2025重慶卡福汽車制動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司招聘4人筆試歷年?？键c(diǎn)試題專練附帶答案詳解（第1套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個正確答案，請選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共30題）1、在液壓制動系統(tǒng)中，當(dāng)踩下制動踏板時，主缸產(chǎn)生的液壓通過管路傳遞至輪缸，推動制動蹄片與制動鼓接觸實(shí)現(xiàn)制動。若發(fā)現(xiàn)制動踏板行程過長且需多次踩踏才能有效制動，最可能的原因是：A.制動片磨損嚴(yán)重B.制動液中有空氣C.制動主缸活塞彈簧過強(qiáng)D.輪缸密封圈老化2、在電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）中，轉(zhuǎn)向力矩傳感器的主要作用是：A.檢測車速信號以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力大小B.檢測方向盤施加的轉(zhuǎn)矩大小和方向C.監(jiān)測轉(zhuǎn)向角度以實(shí)現(xiàn)自動回正D.測量轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)速以判斷轉(zhuǎn)向急緩3、以下關(guān)于盤式制動器與鼓式制動器對比的說法，正確的是：A.鼓式制動器散熱性能優(yōu)于盤式制動器B.盤式制動器更易實(shí)現(xiàn)自動間隙調(diào)整C.鼓式制動器在涉水后制動恢復(fù)更快D.盤式制動器制動時增力效應(yīng)更顯著4、在汽車CAN總線通信系統(tǒng)中，雙線式數(shù)據(jù)傳輸采用差分信號的主要目的是：A.提高數(shù)據(jù)傳輸速率B.增強(qiáng)抗電磁干擾能力C.減少線束占用空間D.降低電源電壓需求5、某車輛轉(zhuǎn)向沉重，尤其在低速時明顯，但高速行駛時趨于正常。若液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油液充足且無泄漏，應(yīng)優(yōu)先檢查的部件是：A.轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭B.助力轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動皮帶張緊度C.轉(zhuǎn)向器齒輪齒條磨損D.主銷后傾角失調(diào)6、在液壓制動系統(tǒng)中，以下哪項(xiàng)是真空助力器的主要作用？A．提高制動液的沸點(diǎn)

B．降低制動踏板的踩踏力

C．增加制動盤的摩擦系數(shù)

D．調(diào)節(jié)前后輪制動力分配7、汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）中，扭矩傳感器的主要功能是什么？A．檢測車速信號并傳輸給ECU

B．測量方向盤施加的轉(zhuǎn)向力矩

C．監(jiān)測轉(zhuǎn)向機(jī)齒輪磨損程度

D．調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤自由行程8、在盤式制動器中，制動鉗的類型不包括以下哪一種？A．固定式

B．浮動式

C．對置活塞式

D．離心式9、下列關(guān)于ABS（防抱死制動系統(tǒng)）的描述，正確的是？A．ABS在所有路況下都能縮短制動距離

B．ABS工作時會完全切斷制動壓力

C．ABS通過調(diào)節(jié)輪缸壓力防止車輪抱死

D．ABS僅在高速制動時才啟動10、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器通常應(yīng)用于哪種類型的車輛？A．大型貨車

B．非獨(dú)立懸架轎車

C．前輪驅(qū)動的乘用車

D．重型工程機(jī)械11、在液壓制動系統(tǒng)中，真空助力器的主要作用是？A.提高制動液的沸點(diǎn)B.降低制動踏板的踩踏力C.增加制動片的摩擦系數(shù)D.防止制動系統(tǒng)泄漏12、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器最顯著的優(yōu)點(diǎn)是？A.傳動比大，適合重型車輛B.結(jié)構(gòu)緊湊，傳動效率高C.可實(shí)現(xiàn)無級變速轉(zhuǎn)向D.具備自動回正功能，無需助力13、在ABS防抱死制動系統(tǒng)中，輪速傳感器的主要功能是？A.測量制動液壓壓力B.檢測車輪是否即將抱死C.控制電子穩(wěn)定程序啟動D.調(diào)節(jié)制動助力真空度14、下列哪項(xiàng)是電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）相比液壓助力轉(zhuǎn)向的優(yōu)勢？A.助力大小與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速嚴(yán)格同步B.高速時助力更大，低速時更小C.能根據(jù)車速調(diào)節(jié)助力大小，節(jié)能環(huán)保D.需要持續(xù)運(yùn)行液壓泵提供動力15、在盤式制動器中，制動鉗的作用是？A.儲存制動液，維持系統(tǒng)壓力B.固定制動盤并傳遞驅(qū)動力C.夾緊制動片，使其壓向制動盤產(chǎn)生摩擦力D.感應(yīng)溫度變化，防止制動衰減16、在液壓制動系統(tǒng)中，當(dāng)駕駛員踩下制動踏板時，主缸產(chǎn)生的油壓首先作用于哪個部件？A.制動盤B.制動鉗C.真空助力器D.輪缸17、下列哪種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有可變傳動比特性，能提升低速靈活性與高速穩(wěn)定性？A.齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)B.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)C.電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EHPS）D.主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（ActiveSteering）18、在盤式制動器中，制動片磨損過限后通常會通過哪種裝置發(fā)出警示？A.制動壓力傳感器B.制動液位開關(guān)C.磨損報(bào)警傳感器D.ABS警報(bào)燈19、車輛轉(zhuǎn)向時，內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)向角度與外側(cè)車輪相比應(yīng)：A.更大B.更小C.相等D.無關(guān)20、下列哪項(xiàng)是電子穩(wěn)定程序（ESP）在車輛失控時的主要控制手段？A.調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量B.獨(dú)立控制各輪制動力C.鎖止變速箱擋位D.關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)21、在液壓制動系統(tǒng)中，主缸活塞回位彈簧的主要作用是：A.提供制動踏板的踏力B.防止制動液倒流C.保證活塞在非制動狀態(tài)下自動回位D.增加制動壓力22、汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）中，扭矩傳感器的主要功能是：A.檢測車速信號B.測量方向盤輸入扭矩大小C.控制電動機(jī)轉(zhuǎn)速D.監(jiān)測轉(zhuǎn)向角度23、盤式制動器制動片磨損至何種程度時需更換？A.剩余厚度小于1mmB.剩余厚度小于2mmC.剩余厚度小于3mmD.出現(xiàn)輕微噪音24、在制動系統(tǒng)中，ABS（防抱死制動系統(tǒng)）起作用的車速范圍通常是：A.5km/h以上B.10km/h以上C.15km/h以上D.20km/h以上25、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中“轉(zhuǎn)向自由行程”過大的主要原因可能是：A.輪胎氣壓過高B.轉(zhuǎn)向器齒輪嚙合過緊C.轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)間隙過大D.助力油過量26、在汽車液壓制動系統(tǒng)中，制動主缸的主要作用是將踏板力轉(zhuǎn)換為液壓力，若主缸內(nèi)活塞密封圈磨損，最可能導(dǎo)致的故障現(xiàn)象是？A.制動時車輛跑偏B.制動踏板發(fā)軟或行程變長C.制動異響D.制動拖滯27、在電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）中，扭矩傳感器的主要功能是？A.檢測方向盤轉(zhuǎn)角速度B.測量駕駛員施加在方向盤上的轉(zhuǎn)向力矩C.監(jiān)測車速信號D.控制轉(zhuǎn)向電機(jī)供電電壓28、在盤式制動器中，浮動式鉗體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是？A.鉗體在兩個方向均有活塞推動制動片B.鉗體僅在一側(cè)設(shè)有活塞，依靠滑動導(dǎo)向銷實(shí)現(xiàn)對向夾緊C.鉗體固定不動，由外部電機(jī)驅(qū)動夾緊D.制動片靠彈簧自動壓緊制動盤29、下列哪項(xiàng)參數(shù)直接影響汽車制動系統(tǒng)的熱衰退性能？A.制動液沸點(diǎn)B.輪胎接地面積C.方向盤自由行程D.轉(zhuǎn)向助力油黏度30、在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，主銷后傾角的主要作用是？A.減少輪胎磨損B.提高直線行駛穩(wěn)定性并實(shí)現(xiàn)自動回正C.增加轉(zhuǎn)向靈敏度D.降低轉(zhuǎn)向盤操縱力二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個正確答案，請選出所有正確選項(xiàng)（共15題）31、在液壓制動系統(tǒng)中，可能導(dǎo)致制動踏板感覺松軟的原因有哪些？A.制動液中混入空氣B.制動主缸皮碗磨損C.制動盤表面輕微劃痕D.制動管路存在泄漏32、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）的主要組成部分包括哪些？A.轉(zhuǎn)向扭矩傳感器B.電子控制單元（ECU）C.液壓助力泵D.助力電機(jī)33、在汽車制動系統(tǒng)檢測中，以下哪些項(xiàng)目屬于常規(guī)檢查內(nèi)容？A.制動盤厚度測量B.制動液含水量檢測C.制動片磨損情況檢查D.制動系統(tǒng)真空度測試34、關(guān)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角間隙的描述，下列說法正確的有？A.角間隙過大會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向遲鈍B.角間隙主要存在于轉(zhuǎn)向器和傳動機(jī)構(gòu)連接處C.正常使用中角間隙不會發(fā)生變化D.角間隙可通過方向盤自由行程反映35、下列關(guān)于盤式制動器優(yōu)點(diǎn)的描述，正確的是？A.散熱性能好B.制動效能穩(wěn)定C.結(jié)構(gòu)簡單，成本低D.水濕后恢復(fù)快36、在汽車液壓制動系統(tǒng)中，下列哪些部件屬于制動主缸的組成部分？A.活塞組件B.回位彈簧C.制動盤D.儲液罐37、下列關(guān)于電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）的特點(diǎn)描述，正確的有哪些？A.能根據(jù)車速調(diào)節(jié)助力大小B.結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)成本低C.依靠發(fā)動機(jī)皮帶驅(qū)動液壓泵提供助力D.能有效降低燃油消耗38、在盤式制動器中，可能導(dǎo)致制動抖動的原因包括哪些？A.制動盤厚度不均B.制動片材質(zhì)過硬C.制動盤表面生銹D.制動卡鉗滑動銷卡滯39、下列哪些是汽車制動液應(yīng)具備的基本性能要求？A.高沸點(diǎn)B.低吸濕性C.良好的潤滑性D.高黏度40、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，影響轉(zhuǎn)向回正性能的因素包括哪些？A.主銷后傾角B.前輪外傾角C.轉(zhuǎn)向助力油壓力D.輪胎氣壓41、在汽車液壓制動系統(tǒng)中，下列哪些元件屬于制動主缸的組成部分？A.活塞B.回位彈簧C.真空助力器D.儲液室42、下列關(guān)于電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）的優(yōu)點(diǎn)描述正確的是？A.能耗低，僅在轉(zhuǎn)向時消耗電能B.結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)成本高C.可根據(jù)車速調(diào)節(jié)助力大小D.不依賴發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)提供助力43、在制動系統(tǒng)檢測中，可能導(dǎo)致制動跑偏的原因有哪些？A.左右制動器摩擦片磨損不均B.制動液含水量過高C.某側(cè)制動鉗卡滯D.輪胎氣壓不一致44、下列哪些屬于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)日常檢查的項(xiàng)目？A.轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭是否松曠B.助力轉(zhuǎn)向油液位是否正常C.轉(zhuǎn)向盤自由行程是否過大D.轉(zhuǎn)向電機(jī)工作溫度45、關(guān)于盤式制動器的特點(diǎn)，以下說法正確的有？A.散熱性能好B.制動效能穩(wěn)定C.水濕后恢復(fù)快D.駐車制動通常由盤式制動器獨(dú)立完成三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）46、在液壓制動系統(tǒng)中，制動主缸的作用是將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能，從而推動制動器工作。A.正確B.錯誤47、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳動效率高、轉(zhuǎn)向靈敏的特點(diǎn)。A.正確B.錯誤48、ABS防抱死系統(tǒng)在緊急制動時會完全切斷制動壓力，防止車輪抱死。A.正確B.錯誤49、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）的助力大小僅取決于方向盤轉(zhuǎn)角，與車速無關(guān)。A.正確B.錯誤50、制動盤的熱變形會導(dǎo)致制動踏板出現(xiàn)脈動感，影響制動平順性。A.正確B.錯誤51、在液壓制動系統(tǒng)中，制動主缸的作用是將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能，從而推動制動器工作。A.正確B.錯誤52、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳動效率高的特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于前輪驅(qū)動轎車。A.正確B.錯誤53、在ABS防抱死制動系統(tǒng)中，車輪轉(zhuǎn)速傳感器的作用是實(shí)時監(jiān)測車輪轉(zhuǎn)速，并將信號傳給ECU。A.正確B.錯誤54、盤式制動器相比鼓式制動器散熱性能更好，且制動效能受熱衰退影響較小。A.正確B.錯誤55、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向助力泵通常由發(fā)動機(jī)通過皮帶驅(qū)動，提供液壓助力。A.正確B.錯誤

