西武高鐵工程施工組織方案一、工程概況1.1線路走向西武高鐵起于西安東站，途經(jīng)商洛、十堰、襄陽、隨州、孝感，終至武漢天河站，正線全長(zhǎng)657公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。線路穿越秦嶺東段、大巴山余脈及江漢平原三大地貌單元，橋隧比達(dá)82.3%，其中秦嶺隧道群、漢江特大橋?yàn)榭刂菩怨こ獭?.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)：高速鐵路正線數(shù)目：雙線最小曲線半徑：一般地段7000米，困難地段5500米最大坡度：一般地段20‰，困難地段30‰牽引種類：電力到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650米列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制調(diào)度指揮方式：綜合調(diào)度集中1.3重點(diǎn)工程分布工程類別數(shù)量代表工程隧道136座秦嶺主峰隧道（18.2km）、武當(dāng)山隧道（12.5km）橋梁228座漢江特大橋（9.8km）、丹江口水庫大橋（5.3km）車站16座西安東站、十堰北站、襄陽東站、武漢天河站二、施工總體部署2.1施工分區(qū)劃分將全線劃分為6個(gè)施工標(biāo)段，采用"以橋隧為重點(diǎn)、站前站后平行作業(yè)"的施工組織模式：一標(biāo)段（西安-商洛）：重點(diǎn)攻克秦嶺北麓隧道群二標(biāo)段（商洛-十堰）：負(fù)責(zé)秦嶺南麓至武當(dāng)山段工程三標(biāo)段（十堰-襄陽）：含漢江特大橋及武當(dāng)山隧道四標(biāo)段（襄陽-隨州）：以跨襄北編組站特大橋?yàn)楹诵奈鍢?biāo)段（隨州-孝感）：主要為平原區(qū)橋梁工程六標(biāo)段（孝感-武漢）：含武漢樞紐及天河站改造2.2施工階段劃分準(zhǔn)備階段（6個(gè)月）：完成征地拆遷、臨時(shí)工程、施工便道修建主體施工階段（36個(gè)月）：第1-12個(gè)月：隧道洞口工程、橋梁基礎(chǔ)施工第13-24個(gè)月：隧道開挖及支護(hù)、橋梁下部結(jié)構(gòu)第25-36個(gè)月：隧道二次襯砌、橋梁上部結(jié)構(gòu)站后工程階段（24個(gè)月）：軌道鋪設(shè)、四電集成、站房建設(shè)聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段（6個(gè)月）：動(dòng)態(tài)檢測(cè)、試運(yùn)行2.3資源配置計(jì)劃人員配置：高峰期投入管理人員860人，作業(yè)人員12000人，設(shè)置6個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理部、32個(gè)專業(yè)工程隊(duì)機(jī)械設(shè)備：配備盾構(gòu)機(jī)12臺(tái)（直徑10.2m）、旋挖鉆機(jī)85臺(tái)、架橋機(jī)18臺(tái)、提梁機(jī)24臺(tái)、TBM設(shè)備4套材料供應(yīng)：在西安、襄陽、武漢設(shè)置三大材料集采中心，建立鋼材、水泥、外加劑等主要材料的儲(chǔ)備基地三、關(guān)鍵施工技術(shù)3.1隧道工程施工3.1.1秦嶺主峰隧道施工方案采用"雙洞單線、分區(qū)分段"施工法，進(jìn)口端采用TBM掘進(jìn)，出口端采用鉆爆法施工，中部設(shè)置3座斜井輔助通風(fēng)和出碴。針對(duì)高地溫（最高38℃）、高水壓（2.8MPa）、巖爆等不良地質(zhì)，采取以下措施：超前地質(zhì)預(yù)報(bào)：采用地質(zhì)雷達(dá)與超前鉆探相結(jié)合，每循環(huán)預(yù)報(bào)30-50m巖爆防治：實(shí)施超前應(yīng)力釋放孔、噴射鋼纖維混凝土、安裝減震錨桿通風(fēng)降溫：采用三級(jí)接力通風(fēng)系統(tǒng)，配置制冷設(shè)備將洞內(nèi)溫度控制在28℃以下防水措施：采用"防水板+止水帶+排水盲管"復(fù)合防水體系，變形縫處設(shè)置多道止水構(gòu)造3.1.2軟弱圍巖隧道施工工藝對(duì)IV、V級(jí)圍巖地段采用"短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉"的施工原則：開挖方法：采用CRD法或雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，循環(huán)進(jìn)尺控制在