2025一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》真題及答案解析一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）1.某高速公路路基填筑采用粉質(zhì)黏土，最佳含水率為15.2%，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)含水率為18.5%。為達(dá)到壓實(shí)度要求，應(yīng)優(yōu)先采取的措施是（）。A.翻曬B.灑水C.摻生石灰D.摻水泥答案：A解析：含水率高于最佳值，翻曬可降低含水率，使其接近最佳含水率，保證壓實(shí)效果。灑水、摻灰均用于提高含水率或改良土性，與本題條件不符。2.關(guān)于水泥穩(wěn)定碎石基層施工，下列說(shuō)法正確的是（）。A.水泥劑量越大，基層強(qiáng)度越高，收縮裂縫越少B.碾壓終了溫度應(yīng)不低于80℃C.從拌和到碾壓完畢應(yīng)控制在水泥初凝時(shí)間內(nèi)D.養(yǎng)護(hù)期內(nèi)只允許施工車(chē)輛慢速通行答案：C解析：水泥劑量過(guò)大易產(chǎn)生干縮裂縫；碾壓溫度指瀝青混合料，不適用于水穩(wěn)；養(yǎng)護(hù)期應(yīng)封閉交通；水穩(wěn)必須在初凝前完成壓實(shí)，否則強(qiáng)度形成受阻。3.橋梁預(yù)應(yīng)力張拉采用雙控原則，其含義是（）。A.控制張拉力和伸長(zhǎng)量，以張拉力為準(zhǔn)B.控制張拉力和油表讀數(shù)，以油表為準(zhǔn)C.控制張拉力和錨下回縮量，以回縮為準(zhǔn)D.控制張拉力和持荷時(shí)間，以時(shí)間為準(zhǔn)答案：A解析：雙控即“力值+伸長(zhǎng)量”，當(dāng)實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)量與理論值偏差超過(guò)±6%時(shí)應(yīng)暫停，查明原因，最終以張拉力控制并輔以伸長(zhǎng)量校核。4.隧道相向開(kāi)挖兩工作面接近剩余（）m時(shí)，必須停止一端掘進(jìn)，改為單向開(kāi)挖。A.20B.30C.40D.50答案：B解析：根據(jù)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》，相向開(kāi)挖剩余30m時(shí)應(yīng)停挖一端，防止對(duì)穿爆破造成安全事故。5.下列指標(biāo)中，屬于瀝青路面施工質(zhì)量現(xiàn)場(chǎng)快速檢測(cè)項(xiàng)目的是（）。A.馬歇爾穩(wěn)定度B.壓實(shí)度C.流值D.動(dòng)穩(wěn)定度答案：B解析：壓實(shí)度可用核子密度儀或無(wú)核儀現(xiàn)場(chǎng)快速測(cè)定；馬歇爾、流值、動(dòng)穩(wěn)定度需室內(nèi)試驗(yàn)。6.高速公路收費(fèi)系統(tǒng)車(chē)道級(jí)關(guān)鍵設(shè)備不包括（）。A.自動(dòng)欄桿機(jī)B.車(chē)牌識(shí)別器C.費(fèi)額顯示器D.通信前置機(jī)答案：D解析：通信前置機(jī)屬站級(jí)或中心級(jí)設(shè)備，車(chē)道級(jí)核心為欄桿、識(shí)別、顯示、線圈等。7.斜拉橋主梁懸澆節(jié)段前端標(biāo)高控制的首要依據(jù)是（）。A.設(shè)計(jì)預(yù)拱度B.索力C.溫度修正值D.已完成節(jié)段標(biāo)高答案：B解析：斜拉橋線形由索力直接決定，施工中通過(guò)調(diào)整索力來(lái)實(shí)時(shí)匹配設(shè)計(jì)線形，標(biāo)高隨索力變化而變動(dòng)。8.公路工程安全生產(chǎn)費(fèi)用不得低于建筑安裝工程造價(jià)的（）。