Contents項目一汽車發(fā)動機認知項目二

機體組故障診斷與修復(fù)項目三

活塞連桿組故障診斷與修復(fù)項目四

曲軸飛輪組故障診斷與修復(fù)項目六

冷卻系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)項目七

潤滑系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)項目八

發(fā)動機機械系統(tǒng)拆裝項目五

配氣機構(gòu)故障診斷與修復(fù)Contents項目九發(fā)動機傳感器故障診斷與修復(fù)項目十電節(jié)氣門系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)項目十一發(fā)動機點火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)項目十二汽油發(fā)動機燃油系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)項目十四發(fā)動機進氣控制系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)項目十五

發(fā)動機排放控制系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)項目十六

發(fā)動機綜合故障診斷與修復(fù)項目十三發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)項目十四

發(fā)動機進氣控制系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)

任務(wù)１.發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)與進氣道控制系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)任務(wù)２.發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)項目概述發(fā)動機為提高功率輸出、提高燃油的經(jīng)濟性、降低排放，通常會增加一些發(fā)動機進氣的輔助控制系統(tǒng)，常見的有發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)、進氣道控制系統(tǒng)、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)。主要學(xué)習(xí)任務(wù)１.發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)與進氣道控制系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)２.發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)1.任務(wù)描述任務(wù)一、發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)與進氣道控制系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)一輛裝備EA888發(fā)動機的邁騰轎車行駛里程為4.8萬km，用戶李先生反映該車怠速抖動，加速時液壓挺柱有異響，同時該車還有機油消耗量較大的問題，引起該故障的主要原因可能有發(fā)動機可變氣門正時控制系統(tǒng)故障、發(fā)動機正時機械部分故障、發(fā)動機配氣機構(gòu)故障等，需要對發(fā)動機相關(guān)各系統(tǒng)進行檢查，確定故障后，進行維修或部件更換并將發(fā)動機裝復(fù)。2.學(xué)習(xí)目標知識目標(１)掌握發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)與進氣道控制系統(tǒng)的組成、功用及工作原理；(２)掌握發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)與進氣道控制系統(tǒng)主要零部件的結(jié)構(gòu)及工作原理；(３)掌握發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)與進氣道控制系統(tǒng)各零部件檢測及更換流程；(４)掌握發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)與進氣道控制系統(tǒng)常見故障的診斷方法。任務(wù)一、發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)與進氣道控制系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)2.學(xué)習(xí)目標技能目標(１)具備信息查詢和電路圖識讀的基本能力；(２)能夠利用檢測設(shè)備和工具進行發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)與進氣道控制系統(tǒng)主要零部件的檢修；(３)能夠利用檢測設(shè)備和工具進行發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)與進氣道控制系統(tǒng)的就車檢測；(４)能夠利用檢測設(shè)備和工具對發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)與進氣道控制系統(tǒng)的常見故障進行診斷和修復(fù)。任務(wù)一、發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)與進氣道控制系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)2.學(xué)習(xí)目標素質(zhì)目標(１)培養(yǎng)學(xué)生具有愛國敬業(yè)、愛黨奉獻和服務(wù)人民的思想；(２)培養(yǎng)學(xué)生具有奮斗精神、奉獻精神、創(chuàng)造精神、工匠精神；(３)培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)道德?培養(yǎng)嚴格的質(zhì)量意識、安全意識、環(huán)保意識；(４)培養(yǎng)學(xué)生團隊意識?養(yǎng)成自主學(xué)習(xí)的習(xí)慣。任務(wù)一、發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)與進氣道控制系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)??學(xué)時:6學(xué)時3.知識準備任務(wù)一、發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)與進氣道控制系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)當前很多發(fā)動機進氣系統(tǒng)是可變進氣控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)不同于以往的固定長度和直徑的進氣道以及傳統(tǒng)的進氣控制方式。該系統(tǒng)通過改變進氣道的長度或者改變進排氣門的開啟時刻或升程等方式來提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性，可變進氣系統(tǒng)主要包括可變氣門正時和可變進氣管長度，這些技術(shù)的作用主要是使發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時獲得較大轉(zhuǎn)矩，在高轉(zhuǎn)速時提高發(fā)動機的輸出功率。１.可變氣門正時系統(tǒng)的功用可變氣門正時系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動機的狀態(tài)控制進氣凸輪軸、排氣凸輪軸，通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角對配氣時機進行優(yōu)化，以獲得最佳的配氣正時，從而在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提高轉(zhuǎn)矩，并能大大改善燃油經(jīng)濟性，有效提高汽車的功率與性能，減少油耗和廢氣排放。一、可變氣門正時系統(tǒng)3.知識準備任務(wù)一、發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)與進氣道控制系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)一、可變氣門正時系統(tǒng)２.可變氣門正時系統(tǒng)的組成可變氣門正時系統(tǒng)由傳感器、發(fā)動機電控單元、凸輪軸正時控制閥和執(zhí)行器等組成，如圖14-1所示。圖14-1可變氣門正時系統(tǒng)的組成3.知識準備任務(wù)一、發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)與進氣道控制系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)一、可變氣門正時系統(tǒng)(１)傳感器包括凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等。(２)凸輪軸正時控制閥是一個電磁閥，如圖14-2所示。當發(fā)動機在怠速或低速低負荷時，凸輪軸正時控制閥使進氣凸輪正時處于延遲位置，以保證發(fā)動機穩(wěn)定的工作狀態(tài)，當發(fā)動機在中低速高負荷時，進氣凸輪處于提前位置，以增加轉(zhuǎn)矩輸出，當發(fā)動機在高速低負荷時，進氣凸輪正時處于延遲位置，以利于高速運轉(zhuǎn)，當發(fā)動機溫度較低時，進氣凸輪正時處于延遲位置，以穩(wěn)定怠速，降低油耗。圖14-2凸輪軸正時控制閥3.知識準備任務(wù)一、發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)與進氣道控制系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)一、可變氣門正時系統(tǒng)(３)執(zhí)行器裝在進氣凸輪軸前端，其結(jié)構(gòu)如圖14-3所示，葉片與進氣凸輪軸固定在一起，

