《主推進(jìn)動(dòng)力裝置(二)》期末考試復(fù)習(xí)題庫(kù)(含答案)變形不能消失，材料的這種性質(zhì)稱(chēng)為();不能復(fù)原而殘留下來(lái)的變形稱(chēng)為()。2.機(jī)艙污油柜接收的污油不包括()。A、燃油沉淀柜放殘B、燃油日用柜放殘C、燃油儲(chǔ)存艙放殘擇()來(lái)檢測(cè)硬度。A、布氏硬度計(jì)4.下列有關(guān)桿件在拉伸時(shí)的強(qiáng)度的說(shuō)法正確的是()。5.曲軸、氣缸套常采用()。B、局部淬火6.一般來(lái)說(shuō)只有()道中間軸承有上瓦，而()軸承不設(shè)上瓦。7.不屬于滾柱軸承特點(diǎn)的是()。A、徑向承載能力大C、內(nèi)圈或外圈可分離，便于軸承的安裝和8.軸系校中狀態(tài)檢查不包括()。C、中間軸與推力軸同軸度誤差檢查D、尾軸與螺旋槳幾何中心線同軸度誤差檢查9.柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，連桿大端軸承與曲柄銷(xiāo)頸之間形成()潤(rùn)滑狀態(tài)。10.焊接結(jié)構(gòu)的船機(jī)零部件，宜選用()。B、工具鋼A、進(jìn)油口、補(bǔ)償水進(jìn)口、出油口B、出油口、進(jìn)油口、置換水進(jìn)口C、進(jìn)油口、置換水進(jìn)口、出水口D、進(jìn)油口、補(bǔ)償水進(jìn)口、出水口12.對(duì)活塞銷(xiāo)的主要要求有()。①?gòu)?qiáng)度高；②剛性好；③抗高溫腐蝕；④耐磨損；⑤表面光潔；⑥抗低溫腐蝕13.中、小型柴油機(jī)的活塞材料一般選用()。14.金屬材料在室溫下的機(jī)械性能指標(biāo)是通過(guò)()四個(gè)試驗(yàn)測(cè)定的。15.減振器是一種扭振預(yù)防措施，但它不能起到的作用是()。A、改變振型C、改變自振頻率16.關(guān)于合金，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A、合金的組元通常是純?cè)谺、合金的組元可以是混合物C、合金的組元可以是穩(wěn)定的化合物D、合金的相結(jié)構(gòu)有固溶體和金屬化合物17.柴油機(jī)主軸承軸瓦上的油槽一般開(kāi)在()上，而連桿大端軸承軸瓦上的油槽一般開(kāi)在()上。A、下瓦；上瓦D、下瓦；下瓦18.船舶阻力不變時(shí)，螺旋槳的螺距與推力、轉(zhuǎn)矩的關(guān)系是()。其目的是()。A、保證形成油膜B、保證推力塊擺動(dòng)靈活性C、保證供應(yīng)滑油D、保證推力塊安裝與檢查20.()是構(gòu)件在平穩(wěn)工作條件下所受到的載荷。C、名義載荷D、計(jì)算載荷21.螺旋槳的穴蝕主要發(fā)生在()。B、隨邊D、導(dǎo)邊22.不能輕易互換分油機(jī)零件的主要原因是()。23.在剪切面上的()稱(chēng)為剪力。A、外力D、應(yīng)力該主機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況變化是()。A、轉(zhuǎn)速降低后穩(wěn)定工作C、轉(zhuǎn)速增加后穩(wěn)定工作D、增大油門(mén)后穩(wěn)定工作25.螺旋槳與尾軸的主要連接方式中不包括()。26.大風(fēng)浪中航行，為防止主機(jī)飛車(chē)或超負(fù)荷，應(yīng)采取()的方法，適當(dāng)降低轉(zhuǎn)速。27.振體每振動(dòng)一次(重復(fù)一次運(yùn)動(dòng)狀態(tài))所需的時(shí)間，稱(chēng)為()。28.按照我國(guó)有關(guān)規(guī)定，大型船舶燃油預(yù)熱的熱源應(yīng)為()。B、飽和蒸汽m,則該法蘭的偏移值δ一等于()mm。A、0.130.在備車(chē)中，壓縮空氣起動(dòng)系統(tǒng)的準(zhǔn)備工作錯(cuò)誤的操作是()。