A.1.0%B.1.5%C.2.0%D.2.5%答案：B解析：交通運(yùn)輸部《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》規(guī)定安全生產(chǎn)費(fèi)用不得低于1.5%，專(zhuān)款專(zhuān)用。9.采用懸臂法施工的連續(xù)剛構(gòu)橋，合龍段混凝土強(qiáng)度宜比梁體提高（）。A.一個(gè)等級(jí)B.兩個(gè)等級(jí)C.相同D.降低一個(gè)等級(jí)答案：A解析：合龍段受力復(fù)雜，混凝土等級(jí)提高一級(jí)可減少收縮徐變，保證接頭質(zhì)量。10.公路項(xiàng)目竣工驗(yàn)收質(zhì)量等級(jí)評(píng)定中，所含分部工程合格率必須達(dá)到（）方可評(píng)為優(yōu)良。A.80%B.85%C.90%D.100%答案：D解析：優(yōu)良等級(jí)要求所含分部工程100%合格且90%以上優(yōu)良，無(wú)重大質(zhì)量缺陷。11.下列軟基處理方法中，屬于排水固結(jié)類(lèi)的是（）。A.CFG樁B.水泥攪拌樁C.塑料排水板D.碎石樁答案：C解析：塑料排水板與砂井作用相同，形成豎向排水通道，加速軟土固結(jié)；其余為復(fù)合地基法。12.瀝青混合料生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段，下列工作順序正確的是（）。A.確定最佳油石比→繪制馬歇爾指標(biāo)曲線→驗(yàn)證高溫穩(wěn)定性B.繪制指標(biāo)曲線→確定最佳油石比→驗(yàn)證水穩(wěn)定性C.確定礦料比例→確定最佳油石比→驗(yàn)證各項(xiàng)指標(biāo)D.確定最佳油石比→礦料比例→驗(yàn)證指標(biāo)答案：C解析：生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)先固定礦料比例，再按馬歇爾試驗(yàn)確定最佳油石比，最后驗(yàn)證高溫、低溫、水穩(wěn)性能。13.橋梁鉆孔灌注樁水下混凝土灌注過(guò)程中，導(dǎo)管埋深宜控制在（）m。A.1.0～2.0B.2.0～4.0C.2.0～6.0D.4.0～8.0答案：C解析：埋深過(guò)小易離析、過(guò)大易堵管，規(guī)范規(guī)定2～6m，常用3～4m。14.公路隧道光面爆破周邊炮眼痕跡保存率，對(duì)于中硬巖應(yīng)不低于（）。A.30%B.40%C.50%D.60%答案：C解析：光面爆破要求周邊眼痕跡保存率硬巖≥80%、中硬巖≥50%、軟巖≥30%。15.下列費(fèi)用中，屬于建筑安裝工程費(fèi)中措施費(fèi)的是（）。A.臨時(shí)便道養(yǎng)護(hù)費(fèi)B.工程排污費(fèi)C.養(yǎng)老保險(xiǎn)費(fèi)D.施工機(jī)械使用費(fèi)答案：A解析：臨時(shí)便道養(yǎng)護(hù)費(fèi)屬安全文明施工措施費(fèi)；排污費(fèi)屬規(guī)費(fèi)；養(yǎng)老保險(xiǎn)費(fèi)屬規(guī)費(fèi)；機(jī)械使用費(fèi)為直接工程費(fèi)。16.公路施工企業(yè)“三類(lèi)人員”中，不屬于企業(yè)主要負(fù)責(zé)人的是（）。A.法定代表人B.分管安全副總經(jīng)理C.項(xiàng)目經(jīng)理D.安全總監(jiān)答案：C解析：項(xiàng)目經(jīng)理是項(xiàng)目級(jí)負(fù)責(zé)人，企業(yè)主要負(fù)責(zé)人指企業(yè)法定代表人、總經(jīng)理、安全總監(jiān)等。17.橋梁荷載試驗(yàn)采用分級(jí)加載，當(dāng)加載至最大試驗(yàn)荷載時(shí)，結(jié)構(gòu)校驗(yàn)系數(shù)η應(yīng)滿足（）。A.