T/CSMT-XX-00*-2025前言 2規(guī)范性引用文件 3術(shù)語和定義 4計量單位 24.1質(zhì)量單位 24.2外廓尺寸單位 25概述 25.1原理 25.2結(jié)構(gòu) 25.3用途 26計量特性 36.1動態(tài)稱量示值誤差 36.2動態(tài)稱量重復(fù)性 36.3異常過衡動態(tài)稱量示值誤差（若適用） 36.4外廓尺寸示值誤差（若適用） 37其它統(tǒng)計比對核查 37.1稱量比對誤差 37.2稱量比對誤差的實驗標準差 37.3檢出率 37.4數(shù)據(jù)完整率 37.5軸數(shù)檢測準確率 38測試條件 38.1環(huán)境條件 38.2測試標準與設(shè)備 48.3數(shù)據(jù)采集要求 49測試方法 49.1測試項目 49.2測試方法 410其它統(tǒng)計比對核查要求 611測試結(jié)果 6附錄A（資料性）測試記錄表 7T/CSMT-XX-00*-2025附錄B（資料性）測試結(jié)果報告內(nèi)頁格式 10附錄C（資料性）異常過衡方法與示意圖 11附錄D（資料性）其它統(tǒng)計比對方法要求 14T/CSMT-XX-00*-2025本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的給出的規(guī)則起草。JJF1001-2011《通用計量術(shù)語及定義》和JJF1071-2010《國家計量校準規(guī)范編寫規(guī)則》共同構(gòu)成支撐本文件制定的基礎(chǔ)性系列規(guī)范。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔識別這些專利的責任。本文件由中國計量測試學會質(zhì)量計量測試專業(yè)委員會提出。本文件由中國計量測試學會歸口。本文件起草單位：北京萬集科技股份有限公司、中儲恒科物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)有限公司、山東省計量檢測中心、北京市計量檢測科學研究院、深圳億維銳創(chuàng)科技股份有限公司、四川奇石緣科技股份有限公司、中航電測儀器(西安)有限公司、武漢市路安電子科技集團有限公司、中檢西南計量有限公司、云南省麗江市綜合交通運輸信息中心、北京市交通委員會治超工作處、山東省德州市交通運輸局、中國計量測試學會。本文件主要起草人：陳忠元、谷建斌、孫磊、鐘穎、徐歡、湯世友、王小崗、陶然、徐子昂、鐘欣哲、劉純德、李環(huán)、郝杰鵬、張佳楠。本文件為首次發(fā)布。T/CSMT-XX-00*-2025超限超載車輛對公路基礎(chǔ)設(shè)施和交通安全構(gòu)成了嚴重威脅，不僅大幅縮短公路使用壽命，還極易引發(fā)交通事故。為了有效治理超限超載，以動態(tài)公路車輛自動衡器和車貨外廓尺寸檢測設(shè)備為核心的公路不停車超限檢測系統(tǒng)已在全國廣泛應(yīng)用。然而，由于受產(chǎn)品質(zhì)量、建設(shè)實施和運維頻次等因素影響，并不能確保使用中的公路不停車超限檢測系統(tǒng)的運行狀態(tài)能夠持續(xù)滿足其設(shè)計要求，這對使用單位的工作造成很大的影響。因此，亟需一套科學、客觀、統(tǒng)一、最大程度排除人為干擾的盲測測試指南，用于指導公路不停車超限檢測系統(tǒng)測試，以確定使用中的公路不停車超限檢測系統(tǒng)的實際運行狀態(tài)，進而確保使用中的公路不停車超限檢測系統(tǒng)滿足其設(shè)計和使用要求。