C、將自動(dòng)主起動(dòng)閥處于“手動(dòng)開(kāi)”位置31.桿件軸向壓縮時(shí)，縱向線應(yīng)變()。B、小于零；大于零C、大于零；大于零D、小于零；小于零32.關(guān)于遙控一自動(dòng)起動(dòng)的副機(jī)，下列說(shuō)法正確的是()。33.為保證活塞銷(xiāo)、凸輪軸有足夠抵抗沖擊的能力，零件應(yīng)具有足夠的()。34.關(guān)于外力，()是錯(cuò)誤的。35.龜裂多發(fā)生在()軸承的白合金厚壁軸瓦上。A、主36.關(guān)于外力，()是錯(cuò)誤的。37.拆除活塞組的封缸運(yùn)行中，該缸應(yīng)采取的措施是()。①封閉活塞冷卻系統(tǒng)；38.以下濾油器中濾油精度要求較高的是()。39.通常中、小型筒型活塞柴油機(jī)的機(jī)體是將()制成一個(gè)整體。40.薄壁軸瓦損壞后應(yīng)()。A、修刮41.一般閉式循環(huán)淡水冷卻的柴油機(jī)中缸套穴蝕主要由()引起。42.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主軸承下瓦的磨損量一般()。D、是變化的43.在其他條件相同時(shí)，金屬材料的抗拉強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度越高，其()也越高。44.塑性材料是以()作為極限應(yīng)力。C、比例極限45.構(gòu)件在載荷作用下抵抗變形的能力，稱(chēng)為()。A、構(gòu)件的剛度B、構(gòu)件的強(qiáng)度C、構(gòu)件的穩(wěn)定性D、構(gòu)件的可靠性46.軸系中心線的偏差度反映()的程度。47.在廢氣渦輪增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)中清洗壓氣機(jī)，清洗后一有機(jī)會(huì)就應(yīng)清洗()。48.在安裝推力軸承時(shí)，為保證推力環(huán)與正倒車(chē)推力央間隙均等，使靠推力最后一個(gè)曲柄中心線向飛輪端偏移一個(gè)規(guī)定值，可通過(guò)調(diào)整()來(lái)實(shí)現(xiàn)。A、推力塊49.BergenB32:40型純氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)采用電火花點(diǎn)火的原因是()。C、為了提高動(dòng)力性D、為了減少排放50.軸系工作時(shí)的附加負(fù)荷引起的附加應(yīng)力危害最大。產(chǎn)生附加應(yīng)力的主要原因有()。①軸系安裝誤差大；②船體變形大；③傳遞的扭矩和推力大；④自重及51.延伸率()的材料稱(chēng)為塑性材料。A、大于1%B、小于1%C、大于5%D、小于5%52.根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定，下述關(guān)于封缸運(yùn)行的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是()。A、缸數(shù)為7個(gè)及以下者允許封一個(gè)缸B、缸數(shù)為8個(gè)及以上者允許封兩個(gè)缸C、不允許連續(xù)發(fā)火的兩個(gè)缸同時(shí)封缸53.為使分油機(jī)起動(dòng)時(shí)分離筒的轉(zhuǎn)速平穩(wěn)上升，減少起動(dòng)負(fù)荷，一般采用()結(jié)構(gòu)。54.關(guān)于遙控一自動(dòng)起動(dòng)的副機(jī)，下列說(shuō)法不正確的是()。A、副機(jī)缸套水需保持預(yù)熱B、副機(jī)需設(shè)置預(yù)潤(rùn)滑油泵C、馬達(dá)起動(dòng)可適用于缸數(shù)小于6的柴油機(jī)D、馬達(dá)起動(dòng)的柴油機(jī)需設(shè)置2套起動(dòng)馬達(dá)55.進(jìn)氣閥彈簧常采用的熱處理工藝為()。B、淬火后中溫回火D、退火56.