Contents項目一汽車發(fā)動機(jī)認(rèn)知項目二

機(jī)體組故障診斷與修復(fù)項目三

活塞連桿組故障診斷與修復(fù)項目四

曲軸飛輪組故障診斷與修復(fù)項目六

冷卻系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)項目七

潤滑系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)項目八

發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)拆裝項目五

配氣機(jī)構(gòu)故障診斷與修復(fù)Contents項目九發(fā)動機(jī)傳感器故障診斷與修復(fù)項目十電節(jié)氣門系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)項目十一

發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)項目十二

汽油發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)項目十四

發(fā)動機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)項目十五

發(fā)動機(jī)排放控制系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)項目十六

發(fā)動機(jī)綜合故障診斷與修復(fù)項目十三

發(fā)動機(jī)怠速控制系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)項目九

發(fā)動機(jī)傳感器故障診斷與修復(fù)任務(wù)１.空氣流量傳感器故障診斷與修復(fù)任務(wù)２.進(jìn)氣壓力傳感器故障診斷與修復(fù)任務(wù)３.節(jié)氣門位置傳感器故障診斷與修復(fù)任務(wù)４.曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障診斷與修復(fù)任務(wù)５.冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器故障診斷與修復(fù)任務(wù)６.氧傳感器故障診斷與修復(fù)任務(wù)７.爆震傳感器故障診斷與修復(fù)項目概述發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)包括傳感器、發(fā)動機(jī)電子控制單元(ECU)和執(zhí)行器，發(fā)動機(jī)ECU不斷接收來自各類傳感器的信息，經(jīng)過內(nèi)部程序運(yùn)算、判斷和處理后，控制相應(yīng)的執(zhí)行器完成不同的控制功能，以獲得良好的動力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，當(dāng)發(fā)動機(jī)ECU收不到傳感器信號時，可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法起動、怠速不穩(wěn)、加速無力、排放超標(biāo)等故障現(xiàn)象，需進(jìn)行傳感器故障檢修。主要學(xué)習(xí)任務(wù)１.空氣流量傳感器故障診斷與修復(fù)２.進(jìn)氣壓力傳感器故障診斷與修復(fù)３.節(jié)氣門位置傳感器故障診斷與修復(fù)４.曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障診斷與修復(fù)５.冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器故障診斷與修復(fù)６.氧傳感器故障診斷與修復(fù)７.爆震傳感器故障診斷與修復(fù)任務(wù)一

空氣流量傳感器故障診斷與修復(fù)一輛裝備EA888發(fā)動機(jī)的邁騰轎車，行駛里程6.9萬Km，客戶李先生反映該車在行駛中發(fā)動機(jī)突然熄火，熄火后多次嘗試起動發(fā)動機(jī)都無法著車，此前并未維修過。發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)正常的情況下，發(fā)動機(jī)無法著車，一般故障出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的傳感器、ECU或執(zhí)行器，當(dāng)空氣流量傳感器出現(xiàn)故障時，可能會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)無法起動、怠速不穩(wěn)、點(diǎn)火推遲、尾氣排放惡劣等故障現(xiàn)象，若判斷故障在空氣流量傳感器，則需要對空氣流量傳感器進(jìn)行檢修。1.任務(wù)描述知識目標(biāo)(１)掌握空氣流量傳感器的功用；(２)掌握空氣流量傳感器的類型；(３)掌握熱膜式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)組成、工作原理及信號特性；(４)掌握空氣流量傳感器的故障檢測診斷方法。2.學(xué)習(xí)目標(biāo)任務(wù)一

空氣流量傳感器故障診斷與修復(fù)技能目標(biāo)(１)具備信息查詢和維修手冊使用的基本能力；(２)能夠按照企業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)范進(jìn)行操作；(３)能運(yùn)用檢測和診斷設(shè)備完成空氣流量傳感器的檢測與診斷；(４)能參閱維修手冊完成空氣流量傳感器的更換。2.學(xué)習(xí)目標(biāo)任務(wù)一

空氣流量傳感器故障診斷與修復(fù)素養(yǎng)目標(biāo)(１)培養(yǎng)學(xué)生具有愛黨報國、敬業(yè)奉獻(xiàn)和服務(wù)人民的思想；(２)培養(yǎng)學(xué)生具有奮斗精神、奉獻(xiàn)精神、創(chuàng)造精神、勤儉節(jié)約精神、勞動精神、工匠精神；(３)培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)道德?嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和嚴(yán)格的質(zhì)量意識、安全意識、環(huán)保意識、團(tuán)隊意識。??學(xué)時:4學(xué)時2.學(xué)習(xí)目標(biāo)任務(wù)一

空氣流量傳感器故障診斷與修復(fù)3.知識準(zhǔn)備在汽車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中，空氣流量傳感器是一個主要的傳感器，簡稱空氣流量計，其功用是檢測發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的大小，并將空氣流量信號轉(zhuǎn)換成電信號輸入電控單元(ECU)，以供ECU計算確定噴油時間和點(diǎn)火時間，

進(jìn)氣量信號是發(fā)動機(jī)電控單元(ECU)計算噴油時間和點(diǎn)火時間的主要依據(jù)。任務(wù)一

空氣流量傳感器故障診斷與修復(fù)3.知識準(zhǔn)備一、空氣流量傳感器分類按檢測進(jìn)氣量的方式不同，空氣流量傳感器分為“D”型(即壓力型)和“L”型(即流量型)兩種類型。“D”型流量傳感器是利用壓力傳感器檢測進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對壓力的傳感器，測量進(jìn)氣量的方法屬于間接測量方法，

裝備“Ｄ”型流量傳感器的噴射系統(tǒng)稱為“Ｄ”型燃油噴射系統(tǒng)。“Ｌ”型流量傳感器是利用流量傳感器直接測量吸入進(jìn)氣管空氣流量的傳感器，“L”型流量傳感器安裝在空氣濾清器至節(jié)氣門之間的進(jìn)氣通道上，因?yàn)椴捎弥苯訙y量方法，所以進(jìn)氣量的測量精度較高，控制效果優(yōu)于“Ｄ”型燃油噴射系統(tǒng)。任務(wù)一

空氣流量傳感器故障診斷與修復(fù)3.知識準(zhǔn)備一、空氣流量傳感器分類按結(jié)構(gòu)和檢測原理不同，空氣流量傳感器有翼片式、卡門渦流式、熱線式、熱膜式四種。其中，翼片式、卡門渦流式空氣流量傳感器測量空氣的體積量，為體積流量型；熱線式、熱膜式空氣流量傳感器對空氣的質(zhì)量進(jìn)行檢測，是質(zhì)量流量型。任務(wù)一

空氣流量傳感器故障診斷與修復(fù)3.知識準(zhǔn)備一、空氣流量傳感器分類目前應(yīng)用廣泛的空氣流量傳感器主要是熱線式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器兩種結(jié)構(gòu)，如圖9-1所示，由于熱膜式空氣流量傳感器內(nèi)沒有運(yùn)動部件，因此沒有流動阻力，而且使用壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于熱線式流量傳感器。任務(wù)一

空氣流量傳感器故障診斷與修復(fù)圖9-1空氣流量傳感器3.知識準(zhǔn)備一、空氣流量傳感器分類按信號輸出類型分為模擬型和數(shù)字型?？諝饬髁總鞲衅鞯妮敵鲂盘栍械氖悄M信號，有的是數(shù)字信號。數(shù)字型空氣流量傳感器的抗干擾性要比模擬型空氣流量傳感器強(qiáng)，但成本相對較高。任務(wù)一

空氣流量傳感器故障診斷與修復(fù)3.知識準(zhǔn)備二、空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)組成與工作原理任務(wù)一

空氣流量傳感器故障診斷與修復(fù)１.空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)熱膜式空氣流量傳感器安裝在空氣濾清器殼體與進(jìn)氣軟管之間，經(jīng)過過濾的空氣首先經(jīng)過空氣流量傳感器，如圖9-2

所示。圖9-2空氣流量傳感器的安裝位置3.知識準(zhǔn)備二、空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)組成與工作原理任務(wù)一

空氣流量傳感器故障診斷與修復(fù)熱線式與熱模式空氣流量傳感器主要由發(fā)熱元件(熱絲或熱膜)、溫度補(bǔ)償電阻(冷絲或冷膜)、信號取樣電阻和控制電路等組成。熱膜式空氣流量傳感器是熱線式傳感器的改進(jìn)產(chǎn)品，是將熱絲電阻制成金屬膜，并與其他橋式電阻一起集成在陶瓷底板上，熱膜式空氣流量傳感器內(nèi)部的進(jìn)氣通道上設(shè)有一個矩形護(hù)套，相當(dāng)于取樣管，熱膜電阻設(shè)在護(hù)套中。為了防止污物沉積到熱膜電阻上而影響測量精度，在護(hù)套的空氣入口一側(cè)設(shè)有空氣過濾層，用以過濾空氣中的污物，為了防止進(jìn)氣溫度變化使測量精度受到影響，在護(hù)套內(nèi)還設(shè)有一個鉑膜式溫度補(bǔ)償電阻，溫度補(bǔ)償電阻設(shè)置在熱膜電阻前面靠近空氣入口一側(cè)。3.知識準(zhǔn)備二、空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)組成與工作原理任務(wù)一