參考答案及解析1.【參考答案】B【解析】制動踏板行程過長且需多次踩踏才能建立足夠壓力，是典型的“制動系統(tǒng)內(nèi)有空氣”表現(xiàn)?？諝饩哂锌蓧嚎s性，導(dǎo)致液壓無法有效傳遞，形成“軟踏板”現(xiàn)象。排除方法為進(jìn)行系統(tǒng)排空。制動片磨損通常伴隨報(bào)警或制動力下降，但不會導(dǎo)致踏板虛位明顯；主缸彈簧過強(qiáng)反而會使踏板變硬；輪缸老化多引起漏油或卡滯，非此癥狀主因。2.【參考答案】B【解析】轉(zhuǎn)向力矩傳感器安裝在轉(zhuǎn)向柱或小齒輪處，用于感知駕駛員施加在方向盤上的力矩大小與方向，是EPS系統(tǒng)判斷所需助力大小的核心信號。車速信號由CAN總線提供，轉(zhuǎn)向角度和轉(zhuǎn)速由角度傳感器采集。只有準(zhǔn)確識別輸入力矩，系統(tǒng)才能按需輸出相應(yīng)助力，保障操控靈敏性與節(jié)能性。因此，B項(xiàng)為最準(zhǔn)確描述。3.【參考答案】B【解析】盤式制動器結(jié)構(gòu)簡單，活塞回位與間隙靠密封圈彈性自動調(diào)整，維護(hù)便利；而鼓式制動需額外裝置實(shí)現(xiàn)自動調(diào)整。盤式散熱好、排水快，涉水后性能恢復(fù)優(yōu)于鼓式；鼓式雖有自增力效應(yīng)，但散熱差、熱衰減明顯。A、C、D均錯誤，故正確答案為B。4.【參考答案】B【解析】CAN總線采用CAN-H和CAN-L雙線差分信號傳輸，通過比較兩線電壓差值識別邏輯狀態(tài)，可有效抵消共模干擾（如電磁噪聲），顯著提升通信穩(wěn)定性。雖有一定速率優(yōu)勢，但主要設(shè)計(jì)目的為抗干擾，尤其在發(fā)動機(jī)艙等電磁環(huán)境復(fù)雜區(qū)域。傳輸速率由協(xié)議決定，非差分信號直接提升；線束空間與電壓需求非其核心目標(biāo)。故正確答案為B。5.【參考答案】B【解析】轉(zhuǎn)向沉重在低速時明顯，高速時改善，說明助力系統(tǒng)工作異常。油液正常無泄漏，問題可能出在助力源——轉(zhuǎn)向泵。若驅(qū)動皮帶過松，會導(dǎo)致泵轉(zhuǎn)速不足，輸出油壓低，助力減弱，尤其低速時更顯著。橫拉桿球頭或齒輪磨損通常伴隨異響或曠量；主銷后傾異常多引起回正不良。優(yōu)先排查皮帶張緊度，確保泵正常工作。故選B。6.【參考答案】B【解析】真空助力器利用發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的真空（或電動真空泵）產(chǎn)生助力，作用于主缸推桿，從而顯著降低駕駛員踩制動踏板所需的力。它不改變制動液性能、不直接影響摩擦材料特性，也不負(fù)責(zé)制動力分配調(diào)節(jié)。該部件是提升制動操縱輕便性的關(guān)鍵裝置，廣泛應(yīng)用于乘用車制動系統(tǒng)中，尤其在中低強(qiáng)度制動時效果顯著。7.【參考答案】B【解析】扭矩傳感器安裝在轉(zhuǎn)向軸或轉(zhuǎn)向小齒輪處，用于實(shí)時檢測駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤時施加的力矩大小和方向，并將信號傳送給EPS控制單元（ECU），ECU據(jù)此決定電動機(jī)的助力方向和力度。車速信號通常由CAN總線獲取，齒輪磨損和自由行程不在其功能范圍內(nèi)。該傳感器是實(shí)現(xiàn)“隨速助力”的核心部件。8.【參考答案】D【解析】盤式制動器制動鉗常見類型包括固定式（多活塞，剛性安裝）、浮動式（滑動銷結(jié)構(gòu)，單側(cè)或雙側(cè)活塞）和對置活塞式（活塞對稱布置于轉(zhuǎn)子兩側(cè)）。離心式并非制動鉗的分類，而是某些離心裝置的工作原理，與制動鉗結(jié)構(gòu)無關(guān)。掌握制動器結(jié)構(gòu)類型有助于理解其工作特性與維修要點(diǎn)。9.【參考答案】C【解析】ABS通過輪速傳感器監(jiān)測各輪轉(zhuǎn)速，當(dāng)檢測到車輪即將抱死時，ECU控制液壓調(diào)節(jié)器對相應(yīng)輪缸進(jìn)行“增壓—保壓—減壓”循環(huán)，防止車輪抱死，保持方向控制能力。它不能保證縮短所有路況下的制動距離（如松軟路面可能略長），也不會完全斷壓，且在低速或緊急制動時均可啟動。其核心價值在于維持轉(zhuǎn)向能力。10.【參考答案】C【解析】齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)緊湊、傳動效率高、響應(yīng)靈敏，廣泛應(yīng)用于前輪驅(qū)動的中小型乘用車，尤其適配獨(dú)立懸架系統(tǒng)。大型貨車和重型機(jī)械多采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器以承受更大載荷。該結(jié)構(gòu)將方向盤旋轉(zhuǎn)直接轉(zhuǎn)化為齒條橫向移動，實(shí)現(xiàn)前輪轉(zhuǎn)向，是現(xiàn)代轎車主流配置。11.【參考答案】B【解析】真空助力器利用發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的真空與大氣壓之間的壓力差，放大駕駛員施加在制動踏板上的力，從而顯著降低踏板踩踏力，提升制動舒適性與響應(yīng)速度。它不改變制動液性質(zhì)或摩擦材料性能，也不直接防止泄漏，而是輔助傳遞制動力。該部件是現(xiàn)代液壓制動系統(tǒng)中的關(guān)鍵助力裝置，廣泛應(yīng)用于乘用車和輕型商用車。12.【參考答案】B【解析】齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，零部件少，傳動效率高，廣泛應(yīng)用于前輪驅(qū)動的中小型車輛。其直接將方向盤旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為齒條的直線運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向動作。雖然具備一定回正能力，但通常仍需助力系統(tǒng)配合。傳動比較小，不適用于大型商用車，也并不具備無級變速功能，其優(yōu)勢在于輕量化與響應(yīng)靈敏。13.【參考答案】B【解析】輪速傳感器實(shí)時監(jiān)測各車輪的轉(zhuǎn)速，并將信號傳輸給ABS控制單元。當(dāng)系統(tǒng)檢測到某一車輪轉(zhuǎn)速急劇下降、有抱死趨勢時，ECU會迅速調(diào)節(jié)該輪制動壓力，防止車輪完全抱死，保持車輛方向穩(wěn)定性與制動效率。該傳感器是ABS系統(tǒng)的關(guān)鍵輸入元件，不直接測量壓力或控制助力真空。14.【參考答案】C【解析】電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）通過電機(jī)提供轉(zhuǎn)向助力，其最大優(yōu)勢是能根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角度等參數(shù)智能調(diào)節(jié)助力大小，低速輕便、高速沉穩(wěn)，且僅在需要時消耗電能，節(jié)能環(huán)保。而液壓助力依賴發(fā)動機(jī)驅(qū)動的液壓泵，即使無需轉(zhuǎn)向也持續(xù)耗能，且助力調(diào)節(jié)靈活性較差。15.【參考答案】C【解析】制動鉗是盤式制動器的核心部件，其內(nèi)部裝有制動活塞和制動片。制動時，液壓推動活塞使內(nèi)外制動片夾緊旋轉(zhuǎn)的制動盤，通過摩擦將動能轉(zhuǎn)化為熱能，實(shí)現(xiàn)減速。制動鉗不儲存制動液，也不傳遞驅(qū)動力或主動控溫，其主要功能是實(shí)現(xiàn)制動片與制動盤的壓緊動作。16.【參考答案】D【解析】駕駛員踩下制動踏板時，制動主缸產(chǎn)生液壓，通過制動管路將壓力傳遞至各車輪的輪缸（分泵），推動輪缸活塞使制動蹄片或制動塊產(chǎn)生摩擦作用。因此，主缸油壓首先直接作用于輪缸。真空助力器用于放大踏板力，但不直接受主缸油壓作用；制動盤和制動鉗是執(zhí)行部件，響應(yīng)輪缸動作。故正確答案為D。17.【參考答案】D【解析】主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過電子控制單元和疊加機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)傳動比可變，低速時減小轉(zhuǎn)向角度輸入，提升靈活性；高速時增大傳動比，增強(qiáng)穩(wěn)定性。