2025年監(jiān)理工程師《交通運輸工程工程目標控制》考前十頁紙

《基礎(chǔ)知識》

1.過程管理理念：過程管理是指使用一組實踐方法、技術(shù)和工具來策劃、控制和改進過程的效果、

效率和適應性，包括過程策劃（P）、過程實施（D）、過程監(jiān)測（C）和過程改進（A）四個部分。每一

個PDCA循環(huán)均包括四個工作階段、八個工作步驟：①計劃階段，又稱P（Plan）階段。計劃階段的工作步

驟有四個，即查找問題、進行排列、分析問題產(chǎn)生的原因、制定對策措施。②實施階段，又稱D（Do）

階段。實施職能在于將質(zhì)量的目標值，通過生產(chǎn)要素的投入、作業(yè)技術(shù)活動和產(chǎn)出過程轉(zhuǎn)化為質(zhì)量的實

際值。實施階段的工作步驟有一個，即執(zhí)行措施。③檢查階段，又稱C（Check）階段。檢查階段的工作步

驟有一個，即檢查采取措施后的效果。④處理，又稱A（Action）階段。處理分為糾偏和預防改進兩個

方面。在PDCA循環(huán)中，處理階段是一個循環(huán)的關(guān)鍵。處理階段的工作步驟有兩個，即建立鞏固措施和

提出尚未解決的問題，之后轉(zhuǎn)入到下一個循環(huán)。

2.政府投資交通建設項目實行審批制，企業(yè)投資交通建設項目實行核準制。區(qū)別各自的程序。

3.不同監(jiān)理工作方式（手段）與不同控制方式之間的關(guān)系。

4.申報創(chuàng)建示范項目的基本條件：①通過依法審批、核準或備案，并批準開工建設的公路水運工

程項目，原則上工程進度不超過30%或公路工程項目具備創(chuàng)建期限不少于2年；橋梁、隧道、碼頭、

航道、通航建筑物、防波堤等具有獨立代表性的工程，應滿足以下條件：公路工程：斜拉橋、懸索橋、

拱橋等結(jié)構(gòu)復雜的特大型橋梁及大型樞紐互通，3000m以上特長隧道。部安全質(zhì)量部門將受理的申報

項目有關(guān)信息向社會公示，公示時間不少于5個工作日。聯(lián)合審定結(jié)果經(jīng)公示5個工作日后，交通運

輸部會同有關(guān)部門聯(lián)合發(fā)文對平安工程冠名項目名單進行公布。通過審定的，應當向社會公示，公示

時間不少于5個工作日。

5.工程質(zhì)量檢測單位的質(zhì)量責任和義務。

6.監(jiān)理基本試驗工作包括驗證試驗、標準試驗（括各種標準擊實試驗、集料的級配試驗、混合料

的配合比試驗、結(jié)構(gòu)的強度試驗等）、工藝試驗、抽樣試驗、驗收試驗與見證取樣等。

水泥進場復驗通常只做安定性、凝結(jié)時間和膠砂強度三項。凡水泥的氧化鎂含量、三氧化硫含量、

初凝時間、安定性中的任一項不符合相應產(chǎn)品標準規(guī)定時，均為廢品。生石灰主要的檢測項目包括

有效CaO+MgO含量、未消化殘渣含量、鈣鎂石灰分類界限的MgO含量，消石灰的主要檢測項目包

括有效CaO+MgO含量、含水率、細度、鈣鎂石灰分類界限的MgO含量。

7.數(shù)據(jù)的統(tǒng)計特征量：數(shù)據(jù)的集中位置：算術(shù)平均值，中位數(shù)。數(shù)據(jù)的離散程度：極差，標準差，

變異系數(shù)。

8.質(zhì)量數(shù)據(jù)的修約規(guī)則：修約到小數(shù)點后1位?？葱?shù)點后第二位數(shù)：小于5都舍，大于5的都

進1，恰好是5，看后面：后面不全是0，要進1。后面無數(shù)或全為0，就要遵循奇升偶舍。

9.檢驗和抽樣檢驗：檢驗包括全數(shù)檢驗和抽樣檢驗。隨機抽樣可以分為簡單隨機抽樣、系統(tǒng)隨機

抽樣、分層隨機抽樣和多階段抽樣等。簡單隨機抽樣又稱純隨機抽樣、完全隨機抽樣，是指排除人的

主觀因素，直接從包含N個抽樣單元的總體中按不放回抽樣抽取n個單元，使包含n個個體所有可能

的組合被抽出的概率都相等的一種抽樣方法。這種方法廣泛用于原材料、購配件的進貨檢驗以及分項

工程、分部工程、單位工程完工后的檢驗。系統(tǒng)隨機抽樣是將總體中的抽樣單元按某種次序排列，在

規(guī)定的范圍內(nèi)隨機抽取一個或一組初始單元，然后按一套規(guī)則確定其他樣本單元的抽樣方法。如第一

個樣本隨機抽取，然后每隔一定時間或空間抽取一個樣本。因此，系統(tǒng)隨機抽樣又稱為機械隨機抽樣。

分層隨機抽樣是將總體分割成互不重疊的子總體（層），在每層中獨立地按給定的樣本進行簡單隨機

抽樣。上述抽樣方法的共同點是整個過程中只有一次隨機抽樣，因而統(tǒng)稱為單階段抽樣。當總體很大

時，如鋼筋、水泥，很難一次抽樣完成預定的目標。多階段抽樣是將各種單階段抽樣方法結(jié)合使用，

通過多次的隨機抽樣來實現(xiàn)的抽樣方法。

計數(shù)抽樣檢驗是對單位產(chǎn)品的質(zhì)量采取計數(shù)的方法來衡量，對整批產(chǎn)品的質(zhì)量應采用平均質(zhì)量來

衡量。計數(shù)抽樣檢驗方案可以分為一次抽樣檢驗、二次抽樣檢驗和多次抽樣檢驗等。

一次抽樣檢驗是最簡單的計數(shù)檢驗方案，通常用（N，n，C）表示，即從批量為N的交驗產(chǎn)品中

隨機抽取n件進行檢驗，并且預先規(guī)定一個合格判定數(shù)C。如果發(fā)現(xiàn)n中有d個不合格品，當d≤C

時，則判定該批產(chǎn)品合格；當d>C時，則判定該批產(chǎn)品不合格。

二次抽樣檢驗也稱雙次抽樣檢驗，如前所述，通常用（N，n?，n?，C?，C?）表示。

二次抽樣檢驗的程序是：在檢驗批量為N的第一批產(chǎn)品中，隨機抽取n1件產(chǎn)品進行檢驗，發(fā)現(xiàn)

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n?中的不合格數(shù)為d?，則①若d1≤C?，判定該批產(chǎn)品合格；②若d?>C2，判定該批產(chǎn)品不合格；③若

C?<d?≤C2，不能判定是否合格，則在同批產(chǎn)品中繼續(xù)隨機抽取n?件產(chǎn)品進行檢驗。若發(fā)現(xiàn)n?中有d?