空氣流量傳感器故障診斷與修復(fù)溫度補(bǔ)償電阻和熱膜電阻與傳感器內(nèi)部控制電路連接，控制電路與線束連接器插座連接，線束插座設(shè)在傳感器殼體中部，如圖9-3所示。圖9-3空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)3.知識準(zhǔn)備二、空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)組成與工作原理任務(wù)一

空氣流量傳感器故障診斷與修復(fù)大眾直噴發(fā)動機(jī)使用的是第六代熱膜式空氣流量傳感器(HFM6)，用以測量發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，如圖9-4所示。其特點(diǎn)是帶有回流識別的微型傳感元件，具有溫度補(bǔ)償?shù)男盘柼幚砉δ?，測量精度高，傳感器穩(wěn)定性好。圖9-4第六代熱膜式空氣流量傳感器(HFM6))結(jié)構(gòu)3.知識準(zhǔn)備二、空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)組成與工作原理任務(wù)一

空氣流量傳感器故障診斷與修復(fù)熱膜式空氣流量傳感器采用熱平衡原理來檢測空氣流量，根據(jù)熱平衡原理：當(dāng)熱膜表面溫度與空氣溫度差值恒定時，空氣的質(zhì)量流量

Ｑ

與熱膜電流大小成單值關(guān)系。因此，能測出熱膜電流的大小，便可以計算出空氣流量。當(dāng)空氣流量變化時，控制電路通過惠斯通電橋平衡原理，控制熱膜電流大小來保持上述恒定溫差。2.工作原理3.知識準(zhǔn)備二、空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)組成與工作原理任務(wù)一

空氣流量傳感器故障診斷與修復(fù)空氣流量傳感器內(nèi)部電路連接成惠斯通電橋電路，如圖9-5所示。發(fā)熱元件電阻

Rｈ

和溫度補(bǔ)償電阻

Rｔ

分別連接到電橋的一個臂上，電橋各個臂的電流由控制電路A控制。電橋電壓平衡時，控制電路供給熱膜電阻的電流Ｉh(Ｉh

=50~120ｍＡ)使其溫度Th保持恒定，(Th＝120℃左右)，供給溫度補(bǔ)償電阻的電流使熱膜電阻的溫度與溫度補(bǔ)償電阻的溫度Tr之差保持恒定(ΔＴ

＝Th-Tr＝100℃

左右，一般100~120℃)。當(dāng)空氣流經(jīng)溫度補(bǔ)償電阻和熱膜電阻時，熱膜電阻和溫度補(bǔ)償電阻受到冷卻，溫度降低，阻值減小，當(dāng)熱膜電阻的阻值減小時，電橋電壓就會失去平衡，控制電路將增大供給熱膜電阻的電流，使其溫度保持恒定(120℃)。3.知識準(zhǔn)備二、空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)組成與工作原理任務(wù)一

空氣流量傳感器故障診斷與修復(fù)圖9-5熱線式與熱模式流量傳感器AFS原理電路3.知識準(zhǔn)備二、空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)組成與工作原理任務(wù)一

空氣流量傳感器故障診斷與修復(fù)電流增加值的大小，取決于熱膜電阻受到冷卻的程度，即取決于流過空氣流量傳感器的空氣量，當(dāng)電橋電流增大時，取樣電阻Ｒs上的電壓就會升高，從而將空氣流量的變化轉(zhuǎn)換為信號電壓

Ｕs的變化，由于電阻為線性元件，因此取樣電阻上信號電壓

Ｕs將隨空氣流量的變化而呈線性變化。信號電壓輸入電控單元(ECU)后，ECU便可根據(jù)信號電壓的高低計算空氣流量的大小，當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速或空氣為熱空氣時，因?yàn)榈∷贂r節(jié)氣門關(guān)閉或接近全閉，所以空氣流速低，空氣量少，又因空氣溫度越高，空氣密度越小，所以在體積相同的情況下，熱空氣的質(zhì)量小，因此，熱膜電阻受到冷卻的程度小，電阻值減小少，保持電橋平衡需要的電流小，故取樣電阻上的信號電壓低。電控單元(ECU)根據(jù)信號電壓即可計算出空氣量，當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大或空氣為冷空氣時，因?yàn)楣?jié)氣門開度增大空氣流速加快使空氣流量增大，而冷空氣密度大，在體積相同的情況下冷空氣質(zhì)量大，所以熱膜電阻受到冷卻的程度增大，電阻值減小多，保持電橋平衡需要的電流增大，因此，當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大時，信號電壓升高。3.知識準(zhǔn)備二、空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)組成與工作原理任務(wù)一

空氣流量傳感器故障診斷與修復(fù)當(dāng)進(jìn)氣溫度變化時，熱膜電阻的溫度就會發(fā)生變化，測量進(jìn)氣量的精度就會受到影響，設(shè)置溫度補(bǔ)償電阻后，從電橋電路上可以看出，當(dāng)進(jìn)氣溫度降低使熱膜電阻上的電流增大時，為了保持電橋平衡，溫度補(bǔ)償電阻上的電流相應(yīng)增大，以保證熱膜電阻的溫度與溫度補(bǔ)償電阻的溫度之差保持恒定，使傳感器測量精度不受進(jìn)氣溫度變化的影響，熱膜式與熱線式空氣流量傳感器的響應(yīng)速度很快，能在幾毫秒時間內(nèi)反映出空氣流量的變化，因此，其測量精度不會受到進(jìn)氣氣流脈動的影響(氣流脈動在發(fā)動機(jī)大負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時最為明顯)。此外還具有進(jìn)氣阻力小、無磨損部件等優(yōu)點(diǎn)，

熱膜式空氣流量傳感器的熱膜面積遠(yuǎn)比熱線大，并與熱電阻制作在一起，因此不會因沾染污物而影響測量精度。３.溫度補(bǔ)償原理3.知識準(zhǔn)備三、空氣流量傳感器信號特性任務(wù)一

空氣流量傳感器故障診斷與修復(fù)邁騰轎車空氣流量傳感器是輸出數(shù)字信號傳遞給發(fā)動機(jī)控制單元，以前發(fā)動機(jī)控制單元接收到的是一個模擬信號，模擬型信號以電壓值的大小來表征進(jìn)氣量的大小，隨著元器件的老化，熱膜電阻會使信號失真，圖9-6所示為空氣流量傳感器信號特性。圖9-6空氣流量傳感器信號特性3.知識準(zhǔn)備三、空氣流量傳感器信號特性任務(wù)一

空氣流量傳感器故障診斷與修復(fù)空氣流量傳感器向發(fā)動機(jī)控制單元傳遞一個包含被測空氣質(zhì)量的數(shù)字信號(頻率)，發(fā)動機(jī)控制單元通過周期長度(頻率)來識別測得的空氣質(zhì)量，其優(yōu)點(diǎn)是：數(shù)字信號相對于模擬信號對干擾不敏感。4.操作指引任務(wù)一

空氣流量傳感器故障診斷與修復(fù)(１)場地設(shè)施：舉升機(jī)一臺，裝有廢氣抽排系統(tǒng)和消防設(shè)施的場地。(２)設(shè)備設(shè)施：整車或發(fā)動機(jī)臺架。(３)工量具：常用工具(一套)、車輛故障診斷儀、示波器、萬用表等。(４)耗材：熔斷絲、線束、空氣流量傳感器等。(５)學(xué)生組織：教師指導(dǎo)、分組實(shí)訓(xùn)、過程評價。１.組織方式4.操作指引任務(wù)一

空氣流量傳感器故障診斷與修復(fù)(１)穿著干凈整齊的工作服。(２)遵守場地安全規(guī)定，注意用電安全。(３)插拔診斷儀時一定要關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。(４)正確使用萬用表、示波器等工量具。(５)在檢測空氣流量傳感器時，嚴(yán)禁用力拉扯線束。２.注意事項5.任務(wù)實(shí)施任務(wù)一

空氣流量傳感器故障診斷與修復(fù)現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)均具有故障自診斷功能，發(fā)動機(jī)ECU可以監(jiān)控各個傳感器和部分執(zhí)行器的狀態(tài)，例如當(dāng)傳感器的信號出現(xiàn)異?；騺G失時，ECU會存儲相應(yīng)的故障碼，因此，當(dāng)發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，為了快速縮小故障范圍，方便、快捷地進(jìn)行故障診斷，可以先使用汽車故障診斷儀讀取故障碼，下面以大眾邁騰1.8Ｔ

發(fā)動機(jī)為例，介紹空氣流量傳感器故障的檢測方法。邁騰1.8ＴCEA發(fā)動機(jī)空氣流量傳感器G70安裝在空氣濾清器后方，該傳感器端子T5f/1為空氣流量信號，端子T5f/2為搭鐵，端子T5f/3為12Ｖ

電源，

插頭上的端子4、端子5為空引腳。5.任務(wù)實(shí)施任務(wù)一

空氣流量傳感器故障診斷與修復(fù)將故障診斷儀連接到診斷座DLC3，打開點(diǎn)火開關(guān)并起動發(fā)動機(jī)，打開診斷儀，測量數(shù)據(jù)流，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在700~860r/min時的進(jìn)氣量應(yīng)在2.0~4.5ｇ/ｓ，見表9-1。１.讀取空氣流量傳感器數(shù)據(jù)流5.任務(wù)實(shí)施任務(wù)一