零件表面滲碳后可獲得的組織相當(dāng)于()。57.洛氏硬度的代表符號(hào)是()。A、HB58.關(guān)于退火的目的，正確的敘述是()。59.紫銅作為墊料在船上得到廣泛應(yīng)用的原因是其具有良好的()。60.下列各種情況中，()會(huì)使軸承負(fù)荷加重。①主機(jī)緊急停車(chē)；②頻繁機(jī)動(dòng)操61.使用塑性材料時(shí)應(yīng)主要考慮()。A、應(yīng)力62.船舶主柴油機(jī)的輸出功率可根據(jù)()計(jì)算。64.1級(jí)管系的管子可以采用()。①有縫鋼管；②無(wú)縫鋼管；③無(wú)縫銅管；④65.軸系中心線同軸度偏差符合標(biāo)準(zhǔn)的要求的判斷標(biāo)準(zhǔn)是()。69.關(guān)于軸向拉伸或軸向壓縮的特點(diǎn)敘述有誤的是()。70.磁翻板液位計(jì)的特點(diǎn)是()。71.低碳鋼材料在卸載后，不產(chǎn)生塑性變形的極限應(yīng)力是()。B、比例極限72.一圓截面直桿，兩端承受拉力作用。若將其半徑增加一倍，則桿的抗拉剛度將是原來(lái)的()倍。73.若十字頭軸瓦表面出現(xiàn)微小裂紋應(yīng)()。C、修刮74.鑄鐵壓縮時(shí)的強(qiáng)度極限()拉伸時(shí)的強(qiáng)度極限。A、大于75.柴油機(jī)停增壓器運(yùn)行時(shí)如果用專(zhuān)用工具將增壓器轉(zhuǎn)子鎖住，可能產(chǎn)生的不良后果有()。76.通過(guò)測(cè)量()變化檢測(cè)船舶軸系中心線的彎曲變形。77.關(guān)于消振與隔振，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。78.柴油機(jī)掃氣箱著火的原因有()。①滑油壓力下降；②冷卻水不足，氣缸過(guò)熱；③噴油器霧化不良；④?chē)娪投〞r(shí)過(guò)遲；⑤掃氣箱污垢過(guò)多；⑥噴油器滴漏79.機(jī)械振動(dòng)的主要危害之一是()D、儲(chǔ)放能量80.根據(jù)額定功率用力學(xué)公式計(jì)算出作用在構(gòu)件上的載荷為()。A、立即降速B、加強(qiáng)氣缸潤(rùn)滑D、降速并加強(qiáng)氣缸冷卻82.柴油機(jī)滑油系統(tǒng)選用的管路材料通常為()。A、鋼管83.離心式分油機(jī)的出水口直徑()。84.關(guān)于燃油分油機(jī)油渣柜中油渣的處理，錯(cuò)誤的說(shuō)法是()。85.對(duì)中、高速柴油機(jī)活塞的特殊要求是()。B、降低成本86.換新薄壁軸瓦時(shí)，()是錯(cuò)誤的。B、不可使用調(diào)節(jié)墊片D、通過(guò)修刮瓦口調(diào)節(jié)瓦口擴(kuò)張量87.自動(dòng)排渣的分油機(jī)由分輕油改成分重油時(shí)應(yīng)進(jìn)行的調(diào)整有()。①改成口徑較大的比重環(huán)；②改成口徑較小的比重環(huán)；88.關(guān)于外力和載荷，()是錯(cuò)誤的。89.螺旋槳槳葉穴蝕是槳的一種破壞形式，主要發(fā)生在槳葉的()。D、葉背邊緣90.可鍛鑄鐵是在鋼的基體上分布的石墨呈()的一種鑄鐵。C、團(tuán)絮狀91.柴油機(jī)曲柄銷(xiāo)與連桿大端軸承上瓦的接觸應(yīng)在連桿中心線兩側(cè)()的范圍內(nèi)92.副機(jī)通常監(jiān)測(cè)的工況參數(shù)不包括()。93.下列()屬于軸系校中狀態(tài)的檢查。94.主軸瓦磨損量的準(zhǔn)確值可通過(guò)測(cè)量()直接獲得。95.最可能造成分油機(jī)出水口跑油的原因是()。工藝是()。面上開(kāi)有傾斜淺槽，此槽的作用是()。B、有利于活塞環(huán)周向膨脹99.桿件()時(shí)橫截面上正應(yīng)力按等值分布。A、軸向拉伸D、彎曲100.尾軸承密封裝置防蝕襯套加工后進(jìn)行0.2MPa水壓試驗(yàn)時(shí)()。