件不合格品，則將（d?+d?）與C?比較判斷：若（d?+d?）≤C?，判定該批產(chǎn)品合格，反之，不合格。

10.常用的統(tǒng)計方法有調(diào)查表法、分層法、排列圖法、因果分析圖法、直方圖法、控制圖法、相

關(guān)圖法等。

分層法又稱分類法，是將調(diào)查收集的原始數(shù)據(jù)，根據(jù)不同的目的和要求，按某一性質(zhì)進行分組、

整理的一種分析方法。排列圖法是利用排列圖尋找影響質(zhì)量主次因素的一種方法，排列圖又稱帕累托

圖或主次因素分析圖，它由兩個縱坐標、一個橫坐標、幾個連起來的直方形和一條曲線（折線）所組

成。左側(cè)的縱坐標表示頻數(shù)，右側(cè)的縱坐標表示累計頻數(shù)，橫坐標表示影響質(zhì)量的各種因素，按影響

程度大小從左至右排列，直方形的高度表示某個影響因素的影響程度大小。在實際應用中，通常按累

計頻數(shù)劃分為（0%～80%）、（80%~90%）、（90%～100%）三個部分，與其對應的影響因素分別為A、

B、C三類。A類為主要因素，B類為次要因素，C類為一般因素。

因果分析圖法是利用因果分析圖來系統(tǒng)整理、分析某個整理問題（結(jié)果）與其產(chǎn)生原因之間關(guān)系

的一種方法。因果分析圖也稱特性要因圖，又根據(jù)其形狀稱為樹枝圖、魚刺圖。通過直方圖判斷質(zhì)量

分布狀態(tài)。直方圖適用于對大量計量值數(shù)據(jù)進行整理加工、找出其統(tǒng)計規(guī)律，即分析數(shù)據(jù)分布的形態(tài)，

以便對其總體分布特征進行推斷的方法。

11.質(zhì)量事故等級的劃分：

事故等級工程結(jié)構(gòu)損毀情況直接經(jīng)濟損失

特別重大≥1億

特大橋主體結(jié)構(gòu)垮塌、特長隧道結(jié)構(gòu)坍塌，或者大型

重大5000萬≤損失＜1億

水運工程主體結(jié)構(gòu)垮塌、報廢

高速公路項目中橋或大橋主體結(jié)構(gòu)垮塌、中隧道或長

較大隧道結(jié)構(gòu)坍塌、路基（行車道寬度）整體滑移，或者1000萬≤損失＜5000萬

中型水運工程主體結(jié)構(gòu)垮塌、報廢

除高速公路以外的公路項目中橋或大橋主體結(jié)構(gòu)垮

一般塌、中隧道或長隧道結(jié)構(gòu)坍塌，或者小型水運工程主100萬≤損失＜1000萬

體結(jié)構(gòu)垮塌、報廢

省級交通運輸主管部門應在事故情況穩(wěn)定后的10日內(nèi)匯總、核查事故數(shù)據(jù)，形成質(zhì)量事故

情況報告，報交通運輸部工程質(zhì)量監(jiān)督管理部門

12.工程質(zhì)量監(jiān)理的四大措施包括組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟措施和合同措施。

13.施工進度計劃通常是以圖表形式表示的，主要形式有橫道圖法、垂直圖法、工程進度曲線和

網(wǎng)絡圖法等四種。

14.進度控制的主要方法有進度表法、工程進度曲線法、工程進度管理曲線法和網(wǎng)絡圖法四種。

15.流水施工參數(shù)分為：工藝參數(shù)：施工過程數(shù)n（工序個數(shù)），流水強度V?？臻g參數(shù)：工作面

A、施工段m。時間參數(shù)：流水節(jié)拍t、流水步距K。

會計算全等節(jié)拍流水、成倍節(jié)拍流水、無節(jié)拍流水的總工期、雙代號、單代號網(wǎng)絡圖時間

參數(shù)，找關(guān)鍵線路。

16.進度控制的措施包括組織措施、技術(shù)措施、合同措施、經(jīng)濟措施。

17.現(xiàn)值和終值的計算：（1）現(xiàn)金流量的三要素：現(xiàn)金流量的大?。ìF(xiàn)金數(shù)額）、方向（現(xiàn)金流

入或流出）和作用點（現(xiàn)金發(fā)生的時間點）。影響資金時間價值的因素有資金的開始使用時間、資

金的數(shù)量、資金投入和回收的特點、資金周轉(zhuǎn)的速度等。

18.經(jīng)濟分析評價的基本方法包括凈現(xiàn)值法、凈年值法、內(nèi)部收益率法、投資回收期法等。

（1）凈年值：根據(jù)NAV值的大小，可以做出以下判斷；當NAV>0時，說明建設項目實施后平均

每年的經(jīng)濟效益不僅達到了基準收益率的要求，而且還有富余。當NAV=0時，說明項目實施后平均每

年的經(jīng)濟效益正好達到基準收益率。當NAV<0時，說明項目實施后平均每年的經(jīng)濟效益達不到基準收

益率的要求。用凈年值法對方案評價時，對于單個的獨立方案而言，只要NAV≥0，則認為方案是可取

的；對于多個方案，則不僅要求NAV≥0，且在互斥方案中，選取NAV中的最大值為佳。在費用（成本）

相同時，可使用收益年值法進行比較，優(yōu)選收益年值大者方案；在收益（產(chǎn)品及產(chǎn)量）相同時，可使

用費用年值法進行比較，優(yōu)選費用年值小者方案。年值法與現(xiàn)值法的不同之處為：用現(xiàn)值法進行比較

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時，要求不同方案的分析期長短相等；而使用年值法比較時，不考慮方案分析期的長短。（2）內(nèi)部