齒輪齒條和循環(huán)球式為傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)，傳動比固定；EHPS僅調(diào)節(jié)助力大小，不改變傳動比。因此D項(xiàng)正確。18.【參考答案】C【解析】多數(shù)現(xiàn)代盤式制動器在制動片上安裝磨損報(bào)警傳感器，當(dāng)片材磨損至設(shè)定厚度時，傳感器觸發(fā)電路，儀表盤顯示警示。制動液位開關(guān)反映液面變化，與片磨損間接相關(guān)；ABS警報(bào)燈指示防抱死系統(tǒng)故障；壓力傳感器監(jiān)測系統(tǒng)壓力。故C為直接警示裝置。19.【參考答案】A【解析】根據(jù)阿克曼轉(zhuǎn)向幾何原理，車輛轉(zhuǎn)彎時內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)向角應(yīng)大于外側(cè)車輪，以確保所有車輪圍繞同一轉(zhuǎn)向中心滾動，減少輪胎滑移。轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)正是為了實(shí)現(xiàn)這一角度差。若內(nèi)外輪角度相等，會導(dǎo)致輪胎磨損加劇和操控不穩(wěn)。因此A正確。20.【參考答案】B【解析】ESP通過傳感器監(jiān)測車輛行駛狀態(tài)，當(dāng)檢測到轉(zhuǎn)向不足或過度時，可獨(dú)立對單個或多個車輪施加制動力，并調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)輸出，以恢復(fù)穩(wěn)定性。其中，對特定車輪實(shí)施制動是核心控制方式。調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)輸出輔助降扭，但非主要手段；鎖擋和關(guān)閉空調(diào)與穩(wěn)定性控制無直接關(guān)聯(lián)。故選B。21.【參考答案】C【解析】主缸活塞回位彈簧的作用是在駕駛員松開制動踏板后，推動活塞回到初始位置，關(guān)閉補(bǔ)償孔，防止系統(tǒng)持續(xù)制動。若活塞不能及時回位，易導(dǎo)致制動拖滯、過熱等問題。回位彈簧不參與壓力建立或防倒流功能，該功能由單向閥等部件實(shí)現(xiàn)。因此，C項(xiàng)正確。22.【參考答案】B【解析】扭矩傳感器安裝在轉(zhuǎn)向軸上，用于檢測駕駛員施加在方向盤上的扭矩大小和方向，是EPS系統(tǒng)判斷助力需求的核心依據(jù)。車速由其他傳感器提供，電動機(jī)由ECU控制，轉(zhuǎn)向角度通常由角度傳感器檢測。因此，B項(xiàng)正確。23.【參考答案】B【解析】根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與維修規(guī)范，盤式制動片的最小安全厚度通常為2mm。當(dāng)摩擦材料厚度小于2mm時，制動性能下降，且易損傷制動盤。即使無明顯異響，也應(yīng)更換。因此，B項(xiàng)為正確閾值。24.【參考答案】A【解析】ABS系統(tǒng)在車速高于約5km/h時開始工作，用于防止車輪在緊急制動時抱死。低于此速度時，系統(tǒng)自動關(guān)閉，允許車輪抱死以確保駐車穩(wěn)定。因此，A項(xiàng)符合大多數(shù)車輛ABS的啟動閾值。25.【參考答案】C【解析】轉(zhuǎn)向自由行程指方向盤空轉(zhuǎn)未引起車輪偏轉(zhuǎn)的角度。間隙過大常見于轉(zhuǎn)向拉桿球頭、轉(zhuǎn)向器齒輪嚙合松動或轉(zhuǎn)向柱連接松動。氣壓過高或助力油過量不會顯著增加自由行程，而嚙合過緊會增加阻力而非間隙。因此，C項(xiàng)為主要原因。26.【參考答案】B【解析】制動主缸活塞密封圈磨損會導(dǎo)致工作時液壓泄漏，無法有效建立制動壓力，造成踏板行程變長或踩踏感發(fā)軟。該現(xiàn)象屬于典型的液壓系統(tǒng)內(nèi)泄故障，與踏板回位不良或摩擦片回位卡滯導(dǎo)致的制動拖滯不同，也非左右制動力不均引起的跑偏。異響通常源于機(jī)械摩擦或部件松動，與密封性能無關(guān)。27.【參考答案】B【解析】扭矩傳感器安裝在轉(zhuǎn)向柱或齒輪機(jī)構(gòu)上，用于檢測方向盤輸入力矩的大小和方向，是EPS系統(tǒng)判斷助力大小和方向的關(guān)鍵信號。車速信號由整車CAN網(wǎng)絡(luò)提供，轉(zhuǎn)角速度通常由轉(zhuǎn)角傳感器測量，電機(jī)電壓則由ECU根據(jù)扭矩和車速等信號綜合控制。因此，扭矩傳感器的核心作用是識別駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖。28.【參考答案】B【解析】浮動式鉗體在內(nèi)側(cè)設(shè)置單活塞，制動時活塞推動內(nèi)側(cè)制動片壓向制動盤，同時反作用力推動鉗體沿導(dǎo)向銷滑動，帶動外側(cè)制動片同步夾緊，實(shí)現(xiàn)雙向制動。該結(jié)構(gòu)簡化了缸體設(shè)計(jì)，降低成本，廣泛應(yīng)用于前輪制動。而雙活塞或多活塞結(jié)構(gòu)屬于固定式卡鉗，不具滑動特性。29.【參考答案】A【解析】制動液沸點(diǎn)過低會導(dǎo)致高溫時液體汽化，產(chǎn)生氣阻，破壞液壓傳遞，造成制動失效，是熱衰退的重要誘因。制動鼓或盤的散熱能力、摩擦材料耐溫性也影響熱衰退，但制動液作為傳力介質(zhì)，其高溫穩(wěn)定性尤為關(guān)鍵。輪胎接地面積影響附著力，轉(zhuǎn)向參數(shù)與制動系統(tǒng)無直接關(guān)聯(lián)。30.【參考答案】B【解析】主銷后傾角使轉(zhuǎn)向軸線向前傾斜，車輛行駛中產(chǎn)生回正力矩，有助于保持直線行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向后方向盤自動回正。該角度過大將導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重，過小則回正力不足，易跑偏。輪胎磨損主要與前束和外傾角相關(guān)，轉(zhuǎn)向靈敏度受主銷內(nèi)傾角和轉(zhuǎn)向傳動比影響，助力大小由助力系統(tǒng)決定。31.【參考答案】A、B、D【解析】制動踏板松軟通常與液壓系統(tǒng)內(nèi)存在氣體或泄漏有關(guān)。制動液中混入空氣會降低液壓傳遞效率，導(dǎo)致踏板行程變長、感覺發(fā)軟（A正確）；主缸皮碗磨損會導(dǎo)致壓力無法有效建立（B正確）；管路泄漏會使系統(tǒng)壓力下降（D正確）。制動盤表面劃痕通常引起異響或抖動，不會直接導(dǎo)致踏板松軟（C錯誤）。因此正確答案為A、B、D。32.【參考答案】A、B、D【解析】電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依靠傳感器采集方向盤扭矩和轉(zhuǎn)向角信號（A正確），由電子控制單元分析并控制助力電機(jī)輸出輔助轉(zhuǎn)矩（B、D正確）。液壓助力泵是傳統(tǒng)液壓助力系統(tǒng)的核心部件，不屬于EPS系統(tǒng)（C錯誤）。因此，正確答案為A、B、D。33.【參考答案】A、B、C、D【解析】制動盤厚度影響制動效果和安全性，過薄需更換（A正確）；制動液吸濕后沸點(diǎn)降低，易引發(fā)氣阻，需定期檢測含水量（B正確）；制動片磨損至極限會影響制動性能（C正確）；真空助力器依賴發(fā)動機(jī)真空度，真空度不足會導(dǎo)致踏板變硬，需測試（D正確）。四項(xiàng)均為制動系統(tǒng)常規(guī)檢測項(xiàng)目，故全選。34.【參考答案】A、B、D【解析】角間隙是方向盤未引起車輪轉(zhuǎn)動的最大轉(zhuǎn)角，過大會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向響應(yīng)延遲，出現(xiàn)“虛位”（A正確）；其來源主要為轉(zhuǎn)向器、拉桿接頭等連接部位的磨損（B正確）；隨著零件磨損，角間隙會逐漸增大（C錯誤）；方向盤自由行程是角間隙的直觀體現(xiàn)（D正確）。因此正確答案為A、B、D。35.【參考答案】A、B、D【解析】盤式制動器制動盤暴露在外，散熱快，適合頻繁制動（A正確）；其制動效能較穩(wěn)定，熱衰退性?。˙正確）；浸水后制動性能恢復(fù)迅速（D正確）。但結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，制造成本高于鼓式制動器（C錯誤）。因此正確答案為A、B、D。36.