T/CSMT-XX-00*-20251公路不停車超限檢測系統(tǒng)盲測測試指南本文件給出了公路不停車超限檢測系統(tǒng)盲測測試指南，包括術(shù)語和定義、計量單位、概述、計量特性、其它統(tǒng)計比對核查、測試條件、測試方法和測試結(jié)果。本文件適用于公路不停車超限檢測系統(tǒng)盲測測試指南。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。JJG907動態(tài)公路車輛自動衡器JTG/T4620超限運輸車輛行駛公路管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范GB/T21296.1動態(tài)公路車輛自動衡器第1部分：通用技術(shù)規(guī)范3術(shù)語和定義JJG907界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1公路不停車超限檢測系統(tǒng)non-stoptechnicalmonitoringsystemforoverlimitvehicles在公路上設(shè)置的，包含動態(tài)公路車輛自動衡器、車貨外廓尺寸檢測設(shè)備和圖像視頻取證設(shè)備等，對行駛中的貨運車輛的總質(zhì)量、軸數(shù)、外廓尺寸、圖像視頻等信息進行采集和運算，并自動記錄、存儲、輸出和顯示受檢貨運車輛相關(guān)信息的系統(tǒng)。[來源：JTG/T4620-2024，2.1.7，有修改]3.2盲測blindtesting為評估使用中的公路不停車超限檢測系統(tǒng)運行狀態(tài)，測試時使用未知總質(zhì)量、外廓尺寸和軸數(shù)等信息的被測車輛進行的一種測試。注：盲測包括采用參考車輛法進行的計量特性測試以及采用數(shù)據(jù)統(tǒng)計法和視頻比對法進行的3.3異常過衡anomalousWIM車輛未按照動態(tài)公路車輛自動衡器限定的速度和行駛方式通過稱量區(qū)，包括：跨道行駛、繞S行駛、斜向行駛和斷速行駛等常見的異常過衡類型。3.4參考車輛法referencevehiclemethod使用參考車輛對公路不停車超限檢測系統(tǒng)進行盲測的測試方法。3.5數(shù)據(jù)統(tǒng)計法statisticaldatamethod對公路不停車超限檢測系統(tǒng)的測試數(shù)據(jù)與附近公路超限檢查站的檢測數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計比對的方法。T/CSMT-XX-00*-202523.6視頻比對法videocomparisonmethod通過錄制公路不停車超限檢測系統(tǒng)過車檢測視頻，由人工對系統(tǒng)測試數(shù)據(jù)與實際車輛信息進行比對的方法。3.7稱量比對誤差weighingcomparisonerror公路不停車超限檢測系統(tǒng)的稱量測試結(jié)果與附近公路超限檢查站的稱量檢測結(jié)果比對得到的誤差。3.8稱量比對誤差的實驗標準差experimentalstandarddeviationofweighingcomparisonerror表征動態(tài)稱量比對誤差離散程度的量。3.9檢出率detectionrate公路不停車超限檢測系統(tǒng)的測試車輛數(shù)與實際通過車輛數(shù)的百分比。