2025年青少年航空知識題庫及答案1.大氣層中適合民航客機(jī)巡航的是哪一層？該層有何特點(diǎn)？答案：平流層。平流層位于對流層之上，高度約10-50公里（中緯度地區(qū)）。其特點(diǎn)是氣溫隨高度增加而上升（臭氧吸收紫外線），空氣以水平流動(dòng)為主，垂直對流微弱，天氣現(xiàn)象極少，氣流平穩(wěn)，因此民航客機(jī)通常在此層巡航以減少顛簸，提高飛行效率。2.飛機(jī)升力的主要來源是什么？請用伯努利原理解釋。答案：飛機(jī)升力主要來源于機(jī)翼上下表面的壓力差。根據(jù)伯努利原理，流體（空氣）流速越快，壓力越小。機(jī)翼設(shè)計(jì)為上表面弧度大于下表面，當(dāng)飛機(jī)前進(jìn)時(shí)，空氣流經(jīng)上表面的路徑更長、流速更快，壓力低于下表面；下表面空氣流速較慢，壓力較高。這種壓力差形成向上的升力，當(dāng)升力大于飛機(jī)重力時(shí)，飛機(jī)即可起飛。3.直升機(jī)與固定翼飛機(jī)的升力產(chǎn)生原理有何本質(zhì)區(qū)別？答案：固定翼飛機(jī)的升力主要依賴機(jī)翼與空氣的相對運(yùn)動(dòng)（即向前飛行時(shí)氣流流過機(jī)翼）；而直升機(jī)的升力由高速旋轉(zhuǎn)的旋翼（相當(dāng)于“旋轉(zhuǎn)的機(jī)翼”）與空氣相對運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生，旋翼通過發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，無需依賴機(jī)身整體向前飛行即可產(chǎn)生升力，因此直升機(jī)可以垂直起降、懸停。4.什么是“失速”？失速發(fā)生的直接原因是什么？答案：失速是飛機(jī)在飛行中因迎角（機(jī)翼與氣流方向的夾角）過大，導(dǎo)致機(jī)翼表面氣流分離，升力突然大幅下降的現(xiàn)象。失速發(fā)生的直接原因是迎角超過臨界值（通常約15-20度），此時(shí)氣流無法附著在機(jī)翼上表面，形成湍流，升力驟減，飛機(jī)可能進(jìn)入失控狀態(tài)。5.飛機(jī)的“三軸運(yùn)動(dòng)”分別由哪些操縱面控制？請舉例說明。答案：飛機(jī)的三軸運(yùn)動(dòng)指滾轉(zhuǎn)、俯仰和偏航：-滾轉(zhuǎn)（繞縱軸）：由機(jī)翼兩側(cè)的副翼控制。副翼向上偏轉(zhuǎn)時(shí)，該側(cè)機(jī)翼升力減小，飛機(jī)向該側(cè)滾轉(zhuǎn)（如左副翼上偏、右副翼下偏，飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)）。-俯仰（繞橫軸）：由水平尾翼的升降舵控制。升降舵上偏時(shí)，水平尾翼升力向下，機(jī)頭上仰；升降舵下偏時(shí)，水平尾翼升力向上，機(jī)頭下俯。-偏航（繞立軸）：由垂直尾翼的方向舵控制。方向舵左偏時(shí)，垂直尾翼右側(cè)受氣流壓力，機(jī)尾右擺，機(jī)頭向左偏航；反之亦然。6.飛艇與熱氣球的主要區(qū)別是什么？答案：飛艇是輕于空氣的航空器，裝有動(dòng)力裝置（發(fā)動(dòng)機(jī)）和操縱面（方向舵、升降舵），可控制飛行方向和高度；熱氣球依靠加熱空氣（或填充氦氣、氫氣）產(chǎn)生浮力，但無動(dòng)力裝置，飛行方向受風(fēng)向控制，無法自主操縱。7.民航客機(jī)的“黑匣子”有何作用？通常安裝在飛機(jī)哪個(gè)部位？答案：黑匣子（飛行記錄器）是記錄飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)和駕駛艙語音的設(shè)備，用于事故調(diào)查。它分為兩類：飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）記錄高度、速度、航向等約1000個(gè)參數(shù)；駕駛艙話音記錄器（CVR）記錄飛行員對話、告警聲等。