2025年內(nèi)河全國統(tǒng)考(廣西)一類船長船舶操縱全真模擬試題及答案一、單項選擇題（每題2分，共40分）1.船舶在彎曲河段航行，為了減小船首向與流向的夾角，應(yīng)采取的措施是（）A.沿凸岸一側(cè)航行B.沿凹岸一側(cè)航行C.走主流位置D.走緩流位置答案：B。在彎曲河段，凹岸一側(cè)水流較急且流態(tài)相對平順，沿凹岸航行可減小船首向與流向的夾角，便于船舶操縱。而凸岸一側(cè)水流緩、流態(tài)復(fù)雜；主流位置不一定能減小夾角；緩流位置不利于減小夾角。2.船舶在淺灘河段航行時，若發(fā)現(xiàn)船尾出現(xiàn)泡漩，說明（）A.船舶已陷入淺區(qū)B.船舶離淺區(qū)還有一段距離C.船舶處于正常航線上D.船舶航速過快答案：A。當(dāng)船舶在淺灘河段航行，船尾出現(xiàn)泡漩，通常是因為船舶已陷入淺區(qū)，水流受到船底擠壓形成泡漩。3.夜間航行時，判斷前方來船是帆船還是機(jī)動船的主要依據(jù)是（）A.燈光的顏色B.燈光的數(shù)量C.燈光的亮度D.船舶的動態(tài)答案：B。機(jī)動船和帆船的號燈設(shè)置不同，通過燈光的數(shù)量可以判斷前方來船是帆船還是機(jī)動船。例如，機(jī)動船一般有桅燈、舷燈、尾燈等，而帆船的號燈布置有其特定形式。4.船舶在狹窄航道中追越他船時，下列說法正確的是（）A.只要有足夠的安全距離就可以追越B.必須征得被追越船的同意C.追越船應(yīng)保持較高的航速D.被追越船應(yīng)主動讓開航道答案：B。在狹窄航道追越他船時，追越船必須征得被追越船的同意，以確保追越過程的安全。有足夠安全距離還不夠，還需考慮其他因素；追越船航速并非越高越好，要根據(jù)實際情況；被追越船在同意追越后，應(yīng)適當(dāng)協(xié)助，但不是主動讓開航道。5.當(dāng)船舶遇到濃霧天氣時，應(yīng)采取的首要措施是（）A.減速行駛B.開啟雷達(dá)C.鳴放霧號D.選擇安全地點錨泊答案：D。濃霧天氣視線極差，航行安全風(fēng)險極大，首要措施應(yīng)是選擇安全地點錨泊，待霧散或能見度改善后再航行。減速行駛、開啟雷達(dá)、鳴放霧號等也是應(yīng)對措施，但不是首要的。6.船舶在橋區(qū)水域航行時，應(yīng)（）A.盡量靠近橋墩航行B.以高速通過橋區(qū)C.按照橋區(qū)航標(biāo)指示航行D.隨意選擇橋孔通過答案：C。橋區(qū)水域有專門的航標(biāo)指示，船舶應(yīng)按照航標(biāo)指示航行，以確保安全通過橋區(qū)?？拷鼧蚨蘸叫形ｋU大；高速通過橋區(qū)不利于控制船舶；不能隨意選擇橋孔通過。7.船舶在順流掉頭時，掉頭前應(yīng)（）A.加大車速B.減小車速C.保持原車速D.停車答案：B。順流掉頭時，掉頭前減小車速可以降低水流對船舶的沖力，便于控制船舶的轉(zhuǎn)向和位置，避免船舶因速度過快而難以操控。8.內(nèi)河船舶在使用車舵配合進(jìn)行旋回掉頭時，一般采用（）A.滿舵加車B.小舵角加車C.滿舵停車D.小舵角停車答案：A。滿舵加車可以使船舶在較短時間內(nèi)獲得較大的轉(zhuǎn)向力矩，加快旋回速度，有利于完成掉頭操作。小舵角轉(zhuǎn)向效果不明顯；停車不利于提供足夠的動力和舵效。9.船舶在有流河段靠泊時，一般應(yīng)（）A.順流靠泊B.逆流靠泊C.橫流靠泊D.任意角度靠泊答案：B。逆流靠泊時，船舶可以利用水流的阻力來控制靠泊速度，便于船舶平穩(wěn)靠泊。順流靠泊速度不易控制；橫流靠泊難度大；任意角度靠泊不安全。10.當(dāng)船舶發(fā)生擱淺時，首先應(yīng)（）A.立即倒車退出淺灘B.測量船身四周水深C.發(fā)出求救信號D.拋錨固定船舶答案：B。