3.10數(shù)據(jù)完整率dataintegrityrate公路不停車超限檢測系統(tǒng)的測試結(jié)果中，具有完整的車牌號碼、總質(zhì)量、軸數(shù)和外廓尺寸（可選）的測試結(jié)果數(shù)與測試結(jié)果總數(shù)的百分比。3.11軸數(shù)檢測準確率axlecountdetectionaccuracyrate公路不停車超限檢測系統(tǒng)的測試結(jié)果中，軸數(shù)檢測準確的測試結(jié)果數(shù)與測試結(jié)果總數(shù)的百分比。4計量單位4.1質(zhì)量單位質(zhì)量單位為千克（kg）和噸（t)。4.2外廓尺寸單位外廓尺寸單位為米（m)和毫米（mm）。5概述5.1原理公路不停車超限檢測系統(tǒng)（以下簡稱“檢測系統(tǒng)”）設(shè)置在公路上，對行駛中的貨運車輛的軸（軸組）載荷、總質(zhì)量、外廊尺寸、軸數(shù)、車型、車牌和車速等信息進行檢測、識別和判定，并自動記錄、存儲、輸出和顯示受檢貨運車輛相關(guān)信息。5.2結(jié)構(gòu)檢測系統(tǒng)主要由動態(tài)公路車輛自動衡器、車貨外廓尺寸檢測設(shè)備和圖像視頻取證設(shè)備等組成。5.3用途檢測系統(tǒng)主要用于公路貨運車輛的不停車超限檢測。T/CSMT-XX-00*-202536計量特性6.1動態(tài)稱量示值誤差動態(tài)稱量示值誤差是檢測系統(tǒng)中動態(tài)公路車輛自動衡器的動態(tài)稱量示值與約定總質(zhì)量之差。6.2動態(tài)稱量重復(fù)性動態(tài)稱量重復(fù)性是檢測系統(tǒng)中動態(tài)公路車輛自動衡器連續(xù)多次測量所得結(jié)果間的一致性誤差。6.3異常過衡動態(tài)稱量示值誤差（若適用）異常過衡動態(tài)稱量示值誤差是檢測系統(tǒng)中動態(tài)公路車輛自動衡器在車輛異常過衡條件下的動態(tài)稱量示值與約定總質(zhì)量之差。6.4外廓尺寸示值誤差（若適用）外廓尺寸示值誤差是檢測系統(tǒng)中外廓尺寸檢測設(shè)備測量示值與約定尺寸之差，包括車貨總長度示值誤差、車貨總寬度示值誤差和車貨總高度示值誤差。7其它統(tǒng)計比對核查7.1稱量比對誤差稱量比對誤差是檢測系統(tǒng)中動態(tài)公路車輛自動衡器的稱量示值與附近公路超限檢查站稱重設(shè)備的稱量示值之差。7.2稱量比對誤差的實驗標準差稱量比對誤差的實驗標準差是表征檢測系統(tǒng)中動態(tài)公路車輛自動衡器稱量比對誤差離散程度的量。7.3檢出率檢出率是檢測系統(tǒng)的測試車輛數(shù)與實際通過車輛數(shù)的百分比，用于核查檢測系統(tǒng)的車輛檢出能力。7.4數(shù)據(jù)完整率數(shù)據(jù)完整率是檢測系統(tǒng)的測試結(jié)果中，具有車牌號碼、總質(zhì)量、軸數(shù)和外廓尺寸（可選）的測試結(jié)果數(shù)與測試結(jié)果總數(shù)的百分比，用于核查檢測系統(tǒng)的車輛數(shù)據(jù)完整采集能力。7.5軸數(shù)檢測準確率軸數(shù)檢測準確率是檢測系統(tǒng)的測試結(jié)果中，軸數(shù)檢測準確的測試結(jié)果數(shù)與測試結(jié)果總數(shù)的百分比，用于核查檢測系統(tǒng)的車輛軸數(shù)準確檢測能力。8測試條件8.1環(huán)境條件8.1.1溫度在-10℃至40℃的溫度范圍內(nèi)，測試期間溫度變化應(yīng)不大于5℃/h。8.1.2相對濕度環(huán)境相對濕度不大于85%。T/CSMT-XX-00*-202548.1.3天氣非雨、雪、霧天氣。