0.5-1.0m支護(hù)體系：噴射C25早強(qiáng)混凝土（厚度25cm）+Φ22中空注漿錨桿（長(zhǎng)度4.5m，間距80cm）+I20a型鋼拱架（間距60cm）監(jiān)控量測(cè)：布設(shè)圍巖收斂?jī)x、拱頂下沉測(cè)點(diǎn)，頻率為1-2次/天，及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)3.2橋梁工程施工3.2.1漢江特大橋施工技術(shù)主橋采用（108+3×200+108）m連續(xù)剛構(gòu)橋，施工關(guān)鍵技術(shù)：基礎(chǔ)施工：采用雙壁鋼圍堰（直徑28m，高度35m），配置8臺(tái)250t液壓抓斗進(jìn)行深水基坑開挖墩身施工：分節(jié)段澆筑（每節(jié)4.5m），采用液壓爬模系統(tǒng)，配置自動(dòng)溫控養(yǎng)護(hù)設(shè)備懸臂施工：采用菱形掛籃（自重75t，最大承重150t），對(duì)稱澆筑節(jié)段長(zhǎng)3.5m，掛籃行走速度0.5m/h合龍順序：先邊跨后中跨，合龍段采用勁性骨架鎖定，配置臨時(shí)支座及體外預(yù)應(yīng)力3.2.2箱梁預(yù)制與架設(shè)全線采用900t級(jí)整孔箱梁，設(shè)置6個(gè)預(yù)制梁場(chǎng)，每個(gè)梁場(chǎng)配置4套模板，月產(chǎn)箱梁45榀：預(yù)制工藝：采用液壓內(nèi)模系統(tǒng)，蒸汽養(yǎng)護(hù)（升溫速度≤10℃/h，恒溫60℃，養(yǎng)護(hù)時(shí)間48h）移運(yùn)架設(shè)：采用JQ900A型架橋機(jī)，架梁速度3孔/天，最大縱移距離50m質(zhì)量控制：建立梁體混凝土強(qiáng)度、彈性模量雙控指標(biāo)，終張拉前強(qiáng)度≥50MPa，彈性模量≥34.5GPa3.3軌道工程施工采用CRTSⅢ型板式無砟軌道，鋪設(shè)精度控制在±2mm以內(nèi)：底座施工：采用滑模攤鋪機(jī)連續(xù)澆筑，設(shè)置伸縮縫間距5m軌道板鋪設(shè)：采用精調(diào)機(jī)器人進(jìn)行三維定位，灌漿料采用無收縮自密實(shí)混凝土長(zhǎng)鋼軌焊接：采用移動(dòng)式閃光焊，焊接接頭平直度控制：軌頂面0.3mm/m，軌頭側(cè)面0.2mm/m應(yīng)力放散：采用單元軌節(jié)法，設(shè)計(jì)鎖定軌溫28±5℃，拉伸量按公式ΔL=αLΔT精確計(jì)算四、質(zhì)量安全控制措施4.1質(zhì)量管理體系建立"三檢制+第三方檢測(cè)"質(zhì)量管控模式，設(shè)置6級(jí)質(zhì)量控制點(diǎn)推行信息化質(zhì)量管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)混凝土強(qiáng)度、鋼筋間距等關(guān)鍵指標(biāo)的實(shí)時(shí)上傳開展"首件認(rèn)可制"，每個(gè)分項(xiàng)工程首件驗(yàn)收合格后方可全面施工主要材料實(shí)行"二維碼"追溯管理，記錄生產(chǎn)廠家、批次、檢測(cè)報(bào)告等信息4.2安全生產(chǎn)管理實(shí)施"五位一體"安全管控：風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控、隱患排查治理、安全標(biāo)準(zhǔn)化、安全教育培訓(xùn)、應(yīng)急管理隧道施工設(shè)置"五大系統(tǒng)"：通風(fēng)、監(jiān)控、通訊、逃生、預(yù)警系統(tǒng)高處作業(yè)防護(hù)：2m以上作業(yè)平臺(tái)設(shè)置1.2m高防護(hù)欄桿，掛密目安全網(wǎng)特種設(shè)備管理：建立塔吊、架橋機(jī)等設(shè)備的"一機(jī)一檔"，定期進(jìn)行第三方檢測(cè)4.3環(huán)境保護(hù)措施噪聲控制：高噪聲設(shè)備設(shè)置隔音棚，敏感區(qū)域夜間（22:00-6:00）噪聲≤55dB水土保持：隧道洞口設(shè)置沉淀池（三級(jí)，總?cè)莘e500m3），施工廢水處理后回用率達(dá)80%植被恢復(fù)：棄渣場(chǎng)采用"擋渣墻+截排水溝+植被覆蓋"的綜合治理方案文物保護(hù)：對(duì)線路經(jīng)過的襄陽古城遺址等區(qū)域，采用繞避方案并設(shè)置文物監(jiān)測(cè)點(diǎn)五、施工進(jìn)度計(jì)劃5.1關(guān)鍵線路控制以秦嶺主峰隧道、漢江特大橋、武漢樞紐改造為三大關(guān)鍵線路，采用Project