η≤1.0B.η≤1.05C.η≤1.10D.η≤1.20答案：B解析：公路橋梁承載能力評(píng)定規(guī)程規(guī)定，η≤1.05表明結(jié)構(gòu)處于彈性工作狀態(tài)，安全儲(chǔ)備滿足要求。18.公路工程標(biāo)準(zhǔn)招標(biāo)文件中，合同條款對(duì)物價(jià)波動(dòng)調(diào)差采用公式法，其調(diào)差基數(shù)為（）。A.投標(biāo)價(jià)B.中標(biāo)價(jià)C.基準(zhǔn)價(jià)D.合同價(jià)答案：C解析：調(diào)差公式以基準(zhǔn)期材料價(jià)格為基準(zhǔn)，按現(xiàn)行價(jià)格指數(shù)調(diào)整，與中標(biāo)價(jià)無(wú)關(guān)。19.下列關(guān)于公路隧道通風(fēng)方式的說(shuō)法，正確的是（）。A.縱向式通風(fēng)適用于3km以上隧道B.半橫向式需設(shè)置送風(fēng)道與排風(fēng)道C.全橫向式風(fēng)道斷面小，運(yùn)營(yíng)能耗低D.縱向射流風(fēng)機(jī)可雙向可逆答案：D解析：射流風(fēng)機(jī)可正反轉(zhuǎn)，適應(yīng)交通風(fēng)向變化；縱向式適用3km以下；半橫向僅設(shè)送風(fēng)或排風(fēng)一道；全橫向風(fēng)道斷面大、能耗高。20.公路項(xiàng)目采用BIM技術(shù)進(jìn)行施工模擬，其4D模型是在3D基礎(chǔ)上附加（）。A.成本信息B.進(jìn)度信息C.質(zhì)量信息D.安全信息答案：B解析：4D=3D+Time，用于可視化進(jìn)度模擬；5D附加成本。二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）21.下列因素中，可引起瀝青路面橫向裂縫的有（）。A.半剛性基層開(kāi)裂反射B.瀝青低溫收縮C.路基凍脹D.施工接縫處理不當(dāng)E.集料含泥量高答案：A、B、D解析：基層裂縫反射、低溫收縮、接縫不當(dāng)均直接產(chǎn)生橫向裂縫；凍脹以縱向網(wǎng)裂為主；含泥量高導(dǎo)致水損壞、坑槽。22.關(guān)于橋梁支座安裝，下列說(shuō)法正確的有（）。A.支座上下座板必須水平B.活動(dòng)支座滑動(dòng)面應(yīng)涂黃油防塵C.支座上下板中心線與主梁中心線平行D.安裝溫度高于設(shè)計(jì)溫度時(shí)，活動(dòng)支座應(yīng)預(yù)偏E.支座墊石混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度80%方可安裝答案：A、C、D解析：滑動(dòng)面應(yīng)涂硅脂而非黃油；墊石強(qiáng)度需達(dá)到100%；其余正確。23.隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)中，屬于物探法的包括（）。A.TSPB.GPRC.超前鉆探D.紅外探水E.地質(zhì)雷達(dá)答案：A、B、D、E解析：超前鉆探屬鉆探法，其余為物探。24.公路工程施工組織總設(shè)計(jì)的內(nèi)容應(yīng)包括（）。A.總體施工部署B(yǎng).施工總進(jìn)度計(jì)劃C.勞動(dòng)力需要量計(jì)劃D.單位工程施工方案E.大型臨時(shí)設(shè)施布置答案：A、B、C、E解析：?jiǎn)挝还こ淌┕し桨笇賳挝还こ淌┕そM織設(shè)計(jì)內(nèi)容。25.下列屬于公路工程重大危險(xiǎn)源分部分項(xiàng)工程的有（）。A.深基坑B.貓道施工C.隧道爆破D.架橋機(jī)安裝E.高度15m墩柱模板答案：A、B、C、D解析：墩柱模板高度超過(guò)20m才屬重大危險(xiǎn)源，15m不在范圍內(nèi)。26.