第三節(jié)八年級(jí)地理上冊(cè)第四章

中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中國的交通運(yùn)輸新課導(dǎo)入覆蓋全國、東密西疏的交通網(wǎng)絡(luò)中華人民共和國成立以來，我國交通建設(shè)成績斐然，已經(jīng)形成由公路、鐵路、航空、內(nèi)河航道等組成的龐大交通網(wǎng)，擁有世界最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)和世界級(jí)港口群、機(jī)場群。中國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展我國已形成覆蓋全國、縱貫?zāi)媳?、橫穿東西的交通網(wǎng)絡(luò)。在地形平坦、人口密集的地區(qū)，交通線較為稠密。在山區(qū)和人口稀疏的偏遠(yuǎn)地區(qū)，交通線較為稀疏。我國的高速公路采用首都放射線、南北縱向線和東西橫向線相結(jié)合的布局方案。中國高速公路布局方案（2013—2030年）高速公路是專供汽車高速行駛的封閉式公路，可滿足客運(yùn)汽車高速度行駛及貨運(yùn)汽車大載重的需求，有較高的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。我國的高速鐵路縱橫交錯(cuò)，“四縱四橫”的高速鐵路，連接直轄市、省會(huì)城市及大中城市。未來幾年，我國將擴(kuò)增建成以“八縱八橫”線路為主干、城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)。高速鐵路使用專門的機(jī)車車輛和專用的軌道，速度是普速鐵路的2—3倍，可以提供安全、準(zhǔn)時(shí)、高效的出行服務(wù)。走向鐵路干線起止點(diǎn)南北干線東西干線京滬線北京—上海京九線北京—香港九龍京哈—京廣線哈爾濱—北京—廣州北同蒲—太焦—焦柳線寶成—成昆線濱洲—濱綏洲京包—包蘭線隴?！m新線滬昆線大同—太原—焦作—柳州寶雞—成都—昆明滿洲里—哈爾濱—綏芬河北京—包頭—蘭州連云港—蘭州—烏魯木齊上?！ッ饔绊懳覈F路干線分布的條件自然條件、人口分布、經(jīng)濟(jì)發(fā)展東部西部東密西疏①自然條件優(yōu)越②城市、人口集中③經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)④鐵路建設(shè)比較早⑤發(fā)展速度比較快①自然條件惡劣②城市、人口稀少③經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)④鐵路建設(shè)比較晚⑤發(fā)展速度比較慢中國高鐵的“八縱八橫”中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)，是2016年中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中規(guī)劃建設(shè)的高速鐵路客運(yùn)通道，其中“八縱八橫”為主通道。“八縱”通道包括沿海通道、京滬通道、京港（臺(tái)）通道、京哈—京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道?！鞍藱M”通道包括綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。我國交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，離不開我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和裝備制造技術(shù)的巨大進(jìn)步，“中國橋”“中國裝備”等攻克了工程建設(shè)和交通運(yùn)行的諸多難題，使我國交通運(yùn)輸科技躋身世界強(qiáng)國之列。在地形起伏大、地質(zhì)條件復(fù)雜的山區(qū)，我國修建了大量隧道和橋梁，實(shí)現(xiàn)了高速鐵路、高速公路的貫通。圖為世界第一高橋——北盤江第一橋。在風(fēng)浪大、地基軟、跨度大的沿海地區(qū)，我國修建了多座跨海大橋，跨越海峽、連接島嶼，增強(qiáng)海陸聯(lián)系。圖為橋隧結(jié)合的港珠澳大橋，是全球最長的跨海大橋，創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最。