Contents項目一汽車發(fā)動機認(rèn)知項目二機體組故障診斷與修復(fù)項目三

活塞連桿組故障診斷與修復(fù)項目四

曲軸飛輪組故障診斷與修復(fù)項目六

冷卻系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)項目七

潤滑系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)項目八

發(fā)動機機械系統(tǒng)拆裝項目五

配氣機構(gòu)故障診斷與修復(fù)Contents項目九發(fā)動機傳感器故障診斷與修復(fù)項目十電節(jié)氣門系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)項目十一

發(fā)動機點火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)項目十二

汽油發(fā)動機燃油系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)項目十四

發(fā)動機進氣控制系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)項目十五

發(fā)動機排放控制系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)項目十六

發(fā)動機綜合故障診斷與修復(fù)項目十三

發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)項目二

機體組故障診斷與修復(fù)車主李先生反映，他駕駛的邁騰轎車行駛了1.5萬km。最近發(fā)現(xiàn)儀表冷卻液溫度指示燈報警，停車檢查冷卻液液面高度，發(fā)現(xiàn)缺少，然后添加到標(biāo)準(zhǔn)位置。行駛了一段時間后冷卻液再次缺少。

停車后再次檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機前部、汽缸蓋與汽缸體結(jié)合處有大量的冷卻液泄漏的痕跡，此故障可能是由機體組故障引起的。要找出其故障所在并排除故障，就要認(rèn)識發(fā)動機機體組組成、結(jié)構(gòu)、工作原理，掌握各部件的檢修方法。1.項目描述項目二

機體組故障診斷與修復(fù)知識目標(biāo)(１)掌握機體組的組成、功用及工作原理。(２)掌握機體組主要零部件的功用、結(jié)構(gòu)及特點。(３)掌握機體組各零部件的檢修方法。(４)掌握機體組常見故障的診斷方法。2.學(xué)習(xí)目標(biāo)項目二

機體組故障診斷與修復(fù)技能目標(biāo)(１)具備信息查詢和維修手冊使用的基本能力。(２)能夠按照企業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)范進行操作。(３)能夠利用工具進行機體組的拆裝。(４)能夠利用量具和相關(guān)檢測設(shè)備進行機體組主要零部件的檢修。(５)能夠利用檢測設(shè)備和工具對機體組的常見故障進行診斷和修復(fù)。2.學(xué)習(xí)目標(biāo)項目二

機體組故障診斷與修復(fù)素質(zhì)目標(biāo)(１)培養(yǎng)學(xué)生具有愛黨報國、敬業(yè)奉獻(xiàn)和服務(wù)人民的思想；(２)培養(yǎng)學(xué)生具有奮斗精神、奉獻(xiàn)精神、創(chuàng)造精神、勤儉節(jié)約精神、勞動精神、工匠精神；(３)培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)道德，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和嚴(yán)格的質(zhì)量意識、安全意識、環(huán)保意識、團隊意識。??學(xué)時:8學(xué)時2.學(xué)習(xí)目標(biāo)項目二

機體組故障診斷與修復(fù)3.知識準(zhǔn)備曲柄連桿機構(gòu)的功用是把燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換為推動活塞做直線運動的機械能，將活塞往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，并向外輸出動力。發(fā)動機在工作時，汽缸內(nèi)的最高溫度可達(dá)2500Ｋ

以上，最高壓力可達(dá),5~9MPa。發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速可達(dá)3000~6000ｒ/min，活塞每秒要滑行100~200個行程，其線速度是很大的，此外，與可燃混合氣和燃燒廢氣接觸的機件(如汽缸、汽缸蓋、活塞組等)還將受到化學(xué)腐蝕。因此，機體零件與曲柄連桿機構(gòu)是在高溫、高壓、高速和化學(xué)腐蝕的條件下工作的，曲柄連桿機構(gòu)在高壓下做變速運動，它在工作時的受力情況很復(fù)雜，其受到的力主要有氣體壓力、往復(fù)慣性力、旋轉(zhuǎn)運動的離心力以及相對運動件接觸表面的摩擦力。項目二

