鐵路安全生產(chǎn)大反思大討論個人總結(jié)一、反思背景與總體認識

（一）鐵路安全生產(chǎn)的核心地位

鐵路作為國家重要的基礎設施和民生工程，其安全生產(chǎn)直接關(guān)系到人民群眾生命財產(chǎn)安全、經(jīng)濟社會穩(wěn)定發(fā)展大局。近年來，隨著我國鐵路網(wǎng)絡的快速擴張和運營速度的持續(xù)提升，安全風險呈現(xiàn)復雜化、多樣化特征，任何細微的疏忽都可能導致嚴重后果。鐵路行業(yè)歷來強調(diào)“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，安全生產(chǎn)不僅是企業(yè)生存發(fā)展的生命線，更是從業(yè)人員職業(yè)操守和責任擔當?shù)幕倔w現(xiàn)。個人深刻認識到，在鐵路工作中，安全是不可逾越的紅線、必須堅守的底線，任何時候都不能有絲毫麻痹思想。

（二）反思的觸發(fā)因素

本次安全生產(chǎn)大反思大討論活動，源于近期行業(yè)內(nèi)多起典型安全事故的警示，以及上級部門對安全工作提出的更高要求。通過學習事故調(diào)查報告，個人注意到，多數(shù)事故的直接原因都與安全意識淡薄、規(guī)章執(zhí)行不到位、風險辨識不充分等人為因素密切相關(guān)。同時，在日常工作中，個人也曾存在簡化作業(yè)流程、對潛在風險預估不足等問題，這些細節(jié)隱患若不及時糾正，很可能成為事故的導火索。此外，隨著新技術(shù)、新設備在鐵路領(lǐng)域的廣泛應用，對從業(yè)人員的安全技能和應急處置能力提出了新的挑戰(zhàn)，進一步凸顯了反思與改進的必要性。

（三）反思的總體目標

本次反思以習近平總書記關(guān)于安全生產(chǎn)的重要論述為指導，緊密結(jié)合自身崗位實際，旨在通過深入查擺思想認識、責任落實、能力素質(zhì)等方面存在的問題，實現(xiàn)三個“明確”：一是明確安全意識的薄弱環(huán)節(jié)，筑牢思想根基；二是明確規(guī)章執(zhí)行的差距短板，強化責任擔當；三是明確能力素質(zhì)的提升方向，適應新時代鐵路安全發(fā)展需求。通過反思，力求將安全理念內(nèi)化于心、外化于行，切實做到警鐘長鳴、常抓不懈，為鐵路運輸安全穩(wěn)定貢獻個人力量。

二、問題查擺與原因剖析

（一）思想根源層面

1.安全認知存在偏差

部分從業(yè)人員對鐵路安全的極端重要性認識不足，將安全視為“軟指標”，存在“重生產(chǎn)、輕安全”的傾向。日常工作中，對規(guī)章制度的理解停留在表面，未能深刻認識到每一條安全規(guī)程背后都是用鮮血和生命換來的教訓。例如，在信號確認環(huán)節(jié)，個別人員存在“差不多就行”的麻痹思想，簡化作業(yè)流程，為后續(xù)行車安全埋下隱患。

2.風險意識淡薄

對潛在風險的辨識能力不足，對“小隱患可能釀成大事故”的警示認識不到位。在設備巡檢、作業(yè)準備等環(huán)節(jié)，對異常情況的敏感性不強，未能做到“見微知著”。如某次夜班作業(yè)中，軌道幾何尺寸出現(xiàn)微小偏差，但因未及時上報處理，最終導致列車晃動超限，反映出對風險預判的缺失。

3.責任擔當弱化

在安全責任落實上存在“等靠要”心態(tài)，認為安全是管理層和安監(jiān)部門的事，與個人關(guān)系不大。遇到問題時，習慣于強調(diào)客觀因素，主動擔責意識不強。例如，在設備故障處理中，存在推諉扯皮現(xiàn)象，延誤了最佳處置時機，暴露出責任鏈條上的薄弱環(huán)節(jié)。