收益率是凈現(xiàn)值為0時的折現(xiàn)率。（3）投資回收期法：考察項目在財務上投資回收能力的綜合性

指標。該指標越短越好。通常指的是動態(tài)投資回收期。評價準則：投資回收期小于國家規(guī)定的標準投

資回收期，建設項目可行。對回收期以后的情況，包括凈效益的大小和時間、投資的壽命以及投資盈

利率都沒有考慮，趨向于使用在分析期較短的方案中。

19.不確定性分析基本方法：盈虧平衡分析（也稱臨界分析）、敏感性分析、概率分析。

盈虧平衡點的計算方法：公式計算法和圖解法。①公式計算法。銷售收入函數(shù)：B=PQ；總成本函

數(shù)：C=Cf+CvQ

20.價值工程：（1）特點：目標是以最低的壽命周期成本，使產(chǎn)品具備所有必備功能。價值工程

的核心是對產(chǎn)品進行功能分析。（2）提高產(chǎn)品或作業(yè)價值的主要途徑：雙向型：提高功能，成本降

低。最理想。改進型：提高功能，成本不變。節(jié)約型：功能不變，成本有所降低。投資型：功能大幅

提高，成本略有增加。犧牲型：功能略有下降，成本大幅度降低。

（3）價值工程評價對象的選擇方法：因素分析法（定經(jīng)驗分析法）；ABC分析法（定量分析法：

A類零部件是主要研究對象）；百分比分析法；價值指數(shù)法；強制確定法。

21.根據(jù)價值系數(shù)Vi計算結(jié)果有以下三種判斷情況：①當Vi=1時，表明功能評價值等于功能現(xiàn)

實成本，就是說評價對象的功能現(xiàn)實成本與實現(xiàn)功能所必需的最低成本相當。此時，方案是無須改進

的。②當Vi<1時，表明功能現(xiàn)實成本大于功能評價值，或功能評價值小于功能現(xiàn)實成本。就是說評

價對象的現(xiàn)實成本偏高而功能重要性不高。應以剔除過剩功能和降低現(xiàn)實成本為改進方向。③當Vi>1

時，表明功能現(xiàn)實成本小于功能評價值或功能評價值大于功能現(xiàn)實成本。就是說功能重要性較高，但

分配的成本較少。改進的方向是剔除多余的或不必要的功能，或者是應該提高成本。另外，可根據(jù)△

Vi的大小來判斷評價對象的價值是否最佳、該方案是否需要改進?！鱒i值越大，就是說偏離Vi=1這

條線越遠，方案越急需（優(yōu)先）改進.

22.項目資本金：公路項目最低資本金比例為20%。項目資本金可以用貨幣岀資，也可以用實物、

工業(yè)產(chǎn)權(quán)、非專利技術(shù)、土地使用權(quán)、資源開采權(quán)作價出資。

23.工程費用監(jiān)理的措施包括組織措施、經(jīng)濟措施、技術(shù)措施和合同措施等。經(jīng)濟措施與技術(shù)措

施相結(jié)合是控制工程費用的有效手段。

24.計量的計算方法：憑證法（保險費）、均攤法（竣工文件費、承包人駐地建設和施工標準化

費用）、分解計量法（一個相對獨立的分部工程或單位工程）、圖紙計算法（鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物的鋼

筋、鉆孔灌注樁的樁長、路面工程的鋪筑面積）、斷面測量計算法（土石方開挖和填筑工程的計量，

基礎(chǔ)工程中結(jié)構(gòu)物的混凝土澆筑方量的體積計算）、計件清點法算法（場地清理的砍伐樹木按照“棵”

計數(shù)，橋梁的盆式支座按照“個”計數(shù)，道路交通標志按照“個”計數(shù)，計日工按現(xiàn)場記錄的“工時”

計算等）。

25.區(qū)分清單支付項目和合同支付項目。

26.三類人員是指施工單位的主要負責人、項目負責人和專職安全生產(chǎn)管理人員。

27.建筑施工單位應當至少每半年組織1次生產(chǎn)安全事故應急救援預案演練。

安全生產(chǎn)考試成績合格人員應當自取得考試成績之日起1年內(nèi)申請安管人員安全生產(chǎn)考核，有效

期3年。安管人員繼續(xù)教育每年度不少于12學時。需要延續(xù)的，應當提前3個月向原考核部門提交

延續(xù)申請。

28.公路水運工程淘汰危及生產(chǎn)安全施工工藝、設備和材料目錄。

29.危大工程、超危大工程范圍表。

30.生產(chǎn)安全事故等級

等級死亡（含失蹤）重傷人數(shù)直接經(jīng)濟損失

I級（特別重大）事故≥30≥100≥1億

Ⅱ級（重大）事故10≤人數(shù)＜3050≤人數(shù)＜1005000萬≤損失＜1億

Ⅲ級（較大）事故3≤人數(shù)＜1010≤人數(shù)＜501000萬≤損失＜5000萬

Ⅳ級（一般）事故＜3＜10＜1000萬

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31.按照年度施工產(chǎn)值配備專職安全生產(chǎn)管理人員，不足5000萬元的至少配備1名；5000萬元

以上不足2億元的按每5000萬元不少于1名的比例配備；2億元以上的不少于5名，且按專業(yè)配備。

32.建設項目“三同時”是指生產(chǎn)性基本建設項目中的勞動安全衛(wèi)生設施必須符合國家規(guī)定的標

準，必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產(chǎn)和使用。

33.環(huán)境影響評價分類管理：可能造成重大環(huán)境影響的，應當編制環(huán)境影響報告書，對產(chǎn)生的環(huán)

境影響進行全面評價。可能造成輕度環(huán)境影響的，應當編制環(huán)境影響報告表，對產(chǎn)生的環(huán)境影響進行

分析或者專項分析。對環(huán)境影響很小，不需要進行環(huán)境影響評價的，應當填報環(huán)境影響登記表。依照

《建設項目環(huán)境影響評價分類管理名錄》的分類：（1）公路建設項目。①新建30km以上的三級以上

等級公路、新建涉及環(huán)境敏感區(qū)的1000m以上的獨立隧道、新建涉及環(huán)境敏感區(qū)的主橋長度1000m

以上的獨立橋梁需編制環(huán)境影響報告書。②涉及環(huán)境敏感區(qū)的三級以下等級公路（不涉及環(huán)境敏感區(qū)

