Contents模塊二混合動力汽車發(fā)動機和驅(qū)動電機系統(tǒng)模塊五混合動力汽車儲能裝置與管理系統(tǒng)模塊六混合動力汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)模塊三混合動力汽車傳動系統(tǒng)模塊四混合動力汽車電子電力輔助系統(tǒng)模塊一混合動力汽車概述模塊四混合動力汽車電子電力

輔助系統(tǒng)一、混合動力汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

二、混合動力汽車制動系統(tǒng)三、混合動力汽車空調(diào)系統(tǒng)學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)掌握混合動力汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理；掌握混合動力汽車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理；掌握混合動力汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理；了解混合動力汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成及特點；了解混合動力汽車制動系統(tǒng)的組成及特點；了解混合動力汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成及特點。技能目標(biāo)能夠正確使用車輛安全防護(hù)套件;能夠規(guī)范地使用工具對混合動力汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行檢修;能夠熟練對混合動力汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù);能夠規(guī)范地使用工具對混合動力汽車制動系統(tǒng)進(jìn)行檢修。能夠熟練對混合動力汽車制動系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù);能夠規(guī)范地使用工具對混合動力汽車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行檢修;能夠熟練對混合動力汽車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)。素質(zhì)目標(biāo)通過對車輛檢修的規(guī)范操作,養(yǎng)成學(xué)規(guī)范、精技能、懂標(biāo)準(zhǔn)的工作習(xí)慣;通過對實訓(xùn)車輛維護(hù)與檢修,養(yǎng)成相互幫助、討論學(xué)習(xí)、共同進(jìn)步的學(xué)習(xí)氛圍;通過對混合動力汽車維護(hù)訓(xùn)練,反復(fù)操作,多次訓(xùn)練,提高精度和準(zhǔn)確度;通過實訓(xùn)過程中的鍛煉,小組討論,培養(yǎng)學(xué)生可持續(xù)發(fā)展能力。

一、混合動力汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)混合動力汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是指利用ＥＰＳ電機提供的轉(zhuǎn)向動力通過對轉(zhuǎn)向柱上的電動機和減速機構(gòu)的操作產(chǎn)生輔助轉(zhuǎn)向力矩輔助駕駛?cè)诉M(jìn)行轉(zhuǎn)向操作的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。(一)混合動力汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述動力轉(zhuǎn)向電子控制單元根據(jù)車速信號和來自內(nèi)置于電動轉(zhuǎn)向柱分總成的轉(zhuǎn)矩傳感器信號確定輔助動力的方向及大小。

一、混合動力汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(１)轉(zhuǎn)向柱總成：電動轉(zhuǎn)向柱分總成、動力轉(zhuǎn)向電動機和動力轉(zhuǎn)向電子控制單元(ＥＣＵ)總成、帶主缸的制動助力器總成１.混合動力汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成圖４-1混合動力汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成

一、混合動力汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(２)動力轉(zhuǎn)向電子控制單元總成(３)動力轉(zhuǎn)向電動機(４)電動轉(zhuǎn)向柱分總成①轉(zhuǎn)矩傳感器②減速機構(gòu)(５)帶主缸的制動助力器總成１.混合動力汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成

一、混合動力汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(１)轉(zhuǎn)向柱總成轉(zhuǎn)向柱總成由電動轉(zhuǎn)向柱分總成、動力轉(zhuǎn)向電動機和動力轉(zhuǎn)向

ＥＣＵ

總成組成。2.混合動力汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理電子動力轉(zhuǎn)向柱總成

一、混合動力汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(２)轉(zhuǎn)向電動機轉(zhuǎn)向電動機采用慣性小、噪聲低及輸出功率高的無刷型動力轉(zhuǎn)向電動機。電動轉(zhuǎn)向電動機由轉(zhuǎn)子、定子、電動機軸和轉(zhuǎn)角傳感器組成。2.混合動力汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理電動轉(zhuǎn)向電動機

一、混合動力汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(３)轉(zhuǎn)矩傳感器①未轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時②左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤時2.混合動力汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理轉(zhuǎn)矩傳感器

一、混合動力汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ＥＰＳ系統(tǒng)的助力特性采用分段型助力特性ＥＰＳ電機根據(jù)轉(zhuǎn)向盤偏離方向施加助力轉(zhuǎn)矩以保證低速時轉(zhuǎn)向輕便,高速時操作穩(wěn)定并獲得較好的路感工作原理圖４-5轉(zhuǎn)矩傳感器輸出特性2.混合動力汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

一、混合動力汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(４)混合動力汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電子控制①基本控制ＥＰＳ

系統(tǒng)的助力特性屬于車速感應(yīng)型，即在同一轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力矩輸入下，電機的目標(biāo)電流隨車速的變化而變化，能較好地兼顧輕便性與路感的要求。

