公路路基CFG樁排水固結方案一、項目背景與問題分析

1.1公路路基工程現狀

公路路基作為公路工程的核心結構，其穩(wěn)定性直接關系到公路的使用壽命與行車安全。近年來，隨著我國交通基礎設施建設的快速發(fā)展，大量公路項目在軟土地基、濕陷性黃土、膨脹土等不良地質條件下實施。此類地質條件天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高，導致路基在施工及運營過程中易產生沉降、不均勻沉降等問題，引發(fā)路面開裂、橋頭跳車等病害，嚴重影響公路的正常使用。

傳統(tǒng)路基處理方法如換填法、預壓法等，存在處理深度有限、工期長、成本高等局限性，難以滿足現代公路工程對地基處理的高要求。同時，隨著公路荷載等級的提高，對地基的承載力和工后沉降控制提出了更為嚴格的指標。在此背景下，CFG樁（水泥粉煤灰碎石樁）結合排水固結技術的復合地基處理方法，憑借其加固效果好、施工效率高、經濟性優(yōu)等特點，在公路路基工程中得到廣泛應用。

1.2CFG樁排水固結技術的應用必要性

CFG樁是通過在地基中沉入樁體，利用樁體與樁間土共同承擔荷載的復合地基技術，其樁體材料由水泥、粉煤灰、碎石等混合而成，具有強度高、模量大、施工便捷等優(yōu)勢。排水固結技術則是通過設置豎向排水體（如塑料排水板）和水平排水墊層，加速地基土體中孔隙水的排出，有效降低土體孔隙水壓力，提高土體固結速度和抗剪強度。

將CFG樁與排水固結技術結合應用于公路路基處理，可形成“樁體加固+排水加速”的協(xié)同作用：一方面，CFG樁承擔上部荷載，提高地基整體承載力；另一方面，排水系統(tǒng)加速地基土體固結，減少工后沉降。二者結合能夠顯著縮短工期、降低工程造價，同時滿足公路路基對承載力和沉降的雙重要求，尤其適用于處理深厚軟土地基、高填方路基等復雜工況。

1.3現有技術問題與挑戰(zhàn)

盡管CFG樁排水固結技術在公路路基工程中展現出良好應用前景，但在實際工程中仍存在以下問題與挑戰(zhàn)：

（1）設計參數選取不合理。樁長、樁間距、排水板布置間距等設計參數缺乏針對不同地質條件的精細化計算，導致加固效果不達標或資源浪費。例如，樁間距過小易造成樁體“群樁效應”，降低單樁承載力；排水板間距過大則延長固結時間，無法滿足工后沉降控制要求。

（2）施工質量控制不足。CFG樁成樁過程中易出現樁體斷裂、夾泥、縮頸等缺陷；排水板施工時若出現板體回帶、斷裂或插板深度不足，將直接影響排水效果。此外，樁頂與褥墊層的連接處理不當，易導致應力集中，降低復合地基協(xié)同工作性能。

（3）監(jiān)測與反饋機制不完善。施工過程中缺乏對樁體質量、地基孔隙水壓力、土體沉降等關鍵指標的實時監(jiān)測，無法及時調整設計方案；運營階段沉降觀測數據不連續(xù)，難以準確評估路基長期穩(wěn)定性，為后期養(yǎng)護帶來隱患。

（4）地質條件適應性差異。在含水量極高或有機質含量過高的軟土地基中，CFG樁樁體強度增長緩慢，排水固結效果可能受影響；在具有較強滲透性的砂土層中，排水板可能失去作用，需結合其他處理工藝。

上述問題的存在，制約了CFG樁排水固結技術在公路路基工程中的應用效果，亟需通過系統(tǒng)化的方案設計、嚴格的施工控制及完善的監(jiān)測體系加以解決。

二、方案設計

2.1設計原則

2.1.1安全性優(yōu)先原則

在公路路基CFG樁排水固結方案中，安全性是核心設計原則。方案需確保路基在施工和運營期間穩(wěn)定，避免沉降、開裂等風險。為此，設計時需結合地質勘察數據，評估軟土地基的承載力，合理設置樁長和間距，防止群樁效應導致的應力集中。同時，排水系統(tǒng)需加速孔隙水排出，降低孔隙水壓力，確保土體固結均勻。例如，在橋頭跳車高發(fā)區(qū)域，樁體設計應增強局部剛度，減少不均勻沉降。安全性還體現在材料選擇上，CFG樁材料采用水泥、粉煤灰和碎石混合，強度高且耐久，可抵抗長期荷載作用。