空氣流量傳感器故障診斷與修復(fù)１)檢測電源電壓關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開空氣流量傳感器插接器，將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，將萬用表旋轉(zhuǎn)開關(guān)置于直流電壓擋，用萬用表檢測空氣流量傳感器插頭端子T5f/3與搭鐵之間電壓，檢測電源線的電壓應(yīng)為電源電壓，見表9-2。２.檢測空氣流量傳感器線路5.任務(wù)實(shí)施任務(wù)一

空氣流量傳感器故障診斷與修復(fù)２)檢測空氣流量傳感器輸出信號關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，新連接空氣流量傳感器插接器，起動發(fā)動機(jī)，檢測空氣流量傳感器信號端子T5f/1

與搭鐵之間電壓，電壓應(yīng)在0~5Ｖ。３)檢測空氣流量傳感器搭鐵關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開空氣流量傳感器插接器，檢測空氣流量傳感器插頭端子T5f/2

與搭鐵之間電阻，電阻值應(yīng)小于１Ω。４)檢測空氣流量傳感器線路電阻關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開空氣流量傳感器插接器，檢測空氣流量傳感器與發(fā)動機(jī)ECU對應(yīng)端子的電阻應(yīng)小于0.5Ω。２.檢測空氣流量傳感器線路5.任務(wù)實(shí)施任務(wù)一

空氣流量傳感器故障診斷與修復(fù)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，將無損探針插入空氣流量傳感器端子T5f/1上，起動發(fā)動機(jī)，用示波器觀察空氣流量傳感器信號波形，大眾邁騰

1.8Ｔ發(fā)動機(jī)空氣流量傳感器信號波形如圖9-7所示，加速時頻率應(yīng)隨之增加。３.檢測空氣流量傳感器波形圖9-7大眾邁騰1.8Ｔ發(fā)動機(jī)空氣流量傳感器信號波形6.任務(wù)解決方案任務(wù)一

空氣流量傳感器故障診斷與修復(fù)客戶李先生反映一輛裝備EA888發(fā)動機(jī)的邁騰轎車，在行駛中出現(xiàn)發(fā)動機(jī)突然熄火，熄火后多次嘗試起動發(fā)動機(jī)都無法著車的故障現(xiàn)象，能引起此故障的因素有多個，可能是進(jìn)氣系統(tǒng)故障、燃油供給系統(tǒng)故障、點(diǎn)火系統(tǒng)故障或者是發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障，現(xiàn)在需要使用診斷儀器、設(shè)備和工具做進(jìn)一步檢測。１.故障原因分析6.任務(wù)解決方案任務(wù)一

空氣流量傳感器故障診斷與修復(fù)１)讀取故障碼用診斷儀VAS6150讀取故障碼，診斷儀顯示兩個故障碼，如圖9-8所示。２.故障診斷與排除過程圖9-8讀取故障碼6.任務(wù)解決方案任務(wù)一

空氣流量傳感器故障診斷與修復(fù)２)讀取數(shù)據(jù)流用診斷儀VAS6150讀取數(shù)據(jù)流，著車后發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，數(shù)據(jù)流如圖9-9所示。２.故障診斷與排除過程圖9-9讀取數(shù)據(jù)流7.任務(wù)小結(jié)任務(wù)一

空氣流量傳感器故障診斷與修復(fù)(１)空氣流量傳感器輸出的信號有的是模擬信號，有的是數(shù)字頻率信號，模擬型信號以電壓值的大小來表征進(jìn)氣量的大小，頻率型信號以信號頻率高低來識別測得的空氣質(zhì)量大小。(２)空氣流量傳感器一旦出現(xiàn)故障，ECU不能正確控制基本噴油量和點(diǎn)火提前角，發(fā)動機(jī)可能出現(xiàn)怠速發(fā)抖、喘振、加速無力、加速回火、熄火、排放超標(biāo)等故障現(xiàn)象。(３)空氣流量傳感器檢修項目包括檢查空氣流量傳感器電源電壓、檢查空氣流量傳感器輸出信號、檢查空氣流量傳感器線束和連接器、檢查空氣流量傳感器搭鐵線路及檢查空氣流量傳感器元件等。8.習(xí)題任務(wù)一

空氣流量傳感器故障診斷與修復(fù)１.空氣流量傳感器的作用是檢測發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的大小，并將空氣流量信號轉(zhuǎn)換成電信號輸入電控單元

ECU。()２.“Ｄ”型流量傳感器是利用流量傳感器直接測量吸入進(jìn)氣管空氣流量的傳感器。

()３.空氣流量傳感器的輸出信號有的是模擬信號，有的是數(shù)字信號。()４.熱膜式空氣流量計安裝在散熱器與進(jìn)氣軟管之間，經(jīng)過過濾的空氣首先經(jīng)過空氣流量計。

()５.熱膜式與熱線式空氣流量傳感器的響應(yīng)速度很快，能在幾毫秒時間內(nèi)反映出空氣流量的變化。

()一、判斷題8.習(xí)題任務(wù)一

空氣流量傳感器故障診斷與修復(fù)１.()信號是發(fā)動機(jī)電控單元ECU計算噴油時間和點(diǎn)火時間的主要依據(jù)。Ａ.進(jìn)氣量

Ｂ.噴油量

Ｃ.溫度

Ｄ.制動２.熱膜式空氣流量傳感器采用()原理來檢測空氣流量。Ａ.熱脹冷縮

Ｂ.熱敏電阻

Ｃ.熱平衡

Ｄ.霍爾效應(yīng)３.輸出數(shù)字信號的空氣流量傳感器，發(fā)動機(jī)控制單元通過()來識別測得的空氣質(zhì)量。Ａ.電壓

Ｂ.電流

Ｃ.頻率

Ｄ.壓力４.熱膜電阻受到冷卻的程度小時，取樣電阻上的信號電壓()。Ａ.高

Ｂ.低

Ｃ.不確定

Ｄ.不變化５.當(dāng)空氣流經(jīng)溫度補(bǔ)償電阻和熱膜電阻時，阻值()。Ａ.變大

Ｂ.不變

Ｃ.不確定

Ｄ.變小二、選擇題任務(wù)二

進(jìn)氣壓力傳感器故障診斷與修復(fù)一輛速騰轎車，裝備CLR發(fā)動機(jī)，客戶李先生反映該車出現(xiàn)發(fā)動機(jī)無法起動的現(xiàn)象，但蓄電池電壓正常，起動機(jī)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。1.任務(wù)描述發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)正常的情況下，發(fā)動機(jī)無法著車，一般故障出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的傳感器、ECU或執(zhí)行器，當(dāng)進(jìn)氣壓力傳感器出現(xiàn)故障時可能會出現(xiàn)不易著車或不能著車的故障現(xiàn)象，從而影響到車輛的正常行駛，

若判斷故障在進(jìn)氣壓力傳感器，則需要對進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)行檢修。知識目標(biāo)(１)掌握進(jìn)氣壓力傳感器的功用；(２)掌握進(jìn)氣壓力傳感器的類型；(３)掌握進(jìn)氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)組成、工作原理及信號特性；(４)掌握進(jìn)氣壓力傳感器的故障檢測診斷方法。2.學(xué)習(xí)目標(biāo)任務(wù)二

進(jìn)氣壓力傳感器故障診斷與修復(fù)技能目標(biāo)(１)具備信息查詢和維修手冊使用的基本能力；(２)能夠按照企業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)范進(jìn)行操作；(３)能運(yùn)用檢測和診斷設(shè)備完成進(jìn)氣壓力傳感器的檢測與診斷；(４)能參閱維修手冊完成進(jìn)氣壓力傳感器的更換。2.學(xué)習(xí)目標(biāo)任務(wù)二

進(jìn)氣壓力傳感器故障診斷與修復(fù)素質(zhì)目標(biāo)(１)培養(yǎng)學(xué)生具有愛黨報國、敬業(yè)奉獻(xiàn)和服務(wù)人民的思想；(２)培養(yǎng)學(xué)生具有奮斗精神、奉獻(xiàn)精神、創(chuàng)造精神、勤儉節(jié)約精神、勞動精神、工匠精神；(３)培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)道德?嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和嚴(yán)格的質(zhì)量意識、安全意識、環(huán)保意識、團(tuán)隊意識。2.學(xué)習(xí)目標(biāo)任務(wù)二

進(jìn)氣壓力傳感器故障診斷與修復(fù)??學(xué)時:2學(xué)時3.知識準(zhǔn)備任務(wù)二

進(jìn)氣壓力傳感器故障診斷與修復(fù)進(jìn)氣壓力傳感器(ManifoldAbsolutePressureSensor，MAP)是

Ｄ

型燃油噴射系統(tǒng)中最重要的傳感器之一，由于其體積小、工作可靠等優(yōu)點(diǎn)，在豐田、本田、大眾、通用等車上都得到了廣泛的應(yīng)用。進(jìn)氣壓力傳感器檢測進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣量給發(fā)動機(jī)(ECU)信號，進(jìn)氣量信號是發(fā)動機(jī)電控單元ECU計算噴油時間和點(diǎn)火時間的主要依據(jù)。3.知識準(zhǔn)備任務(wù)二

進(jìn)氣壓力傳感器故障診斷與修復(fù)進(jìn)氣壓力傳感器種類較多，如圖9-10所示為常用的壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器，主要由硅膜片、真空室、集成電路、線束插接器等組成。一、進(jìn)氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)組成圖9-10壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器3.知識準(zhǔn)備任務(wù)二