黑匣子通常安裝在飛機(jī)尾部（抗沖擊性最強(qiáng)的部位），外殼為橙色（便于搜索），具備抗高溫（1100℃持續(xù)30分鐘）、抗擠壓（承受2噸沖擊力）、防水（深海數(shù)千米）能力，現(xiàn)代黑匣子多采用固態(tài)存儲(chǔ)。8.無人機(jī)按尺寸可分為哪幾類？微型無人機(jī)的最大起飛重量是多少？答案：無人機(jī)按尺寸通常分為五類：-微型無人機(jī)：最大起飛重量≤0.25千克；-輕型無人機(jī)：0.25千克＜重量≤4千克；-小型無人機(jī)：4千克＜重量≤25千克；-中型無人機(jī)：25千克＜重量≤150千克；-大型無人機(jī)：重量＞150千克（如“翼龍-3”等）。9.中國自主研發(fā)的C919大型客機(jī)屬于什么級別的飛機(jī)？其最大航程和座位數(shù)是多少？答案：C919是中國按照國際民航規(guī)章研制的單通道窄體干線客機(jī)，屬于150座級（標(biāo)準(zhǔn)載客158-192座）。其基本型最大航程5555公里，可滿足國內(nèi)及周邊國際航線需求（如北京至新加坡）。10.超音速飛行時(shí)的“音爆”是如何產(chǎn)生的？答案：當(dāng)飛機(jī)速度超過音速（約1225公里/小時(shí)，15℃海平面）時(shí)，其前方的空氣無法及時(shí)被推開，會(huì)在機(jī)頭、機(jī)翼等部位形成激波（空氣被劇烈壓縮的波面）。激波傳到地面時(shí)，會(huì)產(chǎn)生類似爆炸的巨響，稱為“音爆”。音爆的能量集中，可能對地面建筑和人員造成影響，因此多數(shù)國家禁止在人口密集區(qū)進(jìn)行超音速飛行。11.飛機(jī)起降時(shí)為何需要調(diào)整襟翼和縫翼？答案：襟翼和縫翼是機(jī)翼的增升裝置。起飛時(shí)，放下襟翼（通常10-20度）可增加機(jī)翼彎度和面積，提高升力，使飛機(jī)在更低速度下起飛；著陸時(shí)，襟翼全展（30-40度）并打開縫翼（機(jī)翼前緣的活動(dòng)面），可進(jìn)一步增大升力和阻力，降低著陸速度，縮短滑跑距離。12.航空燃油（如JetA-1）與汽車汽油的主要區(qū)別是什么？答案：航空燃油（噴氣燃料）與汽油的區(qū)別：-成分：航空燃油主要是煤油餾分（如JetA-1），含碳量更高（C9-C16），而汽油是輕石油餾分（C4-C12）；-燃點(diǎn)：航空燃油燃點(diǎn)更高（約40℃），汽油燃點(diǎn)低（-40℃），更易揮發(fā)爆炸；-性能：航空燃油需具備低凝點(diǎn)（JetA-1凝點(diǎn)-47℃），防止高空低溫下凝固；汽油則需高辛烷值以抗爆震。13.什么是“超臨界機(jī)翼”？其優(yōu)勢是什么？答案：超臨界機(jī)翼是一種特殊設(shè)計(jì)的機(jī)翼，上表面弧度平緩，下表面較陡峭。傳統(tǒng)機(jī)翼在接近音速時(shí)，上表面氣流易達(dá)到音速并產(chǎn)生激波，增加阻力（波阻）。超臨界機(jī)翼通過減緩上表面氣流加速，延遲激波產(chǎn)生，使飛機(jī)在0.8-0.9馬赫（亞音速）時(shí)仍保持較低阻力，提高燃油效率（如波音767、C919均采用此設(shè)計(jì)）。14.直升機(jī)的“尾槳”有何作用？無尾槳直升機(jī)如何抵消反扭矩？答案：尾槳的主要作用是抵消主旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的反扭矩（根據(jù)牛頓第三定律，主旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)身會(huì)向相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)）。尾槳通過水平旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生側(cè)向推力（如逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的主旋翼，尾槳向右推，抵消機(jī)身順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)趨勢）。