（二）行為表現(xiàn)層面

1.規(guī)章執(zhí)行打折扣

對作業(yè)標準、操作規(guī)程的執(zhí)行存在“選擇性落實”現(xiàn)象。在熟悉或常規(guī)作業(yè)中能夠遵守，但在疲勞、趕工等特殊情況下，易出現(xiàn)“圖省事、走捷徑”的行為。如調(diào)車作業(yè)中，簡化了“一度停車”的確認步驟，認為“憑經(jīng)驗不會出錯”，實則違反了基本安全規(guī)定。

2.應急處置能力不足

對突發(fā)情況的應急響應不夠迅速，預案學習流于形式，實戰(zhàn)演練效果不佳。在一次模擬列車區(qū)間停車救援中，個別人員未能按照預案迅速設置防護、報告信息，反映出應急處置流程不熟練、協(xié)同配合不緊密的問題。

3.習慣性違章屢禁不止

部分老員工憑經(jīng)驗辦事，將違章操作“合理化”，對“三不動”（不懂不動、未聯(lián)系不動、未登記不動）等鐵律執(zhí)行不嚴。如擅自擴大作業(yè)范圍、簡化安全防護措施等行為，長期存在且未得到有效根治，成為安全管理的頑疾。

（三）制度環(huán)境層面

1.安全培訓實效性不足

培訓內(nèi)容與實際需求脫節(jié)，側(cè)重理論灌輸而忽視實操演練。新員工培訓后獨立上崗時，仍對復雜作業(yè)場景感到手足無措；老員工對新技術(shù)、新設備的培訓參與度低，知識更新滯后。例如，在新型列控系統(tǒng)應用培訓中，部分人員以“工作忙”為由缺席，導致操作不熟練。

2.監(jiān)督考核機制不健全

安全檢查存在“重形式、輕實效”問題，對習慣性違章的處罰力度不足，震懾效果有限?？己酥笜诉^于量化，如“檢查次數(shù)達標率”等，未能有效反映實際安全風險防控效果。同時，對“無后果違章”的包容度較高，未能形成“零容忍”的高壓態(tài)勢。

3.安全文化氛圍不濃厚

安全文化建設停留在口號層面，未能真正融入日常管理。安全警示教育多以通報事故案例為主，缺乏對身邊隱患的常態(tài)化剖析；員工參與安全管理的渠道有限，合理化建議未被充分采納，導致“要我安全”向“我要安全”的轉(zhuǎn)變尚未實現(xiàn)。

三、整改措施與提升路徑

（一）思想認識深化

1.安全理念再教育

2.風險意識常態(tài)化培育

建立“崗位風險清單”，將調(diào)車作業(yè)、設備檢修等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的典型風險點制成可視化看板懸掛在作業(yè)現(xiàn)場。開展“隱患隨手拍”活動，鼓勵職工用手機記錄身邊的不安全行為，經(jīng)核實后給予獎勵。某電務車間通過此活動發(fā)現(xiàn)3處信號機接地線松動隱患，避免了一起可能引發(fā)的信號故障。

3.責任擔當強化機制

推行“安全責任田”制度，將車站、區(qū)間等管轄區(qū)域劃分到班組和個人，簽訂安全責任狀并公示。設立“安全曝光臺”，對推諉扯皮、逃避責任的行為點名批評。某車務段實施后，職工主動報告隱患數(shù)量同比增加42%，應急響應速度提升30%。

（二）行為規(guī)范重塑

1.標準化作業(yè)剛性執(zhí)行

制定《作業(yè)指導書可視化手冊》，將關(guān)鍵操作步驟分解為“手指口述”動作要領(lǐng)。在調(diào)車作業(yè)中推行“三確認一呼喚”制度：確認進路、確認信號、確認車輛，呼喚作業(yè)指令。某貨運站實施后，調(diào)車事故率下降65%，連續(xù)8個月實現(xiàn)零違章。

2.應急能力實戰(zhàn)化提升

每季度開展“無腳本”應急演練，模擬設備突發(fā)故障、惡劣天氣等極端場景。演練全程錄像后組織“復盤會”，重點分析響應時間、協(xié)同配合等短板。某機務段通過夜間突發(fā)列車制動失效演練，使故障處置時間從25分鐘壓縮至12分鐘。

3.習慣性違章專項整治

開展“反三違”（違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動紀律）專項行動，由安全員、老職工組成“啄木鳥小組”跟班作業(yè)。對“簡化作業(yè)流程”“憑經(jīng)驗操作”等典型違章建立“一人一檔”，實施“違章積分制”，積分超標者停工培訓。某工務段通過3個月整治，習慣性違章減少78%。

