1電氣系統(tǒng)組成

2風(fēng)力發(fā)電機組的工作原理原理：風(fēng)輪在風(fēng)力的推動產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)了風(fēng)能向機械能的轉(zhuǎn)換，旋轉(zhuǎn)的風(fēng)輪通過傳動系統(tǒng)驅(qū)動發(fā)電機旋轉(zhuǎn)，并在控制系統(tǒng)的作用下實現(xiàn)發(fā)電機的并網(wǎng)及電能的輸出，完成機械能向電能的轉(zhuǎn)換，這就是風(fēng)力發(fā)電機將風(fēng)能轉(zhuǎn)換成電能的原理。

3并網(wǎng)型風(fēng)力發(fā)電機組由以下部分組成1、風(fēng)輪(葉片和輪轂)2、傳動系統(tǒng)3、偏航系統(tǒng)4、變漿系統(tǒng)5、液壓系統(tǒng)6、制動系統(tǒng)7、發(fā)電機8、控制與安全系統(tǒng)9、塔筒10、基礎(chǔ)11、機艙41、風(fēng)輪(葉片和輪轂)

捕獲風(fēng)能的關(guān)鍵設(shè)備。一般由3個葉片組成，所捕獲的風(fēng)能大小直接決定風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速。52、傳動系統(tǒng)

風(fēng)輪與發(fā)電機的連接紐帶。齒輪箱是其關(guān)鍵部件。通過齒輪箱，風(fēng)輪的低轉(zhuǎn)速才能使發(fā)電機以接近額定的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，達(dá)到并網(wǎng)發(fā)電的目的。63、偏航系統(tǒng)

使風(fēng)輪的掃掠面始終與風(fēng)向垂直，以最大限度地提升風(fēng)輪對風(fēng)能的捕獲能力，并同時減少風(fēng)輪的載荷。74、變漿系統(tǒng)

通過調(diào)整葉片的角度，使風(fēng)力發(fā)電機組獲得最為理想的能量,當(dāng)風(fēng)速變化時，特別時超過額定風(fēng)速后，調(diào)整葉片的角度，控制風(fēng)力發(fā)電機組的轉(zhuǎn)速和功率，維持機組工作在最佳狀態(tài)。85、液壓系統(tǒng)

為變矩機構(gòu)和制動系統(tǒng)提供動力來源。96、制動系統(tǒng)

使風(fēng)輪減速和停止運轉(zhuǎn)的系統(tǒng)。107、發(fā)電機

其作用是將風(fēng)輪的機械能轉(zhuǎn)化為電能。118、控制與安全系統(tǒng)

控制系統(tǒng)包括控制和監(jiān)測兩部分。監(jiān)測部分將采集到的數(shù)據(jù)送到控制器，控制器以此為依據(jù)完成對風(fēng)力發(fā)電機組的偏航控制、功率控制、開停機控制等控制功能。129、塔筒風(fēng)力發(fā)電機組的支撐部件。它使風(fēng)輪到達(dá)設(shè)計中規(guī)定的高度。其內(nèi)部還是動力電纜、控制電纜、通訊電纜和人員進(jìn)出的通道。1310、基礎(chǔ)

為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，承載整個風(fēng)力發(fā)電機組的重量?；A(chǔ)周圍設(shè)置有預(yù)防雷擊的接地系統(tǒng)。1411、機艙

風(fēng)力發(fā)電機組的機艙承擔(dān)容納所有的機械部件，承受所有外力（包括靜負(fù)載及動負(fù)載）的作用。15整個電氣系統(tǒng)主要包括以下組成部分:供電系統(tǒng)變頻器發(fā)電機偏航系統(tǒng)變槳系統(tǒng)UPS系統(tǒng)水冷系統(tǒng)油冷潤滑系統(tǒng)制動系統(tǒng)加熱系統(tǒng)16變壓器17變頻器變頻器主要參數(shù):系統(tǒng)功率：1500KW變頻器功率：500KVA額定電壓：690VAC，±10%電源頻率：50Hz，±2Hz連接電壓：1000-1100VDC轉(zhuǎn)子最高有效電壓：700VAC操作頻率：3kHz功率因數(shù)：容性0.95～感性0.90滑差范圍：±30%(注：滑差就是發(fā)電機電壓和系統(tǒng)電壓頻率的差（頻差），發(fā)電機并網(wǎng)時,要求滑差應(yīng)小于允許值。)電壓不對稱度：2%(注：程序內(nèi)極限差20VAC)電流不對稱度：10%18