ＥＰＳ

系統(tǒng)的助力特性采用分段型助力特性，ＥＰＳ

電機根據(jù)轉(zhuǎn)向盤偏離方向施加助力轉(zhuǎn)矩，以保證低速時轉(zhuǎn)向輕便，高速時操作穩(wěn)定并獲得較好的路感。2.混合動力汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

一、混合動力汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(４)混合動力汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電子控制②回正控制③阻尼控制車輛高速行駛時，通過控制阻尼補償電流進(jìn)行阻尼控制，增強駕駛?cè)寺犯校纳栖囕v高速行駛情況下的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。④自診斷⑤安全保護(hù)2.混合動力汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

一、混合動力汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)１.比亞迪唐

ＤＭ-ｉ混動版動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的維修注意事項１)安全氣囊系統(tǒng)操作注意事項車輛配備有安全氣囊(ＳＲＳ)，包括前排雙安全氣囊、側(cè)安全氣囊和側(cè)安全氣簾。

如果不按正確的次序操作，可能會引起安全氣囊在維修過程中意外打開，并導(dǎo)致嚴(yán)重的事故，故維修之前(包括零件的拆卸或安裝、檢查或更換)，一定要閱讀安全氣囊系統(tǒng)的注意事項。(二)混合動力汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢修

一、混合動力汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)２)拆卸、安裝和更換電動轉(zhuǎn)向零部件的注意事項(１)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中任一零部件經(jīng)過拆換后，需重新進(jìn)行車輛四輪定位?標(biāo)定轉(zhuǎn)向管柱轉(zhuǎn)角信號，并清除故障碼。(２)更換轉(zhuǎn)向管柱，則需要根據(jù)車型進(jìn)入汽車診斷系統(tǒng)(ＶＤＳ)對應(yīng)的車型界面并寫入對應(yīng)的配置字。(３)若車輛配有遙控駕駛功能，則在轉(zhuǎn)角信號標(biāo)定時，禁止進(jìn)行遙控駕駛操作，否則，可能會出現(xiàn)電機燒壞等嚴(yán)重異常情況。(二)混合動力汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢修

一、混合動力汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)３)操作注意事項(１)操作

ＥＰＳ

轉(zhuǎn)向管柱總成時①避免撞擊轉(zhuǎn)向管柱總成，特別是

ＥＰＳ

電機和減速機構(gòu)。

如果轉(zhuǎn)向管柱總成跌落或遭受嚴(yán)重沖擊，需要更換一個新的總成。②移動轉(zhuǎn)向管柱總成時，請勿拉拽線束。③未將轉(zhuǎn)向管柱總成安裝至車輛上時，請勿松開角度調(diào)節(jié)手柄。④斷開或重新連接轉(zhuǎn)向管柱總成時。⑤日常駕駛中，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置的持續(xù)時間不要超過

５ｓ。(二)混合動力汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢修２.比亞迪唐

ＤＭ-ｉ

混動版動力轉(zhuǎn)向管柱總成的拆卸一、混合動力汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)準(zhǔn)備工作閱讀維修手冊，制訂拆裝方案，準(zhǔn)備所需儀器、設(shè)備和工具。操作流程(１)拆下ＤＡＢ模塊，拆下轉(zhuǎn)向盤。(２)拆下組合開關(guān)護(hù)罩，拆下組合開關(guān)。(３)拆下電動助力轉(zhuǎn)向管柱及萬向節(jié)總成。操作提示使前輪朝向正前方斷開蓄電池的負(fù)極端子

一、混合動力汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(１)根據(jù)客戶描述，對照故障癥狀表分析故障癥狀。(２)檢查輔助蓄電池電壓。(３)將

ＶＤＳ

連接到車上，檢查

ＤＴＣ

并保存定格數(shù)據(jù)。(４)根據(jù)故障碼，對照故障代碼表，確定故障的部位及修理方法。(５)按照故障原因和部位進(jìn)行診斷，對確定故障部位進(jìn)行修理。(６)清除混合動力汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

ＥＣＵ

中存儲的故障碼。(７)進(jìn)行相關(guān)的試驗及路試，若故障碼和故障現(xiàn)象同時消失，說明故障已排除，并刪除故障碼。３.比亞迪唐

ＤＭ-ｉ

混動版動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本診斷步驟

一、混合動力汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)４.比亞迪唐

ＤＭ-ｉ

混動版動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障癥狀表

一、混合動力汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)４.比亞迪唐

ＤＭ-ｉ

混動版動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障癥狀表

一、混合動力汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)５.比亞迪唐

ＤＭ-ｉ混動版動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的診斷故障碼表

二、混合動力汽車制動系統(tǒng)混合動力汽車制動系統(tǒng)根據(jù)駕駛?cè)瞬戎苿犹ぐ宓某潭群退┘拥牧τ嬎阒苿恿?。系統(tǒng)一旦收到防滑控制ＥＣＵ的信號將實現(xiàn)對４個車輪的液壓控制，制動執(zhí)行器與防滑控制ＥＣＵ集成一體并配置有液壓制動助力器，優(yōu)化了液壓回路并減輕了質(zhì)量。概述(一)混合動力汽車制動系統(tǒng)概述

