公路養(yǎng)護作業(yè)流程及安全風(fēng)險管理公路作為區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的核心載體，其養(yǎng)護質(zhì)量直接關(guān)乎通行安全、路網(wǎng)壽命與運輸效率。養(yǎng)護作業(yè)兼具技術(shù)性與風(fēng)險性，需通過規(guī)范流程管控與系統(tǒng)性安全管理，平衡“養(yǎng)護施工”與“交通保障”的雙重目標。本文結(jié)合行業(yè)實踐，梳理養(yǎng)護作業(yè)全流程要點，并從風(fēng)險識別、防控到動態(tài)管理構(gòu)建安全管理體系，為公路養(yǎng)護從業(yè)者提供實用參考。一、公路養(yǎng)護作業(yè)全流程解析（一）前期準備：精準規(guī)劃與風(fēng)險預(yù)判養(yǎng)護作業(yè)的有效性始于前期精準籌備，需整合路況診斷、方案設(shè)計、資源配置三大核心環(huán)節(jié)：路況調(diào)查：采用“人工巡查+智能檢測”結(jié)合模式，針對路面病害（裂縫、坑槽）、橋隧結(jié)構(gòu)缺陷（混凝土剝落、支座變形）、沿線設(shè)施（護欄銹蝕、標志缺失）開展普查，利用道路檢測車、無人機等設(shè)備采集數(shù)據(jù)，形成“病害分布熱力圖”，為養(yǎng)護優(yōu)先級提供依據(jù)。方案制定：結(jié)合路況數(shù)據(jù)與養(yǎng)護規(guī)范，編制“技術(shù)-經(jīng)濟-安全”三維方案。例如路面修補需明確銑刨深度、瀝青混合料配比；橋梁養(yǎng)護需評估吊裝作業(yè)半徑與交通干擾范圍。方案需同步包含交通組織設(shè)計，明確作業(yè)區(qū)布設(shè)（警告區(qū)、上游過渡區(qū)、作業(yè)區(qū)等）、臨時標志設(shè)置標準（如限速、變道提示）。資源準備：根據(jù)方案調(diào)配養(yǎng)護機械（壓路機、灌縫機）、材料（瀝青、碎石），并對設(shè)備進行“三查”（查性能、查安全裝置、查操作手冊）；作業(yè)人員需完成技術(shù)交底與安全培訓(xùn)，明確“誰作業(yè)、誰監(jiān)護、誰應(yīng)急”的責(zé)任鏈條。（二）現(xiàn)場作業(yè)：分層實施與過程管控養(yǎng)護作業(yè)按場景分為日常養(yǎng)護、專項養(yǎng)護、應(yīng)急養(yǎng)護，需針對不同場景制定差異化管控策略：日常養(yǎng)護：聚焦“預(yù)防性維護”，包括路面保潔（機械清掃+人工拾撿）、綠化修剪（避開交通高峰）、設(shè)施小修（護欄修復(fù)、標志刷新）。作業(yè)時需設(shè)置“移動式作業(yè)區(qū)”，安排專人手持警示旗引導(dǎo)交通，避免長時間占用車道。專項養(yǎng)護：針對路面病害、橋隧結(jié)構(gòu)病害等開展集中處置。以瀝青路面坑槽修補為例，需嚴格遵循“切邊-清槽-刷油-填料-壓實”工序，壓實度需達96%以上；橋梁支座更換需采用“臨時支墩+同步頂升”技術(shù)，全過程監(jiān)測結(jié)構(gòu)應(yīng)力。作業(yè)區(qū)需設(shè)置“硬隔離”（水馬、防撞桶），并通過“電子情報板+臨時限速”引導(dǎo)車流。應(yīng)急養(yǎng)護：針對暴雨、暴雪、塌方等突發(fā)災(zāi)害，啟動“30分鐘響應(yīng)、2小時到場”機制。例如路面結(jié)冰需采用“機械除雪+融雪劑撒布”組合，作業(yè)人員需配備反光雨衣、防滑鞋，同步協(xié)調(diào)交警實施“近端分流、遠端提示”。（三）后期驗收：質(zhì)量閉環(huán)與經(jīng)驗沉淀養(yǎng)護作業(yè)完成后，需通過質(zhì)量檢測、資料歸檔、效果評估實現(xiàn)管理閉環(huán)：質(zhì)量檢測：采用無損檢測（探地雷達測路面厚度）、實體檢測（鉆芯取樣測壓實度）結(jié)合，針對橋梁養(yǎng)護需進行荷載試驗（靜載/動載）。檢測數(shù)據(jù)需與“前期病害數(shù)據(jù)”對比，驗證養(yǎng)護效果。資料歸檔：整理作業(yè)方案、檢測報告、影像資料，建立“一橋一檔”“一路一檔”，為后續(xù)養(yǎng)護提供歷史依據(jù)。效果評估：通過“養(yǎng)護后病害復(fù)發(fā)率”“交通延誤時長”等指標，評估作業(yè)流程合理性，針對“病害反復(fù)、交通干擾大”等問題優(yōu)化下一輪方案。