C、E【解析】列車(chē)運(yùn)行圖的核心要素包括列車(chē)在各區(qū)段的運(yùn)行時(shí)間、站停時(shí)間、行車(chē)間隔及列車(chē)運(yùn)行的交路安排，這些直接影響運(yùn)營(yíng)效率與乘客服務(wù)水平。列車(chē)編組數(shù)量屬于車(chē)輛配置范疇，不直接構(gòu)成運(yùn)行圖要素[[14]]。33.【參考答案】A、B、C、D【解析】信號(hào)系統(tǒng)主要由ATS、ATP、ATO和CI構(gòu)成，合稱(chēng)ATC（列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)）。AFC屬于票務(wù)系統(tǒng)，與信號(hào)控制無(wú)直接關(guān)聯(lián)[[17]][[21]]。34.【參考答案】B、C【解析】根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157）等標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)推薦采用DC750V或DC1500V兩種電壓等級(jí)[[26]]。其他選項(xiàng)雖在特定歷史或國(guó)外系統(tǒng)中存在，但非現(xiàn)行主流標(biāo)準(zhǔn)。35.【參考答案】A、B、C、D【解析】應(yīng)急預(yù)案的核心內(nèi)容涵蓋組織架構(gòu)、預(yù)警、響應(yīng)流程、信息報(bào)告、處置措施及事后評(píng)估整改等。員工薪酬不屬于應(yīng)急處置范疇，故E項(xiàng)錯(cuò)誤[[35]][[40]]。36.【參考答案】ABCD【解析】城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是保障列車(chē)安全、高效運(yùn)行的核心系統(tǒng)，其主要功能涵蓋列車(chē)進(jìn)路控制、列車(chē)間隔控制、調(diào)度指揮、信息管理以及設(shè)備工況監(jiān)測(cè)與維護(hù)管理等，確保全線(xiàn)運(yùn)營(yíng)秩序和安全[[19]][[21]]。37.【參考答案】ABCD【解析】AFC系統(tǒng)采用分層架構(gòu)，自上而下包括清分中心系統(tǒng)（ACC）、線(xiàn)路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LCC）、車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（SC）和車(chē)站終端設(shè)備（如自動(dòng)售票機(jī)、閘機(jī)等），共同實(shí)現(xiàn)票務(wù)全過(guò)程自動(dòng)化管理[[31]][[33]]。38.【參考答案】ABD【解析】運(yùn)營(yíng)安全管理的核心是預(yù)防事故發(fā)生，保障乘客與員工安全，確保設(shè)備設(shè)施可靠運(yùn)行，并維護(hù)整體運(yùn)營(yíng)秩序。提高列車(chē)速度屬于運(yùn)營(yíng)效率范疇，非安全管理的直接目標(biāo)[[13]][[29]]。39.【參考答案】ABC【解析】軌道結(jié)構(gòu)主要由鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件和道岔等組成，用于支撐和引導(dǎo)列車(chē)運(yùn)行。接觸網(wǎng)屬于供電系統(tǒng)，不屬于軌道結(jié)構(gòu)本體[[2]]。40.【參考答案】ABCD【解析】面對(duì)大客流，車(chē)站需堅(jiān)持“安全第一”前提，實(shí)施站內(nèi)、站外及線(xiàn)路多級(jí)客流控制，通過(guò)廣播、標(biāo)識(shí)等手段合理引導(dǎo)乘客，并確保應(yīng)急情況下能快速疏散[[7]][[11]]。41.【參考答案】A【解析】聯(lián)鎖系統(tǒng)是信號(hào)系統(tǒng)的核心，其核心功能是通過(guò)計(jì)算機(jī)或繼電器邏輯，強(qiáng)制保證道岔位置正確、信號(hào)機(jī)顯示與進(jìn)路狀態(tài)相匹配，防止沖突進(jìn)路的建立，從而保障行車(chē)安全[[29]]。

2.【題干】列車(chē)自動(dòng)防護(hù)（ATP）系統(tǒng)的主要功能之一是實(shí)現(xiàn)列車(chē)的自動(dòng)駕駛和精準(zhǔn)停站?！具x項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤【參考答案】B【解析】ATP系統(tǒng)的核心功能是超速防護(hù)、列車(chē)間隔控制、退行防護(hù)和車(chē)門(mén)監(jiān)控等安全相關(guān)功能[[36]]。實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛和精準(zhǔn)停站的是列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行（ATO）系統(tǒng)，而非ATP。

3.【題干】城市