道路工程

汽車行駛條件：

橫向力系數(shù):表示汽車單位重量所受到的橫向力。表示汽車在曲線上行駛時(shí)橫向的穩(wěn)定程度。

車輛換算:城市道路交通車輛類型眾多，大小不一，其占道面積、性能、車速各不相同，在

統(tǒng)計(jì)一條道路的交通量時(shí)，進(jìn)行切合實(shí)際的車輛換算.

二階段設(shè)計(jì)：初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)；

三階段設(shè)計(jì)：初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)；

超高：指的是汽車在平曲線上行駛時(shí)，受橫向力或離心力作用會(huì)產(chǎn)生滑移或傾覆，為

抵消車輛在平曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，保證汽車能安全、穩(wěn)定、滿足設(shè)計(jì)

速度和經(jīng)濟(jì)、舒適地通過平曲線，在該路段橫斷面上設(shè)置外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡。

超高漸變率：旋轉(zhuǎn)軸與行車道外側(cè)邊緣線之間相對(duì)升降的比率.

超高緩和段：從立線路段的橫向坡漸變到曲線路段有超高單向坡的過渡段。

制動(dòng)距離：汽車在一定的初速度下，從駕駛員急踩制動(dòng)踏板開始，到汽車完全停住為止所駛

過的距離。

設(shè)計(jì)車輛：指的是道路設(shè)計(jì)所采用的汽車車型，以其外廓尺寸、重量、運(yùn)轉(zhuǎn)特性等特

征作為道路設(shè)計(jì)的依據(jù)。

設(shè)計(jì)車速：指的是道路幾何設(shè)計(jì)所采用的行車速度。指在氣候良好、交通密度小，

車輛行駛只受道路本身的條件影響時(shí)，具有中等駕駛技術(shù)的人員能夠安全、舒適駕駛

車輛的速度。

設(shè)計(jì)交通量：作為道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)依據(jù)的交通量。指道路設(shè)計(jì)年限內(nèi)預(yù)測(cè)的能夠達(dá)到

的設(shè)計(jì)采用最大交通量

橫坡：指的是路幅和路側(cè)帶各組成部分的橫向坡度。指路面、分隔帶、人行道、綠化

帶等的橫向傾斜度。以百分率表示。

路線：道路路幅中心線的立體形狀。道路中線在水平面上的投影形狀稱為平面線形。

路線設(shè)計(jì)：

平面線型三要素一一直線、圓曲線、緩和曲線

回旋線:是公路路線設(shè)計(jì)中最常用的一種緩和曲線。

回旋線參數(shù)：

六種組合類型：

?基本型一一直線一緩和曲線一圓曲線一緩和曲線一直線

?s型一一圓曲線一回旋線一回旋線一圓曲線

?卵形——直線一回旋線A1一圓曲線回旋線一圓曲線R2f回旋線A2f直線

?復(fù)曲線一一直線一圓曲線R1一圓曲線R2f直線

?

行車視距:為保證行車安全，司機(jī)看到一定距離處的障礙物或迎面來車后，剎車所需

的最短安全距離。

?停車視距：指的是同一車道上，車輛行駛時(shí)遇到前方障礙物而必須采取制動(dòng)停車

時(shí)所需要最短行車距離。

?會(huì)車視距：同一車道上，兩部車輛相向行駛，會(huì)車時(shí)停車則需二倍停車視距。

?超車視距：指的是在雙車道道路上，后車超越前車時(shí)，從開始駛離原車道起，至

可見對(duì)■向來車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。

?高速公路上應(yīng)滿足的是停車視距。

道路平面設(shè)計(jì)圖:是道路設(shè)計(jì)文件的重要組成部分。該圖要全面、清晰地反映了道路

平面位置和經(jīng)過地區(qū)的地形、地物等，是設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)意圖的重要體現(xiàn)。平面設(shè)計(jì)圖