【參考答案】A、B、D【解析】制動主缸是液壓制動系統(tǒng)的核心部件，其主要組成部分包括活塞組件（用于產(chǎn)生液壓）、回位彈簧（使活塞復(fù)位）和儲液罐（儲存制動液并補(bǔ)充系統(tǒng)）。制動盤屬于執(zhí)行部件，安裝在車輪處，不屬于主缸結(jié)構(gòu)。因此正確答案為A、B、D。37.【參考答案】A、B、D【解析】電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）通過電機(jī)提供轉(zhuǎn)向助力，能根據(jù)車速調(diào)整助力程度，低速輕便、高速穩(wěn)定；結(jié)構(gòu)較傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)更簡單，無需液壓泵和管路，節(jié)省空間且維護(hù)成本低；同時不依賴發(fā)動機(jī)動力，減少燃油消耗。C項(xiàng)描述的是液壓助力系統(tǒng)，故錯誤。正確答案為A、B、D。38.【參考答案】A、D【解析】制動抖動通常表現(xiàn)為踩下制動踏板時方向盤或車身抖動，主要原因是制動盤厚度不均或翹曲，導(dǎo)致摩擦力不均；卡鉗滑動銷卡滯會使制動片不能均勻貼合制動盤，加劇抖動。制動片材質(zhì)過硬可能增加噪音，但不直接導(dǎo)致抖動；制動盤表面輕微生銹會引起異響或初段摩擦力下降，但不會引起明顯抖動。正確答案為A、D。39.【參考答案】A、B、C【解析】制動液需具備高沸點(diǎn)以防止高溫汽化造成制動失效；低吸濕性可延緩水分進(jìn)入后沸點(diǎn)下降；良好的潤滑性保護(hù)制動系統(tǒng)中的橡膠和金屬部件。高黏度不利于制動液在管路中快速流動，影響響應(yīng)速度，因此制動液應(yīng)具有適當(dāng)?shù)牡宛ざ?。D項(xiàng)錯誤。正確答案為A、B、C。40.【參考答案】A、B、D【解析】主銷后傾角是影響轉(zhuǎn)向回正的主要因素，提供自動回正力矩；前輪外傾角影響接地狀態(tài)和轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，間接影響回正；輪胎氣壓異常會改變接地印跡和滾動阻力，影響回正效果。轉(zhuǎn)向助力油壓力（適用于液壓助力）影響助力大小，但系統(tǒng)正常時不會顯著影響回正性能。C項(xiàng)非關(guān)鍵因素。正確答案為A、B、D。41.【參考答案】A、B、D【解析】制動主缸是液壓制動系統(tǒng)的核心部件，其主要組成部分包括活塞、回位彈簧和儲液室?；钊糜谕苿又苿右寒a(chǎn)生壓力，回位彈簧確保制動解除后活塞復(fù)位，儲液室用于儲存和補(bǔ)充制動液。真空助力器雖與制動系統(tǒng)相關(guān)，但屬于獨(dú)立部件，安裝在主缸前端，不屬于主缸內(nèi)部結(jié)構(gòu)。因此正確答案為A、B、D。42.【參考答案】A、C、D【解析】電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）通過電機(jī)提供轉(zhuǎn)向助力，具有能耗低、僅在轉(zhuǎn)向時工作、助力隨車速可調(diào)、不依賴發(fā)動機(jī)等優(yōu)點(diǎn)。相比傳統(tǒng)液壓助力，EPS結(jié)構(gòu)更緊湊，維護(hù)成本較低，因此B項(xiàng)錯誤。A、C、D均正確體現(xiàn)了EPS的技術(shù)優(yōu)勢，適用于現(xiàn)代節(jié)能與智能化汽車需求。43.【參考答案】A、C、D【解析】制動跑偏是指制動時車輛偏離直線行駛方向。主要原因包括左右制動力不均，如摩擦片磨損不均（A）、制動鉗卡滯導(dǎo)致單側(cè)制動失效（C），以及輪胎氣壓差異引起接地性能不同（D）。制動液含水量高會影響制動效果，但通常表現(xiàn)為制動軟或距離變長，而非跑偏，故B不選。A、C、D為常見跑偏成因。44.【參考答案】A、B、C【解析】轉(zhuǎn)向系統(tǒng)日常檢查應(yīng)包括機(jī)械連接件狀態(tài)（如橫拉桿球頭是否松曠）、液壓或潤滑介質(zhì)（如助力油液位）、操作性能（如轉(zhuǎn)向盤自由行程）。D項(xiàng)“轉(zhuǎn)向電機(jī)工作溫度”雖與電動轉(zhuǎn)向相關(guān)，但屬專業(yè)診斷范疇，非常規(guī)檢查項(xiàng)目。A、B、C為維修保養(yǎng)中普遍執(zhí)行的檢查內(nèi)容，符合實(shí)際操作規(guī)范。45.【參考答案】A、B、C【解析】盤式制動器因制動盤暴露良好，散熱快，制動效能穩(wěn)定，涉水后排水迅速，性能恢復(fù)快，廣泛應(yīng)用于前輪。但其制動力矩較小，駐車制動一般需額外配置鼓式制動或機(jī)械裝置于盤式系統(tǒng)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)，不能由標(biāo)準(zhǔn)盤剎獨(dú)立高效完成，故D錯誤。A、B、C為盤式制動器典型優(yōu)勢，符合工程實(shí)際。46.【參考答案】A【解析】制動主缸是液壓制動系統(tǒng)的核心部件，駕駛員踩下制動踏板時，主缸活塞推動制動液，將機(jī)械力轉(zhuǎn)化為液壓壓力，通過管路傳遞至各車輪制動器，實(shí)現(xiàn)制動。該過程符合能量轉(zhuǎn)換原理，因此表述正確。47.【參考答案】A【解析】齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器通過小齒輪與齒條嚙合，直接將方向盤的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為橫拉桿的直線運(yùn)動，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，傳動鏈短，響應(yīng)迅速，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代乘用車，技術(shù)成熟，性能穩(wěn)定，因此說法正確。48.【參考答案】B【解析】ABS系統(tǒng)并不會切斷制動壓力，而是通過高頻調(diào)節(jié)（增壓、保壓、減壓）控制制動力，使車輪保持滾動狀態(tài)，避免抱死，同時維持車輛方向控制能力。因此“完全切斷”說法錯誤。49.【參考答案】B【解析】EPS系統(tǒng)綜合方向盤轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)角及車速等信號，由ECU控制電機(jī)輸出助力。低速時助力大，高速時助力減小以增強(qiáng)穩(wěn)定性，因此助力大小與車速密切相關(guān)，原說法錯誤。50.【參考答案】A【解析】制動盤在高溫下不均勻膨脹或產(chǎn)生翹曲，會導(dǎo)致制動片與盤面間隙變化，產(chǎn)生周期性摩擦力波動，反映為踏板抖動或車身振動，影響制動舒適性與效果，因此說法正確。51.【參考答案】A【解析】制動主缸是液壓制動系統(tǒng)的核心部件，駕駛員踩下制動踏板時，主缸活塞產(chǎn)生壓力，將機(jī)械力轉(zhuǎn)化為液壓，通過制動管路傳遞至輪缸，推動制動蹄或制動片動作。該過程符合能量轉(zhuǎn)換原理，因此說法正確。52.【參考答案】A【解析】齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器由小齒輪與齒條嚙合，直接將方向盤的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為橫拉桿的直線運(yùn)動，結(jié)構(gòu)簡單、響應(yīng)靈敏，適合空間有限的前驅(qū)車型，是現(xiàn)代乘用車主流配置，因此說法正確。53.【參考答案】A【解析】ABS系統(tǒng)依賴輪速傳感器獲取各車輪轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，ECU據(jù)此判斷是否即將抱死，并調(diào)節(jié)制動力。傳感器通常為電磁式或霍爾式，安裝于車輪附近，是ABS工作的基礎(chǔ)，因此說法正確。54.【參考答案】A【解析】盤式制動器制動盤暴露在空氣中，散熱快，連續(xù)制動時溫度上升較慢，制動效能穩(wěn)定；而鼓式制動器封閉結(jié)構(gòu)散熱差，易發(fā)生熱衰退。因此盤式制動器在高性能車輛中更常見，說法正確。55.【參考答案】A【解析】傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依賴發(fā)動機(jī)帶動轉(zhuǎn)向助力泵，產(chǎn)生高壓油液，在轉(zhuǎn)向時輔助駕駛員減小操縱力。雖然后續(xù)有電動助力發(fā)展，但液壓式仍廣泛應(yīng)用，因此說法正確。