二、混合動力汽車制動系統(tǒng)１.混合動力汽車制動系統(tǒng)的組成混合動力汽車制動系統(tǒng)的組成：１-制動助力器泵總成２-左前車門門控?zé)糸_關(guān)總成３-右前輪轉(zhuǎn)速傳感器４-右前橋輪轂分總成５-左前輪轉(zhuǎn)速傳感器６-左前橋輪轂分總成７-制動主缸儲液罐總成８-帶主缸的制動助力器總成９-右側(cè)防滑控制傳感器線束１０-右后橋輪轂和軸承總成１１-左側(cè)防滑控制傳感器線束１２-左后橋輪轂和軸承總成１３-發(fā)動機室1號繼電器盒和1號接線盒總成

二、混合動力汽車制動系統(tǒng)１.混合動力汽車制動系統(tǒng)的組成混合動力汽車制動系統(tǒng)的組成：１-駐車制動開關(guān)２-制動燈開關(guān)總成３-ＶＳＣＯＦＦ開關(guān)４-混合動力車輛控制ＥＣＵ５-組合儀表總成６-動力轉(zhuǎn)向ＥＣＵ總成７-儀表板接線盒總成８-主車身ＥＣＵ總成９-制動踏板行程傳感器總成１０-安全氣囊ＥＣＵ總成１１-轉(zhuǎn)角傳感器１２-ＤＬＣ３

二、混合動力汽車制動系統(tǒng)(１)電子控制制動系統(tǒng)①該系統(tǒng)不再使用常規(guī)制動助力器，而是由液壓制動助力器、制動執(zhí)行器和制動助力器泵總成組成。②正常制動期間，液壓制動助力器產(chǎn)生的液壓并不直接驅(qū)動輪缸，而是用作液壓信號。通過液壓制動助力器泵總成的液壓獲得實際控制壓力，從而驅(qū)動輪缸。③防滑控制

ＥＣＵ

檢測到該系統(tǒng)有故障時，通過使用液壓制動助力器，施加增壓的液壓可以確保制動力。２.混合動力汽車制動系統(tǒng)的工作原理二、混合動力汽車制動系統(tǒng)電子控制制動系統(tǒng)①該系統(tǒng)不再使用常規(guī)制動助力器,而是由液壓制動助力器、制動執(zhí)行器和制動助力器泵總成組成。②正常制動期間,液壓制動助力器產(chǎn)生的液壓并不直接驅(qū)動輪缸,而是用作液壓信號。通過液壓制動助力器泵總成的液壓獲得實際控制壓力,從而驅(qū)動輪缸。③防滑控制ECU檢測到該系統(tǒng)有故障時,通過使用液壓制動助力器,施加增壓的液壓可以確保制動力。二、混合動力汽車制動系統(tǒng)再生制動協(xié)同控制①再生制動是指在旋轉(zhuǎn)車橋處產(chǎn)生一個與發(fā)電的發(fā)電機(MG2)旋轉(zhuǎn)方向相反的阻力。產(chǎn)生的電流強度(蓄電池充電電流強度)越大,阻力就會越大。②驅(qū)動輪與發(fā)電機(MG2)機械相連,驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)發(fā)電機(MG2)并使其作為發(fā)電機工作時,發(fā)電機(MG2)的再生制動力傳輸至驅(qū)動輪。根據(jù)來自防滑控制ECU的信號,控制發(fā)電的混合動力系統(tǒng)對此力進(jìn)行控制。③再生制動協(xié)同控制不僅僅依靠液壓制動系統(tǒng)的制動力為駕駛?cè)颂峁┧柚苿恿ΑＯ喾?該控制通過與混合動力系統(tǒng)協(xié)同控制,用再生制動和液壓制動提供聯(lián)合制動力。二、混合動力汽車制動系統(tǒng)制動力分配變化④再生制動和液壓制動之間的制動力的分配隨著車速和制動時間的變化而變化。⑤通過控制液壓制動完成再生制動和液壓制動之間的制動力分配,使再生制動和液壓制動的總制動力符合駕駛?cè)怂璧闹苿恿Α＂奕绻蚧旌蟿恿ο到y(tǒng)故障導(dǎo)致再生制動不起作用,則制動系統(tǒng)執(zhí)行控制,從而用液壓制動系統(tǒng)提供駕駛?cè)怂璧闹苿恿?。二、混合動力汽車制動系統(tǒng)ＶＳＣ＋控制早先車型中,制動控制功能(ABS、TRC、VSC)和電動轉(zhuǎn)向(EPS)單獨進(jìn)行控制,而新車型采用了VSC+,該系統(tǒng)根據(jù)行駛狀態(tài)進(jìn)行對制動控制功能的綜合控制和對EPS的控制。從而實現(xiàn)了“行駛、轉(zhuǎn)向、停車”的動態(tài)性能,并確保了出色的行駛穩(wěn)定性和操縱性。