的四級公路除外）需編制環(huán)境影響報告表。③不涉及環(huán)境敏感區(qū)的四級公路，填報環(huán)境影響登記表。

34.突發(fā)環(huán)境事件分級標準。

《專業(yè)知識》

1.路基附屬設施：取土坑、棄土堆、護坡道、碎落臺等。

2.施工前應設置標識樁，將路基用地界、路堤坡腳、路塹坡頂、取土坑、護坡道、棄土堆等的具

體位置標識清楚。對于深挖高填路段，每挖填3~5m或者一個邊坡平臺應復測一次中線和橫斷面。

3.土的試驗項目應包括天然含水率，液限、塑限、塑性指數(shù)、天然稠度，顆粒分析，擊實、承

載比（CBR）。

4.路床填筑的每層最大壓實厚度宜不大于300mm，路床頂面最后一層壓實后的厚度應不小于

100mm。

5.原地面清表后碾壓處理的壓實度控制標準：二級及二級以上公路一般土質(zhì)應不小于90%；

三、四級公路應不小于85%。低路堤應對地基表層土進行超挖、分層回填壓實，其處理深度應不

小于路床厚度。

6.應進行路基填筑試驗路段的施工：（1）二級及二級以上公路的路堤；（2）填石路堤、土石路

堤；（3）特殊填料路堤；（4）特殊路基；（5）擬采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設備的路基。

長度：宜不小于200m。

7.挖方路基：石方開挖：應逐級開挖，逐級按設計要求進行防護。施工過程中，每挖深3-5m應

進行邊坡邊線和坡率的復測。嚴禁采用硐室爆破。超挖部分應釆用強度高的砂礫、碎石進行找平處理，

不得釆用細粒土找平。路床的邊溝應與路床同步施工。

8.填方路基：（1）填土路基：從最低處分層平行攤鋪、分段填筑、分層壓實。同一水平層路基

的全寬應采用同一種填料，不得混合填筑。路基上部宜采用水穩(wěn)性好或凍脹敏感性小的填料。在透水

性差的壓實層上填筑透水性好的填料前，應在其表面設2%-4%的雙向橫坡。每種填料的松鋪厚度應通

過試驗確定。每一填筑層壓實后的寬度不得小于設計寬度。每填筑高2m宜檢測路線中線和寬度。（2）

填石路基：在陡峻山坡地段施工特別困難時，三級及三級以下砂石路面公路的下路堤可采用傾填方式

填筑。填石路堤頂面與細粒土填土層之間應填筑過渡層或鋪設無紡土工布隔離層。壓實機械宜選用自

重不小于18t的振動壓路機。邊坡碼砌與路基填筑應基本同步進行。壓實質(zhì)量可采用沉降差指標進行

檢測。施工過程中，每填高3m宜檢測路基中線和寬度。（3）土石路基：應分層填筑壓實，不得傾填。

9.土方檢查項目:壓實度（△）、彎沉（0.01mm）（△）、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、

橫坡、邊坡坡度。填石路堤檢查項目：壓實（△）、縱段髙程、彎沉（△）、中線偏位、寬度、平整

度、坡度、邊坡（坡度、平順度）。

10.粉煤灰可用于各級公路路堤填筑，不得用于高速公路、一級公路的路床和二級公路的上路床。

包邊土應與粉煤灰同步施工，寬度宜不小于2m。

11.軟土地區(qū)路基：（1）粒料樁可采用振沖置換法或振動沉管法，宜從中間向外圍或間隔跳打。

鄰近結(jié)構(gòu)物施工時，應沿背離結(jié)構(gòu)物的方向施工。（2）加固土樁的固化劑宜采用生石灰或水泥。施

工前應進行成樁試驗，樁數(shù)宜不少于5根，施工中發(fā)現(xiàn)噴粉量或噴漿量不足，應整樁復打，復打的量

應不小于設計用量。中斷施工時，應及時記錄深度，并在12h內(nèi)進行復打，復打重疊長度應大于1m；

超過12h，應采取補樁措施。（3）水泥粉煤灰碎石樁宜采用隔樁跳打的打樁順序，相鄰樁打樁間隔

時間應不小于7d。（4）預制管樁施工：樁的打設次序宜由路基中心線向兩側(cè)打設，由結(jié)構(gòu)物向路堤

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方向打設。每根樁宜一次性連續(xù)沉至設計高程。中止沉樁宜采用貫入度控制。（5）施工期間，路堤

中心線地面沉降速率24h應不大于10~15mm，坡腳水平位移速率24h應不大于5mm.（6）橋臺、涵洞、

通道以及加固工程應在預壓沉降完成后再進行施工。（7）舊路加寬路段應同步進行拼寬路基和老路

基的沉降觀測，觀測點宜布置在同一斷面上。觀測點設置宜為老路路中、老路路肩、拼寬部分中部、

拼寬部分外側(cè)。老路路中、老路路肩沉降觀測點設置可采用在路表埋設觀測點的方法，拼寬部分宜采

用埋設沉降板的方法。

12.濕陷性黃土地基處理：換填法、沖擊碾壓法、強夯法、擠密樁法、樁基礎(chǔ)法。

13.《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3610—2019）第4.8節(jié)規(guī)定如下：（1）二級及二級以上