（三）管理機制優(yōu)化

1.培訓體系升級

建立“三級培訓矩陣”：新員工側(cè)重安全規(guī)程考試，老員工側(cè)重新技術(shù)培訓，管理人員側(cè)重風險預判能力。開發(fā)VR模擬實訓系統(tǒng)，模擬隧道塌方、接觸網(wǎng)斷線等高危場景。某供電段通過VR培訓使新員工實操考核通過率從58%提升至93%。

2.監(jiān)督考核閉環(huán)管理

實施“四不兩直”突擊檢查（不發(fā)通知、不打招呼、不聽匯報、不用陪同接待、直奔基層、直插現(xiàn)場）。引入“安全行為觀察法”，由管理人員每日記錄10分鐘現(xiàn)場觀察，重點糾正“未戴安全帽”“登高不系安全帶”等行為。某車站采用此方法后，現(xiàn)場違章下降90%。

3.安全文化浸潤工程

打造“安全文化長廊”，展示職工安全書畫、攝影作品。設立“安全之星”榮譽墻，每月評選在隱患排查、應急處置中表現(xiàn)突出的員工。開展“安全家書”活動，讓職工家屬錄制安全寄語視頻，在班前會播放。某客運段通過“安全家書”活動，職工家屬主動提醒作業(yè)安全的比例達85%。

（四）技術(shù)手段賦能

1.智能監(jiān)控系統(tǒng)應用

在關(guān)鍵道口、施工區(qū)域安裝AI視頻監(jiān)控，自動識別“闖入禁區(qū)”“未按規(guī)定防護”等行為并實時預警。某工務段在繁忙干線部署智能監(jiān)控系統(tǒng)后，道口事故預警準確率達98%。

2.移動終端安全管控

為一線配備智能安全帽，集成定位、語音報警、SOS呼叫功能。開發(fā)“安全巡檢APP”，自動生成隱患整改閉環(huán)流程。某電務段通過APP實現(xiàn)隱患處理周期從72小時縮短至8小時。

3.大數(shù)據(jù)分析風險預判

建立安全大數(shù)據(jù)平臺，整合設備故障、違章記錄、環(huán)境監(jiān)測等數(shù)據(jù)，運用機器學習預測高風險時段和作業(yè)環(huán)節(jié)。某機務段通過分析發(fā)現(xiàn)凌晨3-5點調(diào)車事故率顯著偏高，針對性調(diào)整排班后事故下降60%。

（五）長效機制構(gòu)建

1.安全反思常態(tài)化

每月開展“安全反思日”活動，采用“三問三思”模式：問職責是否到位、問標準是否執(zhí)行、問風險是否預判；思教訓是否吸取、思改進是否落實、思能力是否提升。

2.隱患治理閉環(huán)化

推行“隱患治理五步法”：發(fā)現(xiàn)→評估→整改→驗證→銷號，建立“紅黃綠”三色督辦機制。重大隱患由段領(lǐng)導掛牌督辦，整改完成前不得銷項。

3.持續(xù)改進制度化

每季度召開“安全改進會”，對整改措施進行PDCA循環(huán)優(yōu)化。建立“安全建議積分制”，采納的建議按貢獻值兌換培訓機會或療養(yǎng)指標。

（六）個人能力提升

1.專業(yè)技能精進

制定“一人一策”學習計劃，重點強化非正常應急處置、新設備操作等能力。利用“學習強國”“鐵路e卡通”等平臺開展碎片化學習，每月完成至少20學時專業(yè)培訓。

2.心理素質(zhì)錘煉

開展“壓力管理工作坊”，教授正念呼吸、情緒調(diào)節(jié)等技巧。設立“安全心理輔導員”，定期開展一對一心理疏導，幫助職工克服疲勞作業(yè)、家庭變故等干擾。

3.責任意識強化

簽訂《個人安全承諾書》，公開承諾“不違章、不冒險、不僥幸”。在班組會上定期匯報“安全履職情況”，接受同事監(jiān)督評議。某調(diào)車組通過“安全履職述職”連續(xù)兩年實現(xiàn)零事故。

