第六章汽車制造過(guò)程

中的物流配送系統(tǒng)汽車不僅由數(shù)萬(wàn)個(gè)零部件組成，而且零部件生產(chǎn)企業(yè)分布在各個(gè)不同的地區(qū)乃至不同的國(guó)家。無(wú)論是總成與系統(tǒng)的分裝還是整車總裝，都離不開(kāi)準(zhǔn)時(shí)化的物流配送系統(tǒng)。汽車制造過(guò)程中的物流配送主要涉及車身焊裝、總成與系統(tǒng)分裝及整車總裝。盡管車身焊裝、總成與系統(tǒng)分裝及整車總裝的工藝對(duì)象、工藝流程和工藝方法均各不相同，但就物流配送而言，其所用到的系統(tǒng)、工具、方法卻基本相同。第一節(jié)物流配送系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)汽車生產(chǎn)過(guò)程中的物流配送規(guī)劃就是要以最低的物流成本準(zhǔn)時(shí)將分布在各地供應(yīng)商那里成千上萬(wàn)種零部件持續(xù)不斷地送至車身焊裝或汽車總裝生產(chǎn)線，既要避免因零部件的積壓而占用生產(chǎn)場(chǎng)地和流動(dòng)資金，又不能因零部件供應(yīng)不及時(shí)而影響正常生產(chǎn)。一、物流配送系統(tǒng)技術(shù)與發(fā)展

汽車生產(chǎn)過(guò)程中的物流配送系統(tǒng)技術(shù)隨著汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展；隨著計(jì)算機(jī)與通訊技術(shù)的進(jìn)步而進(jìn)步。早期汽車制造物流配送以龐大的汽車零部件庫(kù)為中心。這種物流配送模式最突出的缺點(diǎn)是：汽車整車企業(yè)需要建設(shè)規(guī)模龐大的汽車零部件倉(cāng)庫(kù)，如此需要占用大量空間流動(dòng)資金，大大增加了汽車整車的生產(chǎn)成本。日本豐田汽車公司率先試行了汽車的精益生產(chǎn)模式，各大汽車公司根據(jù)各自的生產(chǎn)實(shí)際，紛紛探討了各種不同的汽車生產(chǎn)物流精益配送模式。在計(jì)算機(jī)與現(xiàn)代通信技術(shù)的幫助下不斷發(fā)展與完善，主要有線邊超市、JIS看板配送、VMI倉(cāng)儲(chǔ)配送、MilkRun循環(huán)取貨、Cross-Docking對(duì)接配送、直供上線配送、SPS隨行物流配送等多種。廠內(nèi)物流配送的運(yùn)輸工具已由原來(lái)的叉車和牽引車發(fā)展為各種不同類型的AGV自動(dòng)導(dǎo)引小車。二、物流配送系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求汽車生產(chǎn)過(guò)程中的物流配送涉及物料運(yùn)輸、卸貨、入庫(kù)、檢驗(yàn)、存儲(chǔ)、分揀、分裝、配發(fā)等許多環(huán)節(jié)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都將導(dǎo)致生產(chǎn)線停產(chǎn)。為此，物流配送系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)滿足如下基本要求。①物流配送應(yīng)全面滿足生產(chǎn)工藝流程的需求；②為確保汽車制造過(guò)程不間斷地連續(xù)生產(chǎn)，物料一定要有一定線邊存量；③物流流向合理、且距離短，最大限度地簡(jiǎn)化物流環(huán)節(jié)，減少倒運(yùn)、搬運(yùn)次數(shù)，滿足零件“先進(jìn)先出”的要求；④確定合理的庫(kù)存量和物料周轉(zhuǎn)量；⑤物流配送應(yīng)與生產(chǎn)節(jié)拍同步，盡量減少在制品的庫(kù)存；⑥線邊庫(kù)存所占用的場(chǎng)地空間應(yīng)盡可能?。虎咂嚵悴考渌偷哪康牡貞?yīng)盡量靠近生產(chǎn)作業(yè)人員，以減小生產(chǎn)作業(yè)人員的走動(dòng)、轉(zhuǎn)身、彎腰等不增值的作業(yè)時(shí)間。三、入場(chǎng)物流規(guī)劃應(yīng)注意的問(wèn)題入場(chǎng)物流規(guī)劃所涉及的內(nèi)容十分繁雜，為了避免因規(guī)劃的疏漏而影響整車的正常生產(chǎn)，入場(chǎng)物流規(guī)劃應(yīng)特別注意如下幾個(gè)問(wèn)題。圖5-80摩擦輸送系統(tǒng)1.供應(yīng)商的地域分布

基于精益生產(chǎn)的思想，應(yīng)盡量減小庫(kù)存，但為了保證整車生產(chǎn)能有效連續(xù)進(jìn)行，適量的庫(kù)存是必須的。汽車整車制造企業(yè)的零部件倉(cāng)庫(kù)包括線邊、廠內(nèi)倉(cāng)庫(kù)和外部倉(cāng)庫(kù)3個(gè)部分。供應(yīng)商的地域分布直接影響廠內(nèi)庫(kù)存和外部庫(kù)存量的大小。廠內(nèi)零部件的庫(kù)存量通常為1至8個(gè)小時(shí)的裝配用量。距離整車生產(chǎn)企業(yè)較遠(yuǎn)的供應(yīng)商所生產(chǎn)的零部件及體積相對(duì)較小的零部件，需要有相對(duì)較多的庫(kù)存量。整車企業(yè)的外部倉(cāng)庫(kù)，其功能和管理方式存在較大差異。導(dǎo)致這種差異的原因主要是供應(yīng)商離整車生產(chǎn)企業(yè)的距離。如：有的整車生產(chǎn)企業(yè)的外部倉(cāng)庫(kù)只存放外形尺寸較小及進(jìn)口零部件，外形尺寸較小零部件的庫(kù)存量大約為2～7天；有的整車生產(chǎn)企業(yè)的外部倉(cāng)庫(kù)只存放遠(yuǎn)離整車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的零部件。

2.多車型共線生產(chǎn)的物流配送為了適應(yīng)個(gè)性化消費(fèi)的需要，絕大多數(shù)汽車生產(chǎn)線都要共線生產(chǎn)3～5種甚至更多的不同車型。多車型共線生產(chǎn)，對(duì)于尺寸大的零部件裝配工位，由于大型零部件存放所需的空間大，而線邊存放區(qū)的空間十分有限。為此，汽車整車制造企業(yè)不得不采用一些更復(fù)雜的零部件調(diào)入方法，如：大件供應(yīng)商在整車企業(yè)附近建廠或在整車企業(yè)附件設(shè)備件庫(kù)、大型零部件由供應(yīng)商直接配送線邊等。圖5-82寬滑板輸送系統(tǒng)圖5-83窄板鏈輸送系統(tǒng)3.生產(chǎn)的均衡性