公路應按設計做好過渡段，過渡段路堤壓實度應不小于96%；二級以下公路的路堤與回填的聯(lián)結(jié)部，

應預留臺階。（2）臺背和錐坡的回填宜同步進行。（3）臺背與墻背1.0m范圍內(nèi)的回填，宜采用小

型夯實機具壓實。（4）分層壓實厚度宜不大于150mm，填料粒徑宜小于100mm，涵洞兩側(cè)回填填料粒

徑宜小于50mm，壓實度應不小于96%。（5）涵洞兩側(cè)應對稱分層回填壓實。（6）回填部分的路床宜

與路堤路床同步填筑。（7）臺背和背墻回填應在結(jié)構(gòu)物強度達到設計強度的75%以上時進行。

14.基坑的開挖：基坑深度小于或等于4m時護道的寬度應不小于1m；基坑深度小于或等于4m且

滲水量不大時，可采用槽鋼、H型鋼或工字鋼等進行支護；地下水位較高，基坑開挖深度大于4m時，

宜采用鎖口鋼板樁或鎖口鋼管樁圍堰進行支護。多年凍土地基的處理：基礎(chǔ)不應置于季節(jié)性凍融土層

上，并不得直接與凍土接觸；基礎(chǔ)的基底修筑于多年凍土層（即永凍土）上時，基底之上應設置隔溫

層或保溫層材料，且鋪筑寬度應在基礎(chǔ)外緣加寬1m。

15.冬期施工：不得施工的情形：高速公路、一級公路的土質(zhì)路堤；地質(zhì)不良地區(qū)的公路路堤；

土質(zhì)路堤路床以下1m范圍內(nèi)；半填半挖地段、填挖交界處。路堤施工：一般釆用薄層、快填、快壓、

連續(xù)作業(yè)的施工方法；填筑路堤應按橫斷面全寬平填，每層松鋪厚度比正常施工減少20%-30%，且松

鋪厚度不得超過300mm。當天填土應當天完成碾壓。當填筑高程距路床底面1m時，碾壓密實后應停止

填筑；冬期過后應對填方路堤進行補充壓實。挖方路基：路基挖至路床頂面以上1m時，完成臨時排

水溝后應停止開挖，待冬期過后再進行施工。

16.瀝青路面材料：（1）石油瀝青：按照使用的道路等級和層位，可分為A級瀝青（適用于各個

等級的公路和各個層次）、B級瀝青（適用于高速公路、一級公路瀝青的下面層及以下的層次，二級

及二級以下公路的各個層次）和C級瀝青（適用于三級及三級以下公路的各個層次）。對夏季溫度高、

高溫時間長的地區(qū)，宜采用黏度大的瀝青；對冬季寒冷的地區(qū)，宜選用黏度小、低溫延度大的瀝青；

對溫度日溫差、年溫差大的地區(qū)應選用針入度指數(shù)大的瀝青。對重載交通量路段、高速公路等實行渠

化交通的路段、山區(qū)及丘陵區(qū)上坡路段、服務區(qū)、停車場等行車速度慢的路段，宜采用黏度大的瀝青；

對交通量小、公路等級低、混合交通的路段選用黏度較小的瀝青等級；對旅游公路應選用黏度較小的

瀝青等級。

17.基層混合料配合比設計：（1）目標配合比設計應包括的內(nèi)容:①選擇級配范圍；②確定結(jié)合

料類型及摻配比例；③驗證混合料相關(guān)的設計及施工技術(shù)指標。（2）生產(chǎn)配合比設計應包括的技術(shù)

內(nèi)容:①確定料倉供料比例；②確定水泥穩(wěn)定材料的容許延遲時間；③確定結(jié)合料劑量的標定曲線；

④確定混合料的最佳含水率、最大干密度。（3）施工參數(shù)確定應包括的技術(shù)內(nèi)容:①確定施工中結(jié)合

料的劑量；②確定施工合理含水率及最大干密度；③驗證混合料強度技術(shù)指標。（5）確定無機結(jié)合

料穩(wěn)定材料最大干密度指標時宜釆用重型擊實方法，也可采用振動壓實方法。

18.無機結(jié)合料基層施工質(zhì)量監(jiān)理：（1）廠拌與運輸：天氣炎熱或運距較遠時，無機結(jié)合料穩(wěn)定

材料拌和時宜適當增加含水率。對穩(wěn)定中、粗粒材料，混合料的含水率可高于最佳含水率0.5-1個百

分點；對穩(wěn)定細粒材料，含水率可高于最佳含水率1~2個百分點。對高速公路和一級公路，水泥穩(wěn)定

材料從裝車到運輸?shù)浆F(xiàn)場，時間不宜超過1h，超過2h應作為廢料處理。（2）攤鋪機攤鋪與碾壓：

碾壓成型后每層的攤鋪厚度宜不小于160mm，最大厚度宜不大于200mm。下承層是穩(wěn)定細粒材料時，

宜先將下承層頂面拉毛或釆用凸塊式壓路機碾壓，再攤鋪上層混合料；下承層是穩(wěn)定中、粗粒材料時，

應先將下承層清理干凈，并灑鋪水泥凈漿，再攤鋪上層混合料。應采用攤鋪功率不低于120kW的瀝青

混凝土攤鋪機或穩(wěn)定材料攤鋪機攤鋪混合料。二級以下公路沒有攤鋪機時，可采用攤鋪箱攤鋪混合料。

水泥穩(wěn)定材料結(jié)構(gòu)層施工時，應在混合料處于或略大于最佳含水率的狀態(tài)下碾壓。氣候炎熱干燥時，

碾壓時的含水率可比最佳含水率增加0.5-1.5個百分點。石灰穩(wěn)定材料和石灰粉煤灰穩(wěn)定材料碾壓時，

應處于最佳含水率或略大于最佳含水率狀態(tài)，含水率宜增加1~2個百分點。采用鋼輪壓路機初壓時，

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宜采用雙鋼輪壓路機穩(wěn)壓2~3遍，再用激振力大于35t的重型振動壓路機、18~21t三輪壓路機或25t

以上的輪胎壓路機繼續(xù)碾壓密實，最后釆用雙鋼輪壓路機碾壓，消除輪跡。碾壓過程中，壓路機嚴禁

隨意停放，應停放在已碾壓完成的路段?；旌狭蠑備仌r，應保持連續(xù)。對水泥穩(wěn)定材料，因故中斷時

間大于2h時，應設置橫向接縫。攤鋪時宜避免縱向接縫，分兩幅攤鋪時，縱向接縫處應加強碾壓，

存在縱向接縫時，縱縫應垂直相接，嚴禁斜接。養(yǎng)護期間應封閉交通，除灑水車和小型通勤車輛外，

嚴禁其他車輛通行。正式施工前宜建好施工便道。對高速公路和一級公路，無施工便道時不應施工。

無機結(jié)合料穩(wěn)定材料養(yǎng)護期間，小型車輛和灑水車的行駛速度應小于40km/h。無機結(jié)合料穩(wěn)定材料養(yǎng)

