Contents項(xiàng)目一汽車發(fā)動(dòng)機(jī)認(rèn)知項(xiàng)目二

機(jī)體組故障診斷與修復(fù)項(xiàng)目三

活塞連桿組故障診斷與修復(fù)項(xiàng)目四

曲軸飛輪組故障診斷與修復(fù)項(xiàng)目六

冷卻系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)項(xiàng)目七

潤滑系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)項(xiàng)目八

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)拆裝項(xiàng)目五

配氣機(jī)構(gòu)故障診斷與修復(fù)Contents項(xiàng)目九發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器故障診斷與修復(fù)項(xiàng)目十電節(jié)氣門系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)項(xiàng)目十一發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)項(xiàng)目十二

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)項(xiàng)目十四

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)項(xiàng)目十五

發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)項(xiàng)目十六

發(fā)動(dòng)機(jī)綜合故障診斷與修復(fù)項(xiàng)目十三

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)項(xiàng)目十一

發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)任務(wù)１.非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)任務(wù)２.獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)項(xiàng)目概述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的著火方式是點(diǎn)燃式，故在汽油發(fā)電機(jī)上設(shè)有點(diǎn)火系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，該系統(tǒng)性能對發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、起動(dòng)性能和排放性能等至關(guān)重要。

目前，點(diǎn)火系統(tǒng)在汽車上應(yīng)用比較廣泛的有非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)和獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)。主要學(xué)習(xí)任務(wù)１.非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)２.獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)1.任務(wù)描述一輛一汽大眾寶來經(jīng)典自動(dòng)時(shí)尚型轎車，客戶李先生反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)能正常起動(dòng)，但起動(dòng)后一會(huì)兒發(fā)動(dòng)機(jī)自檢指示燈點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)能維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速時(shí)車輛有明顯的抖動(dòng)，提速時(shí)間較長，當(dāng)車速達(dá)50km/h

以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自檢指示燈閃動(dòng)。若車輛怠速抖動(dòng)，加速無力，故障原因有點(diǎn)火系故障、燃油供給系統(tǒng)故障、進(jìn)排氣系統(tǒng)故障、J623自身故障、機(jī)械故障等幾個(gè)方面，若判斷故障在點(diǎn)火系統(tǒng)，則需要對點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢修。2.學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)(１)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的組成、功用及工作原理；(２)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)主要零部件的結(jié)構(gòu)及工作原理；(３)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)各零部件檢測及更換流程；(４)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障的診斷方法。任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)2.學(xué)習(xí)目標(biāo)技能目標(biāo)(１)具備信息查詢和電路圖識(shí)讀的基本能力；(２)能夠利用檢測設(shè)備和工具進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)主要零部件的檢修；(３)能夠利用檢測設(shè)備和工具進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的就車檢測；(４)能夠利用檢測設(shè)備和工具對發(fā)動(dòng)機(jī)非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障進(jìn)行診斷和修復(fù)。任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)2.學(xué)習(xí)目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo)(１)培養(yǎng)學(xué)生具有愛國敬業(yè)、愛黨奉獻(xiàn)和服務(wù)人民的思想；(２)培養(yǎng)學(xué)生具有奮斗精神、奉獻(xiàn)精神、創(chuàng)造精神、工匠精神；(３)培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)道德?培養(yǎng)嚴(yán)格的質(zhì)量意識(shí)、安全意識(shí)、環(huán)保意識(shí)；(４)培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)隊(duì)意識(shí)?養(yǎng)成自主學(xué)習(xí)的習(xí)慣。??學(xué)時(shí):6學(xué)時(shí)任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)3.知識(shí)準(zhǔn)備點(diǎn)火系統(tǒng)是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)重要的組成部分，點(diǎn)火系統(tǒng)的性能良好與否對發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、油耗和排氣污染等影響很大，

能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為發(fā)動(dòng)機(jī)“點(diǎn)火系統(tǒng)”。任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)3.知識(shí)準(zhǔn)備點(diǎn)火系統(tǒng)的作用是將蓄電池或發(fā)電機(jī)提供的低壓電變?yōu)楦邏弘?，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和點(diǎn)火時(shí)刻，適時(shí)準(zhǔn)確地將高壓電分配給各缸火花塞，使之跳火，點(diǎn)燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣，如圖

11-1所示。任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)一、汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的功用及組成圖11-1點(diǎn)火系統(tǒng)功用3.知識(shí)準(zhǔn)備點(diǎn)火系統(tǒng)的基本裝置包括電源、傳感器、電子控制單元、點(diǎn)火線圈、高壓電分配裝置、高壓線及火花塞，現(xiàn)代的點(diǎn)火提前裝置則已改由發(fā)動(dòng)機(jī)管理電腦所控制，電腦收集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣歧管壓力或空氣流量、節(jié)氣門位置、蓄電池電壓、冷卻液溫度、爆震等信號(hào)，算出最佳點(diǎn)火正時(shí)提前角度，再發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)，達(dá)到控制點(diǎn)火正時(shí)的目的。任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)一、汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的功用及組成3.知識(shí)準(zhǔn)備點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況和使用條件下都能保證可靠而準(zhǔn)確地點(diǎn)火，為此點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)滿足以下基本要求。１.能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓火花塞電極擊穿而產(chǎn)生火花時(shí)所需要的電壓稱為擊穿電壓，點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生的次級(jí)電壓必須高于擊穿電壓，才能使火花塞跳火，火花塞電極間隙是火花塞中心電極與側(cè)電極之間的間隙，如圖11-2中所示。任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)二、發(fā)動(dòng)機(jī)對點(diǎn)火系統(tǒng)的基本要求圖11-2火花塞電極示意圖3.知識(shí)準(zhǔn)備２.火花應(yīng)具有足夠的能量發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，不同工況下，對電火花能量的要求不一樣。

