車輛底盤(pán)數(shù)據(jù)講解演講人：日期:CATALOGUE目錄02動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)01底盤(pán)結(jié)構(gòu)解析03懸掛系統(tǒng)數(shù)據(jù)04制動(dòng)性能參數(shù)05輕量化技術(shù)數(shù)據(jù)06測(cè)試驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)底盤(pán)結(jié)構(gòu)解析01整體構(gòu)造拓?fù)浞治龀休d式車身與非承載式車身懸掛系統(tǒng)前后軸布局轉(zhuǎn)向系統(tǒng)承載式車身無(wú)獨(dú)立車架，車身整體承重；非承載式車身有車架，車身與車架柔性連接。前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、后置后驅(qū)等，影響車輛操控、穩(wěn)定及舒適性。獨(dú)立懸掛與非獨(dú)立懸掛，影響車輪跳動(dòng)與車身穩(wěn)定性。機(jī)械轉(zhuǎn)向與電子轉(zhuǎn)向，決定車輛操控靈活性與穩(wěn)定性。關(guān)鍵部件載荷參數(shù)前后軸荷分配制動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)懸掛系統(tǒng)參數(shù)輪胎規(guī)格與氣壓影響車輛操控、穩(wěn)定性和舒適性，理想分配為50:50。制動(dòng)盤(pán)尺寸、摩擦片摩擦系數(shù)等，影響車輛制動(dòng)性能。彈簧剛度、減震器阻尼等，影響車輛懸掛性能。影響車輛行駛穩(wěn)定性、操控性和舒適性。材料強(qiáng)度技術(shù)指標(biāo)屈服強(qiáng)度材料在塑性變形前的最大應(yīng)力，決定材料抵抗塑性變形的能力。01抗拉強(qiáng)度材料在拉伸斷裂前的最大應(yīng)力，反映材料抵抗斷裂的能力。02硬度材料抵抗局部變形的能力，影響材料耐磨性和抗沖擊性能。03韌性材料在塑性變形和斷裂過(guò)程中吸收能量的能力，決定材料抗沖擊性能。04動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)02傳動(dòng)類型與效率曲線機(jī)械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)、電力傳動(dòng)。其中機(jī)械傳動(dòng)效率高、工作可靠、應(yīng)用廣泛。傳動(dòng)類型傳動(dòng)效率隨轉(zhuǎn)速、負(fù)載變化的曲線，曲線越平緩，傳動(dòng)效率越高。效率曲線扭矩分配邏輯建模影響因素發(fā)動(dòng)機(jī)特性、變速器速比、輪胎附著力等。03基于車輛動(dòng)力學(xué)和控制策略，建立扭矩分配數(shù)學(xué)模型。02建模方法扭矩分配原則根據(jù)動(dòng)力源特性和車輛行駛狀態(tài)，合理分配動(dòng)力源輸出扭矩。01差速器性能閾值開(kāi)放式差速器、限滑差速器、鎖止式差速器等。差速器類型性能指標(biāo)閾值確定差速器的鎖緊系數(shù)、差速比、轉(zhuǎn)矩分配比等。通過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)和車輛實(shí)際行駛測(cè)試，確定差速器在各種工況下的性能閾值。懸掛系統(tǒng)數(shù)據(jù)03懸掛類型剛度對(duì)比剛性懸掛剛性懸掛的剛度較大，車身的振動(dòng)會(huì)直接傳遞到車架，乘客會(huì)感受到明顯的顛簸。柔性懸掛半剛性懸掛柔性懸掛的剛度較小，車身的振動(dòng)可以通過(guò)懸掛系統(tǒng)的緩沖和減震元件進(jìn)行衰減，提高了乘客的舒適性。半剛性懸掛的剛度介于剛性懸掛和柔性懸掛之間，既能保證車輛的穩(wěn)定性，又能提高乘客的舒適性。123動(dòng)態(tài)響應(yīng)頻率參數(shù)懸掛系統(tǒng)的固有頻率決定了車輛在遇到不平路面時(shí)的振動(dòng)頻率，通常需要在一定范圍內(nèi)進(jìn)行控制。固有頻率阻尼比反映了懸掛系統(tǒng)減震效果的強(qiáng)弱，阻尼比過(guò)小會(huì)導(dǎo)致懸掛系統(tǒng)振動(dòng)過(guò)大，阻尼比過(guò)大會(huì)導(dǎo)致懸掛系統(tǒng)響應(yīng)緩慢。阻尼比懸掛系統(tǒng)的頻率響應(yīng)特性描述了車輛在不同頻率下的振動(dòng)響應(yīng)情況，通常需要在車輛設(shè)計(jì)階段進(jìn)行優(yōu)化。頻率響應(yīng)特性減震器阻尼系數(shù)阻尼系數(shù)定義阻尼系數(shù)調(diào)整阻尼系數(shù)影響阻尼系數(shù)是描述減震器阻尼效果的參數(shù)，它決定了減震器對(duì)懸掛系統(tǒng)振動(dòng)的抑制程度。阻尼系數(shù)過(guò)大會(huì)導(dǎo)致減震器過(guò)硬，影響乘坐舒適性；阻尼系數(shù)過(guò)小會(huì)導(dǎo)致減震器過(guò)軟，無(wú)法有效抑制懸掛系統(tǒng)的振動(dòng)。阻尼系數(shù)可以根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)和乘客的需求進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到最佳的減震效果。制動(dòng)性能參數(shù)04制動(dòng)距離計(jì)算模型指車輛在規(guī)定的初速度下，從開(kāi)始制動(dòng)到完全停止所行駛的距離。制動(dòng)距離定義制動(dòng)距離計(jì)算公式制動(dòng)距離影響因素制動(dòng)距離=反應(yīng)距離+制動(dòng)器制動(dòng)距離，其中反應(yīng)距離與駕駛員反應(yīng)時(shí)間、車速相關(guān)，制動(dòng)器制動(dòng)距離與制動(dòng)器性能、路面附著系數(shù)等因素有關(guān)。