護7d后，施工需要通行重型貨車時，應有專人指揮，按規(guī)定的車道行駛，且車速應不大于30km/h。

（3）基層收縮裂縫的處理：在裂縫位置灌縫；在裂縫位置鋪設玻璃纖維格柵；灑鋪熱改性瀝青。

19.瀝青路面的分類與結(jié)構(gòu)層：（1）按密實類型分為：①密級配瀝青混凝土混合料（密實式瀝青

混凝土混合料（AC）和密實式瀝青穩(wěn)定碎石混合料（ATB））。②開級配瀝青混合料（鋪筑于瀝青層

表面的排水式大孔隙瀝青混合料磨耗層，如OGFC、PEM、PAC等；以及鋪筑在瀝青層底部的排水式瀝

青穩(wěn)定基層（ATPB））。③半開級配瀝青混合料（AM型瀝青碎石混合料）。④間斷級配瀝青混合料（瀝

青瑪蹄脂碎石混合料（SMA））。⑤瀝青穩(wěn)定碎石混合料（瀝青碎石）（密級配瀝青穩(wěn)定碎石基層混

合料（ATB）、開級配排水式瀝青穩(wěn)定基層混合料（ATPB）、半開級配瀝青穩(wěn)定混合料（AM））。

20.拌和場地布置應遠離居民區(qū)，其距離不少于1km。高速公路和一級公路宜采用間歇式拌和機

拌和。拌和機必須設有二級除塵裝置，經(jīng)一級除塵部分可直接回收使用，二級除塵部分可進入回收粉

倉使用（或廢棄）。對因除塵造成的粉料損失，應補充等量的新礦粉。普通瀝青混合料的儲存時間不

得超過72h；改性瀝青混合料（SMA瀝青混合料、SBS瀝青混合料）的儲存時間不宜超過24h，只限當

天使用；OGFC混合料宜隨拌隨用。對于高速公路和一級公路，宜待等候的運料車多于5輛后開始攤

鋪。運料車宜用覆蓋保溫、防雨、防污染。攤鋪機開工前應提前0.5~1h預熱熨平板不低于100℃。

攤鋪機應采用自動找平方式，下面層或基層宜采用基準鋼絲法，上面層宜采用非接觸平衡梁法，中面

層根據(jù)情況選用找平方式。攤鋪改性瀝青或SMA路面時，宜采用非接觸式平衡梁。高速公路鋪筑雙車

道瀝青路面的壓路機數(shù)量不宜少于5臺。橋面鋪裝不得采用振動碾壓方式。OGFC混合料宜采用小于

12t的鋼筒式壓路機碾壓。AC型瀝青混合料推薦的碾壓方式表。混合料表面溫度低于50℃后，方可

開放交通。

21.水泥混凝土路面的材料：采用滑模攤鋪機鋪筑時，宜選用散裝水泥。

22.水泥混凝土路面施工：滑模攤鋪高速公路、一級公路時，應采用單向坡雙線基準線。橫向連

接攤鋪時，連接一側(cè)可依托已鋪成的路面，另一側(cè)設置單線基準線。采用前置支架法施工時，不得在

支架頂面直接卸料，傳力桿以下的混凝土宜在攤鋪機跟進前采用手持振搗棒振實。

23.面層接縫包括施工縫、縮縫和脹縫。施工縫、縮縫均為縱、橫向設置。橫向施工縫應盡量設

置在縮縫或脹縫位置上。每天攤鋪施工結(jié)束收工時或攤鋪中斷時間超過30min時，應設置橫向施工縫。

橫向施工縫應盡量設置在縮縫位置，可采用平縫加傳力桿型。縮縫傳力桿應優(yōu)先使用前置支架法設置。

橫向施工縫與脹縫重合時，應按脹縫施工，脹縫兩側(cè)補強鋼筋籠宜分兩次安裝。

24.預壓荷載宜為支架需承受全部荷載的1.05~1.10倍。

25.模板、支架的拆除：非承重側(cè)模板應在混凝土抗壓強度達到2.5MPa且能保證其表面及棱角不

致因拆模而受損壞時，方可拆除。承重模板、拱架和支架，應在混凝土強度能承受其自重荷載及其他

可能的疊加荷載時，方可拆除。對預應力混凝土結(jié)構(gòu)，在混凝土抗壓強度達到2.5MPa的條件下，其

側(cè)模應在預應力鋼束張拉前拆除；底模及支架應在結(jié)構(gòu)建立預應力后方可拆除。模板、支架的拆除應

遵循后支先拆、先支后拆的原則按順序進行。

墩、臺的模板宜在其上部結(jié)構(gòu)施工前拆除。拆除梁、板等結(jié)構(gòu)的承重模板時，在橫向應同時卸落，

在縱向應對稱均衡卸落。簡支梁、連續(xù)梁結(jié)構(gòu)的模板，宜從跨中向支座方向依次循環(huán)卸落；懸臂梁結(jié)

構(gòu)的模板宜從懸臂端開始順序卸落。

26.支架應結(jié)合模板的安裝一并考慮設置預拱度和卸落裝置，并應符合下列規(guī)定：設置的預拱度

值，應包括結(jié)構(gòu)本身需要的預拱度和施工需要的預拱度兩部分。施工預拱度應考慮下列因素：模板、

支架承受施工荷載引起的彈性變形；受載后由于桿件接頭的擠壓和卸落裝置壓縮而產(chǎn)生的非彈性變形；

支架地基在受載后的沉降變形。

27.在進行試配和質(zhì)量檢驗時，混凝土的抗壓強度應以邊長為150mm的立方體標準試件測定，且

應取其保證率為95%。試件應以同齡期者3個為一組，每組試件的抗壓強度以3個試件測值的算術(shù)平

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均值（計算精確至0.1MPa）為測定值。當有一個測值與中間值的差值超過中間值的15%時，取中間值