無論對(duì)提供有關(guān)部門審批、專家評(píng)議、日后指導(dǎo)施工、恢復(fù)定線等方面都有重要作用。

爬坡車道：指的是設(shè)置在高速公路或其它高等級(jí)公路的上坡路段，供慢速上坡車輛行

駛用的車道。

最大縱坡：指的是根據(jù)道路等級(jí)、自然條件、行車要求及臨街建筑等因素所限定的縱

坡最大值。

最小縱坡：指的是為縱向排水的需要，對(duì)橫向排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。

合成坡度：指在有超高的平曲線上，路線縱向坡度與超高橫向坡度所組成的矢量和。

平均縱坡：指一定長度的路段縱向所克服的高差與路線長度之比

縱坡折減：指的是對(duì)海拔3000米以上的高原地區(qū)，為適應(yīng)汽車的爬坡能力，需進(jìn)行

縱坡折減，以滿足汽車的行駛。

縱斷面設(shè)計(jì)：指的是確定道路的縱坡、變坡點(diǎn)位置、豎曲線與高程的設(shè)計(jì)。

車行道：車行道是道路卜供各種車輛行駛部分的總稱,包括機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道.

加寬：汽車在彎道上行駛時(shí)，各個(gè)車輪的行駛軌跡不同，在彎道內(nèi)測(cè)的后輪行駛軌跡

半徑最小，而靠近彎道外側(cè)的前輪行駛軌跡半徑最大。為了保證汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)不侵占

相鄰車道，凡小于250m半徑的曲線路段均需要加寬。

加寬緩和段：設(shè)置平曲線加寬時(shí)，從加寬值為零逐漸加寬到全加寬值的過渡段。

視距曲線（視距包絡(luò)線）：以視距所切割而包絡(luò)的一條曲線，在此范圍內(nèi)均需清除，

然后依各樁號(hào)清除的橫凈距轉(zhuǎn)繪到橫斷面圖上以確定路塹邊坡（或障礙）清除的范圍。

道路建筑限界：指的是為保證車輛和行人正常通行，規(guī)定在道路的一定寬度和高度范

圍內(nèi)不允許有任何設(shè)施及障礙物侵入的空間范圍。

凈空：道路上無任何障礙物侵入的空間范圍。其高度稱凈高，其寬度稱凈寬。

道路建筑限界：由凈高和凈寬兩部分組成

最大橫凈距：道路曲線最內(nèi)側(cè)的車道行車軌跡至由安全視距兩端點(diǎn)的連線所構(gòu)成的曲線內(nèi)

側(cè)空間的界限線（即包絡(luò)線）的最大距離。

標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖：

施工橫斷面圖：

汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑；汽車回轉(zhuǎn)時(shí)汽車的前輪外側(cè)循圓曲線行走軌跡的半徑。

2

路緣帶：指的是位于車行道兩側(cè)與車道相銜接的用標(biāo)線或不同的路面顏色劃分的帶狀

部分。其作用是保障行車安全。

路緣石：指的是設(shè)在路面邊緣的界石，簡(jiǎn)稱緣石。它是作為設(shè)置在路面邊緣與其它構(gòu)

造帶分界的條石。

路側(cè)帶：指的是街道外側(cè)立緣石的內(nèi)緣與建筑線之間的范圍。

路肩：指公路和郊區(qū)道路上位于車行道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀部分。

路拱：路面的橫向斷面做成中央高于兩側(cè)，具有一定坡度的拱起形狀，叫路拱。

路幅：指公路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分。

整體式路幅：

分離式路幅：

單幅路：車行道上不設(shè)分車帶，以路面劃線標(biāo)志組織交通，或雖不作劃線標(biāo)志，但機(jī)動(dòng)車

在中間行駛，非機(jī)動(dòng)車在兩側(cè)靠右行駛的路幅稱為單幅路。

雙幅路：用中間分車帶分割對(duì)向機(jī)動(dòng)車車流，將車行道一分為二的，稱為雙幅路。

三幅路：用兩條分車帶分隔機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車流，將車行道分為三部分呢的，稱為三幅路。