A、允許滲漏B、不允許連續(xù)滲漏101.主機(jī)單缸停止供油做封缸運(yùn)行時(shí)，不當(dāng)?shù)拇胧┦?)。B、適當(dāng)減少該缸滑油和冷卻水的供給量102.對(duì)于定距槳的工作特性，錯(cuò)誤的論述是()。103.碳在鑄鐵中主要以化合態(tài)Fe?C形式存在，斷口呈銀白色的稱(chēng)為()。A、白口鑄鐵104.新型中速柴油機(jī)一般都采用()。105.支座反力屬于()。B、外力C、主動(dòng)力106.在船舶柴油主機(jī)中，曲軸與主軸承之間的軸向相對(duì)位置不合適，可通過(guò)()A、刮削推力塊D、刮削推力環(huán)107.若調(diào)距槳裝置動(dòng)力活塞液壓油的漏泄較嚴(yán)重，會(huì)使螺距()。108.在推力塊與推力環(huán)軸向間隙調(diào)整中，當(dāng)推力環(huán)與正、倒車(chē)推力塊之間各為1/2裝配間隙時(shí)，靠近推力軸承的最后一個(gè)曲柄的中心線應(yīng)()。B、向飛輪端方向偏移一個(gè)規(guī)定的數(shù)值109.工作中的四沖程柴油機(jī)連桿所受載荷為()。110.鋁合金活塞在低負(fù)荷時(shí)氣缸套振動(dòng)會(huì)增強(qiáng)的主要原因是()。A、低負(fù)荷時(shí)燃燒不良，工作粗暴B、鋁合金熱膨脹系數(shù)大C、鋁合金活塞多用于小型高速機(jī)，轉(zhuǎn)速高、振動(dòng)強(qiáng)D、低負(fù)荷時(shí)缸套潤(rùn)滑不良111.經(jīng)冷變形的鋼板要求消除加工硬度、提高塑性應(yīng)進(jìn)行()。C、不完全退火D、再結(jié)晶退火112.白合金尾軸承最突出的優(yōu)點(diǎn)是()。A、耐磨性好C、制造修理方便113.在發(fā)生扭轉(zhuǎn)一縱向耦合振動(dòng)時(shí)，軸系的縱向位移主要是由()產(chǎn)生的。C、扭振和縱振共同作用D、扭振和縱振分別作用114.黃銅產(chǎn)生的季裂和脫鋅的實(shí)質(zhì)都是()。A、腐蝕B、化學(xué)腐蝕C、電化學(xué)腐蝕115.船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置軸系縱振的消減措施中，最有效的方法是()。A、減小輸人系統(tǒng)的激振能量B、安裝縱振減振器116.軸系校中狀態(tài)發(fā)生變化主要包括軸系中心線的()發(fā)生變化。①直線度；②117.船舶長(zhǎng)期以經(jīng)濟(jì)航速(降速)航行時(shí)，下列對(duì)船舶主機(jī)的優(yōu)化調(diào)整措施中哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的?A、適當(dāng)增大噴油提前角B、適當(dāng)減小壓縮比118.封缸運(yùn)行措施的種類(lèi)不包括()。B、拆除活塞組的封缸運(yùn)行(δ——偏移值，φ——曲折值)120.()的硬度低、塑性好和具有良好的導(dǎo)電性，常用于制造電線、電纜等導(dǎo)電121.鍋爐中的水蒸氣對(duì)鍋爐體的作用力為()。A、集中載荷122.船舶軸系偏差度反映了()的程度。123.單環(huán)式推力軸承的推力塊與推力環(huán)的工作面間的潤(rùn)滑狀態(tài)是()。D、混合潤(rùn)滑124.將精密儀器設(shè)備用隔振材料保護(hù)，使其不受外界的影響，這屬于()。①積極隔振；②消極隔振；③被動(dòng)隔振125.普通熱處理是通過(guò)加熱、保溫和冷卻來(lái)改變鋼的()。D、組元126.分油機(jī)比重環(huán)的內(nèi)半徑，即分油機(jī)的()。A、出油口半徑B、出水口半徑D、油水分界面的半徑127.通常筒型活塞式柴油機(jī)的機(jī)體是將()部件制成一個(gè)整體，機(jī)體的制造工藝通常是()。129.大型二沖程彎流掃氣柴油機(jī)的活塞均具有長(zhǎng)裙，其作用是()。