為測定值；當有2個測值與中間值的差值均超過15%時，該組試件無效。

29.鉆孔灌注樁：（1）護筒頂宜高于地面0.3m或水面1.0~2.0m，同時應髙于樁頂設計高程1m。

（2）鉆孔深度達到設計高程后，應對孔徑、孔深和孔的傾斜度進行檢驗。（3）不得采用加深鉆孔深

度的方式代替清孔。（4）導管使用前應進行水密承壓和接頭抗拉試驗，嚴禁采用壓氣試壓。進行水

密試驗的水壓應不小于孔內(nèi)水深1.3倍的壓力，也不應小于導管壁和焊縫可能承受灌注混凝土時最大

內(nèi)壓力的1.3倍。（5）水下混凝土的灌注時間不得超過首批混凝土的初凝時間。首批灌注混凝土的

數(shù)量應能滿足導管首次埋置深度1.0m以上的需要，所需混凝土數(shù)量可根據(jù)需要計算。首批混凝土入

孔后，混凝土應連續(xù)灌注，不得中斷。在灌注過程中，應保持孔內(nèi)的水頭高度；導管的埋置深度宜控

制在2～6m，但最大埋深應不超過9m。灌注的樁頂高程應比設計高程高出不小于0.5m。（6）檢查項

目：混凝土強度（△）、樁位、孔深、孔徑、鉆孔傾斜度、沉淀厚度、樁身完整性（△）。

30.預應力筋的檢驗：（1）鋼絲分批檢驗時，每批的質(zhì)量應不大于60t。表面質(zhì)量檢查，在每盤

鋼絲的兩端取樣進行抗拉強度、彎曲、伸長率的試驗。鋼絞線分批檢驗時，每批的質(zhì)量應不大于60t。

進行表面質(zhì)量、直徑偏差、力學性能試驗。螺紋鋼筋分批檢驗時，每批的質(zhì)量應不大于100t。對表

面質(zhì)量應逐根進行目視檢查，外觀檢查合格后在每批中任選2根鋼筋截取試件進行拉伸試驗。進場后

的存放時間宜不超過6個月，且宜存放在干燥、防潮、通風良好、無腐蝕氣體和介質(zhì)的倉庫內(nèi)。在室

外存放時，不得直接堆放在地面上，應支墊并覆蓋，防止雨露和各種腐蝕性介質(zhì)對其產(chǎn)生不利影響。

（2）預應力筋的下料，應采用切斷機或砂輪鋸切斷，嚴禁采用電弧切割。

31.施加預應力的一般規(guī)定：（1）使用過程中千斤頂或壓力表出現(xiàn)異常情況；千斤頂檢修或更換

配件后以及其他需要標定的情況。（2）實施張拉時，千斤頂與預應力筋、錨具的中心線應位于同一

軸線上。（3）預應力筋張拉采取應力和伸長率雙控。采用應力控制方法張拉時，應以伸長值進行校

核。實際伸長值與理論伸長值的差值應符合設計規(guī)定；設計未規(guī)定時，其偏差應控制在±6%以內(nèi)。（4）

預應力筋張拉時，應先調(diào)整到初應力σ，初應力宜為張拉控制應力σcon的10%~25%，伸長值應從初

應力時開始量測。預應力筋的實際伸長值除量測的伸長值外，尚應加上初應力來推算伸長值。

32.混凝土澆筑：（1）用于判斷現(xiàn)場強度的混凝土試件，應置于現(xiàn)場與結(jié)構(gòu)或構(gòu)件同環(huán)境、同條

件養(yǎng)護。混凝土強度尚未達到設計及規(guī)范要求時，不得拆除模板。

33.先張法：（1）預應力筋張拉完畢后，其位置與設計位置的偏差應不大于5mm，同時不應大于

構(gòu)件最短邊長的4%，且宜在4h內(nèi)澆筑混凝土。（2）預應力筋放張時構(gòu)件混凝土的強度和彈性模量

（或齡期）應符合設計規(guī)定；設計未規(guī)定時，混凝土的強度應不低于設計強度等級值的80%，彈性模

量應不低于混凝土28d彈性模量的80%，當釆用混凝土齡期代替彈性模量控制時應不少于5d。（3）

在預應力筋放張之前，應將限制位移的側(cè)模、翼緣模板或內(nèi)模拆除。（4）預應力筋放張后，對鋼絲

和鋼絞線，應采用機械切割的方式進行切斷；對螺紋鋼筋，可采用乙炔-氧氣切割，但應釆取必要措

施防止高溫對其產(chǎn)生不利影響。

34.后張法：（1）管道與普通鋼筋重疊時，應移動普通鋼筋，不得改變管道的設計坐標位置。定

位后的管道應平順，其端部的中心線應與錨墊板相垂直。（2）所有管道均應在每個頂點設排氣孔，

以及需要時在每個低點設排水孔。（3）釆用蒸汽養(yǎng)護混凝土時，在養(yǎng)護完成之前不應安裝預應力筋。

（4）張拉時，結(jié)構(gòu)或構(gòu)件混凝土的強度、彈性模量（或齡期）應符合設計規(guī)定；設計未規(guī)定時，混

凝土的強度應不低于設計強度等級值的80%，彈性模量應不低于混凝土28d彈性模量的80%。（5）預

應力筋在張拉控制應力達到穩(wěn)定后方可錨固。錨固完畢并經(jīng)檢驗確認合格后方可切割端頭多余的預應

力筋，切割時應采用砂輪鋸，嚴禁釆用電弧進行切割，同時不得損傷錨具。（6）切割后預應力筋的

外露長度不應小于30mm，且不應小于1.5倍預應力筋直徑。（7）預應力筋張拉錨固后，孔道應盡早

壓漿，且應在48h內(nèi)完成。壓漿時，對曲線孔道和豎向孔道應從最低點的壓漿孔壓入；對結(jié)構(gòu)或構(gòu)件

中以上下分層設置的孔道，應按先下層后上層的順序進行壓漿。同一管道的壓漿應連續(xù)進行，一次完

成。壓漿應緩慢、均勻地進行，不得中斷。

35.移動模架法：移動模架根據(jù)行走方式可分為上行式和下行式兩種類型。

首孔梁的混凝土在順橋向宜從橋臺（或過渡墩）開始向懸臂端進行澆筑，中間孔宜從懸臂端開始

向已澆梁段推進澆筑，末孔宜從一聯(lián)中最后一個墩位處向已澆梁段推進澆筑，最終與已澆梁段接合；

梁體混凝土在橫橋向應對稱澆筑。

任一孔梁的混凝土澆筑施工完成后，內(nèi)模中的側(cè)向模板應在混凝土抗壓強度達到2.5MPa后，頂

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面模板應在混凝土抗壓強度達到設計強度的75%后，方可拆除；外模架應在梁體建立預應力后方可卸