進(jìn)氣壓力傳感器故障診斷與修復(fù)傳感器殼體被硅膜片分割成兩個互不相通的腔室，一腔室預(yù)置真空，另一腔室導(dǎo)入進(jìn)氣壓力。硅膜片是壓力轉(zhuǎn)換元件，用單晶硅制成，硅膜片的長和寬約為3ｍｍ、厚度約為160μｍ，在硅膜片的中央中部位采用腐蝕方法制作有一個直徑為2ｍｍ、厚度約為50μｍ

的薄膜片，在薄硅膜片的表面上，采用集成電路加工技術(shù)與臺面擴(kuò)散技術(shù)制作

4個梳狀阻值相等的半導(dǎo)體壓敏電阻，通常稱為固態(tài)壓阻器件或固態(tài)電阻，如圖9-11ａ)所示，并利用低阻擴(kuò)散層(P型擴(kuò)散層)將4個電阻連接成惠斯通電橋電路，如圖,9-11ｂ)所示，然后再與傳感器內(nèi)部的信號放大電路和溫度補(bǔ)償電路等混合集成電路連接。一、進(jìn)氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)組成3.知識準(zhǔn)備任務(wù)二

進(jìn)氣壓力傳感器故障診斷與修復(fù)一、進(jìn)氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)組成圖9-11硅膜片及應(yīng)變電阻3.知識準(zhǔn)備任務(wù)一

進(jìn)氣壓力傳感器故障診斷與修復(fù)在硅膜片上，根據(jù)壓敏電阻擴(kuò)散制作的方向不同分為徑向電阻和切向電阻，擴(kuò)散電阻的長邊與膜片半徑垂直的電阻稱為切向電阻Rt(圖中電阻R4

、R2所示)，擴(kuò)散電阻的長邊與膜片半徑平行的電阻為徑向電阻Rr(圖中電阻R1、R3所示)。硅杯一般用線性膨脹系數(shù)接近于單晶硅(線性膨脹系數(shù)為32

×10-７/℃)的鐵鎳鋯合金(線性膨脹系數(shù)為47×10-７/℃)制成，設(shè)置在硅膜片與傳感器底座之間，用于吸收底座材質(zhì)與硅膜片熱膨脹系數(shù)不同而加到硅膜片上的熱應(yīng)力，從而提高傳感器的測量精度，硅杯與殼體以及底座之間形成的腔室制作成為真空室，殼體底部設(shè)有排氣孔，利用排氣孔將該腔室抽真空后，再用錫焊密封，從而形成真空室，真空室為基準(zhǔn)壓力室，基準(zhǔn)壓力室一般為零，在導(dǎo)壓管入口設(shè)有濾清器，用于過濾導(dǎo)入空氣中的塵?；螂s質(zhì)，以免硅膜片受到腐蝕和臟污而導(dǎo)致傳感器失效。一、進(jìn)氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)組成3.知識準(zhǔn)備任務(wù)二

進(jìn)氣壓力傳感器故障診斷與修復(fù)在發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中，如果安裝了進(jìn)氣壓力傳感器，就可以不安裝空氣流量傳感器，反之，如果安裝了空氣流量傳感器，那么也可以不安裝進(jìn)氣壓力傳感器，但部分車輛既安裝了空氣流量傳感器，同時也安裝了進(jìn)氣壓力傳感器，這也是允許的。一、進(jìn)氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)組成3.知識準(zhǔn)備任務(wù)二

進(jìn)氣壓力傳感器故障診斷與修復(fù)壓敏電阻式壓力傳感器原理如圖9-12ａ)所示，硅膜片一面通真空室，另一面導(dǎo)入進(jìn)氣歧管壓力，在進(jìn)氣歧管壓力的功用下，硅膜片就會產(chǎn)生應(yīng)力，在應(yīng)力的功用下，半導(dǎo)體壓敏電阻的電阻率就會發(fā)生變化而引起阻值變化，惠斯通電橋上電阻值的平衡就被打破，當(dāng)電橋輸入端輸入一定的電壓或電流時，在電橋的輸出端就可得到變化的信號電壓或信號電流，根據(jù)信號電壓或信號電流的大小，就可檢測出進(jìn)氣歧管壓力的高低。傳感器的原理電路如圖9-12ｂ)所示。二、壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器的工作原理圖9-12壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器的工作原理3.知識準(zhǔn)備任務(wù)二

進(jìn)氣壓力傳感器故障診斷與修復(fù)當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，進(jìn)氣歧管壓力隨進(jìn)氣流量的變化而變化，當(dāng)節(jié)氣門開度增大(即進(jìn)氣流量增大)時，空氣流通截面增大，氣流速度降低，進(jìn)氣歧管壓力升高，硅膜片應(yīng)力增大，壓敏電阻的阻值變化量增大，電橋輸出的電壓升高，經(jīng)混合集成電路放大和處理后，傳感器輸入電控單元(ECU)的信號電壓升高。三、壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器信號特性反之，當(dāng)節(jié)氣門開度由大變小(即進(jìn)氣流量減少)時，進(jìn)氣流通截面減小，氣流速度升高，進(jìn)氣歧管壓力降低，硅膜片應(yīng)力減小，壓敏電阻的阻值變化量減小，電橋輸出電壓降低，輸入ECU的信號電壓降低。進(jìn)氣壓力傳感器的壓力變化與輸出電壓的關(guān)系如圖9-13所示。圖9-13進(jìn)氣壓力與輸出信號電壓之間的關(guān)系4.操作指引任務(wù)二

進(jìn)氣壓力傳感器故障診斷與修復(fù)(１)場地設(shè)施：舉升機(jī)一臺，裝有廢氣抽排系統(tǒng)和消防設(shè)施的場地。(２)設(shè)備設(shè)施：邁騰轎車一輛。(３)工量具：常用工具一套、車輛故障診斷儀、示波器、萬用表等。(４)耗材：熔斷絲、線束、進(jìn)氣壓力傳感器等。(５)學(xué)生組織：教師指導(dǎo)、分組實(shí)訓(xùn)、過程評價。１.組織方式4.操作指引任務(wù)二

進(jìn)氣壓力傳感器故障診斷與修復(fù)(１)穿著干凈整齊的工作服。(２)遵守場地安全規(guī)定，注意用電安全。(３)插拔診斷儀時一定要關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。(４)正確使用萬用表、示波器等工量具。(５)在檢測進(jìn)氣壓力傳感器時，嚴(yán)禁用力拉扯線束。２.注意事項5.任務(wù)實(shí)施任務(wù)二

進(jìn)氣壓力傳感器故障診斷與修復(fù)下面以大眾邁騰

1.4TCFB發(fā)動機(jī)為例，介紹進(jìn)氣壓力傳感器故障的檢測方法。邁騰

1.4Ｔ

發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器G71安裝在進(jìn)氣管上，安裝位置如圖9-14

所示，該進(jìn)氣壓力傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器G42集成在一起，傳感器電路圖如圖,9-15所示，該傳感器有4個端子，端子T4bl/1

為搭鐵端子，端子T4bl/2

為進(jìn)氣溫度信號端子，端子T4bl/3為5V

電源，端子T4bl/4

為進(jìn)氣壓力信號端子。圖9-14進(jìn)氣壓力傳感器G71位置圖圖9-15進(jìn)氣壓力傳感器電路圖5.任務(wù)實(shí)施任務(wù)二

進(jìn)氣壓力傳感器故障診斷與修復(fù)將故障診斷儀連接到診斷座DLC3，打開點(diǎn)火開關(guān)并起動發(fā)動機(jī)，打開診斷儀，測量數(shù)據(jù)流，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在700~860r/min，讀取進(jìn)氣壓力傳感器的怠速時數(shù)據(jù)流，見表9-3。１.讀取進(jìn)氣壓力傳感器的數(shù)據(jù)流5.任務(wù)實(shí)施任務(wù)二

進(jìn)氣壓力傳感器故障診斷與修復(fù)首先仔細(xì)檢查進(jìn)氣壓力傳感器的連接情況，如連接不良或漏氣，就會影響傳感器性能并直接影響發(fā)動機(jī)工作，可按照標(biāo)準(zhǔn)力矩將進(jìn)氣壓力傳感器安裝好。１)檢測進(jìn)氣壓力傳感器電源電壓當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通時，檢測傳感器端子3上的電壓應(yīng)為4.5~5.5Ｖ，如電壓為零，再檢測ECU線束插頭端子29上的電壓，如電壓為4.5~5.5Ｖ，說明傳感器電源線斷路或插頭松動。２)檢測進(jìn)氣壓力傳感器輸出信號傳感器輸出的信號電壓可用高阻抗數(shù)字式萬用表直流電壓擋進(jìn)行檢測，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通，發(fā)動機(jī)未起動時，檢測輸出端子4上的電壓應(yīng)為4~5Ｖ，當(dāng)發(fā)動機(jī)熱機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，端子4電壓應(yīng)下降到1.5~2.1Ｖ，當(dāng)節(jié)氣門開度增大時，端子4電壓應(yīng)逐漸升高，檢測ECU線束插頭55端子上的電壓，則應(yīng)與端子