控制特性雙DSP(80MHz)PWM控制3kHzPWM脈寬調(diào)制CPLD硬件保護(hù)和信號通道多路運算開關(guān)數(shù)字信號輸入輸出

硬件保護(hù)過電流超溫IGBT欠飽和母線過電壓電源監(jiān)視變頻器特性19網(wǎng)側(cè)變頻器與機側(cè)變頻器實現(xiàn)的功能電網(wǎng)側(cè)變頻器控制直流母線電壓預(yù)充電網(wǎng)側(cè)接觸器同步電網(wǎng)監(jiān)視發(fā)電機側(cè)變頻器發(fā)電機力矩控制功率因數(shù)調(diào)節(jié)發(fā)電機定子電壓控制速度監(jiān)視Crowbar觸發(fā)20變頻器工作過程（1）預(yù)充電(S2)：防止高頻濾波器件過流。由LSC的J6-2號端子發(fā)出230VAC給預(yù)充電接觸器K340.2的A1號端子，預(yù)充電接觸器吸合，變頻器直流母排充電至975VDC左右，網(wǎng)側(cè)變頻器工作，母排直流電壓經(jīng)網(wǎng)側(cè)變頻器逆變使A點電壓漸升為690VAC，且電流值為57A。如果沒有預(yù)充電環(huán)節(jié)，直接吸合網(wǎng)側(cè)接觸器，大壓差會使A點瞬間過電流。21變頻器工作過程（2）網(wǎng)側(cè)變頻器啟動(S6)。由LSC的J8-2號端子發(fā)出230VAC給網(wǎng)側(cè)接觸器，網(wǎng)側(cè)接觸器K340.4閉合，同時預(yù)充電接觸器斷開，能量從電網(wǎng)經(jīng)網(wǎng)側(cè)變頻器至直流母排，母排電壓為1050VDC，網(wǎng)側(cè)變頻器提供系統(tǒng)所需無功能量，包括變壓器、高頻濾波裝置等。在此狀態(tài)時，由LSC的J8-2號端子發(fā)出230VAC同時也給了定子接觸器K150.1，但定子接觸器不吸合，此時定子接觸器等待GSC的J8-2端子發(fā)出24VDC給定子接觸器，只有2個信號電壓同時滿足時，定子接觸器才能吸合。22工作過程（3）機側(cè)變頻器啟動(S7)。網(wǎng)側(cè)變頻器電流80A左右，機側(cè)變頻器電流20A左右。此時，GSC給發(fā)電機轉(zhuǎn)子勵磁，GSC根據(jù)發(fā)電機并網(wǎng)所需的條件來不斷調(diào)節(jié)GSC發(fā)出的電壓、頻率等。23變頻器工作過程（4）同步(S7-syn)。風(fēng)機轉(zhuǎn)速達(dá)到1300rpm，機側(cè)變頻器注入140A電流，發(fā)電機定子側(cè)電壓達(dá)到690VAC。處于此狀態(tài)時，由LSC從電網(wǎng)獲得的電壓、頻率等參數(shù)與GSC從發(fā)電機定子側(cè)獲得的參數(shù)進(jìn)行比較，此過程最多可持續(xù)1分鐘。24變頻器工作過程（5）定子接觸器閉合，發(fā)電(S8)。定子電壓幅值、相位、頻率與電網(wǎng)電壓近乎一致，由GSC的J8-2端子發(fā)出24VDC給定子接觸器，定子接觸器閉合，風(fēng)機并網(wǎng)發(fā)電。25風(fēng)能流向26發(fā)電機雙饋異步發(fā)電機定義及系統(tǒng)組成

