空氣供給系統(tǒng)檢修進(jìn)氣增壓系統(tǒng)的檢修學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)能力目標(biāo)素養(yǎng)目標(biāo)1.了解諧波增壓系統(tǒng)。1.掌握渦輪增壓系統(tǒng)的工作原理。1.能夠在工作過程中與小組其他成員合作、交流，養(yǎng)成團(tuán)隊(duì)合作意識，鍛煉溝通能力。2.了解渦輪增壓系統(tǒng)。2.掌握渦輪增壓系統(tǒng)的檢測方法。2.養(yǎng)成認(rèn)識問題、分析問題和解決問題的能力。3.了解可變進(jìn)氣系統(tǒng)。3.掌握可變進(jìn)氣系統(tǒng)的工作原理。3.養(yǎng)成一絲不茍、精益求精的工匠精神。目錄01諧波增壓系統(tǒng)02廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)03可變配氣正時(shí)04一汽奧迪A61.8T（AEB）發(fā)動機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)的檢修項(xiàng)目概述眾所周知，進(jìn)氣增壓系統(tǒng)是為了提升發(fā)動機(jī)的充氣系數(shù)，進(jìn)而提升發(fā)動機(jī)的輸出功率。汽車發(fā)動機(jī)常用的增壓系統(tǒng)有廢氣渦輪增壓系統(tǒng)和進(jìn)氣諧波增壓系統(tǒng)，也可以通過可變進(jìn)氣相位或氣門升程提升發(fā)動機(jī)的充氣系數(shù)。很多的汽車都配備了增壓發(fā)動機(jī)，也就是說用一個(gè)增壓器將更多的空氣，壓入發(fā)動機(jī)的燃燒室里，然后噴射更多的燃油，那么，可以達(dá)到小排量高功率輸出的效果。所有這些發(fā)動機(jī)都有一個(gè)增壓器，要么是渦輪增壓器，要么是增壓器，或者是兩者都有。廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的工作過程如右圖所示。01諧波增壓系統(tǒng)諧波增壓系統(tǒng)諧波增壓系統(tǒng)，是用于提高發(fā)動機(jī)的輸出功率和輸出扭矩的，是通過在不同的駕駛情況下增加或減少進(jìn)氣量來實(shí)現(xiàn)的。在發(fā)動機(jī)低速或中速中等負(fù)荷下，需要限制進(jìn)氣量并提高進(jìn)氣速度，以改善燃油的霧化質(zhì)量和燃燒效率；而在大負(fù)荷和高速工況下要求增加進(jìn)氣量，以提高發(fā)動機(jī)的輸出功率和輸出扭矩。諧波增壓系統(tǒng)1.日產(chǎn)汽車發(fā)動機(jī)可變進(jìn)氣系統(tǒng)日產(chǎn)汽車發(fā)動機(jī)可變進(jìn)氣系統(tǒng)如下圖所示。適用于紅旗汽車，裝有日產(chǎn)VG20發(fā)動機(jī)的車型。當(dāng)發(fā)動機(jī)在低速中、小負(fù)荷工作時(shí)，轉(zhuǎn)換閥關(guān)閉，進(jìn)氣會通過細(xì)長的進(jìn)氣管流入，可以提高進(jìn)氣流速，由于細(xì)長管的動態(tài)效應(yīng)，改善了中低速的轉(zhuǎn)矩特性，當(dāng)發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷工作時(shí)，轉(zhuǎn)換閥開啟，空氣流經(jīng)短而粗的進(jìn)氣管道，大大提高了充氣量，從而獲得較大的效率。諧波增壓系統(tǒng)2.奧迪V6發(fā)動機(jī)的可變進(jìn)氣系統(tǒng)奧迪轎車V6發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣總管由上下兩部分組合而成，安裝在汽缸體V形夾角內(nèi)。在上半部的各缸進(jìn)氣管口均裝有一個(gè)進(jìn)氣增壓控制閥，經(jīng)連桿聯(lián)動機(jī)構(gòu)、真空膜盒和電磁真空間由ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制。諧波增壓系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)靜止?fàn)顟B(tài)和轉(zhuǎn)速低于4100r/min時(shí)，該閥總是關(guān)閉，進(jìn)氣歧管路徑長度長，進(jìn)氣諧波波長大，與中低轉(zhuǎn)速相匹配，可獲得諧波增壓效果，使此時(shí)的輸出轉(zhuǎn)矩增大，如右圖a所示。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于4100r/min時(shí)，各缸的進(jìn)氣增壓控制閥由ECU控制一起打開，進(jìn)氣被短路，相當(dāng)于進(jìn)氣歧管路徑長度縮短，進(jìn)氣諧波波長變短，與高速相匹配，同樣能產(chǎn)生諧波增壓效果，使此時(shí)的輸出最大功率增大，如右圖b所示。02廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)渦輪增壓控制系統(tǒng)是一種動力增壓控制系統(tǒng)，按其動力源的不同，可分為機(jī)械增壓、廢氣渦輪增壓、復(fù)合增壓和氣波增壓等幾種形式。目前汽車上應(yīng)用較為廣泛的是廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)。廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)1.廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)的組成及工作原理廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣能量來驅(qū)動增壓裝置進(jìn)行工作的，主要由渦輪增壓器、冷卻器和控制裝置等組成。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時(shí)，發(fā)動機(jī)排出的廢氣沖擊安裝在排氣管道中的動力渦輪，使動力渦輪轉(zhuǎn)動，同時(shí)，動力渦輪帶動與其同軸的安裝在進(jìn)氣管道中的增壓渦輪，使其一同轉(zhuǎn)動。增壓渦輪相當(dāng)于一個(gè)空氣壓縮機(jī)，可將進(jìn)氣管道內(nèi)的空氣增壓后送給發(fā)動機(jī)，以增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，提高發(fā)動機(jī)的輸出功率。另外，為了降低增壓后的空氣溫度,在進(jìn)氣管道中通常安裝有冷卻器，以對增壓后的空氣進(jìn)行冷卻；為了對增壓系統(tǒng)的壓力進(jìn)行控制，還裝有壓力傳感器、電磁閥及控制單元等控制裝置。廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)的組成及工作原理如右圖所示。廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)2.廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)的控制過程廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)主要是對增壓壓力進(jìn)行控制。根據(jù)其控制方法的不同，可分為旁通氣道控制式和渦輪轉(zhuǎn)速控制式兩種。（1）旁通氣道控制式渦輪增壓控制系統(tǒng)采用旁通氣道控制式的渦輪增壓控制系統(tǒng)，主要是控制廢氣流動的旁通閥受驅(qū)動氣室的控制，而ECU控制釋壓電磁閥的工作。1）當(dāng)ECU檢測到進(jìn)氣壓力在98kPa以下時(shí)，釋壓電磁閥不通電，釋壓電磁閥將通氣口關(guān)閉，壓縮空氣經(jīng)釋壓電磁閥進(jìn)入驅(qū)動氣室，氣室膜片克服氣室彈簧的壓力將旁通閥打開，廢氣流經(jīng)渦輪室使增壓器工作。廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)2）當(dāng)ECU檢測到進(jìn)氣壓力高于98kPa時(shí)，ECU將釋壓電磁閥的搭鐵回路接通，釋壓電磁閥將通氣口打開，通往驅(qū)動氣室的壓縮控制被釋放，氣室膜片驅(qū)動旁通閥關(guān)閉，廢氣不經(jīng)渦輪室而直接排出，增壓器停止工作，進(jìn)氣壓力將下降，直至進(jìn)氣壓力降到規(guī)定的壓力時(shí)，ECU又將釋壓電磁閥關(guān)閉，旁通閥又打開進(jìn)人渦輪室的通道，增壓器又開始工作。渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪通過轉(zhuǎn)動壓縮由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)（2）渦輪轉(zhuǎn)速控制式渦輪增壓控制系統(tǒng)有些增壓控制系統(tǒng)中，通過控制增壓器的轉(zhuǎn)速來控制增壓壓力，切換閥驅(qū)動氣室工作時(shí)可改變切換閥的開度，控制流過渦流室通道截面積，噴嘴環(huán)驅(qū)動氣室工作時(shí)刻改變增壓器噴嘴環(huán)的角度，控制渦輪葉片的角度，兩個(gè)驅(qū)動氣室的空氣通道都裝有受ECU控制的電磁閥。ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況（加速、爆燃、冷卻液溫度、進(jìn)氣量等信號）,確定增壓壓力的目標(biāo)值，并通過進(jìn)氣管壓力傳感器來檢測發(fā)動機(jī)的實(shí)際增壓壓力值。ECU工具實(shí)際增壓壓力與目標(biāo)值的差值，控制電磁閥的開度，從而控制進(jìn)入驅(qū)動氣室的空氣壓力，改變切換閥的開度和噴嘴環(huán)的角度，從而控制廢氣渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速，使實(shí)際增壓壓力符合發(fā)動機(jī)所需要的目標(biāo)增壓壓力。廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)3.廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)及工作原理廢氣渦輪增壓器是由渦輪室和增壓器組成的機(jī)器，其外形如下圖所示。渦輪室進(jìn)氣口與排氣歧管相連，其排氣口接在排氣管上；增壓器進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，其排氣口接在進(jìn)氣歧管上。渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性連接。渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪通過轉(zhuǎn)動壓縮由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)4.增壓后的空氣冷卻中冷器是增壓系統(tǒng)的一部分。當(dāng)空氣被高比例壓縮后會產(chǎn)生很高的熱量，使空氣膨脹密度降低，而同時(shí)也會使發(fā)動機(jī)溫度過高造成損壞。為了得到更高的容積效率，需要在注入汽缸之前對高溫空氣進(jìn)行冷卻。這就需要加裝一個(gè)散熱器，將高溫高壓空氣分散到許多細(xì)小的管道里，而管道外有常溫高速流過的空氣或冷卻水，從而達(dá)到降溫目的。又稱作中央冷卻器，簡稱中冷器。大眾EA2111.4T縱置發(fā)動機(jī)空氣進(jìn)氣系統(tǒng)如下圖所示。03可變配氣正時(shí)概述發(fā)動機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣流慣性小，需要相對較小的氣門重疊角；發(fā)動機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣流慣性大，需要相對較大氣門重疊角。這樣則會增加進(jìn)氣量和減少殘余廢氣量，使發(fā)動機(jī)的換氣過程趨于完善。四沖程發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣遲后角和氣門重疊角，應(yīng)隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而加大。如果氣門升程也能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而加大，則將更有利于獲得良好的發(fā)動機(jī)高速性能?？勺兣錃庹龝r(shí)的分類。現(xiàn)代轎車中所使用的可變配氣正時(shí)有兩種，分別為可變配氣相位、可變氣門升程。其中以大眾公司的可變凸輪軸調(diào)節(jié)系統(tǒng)、豐田公司可變配氣相位VVTi、本田公司的可變氣門升程VTEC極具代表性。概述1.大眾公司的可變凸輪調(diào)節(jié)系統(tǒng)大眾公司的五氣門雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)廣泛采用可變凸輪軸調(diào)節(jié)系統(tǒng)，如ANQ、AEB、AWL等發(fā)動機(jī)。采用可變凸輪軸調(diào)節(jié)系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣凸輪軸由排氣凸輪軸通過鏈條帶動，在改變鏈條上部或下部的長度時(shí)，將進(jìn)氣門轉(zhuǎn)過一個(gè)相對角度。1）功率調(diào)整。調(diào)整功率時(shí)，鏈條下部短，上部長，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉，進(jìn)氣管內(nèi)氣流流速高，汽缸充氣量足。因此高轉(zhuǎn)速時(shí)，功率大。如右圖所示。概述2）扭矩調(diào)整。凸輪軸調(diào)整器向下拉長，于是鏈條上部變短，下部變長。因?yàn)榕艢馔馆嗇S被齒形帶固定了，此時(shí)排氣凸輪軸不能被轉(zhuǎn)動，進(jìn)氣凸輪軸被轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，進(jìn)氣門提前關(guān)閉。在這個(gè)位置時(shí)，中、低轉(zhuǎn)速可獲得大扭矩輸出。3）工況控制怠速。怠速時(shí)，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉。概述（2）凸輪軸調(diào)整器1）凸輪軸調(diào)整器的結(jié)構(gòu)。凸輪軸調(diào)整器利用機(jī)油壓力推動液壓缸上下運(yùn)動，在液壓缸運(yùn)動的同時(shí)帶動正時(shí)鏈條上、下端長度發(fā)生變化。凸輪軸調(diào)整器由凸輪軸