機體組故障診斷與修復(fù)3.知識準(zhǔn)備一、機體組發(fā)動機機體組由氣門室罩、汽缸蓋、汽缸墊、汽缸體、油底殼等主要部件組成，如圖2-1所示。其主要功用是作為曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)和發(fā)動機各系統(tǒng)主要零部件的裝配基體。另外，還與汽缸蓋、活塞頂和汽缸壁一起形成燃燒室。圖2-1機體組組成項目二

機體組故障診斷與修復(fù)3.知識準(zhǔn)備二、機體組主要零部件結(jié)構(gòu)１.汽缸體、汽缸蓋汽缸體上部為活塞在其中運動做導(dǎo)向的圓柱形空腔稱為汽缸，汽缸體下部包圍著曲軸的部分為曲軸箱。汽缸的工作條件十分惡劣，承受著較大的機械負(fù)荷和較復(fù)雜的熱負(fù)荷，所以要求汽缸體具有良好的耐磨損、耐高溫、耐高壓、耐高速和耐化學(xué)腐蝕性能。根據(jù)其工作條件和結(jié)構(gòu)特點，汽缸體一般采用灰鑄鐵、球墨鑄鐵和合金鑄鐵制成，有些發(fā)動機為了減輕質(zhì)量，采用鋁合金制成。部分大、中型發(fā)動機為了降低成本，在發(fā)動機內(nèi)鑲有汽缸套，汽缸套有干式和濕式兩種，如圖2-2所示。項目二

機體組故障診斷與修復(fù)圖2-2汽缸套的結(jié)構(gòu)圖3.知識準(zhǔn)備二、機體組主要零部件結(jié)構(gòu)干式汽缸套不與冷卻液接觸，冷卻效果較差，但加工和安裝都比較方便，其壁厚一般為1~3ｍｍ。濕式汽缸套外表面直接與冷卻液接觸，所以冷卻效果好，但加工和安裝工藝復(fù)雜，壁厚一般為5~9ｍｍ。濕式汽缸套靠上支承定位帶和下支承定位帶保證徑向定位，而軸向定位則是利用定位凸緣來保證。為了保證水套的密封，濕式汽缸套下端的密封帶與座孔之間一般裝有1~3道橡膠密封圈，有的在定位凸緣下面還裝有銅墊片。濕式汽缸套安裝后，一般其頂端高出汽缸體上平面0.05~0.15ｍｍ，以便汽缸蓋將汽缸墊壓得更緊，從而提高汽缸的密封性。在汽缸體的側(cè)壁上加工有主油道，在主油道與需要潤滑的部位之間有分油道連通。發(fā)動機工作時，潤滑油經(jīng)主油道和分油道輸送到各摩擦表面。項目二

機體組故障診斷與修復(fù)3.知識準(zhǔn)備二、機體組主要零部件結(jié)構(gòu)曲軸箱的主要功用是保護和安裝曲軸，也可用于安裝發(fā)動機附件。為安裝曲軸，在曲軸箱內(nèi)加工有若干個同心的主軸承座孔。曲軸箱有3種結(jié)構(gòu)形式，如圖,2-3所示。汽缸體下平面與曲軸中心線平齊的稱為平分式曲軸箱，此結(jié)構(gòu)形式便于加工，但剛度小，與油底殼接合面密封較困難，多用于中小型發(fā)動機上。曲軸軸線高于汽缸體下平面的稱為龍門式，下曲軸箱前后端與汽缸體為同一平面，強度和剛度均比平分式大，密封簡單可靠，但工藝性較差，多用于大中型發(fā)動機上。隧道式曲軸箱的主軸承座孔為整體式，其強度和剛度最高，但工藝性差，只用于少數(shù)機械負(fù)荷較大、采用組合式曲軸的發(fā)動機。項目二