落。

36.懸臂澆筑法：（1）懸臂澆筑前，待澆筑段的前端底板高程和橋面板高程，應根據(jù)掛籃前端垂

直撓度，各施工階段的彈、塑性撓度（包括待澆及后澆各梁段的重量、預應力、混凝土的收縮與徐變、

施工設備荷載、橋面系恒載、體系轉(zhuǎn)換引起的撓度）及1/2靜活載撓度，設置預拱度。（2）澆筑梁

段混凝土自前端開始向后澆筑，最后澆筑梁段根部與前一澆筑段的接合部。（3）連續(xù)梁各跨的合龍，

一般自兩邊跨向中跨進行。（4）合龍段合龍前應在合龍段兩端的懸臂上加載，并于澆筑混凝土過程

中逐步撤除，使懸臂撓度保持穩(wěn)定。

合龍段的施工，在兩端臨時固定完成后應盡快在短時間內(nèi)完成，混凝土澆筑應在一天中最低溫度

時進行，設計規(guī)定的除外。

37.隧道洞口開挖與防護：（1）洞口邊坡及仰坡應自上而下開挖。（2）洞口襯砌兩側(cè)端墻砌筑

和墻背回填應對稱施工。洞門墻背排水設施應與洞門墻同步施工。

38.明洞：（1）施工方法：拱墻整體灌注法、先墻后拱法、先拱后墻法、墻拱交替法。

（2）明洞回填施工：明洞回填分墻背回填和拱背回填兩個部位。明洞拱背回填應在外模拆除、

防水層和排水盲管施工完成后進行。人工回填時，拱圈混凝土強度應不小于設計強度的75%。機械回

填時，拱圈混凝土強度應不小于設計強度?；靥盍喜坏冕娪门蛎泿r土。頂面0.2m可以使用耕植土回

填。明洞兩側(cè)回填的水平寬度小于1.2m的范圍，應釆用漿砌片石或同級混凝土回填。明洞土石回填

應對稱分層夯實，每層厚度不得大于0.3m，兩側(cè)回填高差不得大于0.5m。單側(cè)設有反壓墻的明洞回

填，應在反壓墻施工完成后進行?；靥钪凉绊斠陨?.0m后，方可采用機械碾壓?；靥顣r，不得釆用

傾填作業(yè)。

39.洞身開挖示意圖及規(guī)定：（1）全斷面法：I～Ⅲ級硬巖地層、II級軟巖。淺埋段、偏壓段和

洞口段不宜采用全斷面法開挖。循環(huán)進尺:Ⅲ級圍巖宜控制在3m左右；I、Ⅱ級圍巖，使用氣腿式鑿

巖機時可控制在4m左右。（2）臺階法開挖施工：長臺階法：臺階長度50m以上；短臺階法：5~50m；

超短臺階法（微臺階法）：3~5m。長臺階適用于Ⅱ~IV級圍巖。短臺階法適用于Ⅲ~V級圍巖。超短臺

階法適用于V~Ⅵ級圍巖。上臺階僅超前3~5m，只能釆用交替作業(yè)。防范拱腳下沉可以采取擴大拱腳、

加強鎖腳錨桿、加設臨時仰拱等措施。臺階法開挖施工規(guī)定：

臺階開挖高度宜為2.5~3.5m。對于上臺階開挖，每循環(huán)進尺，Ⅲ級圍巖宜不大于3m，IV級圍巖

宜不大于2榀鋼架間距，V級圍巖宜不大于1榀鋼架間距。對于下臺階開挖，每循環(huán)進尺，IV、V級

圍巖宜不大于2榀鋼架間距。下臺階單側(cè)拉槽長度宜不超過15m。下臺階左右側(cè)開挖宜前后錯開3~5m，

同一榀鋼架兩側(cè)不得同時懸空。下臺階應在上臺階噴射混凝土強度達到設計強度的70%以后開挖。

（3）分部開挖法：包括環(huán)形開挖預留核心土法、單側(cè)壁導坑法、雙側(cè)壁導坑法、中隔壁法（CD

法）、交叉中隔壁法（CRD法）等。環(huán)形開挖留核心土法施工規(guī)定：臺階開挖高度宜為2.5~3.5m。

環(huán)形開挖，每循環(huán)進尺，V級圍巖宜不大于1榀鋼架間距，IV級圍巖宜不大于2榀鋼架間距。中

下臺階每循環(huán)進尺，不得大于2榀鋼架間距。核心土面積宜不小于斷面面積的50%。

上臺階鋼架施工時，應釆取有效措施控制其下沉和變形。留核心土長度宜為3~5m，寬度宜為隧道

開挖寬度的1/3~1/2。核心土與下臺階開挖應在上臺階支護完成且噴射混凝土強度達到設計強度的70%

以后進行。下臺階左右側(cè)開挖應錯開3~5m，同一榀鋼架兩側(cè)不得懸空。

40.嚴格控制欠挖，拱墻腳以上1m內(nèi)斷面及凈空圖折角對應位置是二次襯砌的關(guān)鍵位置，襯砌斷

面不能減薄，嚴禁欠挖。其他部位，當巖層完整、巖石抗壓強度大于30MPa并確認不影響襯砌結(jié)構(gòu)穩(wěn)

定和強度時，每平方米內(nèi)欠挖面積不宜大于0.1m2，欠挖隆起量（侵入襯砌斷面量）不得大于50mm。

41.超挖的回填應密實。對于沿設計輪廓線的均勻超挖，有鋼架時，可采用噴射混凝土回填或增

大鋼架支護斷面尺寸使鋼架貼近開挖輪廓，在施工二次襯砌時以二次襯砌混凝土回填；

無鋼架時，可在施工二次襯砌時以二次襯砌混凝土回填。

局部超挖，超挖量不超過200mm時，宜采用噴射混凝土回填。邊墻局部超挖，可釆用混凝土或片

石混凝土回填。

42.鉆爆設計的內(nèi)容，包括爆破方法，炮孔（掏槽孔、輔助孔、周邊孔）的布置、數(shù)目、深度和角度，炸

藥種類，裝藥量和裝藥結(jié)構(gòu)，起爆方法，起爆器材和爆破順序等。

43.仰拱：（1）仰拱的開挖長度：土和軟巖應不大于3m，硬巖應不大于5m。超挖較大（大于或

等于0.1m）時采用M10漿砌片石、C15混凝土回填；超挖較?。ㄐ∮?.1m）時采用噴射混凝土回填。隧

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底超挖部分回填，可用強度等級不低于C15的混凝土或C20的噴射混凝土回填。（2）仰拱初期支護

施工：初期支護噴射混凝土不得與仰拱混凝土襯砌一次澆筑。（3）仰拱混凝土襯砌施工：仰拱混凝

土襯砌施工應先于拱墻混凝土襯砌施工，超前距離不宜大于拱墻襯砌澆筑循環(huán)長度的2倍。應一次整

幅澆筑成形，不得左右半幅分次澆筑，一次澆筑長度不宜大于5m。（4）仰拱填充施工：仰拱填充混

凝土不得與仰拱襯砌混凝土一次澆筑。仰拱和仰拱填充混凝土應在其強度達到2.5MPa后方可拆模。

（5）無仰拱地段隧道底部墊層施工：墊層混凝土可半幅澆筑，接縫應平順。仰拱填充、墊層混凝土

的強度達到設計強度的100%后，方可允許運渣車輛通行。

44.應設置逃生管道，逃生管道的鋼管內(nèi)徑不得小于0.8m，距離開挖面的距離不得大于20m，應

隨開挖隨前移，同時在逃生管道內(nèi)應放置水、食品等應急用品。

45.監(jiān)控量測：洞內(nèi)外觀察、周邊位移、拱頂下沉、地表下沉和拱腳下沉等5項為必測項目。

46.超前地質(zhì)預報：短距離預報（L<30）：可采用地質(zhì)調(diào)查法、地質(zhì)雷達法及超前鉆探法等。

中距離預報（30≤L<100）：可采用地質(zhì)調(diào)查法、彈性波反射法及超前鉆探法等。長距離預報

（L≥100）：可采用地質(zhì)調(diào)查法、彈性波反射法及超前鉆探法等。

物探法包括：彈性波反射法；電磁波反射法（地質(zhì)雷達法）；高分辨直流電法。

47.通風防塵：通風方式有自然通風和強制機械通風兩種方式。強制機械通風方式，常見的管道

通風和巷道通風方式。管道通風分為壓入式、吸出式（又稱抽出式）和混合式三種。

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