圖3-3-10凸輪軸調(diào)整器結(jié)構(gòu)示意圖電磁閥N205、液壓缸、張緊器等組成。凸輪軸調(diào)整器的組成及結(jié)構(gòu)如右圖所示。概述（2）凸輪軸調(diào)整器1）凸輪軸調(diào)整器的結(jié)構(gòu)。凸輪軸調(diào)整器利用機(jī)油壓力推動液壓缸上下運(yùn)動，在液壓缸運(yùn)動的同時(shí)帶動正時(shí)鏈條上、下端長度發(fā)生變化。凸輪軸調(diào)整器由凸輪軸電磁閥N205、液壓缸、張緊器等組成。凸輪軸調(diào)整器的組成及結(jié)構(gòu)如右圖所示。概述2）凸輪軸調(diào)整器的工作原理。當(dāng)凸輪軸調(diào)節(jié)閥N205接通控制油道A時(shí)，張緊器向上運(yùn)動，進(jìn)氣凸輪遲后--定角度為功率調(diào)節(jié)。凸輪軸調(diào)整器的工作原理如右圖所示。當(dāng)凸輪軸調(diào)節(jié)閥N205接通控制油道B時(shí)，張緊器向下運(yùn)動，進(jìn)氣凸輪軸提前一定的角度為扭矩調(diào)節(jié)。概述2.豐田可變正時(shí)系統(tǒng)可變配氣相位VVT-i（1）VVT-i原理VVT-i系統(tǒng)利用油壓來調(diào)整進(jìn)氣凸輪軸轉(zhuǎn)角氣門正時(shí)進(jìn)行優(yōu)化，從而提高功率輸出、改善燃料消耗率和減少廢氣排放。結(jié)構(gòu)如右圖上側(cè)所示。VVT-i系統(tǒng)設(shè)計(jì)用于在曲軸角大約40度范圍內(nèi)對進(jìn)氣凸輪軸進(jìn)行變動，從而對氣門正時(shí)進(jìn)行控制，根據(jù)來自各傳感器的信號以獲得最適合發(fā)動機(jī)狀態(tài)氣門正時(shí)。如右圖下側(cè)所示。概述（2）發(fā)動機(jī)對配氣正時(shí)的需求1）在低溫、低負(fù)荷低速時(shí)，或者在低負(fù)荷時(shí)延遲氣門正時(shí)可減少氣門重疊，以減少排出的廢氣逆吹入進(jìn)氣側(cè)，從而達(dá)到穩(wěn)定息速、提高燃料消耗率和啟動性能。2）在中等負(fù)荷，或者在高負(fù)荷中低速時(shí)提前氣門正時(shí)可增加氣門重疊，以增加ECR使用和降低填充損失，從而改善了排放控制和燃料消耗率。此外，同時(shí)提前進(jìn)氣門的關(guān)閉可減少進(jìn)氣被逆吹回進(jìn)氣側(cè)，改善了容積效率。3）在高負(fù)荷高速時(shí)提前氣門正時(shí)可增加氣門重疊，以增加EGR使用和降低填充損失，從而改善了排放控制和燃料消耗率。同時(shí)提前進(jìn)氣門的關(guān)閉時(shí)間可減少進(jìn)氣被逆吹回進(jìn)氣側(cè)，改善了容積效率。此外，凸輪軸位置傳感器的反饋控制被用于將實(shí)際進(jìn)氣的氣正時(shí)維持在目標(biāo)氣門正時(shí)里。概述（3）VVT-i系統(tǒng)構(gòu)造VVT-i系統(tǒng)的構(gòu)造如右圖所示，部件包含著可通過調(diào)整進(jìn)氣凸輪軸轉(zhuǎn)角氣門正時(shí)的VVT-i控制器和一個(gè)控制油壓的凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥，凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥是控制油壓的。（4）VVT-i控制原理凸輪軸正時(shí)控制閥是根據(jù)發(fā)動機(jī)ECU輸出的占空比，來選擇流向VVT-i控制器的通道。VVT-i控制器控制油壓使進(jìn)氣凸輪軸旋轉(zhuǎn)提前，延遲或保持氣門正時(shí)當(dāng)前所在位置。概述發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、節(jié)氣門位置和冷卻液溫度來計(jì)算出各種運(yùn)行條件下的最佳配氣正時(shí)，以便控制凸輪軸正時(shí)控制閥。此外，發(fā)動機(jī)ECU使用凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器傳出的信號,來計(jì)算實(shí)際氣門正時(shí)，并進(jìn)行反饋控制，以達(dá)到閥值的目標(biāo)配氣正時(shí)。概述3.