8.2測試標準與設(shè)備8.2.1參考車輛用于測試的參考車輛應(yīng)滿足以下要求：a)至少選取一輛三軸/四軸的剛性車或者至少五軸的鉸接掛車；b)可加裝伸縮桿等調(diào)節(jié)裝置，實現(xiàn)對車輛車貨外廓尺寸的調(diào)整。8.2.2標準砝碼測試用砝碼應(yīng)符合JJG99中M等級及以上的計量要求。8.2.3控制衡器選用分離式控制衡器，以整車稱量方式確定參考車輛約定總質(zhì)量，且滿足其允許誤差不大于被測動態(tài)公路車輛自動衡器最大允許誤差（MPE）的1/3。8.2.4測速設(shè)備測速設(shè)備的最大允許誤差不應(yīng)大于±1%。8.2.5外廓尺寸測試設(shè)備8.2.5.1鋼卷尺鋼卷尺測量范圍（0～30）m，分度值1mm。8.2.5.2水平尺水平尺長度應(yīng)不小于500mm，分度值0.5mm/m。8.2.5.3鉛錘鉛錘線長應(yīng)不小于10米。8.3數(shù)據(jù)采集要求參考車輛法的測試數(shù)據(jù)應(yīng)符合以下要求：a)參考車輛測試數(shù)據(jù)采集完成后，進行約定總質(zhì)量的確定；b)用同一輛參考車輛進行多個檢測系統(tǒng)測試的，測試不同檢測系統(tǒng)時的參考車輛總質(zhì)量應(yīng)不同。9測試方法9.1測試項目測試項目可根據(jù)測試需求和測試條件自行選取，測試項目可包括：動態(tài)稱量示值誤差、動態(tài)稱量重復(fù)性、異常過衡動態(tài)稱量示值誤差（若適用）、外廓尺寸示值誤差（若適用）等。9.2測試方法9.2.1動態(tài)稱量示值誤差動態(tài)稱量示值誤差測試方法如下：a)參考車輛以較高速度勻速通過檢測站點，較高速度為接近動態(tài)公路車輛自動衡器的最高運行速度，但不應(yīng)超過測試道路限速標準，每個車道至少測試3次（i=1,2,3），分別讀取參考車輛總質(zhì)量示值；T/CSMT-XX-00*-20255b)參考車輛以較低速度勻速通過檢測站點，較低速度為不超過10km/h，每個車道至少測試3次，分別讀取參考車輛總質(zhì)量示值；c)記錄測試數(shù)據(jù)，記錄表格式見附錄A.1；d)確定參考車輛約定總質(zhì)量；e)按照公式（1）計算每次測試的誤差Ei。Ei=Ii—Iref（1）Ei——第i次測試的誤差；Ii——第i次測試輸出的車輛總質(zhì)量測試值；Iref——參考車輛約定總質(zhì)量。f)按照公式（2）計算每次測試的相對（2）Epi——第i次測試相對誤差；Ei——第i次測試輸出的車輛總質(zhì)量示值誤差；Iref——參考車輛約定總質(zhì)量。9.2.2動態(tài)稱量重復(fù)性動態(tài)稱量重復(fù)性（數(shù)據(jù)使用9.2.1記錄數(shù)據(jù)）按照公式（3）計算。R——重復(fù)性；Imax——車輛總質(zhì)量測試值最大值；Imin——車輛總質(zhì)量測試值最小值；C——極差系數(shù)；Iref——參考車輛約定總質(zhì)量。9.2.3異常過衡動態(tài)稱量示值誤差（若適用）異常過衡動態(tài)稱量示值誤差測試應(yīng)在確保安全及不違反交通規(guī)定的前提下，根據(jù)測試需求和測試條件由使用單位自行選取，宜包括：跨道行駛、繞S行駛、斜向行駛和斷速行駛等常見的異常過衡類型，具體異常過衡類型參見附錄C。