外殼內(nèi)，因油壓的作用。葉片可在一定角度內(nèi)位移，帶動進排氣凸輪軸一起旋轉(zhuǎn)，達到進氣門正時的連續(xù)變化。另外，鎖定銷右側(cè)有油壓送入時，柱塞克服彈簧力向左移，與鏈輪盤分離，故葉片可在執(zhí)行器內(nèi)左右移動，但無油壓進入時，柱塞彈出，葉片與鏈輪盤及外殼等連接成—體轉(zhuǎn)動。(４)電控單元接收各傳感器的信號，確立氣門正時目標值，并修正氣門正時實際值的回饋，以占空比的方式控制凸輪軸正時控制閥，改變油壓方向或油比的進出，達到使進氣門正時提前、延后或固定的目的。圖14-3可變氣門正時系統(tǒng)執(zhí)行器3.知識準備任務(wù)一、發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)與進氣道控制系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)一、可變氣門正時系統(tǒng)３.可變氣門正時系統(tǒng)的工作原理１)進氣門正時提前時ECU送出“ON”時間較長的占空比信號給凸輪軸正時電磁閥，柱塞閥移至最左側(cè)，此時左油道與機油壓力相通，右油道為回油道，故機油壓力將葉片向凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向推動，使進氣凸輪軸向前轉(zhuǎn)一個角度，進氣門提前開啟，進、排氣門重疊開啟角度增大。２)進氣門正時固定時ECU送出“ON”時間一定的占空比信號給凸輪軸正時油壓電磁閥，柱塞閥保持在中間，堵住左、右油道，此時不進油也不回油，葉片保持在活動范圍的中間。３)進氣門正時延遲時ECU送出“ON”時間較短的占空比信號給凸輪軸正時電磁閥，柱塞閥移至最右側(cè)，此時左油道回油，右油道與機油壓力相通，故機油壓力將葉片逆凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向推動，故進氣門開啟提前角減小。3.知識準備任務(wù)一、發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)與進氣道控制系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)二、可變進氣管長度控制系統(tǒng)１.可變進氣管長度控制的功用發(fā)動機在怠速和低轉(zhuǎn)速時，用較長的進氣道，可以增加進氣的氣流速度和氣壓強度，使燃油霧化得更好，燃燒得更好，提高轉(zhuǎn)矩。發(fā)動機在中、高轉(zhuǎn)速時需要大量進氣，此時進氣經(jīng)過較短進氣道，發(fā)動機可以有更多的進氣，提高輸出功率，可變進氣管在發(fā)動機低速和高速時都能提供最佳配氣。２.可變進氣管長度控制系統(tǒng)的組成及工作原理可變進氣管長度系統(tǒng)(如寶來1.8Ｌ

發(fā)動機，圖,14-4~圖14-6)主要包括真空控制罐(圖14-7)、進氣管轉(zhuǎn)換電磁閥(圖14-8)、進氣管/主進氣管等。3.知識準備任務(wù)一、發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)與進氣道控制系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)二、可變進氣管長度控制系統(tǒng)圖14-4可變進氣管長進氣道開啟圖14-5可變進氣管短進氣道開啟圖14-6氣動控制管路3.知識準備任務(wù)一、發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)與進氣道控制系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)二、可變進氣管長度控制系統(tǒng)圖14-8進氣管轉(zhuǎn)換電磁閥圖14-7真空控制罐3.知識準備任務(wù)一、發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)與進氣道控制系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)二、可變進氣管長度控制系統(tǒng)進氣管轉(zhuǎn)換借助真空以氣動方式進行控制，氣動操縱由發(fā)動機控制單元通過進氣管轉(zhuǎn)換電磁閥進行控制。進氣管在主進氣管處接受真空，在真空箱內(nèi)形成真空，一個止回閥用于防止真空泄漏，發(fā)動機怠速和低速運轉(zhuǎn)時控制鼓位于功率調(diào)節(jié)位置，即進氣經(jīng)過較長氣道?？刂乒挠烧婵湛刂乒迌?nèi)的壓力彈簧支撐在這個位置，進氣管轉(zhuǎn)換電磁閥阻斷至真空控制罐的真空。當發(fā)動機在中、高速運轉(zhuǎn)時，進氣管轉(zhuǎn)換電磁閥通電工作，真空箱至真空控制罐的管路導(dǎo)通，真空控制罐中的膜片克服壓力彈簧的張力，膜片與拉桿一起被拉下，控制鼓轉(zhuǎn)動90°進氣管轉(zhuǎn)換到轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)位置，即進氣經(jīng)過較短進氣道。4.操作指引任務(wù)一、發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)與進氣道控制系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)１.組織方式(１)場地設(shè)施:舉升機一臺，裝有廢氣抽排系統(tǒng)和消防設(shè)施的場地。(２)設(shè)備設(shè)施:發(fā)動機臺架或整車。(３)工量具:常用工具一套、車輛故障診斷儀、示波器、萬用表等。(４)耗材:熔斷絲、線束等。(５)學(xué)生組織:教師指導(dǎo)、分組實訓(xùn)、過程評價4.操作指引任務(wù)一、發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)與進氣道控制系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)２.注意事項(１)在實訓(xùn)場地應(yīng)穿著干凈整齊的工作服。(２)聽從實訓(xùn)指導(dǎo)教師的安排，嚴格遵守場地安全規(guī)定，注意用電安全。(３)在操作過程中，注意拆裝工具及萬用表、診斷儀等設(shè)備的使用。拆下的零部件要輕拿輕放，避免磕碰和損壞。(４)在檢測可變進氣系統(tǒng)各部件的線路時，嚴禁用力拉扯線束。(５)檢測電氣元件需斷開部件插頭時，應(yīng)提前關(guān)閉點火開關(guān)。5.任務(wù)實施任務(wù)一、發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)與進氣道控制系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)１.檢測可變氣門正時系統(tǒng)１)功能檢測在發(fā)動機暖機后，使用汽車診斷儀的動態(tài)測試功能操作凸輪軸正時控制閥。當凸輪軸正時控制閥為“OFF”時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)正常，當凸輪軸正時控制閥為“ON”時，發(fā)動機怠速應(yīng)不穩(wěn)定甚至熄火。２)凸輪軸正時控制閥檢測(１)檢測電阻值。拔下電磁閥線束插頭，用萬用表測量閥兩端子之間的電阻，應(yīng)符合規(guī)定值，如新寶來轎車為7.8Ω。(２)電路檢測。斷開電磁閥線束插接器，點火開關(guān)ON，用萬用表測量其電源端子與搭鐵間電壓應(yīng)為電源電壓，測量電磁閥搭鐵端子與發(fā)動機ECU端子之間的阻值應(yīng)小于