因此，為了保證可靠點(diǎn)火，高能電子點(diǎn)火系統(tǒng)一般應(yīng)具有80~100mJ的火花能量，起動(dòng)時(shí)應(yīng)產(chǎn)生高于100ｍJ的火花能量。任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)二、發(fā)動(dòng)機(jī)對點(diǎn)火系統(tǒng)的基本要求3.知識(shí)準(zhǔn)備３.點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況首先?點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序進(jìn)行點(diǎn)火。其次，必須在最有利的時(shí)刻進(jìn)行點(diǎn)火。由于混合氣在汽缸內(nèi)燃燒占用一定的時(shí)間，所以混合氣不應(yīng)在壓縮行程上止點(diǎn)處點(diǎn)火，而應(yīng)適當(dāng)提前，使活塞達(dá)到上止點(diǎn)時(shí)，混合氣已得到充分燃燒，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得較大功率。點(diǎn)火時(shí)刻一般用點(diǎn)火提前角來表示，即從火花塞開始跳火到活塞到達(dá)上止點(diǎn)為止這段時(shí)間曲軸轉(zhuǎn)過的角度。如果點(diǎn)火過遲，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)才點(diǎn)火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中完成。汽缸內(nèi)最高燃燒壓力降低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，功率下降。如果點(diǎn)火過早，由于混合氣的燃燒完全在壓縮過程進(jìn)行，汽缸內(nèi)的燃燒壓力急劇升高。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前即達(dá)最大，使活塞受到反沖，不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率降低，并有可能引起爆震和運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)的現(xiàn)象。任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)二、發(fā)動(dòng)機(jī)對點(diǎn)火系統(tǒng)的基本要求3.知識(shí)準(zhǔn)備微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)主要由凸輪軸位置傳感器(CIS)、曲軸位置傳感器(CPS)、空氣流量傳感器(AFS)、節(jié)氣門位置傳感器(TPS)、冷卻液溫度傳感器(CTS)、爆震傳感器(DS)等傳感器,各種控制開關(guān)、電控單元(ECU)、點(diǎn)火控制模塊、點(diǎn)火線圈以及火花塞等組成。如圖11-3所示為微機(jī)控制非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成。任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)三、微機(jī)控制非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理圖11-3微機(jī)控制非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成3.知識(shí)準(zhǔn)備１.傳感器與開關(guān)信號(hào)傳感器用來檢測與點(diǎn)火有關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作和狀況信息，并將檢測結(jié)果輸入ECU，作為計(jì)算和控制點(diǎn)火時(shí)刻的依據(jù)。雖然各型汽車采用的傳感器的類型、數(shù)量、結(jié)構(gòu)及安裝位置不盡相同，但是其作用都大同小異，而且這些傳感器大多與燃油噴射系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)等共用。(１)凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器能夠識(shí)別汽缸活塞即將到達(dá)上止點(diǎn)，所以被稱為汽缸識(shí)別傳感器。曲軸位置傳感器的作用就是確定曲軸的位置，也就是曲軸的轉(zhuǎn)角，通過曲軸位置傳感器信號(hào)來判斷哪缸活塞處于上止點(diǎn)，通過凸輪軸位置傳感器來計(jì)算判斷哪缸活塞是在壓縮行程中。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU可以計(jì)算出各缸的點(diǎn)火時(shí)刻。任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)三、微機(jī)控制非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理3.知識(shí)準(zhǔn)備(２)空氣流量傳感器空氣流量傳感器是確定進(jìn)氣量大小的傳感器。空氣流量信號(hào)輸入ECU后，除了用于計(jì)算基本噴油時(shí)間之外，還用作負(fù)荷信號(hào)來計(jì)算和確定基本點(diǎn)火提前角。(３)節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器將節(jié)氣門開啟角度轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸入ECU。ECU利用該信號(hào)和車速傳感器信號(hào)來綜合判斷發(fā)動(dòng)機(jī)所處的工況(怠速、中等負(fù)荷、大負(fù)荷、減速)?并對點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正。任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)三、微機(jī)控制非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理3.知識(shí)準(zhǔn)備(４)冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器信號(hào)反映發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度的高低。在微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，ECU除了利用該信號(hào)對基本點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正之外，還要利用該信號(hào)控制起動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)期間的點(diǎn)火提前角。(５)各種開關(guān)各種開關(guān)信號(hào)用于修正點(diǎn)火提前角。空調(diào)開關(guān)信號(hào)用于怠速工況下使用空調(diào)時(shí)修正點(diǎn)火提前角；起動(dòng)開關(guān)信號(hào)用于起動(dòng)時(shí)修正點(diǎn)火提前角；空擋安全開關(guān)僅在采用自動(dòng)變速器的汽車上使用。ECU利用該開關(guān)信號(hào)來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是處于空擋狀態(tài)還是行駛狀態(tài)，然后對點(diǎn)火提前角進(jìn)行必要的修正。任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)三、微機(jī)控制非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理3.知識(shí)準(zhǔn)備２.電控單元(ECU)現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)都采用集中控制系統(tǒng)。微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)是其子系統(tǒng)，ECU不僅是燃油噴射控制系統(tǒng)的控制核心，也是點(diǎn)火控制系統(tǒng)的控制核心。在ECU的只讀存儲(chǔ)器ROM中，除存儲(chǔ)有監(jiān)控和自檢等程序之外，還存儲(chǔ)有由臺(tái)架試驗(yàn)測定的該型發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下的最佳點(diǎn)火提前角。隨機(jī)存儲(chǔ)器RAM用來存儲(chǔ)微機(jī)工作時(shí)暫時(shí)需要存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)，如輸入/輸出數(shù)據(jù)、單片機(jī)運(yùn)算得出的結(jié)果、故障碼、點(diǎn)火提前角修正數(shù)據(jù)等。這些數(shù)據(jù)根據(jù)需要可隨時(shí)調(diào)用或被新的數(shù)據(jù)改寫，CPU不斷接收上述各種傳感器發(fā)送來的信號(hào)，并按預(yù)先編制的程序進(jìn)行計(jì)算和判斷，向點(diǎn)火控制器發(fā)出接通與切斷點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的控制信號(hào)。任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)三、微機(jī)控制非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理3.知識(shí)準(zhǔn)備３.點(diǎn)火控制器點(diǎn)火控制器又稱點(diǎn)火電子組件或點(diǎn)火器。如圖11-7

所示，是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的執(zhí)行器，是根據(jù)微機(jī)發(fā)出的指令信號(hào)，通過內(nèi)部大功率三極管的導(dǎo)通與截止來控制點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組電路的通斷，使點(diǎn)火繞組產(chǎn)生高壓電。任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)三、微機(jī)控制非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理點(diǎn)火控制器取代了傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中斷電器的觸點(diǎn)，將點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器輸出的點(diǎn)火信號(hào)整形、放大，轉(zhuǎn)變?yōu)辄c(diǎn)火控制信號(hào)，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組中電流的通、斷，以便在次級(jí)繞組的繞組中產(chǎn)生高壓電，供火花塞點(diǎn)火。點(diǎn)火控制器的基本電路包括整形電路、開關(guān)信號(hào)放大電路、功率輸出電路等。圖11-4點(diǎn)火控制器3.知識(shí)準(zhǔn)備電控系統(tǒng)產(chǎn)生高壓電的具體過程如圖11-5所示，點(diǎn)火控制器內(nèi)三極管接通，初級(jí)繞組電路接通，電流通路：蓄電池+

→點(diǎn)火開關(guān)→初級(jí)繞組→點(diǎn)火控制器內(nèi)三極管接通→搭鐵→蓄電池-

，

初級(jí)繞組通過電流且增長，引起磁場變化，在初級(jí)繞組中產(chǎn)生自感電動(dòng)勢。由于其方向與電流方向相反，阻礙初級(jí)繞組電流增長，使磁場變化速率低，在次級(jí)繞組中產(chǎn)生互感電動(dòng)勢大約為2000Ｖ，點(diǎn)火控制器內(nèi)三極管截止，初級(jí)繞組電路切斷，初級(jí)電流消失，引起磁場變化。在初級(jí)繞組中產(chǎn)生自感電動(dòng)勢，由于阻礙初級(jí)電流消失，磁場變化率低，在次級(jí)繞組中產(chǎn)生互感電動(dòng)勢大約為4000Ｖ，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電，擊穿火花塞間隙，點(diǎn)燃混合氣。任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)四、點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理3.知識(shí)準(zhǔn)備任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)四、點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理圖11-5點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理圖3.知識(shí)準(zhǔn)備點(diǎn)火系統(tǒng)的工作過程可分三個(gè)階段:(１)初級(jí)繞組電路接通。(２)初級(jí)繞組電路切斷。(３)擊穿火花塞間隙，點(diǎn)燃混合氣。微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)(MCI)根據(jù)各種傳感器提供的發(fā)動(dòng)機(jī)工況的信息，發(fā)出點(diǎn)火控制信號(hào)，控制點(diǎn)火時(shí)刻，點(diǎn)燃可燃混合氣。微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)將點(diǎn)火提前角控制在最佳值，使可燃混合氣燃燒后產(chǎn)生的溫度和壓力達(dá)到最大值，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，同時(shí)還能提高燃油經(jīng)濟(jì)性和減少有害氣體的排放量，已被廣泛應(yīng)用于各種汽車中。任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)四、點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理3.知識(shí)準(zhǔn)備１.微機(jī)控制非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的原理微機(jī)控制非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的控制原理如圖11-6所示。曲軸位置傳感器(CPS)向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)。轉(zhuǎn)角信號(hào)用于控制點(diǎn)火時(shí)刻(點(diǎn)火提前角)；轉(zhuǎn)速信號(hào)用于計(jì)算確定點(diǎn)火提前角；空氣流量傳感器(AFS)和節(jié)氣門位置傳感器(TPS)向

ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)，用于計(jì)算確定點(diǎn)火提前角；冷卻液溫度傳感器(CTS)信號(hào)、車速傳感器(VSS)信號(hào)、進(jìn)氣溫度傳感器(IATS)信號(hào)、空調(diào)開關(guān)(A/C)信號(hào)以及爆震傳感器(EDS)信號(hào)等，用于修正點(diǎn)火提前角。任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)五、微機(jī)控制非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的控制過程3.知識(shí)準(zhǔn)備任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)五、微機(jī)控制非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的控制過程圖11-6微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的控制原理3.知識(shí)準(zhǔn)備發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，CPU通過上述傳感器把發(fā)動(dòng)機(jī)的工況信息采集到隨機(jī)存儲(chǔ)器RAM中，并不斷檢測凸輪軸位置傳感器信號(hào)，判定是哪一缸即將到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，當(dāng)接收到后，CPU立即開始對曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)進(jìn)行計(jì)算，以便控制點(diǎn)火提前角。與此同時(shí)，CPU根據(jù)反映發(fā)動(dòng)機(jī)工況的轉(zhuǎn)速信號(hào)、負(fù)荷信號(hào)以及與點(diǎn)火提前角有關(guān)的傳感器信號(hào)，從只讀存儲(chǔ)器ROM中查詢出相應(yīng)工況下的最佳點(diǎn)火提前角。在此期間，CPU一直在對曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)進(jìn)行計(jì)數(shù)，判斷點(diǎn)火時(shí)刻是否到來，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)角等于最佳點(diǎn)火提前角時(shí)，CPU立即向點(diǎn)火控制器發(fā)出控制指令，使功率三極管截止，點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組電路切斷，次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓，并按發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序分配到各缸火花塞跳火點(diǎn)著可燃混合氣，上述控制過程是指發(fā)動(dòng)機(jī)在正常狀態(tài)下點(diǎn)火時(shí)刻的控制過程。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速或汽車滑行工況時(shí)，設(shè)有專門的控制程序和控制方式進(jìn)行控制。任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)五、微機(jī)控制非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的控制過程3.知識(shí)準(zhǔn)備２.點(diǎn)火提前角的確定汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的可燃混合氣在汽缸內(nèi)燃燒不是瞬時(shí)完成的，需要先經(jīng)誘導(dǎo)期，然后才能進(jìn)入猛烈的明顯燃燒期。因此，要使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大的功率，混合氣不應(yīng)在壓縮行程上止點(diǎn)處點(diǎn)火而應(yīng)適當(dāng)?shù)靥嵩缫恍?，通常把發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出功率最大和油耗最少的點(diǎn)火提前角稱為最佳點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火提前角大小直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率、油耗、排放等。發(fā)動(dòng)機(jī)工況不同，需要的最佳點(diǎn)火提前角也不相同。怠速時(shí)的最佳點(diǎn)火提前角是為了使怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、降低有害氣體排放量和減少燃油消耗量，部分負(fù)荷時(shí)的最佳點(diǎn)火提前角是為了減少燃油消耗量和有害氣體排放量，提高經(jīng)濟(jì)性和排放性能，大負(fù)荷時(shí)的最佳點(diǎn)火提前角是為了增大輸出轉(zhuǎn)矩，提高動(dòng)力性能。任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)五、微機(jī)控制非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的控制過程3.知識(shí)準(zhǔn)備微機(jī)控制的點(diǎn)火提前角由汽車起動(dòng)時(shí)的初始點(diǎn)火提前角和起動(dòng)后的基本點(diǎn)火提前角與修正點(diǎn)火提前角三部分組成。１)起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的確定發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中，進(jìn)氣管絕對壓力傳感器信號(hào)或空氣流量計(jì)信號(hào)不穩(wěn)定，ECU無法正確計(jì)算點(diǎn)火提前角，一般將點(diǎn)火時(shí)刻固定在設(shè)定的初始點(diǎn)火提前角。２)起動(dòng)后點(diǎn)火提前角的確定起動(dòng)后點(diǎn)火提前角由基本點(diǎn)火提前角和修正角(或修正系數(shù))組成。任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)五、微機(jī)控制非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的控制過程3.知識(shí)準(zhǔn)備(１)基本點(diǎn)火提前角發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的最佳基本點(diǎn)火提前角的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的存儲(chǔ)器中，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)各種傳感器的輸入信號(hào)，在存儲(chǔ)器中查找到這一工況條件下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)相應(yīng)的基本點(diǎn)火提前角。基本點(diǎn)火提前角根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況可分為:①怠速時(shí)的基本點(diǎn)火提前角；②正常運(yùn)行時(shí)的基本點(diǎn)火提前角；怠速工況時(shí)基本角確定:ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器(IDL)信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器(Ｎe)信號(hào)和空調(diào)開關(guān)(A/C)信號(hào)來確定，如圖

11-7所示。任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)五、微機(jī)控制非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的控制過程圖11-7怠速時(shí)基本點(diǎn)火提前角的確定3.知識(shí)準(zhǔn)備其他工況下基本角：ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷對照存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的基本點(diǎn)火提前角控制模型來確定，如圖11-8所示。任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)五、微機(jī)控制非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的控制過程圖11-8基本點(diǎn)火提前角控制模型3.知識(shí)準(zhǔn)備(２)點(diǎn)火提前角的修正①冷卻液溫度修正。暖機(jī)過程中，隨著冷卻液溫度的升高，點(diǎn)火提前角應(yīng)逐漸減小，如圖11-9ａ)所示。發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，如圖11-9ｂ)所示。當(dāng)冷卻液溫度過高時(shí)，為了避免爆震，可將點(diǎn)火提前角推遲，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況(如節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點(diǎn)閉合)，冷卻液溫度過高時(shí)，為避免發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間過熱，應(yīng)將點(diǎn)火提前角增大，以此來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，從而提高水泵和冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，增強(qiáng)制冷效果，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，過熱修正曲線如圖11-9ｃ)所示。任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)五、微機(jī)控制非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的控制過程圖11-9點(diǎn)火提前角與冷卻液溫度信號(hào)的關(guān)系3.知識(shí)準(zhǔn)備②怠速穩(wěn)定性修正。怠速運(yùn)行期間，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)發(fā)生改變。為使發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，需要對點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)平均轉(zhuǎn)速低于或高于規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)與怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速差值的大小并結(jié)合空調(diào)的接通與否相應(yīng)地增大或減小點(diǎn)火提前角，如圖11-10所示。任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)五、微機(jī)控制非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的控制過程圖11-10怠速穩(wěn)定性修正3.知識(shí)準(zhǔn)備③噴油量修正。裝有氧傳感器和閉環(huán)控制程序的電子燃油控制系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)對空燃比進(jìn)行修正，在噴油量減少時(shí)，混合氣變稀，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相應(yīng)降低，為了提高怠速的穩(wěn)定性，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)?shù)卦黾?，反之點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)?shù)販p小，如圖