多車型共線柔性生產(chǎn)早已是汽車制造的重要特征，若做不到均衡生產(chǎn)不時(shí)會(huì)出現(xiàn)停線的風(fēng)險(xiǎn)。如：車身焊裝生產(chǎn)嚴(yán)格遵循均衡性原則，然而由于涂裝生產(chǎn)希望將一段時(shí)間（日或數(shù)小時(shí)）內(nèi)生產(chǎn)的同種顏色車型一起噴漆，還有一小部分車輛需重新進(jìn)入噴漆間進(jìn)行缺陷修復(fù)，生產(chǎn)排序不得不被打亂，進(jìn)入總裝車間的順序已經(jīng)與車身生產(chǎn)時(shí)的順序完全不同，若直接按照這種順序?qū)④囕v投入總裝，有可能會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)線停產(chǎn)及入廠物流配送量的很大波動(dòng)。為解決好這一問(wèn)題，需對(duì)車輛投入順序進(jìn)行優(yōu)化，其優(yōu)化目標(biāo)可以有2種不同的選擇，即①均衡生產(chǎn)線內(nèi)各工序的負(fù)荷（總裝配時(shí)間）；②使生產(chǎn)線上零部件的使用速度保持一致。不同的整車企業(yè)有不同的選擇。四、物流配送系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)汽車生產(chǎn)過(guò)程中的物流配送包括入廠物流和廠內(nèi)物流兩大部分，物流配送系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)就是要以盡可能低的物流成本，確保汽車零部件按照所需要的時(shí)間和數(shù)量運(yùn)送到生產(chǎn)線或線邊儲(chǔ)存區(qū)。雙板鏈輸送系統(tǒng)單板鏈輸送系統(tǒng)1.物流配送規(guī)劃的影響因素1）零部件的價(jià)值：價(jià)值特別高的零部件盡可能按照J(rèn)IT（JustInTime）準(zhǔn)時(shí)化物流模式供貨，零部件直接送到生產(chǎn)線邊，不經(jīng)過(guò)任何中轉(zhuǎn)。2）零部件的運(yùn)輸距離：運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)的零部件，尤其是進(jìn)口零部件，應(yīng)充分注意零部件運(yùn)輸頻率與庫(kù)存成本的矛盾。不能因?yàn)榭紤]到大批量低頻率運(yùn)輸成本較低而忽視由于訂貨提前期拉長(zhǎng)帶來(lái)庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)與庫(kù)存成本的上升。

3）零部件外形尺寸：外行尺寸較大的零部件，控制物流配送成本較有效的方法就是在整車企業(yè)的附近生產(chǎn)，采用臺(tái)車配送。物流規(guī)劃應(yīng)充分注意上述各種因素，為了降低物流成本，世界各國(guó)的學(xué)者和汽車制造企業(yè)提出了多種不同的解決方案，其中具有代表性的方案是，基于對(duì)汽車零部件的價(jià)值、運(yùn)輸距離和外形尺寸的綜合評(píng)估將汽車零部件分為A，B，C，D，E五類，按照零部件的分類確定零部件運(yùn)輸頻率。A類零部件主要指外形尺寸較大且價(jià)值較高的零部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、車門、座椅、制動(dòng)系統(tǒng)等，以小時(shí)為單位將零部件直接送到生產(chǎn)線邊，這類零部件的價(jià)值約占汽車零部件總價(jià)值的66%；B類零部件，送貨頻率為每天一次；C類零部件每?jī)商焖鸵淮?；D類零部件每周送一次；E類零部件每?jī)芍芩鸵淮巍?.廠內(nèi)物流配送功能區(qū)的布局廠內(nèi)物流配送是零部件從工廠受入口運(yùn)送到生產(chǎn)線的過(guò)程，包括檢收?qǐng)龅截洿_認(rèn)、P鏈和PC棚搬入，分類區(qū)零部件的分揀、出發(fā)鏈按需配送上架、零部件牽引上線、空容器返回、整理等。1）廠內(nèi)倉(cāng)庫(kù)功能區(qū)的布局廠內(nèi)倉(cāng)庫(kù)至少應(yīng)包括卸貨、檢驗(yàn)、存儲(chǔ)、分揀、分裝、配送等多個(gè)功能區(qū)，以完成零部件的卸貨、檢驗(yàn)驗(yàn)收、儲(chǔ)存、分揀分裝與發(fā)送。場(chǎng)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)功能區(qū)布局場(chǎng)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)各功能區(qū)的布局應(yīng)充分考慮各自生產(chǎn)工藝與所生產(chǎn)車型的結(jié)構(gòu)特征，遵循搬運(yùn)線路避免交叉（如從卸貨區(qū)到檢驗(yàn)存放區(qū)、從檢驗(yàn)存放區(qū)到存儲(chǔ)區(qū)、從存儲(chǔ)區(qū)到分揀排序區(qū)等搬運(yùn)路線都應(yīng)避免交叉）的原則，將場(chǎng)內(nèi)物流配送的全過(guò)程設(shè)計(jì)成一個(gè)無(wú)任何交叉的順流模式。卸貨、檢驗(yàn)、儲(chǔ)存區(qū)布置

卸貨區(qū)布局：包括零部件卸貨區(qū)、空器具回收裝車區(qū)、零部件緊急卸貨區(qū)、裝卸設(shè)備停放區(qū)及充電區(qū)等。零部件卸貨及空器具回收裝車有側(cè)面和后面裝卸兩種，需根據(jù)倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)及貨物流動(dòng)路線合理選用。檢驗(yàn)緩存區(qū)布局：檢驗(yàn)緩存區(qū)主要用于零部件在檢驗(yàn)與分類過(guò)程中的緩存，應(yīng)設(shè)置在卸貨與存儲(chǔ)區(qū)之間，其面積的大小應(yīng)視入庫(kù)零部件的種類、數(shù)量、檢驗(yàn)內(nèi)容及免檢零部件的比例確定，應(yīng)預(yù)留一定的備用空間，以應(yīng)對(duì)零部件供貨質(zhì)量波動(dòng)及突發(fā)事件必須增大檢驗(yàn)范圍的緊急需要。

儲(chǔ)存區(qū)布局：由于汽車零部件的大小、材質(zhì)、特征存在很大差異，為了盡可能充分利用倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存空間，而又便于零部件的分揀和避免損壞，儲(chǔ)存區(qū)通常包含貨架存儲(chǔ)和落地存儲(chǔ)兩個(gè)部分。分揀發(fā)送、分裝、配套與混雜區(qū)布局

分揀發(fā)送區(qū)布局：按照車輛排序的要求，定時(shí)定量將零部件分揀到配送工具如AGV導(dǎo)引小車，并分發(fā)到指定的工位。分揀發(fā)送區(qū)常和儲(chǔ)存區(qū)布置在一起，統(tǒng)稱為儲(chǔ)存分揀區(qū)。分裝區(qū)布局：將分裝區(qū)前移至物流區(qū)域，根據(jù)分裝總成件種類、分裝臺(tái)占地面積、操作空間、工藝流向確定分裝區(qū)域的布局。配套區(qū)布局：由內(nèi)部配送周期、配送周期內(nèi)排序小車占地面積決定。以方便配送工具如AGV導(dǎo)引小車的運(yùn)行為準(zhǔn)。混雜區(qū)布局：包括油品存儲(chǔ)、報(bào)廢零件存儲(chǔ)及安全庫(kù)存。設(shè)置安全庫(kù)存的主要目的是為了應(yīng)對(duì)如下緊急情況：a.計(jì)劃的臨時(shí)變動(dòng)造成零部件短缺；b.不合格件及生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)工件報(bào)廢造成零部件短缺；c.調(diào)貨周期較長(zhǎng)、偶發(fā)原因?qū)е陆煌ǘ虝r(shí)中斷等不可控因素造成物料短缺。安全庫(kù)存存儲(chǔ)的主要零件有：來(lái)件檢驗(yàn)不合格的件、生產(chǎn)過(guò)程容易造成報(bào)廢的件、到貨周期較長(zhǎng)的件。線邊物料存放區(qū)與零部件庫(kù)存位置設(shè)定

線邊物料存放區(qū)布局：用于滿足每個(gè)裝配工位在一定時(shí)間內(nèi)所需零部件的存放區(qū)域，設(shè)置在裝配線的兩旁。寬度一般為1.5～2m。其布局由一個(gè)配送周期內(nèi)所用零部件的種類和數(shù)量決定，應(yīng)滿足零部件先進(jìn)先出、配送周期均衡等的要求。