機體組故障診斷與修復(fù)圖2-3曲軸箱的結(jié)構(gòu)形式3.知識準(zhǔn)備二、機體組主要零部件結(jié)構(gòu)汽缸蓋與汽缸體接合平面上的凹坑是燃燒室的組成部分。汽缸蓋上還裝有進、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，火花塞安裝孔，凸輪軸軸承孔，用于安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道、火花塞、凸輪軸等，如圖2-4所示。汽缸蓋一般由灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導(dǎo)熱性好，有利于提高壓縮比，近年來鋁合金汽缸蓋被廣泛采用。在缸心距較大、缸數(shù)較多的發(fā)動機上，為制造和維修方便，減小缸蓋變形對汽缸密封性的影響，有些采用分開式汽缸蓋，即一缸一蓋、兩缸一蓋或三缸一蓋。項目二

機體組故障診斷與修復(fù)圖2-4汽缸蓋結(jié)構(gòu)3.知識準(zhǔn)備二、機體組主要零部件結(jié)構(gòu)為了保證發(fā)動機正常工作溫度，在水冷式發(fā)動機的汽缸體和汽缸蓋內(nèi)設(shè)有充水空腔，稱之為水套。

汽缸體與汽缸蓋內(nèi)的水套是連通的。

而風(fēng)冷式發(fā)動機，在汽缸體與汽缸蓋外面有散熱片，以幫助散熱。汽油機燃燒室由汽缸蓋、汽缸壁和活塞頂部組成。其常見形式有半球形燃燒室、楔形燃燒室和盆形燃燒室等。半球形燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊?火花塞布置在燃燒室中央，火焰行程短，故燃燒速率高，散熱少，熱效率高。這種燃燒室結(jié)構(gòu)上也允許氣門雙行排列，進氣口直徑較大，故充氣效率較高，雖然使配氣機構(gòu)變得較復(fù)雜，但有利于排氣凈化，在轎車發(fā)動機上被廣泛地應(yīng)用。楔形燃燒室結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，散熱面積小，熱損失也小，能保證混合氣在壓縮行程中形成良好的渦流運動，有利于提高混合氣的混合質(zhì)量，進氣阻力小，提高了充氣效率。氣門排成一列，使配氣機構(gòu)簡單，但火花塞置于楔形燃燒室高處，火焰行程長些。切諾基轎車發(fā)動機采用這種形式的燃燒室。盆形燃燒室，汽缸蓋工藝性好，制造成本低，但因氣門直徑易受限制，進、排氣效果要比半球形燃燒室差。捷達(dá)轎車發(fā)動機、奧迪轎車發(fā)動機采用盆形燃燒室。項目二

機體組故障診斷與修復(fù)3.知識準(zhǔn)備二、機體組主要零部件結(jié)構(gòu)２.汽缸墊汽缸墊安裝在汽缸蓋與汽缸體之間，用以保證汽缸體與汽缸蓋的接合面密封，防止氣體、冷卻液和潤滑油泄漏。汽缸墊多數(shù)由金屬與石棉及黏合劑壓制而成，如圖2-5所示。它具有一定的彈性，用以補償汽缸體和汽缸蓋平面的平面度誤差。汽缸墊的水孔和燃燒室孔周圍有鑲邊，以防被高溫的冷卻液或氣體燒壞。３.油底殼油底殼是位于發(fā)動機下部的封閉曲軸箱儲油槽的外殼。油底殼多由薄鋼板沖壓而成形狀較為復(fù)雜的一般采用鑄鐵或鋁合金澆鑄成型。其內(nèi)部裝有穩(wěn)油擋板，以避免發(fā)動機顛簸時造成的機油油面振蕩激濺，有利于潤滑油雜質(zhì)的沉淀，側(cè)面裝有量油尺，用來檢查油量。此外，油底殼底部最低處還裝有放油螺塞。項目二