４

電壓相同，如檢測結(jié)果不符合規(guī)定，說明傳感器信號線斷路、插頭松動或傳感器內(nèi)部有故障。３)檢測進(jìn)氣壓力傳感器搭鐵用萬用表電阻擋檢測傳感器

１

端子與發(fā)動機(jī)缸體之間的電阻值應(yīng)當(dāng)小于1Ω，如阻值過大，說明傳感器負(fù)極導(dǎo)線斷路或ECU插頭連接不良。２.檢測進(jìn)氣壓力傳感器線路5.任務(wù)實(shí)施任務(wù)二

進(jìn)氣壓力傳感器故障診斷與修復(fù)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，將無損探針插入進(jìn)氣壓力傳感器端子4上，起動發(fā)動機(jī)，用示波器觀察進(jìn)氣傳感器信號波形，波形如圖9-16所示，怠速時信號保持穩(wěn)定，加速時節(jié)氣門開度增大，進(jìn)氣量增多，進(jìn)氣壓力增加，信號值增加。３.檢測進(jìn)氣壓力傳感器波形圖9-16進(jìn)氣壓力壓力傳感器信號波形6.任務(wù)解決方案任務(wù)二

進(jìn)氣壓力傳感器故障診斷與修復(fù)客戶李先生反映一輛裝備CLR發(fā)動機(jī)的速騰轎車出現(xiàn)發(fā)動機(jī)無法起動的現(xiàn)象，但起動機(jī)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，能引起此故障的因素有多個，可能是進(jìn)氣系統(tǒng)故障、燃油供給系統(tǒng)故障、點(diǎn)火系統(tǒng)故障或者是發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障，現(xiàn)在需要使用診斷儀器、設(shè)備和工具做進(jìn)一步檢測。１.故障原因分析6.任務(wù)解決方案任務(wù)二

進(jìn)氣壓力傳感器故障診斷與修復(fù)１)讀取故障碼用診斷儀VAS6150讀取故障碼，發(fā)動機(jī)控制單元中存儲有兩個故障碼:08487節(jié)氣門/踏板位置傳感器2信號太小靜態(tài)，04438進(jìn)氣管絕對壓力(MAP)傳感器-G71電路

斷路/對地短路

靜態(tài)，故障碼不能清除，如圖9-17所示。２.故障診斷與排除過程圖9-17讀取故障碼6.任務(wù)解決方案任務(wù)二

進(jìn)氣壓力傳感器故障診斷與修復(fù)２)讀取數(shù)據(jù)流用診斷儀VAS6150讀取數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)流如圖9-18所示?

數(shù)據(jù)流顯示加速踏板位置傳感器

２

的數(shù)據(jù)結(jié)果是

０％(規(guī)定值是5％~15％)。根據(jù)故障碼及數(shù)據(jù)流分析，可將故障范圍鎖定在:(１)節(jié)氣門/踏板位置傳感器故障；(２)節(jié)氣門/踏板位置傳感器到發(fā)動機(jī)控制單元之間的線路故障；(３)進(jìn)氣管絕對壓力傳感器G71故障；(４)進(jìn)氣管絕對壓力傳感器G71到發(fā)動機(jī)控制單元之間的線路故障；(５)發(fā)動機(jī)控制單元故障。２.故障診斷與排除過程圖9-18讀取數(shù)據(jù)流6.任務(wù)解決方案任務(wù)二

進(jìn)氣壓力傳感器故障診斷與修復(fù)３)檢查進(jìn)氣壓力傳感器插頭關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下進(jìn)氣壓力傳感器插頭，用控制單元內(nèi)的替代值代替進(jìn)氣壓力，起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)能夠順利起動，ECU工作正常，檢查進(jìn)氣壓力傳感器插頭，插頭無松動和氧化現(xiàn)象。４)檢查進(jìn)氣壓力傳感器線路查找電路圖，如圖9-19所示，檢查進(jìn)氣壓力傳感器線束，該線束無短路或斷路現(xiàn)象。由此可以確定進(jìn)氣壓力傳感器損壞，導(dǎo)致進(jìn)氣壓力信號失真，出現(xiàn)發(fā)動機(jī)無法起動的現(xiàn)象，

按照維修手冊要求，更換進(jìn)氣壓力傳感器，清除故障碼，重新起動發(fā)動機(jī)，車輛起動和加速正常，故障消失，進(jìn)氣壓力傳感器G71與進(jìn)氣溫度傳感器G42集成一體，如圖9-20所示。２.故障診斷與排除過程6.任務(wù)解決方案任務(wù)二

進(jìn)氣壓力傳感器故障診斷與修復(fù)２.故障診斷與排除過程圖9-19進(jìn)氣壓力傳感器電路圖6.任務(wù)解決方案任務(wù)二

進(jìn)氣壓力傳感器故障診斷與修復(fù)２.故障診斷與排除過程圖9-20進(jìn)氣壓力傳感器(集成進(jìn)氣溫度傳感器)6.任務(wù)解決方案任務(wù)二

進(jìn)氣壓力傳感器故障診斷與修復(fù)發(fā)動機(jī)起動時，發(fā)動機(jī)控制單元識別到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、進(jìn)氣流量信號(或進(jìn)氣壓力信號)、節(jié)氣門開度信號、冷卻液溫度等信號，計算出相應(yīng)的噴油量及噴油時刻，從而使發(fā)動機(jī)能夠正常起動。進(jìn)氣壓力傳感器的功用是檢測節(jié)氣門之后的進(jìn)氣歧管真空度，來間接測量進(jìn)氣量，將進(jìn)氣歧管的絕對壓力信號轉(zhuǎn)變成電信號，并傳輸給發(fā)動機(jī)控制單元作為計算噴油量的一個主要信號，如果該信號完全失效后，發(fā)動機(jī)控制單元會啟用代替值，來保證發(fā)動機(jī)正常起動，并點(diǎn)亮故障燈，如果該信號失真，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)噴油量不正確，發(fā)動機(jī)不能起動或轉(zhuǎn)不穩(wěn)定等故障。進(jìn)行故障檢測和診斷時，不要盲目更換零部件，要學(xué)會使用診斷儀，并通過故障原因分析和檢測，最終確定故障點(diǎn)，并按照維修手冊要求，修復(fù)故障。３.故障小結(jié)7.任務(wù)小結(jié)任務(wù)二

進(jìn)氣壓力傳感器故障診斷與修復(fù)(１)進(jìn)氣壓力傳感器安裝在進(jìn)氣道節(jié)氣門體之后的進(jìn)氣總管上，進(jìn)氣壓力傳感器檢測進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣量給發(fā)動機(jī)ECU信號，進(jìn)氣量信號是發(fā)動機(jī)電控單元(ECU)計算噴油時間和點(diǎn)火時間的主要依據(jù)。(２)進(jìn)氣壓力傳感器一旦出現(xiàn)故障，ECU不能正確控制基本噴油量和點(diǎn)火提前角，發(fā)動機(jī)可能出現(xiàn)怠速發(fā)抖、喘振、加速無力、加速回火、熄火、排放超標(biāo)等故障現(xiàn)象。(３)進(jìn)氣壓力傳感器檢修項目包括檢查進(jìn)氣壓力傳感器電源電壓、檢查進(jìn)氣壓力傳感器輸出電壓、檢查進(jìn)氣壓力傳感器線束和插接器、檢查進(jìn)氣壓力傳感器搭鐵線路及檢查進(jìn)氣壓力傳感器元件等。8.習(xí)題任務(wù)二

進(jìn)氣壓力傳感器故障診斷與修復(fù)１.進(jìn)氣壓力傳感器(ManifoldAbsolutePressureSensor，簡稱“MAP”)是L型

EFI系統(tǒng)中最重要的傳感器之一。()２.進(jìn)氣壓力傳感器檢測進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣量給發(fā)動機(jī)電腦信號。()３.當(dāng)進(jìn)氣壓力傳感器出現(xiàn)故障時可能出現(xiàn)不易著車或不能著車的故障現(xiàn)象。()４.傳感器殼體被硅膜片分割成兩個互不相通的腔室，一腔室與大氣壓相同，另一腔室導(dǎo)入進(jìn)氣壓力。()５.在硅膜片上，根據(jù)壓敏電阻擴(kuò)散制作的方向不同分為徑向電阻和切向電阻。()一、判斷題8.習(xí)題任務(wù)二