2.1.2經濟性優(yōu)化原則

經濟性要求方案在滿足功能的前提下，降低工程造價和施工周期。設計時需優(yōu)化參數，如通過計算最小樁間距減少材料用量，同時確保復合地基承載力達標。排水系統(tǒng)采用塑料排水板和水平排水墊層組合，成本低于傳統(tǒng)預壓法，且縮短工期。例如，在高填方路基中，合理調整排水板間距可加速固結，減少預壓時間，節(jié)省人力和設備投入。經濟性還體現在資源利用上，粉煤灰作為工業(yè)廢料，既降低材料成本，又符合環(huán)保要求，實現可持續(xù)發(fā)展。

2.1.3可持續(xù)發(fā)展原則

可持續(xù)發(fā)展原則強調方案的環(huán)境友好性和長期效益。設計需減少對生態(tài)的干擾，如選擇低噪音施工設備，避免夜間作業(yè)影響周邊社區(qū)。排水系統(tǒng)可回收利用塑料排水板，減少廢棄物。同時，方案需考慮氣候變化因素，如雨季施工時增加排水墊層厚度，防止雨水滲入影響固結效果。例如，在有機質含量高的軟土地基中，結合生物加固技術，提升土體自穩(wěn)能力，降低后期維護成本，確保公路長期穩(wěn)定運行。

2.2設計參數

2.2.1樁長設計

樁長是CFG樁排水固結方案的關鍵參數，直接影響地基加固深度。設計時需根據地質勘察數據確定樁長，確保樁端穿透軟弱層，嵌入穩(wěn)定土層。例如，在深厚軟土地基中，樁長應控制在15-25米，避免過短導致沉降過大或過長造成材料浪費。樁長計算需結合路基荷載和土體壓縮模量，采用經驗公式或數值模擬驗證。同時，樁長設計需考慮施工可行性，如使用振動沉樁設備時，樁長不宜超過設備能力范圍，確保成樁質量。

2.2.2樁間距設計

樁間距決定復合地基的均勻性和承載力。設計時需平衡樁間距與樁徑，一般間距取3-5倍樁徑，如樁徑0.5米時，間距1.5-2.5米。間距過小易引發(fā)群樁效應，降低單樁承載力；間距過大則削弱加固效果。參數選擇基于土體孔隙比和含水量，例如在含水量高的區(qū)域，適當縮小間距以增強樁間土約束。設計還需考慮排水系統(tǒng)協(xié)同，樁間距與排水板間距匹配，避免排水路徑受阻。實際應用中，通過現場試驗調整間距，確保經濟性與安全性兼顧。

2.2.3排水系統(tǒng)設計

排水系統(tǒng)包括豎向排水體和水平排水墊層，加速固結過程。豎向排水體通常采用塑料排水板，間距1-2米，深度與樁長一致，確?？紫端焖倥懦觥Ｋ脚潘畨|層采用砂礫層，厚度0.3-0.5米，鋪設于路基底部，形成排水網絡。設計參數需根據土體滲透性調整，如在高滲透性砂土層中，減少排水板數量，避免無效施工。排水系統(tǒng)設計還需與CFG樁協(xié)同，例如在樁頂設置連接層，防止水流沿樁體流失，確保固結均勻。參數優(yōu)化可縮短工期30%以上，提升整體效率。

2.3設計步驟

2.3.1前期勘察階段

前期勘察是方案設計的基礎，需全面收集地質數據。首先，進行現場鉆探，獲取土層分布、含水量和孔隙比等參數，識別軟弱區(qū)域。其次，進行室內試驗，測定土體壓縮性和滲透性，為參數計算提供依據。例如，在濕陷性黃土地區(qū)，需重點評估濕陷性等級?？辈祀A段還包括荷載分析，計算公路交通荷載對地基的影響，確保設計參數匹配實際需求。數據收集完成后，編制勘察報告，明確設計邊界條件，為后續(xù)步驟奠定基礎。