１Ω。5.任務(wù)實施任務(wù)一、發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)與進氣道控制系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)２.檢測可變進氣管長度控制系統(tǒng)１)功能檢測發(fā)動機怠速和低速運轉(zhuǎn)時,控制鼓位于經(jīng)過較長進氣道位置，增大發(fā)動機轉(zhuǎn)速到一定值，則轉(zhuǎn)換到短進氣行程位置，用手拉動拉桿，檢查轉(zhuǎn)換機構(gòu)是否運轉(zhuǎn)自如，檢查真空管連接是否完好，檢查真空系統(tǒng)及進氣歧管真空罐的密封性。２)檢測進氣管轉(zhuǎn)換電磁閥(１)功能檢查。從電磁閥上拆下真空輸入端軟管，用手動真空泵給閥施加一定的真空度應(yīng)能保持住真空，電磁閥通電應(yīng)無真空度。(２)檢測電阻值。拔下電磁閥閥線束插頭，用萬用表測量閥兩端子之間的電阻，應(yīng)符合規(guī)定值，如寶來

1.8Ｌ

轎車電阻為25~35Ω。(３)檢測電路。斷開電磁閥線束插接器(寶來1.8Ｌ

轎車電磁閥線路，如圖14-9

所示)。起動發(fā)動機，用萬用表測量其電源端子與搭鐵間電壓應(yīng)為電源電壓，測量電磁閥搭鐵端子與發(fā)動機ECU端子之間的阻值應(yīng)小于

１Ω。圖14-9進氣管轉(zhuǎn)換6.任務(wù)解決方案任務(wù)一、發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)與進氣道控制系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)１.故障原因分析該車怠速抖動，加速時液壓挺柱有異響，同時該車機油消耗量較大，該故障可能是發(fā)動機進氣系統(tǒng)機械故障或者進氣控制系統(tǒng)相關(guān)部件發(fā)生故障。6.任務(wù)解決方案任務(wù)一、發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)與進氣道控制系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)２.故障診斷與排除過程首先使用汽車故障診斷儀進行檢測，查詢故障存儲器，發(fā)動機控制單元1-4缸均有失火記錄。同時有不可消除的靜態(tài)故障碼00022——凸輪軸位置傳感器

Ｇ40/發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器分配不正確。根據(jù)故障現(xiàn)象及其故障碼分析，初步判斷:(１)張緊器故障，正時鏈條錯位。(２)進氣凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥或其線路故障。檢查進氣凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥供電正常，電磁閥的線路正常。拆卸進氣凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥，發(fā)現(xiàn)柱塞失效，導(dǎo)致進氣門調(diào)節(jié)錯位，引起上述故障。此車機油消耗量較大，每行駛5000ｋｍ