11-11所示。任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)五、微機(jī)控制非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的控制過程圖11-11點(diǎn)火提前角隨噴油量的變化關(guān)系3.知識(shí)準(zhǔn)備３.微機(jī)控制通電時(shí)間的控制１)通電時(shí)間控制的必要性當(dāng)點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組電路被接通后，其初級(jí)電流按指數(shù)規(guī)律增長，通電時(shí)間長短決定初級(jí)電流的大小。當(dāng)初級(jí)電流達(dá)到飽和時(shí)，若初級(jí)繞組電路被斷開，此瞬間初級(jí)電流達(dá)到最大值(斷開電流)，會(huì)感應(yīng)次級(jí)電壓達(dá)到最大值，次級(jí)電壓的升高，會(huì)使火花塞點(diǎn)火能力增強(qiáng)，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，必須保證點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組電路有足夠的通電時(shí)間。但如果通電時(shí)間過長，點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱并增大電能消耗，

所以，通電時(shí)間過長過短，都會(huì)給點(diǎn)火系統(tǒng)帶來不利，為了保證點(diǎn)火線圈工作性能，必須對初級(jí)繞組電路的通電時(shí)間進(jìn)行控制。任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)五、微機(jī)控制非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的控制過程3.知識(shí)準(zhǔn)備２)通電時(shí)間的控制在現(xiàn)代電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，通過凸輪軸/曲軸位置傳感器把發(fā)動(dòng)機(jī)工作信號(hào)輸入給ECU，ECU根據(jù)存儲(chǔ)在內(nèi)部的閉合角(通電時(shí)間)控制模型，可以確定閉合角，閉合角(通電時(shí)間)控制模型如圖

11-12所示，從而控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間。任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)五、微機(jī)控制非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的控制過程發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和電源電壓信號(hào)確定最佳的閉合角(通電時(shí)間)，并向點(diǎn)火器輸出指令信號(hào)，以控制點(diǎn)火器中晶體管的導(dǎo)通時(shí)間，并隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角(通電時(shí)間)增長。圖11-12閉合角(通電時(shí)間)控制模型3.知識(shí)準(zhǔn)備４.微機(jī)控制非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)高壓電的分配方式微機(jī)控制非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)可分為有分電器微機(jī)控制非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)和無分電器微機(jī)控制非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)。１)有分電器電控非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)有分電器電控非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)組成如圖11-13所示。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)各傳感器信號(hào)確定某缸點(diǎn)火時(shí)，向點(diǎn)火器發(fā)出指令信號(hào)，點(diǎn)火器控制點(diǎn)火線圈內(nèi)初級(jí)電路通電或斷電，帶分電器配電方式存在缺點(diǎn)有:分火頭與分電器蓋旁電極之間必須保留一定間隙才能進(jìn)行高壓電分配。因此，必須損失一部分火花能量，同時(shí)也是一個(gè)主要的無線電干擾源。任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)五、微機(jī)控制非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的控制過程3.知識(shí)準(zhǔn)備２)無分電器電控非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)無分電器電控非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)是指在點(diǎn)火控制器控制下，點(diǎn)火線圈的高壓電按照一定的點(diǎn)火順序，直接加到火花塞上的直接點(diǎn)火方式。

常用無分電器電控非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)可通過雙缸同時(shí)點(diǎn)火實(shí)現(xiàn)。雙缸同時(shí)點(diǎn)火是指點(diǎn)火線圈每產(chǎn)生一次高壓電，都使兩個(gè)汽缸的火花塞同時(shí)跳火，次級(jí)繞組產(chǎn)生的高壓電將直接加在兩個(gè)汽缸(四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的

１、4缸或2、3缸，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的

１、6缸、2、5缸或3、4缸)的火花塞電極上跳火。雙缸同時(shí)點(diǎn)火時(shí)，一個(gè)汽缸處于壓縮行程末期，是有效點(diǎn)火；另一個(gè)汽缸處于排氣行程末期，缸內(nèi)溫度較高而壓力很低，火花塞電極間隙的擊穿電壓很低，對有效點(diǎn)火汽缸火花塞的擊穿電壓和火花放電能量影響很小，是無效點(diǎn)火。

曲軸旋轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)后，兩缸所處行程恰好相反。任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)五、微機(jī)控制非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的控制過程3.知識(shí)準(zhǔn)備雙缸同時(shí)點(diǎn)火時(shí)，高壓電的分配方式又分為二極管分配和點(diǎn)火線圈分配兩種類型。(１)二極管分配高壓電式。利用二極管分配高壓電的雙缸同時(shí)點(diǎn)火電路原理如圖11-13

所示。點(diǎn)火線圈由兩個(gè)初級(jí)繞組和一個(gè)次級(jí)繞組構(gòu)成，次級(jí)繞組的兩端通過4只高壓二極管與火花塞構(gòu)成回路，4只二極管有內(nèi)裝式(安裝在點(diǎn)火線圈內(nèi)部)和外裝式兩種.

對于點(diǎn)火順序?yàn)?/p>

１-３-４-２

的發(fā)動(dòng)機(jī)，１、4缸為一組，２、3缸為另一組，(１

缸、２

缸、３

缸、４

缸所對應(yīng)的二極管分別是

Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４)，

點(diǎn)火控制器中的兩只功率三極管分別控制一個(gè)初級(jí)繞組，兩只功率三極管由電控單元(ECU)按點(diǎn)火順序交替控制其導(dǎo)通與截止。任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)五、微機(jī)控制非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的控制過程3.知識(shí)準(zhǔn)備當(dāng)電控單元(ECU)將

１、４

缸的點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)輸入點(diǎn)火控制器時(shí)，功率三極管T1截止，初級(jí)繞組(箭頭向下)中的電流切斷，次級(jí)繞組中就會(huì)產(chǎn)生高壓電動(dòng)勢，在該電動(dòng)勢的作用下，二極管

Ｄ１、Ｄ４

正向?qū)ǎ?、?/p>

缸火花塞電極上的電壓迅速升高直至跳火，高壓放電電流經(jīng)過圖中實(shí)線箭頭所指方向構(gòu)成回路，Ｄ２、Ｄ３

反向截止，不能構(gòu)成放電回路。因此

２、３

缸火花塞電極上無高壓火花放電電流而不能跳火。任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)五、微機(jī)控制非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的控制過程3.知識(shí)準(zhǔn)備任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)五、微機(jī)控制非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的控制過程圖11-13二極管分配高壓電同時(shí)點(diǎn)火方式3.知識(shí)準(zhǔn)備(２)點(diǎn)火線圈分配高壓電式。利用點(diǎn)火線圈直接分配高壓的同時(shí)點(diǎn)火電路原理如圖11-14所示，桑塔納2000Ｇsi、3000型轎車點(diǎn)火系統(tǒng)采用了這種配電方式。任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)五、微機(jī)控制非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的控制過程圖11-14點(diǎn)火線圈分配高壓電雙缸同時(shí)點(diǎn)火方式3.知識(shí)準(zhǔn)備點(diǎn)火線圈組件由兩個(gè)(四缸發(fā)動(dòng)機(jī))或三個(gè)(六缸發(fā)動(dòng)機(jī))獨(dú)立的點(diǎn)火線圈組成。每個(gè)點(diǎn)火線圈供給成對的兩個(gè)火花塞工作(４