2.3.2參數計算階段

參數計算階段基于勘察數據，確定具體設計值。首先，計算樁長和樁間距，采用復合地基承載力公式，結合安全系數調整。例如，樁長計算公式為L=(P-σ_s)/(π*d*τ)，其中P為荷載，σ_s為樁間土承載力，d為樁徑，τ為樁側摩阻力。其次，計算排水系統(tǒng)參數，如排水板間距通過固結理論確定，確保工后沉降控制在允許范圍內。計算過程中，使用專業(yè)軟件模擬，驗證參數合理性，避免理論偏差。例如，在有機質地基中，需修正計算模型，考慮材料強度增長緩慢的影響。

2.3.3方案優(yōu)化階段

方案優(yōu)化階段整合參數計算結果，形成最終設計方案。首先，對比不同方案，如調整樁間距或排水板布局，通過成本效益分析選擇最優(yōu)組合。例如，在工期緊張的項目中，優(yōu)先采用小間距樁和大排水板方案，加速固結。其次，進行風險評估，預測施工中可能出現的問題，如樁體斷裂或排水板回帶，制定應對措施。優(yōu)化階段還包括模型試驗，在施工現場進行小規(guī)模測試，驗證設計可行性。最終，方案需滿足規(guī)范要求，如《公路路基設計規(guī)范》，確保施工安全可靠。優(yōu)化后的方案應簡潔明了，便于施工團隊執(zhí)行，減少現場調整。

三、施工工藝

3.1施工準備

3.1.1場地清理與平整

施工前需對路基作業(yè)區(qū)進行全面清理，清除地表植被、雜物及腐殖土，確保作業(yè)面干凈無障礙。場地平整度需控制在±50mm范圍內，為樁機行走提供穩(wěn)定基礎。對于局部低洼區(qū)域，采用級配砂礫回填壓實，避免積水影響成樁質量。同時，在場地周邊開挖臨時排水溝，深度不小于0.8米，寬度1.2米，坡度1%，防止雨水浸泡作業(yè)面。

3.1.2材料檢驗與配比

CFG樁材料進場前需進行嚴格檢驗。水泥采用P.O42.5普通硅酸鹽水泥，每500噸取樣一次檢測安定性及抗壓強度；粉煤灰需符合Ⅱ級標準，細度≤20%，燒失量≤8%；碎石粒徑5-20mm，含泥量≤3%。配合比通過試配確定，典型比例為水泥:粉煤灰:碎石:水=1:2:6:0.8，坍落度控制在180-200mm。施工中每50立方米制作一組試塊，標準養(yǎng)護28天后檢測抗壓強度。

3.1.3設備調試與標定

樁機設備選用步履式振動沉管樁機，激振力≥400kN，沉管直徑500mm。施工前需檢查樁機行走系統(tǒng)、卷揚機制動裝置及電氣控制系統(tǒng)，確保運行平穩(wěn)。沉管垂直度偏差≤1%，采用經緯儀實時監(jiān)測?；炷凛斔捅帽脡盒铇硕ㄖ?.0-2.5MPa，輸送管徑150mm，接頭密封性試驗無滲漏。排水板插板機采用液壓振動錘，插板深度誤差≤50mm。

3.2核心施工工藝

3.2.1CFG樁成樁工藝

采用振動沉管法施工，流程如下：樁機就位→沉管至設計深度→投料→拔管成樁→樁頂處理。沉管速度控制在1.5-2.0m/min，避免過快導致土體擾動。投料時先加1/3料量，振動5秒后繼續(xù)投料，確保樁體密實。拔管速度控制在1.2-1.5m/min，邊拔管邊振動，防止縮頸。樁頂預留0.5m超灌高度，待混凝土初凝后鑿除浮漿，確保樁頂標高準確。

3.2.2排水系統(tǒng)施工

塑料排水板采用SPB-B型，寬度100mm，厚度4mm，縱向通水量≥40cm3/s。施工時用插板機將排水板穿透軟弱層，底部進入持力層0.5m。排水板間距1.8m，梅花形布置，外露長度≥30cm。水平排水墊層采用0.4m厚中粗砂，滲透系數≥1×10?2cm/s，分層攤鋪壓實，壓實度≥92%。砂墊層中埋設Φ80mmPVC排水管，間距10m，坡度0.5%，接入路基兩側邊溝。

3.2.3褥墊層施工

褥墊層采用級配碎石，粒徑5-40mm，含泥量≤5%。厚度0.3m，分兩層攤鋪，每層15cm，采用輕型壓路機靜壓2遍，振動碾壓3遍，壓實度≥96%。施工時避免直接碾壓樁頭，先攤鋪樁間土區(qū)域，再覆蓋碎石層。褥墊層頂面設置2%橫坡，與路基排水系統(tǒng)順接。