雙饋異步發(fā)電機的定義：雙饋異步發(fā)電機是恒頻發(fā)電機的一種，發(fā)電機的定子和轉(zhuǎn)子直接或間接與電網(wǎng)相連，并進(jìn)行能量交換。雙饋異步風(fēng)力發(fā)電機系統(tǒng)組成如下頁圖所示，圖中省略了變壓器、濾波器等構(gòu)件。其中定子通過并網(wǎng)開關(guān)直接接入電網(wǎng)，轉(zhuǎn)子通過變頻器接入電網(wǎng)。轉(zhuǎn)子上裝配有光電編碼器。27雙饋異步發(fā)電機的系統(tǒng)組成圖28發(fā)電機雙饋異步發(fā)電機的基本參數(shù)工作制：連續(xù)相數(shù)：三相額定功率：1520KW額定轉(zhuǎn)速：1800r/min轉(zhuǎn)速范圍：1000-2000r/min中心高：500mm額定功率下的效率：97%額定功率因數(shù)：1定子繞組連接方式：三角形定子額定電壓：690V定子額定電流：1064A定子額定頻率：50Hz29轉(zhuǎn)子類型：繞線式轉(zhuǎn)子繞組接線方式：星型轉(zhuǎn)子額定電壓：419V轉(zhuǎn)子堵轉(zhuǎn)電壓：2018V最大轉(zhuǎn)子電流：450A絕緣等級：H級結(jié)構(gòu)型式：IMB3極數(shù)：4極冷卻方式：機殼水泠繞組溫升限值：105K轉(zhuǎn)向：從輸出軸方向觀察為逆時針防護(hù)等級：IP54重量：不大于6350kg30