四幅路：用三條分車帶使機(jī)動(dòng)車對(duì)向分流、機(jī)非分隔的道路，稱為四幅路。

車行道：車行道：指的是道路上供汽車行駛的部分。

分流點(diǎn)：同一方向行駛的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)，稱為分流點(diǎn)。

合流點(diǎn)：來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)稱為合流點(diǎn),

合流點(diǎn)處車輛可能發(fā)生擠撞

沖突點(diǎn)：不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)稱為沖突點(diǎn)，沖突點(diǎn)處車輛易于

發(fā)生碰撞。

錯(cuò)位交叉口：兩個(gè)錯(cuò)開的T形交叉口且相距又很近的交叉口。由于車輛交織行駛長度

不夠，而影響進(jìn)出交叉口的車輛不能順利行駛，因而阻礙主干道的直行交通流的安全

性和連續(xù)性。

畸形交叉口：多路相交但不交于一點(diǎn)的不規(guī)則的交叉口。

交通島，指的是為捽制車輛行駛方向和保障行人安全,在車道之間設(shè)置的高出路面的

島狀設(shè)施。包括導(dǎo)流島、中心島、安全島等。

視距三角形：指的是平面交叉路口處，由一條道路進(jìn)入路口行駛方向的最外側(cè)的車道

中線與相交道路最內(nèi)側(cè)的車道中線的交點(diǎn)為頂點(diǎn)，兩條車道中線各按其規(guī)定車速停車

視距的長度為兩邊，所組成的三角形。在視距三角形內(nèi)不允許有阻礙司機(jī)視線的物體

和道路設(shè)施存在。

識(shí)別視距：為保證車輛安全順利通過交叉口，應(yīng)使駕駛員在交叉口之前的一定距離能識(shí)別交

3

叉口的存在及交通信號(hào)和交通標(biāo)志等，這一距離稱為識(shí)別距離。

緣石半徑：為了保證各種左轉(zhuǎn)車輛能以一定速度順利轉(zhuǎn)彎，交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石或行車道邊

緣應(yīng)做成圓曲線或多心復(fù)曲線，以符合相應(yīng)車輛行駛的凱跡。一-般多采用圓曲線。

交叉口拓寬設(shè)計(jì)：指進(jìn)口道的車道數(shù)比路段車道數(shù)多增加至少一條車道的措施。

交織段：進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時(shí)互相交織，交織一次車道位置所行駛的路程。

交織角：是進(jìn)環(huán)車輛和環(huán)交駛出車輛軌跡的相交角度。

交叉口豎向設(shè)計(jì):是交叉口幾何設(shè)計(jì)的內(nèi)容之一。即通過調(diào)整交叉口范圍道路縱坡和橫坡，

完成交叉口范圍的各點(diǎn)的標(biāo)高設(shè)計(jì)。

渠化交通：是在道路上劃線，或用綠帶按交通量來分隔車道，使各種不同性質(zhì)和不同

速度的車輛，能像渠道內(nèi)的水流那樣，順著規(guī)定的方向互不干擾地行駛。

平曲線：指的是在平面線形中路線轉(zhuǎn)向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和曲線。連接

兩直線間的線，使車輛能夠從一根直線過渡到另一根直線。

豎曲線：在線路縱斷面上，以變坡點(diǎn)為交點(diǎn)，連接兩相鄰坡段的曲線稱為豎曲線。

凹形豎曲線：指的是設(shè)于道路縱坡呈凹形轉(zhuǎn)折處的曲線.用以緩沖行車中因運(yùn)動(dòng)量變

化而產(chǎn)生的沖擊和保證夜間汽車前燈視線和汽車在立交橋下行駛時(shí)的視線。

凸形豎曲線：指的是設(shè)于道路縱坡呈凸形轉(zhuǎn)折處的曲線。用以保證汽車按計(jì)算行車速

度行駛時(shí)有足夠的行車視距。

緩和曲線：指的足平面線形中，在直線與圓曲線，圓曲線與圓曲線之間設(shè)置的曲率連

續(xù)變化的曲線。

平面線形三要素：直線、圓曲線、緩和曲線

排水制度可分為合流制和分流制排水系統(tǒng)兩類。

城市道路雨水排水系統(tǒng)的類型：明溝系統(tǒng)、暗管系統(tǒng)和混合式系統(tǒng)。

暗管系統(tǒng)：

?公路分類：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道；

?公路分級(jí)：高級(jí)公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路;