采用參考車輛法的異常過衡動態(tài)稱量示值誤差測試方法如下：a)參考車輛以選定的異常過衡方式1～n分別通過檢測站點稱量區(qū)，每種異常過衡方式每個車道至少測試3次，分別讀取總質(zhì)量示值；b)記錄測試數(shù)據(jù)，記錄表格式參照附錄A.3；c)確定參考車輛約定總質(zhì)量；d)按照公式（1）計算每次測試的誤差Ei；e)按照公式（2）計算每次測試的相對誤差Epi。9.2.4外廓尺寸示值誤差（若適用）外廓尺寸示值誤差測試方法如下：a)參考車輛以較高速度勻速通過檢測站點，較高速度為接近外廓尺寸檢測系統(tǒng)標稱的最高速度，但不應(yīng)超過測試道路限速標準，每個車道至少測試3次（i=1,2,3），分別讀取參考車輛長、寬、高示值；b)參考車輛以較低速度勻速通過檢測站點，較低速度為不超過10km/h，每個車道至少測試3次，分別讀取長、寬、高示值；c)記錄測試數(shù)據(jù)，記錄表格式參照附錄A.2；T/CSMT-XX-00*-20256d)使用鋼卷尺對車輛的長、寬、高等外廓尺寸進行測試，重復(fù)測量三次，以三次平均長度、寬度、高度作為測試用參考車輛外廓尺寸的約定外廓尺寸值；e)按照公式(4)計算外廓尺寸示值誤差。Δsi=si—s0（4）Δsi——第i次測量誤差，單位為毫米(mm)；si——第i次測量值，單位為毫米(mm)；s0——約定外廓尺寸值，單位為毫米(mm)。10其它統(tǒng)計比對核查要求其它統(tǒng)計比對核查項目可根據(jù)核查需求和用戶需求自行選取，核查項目可包括：稱量比對誤差、稱量比對誤差的實驗標準差、檢出率、數(shù)據(jù)完整率和軸數(shù)檢測準確率等，其統(tǒng)計比對核查項目的核查方法要求參見附錄D。11測試結(jié)果盲測測試結(jié)果報告應(yīng)至少包含以下信息，報告內(nèi)頁格式參見附錄B：a)標題：“測試結(jié)果報告”；b)測試地點；c)報告的唯一性標識（如編號）；d)檢測系統(tǒng)使用單位名稱和地址；e)測試日期；f)測試環(huán)境描述；g)測試所依據(jù)的指南名稱及代號；h)測試結(jié)果報告簽發(fā)人的簽名、職務(wù)或等效標識；i)測試結(jié)果報告簽發(fā)日期；j)測試結(jié)果僅對被測試對象有效的說明；k)標準器信息；l)控制衡器信息。T/CSMT-XX-00*-20257（資料性）測試記錄表A.1動態(tài)稱量測試記錄，如表A.1所示。表A.1動態(tài)稱量測試記錄表123456789測試人員：復(fù)核人員：T/CSMT-XX-00*-20258A.2外廓尺寸測試記錄，如表A.2所示。表A.2外廓尺寸測試記錄表123456789測試人員：復(fù)核人員：T/CSMT-XX-00*-20259A.3異常過衡測試記錄，如表A.3所示。表A.3異常過衡測試記錄表123456789測試人員：復(fù)核人員：T/CSMT-XX-00*-2025（資料性）測試結(jié)果報告內(nèi)頁格式B.1測試結(jié)果報告內(nèi)頁格式，可參考表B.1。表B.1測試結(jié)果報告T/CSMT-XX-00*-2025（資料性）異常過衡方法與示意圖C.1異常過衡方法與示意圖如下：C.1.1斷續(xù)行駛，每軸停車1min任一測試車輛直線通過稱重設(shè)備，期間行駛車輛斷續(xù)行駛，每軸停車至少1min。最終駛過稱重設(shè)備后，記錄車輛總質(zhì)量。C.1.2壓傳感器（承載器）間接縫處行駛?cè)我粶y試車輛車輪壓傳感器（承載器）間接縫處，勻速直線通過，待測試車輛全部通過稱重設(shè)備后，記錄車輛總質(zhì)量。