缸發(fā)動(dòng)機(jī)的

１、4缸和

２、3缸分別共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，６

缸發(fā)動(dòng)機(jī)的

１、6缸、２、5缸和

３、4缸分別共用一個(gè)點(diǎn)火線圈)。點(diǎn)火控制組件中設(shè)有與點(diǎn)火線圈數(shù)量相等的功率三極管，分別控制一個(gè)點(diǎn)火線圈工作。

點(diǎn)火控制器根據(jù)電控單元(ECU)輸出的點(diǎn)火控制信號(hào)，按點(diǎn)火順序輪流觸發(fā)功率三極管導(dǎo)通與截止，從而控制每個(gè)點(diǎn)火線圈輪流產(chǎn)生高壓電，再通過高壓線直接輸送到成對的兩缸火花塞電極間隙上跳火點(diǎn)燃可燃混合氣。微機(jī)控制無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)消除了分電器高壓配電的不足，由于點(diǎn)火線圈(或初級(jí)繞組)數(shù)量增加，對每一個(gè)點(diǎn)火線圈來說，初級(jí)繞組允許通電時(shí)間可增加2~6倍。

因此，即使發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，初級(jí)繞組也有足夠充裕的通電時(shí)間，換句話說，無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)具有足夠大的點(diǎn)火能量和足夠高的次級(jí)電壓來保證發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況都能可靠點(diǎn)火。任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)五、微機(jī)控制非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的控制過程3.知識(shí)準(zhǔn)備１.發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的控制作用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最大功率和最佳燃油經(jīng)濟(jì)性的有效方法之一是增大點(diǎn)火提前角，但是點(diǎn)火提前角過大又會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，是燃燒室內(nèi)混合氣異常燃燒導(dǎo)致汽缸壓力驟然上升，而引起發(fā)動(dòng)機(jī)缸體產(chǎn)生的振動(dòng)。在采用閉環(huán)控制的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震時(shí)，電控系統(tǒng)就能夠通過調(diào)整點(diǎn)火時(shí)刻(點(diǎn)火提前角)來有效地抑制和消除發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，爆震傳感器(ＤＳ)是發(fā)動(dòng)機(jī)閉環(huán)控制系統(tǒng)中的重要部件。其功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)爆震信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳遞給電控單元，電控單元根據(jù)爆震信號(hào)隨時(shí)對點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行修正，使點(diǎn)火提前角保持在最佳狀態(tài)。任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)六、爆震控制3.知識(shí)準(zhǔn)備２.爆震控制過程火花塞跳火點(diǎn)燃混合氣后，如果火焰在傳播途中壓力異常升高，一些部位的混合氣不等火焰?zhèn)鞯?，自己就?huì)著火燃燒，造成瞬時(shí)爆發(fā)燃燒，這種現(xiàn)象稱為爆震。爆震的危害一是噪聲大，二是很可能使發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，特別在大負(fù)荷條件下，這種可能性很大。要消除爆震，通?？梢圆捎每贡阅芎玫娜剂?、改進(jìn)燃燒室結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)冷卻液循環(huán)、推遲點(diǎn)火時(shí)間等方法，特別是推遲點(diǎn)火時(shí)間對消除爆震有明顯的作用。點(diǎn)火提前角越大，越容易產(chǎn)生爆震，試驗(yàn)證明，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩的點(diǎn)火時(shí)刻是在發(fā)動(dòng)機(jī)即將產(chǎn)生爆震的點(diǎn)火時(shí)刻附近。任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)六、爆震控制3.知識(shí)準(zhǔn)備通常情況下，爆震傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體上，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的各種不同的振蕩頻率的振動(dòng)，而產(chǎn)生不同的電壓信號(hào)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震時(shí)，爆震傳感器的感應(yīng)性能最好，產(chǎn)生最大的電壓信號(hào)，其輸出電壓特性如圖11-15ａ)所示。爆震強(qiáng)度以超過基準(zhǔn)值的次數(shù)計(jì)量。次數(shù)越多。爆震強(qiáng)度越大。次數(shù)越少。爆震強(qiáng)度越小。如圖11-15ｂ)所示。任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)六、爆震控制圖11-15爆燃信號(hào)的確定3.知識(shí)準(zhǔn)備爆震傳感器輸入處理回路如圖11-16所示，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU收到爆震傳感器的信號(hào)后，經(jīng)過濾波回路濾波，將爆震信號(hào)與其他振動(dòng)信號(hào)分離，只允許特定頻率范圍的爆震信號(hào)通過濾波電路，再經(jīng)峰值檢測電路

３、與基準(zhǔn)值比較電路

４

使輸入信號(hào)的最大值與爆震強(qiáng)度基準(zhǔn)值進(jìn)行比較，比較后由爆震判斷電路

５

判斷是否產(chǎn)生爆震并將判定后的信號(hào)傳給ECU，ECU相應(yīng)的減小點(diǎn)火提前角來消除爆震。任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)六、爆震控制圖11-16爆燃識(shí)別電路１-火花塞、２-濾波電路、３-峰值檢測電路、４-與基準(zhǔn)值比較電路、５-爆震判斷電路、6-ECU3.知識(shí)準(zhǔn)備在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，通過爆震傳感器輸入給ECU，ECU經(jīng)過分析，判定有無發(fā)生爆震及爆震的強(qiáng)度，并根據(jù)其判定結(jié)果對點(diǎn)火提前角進(jìn)行反饋控制，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)處于爆震的邊緣工作，既能防止爆震發(fā)生，又能有效地提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。爆震控制實(shí)際是點(diǎn)火提前角控制中的追加功能，控制過程如圖11-17所示。任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)六、爆震控制圖11-17爆震控制過程4.操作指引(１)場地設(shè)施:舉升機(jī)一臺(tái)，工作臺(tái)一件。(２)設(shè)備設(shè)施:整車(新寶來轎車)一輛，診斷儀一套，萬用表一個(gè)。(３)工量具:常用工具、專用工具各一套等。(４)耗材:手套、紗布等。(５)學(xué)生組織:教師指導(dǎo)，分組實(shí)訓(xùn)，過程評價(jià)。任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)１.組織方式4.操作指引(１)進(jìn)入場地穿著干凈整齊的工作服。(２)聽從實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師的安排，嚴(yán)格遵守場地安全規(guī)定，注意用電安全。(３)在操作過程中，注意拆裝工具的使用，拆下零部件如點(diǎn)火線圈要輕拿輕放，避免點(diǎn)火線圈掉到地上摔壞。(４)在操作過程中，正確使用萬用表、診斷儀。在實(shí)驗(yàn)車上，測試端口與電控單元直接相連，不要將任何電壓加在發(fā)動(dòng)機(jī)的測試端口上，以免損壞電控單元。任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)２.注意事項(xiàng)5.任務(wù)實(shí)施如圖11-18所示為新寶來發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)電路接線圖。參考此圖拔下點(diǎn)火線圈