無尾槳直升機(jī)（如麥道MD520N）采用“涵道尾槳”或“噴氣反扭矩系統(tǒng)”，通過向尾梁側(cè)面噴出高速氣流，利用科恩達(dá)效應(yīng)（氣流附著曲面流動(dòng)）產(chǎn)生反扭矩。15.民航客機(jī)的“應(yīng)急氧氣系統(tǒng)”在什么情況下啟動(dòng)？乘客應(yīng)如何正確使用？答案：當(dāng)客艙高度超過10,000英尺（約3048米）時(shí)，客艙壓力無法維持人體正常供氧，應(yīng)急氧氣系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)（或由飛行員手動(dòng)觸發(fā)）。氧氣面罩落下后，乘客應(yīng)先將面罩罩住口鼻（兒童或需要幫助者優(yōu)先），拉動(dòng)調(diào)節(jié)繩調(diào)整松緊，正常呼吸（氧氣系統(tǒng)通過化學(xué)反應(yīng)或壓縮氧氣罐供氧，持續(xù)時(shí)間約12-20分鐘，足夠下降至安全高度）。16.什么是“空中交通管制（ATC）”？其核心職責(zé)有哪些？答案：空中交通管制是通過地面雷達(dá)、通信設(shè)備和程序，對航空器的飛行路線、高度、間隔進(jìn)行監(jiān)控和指揮的系統(tǒng)。核心職責(zé)包括：防止航空器與航空器、航空器與障礙物相撞；維持空中交通秩序，提高空域使用效率；提供氣象、導(dǎo)航等信息支持。17.飛機(jī)的“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”能否完全替代飛行員？目前主要承擔(dān)哪些任務(wù)？答案：自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（如FMS飛行管理系統(tǒng)）不能完全替代飛行員，需由飛行員監(jiān)控并在關(guān)鍵階段（如起降、復(fù)雜氣象）手動(dòng)操作。其主要任務(wù)包括：按預(yù)設(shè)航線自動(dòng)調(diào)整航向、高度、速度；保持與其他航空器的安全間隔；優(yōu)化燃油消耗（如巡航階段自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)推力）。18.中國首架自主研制的噴氣式支線客機(jī)是什么？其最大載客量和典型航程是多少？答案：中國首架自主研制的噴氣式支線客機(jī)是ARJ21-700（“翔鳳”）。其最大載客量90座（經(jīng)濟(jì)艙布局），典型航程2225公里（標(biāo)準(zhǔn)型），可覆蓋國內(nèi)主要支線航線（如上海至西安）。19.什么是“熱障”？超音速飛機(jī)如何應(yīng)對熱障？答案：熱障是飛機(jī)在超音速飛行時(shí)，空氣與機(jī)身劇烈摩擦產(chǎn)生高溫（如2馬赫時(shí)，機(jī)頭溫度約100℃；3馬赫時(shí)約300℃），導(dǎo)致金屬材料強(qiáng)度下降的現(xiàn)象。應(yīng)對措施包括：使用耐高溫材料（如鈦合金、不銹鋼，而非鋁合金）；優(yōu)化氣動(dòng)設(shè)計(jì)減少摩擦（如尖銳機(jī)頭、薄機(jī)翼）；部分飛機(jī)采用冷卻系統(tǒng)（如SR-71“黑鳥”的燃油循環(huán)冷卻）。20.無人機(jī)“蜂群”技術(shù)的核心特點(diǎn)是什么？目前主要應(yīng)用于哪些領(lǐng)域？答案：無人機(jī)蜂群技術(shù)通過人工智能算法實(shí)現(xiàn)多架無人機(jī)自主協(xié)同（如自主編隊(duì)、任務(wù)分配、避障），具有高容錯(cuò)性（單架失效不影響整體）、低成本（替代單架高價(jià)設(shè)備）、強(qiáng)覆蓋性（多機(jī)同時(shí)執(zhí)行任務(wù)）。目前主要應(yīng)用于：軍事偵察與干擾；民用領(lǐng)域如災(zāi)害救援（多機(jī)協(xié)同測繪災(zāi)區(qū)）、農(nóng)業(yè)植保（多機(jī)分區(qū)噴灑）、物流配送（多機(jī)分區(qū)域投送）。