軟件進(jìn)行進(jìn)度管控：秦嶺主峰隧道：進(jìn)口TBM掘進(jìn)（月進(jìn)尺450m），出口鉆爆法（月進(jìn)尺180m），總工期42個(gè)月漢江特大橋：基礎(chǔ)施工12個(gè)月，下部結(jié)構(gòu)8個(gè)月，上部結(jié)構(gòu)18個(gè)月，總工期38個(gè)月武漢樞紐工程：站場(chǎng)改造與線路施工同步進(jìn)行，總工期24個(gè)月5.2進(jìn)度保障措施資源保障：對(duì)關(guān)鍵線路工程增加20%的設(shè)備和人員儲(chǔ)備技術(shù)保障：成立專家顧問組，針對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件提前制定專項(xiàng)施工方案資金保障：設(shè)立進(jìn)度獎(jiǎng)勵(lì)基金，對(duì)提前完成節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的給予50-100萬元獎(jiǎng)勵(lì)應(yīng)急保障：建立惡劣天氣、地質(zhì)災(zāi)害等應(yīng)急預(yù)案，儲(chǔ)備應(yīng)急物資六、四電系統(tǒng)集成6.1通信系統(tǒng)傳輸網(wǎng)絡(luò)：采用OTN+PTN雙平面架構(gòu)，帶寬100Gbps，實(shí)現(xiàn)語音、數(shù)據(jù)、圖像綜合傳輸無線通信：部署GSM-R系統(tǒng)，基站間距2-3km，切換成功率≥99.9%應(yīng)急通信：設(shè)置光纖直放站和應(yīng)急通信車，保障隧道內(nèi)通信覆蓋率100%6.2信號(hào)系統(tǒng)采用CTCS-3級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，最小追蹤間隔3分鐘聯(lián)鎖系統(tǒng)：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，支持站場(chǎng)遠(yuǎn)程控制列控中心：實(shí)現(xiàn)350km/h條件下的列車安全間隔控制6.3電力供電牽引變電所：設(shè)置11座220kV牽引變電所，采用V/v接線方式接觸網(wǎng)：采用全補(bǔ)償彈性鏈形懸掛，接觸線高度5.3m，拉出值±300mm電力監(jiān)控：建立SCADA系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)供電設(shè)備遠(yuǎn)程監(jiān)控和故障自愈6.4防災(zāi)監(jiān)控自然災(zāi)害監(jiān)測(cè)：設(shè)置風(fēng)速、雨量、地震監(jiān)測(cè)點(diǎn)，預(yù)警響應(yīng)時(shí)間≤15秒異物侵限監(jiān)測(cè)：隧道口、橋梁區(qū)段設(shè)置激光雷達(dá)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)急指揮：建立全線應(yīng)急指揮平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)視頻會(huì)商、資源調(diào)度一體化七、施工組織管理7.1組織架構(gòu)設(shè)立項(xiàng)目經(jīng)理部，實(shí)行"總部-分部-工區(qū)"三級(jí)管理模式，設(shè)置工程技術(shù)、安全質(zhì)量、物資設(shè)備、計(jì)劃合同、財(cái)務(wù)勞資等8個(gè)職能部門，配備隧道、橋梁、軌道等專業(yè)工程師120人。7.2信息化管理引入BIM技術(shù)：建立全線路、橋、隧、站的三維模型，實(shí)現(xiàn)碰撞檢測(cè)和可視化管理智慧工地系統(tǒng)：通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)人員定位、設(shè)備監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)測(cè)的實(shí)時(shí)管理進(jìn)度管理平臺(tái)：采用BIM+GIS技術(shù)整合進(jìn)度計(jì)劃與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)4D進(jìn)度模擬7.3成本控制措施實(shí)行限額領(lǐng)料制度，主要材料損耗率控制：鋼材≤1.5%，水泥≤1.0%，鋼筋≤2.0%優(yōu)化施工方案，如隧道出碴采用皮帶運(yùn)輸機(jī)代替汽車運