零部件庫(kù)位地址設(shè)定：零部件庫(kù)位地址是指為零部件存儲(chǔ)位置的一種地址編碼，目的是便于零部件的庫(kù)存信息化和物流配送標(biāo)準(zhǔn)化的操作。第二節(jié)入廠物流對(duì)汽車制造企業(yè)而言，入廠物流的主要功能是采集供應(yīng)商的零部件，以最小的物流成本將汽車零部件準(zhǔn)時(shí)送到整車企業(yè)，確保整車按訂單連續(xù)拉動(dòng)生產(chǎn)?，F(xiàn)階段，入場(chǎng)物流應(yīng)用較廣泛的方式是直接配送、循環(huán)取貨和集裝箱物流相結(jié)合。為此，入場(chǎng)物流規(guī)劃的主要內(nèi)容應(yīng)包括倉(cāng)庫(kù)配置、供貨模式、零部件包裝、物流信息、零部件的輸送等。一、倉(cāng)庫(kù)配置1）廠外中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)：廠外中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)由零部件供應(yīng)商在整車企業(yè)周邊建立的，也有整車企業(yè)在離整車企業(yè)相對(duì)較遠(yuǎn)但零部件供應(yīng)商相對(duì)較為集中的地區(qū)建立的。前者是零部件供應(yīng)商為了確保始終能按照整車企業(yè)的生產(chǎn)要求準(zhǔn)時(shí)供貨所設(shè)；后者則是為了避免因運(yùn)輸車輛裝載率低而增加物流成本所設(shè)，其目的是將來(lái)自不同供應(yīng)商的零部件臨時(shí)儲(chǔ)存起來(lái)，等多種零部件均到達(dá)可湊滿一車再發(fā)運(yùn)到整車企業(yè)。2）場(chǎng)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)：由于汽車零部件物流配送的復(fù)雜性，入廠物流往往需要采用多種不同的物流模式，其中只有部分零部件適合采用臺(tái)車物流直接將零部件送到線邊儲(chǔ)存區(qū)，其他的物流模式均需要有一個(gè)廠內(nèi)倉(cāng)庫(kù)將來(lái)自不同供應(yīng)商的零部件集中起來(lái)，然后按照排產(chǎn)順序定時(shí)將零部件配送到生產(chǎn)線。二、入廠物流供貨模式為了最大限度地降低入場(chǎng)物流成本，汽車整車、零部件及三方物流公司均探討了各種不同的入場(chǎng)物流供貨模式，應(yīng)用較廣泛的主要有模塊化供貨模式、同步供貨模式、電子看板供貨模式、計(jì)劃供貨模式等。1.模塊化供貨模式模塊化是指按汽車的組成結(jié)構(gòu)將零部件或子系統(tǒng)進(jìn)行集成，從而形成大部件、大總成。模塊化供貨是指將按照模塊化集成的大部件、大總成按照裝配工藝的要求裝配起來(lái)送到整車企業(yè)的總裝線。模塊化供貨模式要求零部件供應(yīng)廠商承擔(dān)一部分原來(lái)由整車企業(yè)的一部分分裝工作。2.同步供貨模式同步供貨模式是指零部件供應(yīng)商與汽車整車企業(yè)同步生產(chǎn)，供應(yīng)商按照整車企業(yè)生產(chǎn)節(jié)拍的要求準(zhǔn)時(shí)將零部件送到整車企業(yè)的生產(chǎn)線，以達(dá)到消除中間庫(kù)存的目的。信息共享是實(shí)現(xiàn)同步供貨模式的前提條件，同步供貨的間隔時(shí)間主要由內(nèi)部和外部反應(yīng)時(shí)間、交通狀況等因素決定。3.電子看板供貨模式看板供貨模式始于上世紀(jì)60年代，豐田汽車公司率先提出。計(jì)算機(jī)和信息技術(shù)發(fā)展徹底改變了傳統(tǒng)看板的形態(tài)，物理結(jié)構(gòu)的看板被計(jì)算機(jī)的顯示屏或電子看板所取代。整車企業(yè)的各工序之間、整車與零部件供應(yīng)商之間的信息傳遞全都通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)完成。入場(chǎng)物流根據(jù)整車企業(yè)最后一道工序反饋的需求信息隨時(shí)調(diào)整零部件的配送，這種入場(chǎng)物流配送模式稱為電子看板供貨模式。4.計(jì)劃供貨模式計(jì)劃供貨模式是指零部件供應(yīng)商按整車企業(yè)的需求計(jì)劃，按時(shí)將零部件送達(dá)整車企業(yè)的廠內(nèi)倉(cāng)庫(kù)或生產(chǎn)線。計(jì)劃供貨模式是一種較為傳統(tǒng)的供貨模式，現(xiàn)階段主要用于來(lái)自海外和離整車企業(yè)非常遠(yuǎn)的零部件入場(chǎng)物流。5.循環(huán)取貨模式這是一種流行于日本汽車制造企業(yè)的零部件入廠物流配送模式，汽車整車制造企業(yè)或委托第三方物流公司按照生產(chǎn)需求和采購(gòu)訂單，根據(jù)事先的時(shí)間安排與物流線路規(guī)劃，到多個(gè)供應(yīng)商工廠循環(huán)取貨。這種模式既可降低庫(kù)存又可提高物流配送的效率，從而達(dá)到降低物流成本的目的。三、零部件包裝為了減少物流配送過(guò)程中的拆包、分揀等中間環(huán)節(jié)，進(jìn)一步降低物流配送成本，零部件的包裝已發(fā)生了根本性變化，標(biāo)準(zhǔn)周轉(zhuǎn)箱包裝已被廣泛應(yīng)用。標(biāo)準(zhǔn)周轉(zhuǎn)箱包裝的特點(diǎn)是，零部件供應(yīng)商將不同時(shí)刻所需的零部件分門別類地放置在不同的標(biāo)準(zhǔn)周轉(zhuǎn)箱內(nèi)，物流運(yùn)輸部門或三方物流服務(wù)商將裝有零部件的標(biāo)準(zhǔn)周轉(zhuǎn)箱直接送往整車企業(yè)的廠內(nèi)倉(cāng)庫(kù)或生產(chǎn)線邊。四、物流信息系統(tǒng)制造執(zhí)行系統(tǒng)：在公司的整個(gè)資源按其經(jīng)營(yíng)目標(biāo)進(jìn)行管理時(shí)，為公司提供實(shí)現(xiàn)執(zhí)行目標(biāo)的執(zhí)行手段，通過(guò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)連接基本信息系統(tǒng)的理論數(shù)據(jù)和工廠的實(shí)際數(shù)據(jù)，提供業(yè)務(wù)計(jì)劃系統(tǒng)與制造控制系統(tǒng)之間的通信功能。MES可以概括為一個(gè)宗旨（制造怎樣執(zhí)行）、兩個(gè)核心數(shù)據(jù)庫(kù)（實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)、關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)）、兩個(gè)通信接口（與控制層接口和與業(yè)務(wù)計(jì)劃層接口）、四個(gè)重點(diǎn)功能（生產(chǎn)管理、工藝管理、過(guò)程管理和質(zhì)量管理）等。國(guó)際制造執(zhí)行系統(tǒng)協(xié)會(huì)MESA對(duì)MES的定義：通過(guò)信息傳遞，對(duì)從訂單下達(dá)到產(chǎn)品完成的整個(gè)產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程的優(yōu)化管理，對(duì)工廠發(fā)生的實(shí)時(shí)事件及時(shí)做出相應(yīng)的反應(yīng)和報(bào)告，并用當(dāng)前準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的指導(dǎo)和處理。國(guó)際制造執(zhí)行系統(tǒng)協(xié)會(huì)MESA在MES定義中強(qiáng)調(diào)了以下三點(diǎn)：①M(fèi)ES是對(duì)整個(gè)車間制造過(guò)程的優(yōu)化，而不是單一解決某個(gè)生產(chǎn)瓶頸；②MES提供實(shí)時(shí)收集生產(chǎn)過(guò)程中數(shù)據(jù)的功能，并做出相應(yīng)的分析和處理；③MES需要與計(jì)劃層和控制層進(jìn)行信息交互，通過(guò)企業(yè)的連續(xù)信息流實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息全集成。五、零部件輸送方式