船舶發(fā)生擱淺后，首先應(yīng)測量船身四周水深，了解擱淺情況，判斷船舶是否有進(jìn)一步損壞的危險以及后續(xù)采取何種脫淺措施。立即倒車可能會加重擱淺程度；發(fā)出求救信號要根據(jù)實際情況；拋錨固定船舶不是首要措施。11.船舶在彎曲河段航行，若采用“開門叫舵”的操作方法，是為了（）A.提前轉(zhuǎn)向B.延遲轉(zhuǎn)向C.保持直線航行D.增加航速答案：A?！伴_門叫舵”是在彎曲河段提前做好轉(zhuǎn)向準(zhǔn)備，提前轉(zhuǎn)向，使船舶能更好地適應(yīng)彎道，順利通過彎道。12.船舶在急流灘航行時，應(yīng)選擇（）A.水勢最強(qiáng)的主流位置B.水勢較弱的緩流位置C.泡漩較多的區(qū)域D.主流與緩流的交界位置答案：D。主流與緩流的交界位置既具有一定的流速幫助船舶前進(jìn)，又不像主流那樣水勢過強(qiáng)難以操控，也不像緩流位置流速過慢影響船舶通過急流灘的效率。水勢最強(qiáng)的主流位置危險大；緩流位置不利于通過急流灘；泡漩較多區(qū)域不安全。13.夜間航行時，發(fā)現(xiàn)前方有一盞垂直紅、白兩盞燈，該船可能是（）A.正在從事捕魚作業(yè)的船舶B.正在裝卸貨物的船舶C.失控船D.拖帶船答案：C。失控船在夜間顯示垂直兩盞紅燈和垂直兩盞白燈。正在從事捕魚作業(yè)的船舶有其特定的號燈；正在裝卸貨物的船舶顯示的號燈不同；拖帶船的號燈也有區(qū)別。14.船舶在狹窄航道中會遇時，應(yīng)遵循（）A.上行船讓下行船B.下行船讓上行船C.右舷通行原則D.左舷通行原則答案：C。內(nèi)河船舶在狹窄航道中會遇時，遵循右舷通行原則，以確保會遇的安全有序。15.船舶在靠泊過程中，若發(fā)現(xiàn)船首向碼頭方向偏移過大，應(yīng)（）A.增加車力B.減小車力C.用外舷舵D.用內(nèi)舷舵答案：C。船首向碼頭方向偏移過大時，用外舷舵可以使船首向外偏轉(zhuǎn)，糾正偏移，保證靠泊安全。增加車力可能會使偏移更嚴(yán)重；減小車力效果不明顯；用內(nèi)舷舵會使船首更靠近碼頭。16.當(dāng)船舶在橋區(qū)水域遇到強(qiáng)風(fēng)時，應(yīng)（）A.加速通過橋區(qū)B.減速慢行C.立即拋錨D.調(diào)整航向頂風(fēng)航行答案：B。強(qiáng)風(fēng)會影響船舶的操縱性，在橋區(qū)水域減速慢行可以更好地控制船舶，避免船舶被風(fēng)吹偏撞到橋墩等。加速通過橋區(qū)風(fēng)險大；立即拋錨在橋區(qū)可能影響其他船舶航行；調(diào)整航向頂風(fēng)航行要根據(jù)實際情況，不一定可行。17.船舶在旋回過程中，其轉(zhuǎn)心位置（）A.始終在船首B.始終在船尾C.開始時靠近船首，隨著旋回進(jìn)行逐漸后移D.開始時靠近船尾，隨著旋回進(jìn)行逐漸前移答案：C。船舶在旋回開始時，轉(zhuǎn)心靠近船首，隨著旋回的進(jìn)行，轉(zhuǎn)心逐漸后移。18.船舶在有流河段離泊時，若順流離泊，應(yīng)（）A.先解船首纜，后解船尾纜B.先解船尾纜，后解船首纜C.同時解船首纜和船尾纜D.先解中間纜，再解首尾纜答案：A。順流離泊時，先解船首纜，后解船尾纜，利用水流的作用使船尾先離開碼頭，便于船舶順利離泊。19.船舶在淺灘河段航行時，為了避免觸礁，應(yīng)（）A.保持較高的航速B.經(jīng)常用測深儀測量水深C.靠近岸邊航行D.跟隨其他船舶航行答案：B。經(jīng)常用測深儀測量水深可以及時了解船底與水底的距離，避免觸礁。保持較高航速在淺灘河段危險大；靠近岸邊航行可能會遇到淺灘；跟隨其他船舶航行不能完全保證自身安全。20.當(dāng)船舶在航行中遇到橫風(fēng)時，應(yīng)（）A.迎風(fēng)轉(zhuǎn)向B.