2025重慶卡福汽車制動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司招聘4人筆試歷年常考點(diǎn)試題專練附帶答案詳解（第2套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個正確答案，請選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共30題）1、在液壓制動系統(tǒng)中，當(dāng)駕駛員踩下制動踏板時，主缸通過推動制動液將壓力傳遞至各車輪制動器。若系統(tǒng)內(nèi)存在空氣，最可能出現(xiàn)的現(xiàn)象是：A.制動距離顯著縮短B.制動踏板感覺硬且反彈迅速C.制動踏板發(fā)軟，踩到底后制動效果弱D.車輛制動時自動跑偏2、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）中，決定助力大小的主要傳感器信號不包括以下哪一項(xiàng)？A.轉(zhuǎn)向扭矩傳感器信號B.車速傳感器信號C.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號D.轉(zhuǎn)向角速度信號3、盤式制動器相較于鼓式制動器，其顯著優(yōu)勢在于：A.制造成本更低B.熱穩(wěn)定性更好，散熱能力強(qiáng)C.更適合用于駐車制動D.結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，密封性更優(yōu)4、在ABS（防抱死制動系統(tǒng)）工作過程中，其主要控制目標(biāo)是：A.縮短制動距離至最短B.保持車輪在臨界滑移狀態(tài)以維持轉(zhuǎn)向能力C.完全防止車輪轉(zhuǎn)動D.提升制動系統(tǒng)的液壓壓力上限5、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器常用于前輪驅(qū)動車輛，其主要優(yōu)點(diǎn)是：A.結(jié)構(gòu)緊湊，傳動效率高B.可實(shí)現(xiàn)可變傳動比，無需電子輔助C.承載能力強(qiáng)，適用于重型車輛D.維護(hù)成本高，但精度優(yōu)異6、在液壓制動系統(tǒng)中，當(dāng)駕駛員踩下制動踏板時，制動主缸產(chǎn)生的壓力通過制動液傳遞至制動輪缸，從而實(shí)現(xiàn)制動。若系統(tǒng)中存在空氣，最可能出現(xiàn)的現(xiàn)象是：A.制動踏板變硬，制動響應(yīng)加快B.制動踏板無變化，制動效果正常C.制動踏板發(fā)軟，制動距離變長D.制動踏板自動回彈，完全失效7、在電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）中，決定助力大小的主要依據(jù)不包括以下哪項(xiàng)？A.車速信號B.方向盤轉(zhuǎn)角C.發(fā)動機(jī)水溫D.轉(zhuǎn)向扭矩8、下列關(guān)于盤式制動器與鼓式制動器的比較，說法正確的是：A.盤式制動器散熱性能優(yōu)于鼓式制動器B.鼓式制動器排水性能優(yōu)于盤式制動器C.盤式制動器結(jié)構(gòu)密封，不易受污染D.鼓式制動器制動響應(yīng)速度更快9、在汽車ABS（防抱死制動系統(tǒng)）工作過程中，下列哪個階段不屬于其基本控制循環(huán)？A.建壓B.保壓C.泄壓D.補(bǔ)油10、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的主要優(yōu)點(diǎn)是：A.傳動比恒定，結(jié)構(gòu)緊湊B.可實(shí)現(xiàn)較大的減速比C.適用于重型車輛D.具有自我修復(fù)能力11、在液壓制動系統(tǒng)中，制動主缸的主要作用是將駕駛員施加的踏板力轉(zhuǎn)換為哪種形式的能量？A．機(jī)械能