為了保證零部件的準(zhǔn)時(shí)化供應(yīng)，同時(shí)盡可能減少庫(kù)存，需要選用合適的零部件的輸送方式。現(xiàn)階段汽車整車生產(chǎn)企業(yè)常用的零部件輸送方式主要有臺(tái)車物流、飛翼車物流和集裝箱物流等。1.臺(tái)車物流

臺(tái)車物流是指在進(jìn)行整車生產(chǎn)工廠規(guī)劃時(shí)，將符合臺(tái)車物流的零部件（發(fā)動(dòng)機(jī)、座椅、輪胎、玻璃、油箱等）供應(yīng)商安排在整車生產(chǎn)工廠的周邊，并建立專用臺(tái)車物流通道。選擇什么樣的供應(yīng)商進(jìn)入臺(tái)車物流系統(tǒng)，主要從是否順引、單品體積、重量、運(yùn)輸安全、技術(shù)可得性、投資必要性、供應(yīng)商意愿等方面考慮。設(shè)置在整車生產(chǎn)企業(yè)周邊的零部件主要有：發(fā)動(dòng)機(jī)、座椅、輪胎、油箱、油管、排氣管、玻璃和車身沖壓件。臺(tái)車物流采用定量不定時(shí)的物流方式，即臺(tái)車或?qū)Ｓ每ㄜ嚨难b車數(shù)量都是確定的，一般控制在20到30臺(tái)份之間；零部件的送達(dá)時(shí)間隨總裝車輛下線的進(jìn)度滾動(dòng)。供應(yīng)商早在出貨前便可通過(guò)看板或電子順序指示等可視化的工具看到整車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)出的零部件需求數(shù)量和順序。2.飛翼車物流

飛翼車是一種具有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格和尺寸的物流車，車廂兩側(cè)的翼板展開(kāi)后象小鳥的翅膀一樣，因此而得名。因裝卸速度快、效率高、可側(cè)面裝卸貨物而得到了廣泛應(yīng)用。飛翼車物流的特點(diǎn)是，物流容器全部實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，即飛翼車的貨柜和承載零部件的托盤采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，放置零部件的周轉(zhuǎn)箱同樣采用標(biāo)準(zhǔn)尺寸，只是根據(jù)零部件外形尺寸的大小將其分成了若干個(gè)不同的規(guī)格（如豐田汽車公司將其分為15種規(guī)格），多個(gè)各種不同規(guī)格的周轉(zhuǎn)箱均可方便地組合成托盤的尺寸。一個(gè)托盤就是一個(gè)零部件的運(yùn)輸單元，零部件的裝卸與堆垛儲(chǔ)存也以托盤為單位。采用標(biāo)準(zhǔn)周轉(zhuǎn)箱最大的好處是，可將裝有零部件的周轉(zhuǎn)箱配送到線邊，如此可以減小零部件的中間轉(zhuǎn)移環(huán)節(jié)，節(jié)省物流配送成本。3.集裝箱物流

集裝箱物流主要用于運(yùn)輸海外零部件，定期裝船發(fā)送。海外零部件的物流周期長(zhǎng)，且影響物流品質(zhì)的不安全因素很多，為此需要有一個(gè)合理的庫(kù)存量。零部件進(jìn)入總裝車間之前，零部件均在集裝箱內(nèi)存放，如此減少了物流的操作，消除了倉(cāng)儲(chǔ)管理的費(fèi)用。六、庫(kù)存控制

除臺(tái)車物流可以實(shí)現(xiàn)無(wú)庫(kù)存配送外，飛翼車物流和集裝箱物流都不可避免需要有一定的零部件庫(kù)存量。庫(kù)存量太大會(huì)帶來(lái)極大的浪費(fèi)；庫(kù)存量太小會(huì)存在供應(yīng)不及時(shí)而停產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。管控零部件庫(kù)存管控常用的工具是MRP。MRP是一種對(duì)企業(yè)庫(kù)存和生產(chǎn)的有效管理軟件，是以物料計(jì)劃或存貨管理人員為核心的物料需求計(jì)劃體系；依據(jù)主生產(chǎn)計(jì)劃、物料清單、庫(kù)存記錄和已訂未交定單等資料，經(jīng)由計(jì)算而得到各種相關(guān)物料需求，提出各種新訂單補(bǔ)充的建議，以及修正各種已開(kāi)出訂單的一種實(shí)用技術(shù)；以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的編制生產(chǎn)與實(shí)行控制的系統(tǒng)，它不僅是一種新的計(jì)劃管理方法，而且也是一種新的組織生產(chǎn)方式。MRP系統(tǒng)的運(yùn)行步驟①根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)和客戶訂單，正確編制可靠的生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃，在計(jì)劃中規(guī)定生產(chǎn)的品種、規(guī)格、數(shù)量和交貨日期。生產(chǎn)計(jì)劃必須是同現(xiàn)有生產(chǎn)能力相適應(yīng)的計(jì)劃。②正確編制產(chǎn)品各種物料、零件的用料明細(xì)表。③正確掌握各種物料的實(shí)際庫(kù)存量。④確定各種物料的采購(gòu)交貨日期、訂貨周期、訂購(gòu)批量。⑤通過(guò)MRP邏輯運(yùn)算確定各種物料和零件的總需求量、實(shí)際需要量。⑥向采購(gòu)部門發(fā)出采購(gòu)?fù)ㄖ獑渭凑较逻_(dá)計(jì)劃訂單。MRP的基本原理

MRP的基本原理是將產(chǎn)品的交貨期轉(zhuǎn)換成零部件的生產(chǎn)進(jìn)度日程與原材料、外購(gòu)件的需求數(shù)量和需求日期，即將產(chǎn)品出產(chǎn)計(jì)劃轉(zhuǎn)換成物料需求表，并為編制能力需求計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)按需準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)。MRP的運(yùn)行邏輯按照產(chǎn)品結(jié)構(gòu)層層分解，確定不同層次物料的總需求量；根據(jù)產(chǎn)品最終交貨期和生產(chǎn)工藝的對(duì)應(yīng)關(guān)系，反推各零部件的投入出產(chǎn)日期；根據(jù)庫(kù)存狀態(tài)，確定各種物料的凈需求量；根據(jù)訂貨批量與提前期確定訂貨日期與數(shù)量。MRP有重新生成與凈改變兩種運(yùn)行方式。重新生成運(yùn)行方式是每隔一定時(shí)期，從主生產(chǎn)計(jì)劃開(kāi)始，重新計(jì)算MRP，較適合于計(jì)劃比較穩(wěn)定、需求變化不大的MTS(面向庫(kù)存生產(chǎn))；凈改變方式是當(dāng)需求方式變化，只對(duì)發(fā)生變化的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，計(jì)算那些受影響的零件的需求變化部分。凈改變方式可以隨時(shí)處理，或者每天結(jié)束后一次處理。能力需求計(jì)劃CRP盡管MRP是圍繞物料轉(zhuǎn)化，組織制造資源，按需準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)，但MRP并沒(méi)有能夠獲得真正的按需準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)，因?yàn)镸RP采用的是基于無(wú)限能力基礎(chǔ)上進(jìn)行倒排的方法確定物料需求計(jì)劃，沒(méi)有考慮能力占用的問(wèn)題。以MRP為基礎(chǔ)的計(jì)劃，經(jīng)常導(dǎo)致大量庫(kù)存積壓且應(yīng)對(duì)變化較為遲緩。為了解決這樣的問(wèn)題，在物料需求計(jì)劃之后需要補(bǔ)充一個(gè)能力需求計(jì)劃，其主要任務(wù)是：①將物料需求計(jì)劃轉(zhuǎn)化為對(duì)設(shè)備、人力等資源能力需求（如工時(shí)）；②按照時(shí)段和設(shè)備組（或工作中心）對(duì)所需要能力進(jìn)行匯總；③用能力需求報(bào)告或負(fù)荷圖檢查能力與負(fù)荷之間的差異；④提供解決能力與負(fù)荷之間差異的措施。計(jì)算模型編輯物料需求計(jì)劃(MRP)的制定需要主生產(chǎn)計(jì)劃MPS、物料清單BOM、庫(kù)存記錄三個(gè)關(guān)鍵信息。在MRP的制定過(guò)程中，庫(kù)存記錄的計(jì)算方法構(gòu)成了MRP的基本計(jì)算模型。MRP中的庫(kù)存記錄又稱為MRP表格，其內(nèi)容包括：計(jì)劃因子、粗需求量、預(yù)計(jì)入庫(kù)量、現(xiàn)有庫(kù)存量、計(jì)劃訂貨入庫(kù)量和計(jì)劃發(fā)出訂貨量等。將未來(lái)的需求分成一個(gè)個(gè)時(shí)間段來(lái)表示，這種時(shí)間段的單位通常是周，但有時(shí)也用日或月來(lái)表示。制造業(yè)MRP模型