左右就需添加機油，此次行駛了將近7000ｋｍ

沒有再次加注機油，拔出機油尺查看機油油位，機油液面非常低，因此判定故障產(chǎn)生的原因可能是機油量偏少，在發(fā)動機工作時，機油油壓不能及時達到正常工作的壓力，引起進氣凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥柱塞失效，導(dǎo)致進氣門調(diào)節(jié)錯位，發(fā)動機怠速抖動，更換進氣凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥后故障消失，發(fā)動機正常工作。6.任務(wù)解決方案任務(wù)一、發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)與進氣道控制系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)３.故障小結(jié)該故障發(fā)生部位不方便檢測，因此應(yīng)該先讀取有無相關(guān)故障碼，如果有故障碼按照故障碼進行查找故障，同時檢查數(shù)據(jù)流，通過數(shù)據(jù)流查找可能的故障原因，然后判斷出故障發(fā)生在機械部分還是電控部分。7.任務(wù)小結(jié)任務(wù)一、發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)與進氣道控制系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)(１)可變氣門正時系統(tǒng)主要包括凸輪軸位置傳感器、凸輪軸正時控制閥和執(zhí)行器等。(２)可變氣門正時系統(tǒng)的功用是通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角對配氣時機進行優(yōu)化，以獲得最佳的配氣正時。(３)可變氣門正時系統(tǒng)的檢測主要包括功能檢測和凸輪軸正時控制閥檢測。(４)可變進氣管長度控制系統(tǒng)主要包括進氣管轉(zhuǎn)換電磁閥、進氣管/主進氣管、真空控制罐等。(５)可變進氣管長度控制系統(tǒng)采用不同的進氣管長度來適應(yīng)發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速。(６)可變進氣管長度控制系統(tǒng)的檢測主要包括功能檢測和進氣管轉(zhuǎn)換電磁閥檢測。8.習(xí)題任務(wù)一、發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)與進氣道控制系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)１.可變氣門正時系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動機的狀態(tài)控制進氣凸輪軸，通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角對配氣時機進行優(yōu)化，以獲得最佳的配氣正時，從而在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提高扭矩，有效提高汽車的功率與性能，但會增加油耗和廢氣排放。()２.當發(fā)動機在高速高負荷時，凸輪軸正時控制閥使進氣凸輪正時處于延遲位置，以保證發(fā)動機穩(wěn)定的工作狀態(tài)。()３.當發(fā)動機溫度較低時，進氣凸輪正時處于延遲位置，以穩(wěn)定怠速，降低油耗。()４.發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時需要大量進氣，此時進氣歧管變細變長，發(fā)動機可以有更多的進氣，提高輸出功率。()５.進氣管在主進氣管處接受真空，在真空箱內(nèi)形成真空，一個止回閥用于防止真空泄漏，發(fā)動機關(guān)閉時以及怠速運轉(zhuǎn)時控制鼓位于功率調(diào)節(jié)位置，即進氣行程較長。()一、判斷題8.習(xí)題任務(wù)一、發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)與進氣道控制系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)４.發(fā)動機在

轉(zhuǎn)速時，用細長的進氣歧管，可以

進氣的氣流速度和氣壓強度，使燃油霧化的更好，燃燒的更好，提高扭矩。()

Ａ.高速，減少

Ｂ.高速，增加

Ｃ.低速，減少

Ｄ.低速，增加５.對進氣管轉(zhuǎn)換電磁閥進行控制時，至真空控制罐的真空導(dǎo)通，系統(tǒng)克服壓力彈簧的張力，膜片與拉桿一起被拉下，控制鼓轉(zhuǎn)動

度進氣管轉(zhuǎn)換到扭矩調(diào)節(jié)位置。()。Ａ.60

Ｂ.45

Ｃ.90

Ｄ.180二、選擇題8.習(xí)題任務(wù)一、發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)與進氣道控制系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)１.斷開電磁閥閥線束連接器(寶來1.8Ｌ

電磁閥線路)，起動發(fā)動機，用萬用表測量其電源端子與搭鐵間電壓應(yīng)為

Ｖ

電源電壓，測量電磁閥搭鐵端子與發(fā)動機ECU端子之間的阻值應(yīng)小于

Ω.()。Ａ.10，1Ｂ.12,1Ｃ.10,0.5Ｄ.12，0.5２.進氣門正時提前時，ECU送出“ＯＮ”時間較長的占空比信號給凸輪軸正時電磁閥。柱塞閥移至最

側(cè)。此時左油道與機油壓力相通。右油道為回油道。故機油壓力將葉片向凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向推動。使進氣凸輪軸向前轉(zhuǎn)一個角度。進氣門提前開啟。進、排氣門重疊開啟角度最

。()Ａ.右，小

Ｂ.右，大

Ｃ.左，小

Ｄ.左，大二、選擇題1.任務(wù)描述任務(wù)二、發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)一輛邁騰1.8ＴＳＩ

轎車，車主李先生反映，該車加速時加不上，升擋困難，聳車，急加速排放報警燈報警。引起該故障的主要原因可能有渦輪增壓器壓力單元故障，增壓壓力控制閥

Ｎ75故障，渦輪增壓器壓力單元真空管堵塞，旁通閥連接件故障，發(fā)動機ECU故障等幾個方面，需要對發(fā)動機相關(guān)各部件進行檢查，確定故障后，進行維修或部件更換并將發(fā)動機裝復(fù)。2.學(xué)習(xí)目標知識目標(１)掌握發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的組成、功用及工作原理；(２)掌握發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)主要零部件的結(jié)構(gòu)及工作原理；(３)掌握發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)各零部件檢測及更換流程；(４)掌握發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)常見故障的診斷方法。任務(wù)二、發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)2.學(xué)習(xí)目標技能目標(１)具備信息查詢和電路圖識讀的基本能力；(２)能夠利用檢測設(shè)備和工具進行發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)主要零部件的檢修；(３)能夠利用檢測設(shè)備和工具進行發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的就車檢測；(４)能夠利用檢測設(shè)備和工具對發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的常見故障進行診斷和修復(fù)。任務(wù)二、發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)2.學(xué)習(xí)目標素質(zhì)目標(１)培養(yǎng)學(xué)生具有愛國敬業(yè)、愛黨奉獻和服務(wù)人民的思想；(２)培養(yǎng)學(xué)生具有奮斗精神、奉獻精神、創(chuàng)造精神、工匠精神；(３)培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)道德，培養(yǎng)嚴格的質(zhì)量意識、安全意識、環(huán)保意識；(４)培養(yǎng)學(xué)生團隊意識，養(yǎng)成自主學(xué)習(xí)的習(xí)慣。任務(wù)二、發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)??學(xué)時：8學(xué)時3.知識準備任務(wù)二、發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)現(xiàn)代汽車在不增加發(fā)動機排量的基礎(chǔ)上，提高發(fā)動機功率，廢氣渦輪增壓系統(tǒng)起到了不可替代的作用。１.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)功用所謂增壓是將進入汽缸前的新鮮空氣預(yù)先進行壓縮，然后再以高密度送入汽缸。增壓器的結(jié)構(gòu)形式有多種，但目前在轎車上應(yīng)用最普遍、最有效的是廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，它是根據(jù)發(fā)動機的負荷來控制排氣的流動路線，并通過渦輪增壓器提高進氣壓力，增加進氣量，從而大大改善發(fā)動機的動力性。國內(nèi)常見的奧迪、大眾、豐田、通用等車系都有裝備廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的汽油發(fā)動機。一、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的功用3.知識準備任務(wù)二、發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)２.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)優(yōu)點(１)廢氣渦輪增壓發(fā)動機利用廢氣的動能來增加進氣壓力，不需要消耗發(fā)動機的動力，有較好的經(jīng)濟性。(２)發(fā)動機進氣增壓，增加了汽缸中的氧氣量，燃燒效果更佳，在燃油消耗和CO2排放方面明顯減少，同時提高了發(fā)動機的功率。一、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的功用3.知識準備任務(wù)二、發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的主要部件有渦輪增壓器、增壓壓力控制電磁閥、膜片式控制閥和冷卻器。