進(jìn)氣壓力傳感器故障診斷與修復(fù)１.當(dāng)節(jié)氣門開度增大時，進(jìn)氣歧管壓力()。Ａ.升高

Ｂ.降低

Ｃ.不變

Ｄ.不確定２.當(dāng)節(jié)氣門開度減小時，進(jìn)氣歧管壓力()。Ａ.升高

Ｂ.降低

Ｃ.不變

Ｄ.不確定３.觀測進(jìn)氣壓力傳感器波形時，進(jìn)氣壓力增加，信號值()。Ａ.升高

Ｂ.降低

Ｃ.不變

Ｄ.不確定４.大眾車輛，拔下進(jìn)氣壓力傳感器后，發(fā)動機(jī)能否起動()。Ａ.可以

Ｂ.起動困難

Ｃ.不能起動

Ｄ.不確定５.進(jìn)氣壓力傳感器的作用是檢測節(jié)氣門()的進(jìn)氣歧管真空度，來間接測量進(jìn)氣量。Ａ.之前

Ｂ.之后

Ｃ.不確定二、選擇題任務(wù)三

節(jié)氣門位置傳感器故障診斷與修復(fù)一輛裝備的EA8888發(fā)動機(jī)的邁騰轎車，行駛里程15.1萬Km，客戶李先生反映該車在下雨天涉過深水以后，就出現(xiàn)加速無力，偶爾EPC報警，過了一段時間又出現(xiàn)踩加速踏板沒有反應(yīng)的情況，EPC燈點(diǎn)亮，怠速不穩(wěn)，車輛無法正常行駛。1.任務(wù)描述發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)正常的情況下，發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，一般故障出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的傳感器、ECU或執(zhí)行器，當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)故障時，可能會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)、排放超標(biāo)等故障現(xiàn)象，若判斷故障在節(jié)氣門位置傳感器，則需要對節(jié)氣門位置傳感器進(jìn)行檢修。知識目標(biāo)(１)掌握節(jié)氣門位置傳感器的功用。(２)掌握節(jié)氣門位置傳感器的類型。(３)掌握節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)組成、工作原理及信號特性。(４)掌握節(jié)氣門位置傳感器的故障檢測診斷方法。2.學(xué)習(xí)目標(biāo)任務(wù)三

節(jié)氣門位置傳感器故障診斷與修復(fù)技能目標(biāo)(１)具備信息查詢和維修手冊使用的基本能力。(２)能夠按照企業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)范進(jìn)行操作。(３)能運(yùn)用檢測和診斷設(shè)備完成節(jié)氣門位置傳感器的檢測與診斷。(４)能參閱維修手冊完成節(jié)氣門體的更換及基本設(shè)定。2.學(xué)習(xí)目標(biāo)任務(wù)三

節(jié)氣門位置傳感器故障診斷與修復(fù)素質(zhì)目標(biāo)(１)培養(yǎng)學(xué)生具有愛黨報國、敬業(yè)奉獻(xiàn)和服務(wù)人民的思想。(２)培養(yǎng)學(xué)生具有奮斗精神、奉獻(xiàn)精神、創(chuàng)造精神、勤儉節(jié)約精神、勞動精神、工匠精神。(３)培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)道德?嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和嚴(yán)格的質(zhì)量意識、安全意識、環(huán)保意識、團(tuán)隊意識。2.學(xué)習(xí)目標(biāo)任務(wù)三

節(jié)氣門位置傳感器故障診斷與修復(fù)??學(xué)時:2學(xué)時3.知識準(zhǔn)備任務(wù)三

節(jié)氣門位置傳感器故障診斷與修復(fù)節(jié)氣門位置傳感器(ThrottlePositionSensor，簡稱TPS)，安裝在節(jié)氣門體軸上，傳統(tǒng)方式是由駕駛?cè)瞬倏v加速踏板上的拉索來控制進(jìn)氣量，當(dāng)加速踏板踩下時，節(jié)氣門開度增大，進(jìn)氣量也隨之增大，與此同時，空氣流量傳感器檢測的空氣量也隨之增大，噴油量也相應(yīng)增多，混合氣總量變大。節(jié)氣門位置傳感器一方面用來確定節(jié)氣門的開度位置，反映發(fā)動機(jī)所處工況，另一方面反映節(jié)氣門開閉的速度，在急加速或急減速時，空氣流量傳感器由于慣性或靈敏度影響使其反映沒有那么快，這樣會影響汽車的動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性能，空氣流量傳感器這個缺陷可由節(jié)氣門位置傳感器彌補(bǔ)，故節(jié)氣門位置傳感器也是噴油量控制的一個重要信號，在自動變速器車上，節(jié)氣門位置傳感器信號同時輸入給變速器ECU，來控制變速器換擋時機(jī)和變矩器鎖止時機(jī)。3.知識準(zhǔn)備任務(wù)三

節(jié)氣門位置傳感器故障診斷與修復(fù)節(jié)氣門位置傳感器根據(jù)其輸出信號的特點(diǎn)，節(jié)氣門位置傳感器有開關(guān)量輸出型(觸點(diǎn)式)、線性輸出型和綜合型三類，多數(shù)車型使用線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器。按內(nèi)部結(jié)構(gòu)原理的不同，節(jié)氣門位置傳感器分為電位計型和霍爾元件型，結(jié)構(gòu)原理示意圖如圖9-21所示，電位計型節(jié)氣門位置傳感器屬于接觸式傳感器，利用可變電阻原理，霍爾元件型屬于非接觸式傳感器，利用霍爾效應(yīng)原理，無接觸磨損，工作可靠。一、節(jié)氣門位置傳感器分類圖9-21節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)原理示意圖3.知識準(zhǔn)備任務(wù)三

節(jié)氣門位置傳感器故障診斷與修復(fù)按輸出節(jié)氣門位置的信號個數(shù)來分，節(jié)氣門位置傳感器可分為單信號型和雙信號型，如圖9-22所示，雙信號輸出型工作可靠、穩(wěn)定。圖9-22節(jié)氣門位置傳感器輸出信號類型3.知識準(zhǔn)備任務(wù)三

節(jié)氣門位置傳感器故障診斷與修復(fù)下面以線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器和霍爾式節(jié)氣門位置傳感器為例，介紹節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)組成與工作原理。１.線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器１)結(jié)構(gòu)組成線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器是線性可變電阻結(jié)構(gòu)，按內(nèi)部結(jié)構(gòu)原理可以稱為“電位計型節(jié)氣門位置傳感器”，其滑動端子由節(jié)氣門軸帶動，傳感器內(nèi)部一般有一個電阻器，一個滑動觸點(diǎn)，如圖9-21ａ)所示，為提高系統(tǒng)可靠性，從冗余設(shè)計或失效保護(hù)的角度考慮，目前的電位計型節(jié)氣門位置傳感器一般設(shè)計有兩個電阻器，兩個滑動觸點(diǎn)，兩路信號輸出，如圖9-23所示為科魯茲LDE發(fā)動機(jī)雙信號線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器。二、節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)組成與工作原理3.知識準(zhǔn)備任務(wù)三

節(jié)氣門位置傳感器故障診斷與修復(fù)圖9-23線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器該線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器與節(jié)氣門控制電動機(jī)線束集成在一個插頭上，該節(jié)氣門位置傳感器共四根線，由ECU提供5V電源和搭鐵，兩個電阻器共電源共地，兩個滑動觸點(diǎn)分別連至ECU作為兩路獨(dú)立的電位計信號，檢測節(jié)氣門開度。3.知識準(zhǔn)備任務(wù)三

節(jié)氣門位置傳感器故障診斷與修復(fù)２)工作原理在傳感器內(nèi)，信號線與滑動觸點(diǎn)相連，滑動觸點(diǎn)可在電源和搭鐵的兩個端子之間滑動，當(dāng)節(jié)氣門開度變化時，滑動觸點(diǎn)沿電阻器移動，根據(jù)“串聯(lián)分壓”的電學(xué)原理，ECU利用內(nèi)部的電阻

Ｒ，使傳感器輸出的信號電壓也隨之變化，滑動電阻上任何一點(diǎn)的電壓值都與節(jié)氣門開啟的角度成一定比例，該電壓就是節(jié)氣門位置傳感器的輸出信號。3.知識準(zhǔn)備任務(wù)三

節(jié)氣門位置傳感器故障診斷與修復(fù)２.霍爾式節(jié)氣門位置傳感器１)霍爾效應(yīng)霍爾博士于1879年發(fā)現(xiàn):把一個通有電流Ｉ的長方形白金導(dǎo)體垂直于磁力線放入磁感應(yīng)強(qiáng)度為Ｂ的磁場中時，如圖9-24所示，在白金導(dǎo)體的兩個橫向側(cè)面上就會產(chǎn)生一個垂直于電流方向和磁場方向的電壓UH，當(dāng)取消磁場時電壓也會立即消失，該電壓被稱為霍爾電壓，UH與通過白金導(dǎo)體的電流Ｉ和磁感應(yīng)強(qiáng)度Ｂ成正比，即:(９-１)式中:ＲＨ—霍爾系數(shù)；ｄ—白金導(dǎo)體的厚度。圖９-24霍爾效應(yīng)原理圖3.知識準(zhǔn)備任務(wù)三

節(jié)氣門位置傳感器故障診斷與修復(fù)利用霍爾效應(yīng)制成的元件稱為霍爾元件，利用霍爾元件制成的傳感器稱為霍爾效應(yīng)式傳感器，簡稱霍爾式傳感器或霍爾傳感器。

利用霍爾效應(yīng)不僅可以通過接通和切斷磁場來檢測電壓，而且可以檢測導(dǎo)線中流過的電流，因?yàn)閷?dǎo)線周圍的磁場強(qiáng)度與流過導(dǎo)線的電流成正比關(guān)系。20世紀(jì)80年代以來，汽車上應(yīng)用的霍爾式傳感器與日俱增，主要原因在于霍爾式傳感器有兩個突出優(yōu)點(diǎn):一是輸出電壓信號近似于方波信號，二是輸出電壓高低與被測物體的轉(zhuǎn)速無關(guān)。

3.知識準(zhǔn)備任務(wù)三

節(jié)氣門位置傳感器故障診斷與修復(fù)２)結(jié)構(gòu)組成霍爾式節(jié)氣門位置傳感器由霍爾ＩC元件和可繞其轉(zhuǎn)動的磁鐵構(gòu)成，如圖9-25所示，霍爾ＩC元件固定不動，磁鐵隨節(jié)氣門軸的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。