制造業(yè)MRP模型包括銷售、計(jì)劃、庫(kù)存、生產(chǎn)、采購(gòu)、零件數(shù)據(jù)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工藝路線等子模型，以物料需求計(jì)劃MRP為核心，把管理的各個(gè)模型集成起來(lái)，形成一個(gè)通過(guò)信息流反映物流狀況，追蹤和控制物流運(yùn)行的管理模型系統(tǒng)。1）銷售模型有了銷售需求才能編制出相應(yīng)的產(chǎn)成品計(jì)劃并生產(chǎn)。因此銷售是制造產(chǎn)品的原因和目的。銷售模型中的數(shù)據(jù)項(xiàng)類型包括：輸入數(shù)據(jù)、有效數(shù)據(jù)、公式數(shù)據(jù)和宏數(shù)據(jù)等四種，其中：銷售合同編號(hào)、訂貨日期、銷售數(shù)量和折扣數(shù)據(jù)項(xiàng)需管理人員手工輸入，屬輸入數(shù)據(jù)項(xiàng)；產(chǎn)品零件號(hào)數(shù)據(jù)項(xiàng)定義為零件數(shù)據(jù)模型中產(chǎn)成品零件號(hào)的有效數(shù)據(jù)，需管理人員選擇有效數(shù)據(jù)輸入，非有效數(shù)據(jù)無(wú)法輸入；名稱、規(guī)格、單位、銷售價(jià)格、銷售總價(jià)等數(shù)據(jù)項(xiàng)由數(shù)據(jù)項(xiàng)公式自動(dòng)計(jì)算出結(jié)果，無(wú)需人工輸入。2）計(jì)劃模型計(jì)劃在制造業(yè)管理中占有很重要的地位，它決定了企業(yè)制造什么、生產(chǎn)多少。通過(guò)合理的計(jì)劃，可以有效地組織企業(yè)中的人力、物力、財(cái)力，使企業(yè)制造過(guò)程各個(gè)環(huán)節(jié)能有計(jì)劃、按比例地協(xié)調(diào)進(jìn)行，達(dá)到高的經(jīng)濟(jì)效益。計(jì)劃模型的輸入數(shù)據(jù)項(xiàng)為計(jì)劃日期；公式數(shù)據(jù)項(xiàng)包括計(jì)劃生產(chǎn)量和計(jì)劃單位；宏數(shù)據(jù)項(xiàng)包括產(chǎn)品零件號(hào)、名稱、規(guī)格、庫(kù)存現(xiàn)有量、銷售使用量、生產(chǎn)采購(gòu)量、安全庫(kù)存量和目前可用量。數(shù)據(jù)通過(guò)執(zhí)行宏語(yǔ)言程序引入。3）采購(gòu)模型由于制造業(yè)中采購(gòu)件和原材料在產(chǎn)成品成本中占比較高，對(duì)產(chǎn)成品的質(zhì)量影響較大，因而采購(gòu)成為制造業(yè)管理中的重要組成部分，對(duì)產(chǎn)成品的制造周期、制造成本、產(chǎn)品質(zhì)量構(gòu)成重要影響。采購(gòu)模型的輸入數(shù)據(jù)項(xiàng)僅有采購(gòu)日期；公式數(shù)據(jù)項(xiàng)包括采購(gòu)數(shù)量、采購(gòu)單位、單價(jià)、總價(jià)、采購(gòu)人員、零件供應(yīng)商；宏數(shù)據(jù)項(xiàng)包括零件號(hào)、名稱、規(guī)格。在采購(gòu)模型中編制“采購(gòu)下達(dá)”宏語(yǔ)言程序，作為采購(gòu)下達(dá)的條件是引入零件數(shù)據(jù)模型中目前可用量數(shù)據(jù)項(xiàng)為負(fù)數(shù)的采購(gòu)件和原材料。4）庫(kù)存模型適當(dāng)?shù)膸?kù)存可以應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，防止不穩(wěn)定的物流引起停產(chǎn)。由于庫(kù)存會(huì)占用企業(yè)流動(dòng)資金，進(jìn)而增加物流成本，因此控制庫(kù)存對(duì)制造業(yè)管理具有重要意義。庫(kù)存模型的輸入數(shù)據(jù)項(xiàng)有庫(kù)存日期、入庫(kù)數(shù)量、出庫(kù)數(shù)量；有效數(shù)據(jù)項(xiàng)有零件號(hào)；公式數(shù)據(jù)項(xiàng)有名稱、規(guī)格、單位、單價(jià)、總價(jià)、庫(kù)存占用總資金。5）生產(chǎn)模型生產(chǎn)是制造業(yè)管理的重心，是企業(yè)基本功能，它將各生產(chǎn)要素轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，從而創(chuàng)造價(jià)值和增加價(jià)值。生產(chǎn)模型的輸入數(shù)據(jù)項(xiàng)為生產(chǎn)日期，其余各數(shù)據(jù)項(xiàng)均為宏數(shù)據(jù)項(xiàng)。在生產(chǎn)模型中編制“生產(chǎn)下達(dá)”宏語(yǔ)言程序，作為生產(chǎn)下達(dá)的條件引入工藝路線模型中生產(chǎn)數(shù)量數(shù)據(jù)項(xiàng)作為正數(shù)的產(chǎn)成品和自制件。6）零件數(shù)據(jù)模型零件數(shù)據(jù)模型是制造業(yè)管理中對(duì)零件屬性描述的技術(shù)文件，是實(shí)現(xiàn)模型功能的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。輸入數(shù)據(jù)項(xiàng)有零件號(hào)、名稱、規(guī)格、重量、標(biāo)準(zhǔn)成本、銷售價(jià)格、安全庫(kù)存量；有效數(shù)據(jù)項(xiàng)有類型、單位、保管員、計(jì)劃員、采購(gòu)員、供應(yīng)商名稱；公式數(shù)據(jù)項(xiàng)有條形碼、圖紙、實(shí)際成本、庫(kù)存現(xiàn)有量、銷售使用量、生產(chǎn)采購(gòu)量、目前可用量、零件層次代碼。其中：零件號(hào)數(shù)據(jù)項(xiàng)是在制造業(yè)管理中對(duì)每一種零件給予一個(gè)唯一的代碼，包括產(chǎn)成品、自制件、采購(gòu)件和原材料；圖紙數(shù)據(jù)項(xiàng)是插入圖形圖像的超鏈接；類型數(shù)據(jù)項(xiàng)是指各種零件按類型均可分為產(chǎn)成品、自制件、采購(gòu)件和原材料。7）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)模型產(chǎn)品結(jié)構(gòu)模型是在管理過(guò)程中用來(lái)定義產(chǎn)品構(gòu)造層次和數(shù)量關(guān)系的技術(shù)文件，是實(shí)現(xiàn)計(jì)劃模型中的產(chǎn)成品分解成自制件、采購(gòu)件和原材料的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，以及零件實(shí)際成本匯總的依據(jù)。