機體組故障診斷與修復(fù)圖2-5汽缸墊3.知識準(zhǔn)備三、機體組各部件損壞原因分析１.汽缸體、汽缸蓋裂紋原因分析汽缸體與汽缸蓋常因工作溫度不均勻，導(dǎo)致熱應(yīng)力產(chǎn)生，在結(jié)構(gòu)薄弱環(huán)節(jié)因剛度不足而產(chǎn)生破裂，在交變和脈動應(yīng)力作用下導(dǎo)致疲勞裂紋的出現(xiàn)。發(fā)動機過熱時，突然添加冷卻液，或者因沖擊、撞擊、過度擰緊或?qū)χ胁缓枚鴮?dǎo)致零件變形等不規(guī)范操作，會使缸體、缸蓋產(chǎn)生裂紋甚至斷裂。２.汽缸體、汽缸蓋平面變形原因分析汽缸體與汽缸蓋在發(fā)動機工作過程中，往往產(chǎn)生變形會破壞零件的幾何形狀，使配合表面的相對位置偏差增加。變形超過允許限度時，將會引起漏水、竄氣、沖毀汽缸襯墊等故障的產(chǎn)生。汽缸體、汽缸蓋產(chǎn)生變形的原因主要有以下幾個方面。(１)在制造時進行的時效處理不足，導(dǎo)致零件內(nèi)應(yīng)力較大。在高溫條件下工作時，內(nèi)應(yīng)力重新分配，達(dá)到新的平衡，使零件產(chǎn)生過大的翹曲變形，破壞各部位之間的位置精度，使得換裝新的零配件時，效果也不理想。(２)由于裝配、維修過程中，不按工藝規(guī)程操作，導(dǎo)致汽缸蓋螺栓緊固力矩不均勻，不按規(guī)定順序裝卸缸蓋螺栓引起缸蓋變形，或裝配過程中缸蓋螺栓的擰緊力矩過大，使螺孔四周因受螺栓拉力作用而凸起。項目二

機體組故障診斷與修復(fù)3.知識準(zhǔn)備三、機體組各部件損壞原因分析發(fā)動機機體組主要損壞形式有汽缸體及汽缸蓋有裂紋、各接合面的翹曲變形或其他部件的變形、汽缸磨損、汽缸墊燒蝕擊穿等(圖2-6)。所有這些損壞都會影響發(fā)動機的技術(shù)性能指標(biāo)、工作可靠性和耐久性。因此，在修理過程中應(yīng)認(rèn)真檢驗，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。項目二

機體組故障診斷與修復(fù)圖2-6汽缸體的損壞形式3.知識準(zhǔn)備三、機體組各部件損壞原因分析(３)在高溫下拆卸缸蓋，使缸蓋發(fā)生拱曲，或缸體、缸蓋因裂紋損傷而采用熱焊補修理法發(fā)生受熱變形。(４)由于汽缸墊不平引起漏水、漏氣，使平面形成腐蝕斑點?或修理工作平面采用環(huán)氧樹脂澆灌引起不平。在這些變形中，往往缸蓋變形較大，缸體變形較小。３.汽缸磨損原因分析發(fā)動機工作時，活塞在汽缸內(nèi)做往復(fù)直線運動，如果潤滑效果不良，會導(dǎo)致汽缸磨損加劇，如圖2-7所示。磨損嚴(yán)重時，會導(dǎo)致漏氣、竄油，使發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性下降。導(dǎo)致汽缸磨損的原因很多，主要體現(xiàn)在以下方面。項目二