４

針插頭(圖11-19)，進(jìn)行檢測。點(diǎn)火模塊各端子功用:１

端子為１、４缸點(diǎn)火控制信號(hào)；２

端子為點(diǎn)火開關(guān)

ON時(shí)12Ｖ

電壓；３

端子為

２、３

缸點(diǎn)火控制信號(hào)；４

端子為搭鐵。任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)檢測點(diǎn)火模塊圖11-18新寶來發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)電路接線圖圖11-19點(diǎn)火線圈

４

針插頭5.任務(wù)實(shí)施１)測試電阻本項(xiàng)目電阻測試為輔助性測試，主要是檢測線束的導(dǎo)通性，以確認(rèn)線束通暢，無斷路短路，插接器牢靠，各信號(hào)傳遞無干擾，測試在汽車微機(jī)控制故障檢測診斷實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。(１)線束導(dǎo)通性測試:將數(shù)字萬用表設(shè)置在電阻擋，在電路圖上找到點(diǎn)火線圈圖形下面的針腳號(hào)與ECU信號(hào)測試端口圖相應(yīng)的針腳號(hào)，分別測試點(diǎn)火線圈針腳對應(yīng)至電控單元針腳的電阻?所有電阻都應(yīng)低于５Ω。(２)線束短路性測試:將數(shù)字萬用表設(shè)置在電阻200KΩ擋，測量點(diǎn)火線圈針腳與其不相對應(yīng)的電控單元針腳之間電阻應(yīng)為∞。任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)5.任務(wù)實(shí)施在實(shí)際維修中，欲測試各條線束的導(dǎo)通性，應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下傳感器插頭與電控單元插接器，使用數(shù)字萬用表分別測量各線束間的電阻，相連導(dǎo)線電阻應(yīng)當(dāng)小于

５Ω，不相連導(dǎo)線電阻應(yīng)∞為正常。

在實(shí)際測量中，由于測量手法、萬用表本身的誤差以及被測物體表面的氧化與灰塵等因素，發(fā)生幾歐姆的誤差屬正?，F(xiàn)象，不必拘泥于具體數(shù)字。任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)5.任務(wù)實(shí)施２)測試電壓本項(xiàng)目電壓測試有電源電壓測試和信號(hào)電壓測試兩部分，其中信號(hào)電壓測試是確定點(diǎn)火線圈是否失效的主要依據(jù)。(１)電源電壓測試：在實(shí)際維修中，應(yīng)拔下傳感器插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，測量2號(hào)端子與搭鐵間電壓，起動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)應(yīng)顯示12Ｖ，此時(shí)電控單元會(huì)記錄點(diǎn)火線圈的故障碼，測試完畢后要使用診斷儀清除故障碼。(２)信號(hào)電壓測試：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)至工作溫度，拔下

４

個(gè)噴油器的插頭和點(diǎn)火線圈的

４

針插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，用發(fā)光二極管測試燈連接發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵點(diǎn)和插頭上端子

１，接通起動(dòng)機(jī)數(shù)秒，測試燈應(yīng)閃亮，然后用測試燈連接發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵點(diǎn)和端子

３，接通起動(dòng)電動(dòng)機(jī)數(shù)秒，測試燈應(yīng)閃亮。任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)6.任務(wù)解決方案寶來經(jīng)典自動(dòng)時(shí)尚型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)故障現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈發(fā)亮的原因，有發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障、燃油供給系統(tǒng)故障以及空氣供給及排氣系統(tǒng)故障等幾方面。任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)１.故障原因分析6.任務(wù)解決方案(１)仔細(xì)查看故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)“排氣系統(tǒng)故障報(bào)警燈”亮，其含義是：發(fā)動(dòng)機(jī)缺火損壞催化凈化器時(shí)，該燈閃爍。(２)調(diào)取故障碼：發(fā)動(dòng)機(jī)二缸失火，檢查二缸的火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞電極發(fā)黑，有積炭，更換四個(gè)缸火花塞，萬用表檢測點(diǎn)火線圈的阻值，正常，

分別檢測高壓線阻值，發(fā)現(xiàn)二缸高壓線電阻值為無窮大，說明二缸高壓線斷路，仔細(xì)檢查二缸高壓線，發(fā)現(xiàn)在插入火花塞一端內(nèi)孔絕緣體上的導(dǎo)電金屬部分脫落，使二缸火花塞有失火現(xiàn)象，導(dǎo)致從汽缸排出的廢氣中含有尚未燃燒的可燃混合氣，可燃混合氣在消聲器中補(bǔ)燃導(dǎo)致催化凈化器過熱，凈化器監(jiān)測裝置發(fā)出報(bào)警信號(hào)，點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)故障報(bào)警燈，故障原因找出。(３)更換二缸高壓線，重新試車，故障現(xiàn)象消失。任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)２.故障診斷與排除過程6.任務(wù)解決方案對于診斷儀報(bào)出的故障碼內(nèi)容不能準(zhǔn)確指定是某個(gè)元件故障的，還需從最基礎(chǔ)的檢查入手，從簡到繁以提高工作效率。任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)３.故障小結(jié)7.任務(wù)小結(jié)(１)現(xiàn)代的點(diǎn)火提前裝置則已改由發(fā)動(dòng)機(jī)管理電腦所控制，電腦收集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣歧管壓力或空氣流量、節(jié)氣門位置、蓄電池電壓、冷卻液溫度、爆震等信號(hào)，算出最佳點(diǎn)火正時(shí)提前角度，再發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)，達(dá)到控制點(diǎn)火正時(shí)的目的。(２)點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況和使用條件下都能保證可靠而準(zhǔn)確地點(diǎn)火，為此點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)滿足以下基本要求：有能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓，火花應(yīng)具有足夠的能量，點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況。(３)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)主要由凸輪軸位置傳感器(CIS)、曲軸位置傳感器(CPS)、空氣流量傳感器(AFS)、節(jié)氣門位置傳感器(TPS)、冷卻液溫度傳感器(CTS)、進(jìn)氣溫度傳感器(IATS)、車速傳感器(VSS)、爆震傳感器(DS)、各種控制開關(guān)、電控單元(ECU)、點(diǎn)火控制模塊、點(diǎn)火線圈以及火花塞等組成。(４)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的控制過程，曲軸位置傳感器(CPS)向

ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)。轉(zhuǎn)角信號(hào)用于控制點(diǎn)火時(shí)刻(點(diǎn)火提前角)，轉(zhuǎn)速信號(hào)用于計(jì)算確定點(diǎn)火提前角?？諝饬髁總鞲衅?AFS)和節(jié)氣門位置傳感器(TPS)向

ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)，用于計(jì)算確定點(diǎn)火提前角。

冷卻液溫度傳感器(CTS)信號(hào)、車速傳感器(VSS)信號(hào)、進(jìn)氣溫度傳感器(IATS)信號(hào)、空調(diào)開關(guān)(A/C)信號(hào)以及爆震傳感器

EDS信號(hào)等，用于修正點(diǎn)火提前角。任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)8.習(xí)題１.混合氣應(yīng)在當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)才點(diǎn)火，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得較大功率。()２.點(diǎn)火控制器是微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的功率輸出級(jí)，它接收ECU