廢氣渦輪增壓是利用發(fā)動機排出的具有一定能量(高壓、高溫)的廢氣，驅(qū)動渦輪增壓器中的動力渦輪，再帶動與動力渦輪同軸的增壓渦輪(工作葉輪)一起轉(zhuǎn)動，

增壓渦輪一般位于空氣流量傳感器(ＭＡＦ)與進氣門之間的進氣管道中，增壓渦輪轉(zhuǎn)動時，對從空氣濾清器進入的新鮮空氣進行壓縮，然后再送入汽缸。二、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的組成3.知識準備任務(wù)二、發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)１.渦輪增壓器渦輪增壓器內(nèi)有動力渦輪和增壓渦輪，它們安裝在同一根軸上，當廢氣從排氣歧管流至動力渦輪機葉輪處，其壓力就使動力渦輪葉輪轉(zhuǎn)動，同時增壓渦輪也轉(zhuǎn)動，迫使空氣進入汽缸，如圖

14-10所示為邁騰1.8T渦輪增壓器。二、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的組成圖14-10邁騰1.8T渦輪增壓器3.知識準備任務(wù)二、發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)２.增壓壓力電磁閥和膜片式控制閥發(fā)動機ECU通過控制增壓壓力控制電磁閥，進一步控制膜片式控制閥使旁通閥門動作，從而改變實際渦輪增壓壓力，閥門打開，增壓壓力下降，閥門關(guān)閉，增壓壓力上升。３.冷卻器在廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中，一般都帶有冷卻器(也稱為中冷器)，它可降低進氣溫度，對消除發(fā)動機爆震、提高進氣效率等都十分有利的。二、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的組成3.知識準備任務(wù)二、發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)采用渦輪增壓技術(shù)后，由于平均有效壓力增加，發(fā)動機爆震傾向增大，熱負荷偏高，

為了保證發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速及工況下都得到最佳增壓值，并防止發(fā)動機爆震和限制熱負荷，對渦輪增加系統(tǒng)增壓壓力必須進行控制(圖14-11)。三、渦輪增壓系統(tǒng)的工作原理圖14-11廢氣渦輪增壓結(jié)構(gòu)圖3.知識準備任務(wù)二、發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)目前多是采用旁通的方法，即調(diào)節(jié)進入動力渦輪室的廢氣量從而對增壓壓力進行控制。當需要增加進氣壓力時，排氣歧管排出的廢氣進入渦輪增壓器，經(jīng)動力渦輪排出，隨著節(jié)氣門開度的增加和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高，動力渦輪的轉(zhuǎn)速加快，與其同軸的增壓渦輪的轉(zhuǎn)速也加快，致使進氣增壓壓力增大，如果此時旁通閥打開，通過動力渦輪的廢氣量和氣壓就會減小，動力渦輪和增壓渦輪轉(zhuǎn)速降低，進氣增壓壓力就會減小，由此可見，通過控制旁通閥，就可改變通過動力渦輪的廢氣量，從而實現(xiàn)對增壓壓力的控制。通常，旁通閥由膜片式控制閥控制，而膜片式控制閥則由發(fā)動機ECU通過增壓壓力控制電磁閥進行控制。三、渦輪增壓系統(tǒng)的工作原理3.知識準備任務(wù)二、發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)如圖

14-12所示為帶有廢氣渦輪增壓的發(fā)動機電子控制系統(tǒng)。在發(fā)動機ECU的存儲器中，存儲著發(fā)動機增壓壓力特性圖的有關(guān)數(shù)據(jù)，理論增壓壓力值隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化。在發(fā)動機工作時，發(fā)動機ECU根據(jù)增壓壓力等傳感器輸入的信息，確定當時的實際進氣增壓壓力，然后將實際進氣壓力與理論壓力值進行比較，若實際增壓壓力值與理論壓力值不相符合。發(fā)動機ECU就輸出控制信號，通過對增壓壓力電磁閥進行控制，改變膜片式控制閥上的壓力，使旁通閥動作，改變實際增壓壓力，