二、混合動力汽車制動系統(tǒng)３.制動系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)主要部件及其功能濕式排氣二、混合動力汽車制動系統(tǒng)準(zhǔn)備工作閱讀維修手冊，制訂拆裝方案，準(zhǔn)備所需儀器、設(shè)備和工具。操作流程(１)整車下電，進(jìn)行更換或拆裝制動鉗、制動軟管、制動硬管等操作。(２)連接好制動液加壓設(shè)備。(３)加壓到２ｂａｒ松開制動器排氣螺釘，踩制動踏板排氣。操作提示用ＶＤＳ將ＩＰＢ集成制動控制系統(tǒng)總成設(shè)置為“安裝模式”再進(jìn)行換件操作排氣成功后，整車儀表板應(yīng)無ＡＢＳ、ＥＳＰ和制動系統(tǒng)報警，踩制動踏板無異常聲音且腳感正常

三、混合動力汽車空調(diào)系統(tǒng)混合動力汽車空調(diào)系統(tǒng)采用電動空調(diào)壓縮機，由空調(diào)變頻器提供交流電來驅(qū)動。該變頻器安裝在混合動力系統(tǒng)的變頻器上。此即使發(fā)動機不工作，空調(diào)系統(tǒng)也能工作，因而能達(dá)到良好的空氣狀況同時也減少了油耗。概述(一)混合動力汽車制動系統(tǒng)概述

三、混合動力汽車空調(diào)系統(tǒng)１.混合動力汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成度和出氣量,同時采用了鼓風(fēng)機脈沖控制器,該控制器根據(jù)空調(diào)ECU提供的占空比信號控制輸出電壓來調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機電動機的轉(zhuǎn)速,減少了由于傳統(tǒng)鼓風(fēng)機線性控制器發(fā)熱所造成的功率損失,從而實現(xiàn)低油耗。

三、混合動力汽車空調(diào)系統(tǒng)１.混合動力汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成混合動力汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成１-ＥＣＭ２-空調(diào)壓力傳感器３-冷凝器總成４-環(huán)境溫度傳感器５-帶皮帶輪的壓縮機總成６-除霧器繼電器(發(fā)動機艙２號繼電器盒和接線盒總成)７-ＰＴＣ加熱器繼電器(發(fā)動機艙２號繼電器盒和接線盒總成)８-帶轉(zhuǎn)換器的逆變器總成

三、混合動力汽車空調(diào)系統(tǒng)１.混合動力汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成混合動力汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成Ａ-ＴＦＴＭ

生產(chǎn)車型

Ｂ-ＧＴＮＣ

生產(chǎn)車型

Ｃ-帶自動燈光控制系統(tǒng)的車型

Ｄ-不帶自動燈光控制系統(tǒng)的車型

１-空調(diào)控制總成２-主車身ＥＣＵ(多路網(wǎng)絡(luò)車身

ＥＣＵ)３-自動燈光控制傳感器

４-冷卻器(陽光傳感器)熱敏電阻

５-組臺儀表總成

６-空調(diào)放大器總成

７-冷卻器(車內(nèi)溫度傳感器)熱敏電阻

８-離子發(fā)生器

９-離子發(fā)生器開關(guān)

１０-組合開關(guān)總成(ＥＣＯ

模式開關(guān))

三、混合動力汽車空調(diào)系統(tǒng)混合動力汽車空調(diào)系統(tǒng)：壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、混合動力汽車空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)。組成圖４-24電動變頻壓縮機內(nèi)部結(jié)構(gòu)

三、混合動力汽車空調(diào)系統(tǒng)吸入過程壓縮過程排放過程工作過程圖４-24電動變頻渦旋壓縮機工作原理(１)壓縮機

(２)冷凝器三、混合動力汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的作用是將壓縮機排出的高溫高壓制冷劑蒸氣進(jìn)行冷卻,使之凝結(jié)為高溫高壓的液體,由于制冷劑蒸發(fā)所放出的熱量由周圍的空氣帶走,排至大氣中,實現(xiàn)了熱量的轉(zhuǎn)移。