B．熱能

C．液壓能

D．動能12、下列哪種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有根據(jù)車速自動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力大小的功能？A．機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

B．液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

C．電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）

D．氣壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)13、在盤式制動器中，制動片與制動盤之間的正常間隙通常由下列哪個部件自動補(bǔ)償？A．制動踏板自由行程

B．制動主缸回位彈簧

C．活塞密封圈的彈性變形

D．制動液儲液罐液位14、汽車制動時，若車輛出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，最常見的原因是？A．輪胎氣壓過高

B．左右制動力分配不均

C．制動液顏色變深

D．真空助力器失效15、在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端通常采用哪種結(jié)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)角度調(diào)節(jié)和松緊調(diào)整？A．花鍵連接

B．球頭鉸鏈

C．法蘭連接

D．螺紋連接16、在汽車液壓制動系統(tǒng)中，以下哪項(xiàng)是真空助力器的主要作用？A．提高制動液的沸點(diǎn)

B．降低制動踏板行程

C．放大駕駛員施加的踏板力

D．調(diào)節(jié)前后輪制動力分配17、在EPS（電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）中，扭矩傳感器的主要功能是什么？A．檢測車速信號并傳輸給ECU

B．測量方向盤與轉(zhuǎn)向軸之間的相對轉(zhuǎn)矩

C．監(jiān)控電機(jī)工作溫度

D．調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱的機(jī)械剛度18、以下哪種材料常用于制造制動盤，且具有良好的導(dǎo)熱性和耐磨性？A．鋁合金

B．灰鑄鐵

C．高碳鋼

D．工程塑料19、在盤式制動器中，浮動式卡鉗的特點(diǎn)是？A．兩側(cè)均設(shè)有活塞，雙向施壓

B．僅內(nèi)側(cè)設(shè)活塞，依靠卡鉗移動實(shí)現(xiàn)外側(cè)壓緊

C．結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高

D．適用于高精度賽車制動系統(tǒng)20、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器主要應(yīng)用于哪種驅(qū)動形式的車輛？A．后驅(qū)大型貨車

B．前驅(qū)轎車

C．四驅(qū)越野車

D．重型自卸車21、在液壓制動系統(tǒng)中，當(dāng)踩下制動踏板時，制動主缸產(chǎn)生的液壓通過管路傳遞至各車輪制動器，推動制動摩擦片實(shí)現(xiàn)制動。若發(fā)現(xiàn)制動踏板行程過長且需多次踩踏才能建立有效制動力，最可能的原因是：A.制動盤磨損嚴(yán)重B.制動液中混入空氣C.制動助力器真空管泄漏D.制動摩擦片過厚22、汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）中，用于檢測方向盤轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)動方向的核心傳感器是：A.扭矩傳感器B.轉(zhuǎn)角傳感器C.車速傳感器D.橫擺率傳感器23、在盤式制動器中，制動鉗的類型按其運(yùn)動方式可分為浮動式和固定式。關(guān)于固定式制動鉗的特點(diǎn)，下列描述正確的是：A.僅內(nèi)側(cè)有活塞，靠鉗體滑動實(shí)現(xiàn)夾緊B.制動時鉗體前后同步移動C.兩側(cè)均設(shè)有活塞，制動時對稱施壓D.結(jié)構(gòu)簡單，成本低，廣泛用于經(jīng)濟(jì)型車輛24、汽車制動防抱死系統(tǒng)（ABS）在緊急制動時防止車輪抱死，其最基本的工作循環(huán)是：A.增壓—保壓—減壓—增壓B.保壓—增壓—減壓—釋放C.減壓—保壓—增壓—保持D.增壓—減壓—保壓—釋放25、在汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，為了減小方向盤自由行程并提升轉(zhuǎn)向響應(yīng)，常采用的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是：A.增大轉(zhuǎn)向盤直徑B.采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器C.提高轉(zhuǎn)向助力油壓D.增加轉(zhuǎn)向橫拉桿長度26、在液壓制動系統(tǒng)中，當(dāng)制動踏板踩下時，主缸活塞推動制動液通過管路進(jìn)入輪缸，從而實(shí)現(xiàn)制動。若系統(tǒng)中存在空氣，最可能出現(xiàn)的現(xiàn)象是：A.制動效果增強(qiáng)B.制動踏板變硬，難以踩下C.制動踏板發(fā)軟，制動距離變長D.制動時產(chǎn)生異響27、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的主要優(yōu)點(diǎn)是：A.結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動比大B.傳動效率高，結(jié)構(gòu)緊湊C.維護(hù)成本高，轉(zhuǎn)向輕便D.適用于大型貨車28、在盤式制動器中，制動片與制動盤之間的標(biāo)準(zhǔn)間隙通常由什么部件保證？A.制動主缸B.制動軟管C.卡鉗活塞密封圈D.制動助力器29、下列哪項(xiàng)是電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）相較于液壓助力轉(zhuǎn)向的優(yōu)勢？A.助力大小與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速嚴(yán)格同步B.高速時助力大，低速時助力小C.能根據(jù)車速調(diào)節(jié)助力大小，節(jié)能高效D.結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)方便30、在制動系統(tǒng)中，ABS（防抱死制動系統(tǒng)）起作用的主要條件是：A.車輛正常行駛時B.駕駛員踩下油門踏板時C.緊急制動導(dǎo)致車輪即將抱死時D.車輛處于坡道起步階段二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個正確答案，請選出所有正確選項(xiàng)（共15題）31、在液壓制動系統(tǒng)中，導(dǎo)致制動踏板感覺松軟的可能原因有哪些？A.制動液中含有空氣B.制動主缸活塞密封圈磨損C.制動盤表面輕微劃痕D.制動管路存在泄漏32、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）常見的故障檢測方法包括哪些？A.使用診斷儀讀取故障碼B.檢查轉(zhuǎn)向扭矩傳感器信號C.測量轉(zhuǎn)向柱萬向節(jié)間隙D.檢測助力電機(jī)工作電流33、下列哪些因素會影響盤式制動器的制動效能？A.制動片與制動盤的接觸面積B.制動盤的通風(fēng)散熱性能C.制動液的沸點(diǎn)高低D.輪胎胎壓是否正常34、在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測中，以下哪些項(xiàng)目屬于常規(guī)檢查內(nèi)容？A.轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭預(yù)緊力B.助力轉(zhuǎn)向油液位與品質(zhì)C.轉(zhuǎn)向盤自由行程D.轉(zhuǎn)向柱安全氣囊電阻值35、以下關(guān)于制動系統(tǒng)維護(hù)的說法，正確的有哪些？A.制動液應(yīng)每兩年或4萬公里更換一次B.更換制動片時需同時檢查制動盤厚度C.制動系統(tǒng)放氣應(yīng)從離主缸最遠(yuǎn)的輪缸開始D.制動片厚度低于3mm時必須更換36、在汽車液壓制動系統(tǒng)中，以下哪些部件屬于制動主缸的組成部分？A.活塞B.回位彈簧C.制動盤D.推桿37、下列關(guān)于電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）的優(yōu)點(diǎn)描述正確的是？A.能夠根據(jù)車速調(diào)節(jié)助力大小B.結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)成本低C.液壓油泄漏風(fēng)險小D.助力效果與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速強(qiáng)相關(guān)38、在汽車制動系統(tǒng)檢測中，常見的制動性能檢測項(xiàng)目包括？A.制動距離B.制動減速度C.制動踏板自由行程D.制動液沸點(diǎn)39、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中導(dǎo)致方向盤回正不良的可能原因包括？A.前輪前束調(diào)整不當(dāng)B.轉(zhuǎn)向主銷后傾角過小C.轉(zhuǎn)向助力油過量D.轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)潤滑不足40、以下哪些措施有助于提高盤式制動器的散熱性能？A.采用通風(fēng)盤設(shè)計(jì)B.增加制動片接觸面積C.使用高導(dǎo)熱材料制造制動盤D.減少制動鉗活塞數(shù)量41、在機(jī)械傳動系統(tǒng)中，齒輪傳動的優(yōu)點(diǎn)包括以下哪些方面？A.傳動效率高B.傳動比準(zhǔn)確C.可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離傳動D.工作可靠，壽命長42、下列關(guān)于液壓系統(tǒng)的描述，哪些是正確的？A.液壓傳動依靠液體的動能傳遞動力B.液壓系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)無級調(diào)速C.液壓元件具有較高的功率密度D.系統(tǒng)過載時可通過溢流閥實(shí)現(xiàn)自我保護(hù)43、在汽車制動系統(tǒng)中，盤式制動器相比鼓式制動器的優(yōu)勢包括哪些？A.散熱性能更好B.制動穩(wěn)定性高C.防水性能更強(qiáng)D.結(jié)構(gòu)簡單，成本低44、關(guān)于傳感器在汽車電控系統(tǒng)中的作用，下列說法正確的有哪些？A.將非電量信號轉(zhuǎn)換為電信號B.提高系統(tǒng)自動化程度C.所有傳感器輸出均為數(shù)字信號D.是電控單元獲取信息的關(guān)鍵部件45、在金屬材料力學(xué)性能指標(biāo)中，以下哪些屬于強(qiáng)度指標(biāo)？A.屈服強(qiáng)度B.抗拉強(qiáng)度C.斷后伸長率D.硬度三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）46、在液壓制動系統(tǒng)中，制動主缸的作用是將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能，從而推動制動器工作。A.正確B.錯誤47、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳動效率高的特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于前輪驅(qū)動轎車。A.正確B.錯誤48、汽車ABS系統(tǒng)在緊急制動時會完全禁止車輪轉(zhuǎn)動，以防止側(cè)滑。A.正確B.錯誤49、轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端通常采用球頭鉸鏈連接，以適應(yīng)懸架跳動時的多向運(yùn)動。A.正確B.錯誤50、盤式制動器相比鼓式制動器具有更好的散熱性能和排水能力。A.正確B.錯誤51、在液壓制動系統(tǒng)中，制動主缸的作用是將踏板施加的機(jī)械力轉(zhuǎn)換為液壓力，從而推動制動器工作。A.正確B.錯誤52、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）在車輛高速行駛時提供的轉(zhuǎn)向助力通常大于低速行駛時的助力。A.正確B.錯誤53、盤式制動器相比鼓式制動器具有更好的散熱性能和更穩(wěn)定的制動效果。A.正確B.錯誤54、轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端通常采用球頭鉸鏈連接，用于傳遞轉(zhuǎn)向力并允許車輪上下跳動時自由運(yùn)動。A.正確B.錯誤55、制動防抱死系統(tǒng)（ABS）在緊急制動時會自動調(diào)節(jié)輪缸壓力，防止車輪抱死，從而保持車輛轉(zhuǎn)向能力。A.正確B.錯誤