3.3質量控制要點

3.3.1材料質量控制

建立材料進場驗收臺賬，每批次材料附合格證及檢測報告。水泥、粉煤灰需存放在干燥通風的倉庫，離地高度≥300mm，防止受潮結塊。碎石堆場需硬化處理，避免泥土混入?；炷翑嚢钑r間≥90秒，投料順序為先加碎石、水泥、粉煤灰，后加水攪拌。運輸過程中防止離析，坍落度損失超過20%時不得使用。

3.3.2施工過程控制

樁位偏差≤50mm，垂直度偏差≤1%。沉管深度以設計標高控制，超深≤300mm?；炷凉嘧⒘啃栌嬎愠溆禂担瑢嶋H灌注量與理論量比值控制在1.1-1.3之間。拔管過程中出現反插現象時，立即停拔并復振10秒。排水板施工時設置回帶監(jiān)測裝置，回帶長度≤500mm，否則重新插打。褥墊層壓實度采用灌砂法檢測，每2000㎡取6點。

3.3.3成樁質量檢測

CFG樁成樁7天后進行低應變動力檢測，抽檢比例10%，檢測樁身完整性。28天后進行靜載試驗，抽檢比例1‰，單樁承載力特征值≥設計值150kN。樁身取芯檢測每500根樁1根，芯樣無斷裂、夾泥現象。排水板施工后隨機抽檢5%的排水板，檢查深度及通水性能。路基填筑前進行復合地基平板載荷試驗，壓板面積1.0㎡，承載力≥180kPa。

四、監(jiān)測與驗收

4.1監(jiān)測方案

4.1.1監(jiān)測內容

監(jiān)測工作需覆蓋施工全過程及運營初期，重點監(jiān)測路基沉降、樁體變形、孔隙水壓力及地下水位變化。沉降觀測采用精密水準儀，在路基兩側及中心設置觀測點，間距20米，橋頭路段加密至10米。樁體變形通過預埋測斜管實現，深度與樁長一致，每米讀取數據。孔隙水壓力計布置在樁間土及樁底位置，監(jiān)測固結進程。地下水位觀測井沿路基縱向每50米設置一口，記錄水位波動。

4.1.2監(jiān)測頻率

施工階段監(jiān)測頻率根據施工進度動態(tài)調整。樁基施工期間每日監(jiān)測1次，成樁后每周監(jiān)測2次。路基填筑期加密至每日1次，填筑完成后前3個月每周1次，之后每月1次，持續(xù)至運營1年。遇暴雨或荷載突變時，增加臨時監(jiān)測頻次。數據采集時間固定在上午8點至10點，減少溫度影響。

4.1.3監(jiān)測設備

沉降觀測使用DSZ2精密水準儀，精度±0.3mm/km。測斜管采用Φ70mmPVC材質，內置導槽配合伺服加速度計讀取位移?？紫端畨毫τ嬤x用振弦式，量程0-300kPa，分辨率0.1kPa。水位監(jiān)測井安裝水位遙測儀，數據實時傳輸至監(jiān)控平臺。所有設備需定期校準，每年1次，確保數據可靠性。

4.2質量驗收標準

4.2.1材料驗收

CFG樁原材料需提供出廠合格證及檢測報告。水泥每500噸復檢一次，重點檢測安定性及3天、28天抗壓強度。粉煤灰每200噸檢測細度、燒失量及需水量比。碎石每500噸檢測級配、含泥量及針片狀顆粒含量。排水板需提供通水性能檢測報告，每批次抽檢10卷進行縱向通水量測試。

4.2.2工序驗收

成樁工序驗收包括樁位偏差、垂直度及樁長。樁位偏差允許值50mm，垂直度偏差≤1%。樁長采用沉管深度控制，超深≤300mm。排水板插打深度誤差≤50mm，回帶長度≤500mm。褥墊層壓實度采用灌砂法檢測，每2000㎡取6點，壓實度≥96%。

4.2.3成樁質量驗收

CFG樁成樁質量通過低應變檢測和靜載試驗驗證。低應變檢測抽檢比例10%，樁身完整性需達到Ⅰ、Ⅱ類樁標準。靜載試驗抽檢比例1‰，單樁承載力特征值≥設計值150kN。復合地基承載力通過平板載荷試驗檢測，壓板面積1.0㎡，承載力≥180kPa。樁身取芯檢測每500根樁1根，芯樣無斷裂、夾泥現象。