智能可変配氣相位VVTL-iVVTL-i系統(tǒng)以VVT-i系統(tǒng)為基礎(chǔ)，并應(yīng)用了凸輪轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)來改變迸氣和排氣氣門的升程，這樣可以在不影響燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能的前提下，實(shí)現(xiàn)動力性能提高。右圖上側(cè)所示。VVTL-i系統(tǒng)的構(gòu)造部件與VVT-i系統(tǒng)的基本相同。VVTL-i系統(tǒng)的主要部件有VVTL機(jī)油控制閥、凸輪軸和搖臂。右圖下側(cè)所示。概述（1）VTL-i機(jī)油控制閥VVTL-i機(jī)油控制閥在發(fā)動機(jī)ECU控制下，利用對滑閥位置控制，來實(shí)施對凸輪轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的高速凸輪側(cè)的油壓控制操作。（2）凸輪軸和搖臂為改變氣門的升程量，凸輪軸上有兩種類型的凸輪：每個(gè)汽缸都有低、中速用凸輪和高速用凸輪。凸輪轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)是由氣門和凸輪之間的搖臂構(gòu)成。VVTL機(jī)油控制閥的油壓傳送到搖臂油孔并使鎖銷推到墊塊的下方，這樣墊塊被固定并和高速凸輪銜接。當(dāng)失去油壓作用時(shí)，鎖銷被彈簧力彈回，使墊塊處于自由狀態(tài)，這使得墊塊能在垂直方向自由移動，從而使高速用凸輪失效。概述控制原理：進(jìn)氣和排氣凸輪軸所對應(yīng)的每個(gè)汽缸都有兩個(gè)不同升程量的凸輪，并且發(fā)動機(jī)ECU通過油壓來控制這些凸輪，使之動作。低、中速時(shí)機(jī)油控制閥打開回油口，所以，油壓不能作用在凸輪的轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)上。油壓沒有作用在鎖銷上，因此，彈簧將鎖銷推到未鎖定方向，在這種情況下，墊塊喪失互頂作用，所以，這時(shí)由低、中速用凸輪提升氣門。如下圖所示。概述4.i-VTEC是本田公司可變氣門升程系統(tǒng)VTEC系統(tǒng)的全名是“VariableValveTimingandLiftElectronicControl”就是“可變氣門相位及升程控制系統(tǒng)”，結(jié)構(gòu)如下圖所示。概述當(dāng)發(fā)動機(jī)在中、低轉(zhuǎn)速時(shí)，三根搖臂處于分離狀態(tài)，普通凸輪推動主搖臂和副搖臂來控制兩個(gè)進(jìn)氣門的開閉，氣門升量較小。此時(shí)雖然中間凸輪也推動中間搖臂，但由于搖臂之間是分離的，所以兩邊的搖臂不受它控制，也不會影響氣門的開閉狀態(tài)。發(fā)動機(jī)達(dá)到某一個(gè)設(shè)定的轉(zhuǎn)速時(shí)，電腦即會指令電磁閥啟動液壓系統(tǒng)，推動搖臂內(nèi)的小活塞，使三根搖臂鎖成一體，一起由高角度凸輪驅(qū)動。這時(shí)氣門的升程和開啟時(shí)間都相應(yīng)的增大了，使得單位時(shí)間內(nèi)的進(jìn)氣量更大發(fā)動機(jī)動力也更強(qiáng)。這種在一定轉(zhuǎn)速后突然的動力爆發(fā)極大的提升了駕駛樂趣。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降到某一轉(zhuǎn)速時(shí)，搖臂內(nèi)的液壓也隨之降低，活塞在回位彈簧作用下退回原位，三根搖臂分開。04一汽奧迪A61.8T（AEB）發(fā)動機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)的檢修任務(wù)實(shí)施1.任務(wù)描述一汽奧迪A61.8T（AEB）發(fā)動機(jī)采用了渦輪增壓系統(tǒng)。渦輪增壓系統(tǒng)主要是利用廢氣帶動渦輪增壓系統(tǒng)的部件，從而提高進(jìn)氣量，增大發(fā)動機(jī)的功率。當(dāng)渦輪增壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)輸出動力不足，就采用的渦輪增壓器來進(jìn)行檢測。2.實(shí)施條件（1）工位