A、導(dǎo)向C、防止新氣經(jīng)排氣口流失130.滲碳工藝適用于()。A、低碳鋼131.下列關(guān)于燃油凈化系統(tǒng)的說(shuō)法正確的是()。132.關(guān)于大側(cè)斜螺旋槳的特點(diǎn)描述錯(cuò)誤的是()。A、傾斜角度通常大于26°D、加工簡(jiǎn)單133.淬火鋼進(jìn)行中溫回火的目的是提高鋼的()。A、強(qiáng)度C、彈性組的運(yùn)轉(zhuǎn)工況變化是()。B、增大循環(huán)供油量后轉(zhuǎn)速稍有下降穩(wěn)定工作C、增大循環(huán)供油量后轉(zhuǎn)速稍有上升穩(wěn)定工作D、轉(zhuǎn)速自動(dòng)降低至停車(chē)135.破損管路的修復(fù)方法通常包括()。①換新法；②焊補(bǔ)法；③管箍法；④打的表面性能常采用()。C、滲氮137.()是目前有良好發(fā)展前景的新型調(diào)速器。138.較重要的軸，如大型低速柴油機(jī)曲軸宜選用()制造。D、專(zhuān)用鋼(22g)139.關(guān)于海水系統(tǒng)海底閥說(shuō)法不正確的是()。A、至少有兩個(gè)C、有高位和低位D、只能用止回閥140.關(guān)于桿件受軸力作用而發(fā)生拉壓破壞的描述，正確的是()。141.干洗柴油機(jī)增壓器渦輪在()。D、50%負(fù)荷時(shí)效果最好142.下列四項(xiàng)中，除()外，另三項(xiàng)是按振動(dòng)的位移特征分類(lèi)的機(jī)械振動(dòng)。D、縱向振動(dòng)143.柴油機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)緊急停車(chē)，不能立即打開(kāi)曲軸箱門(mén)的主要原因是()。144.下列材料中，塑性最好的材料是()。B、低碳鋼145.退火是把鋼加熱到一定溫度、保溫后()冷卻至室溫的操作。它們的()相等，()不等。D、應(yīng)變；應(yīng)力147.運(yùn)轉(zhuǎn)中干洗法洗廢氣渦輪增壓器時(shí)，下列說(shuō)法正確的是()。148.螺旋槳導(dǎo)流罩的作用是()。149.裂紋和剝落主要發(fā)生在()軸瓦上。A、自激振動(dòng)B、簡(jiǎn)諧振動(dòng)B、應(yīng)力相同，應(yīng)變不同D、應(yīng)力不同，應(yīng)變相同152.可調(diào)螺距螺旋槳裝置包括()。①調(diào)距槳；②傳動(dòng)軸；③調(diào)距機(jī)構(gòu)；④液壓154.設(shè)置轉(zhuǎn)速禁區(qū)減振法主要應(yīng)用于()柴油機(jī)。155.油環(huán)式中間軸承設(shè)置油環(huán)的目的是()。A、將多余的油刮下C、將油池中的油帶到軸承上部156.截止閥的進(jìn)出口方向如果反向安裝，則介質(zhì)(),管路阻力()。157.一空心圓桿受軸向拉伸時(shí)，則()。B、外徑減小，壁厚增加C、外徑和壁厚都減小D、外徑增加，壁厚減小B、瓦口收縮159.柴油機(jī)在使用燃料油時(shí)，霧化加熱器出口燃油溫度的高低主要依據(jù)()來(lái)決A、輸油泵的排出壓力要求B、噴油器對(duì)燃油黏度的要求C、加熱器熱容量的大小D、燃油的泵送性能160.在熱處理過(guò)程中，加熱溫度(),保溫時(shí)間(),材料內(nèi)部的晶粒長(zhǎng)得越大。161.以下四項(xiàng)中，除()外，另三項(xiàng)是按振動(dòng)的規(guī)律分類(lèi)的機(jī)械振動(dòng)。A、自激振動(dòng)D、非簡(jiǎn)諧振動(dòng)162.在船舶使用的滑動(dòng)式推力軸承中推力塊與壓板之間有一定間隙的目C、滑油供應(yīng)正常163.為保證燃油正常流動(dòng)，燃油的最低溫度必須高于()。C、濁點(diǎn)164.連桿螺栓應(yīng)選用的關(guān)鍵熱處理工藝為()。A、正火D、調(diào)質(zhì)165.材料力學(xué)研究的變形主要是(),即材料在彈性階段的變形。