當(dāng)發(fā)電機轉(zhuǎn)速小于定子旋轉(zhuǎn)磁場同步轉(zhuǎn)速1500rpm時，發(fā)電機處于亞同步狀態(tài)，此時轉(zhuǎn)子通過變頻器從電網(wǎng)中吸收功率，定子直接饋送電能給電網(wǎng)；當(dāng)發(fā)電機轉(zhuǎn)速大于旋轉(zhuǎn)磁場的同步轉(zhuǎn)速1500rpm時，發(fā)電機處于超同步運行狀態(tài)，此時轉(zhuǎn)子通過變頻器饋送電能給電網(wǎng)，定子直接饋送電能給電網(wǎng)；當(dāng)發(fā)電機轉(zhuǎn)速等于旋轉(zhuǎn)磁場的同步轉(zhuǎn)速1500rpm時，發(fā)電機作為同步電機運行，轉(zhuǎn)子有功幾乎為零，既不從電網(wǎng)吸收有功率也不向電網(wǎng)饋送有功。變頻器向轉(zhuǎn)子提供接近于直流的無功勵磁電流。當(dāng)發(fā)電機轉(zhuǎn)速變化時，通過調(diào)整轉(zhuǎn)子的頻率響應(yīng)變化，可使定子電流頻率保持恒定不變，即與電網(wǎng)頻率保持一致，實現(xiàn)了變速恒頻控制。發(fā)電機運行過程31偏航系統(tǒng)位于塔筒與主機架之間，由四組驅(qū)動裝置、偏航卡爪、滑動襯墊和大齒圈等零部件組成（見下圖）。大齒圈與塔筒緊固在一起，偏航驅(qū)動裝置和偏航卡爪均與主機架連接在一起，外部有玻璃鋼罩體的保護(hù)，大齒圈上下布置滑動襯墊。偏航裝置根據(jù)風(fēng)速風(fēng)向儀測得的風(fēng)速風(fēng)向信號，通過同步控制的四組驅(qū)動裝置繞著偏航齒圈轉(zhuǎn)動機艙。偏航系統(tǒng)設(shè)置有限位開關(guān)，能夠自動解纜。偏航系統(tǒng)32偏航控制系統(tǒng)偏航控制系統(tǒng)由風(fēng)速風(fēng)向儀、偏航計數(shù)器、偏航驅(qū)動以及NCC300柜內(nèi)的偏航變頻器組成。偏航變頻器主要為偏航電機和偏航計數(shù)器等提供電源，實現(xiàn)變頻啟動，減小電流對于電機啟動時的沖擊。偏航變頻器將偏航系統(tǒng)各傳感器相關(guān)信息反饋給PLC，并根據(jù)PLC程序指令控制偏航電機的工作。1、偏航條件：風(fēng)速風(fēng)向儀將檢測的風(fēng)向傳送到PLC內(nèi)，當(dāng)風(fēng)向與機艙角度達(dá)到12度，根據(jù)預(yù)定程序，PLC向偏航變頻器輸入偏航指令。然后，變頻器向偏航電機提供動力，并檢查各傳感器的工作狀態(tài)，根據(jù)偏航計數(shù)器記錄的角度，準(zhǔn)確偏航。2、偏航限制：當(dāng)偏航角度超過700°時，機組則進(jìn)行反向解纜，用于保護(hù)電纜，防止扭損。機組偏航時，偏航功率不能低于4KW。機組靜止時，機艙最大位置改變不大于1度。3、偏航制動：當(dāng)偏航結(jié)束時，偏航變頻器停止向偏航電機供電。此時，每臺偏航電磁剎車將提供約8100NM的制動力矩，定位機艙。同時，根據(jù)偏航計數(shù)器的記錄，確定機組停機定位狀態(tài)。33偏航系統(tǒng)上的傳感器風(fēng)速風(fēng)向儀是偏航系統(tǒng)最重要的組成部分之一，它的主要作用是用來測量風(fēng)速和風(fēng)向。偏航計數(shù)器是安裝在主機架與大齒圈之間軟件上測量偏航時角度,硬件上限制偏航角度。機組在偏航時，大齒圈帶動計數(shù)器上的白色塑料小齒輪轉(zhuǎn)動，通過計數(shù)器自身編碼器計量偏航角度。當(dāng)超過±700°時，軟件極限報警被觸發(fā)，將停止偏航，防止電纜扭損。硬件上超過±720°時觸發(fā)報警。34變槳系統(tǒng)變槳系統(tǒng)作為主要的制動系統(tǒng)使用，可以在額定功率范圍內(nèi)對風(fēng)機速度進(jìn)行控制。變槳系統(tǒng)包括三個驅(qū)動裝置，有變漿電機，變漿減速機和變槳軸承，可以實現(xiàn)每個葉片單獨調(diào)整。變槳系統(tǒng)可實現(xiàn)的功能如下：當(dāng)風(fēng)速超過額定風(fēng)速時，通過控制葉片角度來控制風(fēng)機的速度和功率；當(dāng)機組產(chǎn)生故障時，葉片可作為空氣動力制動裝置使機組安全停機；當(dāng)風(fēng)速低于額定風(fēng)速時，通過調(diào)整葉片角度從風(fēng)中吸收更多的風(fēng)能。35變槳系統(tǒng)的工作過程36變槳系統(tǒng)中的傳感器轉(zhuǎn)速編碼器極限開關(guān)接近開關(guān)37變槳系統(tǒng)的手動模式由于三支葉片分別由獨立的3套變槳控制單元來控制，因此我們既可以同時控制3支葉片變槳，也可以通過手動控制盒對每支葉片進(jìn)行獨立變槳。手動模式通過連接手動操作盒來設(shè)置，且手動模式要優(yōu)先于其他控制方式。38制動器系統(tǒng)緊急停機變槳驅(qū)動故障快速停機正常停機變槳驅(qū)動速度[°/s]2.6或1X12或2.6X12XX盤式制動器X發(fā)電機從電網(wǎng)斷開[1/min]<1200<1200<1200<1050停機原因緊急停機變槳系統(tǒng)故障正常故障監(jiān)控系統(tǒng)1當(dāng)發(fā)電機未與電網(wǎng)連接時為2.6°/s，否則為1°/s2當(dāng)發(fā)電機未與電網(wǎng)連接并且當(dāng)前發(fā)電機速度超過1750rpm時為12°/s，否則為2.6°/s3當(dāng)發(fā)電機速度超過2067rpm,功率變頻器故障，電網(wǎng)故障或者按下了緊急停機時發(fā)電機也會從電網(wǎng)斷開。變槳系統(tǒng)主要有以下幾種停機方式：正常停機快速停機安全停機緊急停機超速停機變槳系統(tǒng)的停機方式39滑環(huán)

滑環(huán)是聯(lián)系機艙控制柜和變槳控制柜的重要紐帶，其安裝在齒輪箱的一側(cè)是靜止的，靠近輪轂的一側(cè)是隨輪轂的轉(zhuǎn)動而旋轉(zhuǎn)的。輪轂內(nèi)各電氣系統(tǒng)的電源、PLC發(fā)送給變槳控制系統(tǒng)的控制信號、變槳控制系統(tǒng)反饋給PLC的狀態(tài)信號，都是通過滑環(huán)來傳輸，同時滑環(huán)還有檢測輪轂轉(zhuǎn)速、過壓保護(hù)等其他功能。40UPS系統(tǒng)UPS電池系統(tǒng)是風(fēng)力發(fā)電機組的后備電源。當(dāng)發(fā)生電網(wǎng)故障造成供電中斷時，由UPS系統(tǒng)繼續(xù)為控制系統(tǒng)和變槳系統(tǒng)提供電源，保證風(fēng)力發(fā)電機組的正常停車。41機艙內(nèi)UPS電池系統(tǒng)主要由30塊額定電壓為12VDC的電池串聯(lián)組成，單塊電池容量為5Ah；整個系統(tǒng)包括充放電回路、電壓檢測回路、電池組和加熱回路等部分。其中充放電回路和電壓檢測回路等位于機艙控制柜NCC310內(nèi)，電池組和加熱回路等位于發(fā)電機尾部BAT300柜內(nèi)。UPS系統(tǒng)42水冷系統(tǒng)