21.飛機(jī)的“升限”分為哪兩種？各代表什么含義？答案：升限分為“理論升限”和“實(shí)用升限”。理論升限是飛機(jī)能維持水平飛行的最大高度（此時(shí)升力等于重力，推力等于阻力），但實(shí)際中飛機(jī)在此高度難以機(jī)動(dòng)；實(shí)用升限是飛機(jī)能以0.5米/秒的垂直速度爬升的最大高度，是實(shí)際飛行中常用的性能指標(biāo)（如民航客機(jī)實(shí)用升限約12,000-13,000米）。22.航空母艦上的“彈射器”有哪幾種類型？電磁彈射相比蒸汽彈射有何優(yōu)勢？答案：彈射器主要有蒸汽彈射和電磁彈射（EMALS）兩種。電磁彈射的優(yōu)勢：-能量可調(diào)：可彈射不同重量的飛機(jī)（從無人機(jī)到重型戰(zhàn)斗機(jī)），蒸汽彈射需調(diào)整壓力，靈活性低；-效率更高：能量轉(zhuǎn)換效率約60%（蒸汽彈射約4-5%），節(jié)省航母動(dòng)力；-維護(hù)簡便：無復(fù)雜的蒸汽管道系統(tǒng)，減少維護(hù)時(shí)間和成本；-加速均勻：對飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷更?。ㄈ缑绹案Ｌ亍奔壓侥敢巡捎秒姶艔椛洌?。23.什么是“滑翔機(jī)”？它如何實(shí)現(xiàn)長時(shí)間飛行？答案：滑翔機(jī)是無動(dòng)力裝置的重于空氣航空器，靠外力（飛機(jī)拖曳、絞車牽引）起飛后，利用大氣中的上升氣流（如熱氣流、山脊波）獲得升力，維持飛行。優(yōu)秀的滑翔機(jī)升阻比可達(dá)50:1（即每下降1米可前進(jìn)50米），結(jié)合持續(xù)上升氣流（如雷暴云周邊的熱氣流），可實(shí)現(xiàn)數(shù)百公里甚至跨洲飛行（如紀(jì)錄保持者飛行距離超3000公里）。24.民航客機(jī)的“前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)”有何作用？最大轉(zhuǎn)彎角度通常是多少？答案：前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)用于控制飛機(jī)在地面滑行時(shí)的方向（如進(jìn)出停機(jī)位、轉(zhuǎn)彎滑行道）。駕駛員通過方向舵腳蹬或操縱桿控制前輪轉(zhuǎn)向，最大轉(zhuǎn)彎角度通常為75-90度（部分寬體客機(jī)如A380可達(dá)97度），確保飛機(jī)在狹窄跑道或停機(jī)坪靈活轉(zhuǎn)向。25.什么是“聲爆云”？它通常出現(xiàn)在飛機(jī)的哪個(gè)飛行階段？答案：聲爆云（凝結(jié)云）是飛機(jī)接近或超過音速時(shí)，機(jī)身周圍空氣因激波導(dǎo)致壓力驟降、溫度降低，空氣中的水蒸氣凝結(jié)成小水滴，形成的短暫云團(tuán)。它通常出現(xiàn)在飛機(jī)突破音障（從亞音速加速到超音速）的瞬間，或在高濕度環(huán)境下以接近音速飛行時(shí)（如F-18戰(zhàn)斗機(jī)表演時(shí)常見）。26.飛機(jī)的“除冰/防冰系統(tǒng)”有哪些常見類型？各適用于什么場景？答案：常見除冰/防冰系統(tǒng)：-熱空氣防冰：將發(fā)動(dòng)機(jī)引氣（高溫高壓空氣）導(dǎo)入機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)前緣等部位，加熱表面防止結(jié)冰（適用于民航客機(jī)，如B737）；-電加熱防冰：通過機(jī)翼前緣的電熱絲加熱（適用于小型飛機(jī)或直升機(jī)旋翼）；-化學(xué)防冰：起飛前噴灑除冰液（乙二醇溶液），降低冰點(diǎn)并延緩結(jié)冰（適用于地面除冰）；-機(jī)械除冰：通過充氣橡膠管（氣囊）周期性膨脹，破碎冰層后脫落（早期螺旋槳飛機(jī)使用）。27.中國自主研制的AG600“鯤龍”水陸兩棲飛機(jī)的主要用途是什么？其最大起飛重量和航程是多少？