關(guān)于瀝青路面再生技術(shù)，下列說(shuō)法正確的有（）。A.廠拌熱再生可摻30%～50%RAPB.就地冷再生需添加乳化瀝青或泡沫瀝青C.再生層可作為下面層或基層D.再生料應(yīng)進(jìn)行抽提試驗(yàn)確定舊瀝青含量E.再生混合料動(dòng)穩(wěn)定度應(yīng)≥800次/mm答案：A、B、C、D解析：再生層若作下面層，動(dòng)穩(wěn)定度≥2800次/mm；800次/mm為基層要求。27.公路橋梁伸縮縫病害產(chǎn)生的原因有（）。A.錨固混凝土破損B.橡膠條老化C.安裝定位不準(zhǔn)D.超載車(chē)輛沖擊E.墩臺(tái)不均勻沉降答案：A、B、C、D解析：墩臺(tái)沉降引起主梁端部變位，但伸縮縫本身不直接因沉降破壞，而是變位超限導(dǎo)致失效，故E不選。28.下列屬于公路工程竣工決算內(nèi)容的有（）。A.竣工財(cái)務(wù)決算報(bào)表B.竣工圖紙C.工程造價(jià)對(duì)比分析D.設(shè)備移交清單E.施工總結(jié)答案：A、C、D解析：竣工圖紙屬交工技術(shù)資料；施工總結(jié)屬管理文件。29.公路隧道施工采用光面爆破時(shí)，可降低（）。A.超挖量B.圍巖擾動(dòng)C.支護(hù)成本D.爆破振動(dòng)E.出渣量答案：A、B、C、D解析：光面爆破輪廓平整，出渣量不因爆破方式減少，反而因減少超挖而降低總出渣，但選項(xiàng)表述易歧義，故不選E。30.公路工程施工合同文件的優(yōu)先解釋順序包括（）。A.合同協(xié)議書(shū)B(niǎo).中標(biāo)通知書(shū)C.專(zhuān)用條款D.通用條款E.技術(shù)規(guī)范答案：A、B、C、D、E解析：標(biāo)準(zhǔn)文件明確順序?yàn)椋簠f(xié)議書(shū)→中標(biāo)通知書(shū)→投標(biāo)函→專(zhuān)用條款→通用條款→技術(shù)規(guī)范→圖紙→已標(biāo)價(jià)清單→其他。三、實(shí)務(wù)操作與案例分析題（共5題，每題20分）（一）背景資料：某雙向六車(chē)道高速公路，路基寬度34.5m，設(shè)計(jì)速度120km/h。其中一段軟土路基長(zhǎng)1.2km，軟土厚8～12m，采用“塑料排水板+堆載預(yù)壓”處理。施工流程：鋪設(shè)砂墊層→打設(shè)排水板→堆載預(yù)壓→卸載→路基填筑。事件1：排水板間距1.2m，三角形布置，施工前進(jìn)行試打，發(fā)現(xiàn)排水板回帶長(zhǎng)度普遍大于0.5m。事件2：堆載高度3m，預(yù)壓6個(gè)月后，沉降速率連續(xù)15d小于0.5mm/d，施工單位申請(qǐng)卸載。事件3：卸載后填筑路基，第一層采用輕型壓路機(jī)碾壓，壓實(shí)度檢測(cè)92%，監(jiān)理要求補(bǔ)壓。問(wèn)題：1.指出事件1存在的質(zhì)量隱患，并給出處理措施。2.事件2中卸載條件是否充分？說(shuō)明理由。3.事件3中壓實(shí)度未達(dá)到94%的原因可能有哪些？給出整改措施。4.補(bǔ)充軟基監(jiān)測(cè)項(xiàng)目及頻率。答案：1.回帶長(zhǎng)度超標(biāo)導(dǎo)致排水板有效長(zhǎng)度不足，豎向排水通道中斷，固結(jié)速率降低。處理：更換打設(shè)機(jī)靴，采用圓形光滑靴頭；控制提升速度≤0.3m/s；在板頭加設(shè)逆止閥；回帶超過(guò)0.3m應(yīng)補(bǔ)打。2.不充分。規(guī)范要求：沉降速率連續(xù)10d小于0.5mm/d且固結(jié)度≥80%、工后沉降≤設(shè)計(jì)允許值（本工程20cm），方可卸載。僅沉降速率滿足，缺固結(jié)度與工后沉降驗(yàn)算資料。3.原因：輕型壓路機(jī)噸位不足；含水率偏高；松鋪厚度大于30cm；碾壓遍數(shù)不足；砂墊層擾動(dòng)后翻漿。