8）工藝路線模型

工藝路線模型是描述零件加工步驟和裝配產(chǎn)品的操作順序的技術(shù)文件，包含加工工序及內(nèi)容，是產(chǎn)成品及自制件實(shí)際成本的依據(jù)。生產(chǎn)數(shù)量數(shù)據(jù)項(xiàng)根據(jù)計(jì)劃生產(chǎn)量和零件數(shù)據(jù)中目前可用量確定產(chǎn)成品和自制件的生產(chǎn)數(shù)量；工序號(hào)是指加工工序的順序；工序名稱是工序的簡(jiǎn)短說(shuō)明；工序內(nèi)容是工序的詳細(xì)說(shuō)明；車間班組是指此工序所在的車間班組；生產(chǎn)設(shè)備是指此工序所用的制造設(shè)備；工藝裝備是指此工序所用的工裝設(shè)備；配備人數(shù)是指此工序最少配備單位人數(shù)；準(zhǔn)備工時(shí)是指此工序的輔助工時(shí)；單件工時(shí)是指完成此工序每生產(chǎn)一件所需的工時(shí)；單件機(jī)時(shí)是指完成此工序每生產(chǎn)一件所需的機(jī)時(shí)；零件層次代碼是指零件的低位碼，用于確定生產(chǎn)時(shí)的優(yōu)先級(jí)。9）數(shù)據(jù)詞典模型

數(shù)據(jù)詞典模型為零件數(shù)據(jù)模型、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)模型和工藝路線模型提供規(guī)范的數(shù)據(jù)。通過(guò)定義數(shù)據(jù)詞典中的名稱，在零件數(shù)據(jù)模型、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)模型和工藝路線模型中用有效數(shù)據(jù)的序列，引入數(shù)據(jù)詞典的名稱進(jìn)行連接。類型詞典模型是指零部件的所屬類型，任何一種零部件都可歸為產(chǎn)成品、自制件、采購(gòu)件和原材料中的一種類型。當(dāng)前值詞典含工時(shí)費(fèi)率、機(jī)時(shí)費(fèi)率，用于計(jì)算自制件和產(chǎn)成品的人工工時(shí)和機(jī)時(shí)費(fèi)用，其中費(fèi)率數(shù)值已分?jǐn)偭酥圃熘械母鞣N費(fèi)用。單位詞典模型是指零件制造過(guò)程中使用的量詞。職員詞典模型是指員工的各種信息，其中姓名用于零件數(shù)據(jù)中的保管員、計(jì)劃員和采購(gòu)員。供應(yīng)商詞典模型是指采購(gòu)件和原材料供貨的廠商各種信息，其中名稱用于零件數(shù)據(jù)中的供應(yīng)商名稱。10.MRP的應(yīng)用

MRP的基本功能是實(shí)現(xiàn)物料信息的集成，保證及時(shí)供應(yīng)物料，降低庫(kù)存，提高生產(chǎn)效率。物料需求信息由需要什么、何時(shí)需要、需要多少、何時(shí)訂貨等四個(gè)要素組成。MRP是在已知主生產(chǎn)計(jì)劃MPS（根據(jù)客戶實(shí)際訂單，結(jié)合市場(chǎng)預(yù)測(cè)制定出來(lái)的各種產(chǎn)品的排產(chǎn)計(jì)劃）條件下，根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、物料主數(shù)據(jù)、加工工藝流程、產(chǎn)品交付期、成品庫(kù)存、半成品庫(kù)存、在途量、在制量、原材料庫(kù)存等信息編制出的物料采購(gòu)計(jì)劃和物料生產(chǎn)計(jì)劃。MRP應(yīng)用所需保障條件是：①相對(duì)穩(wěn)定的主生產(chǎn)計(jì)劃MPS；②完善的物料主數(shù)據(jù)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)文件BOM；③強(qiáng)有力的供保能力；④支持柔性生產(chǎn)的能力；⑤明確的訂單管理流程，尤其是訂單的變更管理；⑥合理的排產(chǎn)方案。任何一個(gè)條件不滿足，都有可能引起生產(chǎn)組織的不暢。11.MRP的演變與發(fā)展

從物料需求計(jì)劃MRP發(fā)展到制造資源計(jì)劃MRPⅡ，是對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程的本質(zhì)認(rèn)識(shí)不斷深入的結(jié)果。制造資源計(jì)劃MRPⅡ是以生產(chǎn)計(jì)劃為中心，把與物料管理有關(guān)的產(chǎn)、供、銷、財(cái)?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)的活動(dòng)有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)，形成一個(gè)相互協(xié)調(diào)的整體，其最終目標(biāo)是使生產(chǎn)保持連續(xù)均衡，最大限度地降低庫(kù)存與資金的占用，減少浪費(fèi)，提高經(jīng)濟(jì)效益。制造資源計(jì)劃MRPⅡ的進(jìn)一步發(fā)展就是企業(yè)資源計(jì)劃ERP，已成為當(dāng)前國(guó)際上最通用的信息管理系統(tǒng)。企業(yè)資源計(jì)劃ERP匯集了離散型生產(chǎn)和流程型生產(chǎn)的特點(diǎn)，在先進(jìn)的企業(yè)管理思想的基礎(chǔ)上，把系統(tǒng)計(jì)劃、事務(wù)處理和控制等功能合為一體，有效配置各項(xiàng)資源，加快市場(chǎng)反應(yīng)、降低成本、提高效率和效益，為企業(yè)決策層及員工提供決策運(yùn)行手段，從而全面提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。1）財(cái)務(wù)管理模塊

財(cái)務(wù)管理模塊包括總賬管理、固定資產(chǎn)管理、報(bào)支管理、應(yīng)收款項(xiàng)管理、應(yīng)付款項(xiàng)管理、產(chǎn)副品賬務(wù)管理、廠務(wù)會(huì)計(jì)、成本管理及預(yù)算管理模塊。企業(yè)可根據(jù)自身情況選擇其所需安裝的模塊。2）生產(chǎn)控制管理模塊