圖９-25霍爾式節(jié)氣門位置傳感器3.知識準(zhǔn)備任務(wù)三

節(jié)氣門位置傳感器故障診斷與修復(fù)３)工作原理磁鐵與節(jié)氣門同軸，當(dāng)節(jié)氣門打開時，節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動，磁鐵隨之轉(zhuǎn)動，磁鐵與霍爾ＩC之間相對位置的變化引起通過霍爾ＩC磁通的變化。因此，霍爾

ＩＣ

便產(chǎn)生相應(yīng)的霍爾電壓，節(jié)氣門位置傳感器有四根導(dǎo)線，ECU通過

VC端子給節(jié)氣門位置傳感器提供5V電源，傳感器經(jīng)過E端子通過ECU搭鐵，該傳感器有兩路信號輸出信號VTA1和VTA2，VTA1用于檢測節(jié)氣門開度，VTA2用于檢測VTA1的故障，傳感器信號電壓與節(jié)氣門開度成比例，在0V和5V之間變化，此信號被送至發(fā)動機(jī)ECU作為節(jié)氣門開度信號。

3.知識準(zhǔn)備任務(wù)三

節(jié)氣門位置傳感器故障診斷與修復(fù)節(jié)氣門位置傳感器信號的大小可以隨著節(jié)氣門開度的增加而增大，也可以隨著節(jié)氣門開度的增加而減小，對于雙信號輸出的節(jié)氣門位置傳感器，兩路信號可以隨著節(jié)氣門開度的變化同向增加或減小，也可以采用一路信號增加、另一路信號減小的差動方式輸出，如圖9-26所示。

三、節(jié)氣門位置傳感器信號特性圖９-26雙信號輸出的節(jié)氣門位置傳感器信號波形4.操作指引任務(wù)三

節(jié)氣門位置傳感器故障診斷與修復(fù)(１)場地設(shè)施：舉升機(jī)一臺，裝有廢氣抽排系統(tǒng)和消防設(shè)施的場地。(２)設(shè)備設(shè)施：邁騰1.8Ｔ轎車一輛。(３)工量具：常用工具一套、車輛故障診斷儀、示波器、萬用表等。(４)耗材：熔斷絲、線束、節(jié)氣門位置傳感器等。(５)學(xué)生組織：教師指導(dǎo)、分組實(shí)訓(xùn)、過程評價。１.組織方式4.操作指引任務(wù)三

節(jié)氣門位置傳感器故障診斷與修復(fù)(１)穿著干凈整齊的工作服。(２)遵守場地安全規(guī)定，注意用電安全。(３)插拔診斷儀時一定要關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。(４)正確使用萬用表、示波器等工量具。(５)在檢測節(jié)氣門位置傳感器時，嚴(yán)禁用力拉扯線束。２.注意事項5.任務(wù)實(shí)施任務(wù)三

節(jié)氣門位置傳感器故障診斷與修復(fù)下面以大眾邁騰1.8ＴCEA發(fā)動機(jī)為例，介紹節(jié)氣門位置傳感器的檢測方法。邁騰1.8ＴCEA發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門位置傳感器

１(G187)、節(jié)氣門位置傳感器

２(G188)安裝在節(jié)氣門體上，節(jié)氣門位置傳感器電路圖如圖9-27所示，節(jié)氣門控制單元插座上共有6個端子，其中，端子T6as/3和端子T6as/5為節(jié)氣門執(zhí)行電動機(jī)的控制線，傳感器端子T6as/1為節(jié)氣門位置傳感器G187的信號端子，端子T6as/2為傳感器G187、G188共用的5V電源，端子T6as/4為節(jié)氣門位置傳感器G188的信號端子，端子T6as/6為傳感器G187、G188共用的搭鐵。圖９-27邁騰1.8T發(fā)動機(jī)節(jié)氣門位置傳感器電路圖5.任務(wù)實(shí)施任務(wù)三

節(jié)氣門位置傳感器故障診斷與修復(fù)１.讀取節(jié)氣門位置傳感器數(shù)據(jù)流將故障診斷儀連接到診斷座DLC3,打開點(diǎn)火開關(guān)并起動發(fā)動機(jī)，打開診斷儀，測量數(shù)據(jù)流，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在怠速時的數(shù)據(jù)流(邁騰1.8Ｔ)，見表,9-4，電位計型節(jié)氣門位置傳感器1顯示13％

，電位計型節(jié)氣門位置傳感器2顯示85％

，節(jié)氣門開度增大時，電位計型節(jié)氣門位置傳感器

１

顯示數(shù)據(jù)隨之增大，電位計型節(jié)氣門位置傳感器

２

顯示數(shù)據(jù)隨之減小，二者成反比例關(guān)系。5.任務(wù)實(shí)施任務(wù)三

節(jié)氣門位置傳感器故障診斷與修復(fù)１.讀取節(jié)氣門位置傳感器數(shù)據(jù)流5.任務(wù)實(shí)施任務(wù)三

節(jié)氣門位置傳感器故障診斷與修復(fù)２.檢測節(jié)氣門位置傳感器線路１)檢測兩個傳感器的供電電壓關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下節(jié)氣門位置傳感器插頭，將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置?

將萬用表旋轉(zhuǎn)開關(guān)置于直流電壓擋，根據(jù)電路圖、檢測節(jié)氣門位置傳感器插頭端子2號腳與搭鐵之間的電壓應(yīng)為5V左右。２)檢測兩個傳感器的共用搭鐵端子關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下節(jié)氣門位置傳感器插頭，用萬用表檢測節(jié)氣門位置傳感器插頭端子６

號腳與搭鐵之間電阻，電阻值應(yīng)小于

１Ω。３)檢測節(jié)氣門位置傳感器輸出信號關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，將無損探針分別插入節(jié)氣門位置傳感器端子1與端子4上，起動發(fā)動機(jī)，用萬用表分別檢測節(jié)氣門位置傳感器G187與G188信號電壓，怠速時，節(jié)氣門位置傳感器G187信號電壓約為4.17Ｖ，G188信號電壓約為0.84Ｖ。４)檢測節(jié)氣門位置傳感器線路拔下節(jié)氣門位置傳感器插頭，檢測節(jié)氣門位置傳感器插頭與發(fā)動機(jī)ECU對應(yīng)端子的電阻應(yīng)小于

0.5Ω。5.任務(wù)實(shí)施任務(wù)三

節(jié)氣門位置傳感器故障診斷與修復(fù)３.檢測節(jié)氣門位置傳感器波形用示波器觀察節(jié)氣門位置傳感器兩路信號波形，正常波形，如圖9-28所示，通道

１(CH-１)為G187信號，通道

２(CH-２)為G188信號，兩路輸出信號電壓互補(bǔ)，并成反比例。圖９-28邁騰1.8T發(fā)動機(jī)節(jié)氣門節(jié)氣門位置傳感器信號波形5.任務(wù)實(shí)施任務(wù)三

節(jié)氣門位置傳感器故障診斷與修復(fù)４.更換節(jié)氣門控制組件如確認(rèn)節(jié)氣門位置傳感器故障，需按維修手冊要求更換節(jié)氣門控制組件。6.任務(wù)解決方案任務(wù)三

節(jié)氣門位置傳感器故障診斷與修復(fù)１.故障原因分析客戶李先生反映一輛裝備EA888發(fā)動機(jī)的邁騰轎車，在下雨天涉水后出現(xiàn)加速無力、EPC燈點(diǎn)亮、怠速不穩(wěn)的故障現(xiàn)象，

能引起此故障的因素有多個，可能是節(jié)氣門體、加速踏板、冷卻液溫度傳感器、制動燈信號開關(guān)、爆震傳感器、氧傳感器、空氣流量傳感器、發(fā)動機(jī)控制單元等部件的故障，現(xiàn)在需要使用診斷儀器、設(shè)備和工具做進(jìn)一步檢測。6.任務(wù)解決方案任務(wù)三

節(jié)氣門位置傳感器故障診斷與修復(fù)２.故障診斷與排除過程１)讀取故障碼用診斷儀VAS6150讀取故障碼，故障碼為:00545P0221節(jié)氣門驅(qū)動裝置角度傳感器2-G188不可信信號

靜態(tài)，故障碼不能清除，如圖9-29所示。根據(jù)故障顯示，初步診斷，造成節(jié)氣門此故障可能原因有:(１)節(jié)氣門位置傳感器存在故障?(２)節(jié)氣門到ECU的線路、插頭存在故障。(３)發(fā)動機(jī)ECU本身有故障。圖９-29讀取故障碼6.任務(wù)解決方案任務(wù)三

節(jié)氣門位置傳感器故障診斷與修復(fù)２.故障診斷與排除過程２)讀取數(shù)據(jù)流用診斷儀VAS6150讀取數(shù)據(jù)流，讀取發(fā)動機(jī)控制單元62組數(shù)據(jù)流如圖9-30所示，踩加速踏板對此組數(shù)據(jù)變化進(jìn)行分析時，有一組數(shù)據(jù)沒有變化，說明節(jié)氣門角度傳感器

２

確實(shí)存在故障。為了能準(zhǔn)確地判斷故障，用萬用表對發(fā)動機(jī)ECU到節(jié)氣門的插頭及線束進(jìn)行檢查。圖９-30讀取數(shù)據(jù)流6.任務(wù)解決方案任務(wù)三