在氣候條件惡劣的低溫、干旱、高原地區(qū)，我國修建了鐵路、公路，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)的全國覆蓋。圖為穿過凍土區(qū)的青藏公路。修建墨脫公路為什么這么難思與學(xué)2013年10月，通往西藏墨脫的公路全線貫通，宣告中國最后一個(gè)不通公路的縣正式通車。事實(shí)上，自20世紀(jì)60年代末，國家就開始修建通往墨脫的公路，公路屢建屢毀，前后長達(dá)幾十年。這條路為何修建得如此艱難？墨脫位于喜馬拉雅山脈東端，東、西、北三面被高山阻隔，雅魯藏布江大峽谷縱貫全境。由于地質(zhì)條件復(fù)雜、地形起伏大、降水多，地震、泥石流、滑坡、塌方頻繁。2009年國家開始對(duì)通往墨脫的公路全線改建，打通穿山隧道，既避免一些高山路段冬季大雪封山的限制，又節(jié)省翻越雪山的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)全年通車?；顒?dòng)通過隴?！m新鐵路認(rèn)識(shí)我國鐵路交通的發(fā)展隴?！m新鐵路東起江蘇連云港，西至新疆阿拉山口，并由此出境，成為新亞歐大陸橋的中國部分，其建成、升級(jí)、改建歷經(jīng)近百年。下圖示意該線路的主要站點(diǎn)、站間里程及通車時(shí)間信息。隴?！m新鐵路建設(shè)歷程示意1.根據(jù)圖中信息，按照1953年以前、1953—1990年兩個(gè)時(shí)間段，統(tǒng)計(jì)該線路普速鐵路累計(jì)開通的里程。1953年以前：1759千米；1953—1990年：2423千米，累計(jì)開通里程4182千米。2.查詢列車運(yùn)行時(shí)刻表，比較普通列車和高速列車從連云港到蘭州所需時(shí)間。3.訪問身邊的長輩，請(qǐng)他們談?wù)勛约核?jīng)歷的鐵路交通的發(fā)展。內(nèi)暢外通的交通聯(lián)系我國海陸空交通線相互銜接，基本實(shí)現(xiàn)連接城鄉(xiāng)、暢行全國、通達(dá)世界，為“人享其行、物暢其流”提供保障。我國的高速鐵路基本實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1—4小時(shí)、城市群內(nèi)0.5—2小時(shí)到達(dá)。南京高鐵出行圈示意緊密聯(lián)系農(nóng)村地區(qū)的公路運(yùn)輸普速鐵路、普通國道、省道、農(nóng)村公路等，進(jìn)一步銜接了一般城市、鄉(xiāng)村和偏遠(yuǎn)地區(qū)。構(gòu)筑“村村通公路、村村通公交”的城鄉(xiāng)全覆蓋交通網(wǎng)，解決農(nóng)村尤其是偏遠(yuǎn)山區(qū)人們出行難問題。圖為貴州遵義的農(nóng)村公路。我國通過公路、鐵路連通陸上相鄰的國家，通過航空運(yùn)輸直接通往60多個(gè)國家和地區(qū)，通過海洋運(yùn)輸往來于100多個(gè)國家和地區(qū)。圖為位于中越邊境的廣西憑祥友誼關(guān)口岸，連接我國和越南的公路交通，促進(jìn)了兩國之間的貿(mào)易。中歐班列通達(dá)歐洲20多個(gè)國家，物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋亞歐大陸全境。圖為從重慶出發(fā)的“渝新歐”國際貨運(yùn)專列。我國國際海運(yùn)量已經(jīng)占到全球海運(yùn)量的1/3。圖為寧波舟山港，是我國重要的鐵礦石中轉(zhuǎn)基地和石油轉(zhuǎn)運(yùn)地。我國交通運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)性還在不斷完善，預(yù)計(jì)到2035年實(shí)現(xiàn)“全國123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”發(fā)展目標(biāo)。2035年中國交通發(fā)展目標(biāo)體會(huì)我國高效便捷的區(qū)域聯(lián)系活動(dòng)湖南省湘西土家族苗族自治州花垣縣十八洞村，地處武陵山區(qū)，為重重大山所包圍，曾經(jīng)交通閉塞，村民生活貧困。如今，連接十八洞村和高速公路的農(nóng)村公路已經(jīng)開通，那里人們生活也發(fā)生了翻天覆地的變化。