?城市道路分為：快速路、主干路、次干路、支路；

路面分級(jí)：

?按材料分為：高級(jí)路面、次高級(jí)路面、中級(jí)路面、低級(jí)路面;

?按力學(xué)性質(zhì)分：剛性路面、半剛性路面、柔性路面；

路面結(jié)構(gòu)分為：面層、基層、墊層；

4

平面交叉口可分為：無信號(hào)管制交叉口、信號(hào)管制交叉口和環(huán)行交叉口等三種類型。

交叉口立面設(shè)計(jì)的方法：方格網(wǎng)法、設(shè)計(jì)等高線法以及方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法三種。

城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式：①方格網(wǎng)式②環(huán)形放射式③自由式④混合式

公路自然區(qū)劃

?具體劃分：全國首先劃分為三大地帶：多年凍土、季節(jié)凍土和全年不凍土；

?根據(jù)水熱平衡和地理位置劃分：凍土、溫潤、干濕過渡、濕熱、潮暖和高寒七個(gè)大區(qū)；

雨水管渠系統(tǒng)布置的原則

?充分利用地形，就近排入水體

?盡量避免設(shè)置雨水泵站

?結(jié)合城市規(guī)劃布置雨水管道

?合理布置出水口

檢杳井的作用：

?定期維修及清理疏通管道，在直管段處每隔40'50ni設(shè)置一檢查井：

?在直管段起連接管道作用，在轉(zhuǎn)彎改變水流方向時(shí)設(shè)置檢查井；

?管道匯流處可起著三通、四通的作用；

?管道彎徑處，變坡度時(shí)應(yīng)設(shè)置檢查井。

城市道路網(wǎng)的特點(diǎn)

?城市道路中的干道網(wǎng)構(gòu)成城市用地的基本骨架。

?城市道路網(wǎng)功能多樣，組成復(fù)雜。

①交通功能

②公共空間功能

③防災(zāi)救災(zāi)功能

④構(gòu)成城市結(jié)構(gòu)功能

?景觀藝術(shù)要求高。

圓曲線最小半徑的確定需要考慮的因素

?要考慮汽車在這種半徑的曲線上以設(shè)計(jì)速度或以接近設(shè)計(jì)速度行駛時(shí)，旅客有充分的舒

適感；

?也要在地形、地物比較復(fù)雜的情況下，線形對(duì)于?地形、地物有比較好的適應(yīng)性，線形設(shè)

計(jì)不會(huì)過多地增加工程量。

豎曲線最小半徑的確定要考慮的因素

?緩和沖擊

?視距要求

?保證行車時(shí)間短

緩和曲線的作用

5

?曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循；

?離心力逐漸變化，旅客感覺舒適；

?離心力逐漸變化，行車更加平穩(wěn)；

?與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀。

分別簡(jiǎn)述公路、城市道路平面設(shè)計(jì)圖的基本內(nèi)容，試比較它們的異同點(diǎn)

基本內(nèi)容：1、公路平面圖的內(nèi)容及繪制方法：

?導(dǎo)線及道路中線的展繪

?控制點(diǎn)的展繪

?各種構(gòu)造物的測(cè)繪

?水系及其附屬物的測(cè)繪

?地形、地貌、植被、不良地質(zhì)地帶等均應(yīng)詳細(xì)測(cè)繪并用等高線和國家測(cè)繪局制定的“地

形圖圖式”符號(hào)及數(shù)字注明。

2、城市道路平面圖的內(nèi)容及繪制方法：①規(guī)劃紅線；②坡口、坡腳線或擋土墻邊緣線;