水冷系統(tǒng)由水泵裝置、冷卻器、儲能器、溫控閥、手動閥、壓力表及連接管路等組成。它主要對發(fā)電機,變頻器和控制柜進(jìn)行冷卻。水泵工作后，冷卻水經(jīng)發(fā)電機、變頻器、冷卻器構(gòu)成冷卻水循環(huán)回路。泵入口處的溫控?fù)Q向閥通過檢測冷卻介質(zhì)的溫度自動轉(zhuǎn)換冷卻介質(zhì)流向，使冷卻介質(zhì)通過冷卻器或不通過冷卻器。水溫低于25℃時冷卻介質(zhì)不通過冷卻器，當(dāng)水溫高于25℃時溫控?fù)Q向閥的閥芯開始動作，一部分冷卻介質(zhì)通過冷卻器，隨著溫度的逐漸升高，閥芯的開口度也逐漸增大，通過冷卻器的介質(zhì)流量也逐漸增大；當(dāng)水溫達(dá)到30℃時冷卻介質(zhì)全部通過冷卻器。對于流向水泵的水，在流經(jīng)壓力傳感器時，如果壓力過低，加壓容器就會工作補充壓力；如果壓力足夠則直接流向水泵。水泵出口處設(shè)有安全閥，當(dāng)冷卻水壓力超過設(shè)定值3bar時，安全閥動作，用以維持系統(tǒng)壓力的穩(wěn)定。4344控制柜冷卻循環(huán)圖45油冷潤滑系統(tǒng)

潤滑供油系統(tǒng)：潤滑供油系統(tǒng)由泵-電機組、過濾器、閥及管路等組成，用于潤滑系統(tǒng)所需的壓力和流量，并控制系統(tǒng)的清潔度。其工作原理見油冷循環(huán)圖。46

油泵上的安全閥設(shè)定壓力為12bar,以防止壓力過高損壞系統(tǒng)元件。當(dāng)潤滑油溫度低或當(dāng)過濾器濾芯壓差大于4bar時，濾芯上的單向閥打開，液壓油只經(jīng)過50μm的粗過濾；當(dāng)溫度逐漸升高，濾芯壓差低于4bar時，液壓油經(jīng)過10μm和50μm兩級過濾。無論何種情況，未經(jīng)過濾的液壓油決不允許進(jìn)入齒輪箱內(nèi)各潤滑部位。當(dāng)油池溫度低于30°C時，過濾器的油過濾壓力傳感器報警信號無效；而當(dāng)油池溫度超過30°C時，當(dāng)壓差達(dá)到3bar時，此時報警信號才有效，必須在兩天內(nèi)更換清潔的濾芯。潤滑系統(tǒng)47低速級額定轉(zhuǎn)速710r/min額定流量53l/min高速級額定轉(zhuǎn)速1450r/min額定流量105l/min低速級切換成高速級的控制溫度40℃高速級切換成低速級的控制溫度35℃油泵開始工作油池最低溫度0℃油泵停止工作油池最高溫度80℃潤滑供油系統(tǒng)油泵技術(shù)參數(shù)