輸出的點(diǎn)火控制信號(hào)并進(jìn)行功率放大，以便驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈工作。()３.發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的最佳基本點(diǎn)火提前角的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的存儲(chǔ)器中。()４.如果點(diǎn)火過遲，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)才點(diǎn)火，不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率降低，并有可能引起爆震和運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)現(xiàn)象。()５.爆震傳感器不需要

ECU提供電源。()任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)一、判斷題8.習(xí)題１.發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角與理想點(diǎn)火提前角關(guān)系應(yīng)為()。

Ａ.有較大差值

Ｂ.有較小差值

Ｃ.接近

Ｄ.不變２.電控點(diǎn)火系統(tǒng)由()直接控制點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。

Ａ.曲軸位置傳感器

Ｂ.點(diǎn)火控制器

Ｃ.分電器

Ｄ.轉(zhuǎn)速信號(hào)３.缸外多點(diǎn)噴射的噴油時(shí)機(jī)，一般設(shè)置在()行程上止點(diǎn)前的某一角度。

Ａ.進(jìn)氣

Ｂ.壓縮

Ｃ.作功

Ｄ.排氣４.向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制信號(hào)的傳感器是()。

Ａ.節(jié)氣門位置傳感器

Ｂ.凸輪軸位置傳感器

Ｃ.爆震傳感器

Ｄ.曲軸位置傳感器５.在噴油量減少時(shí)，混合氣變稀，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相應(yīng)降低，為了提高怠速的穩(wěn)定性，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)?shù)?)。

Ａ.減小

Ｂ.不變

Ｃ.增大

Ｄ.不確定任務(wù)一

非獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)二、選擇題任務(wù)二

獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)1.任務(wù)描述一輛2014款大眾1.8Ｔ基本型邁騰B7L轎車，車主李先生反映最近在行駛中，起動(dòng)正常，怠速抖動(dòng)，EPC燈亮，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮。若車輛怠速抖動(dòng)，EPC燈亮，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮，故障原因有點(diǎn)火系故障、燃油供給系統(tǒng)故障、進(jìn)排氣系統(tǒng)故障、J623自身故障、機(jī)械故障等幾個(gè)方面，若判斷故障在點(diǎn)火系統(tǒng)，則需要對點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢修。2.學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)(１)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的組成、功用及工作原理；(２)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)各零部件檢測方法；(３)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障的診斷方法。任務(wù)二

獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)2.學(xué)習(xí)目標(biāo)技能目標(biāo)(１)具備信息查詢和電路圖識(shí)讀的基本能力；(２)能夠利用檢測設(shè)備和工具進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)主要零部件的檢修；(３)能夠利用檢測設(shè)備和工具進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的就車檢測；(４)能夠利用檢測設(shè)備和工具對發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障進(jìn)行診斷和修復(fù)。任務(wù)二

獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)2.學(xué)習(xí)目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo)(１)培養(yǎng)學(xué)生具有愛國敬業(yè)、愛黨奉獻(xiàn)和服務(wù)人民的思想；(２)培養(yǎng)學(xué)生具有奮斗精神、奉獻(xiàn)精神、創(chuàng)造精神、工匠精神；(３)培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)道德，培養(yǎng)嚴(yán)格的質(zhì)量意識(shí)、安全意識(shí)、環(huán)保意識(shí)；(４)培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)隊(duì)意識(shí)，養(yǎng)成自主學(xué)習(xí)的習(xí)慣。??學(xué)時(shí):6學(xué)時(shí)任務(wù)二

獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)3.知識(shí)準(zhǔn)備獨(dú)立點(diǎn)火方式是每一個(gè)汽缸分配一個(gè)點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火線圈安裝在火花塞上的頂上，取消了高壓線，

這種點(diǎn)火方式通過凸輪軸傳感器或通過監(jiān)測汽缸壓縮來實(shí)現(xiàn)精確點(diǎn)火。任務(wù)二

獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)一、獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)是指每個(gè)汽缸配一個(gè)點(diǎn)火線圈，這種點(diǎn)火系統(tǒng)具有的以下優(yōu)點(diǎn)：１.能量損耗小單缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)中，每個(gè)汽缸都有單獨(dú)的點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接傳給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火，不需要用高壓線連接，電能在導(dǎo)線中的損耗可以降到最低，可以大大提升性能。２.工作更加穩(wěn)定、可靠單缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)中，一個(gè)點(diǎn)火線圈出問題只會(huì)影響到它負(fù)責(zé)的汽缸，其他的汽缸點(diǎn)火都不會(huì)受影響，雖然汽車的動(dòng)力會(huì)大大下降，工作也不會(huì)太穩(wěn)定，但可以保證汽車回家功能。３.獨(dú)立點(diǎn)火具有一定的抗電子干擾能力單缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)導(dǎo)線的電流都是低壓傳輸，電壓產(chǎn)生的電磁干擾極小。3.知識(shí)準(zhǔn)備任務(wù)二

獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)二、微機(jī)控制獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)組成及工作原理點(diǎn)火系統(tǒng)采用微機(jī)控制獨(dú)立點(diǎn)火方式時(shí)，每一個(gè)汽缸都配有一個(gè)點(diǎn)火線圈，并安裝在火花塞上方，

在微機(jī)控制單元(ECU)中，設(shè)置有與點(diǎn)火線圈相同數(shù)目的大功率三極管，分別控制每個(gè)線圈初級(jí)繞組電流的接通與切斷，微機(jī)控制獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)如圖

11-20所示。圖11-20微機(jī)控制單缸獨(dú)立點(diǎn)火控制方式3.知識(shí)準(zhǔn)備任務(wù)二

獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)二、微機(jī)控制獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)組成及工作原理微機(jī)控制獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的控制原理如圖11-21所示。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電子控制單元不斷檢測凸輪軸位置傳感器信號(hào)、曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)和節(jié)氣門位置傳感器等信號(hào)，把發(fā)動(dòng)機(jī)的工況信息采集到隨機(jī)存儲(chǔ)器

RAM中，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的轉(zhuǎn)速信號(hào)、負(fù)荷信號(hào)以及與點(diǎn)火提前角有關(guān)的傳感器信號(hào)，從只讀存儲(chǔ)器中查詢出相應(yīng)工況下的最佳點(diǎn)火提前角，在此期間，CPU一直在對曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)進(jìn)行計(jì)數(shù)，分別判斷每個(gè)缸點(diǎn)火時(shí)刻是否到來，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)角等于最佳點(diǎn)火提前角時(shí)，CPU按發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序，依次向各缸發(fā)出控制指令，使功率三極管截止，點(diǎn)火線圈初級(jí)電流切斷，次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓，該缸火花塞跳火，從而點(diǎn)燃可燃混合氣，下面以邁騰1.8Ｔ汽車發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)為例來說明點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理，

如圖11-11所示，點(diǎn)火模塊各端子連線如下。3.知識(shí)準(zhǔn)備任務(wù)二

獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)二、微機(jī)控制獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)組成及工作原理圖11-21邁騰1.8Ｔ

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)電路圖3.知識(shí)準(zhǔn)備任務(wù)二

獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)二、微機(jī)控制獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)組成及工作原理１

端子:點(diǎn)火控制模塊搭鐵端。２

端子:點(diǎn)火線圈搭鐵端。３

端子:點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)，電源為點(diǎn)火控制器提供的工作電壓12V(14V)，同時(shí)也是點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組工作電壓。４