(２)冷凝器三、混合動力汽車空調(diào)系統(tǒng)小汽車?yán)淠鞯陌惭b位置一般都在散熱器的前方,利用發(fā)動機冷卻風(fēng)扇吹來的新鮮空氣和行駛中迎面吹來的空氣流進(jìn)行冷卻。一些大、中型客車和一部分輕型客車,則把冷凝器安裝在車廂兩側(cè)或后側(cè),以及車廂的頂部。汽車空調(diào)冷凝器的結(jié)構(gòu)形式主要有管片式、管帶式和平行流式三種。

(３)儲液干燥器三、混合動力汽車空調(diào)系統(tǒng)儲液干燥器串聯(lián)在冷凝器與膨脹閥之間的管路上,使從冷凝器中出來的高壓制冷劑液體經(jīng)過濾、干燥后流向膨脹閥,其作用是儲液、干燥和過濾液態(tài)制冷劑。

(４)膨脹閥三、混合動力汽車空調(diào)系統(tǒng)節(jié)流裝置的作用是對高壓制冷劑液體進(jìn)行節(jié)流降壓,保證冷凝器和蒸發(fā)器的壓力差,使得蒸發(fā)器中的液體制冷劑可以在要求的低壓下蒸發(fā)吸熱,冷凝器中的制冷劑蒸氣可以在給定的高壓下冷凝放熱;另外一些節(jié)流裝置還具有調(diào)節(jié)進(jìn)入蒸發(fā)器制冷劑流量的作用。

(５)蒸發(fā)器三、混合動力汽車空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器的作用是將節(jié)流降壓后的氣液兩相制冷劑,通過吸收流經(jīng)蒸發(fā)器表面空氣的熱量,蒸發(fā)氣化成制冷劑蒸氣,使流經(jīng)蒸發(fā)器周圍的空氣溫度降低。一般小汽車的蒸發(fā)器安裝在車廂內(nèi)儀表板下面靠近中央的位置,也有的將蒸發(fā)器安裝在后車廂的,由于車廂的空間小,為此要求蒸發(fā)器應(yīng)具有制冷效率高、尺寸小、質(zhì)量輕等特點。汽車空調(diào)蒸發(fā)器按照結(jié)構(gòu)形式分為管片式、管帶式和層疊式三種結(jié)構(gòu)。三、混合動力汽車空調(diào)系統(tǒng)２.混合動力汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理三、混合動力汽車空調(diào)系統(tǒng)２.混合動力汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理(１)空調(diào)變頻器(２)蒸發(fā)器(３)暖風(fēng)機(４)ＰＴＣ

暖風(fēng)機和鼓風(fēng)機脈沖控制器(５)冷凝器(６)水泵三、混合動力汽車空調(diào)系統(tǒng)(７)車內(nèi)溫度和濕度傳感器濕度傳感器被加入車內(nèi)溫度傳感器中,通過檢測車內(nèi)的濕度,這個功能優(yōu)化了空調(diào)系統(tǒng)操作期間的除濕效率。三、混合動力汽車空調(diào)系統(tǒng)(８)鼓風(fēng)機脈沖控制器鼓風(fēng)機電動機轉(zhuǎn)速由來自鼓風(fēng)機脈沖控制器的占空信號進(jìn)行控制。來自空調(diào)ECU的占空信號:0~5V,到鼓風(fēng)機電機的信號:0~13.5V(+B)。三、混合動力汽車空調(diào)系統(tǒng)(９)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制該控制通過人工模擬生物神經(jīng)系統(tǒng)的信息處理方法,進(jìn)行復(fù)雜的控制,以建立類似人腦的復(fù)雜輸入/輸出關(guān)系。三、混合動力汽車空調(diào)系統(tǒng)(１０)制冷劑量檢測控制空調(diào)放大器總成根據(jù)環(huán)境溫度、制冷劑壓力和剛剛流經(jīng)1號蒸發(fā)器總成的冷卻空氣溫度判斷制冷劑量。如果空調(diào)放大器總成判斷制冷劑量不足,其熄滅空調(diào)開關(guān)指示燈,此時帶皮帶輪的壓縮機總成停止工作。三、混合動力汽車空調(diào)系統(tǒng)(二)混合動力汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修１.比亞迪唐

ＤＭ

－

ｉ

混動版空調(diào)系統(tǒng)的維修注意事項(１)維護(hù)空調(diào)系統(tǒng)必須由專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行。(２)維修前應(yīng)使工作區(qū)通風(fēng)，請勿在封閉的空間或接近明火的地方操作制冷劑。