48

風(fēng)冷卻器用于冷卻齒輪箱的潤滑油。該風(fēng)冷卻器由電機、高性能軸向風(fēng)扇、散熱片和溫控閥、旁通閥組成。其工作原理見圖油冷循環(huán)圖，即當(dāng)齒輪箱的油溫達(dá)到55℃時，溫控閥關(guān)閉，風(fēng)冷卻器開始自動工作，潤滑油經(jīng)風(fēng)冷卻器冷卻后再進(jìn)到齒輪箱進(jìn)行強制潤滑；當(dāng)油池溫度降到50℃時，風(fēng)扇冷卻器自動停止工作，潤滑油直接經(jīng)溫控閥進(jìn)到齒輪箱進(jìn)行強制潤滑。當(dāng)冷卻器的壓差達(dá)到6bar時，旁通閥開啟，潤滑油不經(jīng)冷卻器而直接進(jìn)到齒輪箱。風(fēng)冷卻器49齒輪油加熱器及溫度開關(guān)齒輪箱共設(shè)有六個加熱器接口，通常安裝使用三個加熱器，另外三個備用。在北方嚴(yán)寒的冬天，可適當(dāng)增加安裝加熱器的個數(shù)。控制加熱器工作的溫度開關(guān)（電阻溫度計PT100）位于輸出箱體的下部。當(dāng)油池溫度低于5℃時，加熱器開始工作；當(dāng)油池溫度高于或等于10℃時，加熱器停止工作。50制動器系統(tǒng)

制動器用于工作時緊急停機，在非工作時作為鎖定制動器使用。制動器動作時需要液壓系統(tǒng)工作。關(guān)閉制動器時，壓力降低，制動閘瓦通過彈簧力壓在制動盤上。液壓系統(tǒng)重新加壓時，制動器松開。該制動器是一個液壓動作的盤式制動器，為常閉式，具有剎車間隙自動補償功能。制動器閘瓦可以自動調(diào)整，永遠(yuǎn)保持在正確的位置。5152

制動器工作原理：當(dāng)機組制動器從關(guān)閉到需要打開時，首先,電磁閥20和21.1動作,電磁閥20打開,21.1關(guān)閉,然后,油泵電機4工作，并通過過濾器15、單向閥17、兩位兩通電磁閥20將液壓油泵入制動器的油缸中，壓縮彈簧使制動鉗松開，此時，電磁閥21.1處于關(guān)閉位置，如圖紅色線所示。當(dāng)系統(tǒng)壓力大于壓力開關(guān)40設(shè)置的停泵壓力160bar時,電機停止工作,當(dāng)系統(tǒng)壓力減弱到壓力開關(guān)40設(shè)置的啟泵壓力130bar時,電機4開始工作將壓力重新升高到160bar。系統(tǒng)壓力大于溢流閥16的響應(yīng)壓力（190bar）時，部分液壓油通過溢流閥16流回油箱。當(dāng)需要制動時，電磁閥20和21.1失電,電磁閥20關(guān)閉，電磁閥21.1打開，制動器油缸中的液壓油經(jīng)節(jié)流閥21、電磁閥21.1流回油箱，如圖藍(lán)色線所示。（電磁閥20為常閉，即當(dāng)電磁閥不帶電時為關(guān)閉狀態(tài)，電磁閥21.1為常開，即當(dāng)電磁閥不帶電時為打開狀態(tài)。）制動器工作原理53加熱系統(tǒng)

風(fēng)機上的加熱系統(tǒng)是為了滿足相應(yīng)的設(shè)備器件達(dá)到能夠正常工作的溫度環(huán)境。具有加熱系統(tǒng)的地方有：機艙控制柜，塔基控制柜，輪轂控制柜，電池柜，齒輪箱，發(fā)電機，滑環(huán)，風(fēng)速風(fēng)向儀。54機艙加熱

機艙加熱器只在低溫型風(fēng)力發(fā)電機組里安裝，通常安裝有兩個加熱器，在齒輪箱下邊一個，在發(fā)電機下邊一個,每個加熱器功率為15KW。控制加熱器工作的溫度開關(guān)（電阻溫度計PT100）位于機艙控制柜NCC300外邊。當(dāng)機艙溫度低于5℃時加熱器開始工作；當(dāng)機艙溫度高于或等于10℃時，加熱器停止工作。55控制柜加熱