準(zhǔn)備4個(gè)工位；（2）設(shè)備

奧迪A61.8T汽車一輛或相應(yīng)發(fā)動機(jī)臺架4臺；（3）工具VAG1551專用解碼儀一套、發(fā)動機(jī)艙防護(hù)罩一套、“三件套”一套；（4）資料

汽車維修手冊。任務(wù)實(shí)施3.實(shí)施步驟完成空步進(jìn)電動機(jī)式怠速控制閥的檢查并規(guī)范填寫工單：4.評價(jià)與反饋任務(wù)名稱

學(xué)生姓名

組別

工位號

用時(shí)

零件號

序號操作步驟使用工量具檢測數(shù)據(jù)測量標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果分析小計(jì)1基本檢查：檢查廢氣渦輪增壓器的渦輪殼，應(yīng)無因?yàn)檫^熱、咬合、變形或其他損傷而產(chǎn)生的裂紋，否則應(yīng)更換廢氣渦輪增壓器；檢查渦輪油孔，應(yīng)無淤積和堵塞；檢查廢氣渦輪增壓裝置的進(jìn)油管和回油管，應(yīng)無堵塞、壓癟、變形或其他損壞；檢查廢氣渦輪增壓器，應(yīng)不漏機(jī)油；檢查安裝在活性炭罐和廢氣渦輪增壓器前部進(jìn)氣軟管之間的活性炭罐單向閥、制動助力器和進(jìn)氣歧管之間的單向閥，應(yīng)安裝正確，上面的箭頭應(yīng)指向?qū)ǚ较?；檢查所有的管路,應(yīng)連接牢固、無泄漏、老化等。

2機(jī)械式空氣再循環(huán)閥的檢修：機(jī)械式空氣再循環(huán)閥裝在渦輪增壓器前面，在通過增壓器空氣再循