即當實際進氣壓力低于理論值時，旁通閥關(guān)閉，當進氣壓力高于理論值時，旁通閥打開。三、渦輪增壓系統(tǒng)的工作原理3.知識準備任務(wù)二、發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)三、渦輪增壓系統(tǒng)的工作原理圖14-12帶有渦輪增壓的發(fā)動機電子控制系統(tǒng)１-空氣濾清器；２-空氣流量傳感器；３-增壓渦輪；４-渦輪增壓器；５-動力渦輪；６-膜片式控制閥；７-爆震傳感器；８-冷卻液溫度傳感器；９-增壓壓力傳感器；10-節(jié)氣門位置傳感器；11-冷卻器；12-噴油器?；13-點火線圈；14-火花塞；15-增壓壓力控制電磁閥；16-點火控制模塊；17-曲軸位置傳感器3.知識準備任務(wù)二、發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)在實際中，一般都是采用調(diào)節(jié)點火正時和調(diào)節(jié)增壓壓力相結(jié)合的辦法來獲得更好的控制效果。

因為單一地通過降低增壓壓力的辦法，會引起發(fā)動機運行性能降低，而采用渦輪增壓后，發(fā)動機排氣溫度較高，所以也不宜只通過調(diào)節(jié)點火正時的辦法來控制爆震，否則由于溫度增高，對高溫排氣驅(qū)動的渦輪有不利影響，因此，兩種方法并用是最好的方法。實際應(yīng)用中，通常是當發(fā)動機

ECU

根據(jù)傳感器輸入的信號鑒別出發(fā)動機爆震時，即刻使點火提前角推遲，同時平行地降低增壓壓力，

在這兩方面調(diào)節(jié)生效(爆震消失)時，仍將增壓壓力慢慢降低，通過點火正時調(diào)節(jié)裝置再將點火提前調(diào)節(jié)至最佳值，以便可能保持發(fā)動機獲得最大轉(zhuǎn)矩，當點火提前角達到最佳值時，再慢慢地增加充氣增壓壓力。三、渦輪增壓系統(tǒng)的工作原理4.操作指引任務(wù)二、發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)(１)場地設(shè)施:舉升機一臺，裝有廢氣抽排系統(tǒng)和消防設(shè)施的場地。(２)設(shè)備設(shè)施:整車(帶廢氣渦輪增壓器)一輛。(３)工量具:常用工具一套、車輛故障診斷儀、萬用表等。(４)耗材:熔斷絲、線束等。(５)學(xué)生組織:教師指導(dǎo)，分組實訓(xùn)，過程評價。１.組織方式4.操作指引任務(wù)二、發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)(１)進入場地穿著干凈整齊的工作服。(２)聽從實訓(xùn)指導(dǎo)教師的安排，嚴格遵守場地安全規(guī)定，注意用電安全。(３)在EVAP系統(tǒng)元件附近不要抽煙，也不要讓其他火源接近。(４)如果在汽車內(nèi)或汽車附近有汽油味，應(yīng)立即檢查EVAP是否有漏油處。(５)在操作過程中，注意拆裝工具的使用。拆下零部件如傳感器要輕拿輕放，以免掉到地上摔壞內(nèi)部電路。(６)在操作過程中，正確使用萬用表、診斷儀。２.注意事項5.任務(wù)實施任務(wù)二、發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)(１)如果必須從車上拆下渦輪增壓器，則在檢修時務(wù)必保持清潔，任何贓物或污染都會導(dǎo)致嚴重后果。在拆卸渦輪機前，應(yīng)將殼體和零件的相對位置加上標志，以保證重新裝配時正確無誤，拆開渦輪裝好，仔細觀察增壓渦輪和動力渦輪，檢查是否存在彎曲、破裂或過度磨損現(xiàn)象。(２)檢查渦輪殼體內(nèi)部是否存在由于軸的擺動范圍過量、進入臟污或潤滑不當而造成的磨損或沖擊損傷，用手旋轉(zhuǎn)渦輪，手感阻力應(yīng)是均勻的，不應(yīng)過大，轉(zhuǎn)動應(yīng)無黏滯感，即應(yīng)無擦傷或任何接觸。１.檢查渦輪增壓器(３)由于對軸承間隙有嚴格要求，應(yīng)按生產(chǎn)廠規(guī)定的程序檢查軸向和徑向間隙。以大眾汽車的渦輪增壓器為例，可將百分表插入渦輪機殼的孔中，使其接觸軸端，沿軸向移動渦輪機軸，測量軸的軸向間隙有較嚴格要求(參數(shù)參照每款車型的維修手冊)，如圖14-13所示。若軸向間隙或徑向間隙不符合要求，則更換渦輪增壓器。圖14-13渦輪增壓器軸向間隙的檢查5.任務(wù)實施任務(wù)二、發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)１)檢測增壓壓力控制電磁閥下面以一汽大眾奧迪A6為例介紹增壓壓力控制電磁閥的檢測。(１)連接故障診斷儀VAG6150，選擇讀取測量數(shù)據(jù)塊(功能08)。(２)從增壓壓力控制電磁閥(N75)上拆下軟管，接上輔助軟管。