機體組故障診斷與修復(fù)圖2-7汽缸磨損3.知識準(zhǔn)備三、機體組各部件損壞原因分析１)腐蝕磨損汽缸內(nèi)可燃混合氣燃燒后會生成碳、硫、氮的氧化物，這些氧化物直接與缸壁作用，使汽缸壁產(chǎn)生腐蝕，即化學(xué)腐蝕。當(dāng)發(fā)動機汽缸壁溫度較低時，混合氣燃燒后生成的水蒸氣會在汽缸壁上凝聚成水珠，水珠溶解廢氣中的腐蝕性氣體而生成碳酸、硫酸、蟻酸等腐蝕性物質(zhì)。這些腐蝕性物質(zhì)附在汽缸壁上，使汽缸壁產(chǎn)生腐蝕，即微電池化學(xué)腐蝕。使其組織結(jié)構(gòu)松散。當(dāng)活塞在汽缸內(nèi)運動時，在活塞環(huán)的作用下金屬腐蝕產(chǎn)物被刮下來，從而造成腐蝕磨損，腐蝕越嚴(yán)重，磨損越厲害。腐蝕磨損的強度取決于汽缸壁的溫度。如一缸前壁與六缸后壁冷卻效率較高，所以這些部位的腐蝕磨損就嚴(yán)重。進氣道對面的汽缸壁經(jīng)常受到混合氣的沖刷，既破壞油膜的形成，又使該部位冷卻效率較高，因此，該部位的腐蝕磨損就嚴(yán)重。項目二

機體組故障診斷與修復(fù)3.知識準(zhǔn)備三、機體組各部件損壞原因分析發(fā)動機冷起動時，汽缸的磨損很大，其磨損量占汽缸總磨損量的45％~60％。但在溫度過高時，由于潤滑油黏度低，油膜難于形成，不僅機械磨損加劇，高溫氧化腐蝕磨損也會劇增，所以溫度過高也會造成汽缸壁的嚴(yán)重磨損。２)機械磨損機械磨損屬于正常磨損，它主要是由于潤滑不良和氣體壓力等原因造成的。機械磨損最嚴(yán)重的部位是在活塞位于上止點時，第一道環(huán)的頂邊上。(１)潤滑不良的影響。汽缸是靠潤滑油的飛濺潤滑的。汽缸上部供油條件較差，又鄰近燃燒室，受到高溫的作用，潤滑油變稀，甚至有可能被燒掉。同時可燃混合氣進入汽缸時，混合氣中所含的小油滴對汽缸上部(尤其是進氣道對面)的沖刷嚴(yán)重。所有這些因素都造成了汽缸上部潤滑不良，難以形成潤滑油膜，容易產(chǎn)生邊界摩擦或干摩擦，使磨損加劇。項目二

機體組故障診斷與修復(fù)3.知識準(zhǔn)備三、機體組各部件損壞原因分析(２)氣體壓力造成的影響。發(fā)動機工作時，活塞環(huán)在自身彈力和氣體壓力作用下，壓緊在汽缸壁上。當(dāng)活塞在汽缸中往復(fù)運動時，活塞環(huán)與汽缸壁發(fā)生相對摩擦而磨損。活塞環(huán)作用在汽缸壁上的壓力越大，潤滑油膜的形成越困難，汽缸與活塞環(huán)的磨損就越嚴(yán)重。３)磨料磨損潤滑油中含有未濾清的金屬屑微粒，它來自發(fā)動機本身的磨損產(chǎn)物、燃燒產(chǎn)物的固態(tài)顆粒和來自外部空氣的塵土，這些磨料隨潤滑油飛濺到汽缸表面，并與汽缸和活塞(環(huán))摩擦而產(chǎn)生磨損。磨料對汽缸磨損的影響與磨料粒子的大小、數(shù)量和硬度有極大的關(guān)系。潤滑油越臟，含有的磨料越多，引起的磨損就越嚴(yán)重。硬度高的磨料在汽缸內(nèi)表面產(chǎn)生平行于汽缸軸線的拉痕，個別粗大的磨料附在活塞表面并隨活塞不斷地上下運動，會對缸壁產(chǎn)生明顯的拉傷，俗稱“拉缸”。項目二