順風(fēng)轉(zhuǎn)向C.調(diào)整航向使船首與風(fēng)向成一定角度D.保持原航向不變答案：C。遇到橫風(fēng)時，調(diào)整航向使船首與風(fēng)向成一定角度，可以減小橫風(fēng)對船舶的影響，保證船舶的穩(wěn)定航行。迎風(fēng)轉(zhuǎn)向或順風(fēng)轉(zhuǎn)向可能會使船舶操縱困難；保持原航向不變可能會導(dǎo)致船舶偏移航線。二、多項選擇題（每題3分，共30分）1.影響船舶操縱性的因素有（）A.船舶的尺度和形狀B.船舶的裝載情況C.水流的速度和方向D.風(fēng)力的大小和方向答案：ABCD。船舶的尺度和形狀會影響其水動力性能，從而影響操縱性；裝載情況不同，船舶的重心、浮態(tài)等會發(fā)生變化，影響操縱；水流的速度和方向會對船舶產(chǎn)生作用力，影響船舶的航行和操縱；風(fēng)力的大小和方向也會使船舶受到風(fēng)壓力的作用，影響操縱。2.船舶在橋區(qū)航行時，應(yīng)注意的事項有（）A.遵守橋區(qū)的航行規(guī)則B.密切關(guān)注橋區(qū)的航標(biāo)和信號C.控制好航速和航向D.避免在橋區(qū)追越、掉頭等操作答案：ABCD。在橋區(qū)航行時，遵守航行規(guī)則是基本要求；密切關(guān)注航標(biāo)和信號可以確保航行安全；控制好航速和航向有利于通過橋區(qū)；在橋區(qū)追越、掉頭等操作危險大，應(yīng)避免。3.船舶在靠泊過程中，常用的靠泊方法有（）A.平行靠泊法B.小角度靠泊法C.大角度靠泊法D.甩尾靠泊法答案：ABCD。平行靠泊法適用于碼頭條件較好、水流較緩的情況；小角度靠泊法可以使船舶平穩(wěn)靠泊；大角度靠泊法適用于有一定流壓且需要快速靠泊的情況；甩尾靠泊法常用于一些特殊場合。4.當(dāng)船舶發(fā)生碰撞時，應(yīng)采取的措施有（）A.立即停車B.檢查船舶受損情況C.發(fā)出求救信號D.與對方船舶協(xié)商解決答案：ABC。船舶發(fā)生碰撞后，立即停車可以避免碰撞進(jìn)一步加??；檢查船舶受損情況有助于了解船舶的安全狀況；發(fā)出求救信號根據(jù)碰撞的嚴(yán)重程度決定是否需要。與對方船舶協(xié)商解決應(yīng)在確保安全和做好相關(guān)記錄后進(jìn)行。5.船舶在急流灘航行時，可能遇到的困難有（）A.流速大，船速降低B.流態(tài)復(fù)雜，操縱困難C.易發(fā)生觸礁、擱淺等事故D.船舶主機(jī)負(fù)荷增大答案：ABCD。急流灘流速大，會使船速降低；流態(tài)復(fù)雜，如泡漩、回流等，增加了船舶操縱的難度；由于水下地形復(fù)雜，易發(fā)生觸礁、擱淺等事故；為了克服急流，船舶主機(jī)負(fù)荷會增大。6.船舶在夜間航行時，應(yīng)注意的事項有（）A.開啟航行燈B.加強(qiáng)瞭望C.保持安全航速D.準(zhǔn)確識別各種號燈和號型答案：ABCD。夜間航行開啟航行燈是基本要求，便于其他船舶識別；加強(qiáng)瞭望可以及時發(fā)現(xiàn)危險；保持安全航速可以確保在突發(fā)情況下有足夠的反應(yīng)時間；準(zhǔn)確識別各種號燈和號型可以判斷其他船舶的動態(tài)。7.船舶在旋回掉頭過程中，需要考慮的因素有（）A.水流的速度和方向B.船舶的長度和寬度C.周圍的通航環(huán)境D.船舶的操縱性能答案：ABCD。水流的速度和方向會影響船舶的旋回效果；船舶的長度和寬度決定了旋回所需的水域大??；周圍的通航環(huán)境如有無其他船舶、障礙物等會影響掉頭的安全性；船舶的操縱性能如舵效、車效等也對旋回掉頭有重要影響。8.船舶在淺灘河段航行時，可采取的安全措施有（）A.選擇合適的航線B.控制航速C.注意觀察船尾流態(tài)D.