二、安全風(fēng)險管理體系構(gòu)建（一）風(fēng)險因素識別：多維度場景分析養(yǎng)護作業(yè)風(fēng)險源于環(huán)境、行為、管理三大維度：環(huán)境風(fēng)險：含交通干擾（車流量大、駕駛員分心）、自然環(huán)境（高溫中暑、雨天滑倒）、作業(yè)區(qū)沖突（社會車輛闖入作業(yè)區(qū)）。例如山區(qū)公路養(yǎng)護時，落石風(fēng)險與夜間視線不良疊加，易引發(fā)二次事故。行為風(fēng)險：作業(yè)人員違規(guī)操作（如未斷電就檢修機械）、防護缺失（未戴安全帽、未穿反光背心）；機械故障（壓路機剎車失靈、灌縫機燃氣泄漏）。管理風(fēng)險：制度缺失（無專項安全預(yù)案）、培訓(xùn)不足（新員工未掌握應(yīng)急處置）、交底不到位（作業(yè)班組對風(fēng)險點認知模糊）。（二）風(fēng)險防控措施：技術(shù)-管理-個人協(xié)同針對風(fēng)險因素，需構(gòu)建“三位一體”防控體系：技術(shù)防控：優(yōu)化作業(yè)區(qū)布設(shè)，采用“漸變式過渡區(qū)”減少車輛變道沖突；引入“智能警示系統(tǒng)”（如太陽能爆閃燈、雷達測速提示）；對老舊機械加裝“安全聯(lián)鎖裝置”（如檢修時自動斷電）。管理防控：建立“班前安全會”制度，每日通報風(fēng)險點；推行“安全積分制”，將違規(guī)操作與績效掛鉤；每季度開展“應(yīng)急演練”（如火災(zāi)處置、車輛碰撞救援），提升協(xié)同能力。個人防控：強制配備“五件套”（安全帽、反光背心、防滑鞋、手套、護目鏡）；高溫天氣實行“錯峰作業(yè)”（早5-10點、晚17-20點）；高空作業(yè)（如橋梁涂裝）必須使用“雙鉤安全帶”，設(shè)置安全網(wǎng)。（三）動態(tài)風(fēng)險管控：全周期監(jiān)測與響應(yīng)養(yǎng)護作業(yè)具有動態(tài)性，需通過“實時監(jiān)測-快速響應(yīng)”實現(xiàn)風(fēng)險閉環(huán)：監(jiān)測手段：利用“作業(yè)區(qū)攝像頭+無人機巡檢”，實時監(jiān)控交通流與作業(yè)行為；通過“機械物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)”（如壓路機GPS定位、故障預(yù)警），預(yù)判設(shè)備風(fēng)險。響應(yīng)機制：當(dāng)監(jiān)測到“車輛滯留超20分鐘”“作業(yè)人員違規(guī)”時，立即啟動“三級響應(yīng)”：班組現(xiàn)場整改、項目部協(xié)調(diào)交警、公司技術(shù)組優(yōu)化方案。例如遇突發(fā)暴雨，需10分鐘內(nèi)撤離作業(yè)人員，改用“夜間補修”方案。三、實踐優(yōu)化與行業(yè)趨勢（一）典型案例：某高速公路養(yǎng)護的安全升級某省高速公路養(yǎng)護項目曾因“作業(yè)區(qū)事故頻發(fā)”被通報，通過優(yōu)化流程實現(xiàn)突破：流程優(yōu)化：將“交通組織設(shè)計”提前至方案評審階段，聯(lián)合交警模擬“高峰車流+作業(yè)區(qū)”的通行效率，調(diào)整作業(yè)區(qū)長度（從800米縮短至500米），減少車輛排隊；風(fēng)險管控：引入“智能錐桶”（帶LED警示燈、感應(yīng)來車自動閃爍），在過渡區(qū)設(shè)置“防撞緩沖車”，作業(yè)區(qū)事故率下降72%；經(jīng)驗沉淀：形成《高速公路養(yǎng)護作業(yè)安全指南》，推廣“作業(yè)區(qū)可視化交底”（用VR模擬風(fēng)險場景），新員工培訓(xùn)周期縮短40%。（二）技術(shù)賦能：智慧養(yǎng)護的安全價值隨著“新基建”推進，養(yǎng)護作業(yè)正向智能化、綠色化轉(zhuǎn)型：智能監(jiān)測：利用“北斗定位+慣性導(dǎo)航”監(jiān)測橋梁變形，提前預(yù)警結(jié)構(gòu)風(fēng)險；無人作業(yè)：采用“無人駕駛清掃車”“無人機噴藥”，減少人員暴露風(fēng)險；綠色養(yǎng)護：推廣“冷再生瀝青”“生物降解融雪劑”，降低環(huán)境風(fēng)險與作業(yè)健康隱患。結(jié)語公路養(yǎng)護作業(yè)流程