答案：AG600是全球在研最大的水陸兩棲飛機(jī)，主要用于森林滅火（單次可汲水12噸）、海上救援（可一次性救助50名遇險(xiǎn)人員）。其最大起飛重量53.5噸，最大航程4500公里（可覆蓋中國大部分海域）。28.什么是“超輕型飛機(jī)”？其適飛條件和駕駛員資質(zhì)要求是什么？答案：超輕型飛機(jī)是重量輕（空機(jī)重量≤116千克，帶燃料≤150千克）、結(jié)構(gòu)簡單的小型航空器。在中國，超輕型飛機(jī)適用于目視飛行規(guī)則（VFR），飛行高度通常不超過1000米，遠(yuǎn)離機(jī)場和人口密集區(qū)。駕駛員需通過民航局認(rèn)可的培訓(xùn)，取得“超輕型飛機(jī)駕駛員執(zhí)照”（部分國家允許無執(zhí)照駕駛，但需滿足年齡和體檢要求）。29.飛機(jī)的“推重比”和“翼載荷”對飛行性能有何影響？答案：推重比（發(fā)動(dòng)機(jī)推力與飛機(jī)重量的比值）越高，飛機(jī)加速、爬升和機(jī)動(dòng)能力越強(qiáng)（如戰(zhàn)斗機(jī)推重比常＞1，可垂直爬升）；翼載荷（飛機(jī)重量與機(jī)翼面積的比值）越低，飛機(jī)升力效率越高，起降速度越低（如滑翔機(jī)翼載荷＜30千克/平方米，民航客機(jī)約500-700千克/平方米）。30.什么是“空中加油”？硬管加油與軟管加油的主要區(qū)別是什么？答案：空中加油是通過加油機(jī)為受油機(jī)補(bǔ)充燃油，延長其航程或滯空時(shí)間的技術(shù)。硬管加油（如美國KC-135）由加油機(jī)操作員控制剛性輸油管（帶可動(dòng)舵面）插入受油機(jī)接口，加油速度快（約6000升/分鐘），但一次只能為1架飛機(jī)加油；軟管加油（如俄羅斯伊爾-78）通過加油機(jī)釋放帶錐套的柔性軟管，受油機(jī)通過機(jī)頭或機(jī)翼的受油探頭插入錐套，可同時(shí)為2-3架飛機(jī)加油，但速度較慢（約1500-3000升/分鐘）。31.無人機(jī)“視距內(nèi)飛行”和“超視距飛行”的定義是什么？超視距飛行需滿足哪些條件？答案：視距內(nèi)飛行（VLOS）指無人機(jī)始終在操控者肉眼可見范圍內(nèi)（通常≤500米）；超視距飛行（BVLOS）指無人機(jī)超出操控者肉眼范圍，需依賴遙控鏈路、導(dǎo)航系統(tǒng)（如GPS/北斗）和避障系統(tǒng)自主飛行。在中國，超視距飛行需向空管部門申請空域，無人機(jī)需安裝ADS-B（廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視）設(shè)備，操控者需持有“無人機(jī)駕駛員執(zhí)照（超視距）”。32.飛機(jī)的“垂直尾翼”除了控制偏航，還有什么作用？答案：垂直尾翼（垂尾）的主要作用是提供方向穩(wěn)定性（即“風(fēng)向標(biāo)效應(yīng)”）。當(dāng)飛機(jī)因側(cè)風(fēng)或操作偏離原航向時(shí)，垂尾會(huì)受到氣流壓力，產(chǎn)生使機(jī)頭回到原航向的力矩，防止飛機(jī)過度偏航（如無垂尾，飛機(jī)可能像風(fēng)向標(biāo)一樣來回?cái)[動(dòng)，難以穩(wěn)定飛行）。33.民航客機(jī)的“緊急出口”有哪些標(biāo)識要求？乘客使用時(shí)需注意什么？答案：緊急出口需有醒目的熒光標(biāo)識（如綠色“EXIT”燈），并在地面標(biāo)注“緊急出口”字樣。乘客使用時(shí)需注意：確認(rèn)機(jī)長已廣播允許使用（避免在飛機(jī)未停穩(wěn)時(shí)打開）；拉動(dòng)艙門手柄（部分機(jī)型需先解鎖），推開艙門后立即取出充氣滑梯（或手動(dòng)展開）；撤離時(shí)保持低姿，避免碰撞，迅速遠(yuǎn)離飛機(jī)（目標(biāo)區(qū)域?yàn)樯巷L(fēng)方向，距飛機(jī)至少100米）。34.什么是“高超聲速飛行器”？其飛行速度范圍是多少？目前面臨的主要技術(shù)挑戰(zhàn)是什么？答案：高超聲速飛行器指飛行速度≥5馬赫（約6100公里/小時(shí)）的航空器。