機體組故障診斷與修復(fù)3.知識準(zhǔn)備三、機體組各部件損壞原因分析４)黏著磨損在發(fā)動機冷卻不良、潤滑不足及長時間大負(fù)荷工作的情況下，汽缸摩擦處有極微小凸起與金屬面直接接觸，形成局部高溫，使其熔融黏著、脫落，逐漸擴展為黏著磨損。

這種磨損一旦發(fā)生，汽缸的工作面會遭到嚴(yán)重的破壞，甚至報廢。４.汽缸墊燒蝕擊穿原因分析汽缸墊燒蝕擊穿原因主要是汽缸蓋和汽缸體平面不平、汽缸蓋螺栓擰緊力矩不足、汽缸墊質(zhì)量不好等。汽缸墊的燒蝕擊穿部位一般在水孔或燃燒室孔周圍，會導(dǎo)致發(fā)動機漏氣或冷卻液進入潤滑油中，損壞的汽缸墊只能更換，不需修理。項目二

機體組故障診斷與修復(fù)4.操作指引１.組織方式(１)場地設(shè)施:舉升機一臺，裝有廢氣抽排系統(tǒng)和消防設(shè)施的場地。(２)設(shè)備設(shè)施:發(fā)動機臺架、整車一輛、發(fā)動機總成等。(３)工量具:刀口尺、塞尺、游標(biāo)卡尺、外徑千分尺、量缸表、汽缸壓力表等。(４)耗材:汽缸墊等。(５)學(xué)生組織:教師指導(dǎo)、分組實訓(xùn)、過程評價。項目二

機體組故障診斷與修復(fù)4.操作指引２.注意事項。(１)進入實訓(xùn)場地必須穿著干凈整齊的工作服。(２)聽從實訓(xùn)指導(dǎo)老師的安排，嚴(yán)格遵守場地安全規(guī)定，注意用電安全。(３)在操作過程中，注意拆裝工具的使用，動作要規(guī)范。(４)在操作過程中，正確使用汽缸壓力表、刀口尺、塞尺、量缸表等量具，避免損壞。項目二

機體組故障診斷與修復(fù)5.任務(wù)實施。１.靜態(tài)汽缸壓力測試(以邁騰20071.8Ｌ為例)１)測試條件(１)發(fā)動機機油溫度至少30℃

。(２)蓄電池電壓至少為

12.7Ｖ。２)操作步驟(１)斷開燃油輸送單元和噴油閥的熔斷絲。(２)拆下帶輸出級的點火線圈。(３)用火花塞扳手旋出所有火花塞。(４)用壓縮壓力檢測設(shè)備V.A.G1763和適配接頭V.A.G1381/1、V.A.G1381/5A檢測汽缸壓縮壓力。(５)將壓縮壓力檢測設(shè)備放入火花塞的孔中，并壓緊。(６)按照說明書操作檢測設(shè)備，完全踩下加速踏板，操縱起動機直到檢測設(shè)備顯示壓力不再上升為止。汽缸壓力值如下:新的1.1~1.4MPa；損極限為0.7MPa；所有汽缸壓力之間的允許偏差:最大為

0.3MPa。項目二

機體組故障診斷與修復(fù)5.任務(wù)實施。(７)安裝:用火花塞扳手以30N?ｍ

的力矩擰緊火花塞，其他安裝以與拆卸時相反的順序進行。２.檢測汽缸體、汽缸蓋１)檢測汽缸體、汽缸蓋裂紋在檢查汽缸體裂紋、汽缸蓋裂紋之前，需要先將檢查的汽缸清洗干凈，清除累積在汽缸內(nèi)的污垢；然后可以用目視法、染色法或水壓法檢查汽缸體、汽缸蓋表面是否有裂紋。目視法:清洗汽缸，用眼睛仔細(xì)觀察，看有無明顯裂紋。水壓法:將汽缸墊和汽缸蓋裝在汽缸上，在汽缸體前壁進水的地方裝上蓋板，連接水管、壓水機，封死其他通道，然后注入足夠的水量。