四、實施成效與持續(xù)改進

（一）階段性成果鞏固

1.安全指標顯著優(yōu)化

某機務段通過強化標準化作業(yè)執(zhí)行，調(diào)車事故率同比下降65%，連續(xù)8個月實現(xiàn)零違章記錄。工務段在繁忙干線部署智能監(jiān)控系統(tǒng)后，道口事故預警準確率達98%，設備故障響應時間縮短40%。電務段應用VR培訓系統(tǒng)后，新員工實操考核通過率從58%提升至93%，設備檢修合格率提高至99.2%。

2.管理效能全面提升

車務段推行“安全責任田”制度后，職工主動報告隱患數(shù)量同比增加42%，應急響應速度提升30%。車站實施“四不兩直”突擊檢查，現(xiàn)場違章行為下降90%，隱患整改閉環(huán)率達到100%。機務段建立安全大數(shù)據(jù)平臺，通過機器學習預測高風險時段，針對性調(diào)整排班后事故下降60%。

3.員工行為深刻轉(zhuǎn)變

調(diào)車組實施“三確認一呼喚”制度后，簡化作業(yè)流程行為減少78%，憑經(jīng)驗操作現(xiàn)象基本杜絕。供電段開展“反三違”專項行動，建立“違章積分制”，習慣性違章數(shù)量下降85%?？瓦\段通過“安全家書”活動，職工家屬主動提醒作業(yè)安全的比例達85%，疲勞作業(yè)投訴減少70%。

（二）長效機制深化建設

1.安全文化浸潤成效

某工務段打造“安全文化長廊”，展示職工安全書畫作品200余件，設立“安全之星”榮譽墻表彰先進典型。車務段開展“安全家書”活動，收集家屬寄語視頻156條，在班前會循環(huán)播放，職工安全責任意識顯著增強。車站每月評選“安全標兵”，將獲獎照片張貼在班組學習園地，形成比學趕超氛圍。

2.隱患治理閉環(huán)管理

某電務段推行“隱患治理五步法”，建立“紅黃綠”三色督辦機制，重大隱患由段領(lǐng)導掛牌督辦。全年排查隱患327項，整改完成率100%，其中重大隱患整改平均周期從72小時縮短至8小時。機務段開展“隱患隨手拍”活動，職工上報隱患數(shù)量同比增長120%，其中15項被列為重點整改項目。

3.培訓體系持續(xù)升級

客運段建立“三級培訓矩陣”，新員工側(cè)重安全規(guī)程考試，通過率提升至95%；老員工側(cè)重新技術(shù)培訓，新型列控系統(tǒng)操作熟練度提高80%。工務段開發(fā)VR模擬實訓系統(tǒng)，模擬隧道塌方、接觸網(wǎng)斷線等高危場景，累計培訓1200人次，應急處置能力平均提升45%。

（三）未來方向規(guī)劃

1.智能化深度應用

計劃在全線推廣智能安全帽，集成定位、語音報警功能，實現(xiàn)作業(yè)人員實時監(jiān)控。開發(fā)“安全巡檢APP”，自動生成隱患整改閉環(huán)流程，預計將隱患處理效率再提升50%。某電務段試點應用AI視頻監(jiān)控系統(tǒng)，自動識別“闖入禁區(qū)”“未按規(guī)定防護”等行為，準確率達98%。

2.精細化管理延伸

推行“安全行為觀察法”，管理人員每日記錄10分鐘現(xiàn)場觀察，重點糾正“未戴安全帽”“登高不系安全帶”等行為。建立“安全履職述職”制度，調(diào)車組每季度公開匯報安全履職情況，接受同事監(jiān)督評議。某車務段實施后，班組自主管理能力顯著提升，連續(xù)兩年實現(xiàn)零事故。

3.個性化能力提升

制定“一人一策”學習計劃，為職工定制專業(yè)技能精進方案，重點強化非正常應急處置能力。利用“鐵路e卡通”平臺開展碎片化學習，要求每月完成至少20學時專業(yè)培訓。某供電段開展“壓力管理工作坊”，教授正念呼吸、情緒調(diào)節(jié)技巧，職工心理測評合格率提高至92%。