起動執(zhí)行元件診斷?并觸發(fā)增壓壓力控制電磁閥(N75)。(３)顯示屏顯示如圖14-14所示(圖下部為翻譯后的內(nèi)容)。２.測試增壓壓力控制電磁閥和膜片式控制閥(４)電磁閥將發(fā)出“咔嚓”聲響并打開和關(guān)閉(通過向輔助軟管吹氣來檢查)。(５)如果電磁閥無“咔嚓”聲，對增壓壓力控制電磁閥進行電氣檢查，見“增壓壓力控制電磁閥(N75)的電氣檢測”。(６)當沒有電信號時，電磁閥常閉。(７)如電磁閥有“咔嚓”聲但不正常地打開和關(guān)閉，更新增壓壓力控制電磁閥(N75)。5.任務(wù)實施任務(wù)二、發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)２)檢測增壓壓力控制電磁閥(N75)(１)拔下電磁閥的供電插頭，如圖14-15所示，用萬用表測量其電阻值應(yīng)該是25~35Ω。(２)如果沒有達到規(guī)定值，更換增壓壓力控制電磁閥(N75)。(３)如果達到了規(guī)定值，檢查增壓壓力控制電磁閥的供電，見下面所述“增壓壓力控制電磁閥(N75)的供電”。２.測試增壓壓力控制電磁閥和膜片式控制閥圖14-15渦輪增壓器軸測量觸點間的電阻5.任務(wù)實施任務(wù)二、發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)３)檢測增壓壓力控制電磁閥(N75)的供電(１)使起動機短時工作(允許起動機短時起動)，用萬用表(電壓測量擋)測量端子1、2處的電壓應(yīng)該是蓄電池電壓，如圖14-16所示。(２)如果沒有達到規(guī)定值，檢測增壓壓力控制電磁閥的觸發(fā)情況，見下面所述“檢測增壓壓力控制電磁閥(N75)的觸發(fā)情況”。２.測試增壓壓力控制電磁閥和膜片式控制閥圖14-16電磁閥的供電插頭5.任務(wù)實施任務(wù)二、發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)４)檢查增壓壓力控制電磁閥(N75)的觸發(fā)情況(１)拔下電磁閥(N75)的供電插頭并把二極管檢測燈串接在線束側(cè)端子

１

和

２

之間。(２)起動執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)增壓壓力控制電磁閥，二極管檢測燈應(yīng)閃亮。(３)如果二極管檢測燈不閃亮或常亮，檢測線束的插接。(４)把檢測盒VAG1598/22接到發(fā)動機電控裝置的線束上，檢測端子2與檢測盒VAG1598/22觸點64間的導(dǎo)線是否斷路或?qū)φ龢O、對負極短路。２.測試增壓壓力控制電磁閥和膜片式控制閥5.任務(wù)實施任務(wù)二、發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)渦輪增壓器性能的變化或發(fā)動機供油系統(tǒng)及配氣系統(tǒng)的故障，會直接影響增壓發(fā)動機的功率、油耗和排氣溫度等性能指標。常見故障現(xiàn)象如下：１)增壓發(fā)動機功率下降渦輪增壓器本身及進氣管路系統(tǒng)的故障會使增壓壓力降低，從而導(dǎo)致增壓發(fā)動機功率下降，其故障原因及排除方法如下。(１)旁通閥門關(guān)閉不嚴，一般是旁通閥處有積炭，過臟或增壓壓力控制電磁閥或膜片控制電磁閥損壞造成。(２)空氣進口阻力損失過大，應(yīng)檢查清潔空氣濾清器及管道，減少阻力損失。(３)增壓器葉輪、殼體和流道臟污，應(yīng)拆下增壓器進行清潔。３.渦輪增壓器性能下降的故障原因與排除方法5.任務(wù)實施任務(wù)二、發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)(４)動力渦輪殼流道和葉輪上嚴重積炭，排除積炭的方法有:更換密封環(huán)、排除漏油故障，改變發(fā)動機的使用工況，如避免低負荷長時間運轉(zhuǎn)、減少頻繁的冷起動等，檢查發(fā)動機供油系統(tǒng)和機油消耗情況，拆開渦輪增壓器，清除動力渦輪端的積炭。(５)增壓渦輪出口管路漏氣，產(chǎn)生這一故障的原因大多是軟管接頭松動脫開、管子焊接處損壞、鎖緊機構(gòu)松動失效等，根據(jù)需要采取相應(yīng)的措施加以排除。(６)發(fā)動機排氣管連接處漏氣，這種情況比較常見，主要是由于發(fā)動機的排氣歧管、排氣管墊片或排氣管與渦輪殼之間連接不緊、螺栓松動或墊片損壞，還可能是渦輪殼產(chǎn)生了裂紋引起的漏氣。

一般要針對故障原因，采取相應(yīng)措施，但如若渦輪殼產(chǎn)生裂紋引起漏氣，必須更換新的渦輪殼。３.渦輪增壓器性能下降的故障原因與排除方法5.任務(wù)實施任務(wù)二、發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)２)增壓發(fā)動機進氣壓力上升通常是渦輪增壓器及發(fā)動機供油系統(tǒng)、配氣系統(tǒng)的故障，使增壓發(fā)動機進氣壓力上升，但這種故障較前面所述的進氣壓力下降的故障要少得多，由渦輪增壓器直接造成增壓壓力上升的原因一般是增壓壓力控制電磁閥或膜片控制電磁閥損壞，使旁通閥門不能適時打開。３.渦輪增壓器性能下降的故障原因與排除方法5.任務(wù)實施任務(wù)二、發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)渦輪增壓器常見機械故障現(xiàn)象是異常振動和異常噪聲。１)渦輪增壓器的異常振動渦輪增壓器異常振動大部分是由于轉(zhuǎn)子部件不平衡所引起的。雖然轉(zhuǎn)子部件經(jīng)過嚴格檢測和精確平衡后才允許在渦輪增壓器上使用，但在安裝和使用中也有各種因素會破壞轉(zhuǎn)子的平衡精度，從而引起增壓器異常振動，比較常見的有:(１)渦輪增壓器轉(zhuǎn)子部件不平衡引起的振動，轉(zhuǎn)子部件上的各零件清洗不干凈，或零件內(nèi)孔與軸的配合不好，組裝時產(chǎn)生的偏心等都會使轉(zhuǎn)子軸彎曲，導(dǎo)致其平衡被破壞。