節(jié)氣門位置傳感器故障診斷與修復(fù)３)檢查節(jié)氣門位置傳感器插頭及線束關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，檢查節(jié)氣門位置傳感器插頭，插頭插接正常，無松動和氧化現(xiàn)象。查找電路圖，如圖9-31所示，檢查節(jié)氣門位置傳感器線束，該線束無短路或斷路現(xiàn)象。經(jīng)檢查，發(fā)動機(jī)ECU工作正常，踩下加速踏板時節(jié)氣門可以動作，由此可以確定節(jié)氣門位置傳感器損壞，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)EPC燈點(diǎn)亮，怠速不穩(wěn)，車輛無法正常行駛。按照維修手冊要求，換用新的節(jié)氣門體并進(jìn)行基本設(shè)定，清除故障碼，再次讀取故障碼和62組數(shù)據(jù)流，故障碼不再重

現(xiàn)，數(shù)據(jù)流正常。圖９-31檢查節(jié)氣門位置傳感器電路6.任務(wù)解決方案任務(wù)三

節(jié)氣門位置傳感器故障診斷與修復(fù)EPC是電子功率控制系統(tǒng)，通過精確計算后來調(diào)整節(jié)氣門開度等，控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出，導(dǎo)致EPC報警可能是電控系統(tǒng)(如節(jié)氣門體、加速踏板、冷卻液溫度傳感器、制動燈信號開關(guān)、爆震傳感器、氧傳感器、空氣流量傳感器、發(fā)動機(jī)控制單元等部件)的故障，進(jìn)行故障檢測和診斷時，不要盲目更換零部件，要學(xué)會使用診斷儀，并通過故障原因分析和檢測，最終確定故障點(diǎn)，并按照維修手冊要求，修復(fù)故障。３.故障小結(jié)7.任務(wù)小結(jié)任務(wù)三

節(jié)氣門位置傳感器故障診斷與修復(fù)(１)節(jié)氣門位置傳感器安裝在空氣濾清器之后的進(jìn)氣總管上，其功用是檢測節(jié)氣門的開度和開啟速率，并將信號轉(zhuǎn)換成電信號輸入ECU，ECU據(jù)此計算噴油量和點(diǎn)火提前角。(２)如果節(jié)氣門控制單元出現(xiàn)問題，會造成發(fā)動機(jī)提速較慢，同時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會被限制，電控單元對系統(tǒng)起到保護(hù)功用，汽車排放超標(biāo)，當(dāng)換用新的節(jié)氣門控制組件后需要用診斷儀進(jìn)行匹配學(xué)習(xí)。(３)節(jié)氣門控制組件檢修項目包括讀取節(jié)氣門控制組件的數(shù)據(jù)流、檢測節(jié)氣門控制組件的線路、檢測節(jié)氣門控制組件的波形及更換節(jié)氣門控制組件等。8.習(xí)題任務(wù)三

節(jié)氣門位置傳感器故障診斷與修復(fù)１.節(jié)氣門位置傳感器(ThrottlePositionSensor，簡稱TPS)，安裝在節(jié)氣門體軸上。()２.節(jié)氣門位置傳感器信號可同時輸入給變速器電腦，來控制變速器換擋時機(jī)和變矩器鎖止時機(jī)。

()３.電位計型節(jié)氣門位置傳感器屬于非接觸式傳感器，無接觸磨損，工作可靠。()４.目前的電位計型節(jié)氣門位置傳感器一般設(shè)計有兩個電阻器，兩個滑動觸點(diǎn)，兩路信號輸出。

()５.節(jié)氣門位置傳感器信號電壓與節(jié)氣門開度成比例，在0V

和5V之間變化。()一、判斷題8.習(xí)題任務(wù)三

節(jié)氣門位置傳感器故障診斷與修復(fù)１.目前節(jié)氣門位置傳感器有()導(dǎo)線。Ａ.1根

Ｂ.2根

Ｃ.3根

Ｄ.4根２.目前節(jié)氣門位置傳感器的兩個信號成()關(guān)系。Ａ.同增同減

Ｂ.一增一減

Ｃ.不確定３.節(jié)氣門位置傳感器的電源電壓一般為()。Ａ.3.3Ｖ

Ｂ.５Ｖ

Ｃ.12Ｖ４.節(jié)氣門位置傳感器正常狀態(tài)下的信號電壓錯誤的是()?Ａ.0.8Ｖ

Ｂ.２Ｖ

Ｃ.３Ｖ

Ｄ.５Ｖ５.節(jié)氣門位置傳感器故障時，德系車輛一般會亮的故障燈是()。Ａ.發(fā)動機(jī)故障燈

Ｂ.EPC故障燈

Ｃ.ABS故障燈

Ｄ.機(jī)油壓力過低指示燈二、選擇題任務(wù)四

曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障診斷與修復(fù)一輛2012款邁騰1.8T

轎車，裝備CEA發(fā)動機(jī)，行駛里程490Km，客戶李先生反映該車發(fā)動機(jī)故障燈常亮，加速無力，熄火再起動，故障燈還是常亮。1.任務(wù)描述發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)正常的情況下，發(fā)動機(jī)加速無力，一般故障出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的傳感器、ECU或執(zhí)行器，當(dāng)曲軸位置傳感器或凸輪軸位置傳感器出現(xiàn)故障時，可能會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)無法起動、怠速不穩(wěn)、加速無力、排放超標(biāo)等故障現(xiàn)象，若判斷故障在曲軸位置傳感器或凸輪軸位置傳感器，則需要對曲軸位置傳感器或凸輪軸位置傳感器進(jìn)行檢修。任務(wù)四

曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障診斷與修復(fù)2.學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)(１)掌握曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器的功用。(２)掌握曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器的類型。(３)掌握曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)組成、工作原理及信號特性。(４)掌握曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器的故障檢測診斷方法。任務(wù)四

曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障診斷與修復(fù)2.學(xué)習(xí)目標(biāo)技能目標(biāo)(１)具備信息查詢和維修手冊使用的基本能力。(２)能夠按照企業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)范進(jìn)行操作。(３)能運(yùn)用檢測和診斷設(shè)備完成曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器的檢測與診斷。(４)能參閱維修手冊完成曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器的更換。任務(wù)四

曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障診斷與修復(fù)2.學(xué)習(xí)目標(biāo)技能目標(biāo)(１)培養(yǎng)學(xué)生具有愛黨報國、敬業(yè)奉獻(xiàn)和服務(wù)人民的思想。(２)培養(yǎng)學(xué)生具有奮斗精神、奉獻(xiàn)精神、創(chuàng)造精神、勤儉節(jié)約精神、勞動精神、工匠精神。(３)培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)道德?嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和嚴(yán)格的質(zhì)量意識、安全意識、環(huán)保意識、團(tuán)隊意識。??學(xué)時:4學(xué)時任務(wù)四

曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障診斷與修復(fù)3.知識準(zhǔn)備在發(fā)動機(jī)電控單元(ECU）控制噴油器噴油和控制火花塞跳火時，首先需要知道究竟是哪一個汽缸的活塞即將到達(dá)排氣行程上止點(diǎn)和壓縮行程上止點(diǎn)，然后才能根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角信號控制噴油提前角與點(diǎn)火提前角。任務(wù)四

曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障診斷與修復(fù)3.知識準(zhǔn)備曲軸位置傳感器(CrankshaftPositionSensor，CKPS)也稱為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，用來檢測曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號，輸送給ECU，以便確定燃油噴射時刻和點(diǎn)火控制時刻，曲軸位置傳感器是發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中最主要的傳感器之一，是確認(rèn)曲軸轉(zhuǎn)角位置和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不可缺少的信號之一，發(fā)動機(jī)ECU用此信號控制燃油噴射量、噴油正時、點(diǎn)火時刻、點(diǎn)火線圈充電閉合角、怠速轉(zhuǎn)速和電動汽油泵的運(yùn)行。凸輪軸位置傳感器(CamshaftPositionSensor，CMPS)，用來檢測凸輪軸位置信號，輸送給ECU，以便ECU確定第1缸壓縮上止點(diǎn)，從而進(jìn)行順序噴油控制和點(diǎn)火時刻控制，同時，還用于發(fā)動機(jī)起動時識別第一次點(diǎn)火時刻，因此也稱為判缸傳感器。一、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器的功用任務(wù)四

曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障診斷與修復(fù)3.知識準(zhǔn)備不同類型的車輛，曲軸位置和凸輪軸位置傳感器的安裝位置也不盡相同，

常見的安裝形式有綜合式和獨(dú)立式兩種，

曲軸位置和凸輪軸位置傳感器集中安裝在一個部件內(nèi)(如分電器內(nèi))稱為“綜合式”，曲軸位置和凸輪軸位置傳感器獨(dú)立安裝在兩個不同的位置稱為“獨(dú)立式”，根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理不同，曲軸與凸輪軸位置傳感器可分為電磁式、霍爾式和光電式三種類型，如圖9-32所示。二、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器分類圖９-32曲軸位置與凸輪軸位置傳感器分類任務(wù)四

曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障診斷與修復(fù)3.知識準(zhǔn)備１.電磁式曲軸位置傳感器１)傳感器結(jié)構(gòu)組成威馳轎車豐田5A