如果汽缸有滲漏，則說明滲漏處有裂紋。目前水壓法應(yīng)用較少。染色法:將染色滲透劑噴于被檢查的部位。片刻之后將其擦干，如果滲透劑滲入內(nèi)部，則說明該處有裂紋存在。項目二

機體組故障診斷與修復(fù)5.任務(wù)實施。２)檢測汽缸體、汽缸蓋平面翹曲變形汽缸體上平面和汽缸蓋下平面的平面度，可用長度大于汽缸體長度的刀口尺或光軸測量，平放在缸體或缸蓋平面上，仔細(xì)觀察各部位是否漏光。對漏光處，用塞尺進行檢測。檢測時，應(yīng)沿汽缸體上平面(或汽缸蓋下平面)邊緣和過中心交叉位置共６個方位進行。汽缸蓋允許的最大變形請查閱維修手冊，如超出規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)予以修復(fù)。３.檢測汽缸磨損測量汽缸的磨損情況，主要是為了測出汽缸的磨損量，從而確定該發(fā)動機的技術(shù)狀況。若磨損量未達(dá)到大修標(biāo)準(zhǔn)而發(fā)動機的其他性能又較好，即可確定汽車?yán)^續(xù)行駛的里程；若需要進行發(fā)動機大修，即可確定汽缸的修理尺寸。１)測量汽缸直徑(１)測量時注意事項。發(fā)動機汽缸的磨損情況，通常使用量缸表進行測量。測量時應(yīng)注意以下幾點:①做好準(zhǔn)備工作，徹底清除油污、積炭、結(jié)膠和水垢。②不要在發(fā)動機修理臺架上測量汽缸的內(nèi)徑，以防缸體被夾緊變形而測量不準(zhǔn)。③測量汽缸時，一定要保持測桿與汽缸中心線垂直。項目二

機體組故障診斷與修復(fù)5.任務(wù)實施。(２)確定測量部位。選用適當(dāng)量程的量缸表，按圖2-8所示的部位和要求進行測量。在汽缸體上部距汽缸上平面10ｍｍ

處、汽缸中部以及汽缸下部距缸套下部10ｍｍ

處，各取3點，按汽缸體縱、橫兩個方向測量汽缸的直徑。(３)測量汽缸的方法。①清潔測量部位的汽缸壁。②清潔并校驗游標(biāo)卡尺?③用游標(biāo)卡尺粗略測量汽缸直徑，確定測量桿長度。④清潔并校驗外徑千分尺。⑤清潔、檢查并安裝量缸表，注意選擇合適的測桿，并使其壓縮

１~２ｍｍ，以留出測量余量。⑥在臺鉗上校正量缸表。項目二

機體組故障診斷與修復(fù)圖2-8汽缸內(nèi)徑測量部位示意圖5.任務(wù)實施。⑦汽缸直徑測量。

測量時，用量缸表在汽缸上、中、下3個部位縱、橫兩個方向測量。嚴(yán)格按照操作規(guī)程操作，讀出該處汽缸直徑。按照維修手冊中關(guān)于測量位置的要求，測量不同的位置的直徑并記錄，并以測量最大的數(shù)據(jù)為該汽缸直徑。另外，一般發(fā)動機最大磨損尺寸在前后兩缸的上部，應(yīng)重點測量這兩缸。⑧計算汽缸圓度誤差。根據(jù)測量結(jié)果進行計算，取同一平面不同方向的兩個直徑差值的一半作為該平面的圓度誤差，取計算出的3個不同平面的圓度誤差值，以最大的為該缸的圓度誤差。