生產(chǎn)控制管理模塊包括生產(chǎn)計(jì)劃、物料需求計(jì)劃、能力需求計(jì)劃、車間控制、制造標(biāo)準(zhǔn)。以計(jì)劃為導(dǎo)向，通過(guò)整合整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，將各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)自動(dòng)連接，前后連貫，從而達(dá)到高能、高效的生產(chǎn)力。3）物流管理模塊①銷售與客戶管理子模塊：包含管理客戶信息、銷售訂單、銷售結(jié)果分析。通過(guò)建立健全客戶信息，對(duì)客戶進(jìn)行針對(duì)性的服務(wù)，以獲得更多的客戶資源；通過(guò)對(duì)銷售訂單的管理，合理安排產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃；通過(guò)對(duì)銷售統(tǒng)計(jì)與分析，評(píng)估出合理的銷售方案、生產(chǎn)方案等，以便達(dá)到公司收益最大化。②采購(gòu)與供應(yīng)商管理：包括供應(yīng)商管理、采購(gòu)訂單管理、采購(gòu)統(tǒng)計(jì)與分析，以達(dá)到：確定定貨量、對(duì)供應(yīng)商和產(chǎn)品的優(yōu)劣進(jìn)行有效甄別；隨時(shí)提供訂購(gòu)、驗(yàn)收信息，對(duì)外購(gòu)或外委物料進(jìn)行跟蹤管理，保證貨物及時(shí)到達(dá)；建立供應(yīng)商檔案，對(duì)庫(kù)存進(jìn)行有效管理。③庫(kù)存控制模塊：物料庫(kù)存建檔，包括物料檢驗(yàn)、入庫(kù)、收發(fā)等日常事務(wù)。庫(kù)存控制模塊是動(dòng)態(tài)、真實(shí)的庫(kù)存控制系統(tǒng)，能結(jié)合部門需求、隨時(shí)調(diào)整庫(kù)存，并精確地反映庫(kù)存現(xiàn)狀，為正常生產(chǎn)提供保障。4）人力資源管理模塊

人力資源管理模塊包括人力資源規(guī)劃輔助決策體系、人員招聘、工資核算、工時(shí)管理、差旅核算等。將日常碎片化的管理信息進(jìn)行歸類集中，形成信息集成優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)人事調(diào)配、人工成本管控、統(tǒng)計(jì)分析等業(yè)務(wù)的整合。企業(yè)管理模式的發(fā)展與變化，特別企業(yè)過(guò)程重組的應(yīng)用，企業(yè)組織結(jié)構(gòu)已從遞階式結(jié)構(gòu)向網(wǎng)絡(luò)化、虛擬化發(fā)展，ERP的功能將向如下幾個(gè)方面進(jìn)一步拓展：①支持實(shí)時(shí)、智能化管理；②支持供應(yīng)鏈的同步化運(yùn)作；③支持企業(yè)知識(shí)管理；④支持電子商務(wù)和在線工作流管理；⑤支持動(dòng)態(tài)企業(yè)建模。第三節(jié)場(chǎng)內(nèi)物流配送廠內(nèi)物流配送的關(guān)鍵是與生產(chǎn)線的無(wú)縫隙對(duì)接，現(xiàn)階段，乘用車生產(chǎn)企業(yè)幾乎都已采用引取式（又稱拉動(dòng)式）物流配送模式，即根據(jù)生產(chǎn)線生產(chǎn)進(jìn)度，按需去上工序領(lǐng)取零部件。為了降低物流配送成本，各大汽車制造公司均在不斷探尋物流配送新技術(shù)，推出了多種不同的入廠物流模式。一、準(zhǔn)時(shí)化物流配送模式JIT準(zhǔn)時(shí)化模式JIT的基本原理是利用看板跟蹤汽車零部件的實(shí)際消耗情況，根據(jù)看板上顯示的零部件消耗信息進(jìn)行拉動(dòng)循環(huán)補(bǔ)料。即在真正需要裝配某種零件的時(shí)候，這種零件才出現(xiàn)在生產(chǎn)線邊，并且零件個(gè)數(shù)有限，僅滿足一個(gè)有限時(shí)段的物料需求。這樣一來(lái)，生產(chǎn)線邊幾乎沒(méi)有這類零件的“線邊庫(kù)存”，即使有，也隨時(shí)被取用。二、倉(cāng)儲(chǔ)物流配送模式VMI汽車整車企業(yè)為了降低庫(kù)存壓力和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)；零部件供應(yīng)商為了降低供貨不及時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)。供應(yīng)商在汽車整車企業(yè)附近租用庫(kù)房，或使用統(tǒng)一由第三方物流管理的物流配送中心，通過(guò)供應(yīng)商零部件的JIT倉(cāng)儲(chǔ)配送為整車企業(yè)生產(chǎn)提供物料上線服務(wù)。供應(yīng)商零部件在交達(dá)汽車生產(chǎn)車間前的資產(chǎn)所有權(quán)屬供應(yīng)商，即在零部件送達(dá)汽車整車企業(yè)的生產(chǎn)車間之前，供應(yīng)商對(duì)其零部件庫(kù)存擁有管理權(quán)利。三、直供上線物流配送模式直供上線模式較適用于產(chǎn)業(yè)集群范圍內(nèi)體積大、容易損壞、專用性強(qiáng)等的汽車零部件，如玻璃、座椅、保險(xiǎn)杠、輪胎等，由供應(yīng)商按照汽車整車制造企業(yè)的生產(chǎn)順序送到汽車整車制造企業(yè)的生產(chǎn)線邊。這種從生產(chǎn)線到生產(chǎn)線的直供模式大大降低了物流配送過(guò)程中的損耗和廠內(nèi)物流的占用空間，深受汽車整車和相關(guān)零部件供應(yīng)商的喜愛(ài)。四、同步物流配送模式

同步供貨是指按整車裝配順序進(jìn)行汽車零部件的準(zhǔn)備和運(yùn)輸。當(dāng)車身通過(guò)整車身份確定點(diǎn)時(shí)，該車身即被賦于一個(gè)具體的生產(chǎn)訂單。按各整車品種均衡生產(chǎn)的規(guī)則確定裝配順序并將該順序信息轉(zhuǎn)換成零件交貨順序傳遞給供應(yīng)商，供應(yīng)商按此順序和預(yù)定的時(shí)間將零部件送到相應(yīng)的工位，實(shí)現(xiàn)同步供貨。同步供貨的條件：①需要一定的發(fā)貨提前期；②同步供貨的零部件應(yīng)是具有多種選裝和變型的大型零部件，如保險(xiǎn)杠、座椅、車門護(hù)板等；③同步供貨的零部件應(yīng)是高質(zhì)量免檢的產(chǎn)品；④同步供貨的零部件供應(yīng)商應(yīng)是與整車生產(chǎn)企業(yè)關(guān)系密切、互相信任，且離整車企業(yè)很近的供應(yīng)商。五、隨行物流配送模式SPS隨行物流配送模式SPS豐田汽車公司率先將其用于總裝車間的物流配送，其重要特征是按照一輛份裝車所需零部件為單位向總裝線配送物料。由于SPS配送模式是針對(duì)待裝配車輛所需零部件的專有集配供給，因此既不依賴于線邊預(yù)先配置的庫(kù)存，又能很好適應(yīng)多車型、多配置混線生產(chǎn)的需要，是一種將精準(zhǔn)性與靈活性融為一體的場(chǎng)內(nèi)物流配送模式。隨行物流配送模式SPS的操作過(guò)程

零部件揀配人員根據(jù)生產(chǎn)系統(tǒng)排產(chǎn)順序，在待裝配車輛上線之前，裝配所需零部件的列表和配順序，將一車份的零部件集配到隨行配送臺(tái)車送到裝配線始端并通過(guò)連接裝置（如連接銷）連接到總裝線的輸送平板上隨總裝輸送線一起運(yùn)行。由于總裝進(jìn)行中的車輛和隨行配送臺(tái)車始終處于相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)，因此零部件離裝配操作工近，方便拿取，可實(shí)現(xiàn)拿取零件“不行走、不彎腰、無(wú)需選擇、無(wú)重體力勞動(dòng)”的理想狀態(tài)，大幅度減少了裝配操作人員拿取零件的步行數(shù)，從而大幅降低了裝配操作人員的無(wú)效作業(yè)時(shí)間，提高了裝配作業(yè)效率；當(dāng)該車裝配完成后，隨行配送小車在總裝線末端與輸送線脫開(kāi)連接，物料配送人員或AGV小車自動(dòng)將隨行配送臺(tái)車運(yùn)回零部件揀配處。六、混合配送模式