圖C.1壓單車道傳感器接縫行駛C.1.3反復(fù)進退過稱任一測試車輛連續(xù)多次勻速直線通過稱重設(shè)備，期間重復(fù)3次進退操作，最終駛過稱重設(shè)備后，記錄車輛總質(zhì)量。C.1.4跨車道沿中線行駛?cè)我粶y試車輛分別勻速跨車道直線通過，保證左側(cè)車輪全部位于左側(cè)車道，右側(cè)車輪全部位于右側(cè)車道，待測試車輛全部通過稱重設(shè)備后，記錄車輛總質(zhì)量。圖C.2跨雙車道沿中線行駛示意圖T/CSMT-XX-00*-2025C.1.5跨多秤臺（車道）S型行駛?cè)我粶y試車輛前軸低速先向一側(cè)車道方向斜向通過秤臺后，后軸低速拐彎反向通過承載器，待測試車輛全部通過稱重設(shè)備后，記錄車輛總質(zhì)量。圖C.3S型行駛示意圖C.1.6雙車跨道并行任意兩輛測試車輛跨道通過秤臺，待測試車輛全部通過稱重設(shè)備后，記錄車輛總質(zhì)量。先向右，同上反方向測試。圖C.4雙車跨道并行C.1.7跳磅行駛?cè)我粶y試車輛在通過稱重設(shè)備時車輛突然發(fā)力加速，使車輪跳起，最終駛過稱重設(shè)備后，記錄車輛總質(zhì)量。C.1.8沖刺行駛?cè)我粶y試車輛以在駛?cè)敕Q重設(shè)備前迅速加速至高速行駛，最終以較高速度駛過稱重設(shè)備后，記錄車輛總質(zhì)量。C.1.9極低速行駛?cè)我粶y試車輛以極低的速度（小于5km/h）通過稱重設(shè)備，最終駛過稱重設(shè)備后，記錄車輛總質(zhì)量。C.1.10雙車并行（一車跨道）任意兩測試車輛其中一輛跨道通過秤臺，一輛正常車道行駛，待測試車輛全部通過稱重設(shè)備后，記錄車輛總質(zhì)量。T/CSMT-XX-00*-2025圖C.5雙車并行（一車跨道）示意圖C.1.11跨多車道斜向行駛?cè)我粶y試車輛前軸低速向一側(cè)車道方向斜向通過秤臺，駛?cè)胲嚨琅c駛出車道間隔至少2個車道。待測試車輛全部通過稱重設(shè)備后，記錄車輛總質(zhì)量。圖C.6跨多車道斜向行駛T/CSMT-XX-00*-2025（資料性）其它統(tǒng)計比對方法要求D.1數(shù)據(jù)采集要求D.1.1統(tǒng)計數(shù)據(jù)法數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù)統(tǒng)計法的測試數(shù)據(jù)應(yīng)符合以下要求：a)從治超信息系統(tǒng)獲取（需使用單位協(xié)助）檢測系統(tǒng)的檢測數(shù)據(jù)及檢測系統(tǒng)周邊在使用的公路超限檢查站的稱重檢測設(shè)備的檢測數(shù)據(jù)作為數(shù)據(jù)統(tǒng)計法測試數(shù)據(jù)；b)公路超限檢查站的稱重檢測設(shè)備應(yīng)在檢定有效期內(nèi)。公路超限檢查站的稱重檢測設(shè)備若為動態(tài)公路車輛自動衡器，則其整車總重量準確度等級應(yīng)高于檢測系統(tǒng)的動態(tài)公路車輛自動衡器的整車總重量準確度等級；c)同一輛車通過檢測系統(tǒng)站點和公路超限檢查站的行車時間間隔不應(yīng)大于1h；d)從上次檢定或者盲測完成后到本次盲測開始的時間范圍內(nèi)，選取的滿足上述a）、b）和c）要求的數(shù)據(jù)數(shù)量應(yīng)不少于200個。D.1.2視頻比對法數(shù)據(jù)采集視頻比對法的視頻數(shù)據(jù)應(yīng)符合以下要求：a)視頻中的貨運車輛的軸數(shù)應(yīng)能清晰識別；b)視頻由檢測系統(tǒng)直接導出，不可裁剪拼接；c)視頻時長不小于1h且視頻中貨