整改：換用≥18t振動(dòng)壓路機(jī)；翻曬降低含水率至最佳+2%；分層厚度≤20cm；增加碾壓遍數(shù)至6～8遍；碾壓前灑水濕潤(rùn)砂墊層表面。4.監(jiān)測(cè)項(xiàng)目：地表沉降（每50m一個(gè)斷面，每斷面3點(diǎn)）、分層沉降（每200m一個(gè)孔）、孔隙水壓力（每200m一孔，深度穿透軟土）、水平位移（邊樁每50m一組）、地下水位（每500m一口井）。頻率：加載期1次/d，預(yù)壓初期1次/3d，后期1次/7d，異常時(shí)加密。（二）背景資料：某跨徑（65+100+65）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，主梁采用掛籃懸臂澆筑，節(jié)段長(zhǎng)3.5m，0號(hào)塊長(zhǎng)12m。設(shè)計(jì)要求：合龍段混凝土強(qiáng)度提高一級(jí)，合龍溫度15±5℃。事件1：南塔懸臂至最大節(jié)段時(shí)，實(shí)測(cè)懸臂端標(biāo)高比設(shè)計(jì)高18mm，施工單位擬通過(guò)調(diào)整索力糾正。事件2：合龍前48h，連續(xù)觀測(cè)溫度場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)凌晨最低溫度22℃，高于設(shè)計(jì)上限。事件3：中跨合龍段混凝土C55，摻聚丙烯纖維，采用微膨脹劑，一次澆筑完成。問(wèn)題：1.事件1調(diào)整索力是否可行？給出正確做法。2.事件2應(yīng)如何調(diào)整合龍時(shí)間？3.事件3中混凝土配合比設(shè)計(jì)應(yīng)注意哪些要點(diǎn)？4.補(bǔ)充掛籃走行安全控制措施。答案：1.僅調(diào)整索力將導(dǎo)致結(jié)構(gòu)附加彎矩，線形雖可恢復(fù)，但應(yīng)力超標(biāo)。正確做法：先分析原因，若為掛籃變形過(guò)大，應(yīng)加固掛籃并預(yù)壓；若為混凝土超重，應(yīng)控制澆筑方量；再按監(jiān)控單位指令分級(jí)調(diào)索，線形與應(yīng)力雙控。2.采用冷卻降溫法：水箱+冰塊降低合龍段溫度；選擇凌晨2:00～4:00澆筑；提前一天對(duì)合龍段鋼殼灑水降溫；若溫度仍高于20℃，采用臨時(shí)鎖定措施，將合龍段與兩端梁體臨時(shí)剛性連接，待溫度適宜時(shí)解除鎖定。3.要點(diǎn)：水膠比≤0.35；水泥用量≥400kg/m3；微膨脹劑摻量6%～8%，水中7d限制膨脹率≥0.025%；纖維0.9kg/m3，分散性≥90%；初凝≥12h，坍落度160～180mm，擴(kuò)展度450～500mm；試件強(qiáng)度按C60評(píng)定。4.掛籃走行：走行前檢查滑道平整度，高差≤2mm；千斤頂同步頂推，位移差≤5mm；設(shè)限位擋塊；走行速度≤0.1m/min；兩端設(shè)纜風(fēng)繩；風(fēng)力≥6級(jí)停止走行；走行到位立即錨固，錨桿預(yù)緊力≥1.2倍設(shè)計(jì)值。（三）背景資料：某長(zhǎng)3.2km雙向隧道，圍巖以Ⅳ級(jí)為主，采用臺(tái)階法施工，噴射混凝土C25，二次襯砌C30。事件1：上臺(tái)階掌子面距二次襯砌距離120m，監(jiān)理要求調(diào)整。事件2：噴射混凝土回彈率拱部25%，邊墻15%。事件3：隧道內(nèi)一氧化碳濃度50ppm，作業(yè)人員未佩戴防護(hù)口罩。問(wèn)題：1.事件1違反哪項(xiàng)規(guī)定？給出控制標(biāo)準(zhǔn)。2.事件2回彈率超標(biāo)，分析原因并給出降低措施。3.事件3職業(yè)健康危害等級(jí)？給出隧道通風(fēng)計(jì)算原則。4.列出Ⅳ級(jí)圍巖臺(tái)階法施工循環(huán)進(jìn)尺及支護(hù)參數(shù)。答案：1.