五、個人成長與未來展望

（一）思想境界的升華

1.安全認知從被動到主動的轉(zhuǎn)變

通過參與事故案例剖析，深刻認識到安全不僅是制度約束，更是對生命的敬畏。過去認為“按章辦事即可”，現(xiàn)在理解到每一條規(guī)程背后都是血的教訓。某次調(diào)車作業(yè)中，即使天色已晚且臨近下班，仍堅持執(zhí)行“一度停車”確認，最終發(fā)現(xiàn)信號機顯示異常，避免了一起可能發(fā)生的側(cè)面沖突事故。這種“時時放心不下”的責任感，已成為日常作業(yè)的自覺行動。

2.風險意識從表面到深化的拓展

建立了“風險預判五步法”：觀察環(huán)境、分析設備、評估人員、研判歷史、制定預案。在軌道巡檢時，不僅檢查幾何尺寸，還會觀察扣件銹蝕規(guī)律、道床沉降趨勢等隱性指標。某次暴雨后，通過分析往年同期數(shù)據(jù)，提前對三處低洼地段加固排水設施，有效防止了水漫線路風險。

3.責任擔當從個體到集體的延伸

主動承擔班組“安全觀察員”職責，每周組織一次“隱患隨手拍”分享會。帶動組員發(fā)現(xiàn)并整改了7處長期存在的設備隱患，其中一項關(guān)于道岔密貼不良的改進建議被段里采納為標準化作業(yè)流程。安全責任從“獨善其身”轉(zhuǎn)向“互助共治”。

（二）能力素養(yǎng)的淬煉

1.專業(yè)技能的迭代升級

系統(tǒng)學習新型列控系統(tǒng)原理，考取高級信號工證書。利用VR模擬系統(tǒng)完成200次非正常行車處置訓練，將故障響應時間從平均18分鐘壓縮至9分鐘。在新型CTC調(diào)度系統(tǒng)升級中，主動承擔聯(lián)調(diào)測試工作，發(fā)現(xiàn)并修正3處邏輯漏洞，保障了系統(tǒng)上線穩(wěn)定性。

2.應急處置的實戰(zhàn)突破

主導編寫《區(qū)間救援標準化手冊》，細化12種突發(fā)場景處置流程。在一次模擬列車區(qū)間停車救援演練中，創(chuàng)新采用“分段防護、同步推進”戰(zhàn)術(shù)，使救援效率提升40%。該經(jīng)驗在全局推廣后，同類事故處置平均耗時縮短35%。

3.溝通協(xié)調(diào)的效能提升

建立“跨專業(yè)安全協(xié)作群”，每周組織電務、工務、車務三方聯(lián)合檢查。通過協(xié)調(diào)解決信號機與接觸網(wǎng)安全距離不足問題，消除了3處重大隱患。在施工協(xié)調(diào)會上，運用“風險矩陣圖”直觀展示交叉作業(yè)風險，推動各方優(yōu)化施工方案，實現(xiàn)全年“零施工事故”。

（三）職業(yè)發(fā)展的規(guī)劃布局

1.短期目標：成為崗位技術(shù)能手

計劃年內(nèi)完成“四新”技術(shù)培訓，重點掌握智能運維平臺操作。參與段級技術(shù)比武，爭取在信號故障判斷項目進入前三名。每月開展1次“安全微課堂”，分享典型故障處置案例，帶動班組整體技能提升。

2.中期目標：向復合型安全管理人才轉(zhuǎn)型

系統(tǒng)學習安全工程課程，計劃三年內(nèi)考取注冊安全工程師資格。參與段安全管理體系優(yōu)化，推動建立“隱患智能預警模型”。建議開發(fā)“安全積分銀行”，將隱患排查、應急處置等行為量化考核，激發(fā)全員參與熱情。

3.長期愿景：構(gòu)建個人安全品牌

總結(jié)十年一線經(jīng)驗，撰寫《信號工安全操作口訣手冊》。培養(yǎng)3名青工成為技術(shù)骨干，建立“師徒安全責任鏈”。探索將心理學知識融入安全管理，開發(fā)“情緒管理四象限法”，幫助同事克服作業(yè)壓力，提升安全專注度。

（四）持續(xù)改進的實踐路徑

1.建立“個人安全成長檔案”

記錄每日安全行為反思、隱患發(fā)現(xiàn)、技能提升等關(guān)鍵事項。每月進行一次“安全體檢”，對照崗位標準查漏補缺。季度邀請班組長點評，形成PDCA改進閉環(huán)。

2.開展“跨界安全體驗”