D、彈性166.下列不屬于桿件剪切變形實(shí)例的是()。167.機(jī)艙可周期性無(wú)人值守船舶的副機(jī)起動(dòng)方式包括()。①機(jī)旁；②遙控；③168.自動(dòng)排渣分油機(jī)排渣時(shí)間間隔的設(shè)定應(yīng)考慮()。①實(shí)際分油量；②額定分油量；③燃油中雜質(zhì)含量169.屬于按調(diào)速范圍分類(lèi)的調(diào)速器是()。A、限速器B、間接式調(diào)速器C、定速調(diào)速器170.發(fā)現(xiàn)拉缸后如活塞咬死，可采取的措施包括()。①加強(qiáng)活塞冷卻；②向缸內(nèi)注入煤油；③活塞冷卻后盤(pán)車(chē)；④不能盤(pán)車(chē)時(shí)，采取適當(dāng)措施吊出活塞171.含()較高的合金鑄鐵耐磨性好，可用于中、高速柴油機(jī)氣缸套。172.船舶管系是聯(lián)系主、輔機(jī)及有關(guān)設(shè)備的脈絡(luò)。其中動(dòng)力管系不包括()。173.機(jī)械振動(dòng)按產(chǎn)生振動(dòng)的原因可分為受迫振動(dòng)、自激振動(dòng)和()。A、簡(jiǎn)諧振動(dòng)174.柴油機(jī)吊缸時(shí)對(duì)活塞環(huán)進(jìn)行檢查和測(cè)量的項(xiàng)目有()。①?gòu)较蚝穸?磨損)175.能保證柴油機(jī)在全工況范圍內(nèi)可在設(shè)定的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定工作的調(diào)速器是()。176.下列關(guān)于不設(shè)比重環(huán)的分油機(jī)的說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A、凈油出口裝設(shè)水濃度監(jiān)測(cè)器C、分油機(jī)工作時(shí)排水管路安裝的排水閥一般關(guān)閉點(diǎn)?A、水質(zhì)穩(wěn)定B、傳熱效果好，腐蝕小C、水源充足178.在一定外力作用下，零件材料的彈性模量越大，材料的剛度就越(),零件產(chǎn)生的彈性變形量就越()。C、大；小D、小；小分變形不能消失，不能復(fù)原而殘留下來(lái)的變形稱(chēng)為()。A、彈性C、塑性180.推力軸承留有軸向間隙的目的是()。A、為曲軸膨脹B、為曲軸定位C、為推力塊膨脹181.下列說(shuō)法正確的是()。182.一般中、小型柴油機(jī)盤(pán)出主軸承下瓦多利用()插入銷(xiāo)釘?shù)姆椒ā?83.軸瓦的修理主要是針對(duì)()軸瓦的損壞進(jìn)行修理。C、襯套式A、僅下軸瓦受力作用C、有利于散熱185.分油機(jī)油水分界面向轉(zhuǎn)軸中心線移動(dòng)時(shí)，會(huì)引起()。186.關(guān)于激光表面淬火的特點(diǎn)，不正確的是()。B、零件變形小187.()不能起到消振與隔振的作用。188.相鄰軸兩連接法蘭的軸心線平行的現(xiàn)象稱(chēng)()。189.用油盤(pán)式中間軸承替換油環(huán)式中間軸承，主要是為了()。B、使其具有較高的剛度C、使低速下潤(rùn)滑性變好D、防止滑油漏出軸承190.淬火鋼重新加熱至350~500℃,保溫后在空氣中冷卻的操作稱(chēng)為()。191.柴油機(jī)正常工作狀態(tài)下，連桿承受的載荷屬于()。方法不正確?C、觀察冷卻水出口溫度是否異常升高193.按我國(guó)有關(guān)規(guī)范對(duì)轉(zhuǎn)速禁區(qū)的規(guī)定，()是不恰當(dāng)?shù)?。B、在操縱臺(tái)上用示告牌指示D、禁區(qū)內(nèi)不允許長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)194.暗桿式閘閥的傳動(dòng)螺紋在體腔(),閥上()設(shè)行程指示器。A、外部；不需要195.