違反《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》9.2.3條：Ⅳ級(jí)圍巖上臺(tái)階掌子面距二次襯砌不應(yīng)大于90m?？刂茦?biāo)準(zhǔn)：上臺(tái)階≤90m，下臺(tái)階≤70m，仰拱≤40m，二次襯砌距掌子面≤120m。2.原因：骨料級(jí)配不良，石粉含量低；噴射風(fēng)壓0.8MPa過(guò)高；噴頭與受?chē)娒婢嚯x1.0m過(guò)遠(yuǎn)；噴射角度偏大；速凝劑摻量不均。措施：骨料5～10mm連續(xù)級(jí)配，石粉8%～12%；風(fēng)壓0.4～0.6MPa；距離0.6～1.0m；角度垂直；速凝劑采用計(jì)量泵，摻量4%～6%。3.一氧化碳短時(shí)間接觸限值30ppm，50ppm屬輕度危害Ⅲ級(jí)。通風(fēng)計(jì)算：按稀釋內(nèi)燃機(jī)廢氣，風(fēng)量Q=∑Qi×k，Qi為設(shè)備廢氣量，k=1.2；最低風(fēng)速0.25m/s；每人3m3/min新鮮空氣；取大值。4.Ⅳ級(jí)圍巖：循環(huán)進(jìn)尺1.0～1.5m；初噴4cm混凝土，系統(tǒng)錨桿Φ22砂漿錨桿，長(zhǎng)3.0m，間距1.0m×1.0m；鋼筋網(wǎng)Φ6.5，20cm×20cm；復(fù)噴至20cm；鋼架I18，間距1.0m；鎖腳錨管Φ42，長(zhǎng)4.0m，每榀4根。（四）背景資料：某高速公路路面結(jié)構(gòu)：4cmSMA-13+8cmAC-20+20cm水泥穩(wěn)定碎石+20cm低劑量水穩(wěn)+20cm級(jí)配碎石。事件1：水穩(wěn)碎石7d無(wú)側(cè)限強(qiáng)度4.0MPa，設(shè)計(jì)值3.5MPa，總監(jiān)要求降低水泥劑量。事件2：SMA-13生產(chǎn)時(shí)，木質(zhì)素纖維稱(chēng)量誤差+15%。事件3：交工驗(yàn)收時(shí)，橫向力系數(shù)SFC代表值52，設(shè)計(jì)值50，但構(gòu)造深度TD0.55mm，低于設(shè)計(jì)0.7mm。問(wèn)題：1.事件1水泥劑量降低后，應(yīng)補(bǔ)充哪些試驗(yàn)？2.事件2對(duì)SMA性能的影響及處理措施。3.事件3中路面抗滑性能如何評(píng)價(jià)？給出改進(jìn)方案。4.寫(xiě)出級(jí)配碎石基層施工關(guān)鍵控制指標(biāo)及檢測(cè)方法。答案：1.補(bǔ)充：延遲時(shí)間（2h、4h）強(qiáng)度試驗(yàn)；干縮試驗(yàn)；溫縮試驗(yàn)；彎拉回彈模量；現(xiàn)場(chǎng)取芯劈裂強(qiáng)度；重新進(jìn)行生產(chǎn)配合比驗(yàn)證。2.纖維過(guò)量導(dǎo)致SMA瀝青膜增厚，析漏量降低，但混合料變硬，壓實(shí)困難，易離析。處理：立即校準(zhǔn)稱(chēng)量系統(tǒng)，誤差控制在±5%；對(duì)當(dāng)批次混合料降低拌和溫度5℃，增加碾壓遍數(shù)；若已鋪筑，鉆孔取芯觀察均勻性，構(gòu)造深度不足則加鋪抗滑表層。3.SFC滿足但TD不足，評(píng)價(jià)為“不合格”。改進(jìn)：在SMA生產(chǎn)時(shí)采用粗集料預(yù)裹覆1.0%改性瀝青；調(diào)整油石比至6.0%；采用13.2mm單一粒徑碎石撒布，鋼刷掃入，微表處封層；重新測(cè)定TD≥0.7mm。4.級(jí)配碎石：壓實(shí)度≥98%（灌砂法）；CBR≥80%（室內(nèi)試驗(yàn)）；彎沉值≤80（0.01mm，貝克曼梁）；平整度σ≤1.2mm（3m直尺）；厚度-10mm～+20mm（鉆芯）；寬度±20mm（尺量）；橫坡±0.3%（水準(zhǔn)儀）。（五）背景資料：某高速公路合同段，簽約合同價(jià)12.8億元，工期30個(gè)月，采用單價(jià)合同，