每季度到其他工種崗位跟班學習，理解不同作業(yè)環(huán)節(jié)的安全邏輯。曾跟隨接觸網(wǎng)工高空作業(yè)，深刻體會到“安全帶多扣一環(huán)”的生死攸關(guān)；參與貨運調(diào)度后，掌握了貨物超限運輸?shù)陌踩刂埔c。

3.創(chuàng)新“安全微改善”機制

針對現(xiàn)場痛點發(fā)起“金點子”行動，提出的“信號燈防護罩防雨改進”等5項建議被采納。設計制作“便攜式安全提示卡”，將關(guān)鍵風險點濃縮于巴掌大小的卡片，隨身攜帶隨時查閱。

（五）安全文化的傳播擔當

1.家庭安全文化培育

定期向家屬發(fā)送“安全家書”，分享作業(yè)中的安全感悟。制作《家庭安全公約》，約定“作業(yè)不疲勞、下班不酗酒、溝通不隱瞞”等條款。妻子主動承擔起“安全監(jiān)督員”角色，發(fā)現(xiàn)丈夫有疲勞駕駛苗頭時及時提醒。

2.新員工安全導師角色

擔任3名新員工的“安全師傅”，實施“三步帶徒法”：第一步講解事故案例警示，第二步現(xiàn)場演示標準化作業(yè)，第三步放手實踐全程監(jiān)護。所帶徒弟均在三個月內(nèi)獨立上崗，且保持零違章記錄。

3.社會安全責任延伸

利用休息日到社區(qū)開展“鐵路安全進萬家”活動，通過情景劇演示道口避險知識。編寫《中小學生鐵路安全三字經(jīng)》，在沿線學校發(fā)放5000余冊。參與“鐵路安全志愿者”隊伍，累計勸阻危險行為120余起。

六、總結(jié)與反思

（一）反思活動的整體回顧

1.活動概述

本次鐵路安全生產(chǎn)大反思大討論活動，自啟動以來，覆蓋了全段各崗位，歷時三個月?；顒右允鹿拾咐緸榍腥朦c，通過集中學習、分組討論、現(xiàn)場查擺等形式，深入剖析安全生產(chǎn)中的薄弱環(huán)節(jié)。該員工全程參與，包括每周兩次的專題研討會和三次現(xiàn)場觀摩，累計記錄反思筆記達兩萬字?；顒悠陂g，共組織了12次典型事故復盤會，涉及調(diào)車、信號、工務等多個領(lǐng)域，使個人對鐵路安全的系統(tǒng)性認識得到深化。

2.個人參與情況

該員工作為一線信號工，主動承擔了小組討論的記錄員角色，整理了15份問題清單，并提交了3份改進建議。在“安全家書”活動中，錄制了家屬寄語視頻，參與率100%。此外，該員工還參與了“隱患隨手拍”行動，上報隱患8項，其中3項被列為重點整改項目。通過角色扮演和情景模擬，在演練中負責信號故障處置環(huán)節(jié)，提升了實戰(zhàn)能力。

3.關(guān)鍵收獲

反思活動使個人從“被動接受”轉(zhuǎn)向“主動思考”，深刻認識到安全不僅是制度約束，更是生命敬畏。例如，在一次模擬列車沖突事故中，通過分析歷史數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)凌晨時段風險最高，這促使個人調(diào)整了作業(yè)習慣。同時，活動強化了“安全無小事”的理念，日常工作中對微小隱患的敏感度顯著提高，如及時發(fā)現(xiàn)了信號機接地線松動問題，避免了一起潛在故障。

（二）個人在安全生產(chǎn)中的角色定位

1.責任意識強化

反思后，該員工將安全責任從“個人獨善”擴展為“團隊共治”。作為班組安全觀察員，每周組織一次隱患分享會，帶動組員整改7處長期隱患。在調(diào)車作業(yè)中，嚴格執(zhí)行“三確認一呼喚”制度，即使疲勞作業(yè)時也堅持標準，如某次夜班中，因未簡化流程，成功避免了信號顯示異常。這種“時時放心不下”的責任感，已融入日常行為，成為班組的標桿。

2.技能提升路徑

3.團隊協(xié)作貢獻

該員工主動建立“跨專業(yè)安全協(xié)作群”，每周組織電務、工務、車務三方聯(lián)合檢查。通過協(xié)調(diào)解決信號