()不屬于機(jī)械振動(dòng)的應(yīng)用。B、液力耦合器196.受拉壓變形的桿件，各截面上的內(nèi)力為()。A、剪力C、彎矩D、軸力197.觸發(fā)式自動(dòng)排渣分油機(jī)一般以()的變化率為觸發(fā)對(duì)象。198.淬火鋼重新加熱至150~250℃,保溫后在空氣中冷卻的操作稱(chēng)為()。B、中溫回火C、高溫回火199.柴油機(jī)曲軸軸頸在軸向發(fā)生不均勻磨損，會(huì)產(chǎn)生()誤差。200.船舶重載時(shí)，應(yīng)控制主機(jī)油門(mén)，以控制主機(jī)的();船舶空載時(shí)，也應(yīng)控制主機(jī)油門(mén)，以控制主機(jī)的()。201.中、小型柴油機(jī)氣缸蓋的材料一般采用()。202.延伸率()的材料稱(chēng)為脆性材料。A、大于1%B、小于1%C、大于5%D、小于5%203.軸系中心線產(chǎn)生同軸度偏差主要是由()過(guò)度磨損造成的。A、尾軸管204.現(xiàn)代新型超長(zhǎng)行程柴油主機(jī)的推力軸的結(jié)構(gòu)與連接型式一般是()。205.在普遍使用的軸承材料中，耐疲勞強(qiáng)度最好的是()。206.下列關(guān)于RT-flex型柴油機(jī)的說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。D、燃油噴射控制單元各缸共用207.如下圖所示為分油機(jī)分離筒簡(jiǎn)圖，若6出口閥的開(kāi)度太小，將會(huì)產(chǎn)生()。B、排渣口跑油C、正常工作208.備車(chē)過(guò)程中柴油機(jī)沖車(chē)時(shí)，應(yīng)著重觀察其()。209.動(dòng)力阻尼型減振器的阻尼介質(zhì)是()。210.()是引起機(jī)械振動(dòng)的內(nèi)因。C、構(gòu)件的質(zhì)量211.組成合金的元素，在固態(tài)下互相溶解形成均勻單一的固相稱(chēng)為()。A、晶體212.船舶軸系的中間軸的主要失效形式是()。B、腐蝕213.新型柴油機(jī)的氣缸體采用()結(jié)構(gòu)。C、焊接214.傾覆力矩將會(huì)造成柴油機(jī)的()。A、縱向振動(dòng)D、垂直振動(dòng)A、塑性B、彈性216.使用脆性材料時(shí)應(yīng)主要考慮()。217.柴油機(jī)振動(dòng)的主要危害有()。①可靠性降低；②動(dòng)力性下降；③經(jīng)濟(jì)性下降；④舒適性遭損害218.當(dāng)由于沒(méi)有及時(shí)清洗分油機(jī)的分離盤(pán)，而造成分將會(huì)出現(xiàn)()的故障。A、出水口跑油C、排渣口跑油219.螺旋槳主要結(jié)構(gòu)參數(shù)中有()。D、槳的重量220.新型的船用低速柴油機(jī)主軸頸的下沉量采用專(zhuān)用測(cè)深千分尺測(cè)量是在()測(cè)量。221.大側(cè)斜螺旋槳通常采用奇數(shù)槳葉，其主要作用是()。C、節(jié)約能耗D、保證推力222.材料a、b、c的應(yīng)力一應(yīng)變曲線如下圖所示，強(qiáng)度最好的材料是()。A、223.下列關(guān)于RT-flex型柴油機(jī)的說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。224.厚壁軸瓦發(fā)生脫殼與大面積剝落時(shí)通常采用()方式修復(fù)。A、修刮B、換新225.柴油機(jī)曲軸頸在軸向和周向的磨損一般是()。A、均勻的B、不均勻的D、周向磨損大226.V型柴油機(jī)曲軸的主軸承負(fù)荷()連桿大端軸承負(fù)荷，所以曲柄銷(xiāo)頸的磨損()主軸頸的磨損。A、大于；大于B、小于；小于C、大于；小于227.船舶軸系總同軸度誤差是指()的同軸度誤差。①曲軸與尾軸；②中間軸與尾軸；③曲軸與中間軸D、①或②或③A、摩擦型C、動(dòng)力阻尼型229.