假設(shè)十八洞村的村民想去北京旅行，有以下幾種出行方案。方案一：汽車自駕

駕車經(jīng)農(nóng)村公路上國道，再上高速公路，直到北京。方案二：汽車轉(zhuǎn)火車

客運(yùn)汽車經(jīng)農(nóng)村公路、國道到吉首，從吉首坐高鐵或普通列車到北京。方案三：汽車轉(zhuǎn)飛機(jī)

客運(yùn)汽車經(jīng)農(nóng)村公路、高速公路到湘西邊城機(jī)場，從湘西邊城機(jī)場乘坐飛機(jī)前往北京。1.借助互聯(lián)網(wǎng)，查詢并估算各方案花費(fèi)的時(shí)間及所需的費(fèi)用。方案一：高速費(fèi)832元，燃油費(fèi)約850元，總費(fèi)用約1682元；耗時(shí)約18小時(shí)。方案二：十八洞村—花垣汽車總站（班車），耗時(shí)約1小時(shí)30分，票價(jià)8元；花垣汽車總站—吉首東站（班車），耗時(shí)約2小時(shí),票價(jià)42元；吉首東站—北京（高鐵），耗時(shí)9小時(shí)30分，票價(jià)852.5元?？傎M(fèi)用902.5元，耗時(shí)13小時(shí)。方案三：十八洞村—花垣城南汽車站（班車），耗時(shí)約45分鐘，票價(jià)6元；花垣城南汽車站—湘西邊城機(jī)場（班車），耗時(shí)約35分鐘，票價(jià)5元；湘西邊城機(jī)場—北京（飛機(jī)），耗時(shí)約2小時(shí)30分，票價(jià)約760元?？傎M(fèi)用約771元，耗時(shí)3小時(shí)50分鐘。(注：飛機(jī)票價(jià)取中間值)。2.分別按時(shí)間長短、費(fèi)用高低對(duì)三個(gè)方案進(jìn)行排序。按時(shí)間長短：方案三＜方案二＜方案一。按費(fèi)用高低：方案三＜方案二＜方案一。3.選擇一個(gè)旅行目的地，從家鄉(xiāng)出發(fā)，綜合考慮交通方式、花費(fèi)時(shí)間、所需費(fèi)用等因素，設(shè)計(jì)出行方案，和同學(xué)交流并評(píng)價(jià)其可行性。隨堂練習(xí)交通強(qiáng)國，鐵路先行。讀我國中長期高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃示意圖，完成1、2題。1.我國高速鐵路的分布特點(diǎn)是（）東部密集，西部稀疏內(nèi)陸密集，沿海稀疏北部密集，南部稀疏網(wǎng)狀布局，分布均勻2.家住北京的小麗同學(xué)去上海研學(xué)，她最有可能選擇的高鐵線路是（）A.京廣高鐵B.京滬高鐵C.滬昆高鐵D.京哈高鐵BA3.中國擁有世界上系統(tǒng)技術(shù)最全、運(yùn)營里程最長的高速鐵路系統(tǒng)。根據(jù)圖文材料，回答問題。材料一蘭新高鐵穿越了我國的西北和青藏地區(qū)，是我國首條在高海拔地區(qū)修建的高速鐵路。哈大高鐵號(hào)稱馳騁我國最北端的“雪國列車”，頂風(fēng)冒雪，穿行在林海雪原之間。材料二我國部分高鐵線路及山脈分布示意圖。（1）寫出圖中高鐵線路的名稱：甲________高鐵（上?！ッ鳎?，丙_______高鐵（北京—哈爾濱）。（2）蘭新高鐵從蘭州出發(fā)，穿越________山脈，途經(jīng)青海省省會(huì)_______，到達(dá)新疆維吾爾自治區(qū)烏魯木齊。滬昆京哈祁連西寧（3）哈大高鐵經(jīng)過中國“汽車城”長春，