③車道線：④人行道、人行橫道、交通島；⑤地下管線及設(shè)施；⑥交叉口；

異同點(diǎn)：

環(huán)行交叉口的優(yōu)缺點(diǎn)和適用條件

優(yōu)點(diǎn)：（1）駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛，不論左、右轉(zhuǎn)和直行車輛，都不需停車，可同時(shí)有秩序

地連續(xù)不斷的通行，節(jié)約時(shí)間，尤其適用于左轉(zhuǎn)車輛較多的情況。

（2）環(huán)道上行駛的車流以較小的交織角向同?方向行駛，避免了沖突點(diǎn)，可減小交通事故,

提高行車安全性。

（3）交通組織簡(jiǎn)便，不需設(shè)置信號(hào)燈，尤其對(duì)五條以上的道路交叉和畸形交叉口，更有效。

（4）中心島綠化能起美化環(huán)境作用，在風(fēng)景區(qū)和靠近城鎮(zhèn)處采用環(huán)行交叉，可增加美觀。

缺點(diǎn)：（1）占地面積較大，對(duì)舊城改建較難實(shí)現(xiàn)，特別是多路相交的大型交叉口，增加了車

輛繞島行駛距離。

（2）車輛在環(huán)道上繞島行駛及受交織的限制，故車速較低，通行能力不大。如果再有大量

非機(jī)動(dòng)車和行人參與，機(jī)動(dòng)車通行能力更受到影響。

（3）工程造價(jià)高于其他平面交叉。

適用條件：（1）環(huán)形交叉路口適用于多條道路交匯及轉(zhuǎn)彎交通量較均衡的路口，相鄰道路中

心線之間的夾角宜大致相等。

（2）當(dāng)城市道路網(wǎng)中整條道路實(shí)行聯(lián)動(dòng)的信號(hào)燈管理時(shí)，其間不應(yīng)夾設(shè)環(huán)形交叉口。

（3）快速路與交通量大的主干道不宜采用環(huán)形交叉。

（4）縱坡23%時(shí)，橋頭引道不宜采用環(huán)形交叉。

（5）規(guī)劃需建立體交叉時(shí)，環(huán)形平面交叉路.上可作為過渡形式，預(yù)留改建為環(huán)形立體交叉

的可能性。

（6）一般公路上，采用環(huán)形交叉型式較多，且普遍。

（7）小城市、交通量小、無信號(hào)設(shè)施處較適用。

交叉口立面設(shè)計(jì)原則：

?相同等級(jí)道路相交，一般維持縱坡不變，而改變橫坡；

?主要道路與次要道路相交時(shí)、主要道路的縱、橫坡維持不變，調(diào)整次要道路橫坡和縱坡,

以保證主要道路的交通便利：

?設(shè)計(jì)時(shí)至少應(yīng)有一條道路的縱坡方向背離交叉口，以利于排水；

?交叉口范圍布置雨水口時(shí)，?條道路的雨水不應(yīng)流進(jìn)交叉口的人行橫道，或流入另?條

道路，也不能使交叉口內(nèi)產(chǎn)生積水。所以，雨水口應(yīng)設(shè)在人行橫道之前或低洼處；

?交叉口范圍內(nèi)橫坡一般不大于路段橫坡，以利于行車?？v坡度宜不大于2%,困難情況

6

下應(yīng)不大于3%；

?交叉口立面設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)與周圍建筑物地坪標(biāo)島?協(xié)調(diào)一致。

交叉口立面設(shè)計(jì)方法與步驟

?收集資料

?繪制交叉口平面圖

?確定交叉口的設(shè)計(jì)范圍

?確定立面設(shè)計(jì)圖式和等高距

?勾繪設(shè)計(jì)等高線

?計(jì)算設(shè)計(jì)標(biāo)高

水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面的優(yōu)缺點(diǎn)

水泥混凝土路面

優(yōu)點(diǎn)：（1）強(qiáng)度高，具有較高的抗壓強(qiáng)度、抗彎拉強(qiáng)度和抗磨耗能力；

（2）穩(wěn)定性好，水穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性均較好；

（3）耐久性好;