維修前應(yīng)戴好眼罩，保持至維修完畢，

盡量避免液體制冷劑接觸眼睛和皮膚，若液體制冷劑接觸眼睛和皮膚，應(yīng)用冷水沖洗，并注意不要揉眼睛或擦皮膚，應(yīng)在皮膚上涂凡士林軟膏，

嚴(yán)重的要立刻找醫(yī)生或醫(yī)院尋求專業(yè)治療。(３)制冷系統(tǒng)中如果沒有足夠的制冷劑，請勿運轉(zhuǎn)壓縮機，避免由于系統(tǒng)中無充足的制冷劑并且潤滑油不足造成的壓縮機可能燒壞的情況。(４)壓縮機運轉(zhuǎn)時不要打開壓力表高壓閥，只能打開和關(guān)閉低壓閥。(５)冷凍油必須使用專用冷凍油，不可亂用其他品牌的潤滑油代替?更不能混用(不同牌號)。(６)空調(diào)系統(tǒng)制冷劑加注量為

１０００ｇ，冷凍油總量為

１８０ｍＬ，當(dāng)系統(tǒng)因滲漏導(dǎo)致冷凍油總量低于

１４０ｍＬ

時，就有可能造成壓縮機的過度磨損，因此維修站應(yīng)視情況補加冷凍油。(７)空調(diào)壓力保護(hù)方式是通過壓力傳感器，當(dāng)空調(diào)

ＥＣＵ

檢測到壓力過高或過低時會保護(hù)空調(diào)系統(tǒng)。

溫度保護(hù)方式分為蒸發(fā)器溫度保護(hù)(低溫保護(hù)

０~２℃)；壓縮機

ＩＰＭ(智能功率模塊)溫度過高保護(hù)(高溫保護(hù)

１００℃)。三、混合動力汽車空調(diào)系統(tǒng)(二)混合動力汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修(８)維修時應(yīng)注意，打開管路的“Ｏ”形圈必須更換，并在裝配前在密封圈上涂冷凍油后按要求力矩連接。(９)維修中嚴(yán)格按技術(shù)要求操作(充注量、冷凍油型號、力矩要求等)，按照要求檢修空調(diào)，保證空調(diào)系統(tǒng)的正常工作和使用壽命。(１０)因冷凍油具有較強的吸水性，在拆下管路時要立即堵塞或口蓋堵住管口，不要使?jié)駳饣蚧覊m進(jìn)入制冷系統(tǒng)。(１１)在排放系統(tǒng)中過多的制冷劑時，不要排放過快，以免將系統(tǒng)中的壓縮機油也抽出來。(１２)定期清潔空氣過濾網(wǎng)，保持良好的空氣調(diào)節(jié)質(zhì)量。(１３)檢查冷凝器散熱片表面是否有臟污，不要用蒸汽或高壓水槍沖洗，以免損壞冷凝器散熱片，應(yīng)用軟毛刷刷洗。(１４)避免制冷劑過量，若制冷劑過量，會導(dǎo)致制冷不良?？照{(diào)系統(tǒng)制冷劑的加注三、混合動力汽車空調(diào)系統(tǒng)準(zhǔn)備工作閱讀維修手冊，制訂拆裝方案，準(zhǔn)備所需儀器、設(shè)備和工具。操作流程(１)回收制冷系統(tǒng)中的制冷劑。(２)空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的更換。(３)壓縮機暖機。(4)檢查制冷劑是否泄漏。操作提示維護(hù)空調(diào)系統(tǒng)必須由專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行；維修前應(yīng)使工作區(qū)通風(fēng)、維修前應(yīng)戴好眼罩、三、混合動力汽車空調(diào)系統(tǒng)３.比亞迪唐

ＤＭ-ｉ

混動版空調(diào)系統(tǒng)的基本診斷步驟(１)根據(jù)客戶描述，對照故障癥狀表，分析故障癥狀。(２)檢查輔助蓄電池電壓。(３)將

ＶＤＳ

連接到車上，檢查

ＤＴＣ

并保存定格數(shù)據(jù)。(４)根據(jù)故障碼并對照故障代碼表，確定故障的部位及修理方法。(５)按照故障原因和部位進(jìn)行診斷，對確定故障部位進(jìn)行修理。(６)清除空調(diào)系統(tǒng)

ＥＣＵ

中存儲的故障代碼。(７)進(jìn)行相關(guān)的試驗及路試，若代碼和故障現(xiàn)象同時消失，說明故障已排除，并刪除故障碼。三、混合動力汽車空調(diào)系統(tǒng)４.比亞迪唐ＤＭ-ｉ混動版空調(diào)系統(tǒng)的故障癥狀表(一)混合動力汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的認(rèn)識技能實訓(xùn)１.準(zhǔn)備工作(１)場地設(shè)施:裝有廢氣抽排系統(tǒng)和消防設(shè)施的場地。(２)設(shè)備設(shè)施:比亞迪唐