控制柜都采用電加熱方式對控制柜進(jìn)行加熱，NCC300柜內(nèi)由兩個額定電壓230VAC、功率為250W的加熱器進(jìn)行加熱，NCC310柜內(nèi)也由兩個額定電壓230VAC、功率為250W的加熱器進(jìn)行加熱，低溫機組NCC310內(nèi)由3個額定電壓230VAC、功率為250W的加熱器進(jìn)行加熱；NCC300和NCC310內(nèi)的加熱器由同一個溫度控制開關(guān)來控制，此溫度開關(guān)位于NCC310內(nèi)，此溫度開關(guān)可以自己設(shè)定加熱控制的溫度條件，一般設(shè)置為20℃，即當(dāng)NCC310內(nèi)溫度低于20℃時，NCC300和NCC310的加熱器啟動對兩個控制柜進(jìn)行加熱，當(dāng)NCC310內(nèi)溫度高于或等于20℃時，加熱器停止加熱；控制柜NCC320內(nèi)由3個額定電壓230VAC、功率為250W的加熱器進(jìn)行加熱，控制加熱器工作的溫度開關(guān)位于NCC320內(nèi)，同樣溫度開關(guān)可以自己設(shè)定加熱控制的溫度條件，一般設(shè)置為20℃；塔基控制柜內(nèi)由一個額定電壓230VAC、功率為250W的加熱器進(jìn)行加熱，控制加熱器工作的溫度控制開關(guān)位于塔基控制柜內(nèi)，控制溫度一般設(shè)置為20℃。5657輪轂內(nèi)三個變漿控制柜由分別由一塊額定電壓為230VAC、額定功率為300W的電加熱板來加熱，控制加熱器工作的溫度開關(guān)（電阻溫度計PT100）位于變漿控制柜內(nèi)，當(dāng)任一個變漿控制柜溫度低于20℃時，三個變漿控制柜內(nèi)的加熱器同時開始加熱，當(dāng)三個變漿控制柜溫度同時大于25℃時，變漿控制柜內(nèi)的三個加熱器同時停止工作。輪轂集電環(huán)內(nèi)為兩個額定電壓為230VAC、功率為13W的加熱棒，其控制與變漿控制柜的控制同步。輪轂控制柜和滑環(huán)加熱58

機艙內(nèi)電池柜由一塊額定電壓為230VAC、功率為300W的電加熱板來加熱，控制加熱器工作的溫度開關(guān)（電阻溫度計PT100）位于機艙電池柜內(nèi)，當(dāng)電池柜、內(nèi)溫度低于15℃時，加熱器開始工作，當(dāng)電池柜內(nèi)溫度高于或等于20℃時，加熱器停止工作。電池柜加熱59發(fā)電機加熱永濟發(fā)電機加熱器

永濟發(fā)電機裝配有4個供電電壓為220V功率為150W的電加熱器。電加熱器的電源線已引至輔助接線盒中。控制加熱器工作的溫度開關(guān)（電阻溫度計PT100）位于發(fā)電機定子繞組內(nèi),當(dāng)發(fā)電機溫度低于10℃,加熱器開始工作,當(dāng)發(fā)電機定子繞組溫度高于或等于20℃,加熱器停止工作。60發(fā)電機加熱天元發(fā)電機加熱器

天元發(fā)電機裝配有2個供電電壓為220V功率為300W的電加熱器。電加熱器的電源線已引至輔助接線盒中?？刂萍訜崞鞴ぷ鞯臏囟乳_關(guān)（電阻溫度計PT100）位于發(fā)電機定子繞組內(nèi),當(dāng)發(fā)電機溫度低于10℃,加熱器開始工作,當(dāng)發(fā)電機定子繞組溫度高于或等于20℃,加熱器停止工作。61

加熱器及溫度開關(guān)：齒輪箱共設(shè)有六個加熱器接口，通常安裝使用三個加熱器，另外三個備用。在北方嚴(yán)寒的冬天，可適當(dāng)增加安裝加熱器的個數(shù)。控制加熱器工作的溫度開關(guān)（電阻溫度計PT100）位于輸出箱體的下部。當(dāng)油池溫度低于5℃時，加熱器開始工作；當(dāng)油池溫度高于或等于10℃時，加熱器停止工作。齒輪油的加熱62風(fēng)速風(fēng)向儀加熱

風(fēng)速風(fēng)向儀內(nèi)的加熱器由內(nèi)部程序控制：當(dāng)環(huán)境溫度低于2℃或風(fēng)速風(fēng)向儀故障時間超過3s時，加熱器開始加熱；當(dāng)環(huán)境溫度高于7℃并且風(fēng)速風(fēng)向儀脫離故障10s,加熱器停止工作。63控制柜內(nèi)電氣元件分布機艙控制柜(NCC300,NCC310,NCC320,BAT300)輪轂內(nèi)控制柜(HC400,HC410,HC420)塔基控制柜(TBC100)64

＋NCC3×0機艙變頻器機柜＋NCC300690VAC動力電路定子接觸器線路保險避雷保護(hù)400VAC輔助電路偏航變頻器繼電器等＋NCC310控制系統(tǒng)PLC