制動(dòng)器性能、車速、路面附著系數(shù)、車輛載重、輪胎狀況等。制動(dòng)器在高溫下制動(dòng)力會(huì)明顯下降，這種現(xiàn)象稱為熱衰退。熱衰退臨界值測(cè)試熱衰退定義通過(guò)連續(xù)制動(dòng)或長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)后測(cè)量制動(dòng)力的下降程度，確定熱衰退臨界值。熱衰退臨界值測(cè)試方法熱衰退會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)力下降，制動(dòng)距離增加，嚴(yán)重影響行車安全。熱衰退對(duì)制動(dòng)性能的影響液壓系統(tǒng)壓力峰值在制動(dòng)過(guò)程中，液壓制動(dòng)系統(tǒng)中出現(xiàn)的最大壓力值。液壓系統(tǒng)壓力峰值定義通過(guò)安裝壓力傳感器在液壓系統(tǒng)中測(cè)量制動(dòng)時(shí)的壓力變化，確定壓力峰值。液壓系統(tǒng)壓力峰值測(cè)試方法壓力峰值過(guò)高可能導(dǎo)致制動(dòng)器損壞或制動(dòng)管路破裂，過(guò)低則制動(dòng)效果不佳。液壓系統(tǒng)壓力峰值對(duì)制動(dòng)性能的影響輕量化技術(shù)數(shù)據(jù)05鋁合金部件減重比例鋁合金輪轂鋁合金輪轂相比傳統(tǒng)鋼輪轂，可減輕車輪重量約20%-30%。03鋁合金控制臂在強(qiáng)度和剛度相當(dāng)?shù)那闆r下，重量?jī)H為鋼鐵材質(zhì)的50%左右。02鋁合金控制臂鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)支架相比傳統(tǒng)鋼鐵材質(zhì)，鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)支架可減輕重量約30%。01碳纖維應(yīng)用強(qiáng)度對(duì)比碳纖維復(fù)合材料強(qiáng)度碳纖維復(fù)合材料的強(qiáng)度可達(dá)到鋼鐵的5倍以上，適用于制造高強(qiáng)度、輕量化的汽車零部件。01碳纖維傳動(dòng)軸碳纖維傳動(dòng)軸相比傳統(tǒng)金屬傳動(dòng)軸，在強(qiáng)度和剛度相當(dāng)?shù)那闆r下，重量可減輕50%以上。02碳纖維車身覆蓋件碳纖維車身覆蓋件具有優(yōu)異的抗沖擊性和耐腐蝕性，同時(shí)還可降低車身重量。03通過(guò)拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)，可以在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，去除材料冗余，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)輕量化。拓?fù)鋬?yōu)化仿真結(jié)果拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)在底盤(pán)結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用，可使底盤(pán)重量減輕10%-20%，同時(shí)提高底盤(pán)的剛性和強(qiáng)度。拓?fù)鋬?yōu)化在底盤(pán)上的應(yīng)用拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)不僅可以降低底盤(pán)重量，還可以優(yōu)化底盤(pán)的振動(dòng)特性和操控性能，提高車輛的舒適性和安全性。拓?fù)鋬?yōu)化與性能提升測(cè)試驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)06臺(tái)架疲勞試驗(yàn)周期臺(tái)架疲勞試驗(yàn)周期按照底盤(pán)零部件的耐久性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)置，確保零部件在整車使用生命周期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)疲勞失效。零部件耐久性載荷模擬振動(dòng)耐久性通過(guò)模擬實(shí)際使用中的載荷情況，對(duì)底盤(pán)零部件進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，以檢驗(yàn)其承載能力和耐久性。底盤(pán)在車輛行駛過(guò)程中會(huì)經(jīng)歷各種振動(dòng)，臺(tái)架疲勞試驗(yàn)周期會(huì)模擬這些振動(dòng)情況，驗(yàn)證底盤(pán)的振動(dòng)耐久性。實(shí)路工況采集規(guī)范采集方法覆蓋多種工況數(shù)據(jù)有效性實(shí)路工況采集需遵循標(biāo)準(zhǔn)的方法，包括數(shù)據(jù)采集的儀器、采樣頻率、采樣點(diǎn)位置等。所采集的實(shí)路工況數(shù)據(jù)需真實(shí)有效，能夠反映車輛在實(shí)際使用中的情況，為底盤(pán)性能評(píng)估提供準(zhǔn)確依據(jù)。實(shí)路工況采集應(yīng)覆蓋車輛可能遇到的各種道路和行駛工況，如城市道路、高速公路、山路等，以確保底盤(pán)的全面性能評(píng)估。NVH數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)體系噪聲評(píng)價(jià)NVH數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)體系中噪聲評(píng)價(jià)是重要的一環(huán)，通過(guò)測(cè)量底盤(pán)在不同工況下的噪