參考答案及解析1.【參考答案】C【解析】液壓系統(tǒng)依賴不可壓縮的制動液傳遞壓力。若系統(tǒng)內(nèi)混入空氣，由于空氣可壓縮，會導(dǎo)致壓力傳遞不充分，表現(xiàn)為踏板發(fā)軟、行程變長，制動響應(yīng)遲鈍。排氣不徹底是常見故障原因，因此需定期進(jìn)行制動系統(tǒng)排氣操作以確保安全。2.【參考答案】C【解析】電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)扭矩傳感器檢測方向盤施加力矩，結(jié)合車速和轉(zhuǎn)向速度調(diào)節(jié)助力大小。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速并不直接參與助力控制邏輯，EPS控制單元主要依賴車輛行駛狀態(tài)與轉(zhuǎn)向輸入信息，因此發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速非核心控制參數(shù)。3.【參考答案】B【解析】盤式制動器制動盤暴露在空氣中，散熱面積大，熱衰減小，連續(xù)制動時性能更穩(wěn)定。鼓式制動器封閉結(jié)構(gòu)易積熱，導(dǎo)致制動效能下降。因此在對制動性能要求較高的車輛上，盤式制動器被廣泛采用，尤其前輪。4.【參考答案】B【解析】ABS通過輪速傳感器監(jiān)測車輪狀態(tài)，在緊急制動時防止車輪抱死，使車輪保持滾動與滑動的臨界狀態(tài)（滑移率約10%-20%），從而在最大制動力的同時保留轉(zhuǎn)向控制能力，提升行車安全。5.【參考答案】A【解析】齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)簡單緊湊，零部件少，傳動直接，適合空間有限的前驅(qū)車發(fā)動機(jī)艙布局。其傳動效率高，響應(yīng)靈敏，配合EPS易于集成，是當(dāng)前乘用車主流配置，尤其適用于中小型車輛。6.【參考答案】C【解析】液壓制動系統(tǒng)依賴不可壓縮的制動液傳遞壓力。當(dāng)系統(tǒng)中混入空氣時，由于空氣具有可壓縮性，導(dǎo)致部分踏板行程被壓縮空氣消耗，表現(xiàn)為踏板發(fā)軟、行程變長，制動響應(yīng)遲緩，制動力下降，制動距離增加。因此，C選項(xiàng)正確。其他選項(xiàng)不符合液壓系統(tǒng)物理特性。7.【參考答案】C【解析】電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)車速、方向盤轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)向扭矩傳感器信號綜合計(jì)算所需助力大小。車速越高，助力越小；轉(zhuǎn)角和扭矩越大，助力越大。發(fā)動機(jī)水溫對EPS控制無直接影響，主要用于發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)。因此C為正確答案。8.【參考答案】A【解析】盤式制動器制動盤暴露在空氣中，散熱快，熱穩(wěn)定性好；而鼓式制動器結(jié)構(gòu)封閉，散熱差，易產(chǎn)生熱衰退。盤式制動器排水性能也優(yōu)于鼓式。鼓式制動器因摩擦面積大，制動力矩大，但響應(yīng)速度較慢。故A正確，其他選項(xiàng)錯誤。9.【參考答案】D【解析】ABS通過輪速傳感器監(jiān)測車輪狀態(tài)，當(dāng)檢測到車輪即將抱死時，執(zhí)行建壓、保壓、泄壓三個階段的循環(huán)控制，調(diào)節(jié)制動壓力，防止抱死。補(bǔ)油是液壓系統(tǒng)維護(hù)術(shù)語，不屬于ABS控制過程。因此D為正確答案。10.【參考答案】A【解析】齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)簡單緊湊，傳動比穩(wěn)定，響應(yīng)靈敏，廣泛應(yīng)用于中小型乘用車。其缺點(diǎn)是助力有限，不適用于需要大減速比的重型車輛。選項(xiàng)B、C更適用于循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，D無科學(xué)依據(jù)。故A正確。11.【參考答案】C【解析】制動主缸是液壓制動系統(tǒng)的核心部件，其功能是將駕駛員踩下制動踏板時產(chǎn)生的機(jī)械力通過活塞作用轉(zhuǎn)化為液壓壓力，使制動液在管路中傳遞壓力，從而驅(qū)動輪缸工作。這一過程實(shí)現(xiàn)了機(jī)械能向液壓能的轉(zhuǎn)換。其他選項(xiàng)中，熱能是制動過程中摩擦產(chǎn)生的副產(chǎn)物，動能與車輛運(yùn)動相關(guān)，均非主缸直接轉(zhuǎn)換目標(biāo)。因此正確答案為C。12.【參考答案】C【解析】電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）通過電子控制單元（ECU）采集車速、轉(zhuǎn)向角等信號，智能調(diào)節(jié)電機(jī)輸出助力大小，低速時輕便，高速時穩(wěn)定。而傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力大小相對固定，無法智能調(diào)節(jié)；機(jī)械和氣壓系統(tǒng)更不具備此特性。因此具備車速感應(yīng)調(diào)節(jié)功能的是EPS系統(tǒng)，正確答案為C。13.【參考答案】C【解析】盤式制動器中，活塞密封圈在制動釋放后依靠其彈性變形使活塞回位，同時自動維持制動片與制動盤間的合理間隙。該設(shè)計(jì)避免了頻繁手動調(diào)整，提升了響應(yīng)速度和安全性。制動踏板自由行程和儲液罐液位屬于系統(tǒng)狀態(tài)參數(shù)，不直接補(bǔ)償間隙；回位彈簧主要用于踏板復(fù)位。因此正確答案為C。14.【參考答案】B【解析】制動跑偏是指車輛在制動過程中偏離原行駛方向，主要原因是左右車輪制動力不一致，如一側(cè)制動器進(jìn)水、卡滯或摩擦片磨損不均。輪胎氣壓過高可能影響操控但非直接導(dǎo)致跑偏；制動液變色反映老化程度，與跑偏無直接關(guān)聯(lián)；真空助力器失效通常導(dǎo)致踏力變重，而非方向偏移。因此正確答案為B。15.【參考答案】B【解析】轉(zhuǎn)向橫拉桿連接轉(zhuǎn)向節(jié)與轉(zhuǎn)向器，其兩端采用球頭鉸鏈結(jié)構(gòu)，既能傳遞轉(zhuǎn)向力，又可在車輛顛簸時允許上下擺動，同時便于通過調(diào)節(jié)中間桿長度實(shí)現(xiàn)前束調(diào)整。花鍵用于扭矩傳遞，法蘭用于固定連接，螺紋雖用于調(diào)節(jié)長度但非直接連接形式。球頭鉸鏈兼具靈活性與可調(diào)性，因此正確答案為B。16.【參考答案】C【解析】真空助力器利用發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的真空與大氣壓之間的壓力差，輔助駕駛員施加在制動踏板上的力，從而顯著減小踏板力，提升制動舒適性與響應(yīng)性。其核心功能是力的放大，而非調(diào)節(jié)制動力分配或改變制動液性能。該部件常見于乘用車制動系統(tǒng)，屬于液壓制動輔助裝置的關(guān)鍵組成部分。17.【參考答案】B【解析】扭矩傳感器安裝在轉(zhuǎn)向柱或小齒輪處，用于檢測駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤時施加的扭矩大小和方向，并將信號傳遞給轉(zhuǎn)向控制ECU，ECU據(jù)此控制電機(jī)輸出相應(yīng)的助力。它是實(shí)現(xiàn)“按需助力”的核心傳感元件，直接影響轉(zhuǎn)向手感與系統(tǒng)響應(yīng)精度。18.【參考答案】B【解析】灰鑄鐵因具備優(yōu)良的導(dǎo)熱性、耐磨性、摩擦穩(wěn)定性及成本優(yōu)勢，被廣泛用于制造制動盤。其碳以片狀石墨形式存在，有助于散熱和提供自潤滑效果。鋁合金多用于制動卡鉗或輪轂，高碳鋼易生銹，工程塑料不適用于高溫摩擦環(huán)境。19.【參考答案】B【解析】浮動式卡鉗僅在內(nèi)側(cè)配備一個或多個活塞，制動時活塞推動內(nèi)側(cè)剎車片壓向制動盤，反作用力使卡鉗整體滑動或浮動，帶動外側(cè)剎車片貼合制動盤，實(shí)現(xiàn)雙邊夾緊。結(jié)構(gòu)簡單、成本低，廣泛用于普通乘用車。20.