ＤＭ-ｉ混動版混合動力汽車一輛。(３)工具資料:常用工具(一套)、維修手冊等。２.實訓(xùn)過程(１)在維修手冊中找到車輛動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，如圖

４-４0所示，熟悉混合動力車輛動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。(２)按照圖

４-４０

提示的名稱及位置，在汽車上找到相應(yīng)的部件。圖

４-４０

電子動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成部件的位置(二)混合動力汽車

ＥＰＳ

電子控制單元故障檢修技能實訓(xùn)１.準(zhǔn)備工作(１)場地設(shè)施:裝有廢氣抽排系統(tǒng)和消防設(shè)施的場地。(２)設(shè)備設(shè)施:比亞迪唐

ＤＭ-ｉ混動版混合動力汽車一輛。(３)工具資料:常用工具(一套)、維修手冊等。２.實訓(xùn)過程(１)使用ＶＤＳ進(jìn)行主動測試，轉(zhuǎn)至故障癥狀表中所示的下一個可疑部位。(２)檢查接插件Ｇ５９與ＥＰＳ電子控制單元連接是否正常。(３)檢查ＥＰＳ電子控制單元Ｇ５９-５、Ｇ５９-１１電壓是否為１０~１４Ｖ，Ｂ１１-２是否和地良好導(dǎo)通。(４)熔斷器Ｆ２/２７是否導(dǎo)通且Ｂ１１-２和Ｂ１２之間電阻是否小于１Ω。(５)檢查相關(guān)線束是否存在其他短路或開路。(６)更換ＥＰＳ電子控制單元，使用診斷儀清理診斷故障代碼。(三)混合動力汽車

ＩＰＢ

近程制動液壺更換技能實訓(xùn)１.準(zhǔn)備工作(１)場地設(shè)施:裝有廢氣抽排系統(tǒng)和消防設(shè)施的場地。(２)設(shè)備設(shè)施:比亞迪唐

ＤＭ-ｉ混動版混合動力汽車一輛。(３)工具資料:常用工具(一套)、維修手冊等。２.實訓(xùn)過程(１)將ＩＰＢ售后件總成上Ｂｏｓｃｈ近程制動液壺拆卸下來，如圖４-４１所示。(２)檢查取下近程制動液壺后的液壓單元接口，確認(rèn)制動液濾網(wǎng)是否安裝在正確的位置上(拆卸近程制動液壺時可能將制動液濾網(wǎng)帶出來)。若制動液濾網(wǎng)不在正確位置上，則需要將濾網(wǎng)里的定位銷正確插入液壓單元里的定位盲孔，確保安裝正確，如圖４-４２所示。

圖４-４１拆卸近程制動液壺圖

４-４２

制動液濾網(wǎng)(三)混合動力汽車

ＩＰＢ

近程制動液壺更換技能實訓(xùn)(３)將比亞迪近程制動液壺安裝到

ＩＰＢ

售后件總成上，從售后備件包中取出新的比亞迪近程制動液壺，并組裝密封圈，然后用制動液對其進(jìn)行潤滑，如圖

４-４３

所示。(４)通過向下旋轉(zhuǎn)將近程制動液壺與組裝好的密封圈對準(zhǔn)液壓單元連接口的位置，將近程制動液壺向下壓以使近程制動液壺固定螺釘通過螺栓孔組裝(圖

４-４４)；手動插入螺釘，并使用扭力扳手以規(guī)定的

５.５Ｎｍ

±

０.５Ｎｍ

的力矩將近程制動液壺固定在

ＩＰＢ

液壓單元上。

圖

４-４３

在比亞迪近程制動液壺密封圈上涂抹制動液

圖

４-４４

安裝近程制動液壺定位螺釘(四)混合動力汽車右車身控制器更換技能實訓(xùn)１.準(zhǔn)備工作(１)場地設(shè)施:裝有廢氣抽排系統(tǒng)和消防設(shè)施的場地。(２)設(shè)備設(shè)施:比亞迪唐

ＤＭ-ｉ混動版混合動力汽車一輛。(３)工具資料:常用工具(一套)、維修手冊等。２.實訓(xùn)過程(１)拆卸右側(cè)隔音墊。(２)拆卸雜物箱。(３)斷開接插件。(４)拆卸右車身控制器，拆卸２個螺栓，將整個控制器模塊往上提，取下右車身控制器。(５)安裝右車身控制器，接回接插件。將右車身控制器對準(zhǔn)安裝孔，并裝上２個螺栓。(６)安裝雜物箱，安裝右側(cè)隔音墊。模塊小結(jié)(１)混合動力汽車的電子動力轉(zhuǎn)向(ＥＰＳ)系統(tǒng)采用安裝在轉(zhuǎn)向柱上的電動機和減速機構(gòu)的操作，產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩以輔助轉(zhuǎn)向力矩。(２)動力轉(zhuǎn)向