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本30%建立責(zé)任成本考核機(jī)制，將成本控制指標(biāo)納入績(jī)效考核八、應(yīng)急預(yù)案與風(fēng)險(xiǎn)管理8.1主要風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)類別風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)隧道突水突泥、巖爆重大施工風(fēng)險(xiǎn)高墩施工傾覆、架梁事故較大環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)暴雨引發(fā)滑坡、泥石流較大設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)TBM卡機(jī)、盾構(gòu)機(jī)故障重大8.2應(yīng)急資源配置應(yīng)急隊(duì)伍：組建6支專業(yè)應(yīng)急救援隊(duì)，配備救援設(shè)備320臺(tái)套物資儲(chǔ)備：在各標(biāo)段設(shè)置應(yīng)急物資倉庫，儲(chǔ)備應(yīng)急發(fā)電機(jī)、抽水設(shè)備、醫(yī)療救護(hù)器材等通訊保障：配備衛(wèi)星電話12部，確保災(zāi)害情況下通訊暢通8.3典型應(yīng)急預(yù)案隧道突水應(yīng)急處置立即啟動(dòng)三級(jí)應(yīng)急響應(yīng)，撤離作業(yè)人員并封鎖洞口啟動(dòng)排水系統(tǒng)：采用2臺(tái)200m3/h水泵進(jìn)行排水超前地質(zhì)預(yù)報(bào)：采用地質(zhì)雷達(dá)探明突水點(diǎn)位置及水量實(shí)施注漿堵水：采用WSS工法進(jìn)行全斷面帷幕注漿，注漿壓力2-3MPa恢復(fù)施工：待涌水量≤5m3/h后，采用短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)方式逐步推進(jìn)九、驗(yàn)收與交付9.1分階段驗(yàn)收計(jì)劃單位工程驗(yàn)收：共劃分328個(gè)單位工程，完工一個(gè)驗(yàn)收一個(gè)階段性驗(yàn)收：站前工程驗(yàn)收（第36個(gè)月）、四電工程驗(yàn)收（第48個(gè)月）初步驗(yàn)收：在靜態(tài)驗(yàn)收合格后3個(gè)月內(nèi)完成安全評(píng)估：邀請(qǐng)第三方機(jī)構(gòu)開展安全評(píng)估，形成評(píng)估報(bào)告9.2竣工驗(yàn)收準(zhǔn)備技術(shù)資料整理：按《高速鐵路竣工驗(yàn)收暫行辦法》要求整理竣工文件，共需組卷3500冊(cè)工程實(shí)體準(zhǔn)備：完成缺陷修復(fù)、環(huán)保驗(yàn)收、水土保持驗(yàn)收運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備：配合運(yùn)營(yíng)單位完成人員培訓(xùn)、規(guī)章制度制定、應(yīng)急預(yù)案演練9.3缺陷責(zé)任期管理缺陷責(zé)任期：自竣工驗(yàn)收合格之日起1年維修隊(duì)伍：保留6支專業(yè)維修隊(duì)伍，配備必要的機(jī)械設(shè)備響應(yīng)時(shí)間：一般缺陷24小時(shí)內(nèi)響應(yīng)，重大缺陷8小時(shí)內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)十、創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用10.1智能化施工技術(shù)隧道智能掘進(jìn)系統(tǒng)：實(shí)現(xiàn)TBM掘進(jìn)參數(shù)自動(dòng)優(yōu)化、姿態(tài)自動(dòng)調(diào)整橋梁智能建造：應(yīng)用智能張拉、智能壓漿系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力施工全過程監(jiān)控?zé)o人攤鋪技術(shù)：采用無人駕駛攤鋪機(jī)進(jìn)行路基基層施工，精度控制±3mm10.2綠色建造技術(shù)建筑垃圾資源化利用：將隧道棄碴加工成機(jī)制砂，利用率達(dá)85%太陽能應(yīng)用：在梁場(chǎng)、項(xiàng)目部駐地安裝太陽能發(fā)電系統(tǒng)，年發(fā)電量120萬度低碳混凝土技術(shù)：采用礦粉、粉煤灰等摻合料替