汽車零部件配套企業(yè)分布在全國(guó)各地，汽車零部件的尺寸大小、形狀、特征各不相同。上述5種入廠物流模式中沒(méi)有任何一種單一的模式就能很好地滿足汽車整車生產(chǎn)的要求。為此，常將多種不同的入廠物流模式組合起來(lái)使用，即混合入廠物流模式。盡管隨行物流配送模式的優(yōu)點(diǎn)十分明顯，但由于一輛車的零部件數(shù)量非常大，隨行小車均不可能具有如此大的容納能力，因此隨行物流配送模式SPS特別適合重量3kg以下（最大不超過(guò)5kg）、外形長(zhǎng)寬高尺寸小于0.5m的中、小零部件；對(duì)于體積大、容易損壞、專用性強(qiáng)等的汽車零部件，如玻璃、座椅、保險(xiǎn)杠、輪胎等最佳的配送模式是直供上線物流配送；由于適合隨行物流配送模式SPS和直供上線物流配送的零部件均有限，另外相當(dāng)一部分零部件的配送由倉(cāng)儲(chǔ)物流配送、同步物流配送做補(bǔ)充。七、場(chǎng)內(nèi)物流配送設(shè)備場(chǎng)內(nèi)物流配送設(shè)備主要由物流配送臺(tái)車和牽引臺(tái)車運(yùn)行的牽引車兩大部分組成。1.物流配送臺(tái)車物流配送臺(tái)車是一種安裝有四只腳輪用于裝載車零部件不帶動(dòng)力的轉(zhuǎn)運(yùn)車輛。由于汽車零部件的大小形狀各異，因此物流配送臺(tái)車的結(jié)構(gòu)、外形、裝載零部件的形式都存在較大的差別。2.臺(tái)車牽引車臺(tái)車牽引車有自動(dòng)導(dǎo)引小車和人工駕駛牽引小車兩大類。由于自動(dòng)導(dǎo)引小車AGV具有自動(dòng)化程度高、安全可靠、可大大節(jié)省人力成本等許多其他類牽引小車所不具有的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)，因此在汽車制造企業(yè)得到了十分廣泛的應(yīng)用。AGV自動(dòng)導(dǎo)引小車AGV自動(dòng)導(dǎo)引小車的變形設(shè)計(jì)非常方便靈活，如此就可以賦予其各種不同的使用功能，適應(yīng)各種不同的應(yīng)用。AGV磁條導(dǎo)引技術(shù)早期的AGV大多采用磁條導(dǎo)引技術(shù)，其缺點(diǎn)是：

①貼在地面上的磁條容易損壞，磁條的維護(hù)頻繁而麻煩；

②磁條導(dǎo)引技術(shù)的靈活性較差，若要改變AGV的行駛路線，必須要在地面上重新粘貼磁條。為了克服磁條導(dǎo)引的上述缺點(diǎn)，現(xiàn)已發(fā)展起來(lái)了多種新的AGV導(dǎo)引技術(shù)，主要有激光導(dǎo)引技術(shù)、輪廓導(dǎo)引技術(shù)、二維碼導(dǎo)引技術(shù)等。AGV激光導(dǎo)引技術(shù)激光導(dǎo)引技術(shù)是在AGV行駛路徑的周圍安裝激光反射板，AGV通過(guò)發(fā)射與采集由反射板反射的激光束確定當(dāng)前的位置和方向，實(shí)現(xiàn)AGV的導(dǎo)引。激光導(dǎo)引技術(shù)優(yōu)點(diǎn)是：①定位精度高；②地面無(wú)需設(shè)置其他定位設(shè)施，行駛路徑可靈活改變，能夠適合多種現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境。激光導(dǎo)引技術(shù)缺點(diǎn)是：①成本高；②對(duì)環(huán)境的要求較高，較適用于無(wú)遮擋環(huán)境。AGV輪廓導(dǎo)引技術(shù)輪廓導(dǎo)引是一種較為先進(jìn)的AGV導(dǎo)引技術(shù)，其工作原理是先利用二維激光掃描系統(tǒng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行全面掃描測(cè)量，繪制AGV運(yùn)行范圍內(nèi)的全景地圖，AGV自動(dòng)牽引小車在運(yùn)行過(guò)程中不斷地對(duì)周邊環(huán)境（墻壁、柱子以及其它固定物體）進(jìn)行測(cè)試感知并與地圖進(jìn)行對(duì)比實(shí)現(xiàn)導(dǎo)引，其特點(diǎn)是：不需要反射器和其它設(shè)置在地面上的導(dǎo)引裝置或標(biāo)識(shí)，成本相對(duì)較低。3）二維碼導(dǎo)引技術(shù)利用安裝在AGV上的攝像頭識(shí)別貼在地面上的二維碼實(shí)現(xiàn)導(dǎo)引，由于貼在地面上每一個(gè)二維碼的二維信息各不相同，只要將每一個(gè)二維碼粘貼的位置坐標(biāo)和二維碼關(guān)聯(lián)起來(lái)，AGV小車在行駛的過(guò)程中不僅每讀取一個(gè)二維碼就能準(zhǔn)確地知道自己所處的位置坐標(biāo)，而且由于AGV自動(dòng)導(dǎo)引小車所設(shè)定的行駛路徑中早已定義了經(jīng)過(guò)此二維碼后下一個(gè)二維碼的方位，因此走完任何一個(gè)二維碼后的行進(jìn)方向同樣早已確定，如此就可以利用二維碼實(shí)現(xiàn)AGV自動(dòng)導(dǎo)引小車的導(dǎo)引。二維碼導(dǎo)引技術(shù)的特點(diǎn)是：①二維碼的設(shè)置既方便又便宜，因此導(dǎo)引裝置的成本低；②行駛路徑可靈活改變，能夠適合多種現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境。第四節(jié)物流配送系統(tǒng)管理

盡管物流配送管理系統(tǒng)有多種不同的類型，但汽車制造企業(yè)所用到的物流配送管理系統(tǒng)主要是制造執(zhí)行系統(tǒng)MES。制造執(zhí)行系統(tǒng)MES的概念由美國(guó)先進(jìn)制造研究中心AMR于1990年11月提出。將MES定義為“位于上層的計(jì)劃管理系統(tǒng)與底層的工業(yè)控制之間面向車間層的管理信息系統(tǒng)”，它為操作人員/管理人員提供計(jì)劃的執(zhí)行、跟蹤及所有資源(人、設(shè)備、物料、客戶需求等)的當(dāng)前狀態(tài)。制造執(zhí)行系統(tǒng)協(xié)會(huì)MESA對(duì)MES給出的定義是：MES能通過(guò)信息傳遞對(duì)從訂單下達(dá)到產(chǎn)品完成的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化管理。當(dāng)工廠發(fā)生實(shí)時(shí)事件時(shí)，MES能對(duì)此及時(shí)做出反應(yīng)，并用當(dāng)前的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行指導(dǎo)和處理。MES還通過(guò)雙向的直接通訊在企業(yè)內(nèi)部和整個(gè)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中提供有關(guān)產(chǎn)品行為的關(guān)鍵任務(wù)信息。一、制造執(zhí)行系統(tǒng)MES的發(fā)展背景

制造執(zhí)行管理系統(tǒng)MES是處于計(jì)劃層和車間層操作控制系統(tǒng)SFC之間的執(zhí)行層，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)管理和調(diào)度執(zhí)行。通過(guò)控制包括物料、設(shè)備、人員、流程指令和設(shè)施在內(nèi)的所有工廠資源來(lái)提高制造競(jìng)爭(zhēng)力。制造執(zhí)行管理系統(tǒng)MES是計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)CIMS的紐帶，是實(shí)施企業(yè)敏捷制造戰(zhàn)略和實(shí)現(xiàn)車間生產(chǎn)敏捷化的基本技術(shù)手段。制