其技術(shù)挑戰(zhàn)包括：-熱防護(hù)：表面溫度可達(dá)2000℃以上，需新型材料（如碳-碳復(fù)合材料、陶瓷基復(fù)合材料）；-推進(jìn)系統(tǒng)：傳統(tǒng)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)無法適應(yīng)，需超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)（燃料在超聲速氣流中燃燒）；-氣動(dòng)控制：高速下氣流復(fù)雜，操縱面效率下降，需高精度飛控系統(tǒng)；-導(dǎo)航定位：高溫等離子體可能屏蔽無線電信號（“黑障”問題）。35.直升機(jī)的“旋翼錐體”是什么？其形狀變化如何影響飛行狀態(tài)？答案：旋翼錐體是直升機(jī)旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)，因離心力和升力共同作用形成的倒錐形面。當(dāng)旋翼各片槳葉升力均衡時(shí)，錐體面為對稱圓錐；若某側(cè)升力增大（如前飛時(shí)前行槳葉升力大），錐體會(huì)向前傾斜，產(chǎn)生向前的分力，使直升機(jī)前進(jìn)；若左右升力不均，錐體會(huì)向一側(cè)傾斜，導(dǎo)致滾轉(zhuǎn)。36.飛機(jī)的“起落架”為何多采用前三點(diǎn)式布局？其相比后三點(diǎn)式有何優(yōu)勢？答案：前三點(diǎn)式起落架由兩個(gè)主輪和一個(gè)前輪組成（前輪在機(jī)頭下方），是現(xiàn)代飛機(jī)的主流布局。優(yōu)勢：-地面穩(wěn)定性好：重心在主輪前，不易因剎車過猛而“拿大頂”（后三點(diǎn)式重心靠后，易抬頭翻倒）；-視野良好：機(jī)頭抬起角度小，飛行員滑行時(shí)前方視野清晰；-起降性能佳：前三點(diǎn)式飛機(jī)著陸時(shí)主輪先觸地，升力逐漸減小，滑跑更平穩(wěn)（后三點(diǎn)式需三點(diǎn)同時(shí)觸地，操作難度大）。37.什么是“空中浩劫”？導(dǎo)致航空事故的主要人為因素有哪些？答案：“空中浩劫”通常指造成重大人員傷亡的航空事故。主要人為因素包括：-機(jī)組操作失誤（如誤判高度、錯(cuò)誤執(zhí)行程序）；-空管指揮錯(cuò)誤（如間隔控制不當(dāng)）；-維護(hù)失誤（如遺漏關(guān)鍵部件檢查）；-人為破壞（如恐怖襲擊）。據(jù)統(tǒng)計(jì)，約80%的航空事故與人為因素相關(guān)。38.中國首顆探月工程“嫦娥”系列任務(wù)中，哪次任務(wù)實(shí)現(xiàn)了月球樣品返回？返回艙采用了什么特殊氣動(dòng)設(shè)計(jì)？答案：“嫦娥五號”任務(wù)（2020年）實(shí)現(xiàn)了中國首次月球樣品返回。返回艙采用“半彈道跳躍式再入”（打水漂式）設(shè)計(jì)：返回艙以第二宇宙速度（約11.2公里/秒）進(jìn)入大氣層時(shí)，先高速滑行，利用空氣阻力減速并彈起，再二次進(jìn)入大氣層，降低表面溫度（避免因速度過快導(dǎo)致燒蝕嚴(yán)重），最終安全著陸。39.無人機(jī)“避障系統(tǒng)”通常采用哪些技術(shù)？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？答案：常見避障技術(shù)：-視覺避障（攝像頭+AI算法）：可識別復(fù)雜環(huán)境（如樹木、電線），但受光線、霧霾影響大；-激光雷達(dá)（LiDAR）：通過激光測距，精度高（厘米級），但成本高、功耗大；-超聲波避障：適用于短距（≤10米），成本低，但無法探測透明物體（如玻璃）；-毫米波雷達(dá)：穿透性強(qiáng)（不受雨霧影響），但分辨率較低。現(xiàn)代無人機(jī)多采用多傳感器融合（如視覺+激光雷達(dá)）提升可靠性。40.飛機(jī)的“發(fā)動(dòng)機(jī)反推”裝置在什么情況下使用？其工作原理是什么？