ＥＣＵ

根據(jù)車速信號和來自內(nèi)置于電動轉(zhuǎn)向柱分總成的轉(zhuǎn)矩傳感器的信號，確定輔助動力的方向及大小。(３)轉(zhuǎn)角傳感器將動力轉(zhuǎn)向電動機的轉(zhuǎn)角發(fā)送至動力轉(zhuǎn)向

ＥＣＵ。(４)轉(zhuǎn)矩傳感器檢測扭力桿的扭曲度。(５)轉(zhuǎn)向柱總成由電動轉(zhuǎn)向柱分總成、動力轉(zhuǎn)向電動機和動力轉(zhuǎn)向

ＥＣＵ

總成組成。(６)電氣負(fù)載控制:動力轉(zhuǎn)向

ＥＣＵ

總成檢測到輔助蓄電池電壓下降時?其將電氣負(fù)載控制信號傳輸至空調(diào)放大器總成以限制電氣使用，空調(diào)放大器總成限制后風(fēng)窗除霧器的操作，直至動力轉(zhuǎn)向

ＥＣＵ

總成解除限制要求，防止輔助蓄電池電壓降低時輔助轉(zhuǎn)矩減小。(７)ＳＲＳ

空氣囊系統(tǒng)操作注意事項:車輛配備有輔助約束系統(tǒng)(ＳＲＳ)，如果不按照正確順序進(jìn)行維修操作，則可能導(dǎo)致

ＳＲＳ

在維修過程中意外展開，這可能造成嚴(yán)重事故。

維修(包括檢查、更換、拆卸和安裝零件)前，一定要閱讀輔助約束系統(tǒng)的注意事項。(８)混合動力汽車的制動系統(tǒng)采用電子控制制動系統(tǒng)。(９)電子控制制動系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛?cè)瞬戎苿犹ぐ宓某潭群退┘拥牧τ嬎阒苿恿Γ撓到y(tǒng)一旦收到防滑控制

ＥＣＵ

的信號，將實現(xiàn)

４

個車輪的液壓控制。(１０)除非需要，否則不要拆下或安裝電子控制制動系統(tǒng)零件，如轉(zhuǎn)角傳感器、橫擺率和加速度傳感器或制動踏板行程傳感器總成，因為它們在拆下和安裝后需要正確調(diào)節(jié)。模塊小結(jié)(１１)更換電動轉(zhuǎn)向柱總成或者動力轉(zhuǎn)向

ＥＣＵ

總成后，校準(zhǔn)轉(zhuǎn)矩傳感器零點。(１２)如果已經(jīng)拆下并安裝帶主缸的制動助力器總成或者傳感器，則必須在重新裝配零件后，檢查系統(tǒng)是否有故障。

使用

ＧＴＳ(汽車故障診斷儀)檢查

ＤＴＣ。同時用測試模式檢查并確認(rèn)系統(tǒng)功能和

ＥＣＵ

接收的信號正常。(１３)ＤＴＣ

注意事項:僅通過維修故障零件不能清除某些

ＤＴＣ

警告，

如果維修工作完成后顯示警告信息，則應(yīng)在電源開關(guān)置于

ＯＦＦ

位置后清除

ＤＴＣ。

檢測到兩個或多個

ＤＴＣ

時，逐一進(jìn)行電路檢查直至識別出故障。(１４)混合動力汽車空調(diào)系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的主要區(qū)別是用電動空調(diào)壓縮機取代了皮帶驅(qū)動的空調(diào)壓縮機。(１５)目前混合動力汽車空調(diào)上普遍使用的是電動變排量渦旋式壓縮機，主要包括一對螺旋線纏繞的固定蝸形管和可變蝸形管、無刷電動機、油擋板和電動機軸。(１６)冷凝器作用是將壓縮機排出的高溫高壓制冷劑蒸氣進(jìn)行冷卻，使之凝結(jié)為高溫高壓的液體。(１７)鼓風(fēng)機電動機轉(zhuǎn)速由來自鼓風(fēng)機脈沖控制器的占空信號進(jìn)行控制。(１８)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制通過人工模擬生物神經(jīng)系統(tǒng)的信息處理方法，進(jìn)行復(fù)雜的控制，以建立類似人腦的復(fù)雜輸入/輸出關(guān)系。(１９)制冷劑量檢測控制是空調(diào)放大器總成根據(jù)環(huán)境溫度、制冷劑壓力和剛剛流經(jīng)

１

號蒸發(fā)器總成的冷卻空氣溫度判斷制冷劑量。思考與練習(xí)(一)