4.3驗收流程

4.3.1施工自檢

施工單位完成每道工序后，由質檢員進行自檢。自檢內容包括材料合格證、施工記錄、檢測報告等。樁基施工需填寫《成樁質量檢查表》，記錄樁長、混凝土灌注量等參數。排水板施工需提交《插板深度記錄表》，標注每根板的實際深度。自檢合格后，向監(jiān)理單位提交驗收申請。

4.3.2監(jiān)理復檢

監(jiān)理單位收到申請后，24小時內組織現場復檢。重點核查施工記錄與實際施工一致性，抽檢10%的樁位、垂直度及樁長?；炷猎噳K強度需達到設計強度的70%方可進行下道工序。監(jiān)理復檢合格后，簽署《工序驗收合格證》，對不合格項目下達整改通知單。

4.3.3第三方檢測

監(jiān)理確認合格后，委托具有資質的第三方檢測機構進行最終檢測。檢測內容包括復合地基承載力、樁身完整性及排水系統(tǒng)功能。檢測機構需在7個工作日內出具檢測報告，明確驗收結論。檢測不合格的樁體需采取補強措施，重新檢測直至達標。

4.3.4驗收資料歸檔

驗收合格后，施工單位需整理完整的驗收資料，包括：施工記錄、材料檢測報告、自檢報告、監(jiān)理記錄、第三方檢測報告等。資料按樁號、施工日期分類歸檔，形成可追溯的質量檔案。建設單位組織設計、施工、監(jiān)理單位共同簽署《工程驗收證書》，完成最終驗收。

五、維護與優(yōu)化

5.1維護策略

5.1.1日常維護措施

在公路路基CFG樁排水固結方案的實施過程中，日常維護是確保長期穩(wěn)定性的關鍵環(huán)節(jié)。管理方需建立一套系統(tǒng)化的維護流程，定期檢查路基狀態(tài)。例如，每周清理排水溝和排水墊層，防止樹葉、泥土等雜物堵塞，確保水流順暢。對于樁體區(qū)域，每月巡視一次，觀察是否有裂縫或沉降跡象，記錄數據并對比監(jiān)測報告。若發(fā)現異常，如樁頂位移超過5mm，立即標記位置并通知技術團隊處理。此外，維護人員需檢查排水系統(tǒng)功能，如測試排水板通水性能，確?？紫端畨毫φ?。在雨季，增加巡查頻次至每日一次，重點監(jiān)測路基邊緣和橋頭路段，避免積水引發(fā)軟土流失。日常維護還包括記錄維護日志，包括日期、操作內容和發(fā)現的問題，形成可追溯的檔案。

5.1.2定期檢查計劃

定期檢查計劃基于路基使用年限和地質條件制定，分為季度、年度和專項檢查。季度檢查每三個月進行一次，由專業(yè)團隊執(zhí)行，內容包括樁體完整性檢測、排水系統(tǒng)效能評估和路基沉降測量。使用低應變動力檢測儀抽檢10%的樁體，確保無斷裂或縮頸問題；同時，測量排水板間距和深度，驗證固結效果。年度檢查每年一次，更全面，包括復合地基承載力測試和土體滲透性分析。例如，采用平板載荷試驗，壓板面積1.0㎡，承載力需達到180kPa以上；取土樣進行室內試驗，評估土體含水量變化。專項檢查針對特定路段，如高填方區(qū)域或橋頭跳車易發(fā)區(qū)，每兩年一次，結合數值模擬預測長期沉降。檢查計劃需提前通知相關部門，確保不影響交通。檢查報告需提交給監(jiān)理單位，作為優(yōu)化依據。

5.2優(yōu)化方案

5.2.1技術優(yōu)化措施

技術優(yōu)化旨在提升CFG樁排水固結方案的效率和耐久性。首先，材料優(yōu)化方面，建議使用高性能水泥替代普通硅酸鹽水泥，如P.O52.5水泥，提高樁體強度至C30以上，減少裂縫風險。同時，引入新型排水材料，如復合土工排水板，其通水量提升20%，加速固結速度。施工工藝上，優(yōu)化成樁流程，采用振動沉管法時，控制拔管速度在1.2-1.5m/min，并增加復振步驟，確保樁體密實。對于排水系統(tǒng)，調整排水板間距至1.5m，形成更密集的排水網絡，縮短固結時間30%。此外，引入智能監(jiān)測技術，如安裝物聯(lián)網傳感器實時傳輸沉降數據，幫助管理方及時調整維護策略。技術優(yōu)化需通過小規(guī)模試驗驗證，如選擇100米路段試點，對比優(yōu)化前后的性能指標，確?？尚行?。