加強(qiáng)與岸邊的聯(lián)絡(luò)答案：ABC。選擇合適的航線可以避開淺灘；控制航速可以在遇到淺區(qū)時有足夠的時間反應(yīng)；注意觀察船尾流態(tài)可以判斷船舶是否陷入淺區(qū)。加強(qiáng)與岸邊的聯(lián)絡(luò)對航行安全的直接作用不大。9.當(dāng)船舶遇到惡劣天氣時，如暴雨、大風(fēng)等，應(yīng)（）A.及時了解天氣變化情況B.采取相應(yīng)的防護(hù)措施C.選擇安全地點避風(fēng)避雨D.繼續(xù)按原計劃航行答案：ABC。及時了解天氣變化情況可以提前做好應(yīng)對準(zhǔn)備；采取相應(yīng)的防護(hù)措施如加固設(shè)備等可以減少損失；選擇安全地點避風(fēng)避雨是保障船舶和人員安全的重要措施。繼續(xù)按原計劃航行在惡劣天氣下風(fēng)險極大。10.船舶在靠泊和離泊過程中，纜繩的使用應(yīng)注意（）A.纜繩的強(qiáng)度要足夠B.纜繩的系結(jié)要牢固C.及時調(diào)整纜繩的松緊度D.避免纜繩與尖銳物體接觸答案：ABCD。纜繩強(qiáng)度足夠才能承受船舶的拉力；系結(jié)牢固可以防止纜繩松動；及時調(diào)整纜繩的松緊度可以適應(yīng)船舶的位移和水位變化；避免纜繩與尖銳物體接觸可以防止纜繩磨損斷裂。三、簡答題（每題10分，共30分）1.簡述船舶在彎曲河段航行的操縱要點。答：船舶在彎曲河段航行的操縱要點如下：-正確選擇航線：一般沿凹岸一側(cè)航行，因為凹岸水流較急且流態(tài)相對平順，可減小船首向與流向的夾角，便于操縱。-提前做好轉(zhuǎn)向準(zhǔn)備：采用“開門叫舵”的方法，提前轉(zhuǎn)向，使船舶能更好地適應(yīng)彎道。-合理控制航速：根據(jù)彎道的曲率和水流情況，適當(dāng)降低航速，以保證有足夠的時間和舵效來控制船舶轉(zhuǎn)向。-密切注意流態(tài)變化：彎曲河段流態(tài)復(fù)雜，如泡漩、回流等，要及時發(fā)現(xiàn)并采取相應(yīng)的措施，避免船舶受到不良流態(tài)的影響。-加強(qiáng)瞭望：注意彎道另一側(cè)的來船，及時鳴笛示警，遵循內(nèi)河避碰規(guī)則進(jìn)行會讓。2.船舶在靠泊過程中，如何確保安全靠泊？答：為確保船舶安全靠泊，可采取以下措施：-選擇合適的靠泊時機(jī)：盡量選擇在平潮、流速較緩、風(fēng)力較小的時候靠泊，逆流靠泊更佳，便于控制船舶速度。-做好靠泊前的準(zhǔn)備工作：檢查船舶的系泊設(shè)備，如纜繩、錨等是否完好；通知機(jī)艙做好備車、備錨等準(zhǔn)備。-準(zhǔn)確判斷泊位情況：了解碼頭的長度、水深、結(jié)構(gòu)等情況，以及周圍的通航環(huán)境，如有無其他船舶、障礙物等。-合理控制船速和航向：在靠泊過程中，根據(jù)實際情況調(diào)整船速，使船舶緩慢接近碼頭；保持正確的航向，使船身與碼頭平行或成適當(dāng)?shù)慕嵌取?正確使用車舵和纜繩：通過車舵的配合來控制船舶的位置和速度；在接近碼頭時，及時拋下首錨和尾錨，并用纜繩將船舶系固在碼頭上，系纜時要注意纜繩的強(qiáng)度和系結(jié)牢固。-加強(qiáng)瞭望和溝通：在靠泊過程中，加強(qiáng)瞭望，及時發(fā)現(xiàn)并處理突發(fā)情況；與碼頭工作人員和船上各崗位人員保持良好的溝通，確?？坎垂ぷ鞯捻樌M(jìn)行。3.當(dāng)船舶發(fā)生擱淺后，應(yīng)采取哪些脫淺措施？答：船舶發(fā)生擱淺后，可采取以下脫淺措施：-評估擱淺情況：測量船身四周水深，了解船舶擱淺的程度和姿態(tài)，判斷船舶是否有進(jìn)一步損壞的危險。-減輕船舶重量：如果情況允許，可以通過排出壓載水、卸載