端子:ECU輸出給點(diǎn)火控制器控制各缸點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組電路通斷的控制信號(hào)?？刂茊卧狫623接收來自各傳感器信號(hào)及開關(guān)信號(hào)，分別計(jì)算確定各個(gè)缸最佳點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火時(shí)間后，分別通過各個(gè)點(diǎn)火控制器的

４

號(hào)端子，輸出控制信號(hào)，接通和斷開初級(jí)線圈電路?，使次級(jí)產(chǎn)生感應(yīng)高壓電，例如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

ｎ

＝3000ｒ/min，電子控制單元計(jì)算出最佳點(diǎn)火提前角

６°，保證足夠點(diǎn)火能量的蓄能時(shí)間為3.3ms，當(dāng)電子控制單元通過曲軸和凸輪軸位置傳感器傳回信號(hào)計(jì)算出曲軸將處于

１

缸壓縮上止點(diǎn)前12°時(shí)，電子控制單元控制通過４

號(hào)端子控制

１

缸點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組接通，產(chǎn)生磁場，開始蓄能，曲軸繼續(xù)轉(zhuǎn)過

６°(１°信號(hào)0.055ms，0.055ms×

６

＝

3.3ms)后，電子控制單元通過

４

號(hào)端子控制

１

缸點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組斷開，磁場迅速消失，次級(jí)線圈由于互感效應(yīng)，通過火花塞發(fā)動(dòng)機(jī)殼體形成回路產(chǎn)生感應(yīng)高壓電，電流通過火花塞中心電極和側(cè)電極的空氣隙流過，產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃

１

缸內(nèi)壓縮的可燃混合氣。4.操作指引任務(wù)二

獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)１.組織方式(１)場地設(shè)施:舉升機(jī)一臺(tái)，工作臺(tái)一件。(２)設(shè)備設(shè)施:邁騰整車一輛，診斷儀一套，萬用表一個(gè)。(３)工量具:常用工具、專用工具各一套等。(４)耗材:手套、紗布等。(５)學(xué)生組織:教師指導(dǎo)，分組實(shí)訓(xùn)，過程評價(jià)。4.操作指引任務(wù)二

獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)２.注意事項(xiàng)(１)進(jìn)入場地穿著干凈整齊的工作服。(２)聽從實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師的安排，嚴(yán)格遵守場地安全規(guī)定，注意用電安全。(３)在操作過程中，注意拆裝工具的使用，

拆下零部件如點(diǎn)火線圈要輕拿輕放，避免點(diǎn)火線圈掉到地上摔壞。(４)在操作過程中，正確使用萬用表、診斷儀。

在實(shí)驗(yàn)車上，測試端口與電控單元直接相連，不要將任何電壓加在發(fā)動(dòng)機(jī)的測試端口上，以免損壞電控單元。5.任務(wù)實(shí)施任務(wù)二

獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)１.診斷儀的檢測點(diǎn)火系統(tǒng)數(shù)據(jù)流獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)由于其自身特點(diǎn)，對各零部件檢測維修操作相對不簡便，可以通過專用診斷儀對車輛進(jìn)行自診斷檢測，調(diào)取故障碼或者波形，檢測點(diǎn)火系統(tǒng)是否正常。目前市面上診斷儀種類繁多，在本任務(wù)里，我們以V.A.S5052Ａ

大眾專用診斷儀為例進(jìn)行說明。(１)連接故障診斷接口，進(jìn)入主界面；(２)選擇車輛系統(tǒng)；(３)選擇診斷功能；(４)讀取故障碼；(５)彈出故障碼；(６)讀取數(shù)據(jù)塊(圖11-22)。圖11-22讀取數(shù)據(jù)塊5.任務(wù)實(shí)施任務(wù)二

獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)２.示波器檢測點(diǎn)火波形在不解體情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測診斷主要分為點(diǎn)火波形的檢測與分析和點(diǎn)火正時(shí)檢測兩個(gè)方面，

下面介紹點(diǎn)火波形的分析知識(shí)。波形分析指把汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)實(shí)際點(diǎn)火波形與標(biāo)準(zhǔn)波形比較以判斷點(diǎn)火系統(tǒng)故障的過程。目前市場上有多種示波器，我們以V.A.S6356大眾專用設(shè)備調(diào)取點(diǎn)火系統(tǒng)波形。(１)連接線路，進(jìn)入主界面；(２)選擇“測試儀器”；(３)功能切換(圖11-23)。圖11-23功能切換Gｏto(轉(zhuǎn)到)—Ｍultimrter(萬用表)或DSO。5.任務(wù)實(shí)施任務(wù)二

獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)３.點(diǎn)火波形分析１)標(biāo)準(zhǔn)波形電子點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火波形，其閉合段后部電壓略有上升，

有的波形在閉合段中間也有一個(gè)微小的電壓波動(dòng)，這反映了點(diǎn)火控制器(電子模塊)中限流電路的作用。另外，電子點(diǎn)火波形閉合段的長度隨轉(zhuǎn)速變化而變化。初級(jí)點(diǎn)火波形如圖11-24

所示。圖11-24初級(jí)點(diǎn)火波形圖5.任務(wù)實(shí)施任務(wù)二

獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)３.點(diǎn)火波形分析２)波形分析波形上的故障反映區(qū)如果用示波器測得的波形與標(biāo)準(zhǔn)波形比較有差異，說明點(diǎn)火系統(tǒng)有故障。點(diǎn)火系統(tǒng)故障在波形(以次級(jí)波形為例)上有四個(gè)主要反映區(qū)，如圖11-25所示。圖11-25次級(jí)波形故障反映區(qū)5.任務(wù)實(shí)施任務(wù)二

獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)３.點(diǎn)火波形分析Ｃ

區(qū)域?yàn)辄c(diǎn)火區(qū)：當(dāng)初級(jí)電路切斷時(shí)，點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組內(nèi)電流迅速降低，所產(chǎn)生的磁場迅速衰減，在次級(jí)繞組中產(chǎn)生高壓電(15000~20000Ｖ)，火花塞間隙被擊穿，擊穿電壓一般為4000~8000Ｖ，火花塞電極被擊穿放電后，次級(jí)點(diǎn)火電壓隨之下降。Ｄ

區(qū)域?yàn)槿紵齾^(qū)：當(dāng)火花塞電極間隙被擊穿后，電極間形成電弧使混合氣點(diǎn)燃，火花放電過程一般持續(xù)0.6~1.5ms，在二次點(diǎn)火電壓波形上形成火花線。Ｂ

區(qū)域?yàn)檎袷巺^(qū)：在火花塞放電終了，點(diǎn)火線圈中的能量不能維持火花放電時(shí)，殘余能量以阻尼振蕩的形式消耗殆盡，

此時(shí)，點(diǎn)火電壓波形上出現(xiàn)具有可視脈沖的低頻振蕩。Ａ

區(qū)域?yàn)殚]合區(qū)：一次電路再次閉合后，二次電路感應(yīng)出1500~2000Ｖ

與蓄電池電壓相反的感生電壓，在點(diǎn)火波形上出現(xiàn)迅速下降的垂直線，然后上升過渡為水平線。6.任務(wù)解決方案任務(wù)二

獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)１.故障原因分析根據(jù)故障現(xiàn)象，初步分析故障原因?yàn)?/p>