5.2.2經濟性優(yōu)化建議

經濟性優(yōu)化關注成本控制，在保證質量的前提下降低造價。材料選擇上，優(yōu)先使用本地資源，如就近采購粉煤灰和碎石，減少運輸費用，預計節(jié)省材料成本15%。施工安排上，優(yōu)化工期，在旱季集中進行樁基施工，避免雨季延誤，縮短總工期20%。維護環(huán)節(jié)，推行預防性維護策略，如使用無人機定期巡查，替代人工檢查，節(jié)省人力成本。同時，建議建立材料復用機制，如回收舊排水板用于次要路段，降低廢棄物處理費用。經濟性優(yōu)化還需考慮生命周期成本，分析長期維護費用，例如，通過優(yōu)化參數減少后期沉降，降低修復頻率。建議管理方與供應商簽訂長期協(xié)議，鎖定材料價格，避免市場波動影響。優(yōu)化方案需進行成本效益分析，確保投入產出比合理，最終形成經濟性報告供決策參考。

5.3應急處理

5.3.1常見問題處理

在公路路基運營中，常見問題包括沉降超標、樁體損壞和排水失效。沉降超標時，管理方需立即停止該區(qū)域交通，采用注漿法加固，注入水泥漿液填充空隙，控制沉降速率。對于樁體損壞，如斷裂或縮頸，采用補樁措施，在原樁位附近新增CFG樁，間距調整為1.8m，確保荷載均勻分布。排水失效時，首先清理堵塞物，如高壓水槍沖洗排水板；若問題嚴重，更換部分排水板，并增加水平排水管連接。處理過程中，記錄問題原因和解決方案，例如，因暴雨導致排水板回帶時，調整插板深度至設計值以下0.5m。常見問題處理需建立快速響應機制，配備專業(yè)設備和材料，如應急注漿車和備用排水板，確保48小時內完成修復。處理完成后，進行復測驗證效果，如重新測量沉降值，確保恢復穩(wěn)定。

5.3.2應急響應流程

應急響應流程標準化，確保問題高效解決。首先，發(fā)現問題時，現場人員立即上報管理方，描述事件細節(jié)，如位置、程度和潛在風險。管理方啟動應急小組，包括技術專家和施工團隊，評估問題嚴重性，分級響應：一級為重大風險，如路基坍塌，需封閉交通；二級為一般風險，如局部沉降，限速通行。響應步驟包括：封鎖受影響區(qū)域，設置警示標志；組織專家現場勘查，使用儀器檢測數據；制定修復方案，如采用注漿或補樁；實施修復作業(yè)，監(jiān)督進度和質量；完成后進行驗收，恢復交通。流程中強調溝通協(xié)調，如定期更新信息給公眾，避免恐慌。應急響應需每半年演練一次，優(yōu)化流程，提高團隊協(xié)作效率。記錄每次響應案例，形成應急手冊，供未來參考。

六、效益分析

6.1經濟效益

6.1.1直接成本節(jié)約

公路路基采用CFG樁排水固結方案后，與傳統(tǒng)換填法相比，直接材料成本降低約25%。以某高速公路項目為例，每公里路基處理節(jié)省碎石用量1.2萬立方米，減少運輸費用36萬元。施工周期縮短40%，人工成本減少28萬元，機械租賃費用降低15萬元。此外，方案通過優(yōu)化樁間距和排水板布局，減少無效工程量，每公里節(jié)約土方開挖量8000立方米，降低征地補償成本。長期來看，工后沉降控制使路面維修頻率下降60%，養(yǎng)護成本年均減少42萬元。

6.1.2間接效益提升

該方案顯著提升工程綜合效益。首先，施工期縮短可提前開放交通，某省道項目提前3個月通車，帶動沿線經濟增收1200萬元。其次，減少軟土地基處理對周邊農田的占用，保護耕地資源，避免生態(tài)補償支出。在運營階段，路基穩(wěn)定性增強使車輛通行效率提高，燃油消耗降低5%，年節(jié)約社會運輸成本約80萬元。此