（4）養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、經(jīng)濟(jì)效益高；

（5）有利于夜間行車，路面色澤鮮明，能見度好，對(duì)夜間行車有利。

缺點(diǎn)：（1）對(duì)水泥和水的需要量大；

（2）板的接縫增加施工和養(yǎng)護(hù)的復(fù)雜性，易引起行車跳動(dòng)，影響行車舒適性，接縫處理不

當(dāng)，導(dǎo)致板邊和板角破壞；

（3）需要一定養(yǎng)護(hù)時(shí)間，開放交通較遲；

（4）修復(fù)困難。

瀝青混凝土路面定義：以瀝青為結(jié)合料，在一定的技術(shù)條件下，與具有級(jí)配的礦料經(jīng)排合、

攤鋪、碾壓而形成的具有良好整體性和密實(shí)性的結(jié)構(gòu)。

優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高、表面平整、振動(dòng)小、噪音低、行車舒適、施工期短及養(yǎng)護(hù)維修方便等，能適

應(yīng)各種交通條件。

缺點(diǎn)：在低溫高溫均要變形，容易老化、耐水性差

計(jì)算題：平曲線——某山嶺區(qū)二級(jí)公路，JDO、JD1、JD2的坐標(biāo)依次為：

（40961.914,91062.103）、（40433.528,91250.097）、（40547.416,91810.392）已知JD1的半徑

為R=150m,Ls=40m求：曲線元素及主要里程

圖6-12“基本型”平曲線

7

VVXI*24-VYI2=559.505m

曲線長?L=(d-/180+2L5=255.436機(jī)

外距：E=(R+P)sec|-R=49.78\tn

超距：J=27-L=2x151.438—255.436=47.440/"

LL3

q=———(m)

2240產(chǎn)

I2L4

p=-------F(m)

24R2688A?

c4180L.

ft=—*一=28.647890，s(度)

1RitR

轉(zhuǎn)角:度

aa=82,291

T=(R+p)tg-+q(m)切線增值：q=Is/6-ls3/(240R2)=40/6-403/(240X1502)

2

=19.988m

1=(a-2fi0)—R+2Lt(m)曲線內(nèi)移值：p=ls2/(24R)=402/(24X150)=0.444m

lOv

緩和曲線角：B0=Is/(2R)X180/n=40X180/(2X150X

,、a

9=(H+p)seC]-R(m)3.14)=7.639度

切線長：T=(R+P)tan(a/2)+q=151.438m

J=IT-L(m)

設(shè)JDO(起點(diǎn))樁號(hào)為KO+OOO,則JD1樁號(hào)為L04=

利用超距校對(duì)JD1點(diǎn)樁號(hào)：K0+559.505

-T(151.438m)

QZ點(diǎn)樁號(hào)K0+535.785ZH點(diǎn)樁號(hào)：K0+408.067

+J/2+Ls(40m)

(23.72m)HY點(diǎn)樁號(hào)：K0+448.067

K0+559.505+Ly/2(L/6-Ls)=87.718m)

QZ點(diǎn)樁號(hào):K0+535.785

JD1點(diǎn)樁號(hào)相對(duì)應(yīng)+Ly/2(L/6-Ls)=87.718m)

YH點(diǎn)樁號(hào):K0+623.503

即前面計(jì)算正確+Ls(40m)

HZ點(diǎn)樁號(hào):K0+663.503

8

豎曲線一例題1。某山嶺區(qū)二級(jí)公路，變坡點(diǎn)樁號(hào)為K5+030.00,高程為423.68m,il=+5%,

i2=-4%,豎曲線半徑月二2000m。求:計(jì)算豎曲線諸要素以及樁號(hào)為K5+000.00和K5+100.00

2.計(jì)算設(shè)計(jì)高程

豎觸詠點(diǎn)樁號(hào)=(K5+030)-90=K4+940

施=427.68-90X0.05=423.18m

班號(hào)K5+000處：

橫距占=(K5+000)-(^4+940)=60m

22

魁友二r=^^=o.9Om

2R2x2000

切線高程=423.18+