【參考答案】B【解析】齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)緊湊、傳動效率高、成本低，且便于與前懸架和前輪驅(qū)動系統(tǒng)集成，因此廣泛應(yīng)用于前輪驅(qū)動的乘用車。其直接將方向盤旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為齒條的直線運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，適合空間受限的發(fā)動機(jī)艙布局。21.【參考答案】B【解析】制動液具有不可壓縮性，是傳遞壓力的關(guān)鍵介質(zhì)。若系統(tǒng)內(nèi)混入空氣，由于空氣可壓縮，會導(dǎo)致液壓傳遞效率下降，表現(xiàn)為踏板行程長、軟綿無力，需多次踩踏才能建立壓力，即“踩空感”。此現(xiàn)象稱為“氣阻效應(yīng)”。排除方法為進(jìn)行制動系統(tǒng)排氣。制動盤磨損或摩擦片厚度異常通常導(dǎo)致制動異響或制動力不均，而非踏板行程問題；助力器泄漏會影響助力效果，但不會直接導(dǎo)致需多次踩踏才能建壓。22.【參考答案】B【解析】轉(zhuǎn)角傳感器用于實(shí)時監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)角大小和轉(zhuǎn)動方向，是EPS系統(tǒng)判斷駕駛員轉(zhuǎn)向意圖的重要輸入信號。扭矩傳感器檢測方向盤施加的轉(zhuǎn)向力矩，用于決定助力大?。卉囁賯鞲衅魈峁┸囁傩盘栆哉{(diào)節(jié)助力強(qiáng)度；橫擺率傳感器屬于車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）范疇。EPS通過綜合轉(zhuǎn)角、扭矩和車速信號，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)助力控制。因此，識別轉(zhuǎn)向方向和角度的核心是轉(zhuǎn)角傳感器。23.【參考答案】C【解析】固定式制動鉗在制動盤兩側(cè)均布置活塞，制動時兩側(cè)活塞同時向內(nèi)推動摩擦片，實(shí)現(xiàn)對稱夾緊，壓力分布均勻，制動效率高且熱穩(wěn)定性好。但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、散熱差，多用于中高端車型。而浮動式制動鉗僅內(nèi)側(cè)有活塞，外側(cè)不動，鉗體通過滑銷移動實(shí)現(xiàn)夾緊，結(jié)構(gòu)簡單、成本低，應(yīng)用更廣泛。選項(xiàng)A、D描述的是浮動式制動鉗特點(diǎn)；固定式鉗體本身固定不動，活塞推動摩擦片壓緊，故B錯誤。24.【參考答案】A【解析】ABS通過輪速傳感器監(jiān)測車輪轉(zhuǎn)速，當(dāng)判斷車輪即將抱死時，電子控制單元（ECU）指令液壓調(diào)節(jié)器執(zhí)行循環(huán)控制：首先“增壓”建立制動力；若輪速下降過快則進(jìn)入“保壓”維持壓力；若繼續(xù)減速則“減壓”釋放部分制動液壓力；待輪速恢復(fù)后再次“增壓”，如此循環(huán)每秒數(shù)次，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)剎效果。該循環(huán)確保車輪處于最大附著極限，既縮短制動距離又保持轉(zhuǎn)向能力。選項(xiàng)B、C、D順序錯誤，不符合ABS實(shí)際控制邏輯。25.【參考答案】B【解析】齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)緊湊，傳動間隙小，能將方向盤的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動直接轉(zhuǎn)化為橫拉桿的直線運(yùn)動，具有較高的傳動效率和靈敏度，有效減小自由行程，提升響應(yīng)速度，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代乘用車。增大轉(zhuǎn)向盤直徑可減輕操縱力，但不減少行程；提高助力油壓僅增強(qiáng)助力效果，不影響機(jī)械間隙；增加橫拉桿長度會降低轉(zhuǎn)向靈敏度。因此，結(jié)構(gòu)上優(yōu)化響應(yīng)性能的關(guān)鍵是采用高精度傳動機(jī)構(gòu)，如齒輪齒條式設(shè)計(jì)。26.【參考答案】C【解析】液壓系統(tǒng)依賴不可壓縮的制動液傳遞壓力。當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)混入空氣時，由于空氣可壓縮，導(dǎo)致踩下踏板時部分行程用于壓縮空氣，造成踏板發(fā)軟、行程變長，制動響應(yīng)遲緩，制動距離增加。此現(xiàn)象稱為“制動疲軟”，是制動系統(tǒng)進(jìn)氣的典型表現(xiàn)。排除空氣需通過系統(tǒng)排氣程序完成。27.【參考答案】B【解析】齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、反應(yīng)靈敏、傳動效率高的優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于中小型乘用車。其緊湊設(shè)計(jì)節(jié)省發(fā)動機(jī)艙空間，且能提供良好的路感反饋。相比循環(huán)球式，更適用于前輪獨(dú)立懸架車型，是現(xiàn)代轎車主流配置。28.【參考答案】C【解析】盤式制動器中，卡鉗活塞的矩形密封圈具有回位和間隙補(bǔ)償功能。松開制動時，密封圈彈性變形使活塞微量回縮，保持制動片與制動盤間約0.1~0.3mm的合理間隙，避免拖滯又確保響應(yīng)迅速。該設(shè)計(jì)無需人工調(diào)整，實(shí)現(xiàn)自動間隙補(bǔ)償。29.【參考答案】C【解析】EPS通過電機(jī)提供轉(zhuǎn)向助力，控制器可根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角等信號實(shí)時調(diào)節(jié)助力大小，實(shí)現(xiàn)低速輕便、高速沉穩(wěn)。同時，電機(jī)僅在轉(zhuǎn)向時工作，相比液壓系統(tǒng)持續(xù)驅(qū)動助力泵，能耗更低，結(jié)構(gòu)更簡單，可靠性更高。30.【參考答案】C【解析】ABS通過輪速傳感器監(jiān)測各車輪轉(zhuǎn)速，當(dāng)檢測到某車輪在制動過程中即將抱死（轉(zhuǎn)速急劇下降），系統(tǒng)會自動調(diào)節(jié)該輪制動壓力，實(shí)現(xiàn)“抱死—釋放—再制動”的高頻循環(huán)，防止車輪完全鎖死，保持方向控制能力，縮短濕滑路面制動距離。31.【參考答案】A、B、D【解析】制動踏板松軟通常與液壓系統(tǒng)內(nèi)存在可壓縮介質(zhì)（如空氣）有關(guān)，A正確；主缸密封圈磨損會導(dǎo)致壓力無法建立，B正確；管路泄漏會使液壓下降，D正確；制動盤劃痕可能引起抖動或異響，但不會直接導(dǎo)致踏板松軟，C排除。32.【參考答案】A、B、D【解析】EPS系統(tǒng)故障優(yōu)先通過診斷儀讀取故障碼（A），扭矩傳感器信號異常是常見故障源（B），電機(jī)電流可判斷助力是否正常（D）；萬向節(jié)間隙屬于機(jī)械檢查，非電子系統(tǒng)診斷核心內(nèi)容，C不屬于典型電控檢測方法。33.【參考答案】A、B、C【解析】接觸面積影響摩擦力（A），散熱性能影響熱衰退（B），制動液沸點(diǎn)低易氣阻，降低液壓傳遞效率（C）；胎壓影響操控和磨損，但不直接決定制動效能，D排除。34.【參考答案】A、B、C【解析】橫拉桿球頭狀態(tài)影響轉(zhuǎn)向精度（A），助力油液影響系統(tǒng)工作穩(wěn)定性（B），自由行程過大影響操控響應(yīng)（C）；安全氣囊電阻屬于被動安全系統(tǒng)檢測，非轉(zhuǎn)向功能常規(guī)項(xiàng)，D排除。35.【參考答案】A、B、C、D【解析】制動液易吸濕，建議周期更換（A）；制動盤磨損影響新片貼合，需同步檢查（B）；放氣順序由遠(yuǎn)及近，避免空氣殘留（C）；行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定制動片極限厚度通常為3mm（D），全部正確。36.【參考答案】A、B、D【解析】制動主缸是液壓制動系統(tǒng)的核心部件，其主要組成部分包括活塞、回位彈簧和推桿。活塞用于推動制動液產(chǎn)生壓力，回位彈簧使活塞在松開制動后復(fù)位，推桿連接踏板與主缸，傳遞駕駛員施加的力。制動盤屬于車輪制動器部分