因此，在轉(zhuǎn)子部件組裝前，必須認真地檢查清洗轉(zhuǎn)子部件上的所有零件。４.渦輪增壓器機械故障原因與排除方法5.任務(wù)實施任務(wù)二、發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)(２)渦輪增壓器工作時，異物進入渦輪的流道損壞了葉輪，使轉(zhuǎn)子部件失去平衡。在安裝渦輪增壓器工作時，必須先將渦輪增壓器的各進出口用封口罩蓋好，待管路調(diào)整對好后，再將封口罩取掉，然后，連接好各管路。(３)增壓器葉輪葉片的疲勞斷裂，

如果出現(xiàn)葉片斷裂故障，一律更換新的渦輪增壓器。(４)增壓器葉輪葉片被嚴重臟污后，轉(zhuǎn)子部件的平衡被破壞而產(chǎn)生異常振動。如果發(fā)動機長時間使用低質(zhì)燃油，因其燃燒后的產(chǎn)物中含有五氧化二釩和硫化鈉等物質(zhì)，在一定的溫度下，這些物質(zhì)會粘在渦輪葉片上，形成污垢，

排除這種故障時，必須拆開渦輪增壓器，取出渦輪葉輪，輕輕地除掉五氧化二釩，但要小心不能碰壞葉片，并用水清除硫化鈉和其他污垢。４.渦輪增壓器機械故障原因與排除方法5.任務(wù)實施任務(wù)二、發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)２)渦輪增壓器的異常噪聲增壓發(fā)動機正常工作時，具有一定的噪聲級，有經(jīng)驗的駕駛?cè)撕苋菀拙涂煞直娉鰜?。如果噪聲級發(fā)生變化或出現(xiàn)異常噪聲，則說明有故障發(fā)生，產(chǎn)生異常噪聲的原因與排除的方法如下。(１)渦輪增壓器的動力渦輪或增壓渦輪的葉片損壞，導(dǎo)致平衡破壞，引起噪聲。其原因與排除方法如前所述。(２)渦輪增壓器轉(zhuǎn)子部件和固定件能夠碰撞產(chǎn)生噪聲，主要原因是安裝渦輪殼和壓氣機殼時，裝配不正，可拆開增壓器，檢查內(nèi)部是否有損傷、有臟污、轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動是否平順、轉(zhuǎn)動時是否有響聲等，確認有問題后進行適當?shù)男迯?fù)或更換。４.渦輪增壓器機械故障原因與排除方法5.任務(wù)實施任務(wù)二、發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)渦輪增壓器如有輕微的滲油，雖可繼續(xù)工作但也應(yīng)及時到維修站檢查或維修，而嚴重的漏油必須立即加以排除，因為增壓渦輪端嚴重漏油會使機油經(jīng)增壓渦輪進到進氣管，最終進入發(fā)動機汽缸內(nèi)，成發(fā)動機性能惡化、機油消耗量增大，并使發(fā)動機活塞頂部、噴油器、活塞環(huán)等零件嚴重積炭、膠結(jié)。１)渦輪增壓器外部漏油外部漏油大多是機油進油管和回油管連接不牢固造成的，檢查漏油部位之前，先擦干凈渦輪增壓器外部的油泥，然后再重新起動發(fā)動機，認真觀察漏油部位。經(jīng)常出現(xiàn)漏油的原因有：進、回油管接頭松動，油管接頭外墊片損壞及油管接頭出現(xiàn)裂紋或損壞等。螺紋連接的錐形接頭密封不好可修理接頭或更換新的油管，如果墊片損壞，應(yīng)更換新的墊片。５.渦輪增壓器漏油的原因及排除方法5.任務(wù)實施任務(wù)二、發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)２)渦輪增壓器內(nèi)部漏油渦輪增壓器內(nèi)部漏油是比較常見的故障，產(chǎn)生原因主要有以下幾種。(１)渦輪增壓器密封裝置(密封環(huán))損壞引起漏油。(２)發(fā)動機曲軸箱內(nèi)的壓力過高，使渦輪增壓器回油不暢引起漏油。(３)渦輪增壓器回油管截面積小或過多的彎曲，使回油不暢引起漏油。(４)發(fā)動機長時間空載運轉(zhuǎn)，渦輪增壓器容易漏油，排除故障時，根據(jù)漏油部位，進行維修。５.渦輪增壓器漏油的原因及排除方法6.任務(wù)解決方案任務(wù)二、發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)導(dǎo)致此故障的可能是：渦輪增壓器壓力單元故障，增壓壓力控制電磁閥N75故障，渦輪增壓器壓力單元真空管堵塞，旁通閥連接件故障，發(fā)動機ECU故障。１.故障原因分析6.任務(wù)解決方案任務(wù)二、發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)(１)用電腦檢測01-02讀取故障碼，故障碼為00564(增壓器過度增壓狀態(tài))。(２)清除故障碼，原地加油沒有故障現(xiàn)象，試車加速時仍有故障現(xiàn)象，再次調(diào)取故障信息，仍有此故障碼。(３)從簡單入手進行拆裝增壓控制管路，當拆下吸油管時，發(fā)現(xiàn)從N75到壓力單元管路沒有安裝，而且N75上面還都是泥土，因為N75到壓力單元是通過真空管路控制，此處斷路會導(dǎo)致發(fā)動機再也不能通N75控制渦輪增壓器，旁通閥始終是關(guān)閉狀態(tài)