答案：發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置用于著陸后減速，縮短滑跑距離（部分機(jī)型在低能見度或濕滑跑道時(shí)也可用于中斷起飛）。工作原理：通過偏轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)噴流方向（如打開反推罩，使高溫燃?xì)庀蚯盎蛳騻?cè)方噴射），產(chǎn)生與飛行方向相反的推力（反推力）。需注意：反推僅在地面使用（空中使用可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞或失速）。41.什么是“航空模型”？青少年參與航模活動(dòng)需遵守哪些安全規(guī)范？答案：航空模型是模仿航空器的小型裝置（如固定翼模型、直升機(jī)模型、火箭模型），用于教學(xué)、競賽或科普。安全規(guī)范：-選擇空曠場地（遠(yuǎn)離人群、建筑物、電力線）；-檢查模型狀態(tài)（電池、螺旋槳、遙控器信號）；-遵守空域規(guī)定（如遠(yuǎn)離機(jī)場5公里范圍）；-多人操作時(shí)明確分工（避免同時(shí)操控）；-回收模型時(shí)關(guān)閉動(dòng)力，防止誤啟動(dòng)。42.超音速客機(jī)“協(xié)和號”為何退役？新一代超音速客機(jī)（如BoomOverture）如何解決其缺陷？答案：協(xié)和號（1976-2003年運(yùn)營）退役主因：-噪音大：音爆問題導(dǎo)致多數(shù)國家禁止其在陸地上空超音速飛行；-油耗高：200座級客機(jī)僅載客100人，運(yùn)營成本高；-事故影響：2000年空難后乘客信心下降。新一代超音速客機(jī)（如BoomOverture，計(jì)劃2029年首飛）改進(jìn)：-低聲爆設(shè)計(jì)（通過細(xì)長機(jī)身、優(yōu)化機(jī)翼形狀降低激波強(qiáng)度）；-采用環(huán)保燃料（可持續(xù)航空燃料SAF）降低油耗；-經(jīng)濟(jì)艙布局（65-88座）提升載客效率。43.飛機(jī)的“航電系統(tǒng)”包括哪些核心子系統(tǒng)？其發(fā)展趨勢是什么？答案：航電系統(tǒng)（航空電子系統(tǒng)）核心子系統(tǒng)：-飛行管理系統(tǒng)（FMS）：規(guī)劃航線、自動(dòng)導(dǎo)航；-通信系統(tǒng)（VHF/UHF電臺(tái)）：與地面/其他飛機(jī)通信；-導(dǎo)航系統(tǒng)（GPS/北斗、慣性導(dǎo)航）：確定位置；-顯示系統(tǒng)（EFIS電子飛行儀表）：顯示飛行參數(shù)；-告警系統(tǒng)（近地警告GPWS、空中防撞TCAS）。發(fā)展趨勢：集成化（多系統(tǒng)融合為綜合航電）、智能化（AI輔助決策）、國產(chǎn)化（中國C919已實(shí)現(xiàn)部分關(guān)鍵航電自主研發(fā)）。44.什么是“熱氣球的球囊”？其材料和設(shè)計(jì)有何特殊要求？答案：球囊是熱氣球的主體，用于容納熱空氣。材料需輕質(zhì)（通常為尼龍或聚酯纖維）、耐高溫（涂層處理，可承受200℃以上）、氣密性好（防止熱氣泄漏）。設(shè)計(jì)上，球囊底部有開口（燃燒器加熱空氣），頂部有排氣閥（通過拉繩控制，釋放熱氣使氣球下降）。45.中國“翼龍”系列無人機(jī)的典型代表型號有哪些？分別適用于什么任務(wù)？答案：“翼龍”系列是中國自主研發(fā)的長航時(shí)無人機(jī)：-翼龍-1：最大續(xù)航20小時(shí)，載重100千克，適用于偵察、監(jiān)視；-翼龍-2：續(xù)航30小時(shí)，載重480千克，可掛載導(dǎo)彈執(zhí)行察打一體任務(wù)；-翼龍-3：“洲際無人機(jī)”，續(xù)航超40小時(shí)，載重2000千克，覆蓋海洋監(jiān)測、遠(yuǎn)距運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)。46.飛機(jī)的“失速警告系統(tǒng)”如何工作？常見的警告方式有哪些