如計算出的圓度誤差超過維修手冊中的規(guī)定值，應(yīng)進行修復(fù)。⑨計算汽缸圓柱度誤差。根據(jù)測量結(jié)果計算，取不在同一個平面的圓度誤差值最大的直徑值的一半作為該缸的圓柱度誤差。如計算出的圓柱度誤差超過維修手冊中的規(guī)定值，應(yīng)進行修復(fù)。２)確定汽缸修理級別(尺寸)汽缸磨損超過允許限度后，或缸壁上有嚴(yán)重刮傷、溝槽和麻點時，應(yīng)將汽缸按修理級別鏜削修理，并選配與汽缸修理尺寸相符合的活塞及活塞環(huán)，

汽缸修理尺寸可按下式進行計算:修理尺寸=汽缸最大磨損直徑+鏜磨余量(鏜磨余量一般取0.10~0.20ｍｍ)項目二

機體組故障診斷與修復(fù)5.任務(wù)實施。計算出的修理尺寸應(yīng)與修理級數(shù)相對照。

若與某一修理級數(shù)相等?可按某級數(shù)修理，若與修理級數(shù)不相符，應(yīng)按向上靠近大的修理級數(shù)進行汽缸的修理；汽缸磨損超過最大一級修理尺寸時，應(yīng)鑲配缸套。只要有一缸需鏜、磨或更換缸套，其余各缸應(yīng)同時更換，應(yīng)保持發(fā)動機各缸一致性。３)檢測修復(fù)后的汽缸(１)檢查圓度及圓柱度。汽缸經(jīng)鏜、磨后，圓度及圓柱度誤差應(yīng)不大于0.005ｍｍ，各缸直徑之差不得超過,0.005ｍｍ.(２)檢查配缸間隙。

將活塞倒放入汽缸中，在汽缸壁與活塞之間垂直活塞銷方向，插入厚0.03ｍｍ、寬12~15ｍｍ

的塞尺；再用彈簧秤檢查拉出塞尺時的拉力，如圖2-9所示。其拉力值與塞尺測得的間隙應(yīng)符合維修手冊要求。

拉力過大或過小，表明汽缸鏜磨不足或過量。項目二

機體組故障診斷與修復(fù)圖2-9配缸間隙檢查手法圖6.項目解決方案。１.故障原因分析造成發(fā)動機前部、汽缸蓋與汽缸體結(jié)合處有大量冷卻液池漏故障的主要原因有汽缸蓋螺栓擰緊力矩不足、汽缸蓋或者汽缸體接合面不平整、汽缸墊密封不良等。２.故障診斷與排除過程(１)用冷卻系統(tǒng)壓力測試儀V.A.G1274B和V.A.G1274/８對冷卻系統(tǒng)壓力進行測試，發(fā)現(xiàn)壓力無下降，說明冷卻系統(tǒng)泄漏不嚴(yán)重。(２)檢查汽缸蓋螺栓的擰緊力矩，所有的汽缸蓋螺栓擰緊力矩都符合維修手冊數(shù)據(jù)，說明故障與擰緊力矩?zé)o關(guān)。(３)拆卸汽缸蓋后檢查汽缸蓋和汽缸體接合面的翹曲度，沒有發(fā)現(xiàn)超標(biāo)的地方，也沒有發(fā)現(xiàn)有砂眼之類的缺陷。(４)最后仔細(xì)檢查汽缸墊，發(fā)現(xiàn)汽缸墊上有一塊鋼片破裂。(５)換用新汽缸墊，然后按照維修手冊的技術(shù)要求進行安裝。

添加冷卻液后再次試車，故障排除。３.案例小結(jié)如果短時間冷卻液減少，一般為冷卻液泄漏，應(yīng)重點進行密封性檢查。項目二

機體組故障診斷與修復(fù)7.項目小結(jié)。(１)根據(jù)汽缸的排列形式不同，汽缸體有直列式、對置式、V型和W型4種形式。(２)曲軸箱是汽缸體下部包圍著曲軸的部分，可分為平分式曲軸箱、龍門式曲軸箱、隧道式曲軸箱

３

種形式。(３)汽缸套根據(jù)其與冷卻液是否接觸分為干式和濕式兩種。(４)發(fā)動機機體組主要的損傷形式