對(duì)于一定船舶，螺旋槳的進(jìn)程比主要取決于()。D、航行工況則它們的()和()均相等。A、阻尼型減振器B、彈性阻尼型減振器C、動(dòng)力阻尼型減振器D、動(dòng)力型減振器232.槳葉上同一半徑截面上的()螺距的算術(shù)平均值稱(chēng)為該截面的截面螺距。B、局部233.船軸的主要損壞形式是工作軸頸的()。B、腐蝕234.吸入濾器在選用時(shí)要控制其最大壓差，主要目的是()。A、保證過(guò)濾精度C、延長(zhǎng)清洗間隔時(shí)間235.關(guān)于應(yīng)力的說(shuō)法，()是錯(cuò)誤的。A、應(yīng)力分為兩種，即正應(yīng)力和剪應(yīng)力B、同一截面上，正應(yīng)力與剪應(yīng)力一定相互垂直C、同一截面上的正應(yīng)力一定大小相等、方向相同D、同一截面上的剪應(yīng)力不一定相互平行236.測(cè)量艙柜內(nèi)燃油數(shù)量時(shí)可不考慮的因素是()。卻系統(tǒng)238.壓氣機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中用水清洗時(shí)，按下儲(chǔ)水容器上的按鈕，水在()的作用下噴239.下列()的閥桿不具有自鎖功能。240.測(cè)量軸瓦磨損量除可采用直接測(cè)量的方法外，通常還采用()進(jìn)行測(cè)量。241.鑄造生鐵中碳是以石墨的形式存在的，斷面呈()。A、銀白色B、灰色C、褐色242.船舶發(fā)電柴油機(jī)發(fā)生曲軸箱爆炸事故的原因有()。①氣缸注油量太大；②243.自動(dòng)排渣分油機(jī)密封/補(bǔ)償水因管路上的濾器堵塞而使流量降低，出現(xiàn)的故244.消除螺旋槳鳴音的辦法是將()制成抗鳴邊緣，從而改變渦流引起的振動(dòng)頻A、導(dǎo)邊0.4R~0.7R處D、隨邊0.4R處245.工程中一般是以()為指標(biāo)來(lái)區(qū)分塑性材料和脆性材料的。C、比例極限246.關(guān)于分油機(jī)的使用和維護(hù)管理的說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。247.筒型活塞式柴油機(jī)目前主要的發(fā)展方向是()。A、采用氣口-氣閥直流掃氣B、模塊化，倒掛主軸承結(jié)構(gòu)C、獨(dú)立的氣缸潤(rùn)滑系統(tǒng)B、多邊形249.為保證工作安全，要求螺栓受剪面上的剪應(yīng)力不超過(guò)材料的()。D、許用剪應(yīng)力B、變形相同，應(yīng)變不同251.主軸瓦燒熔是()的結(jié)果。D、混合摩擦252.海船主要采用()材料的螺旋槳。253.壓氣機(jī)端噴水清洗應(yīng)在柴油機(jī)()運(yùn)行的情況下進(jìn)行。254.一般直列式柴油機(jī)曲軸的主軸承負(fù)荷()連桿大端軸承負(fù)荷，所以曲柄銷(xiāo)頸的磨損()主軸頸的磨損。255.燃油系統(tǒng)的組成環(huán)節(jié)有()。①燃油系統(tǒng)的主要設(shè)備；②燃油的注人、儲(chǔ)存256.制造船用大型螺旋槳的材料通常選用()。C、青銅257.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，檢查活塞環(huán)漏氣的最有效方法是()。258.艙底水泵能產(chǎn)生較大的真空度卻不能排液，通常原因是()。應(yīng)考慮合適的減振措施。減振措施不包括()。260.當(dāng)活塞采用鋁合金時(shí)，選擇一種活塞銷(xiāo)與銷(xiāo)座的配合，()。261.受拉壓變形的桿件，各截面上的應(yīng)力為()。A、正應(yīng)力C、軸力262.短軸系為()軸，軸系稍有彎曲變形就會(huì)引起主機(jī)尾端軸承和尾軸的尾前軸承較大的附加負(fù)荷，故要求偏差()。A、剛性；較左B、剛性；較低D、撓性；較低263.下列四項(xiàng)中，除()外，另三項(xiàng)是按產(chǎn)生振動(dòng)的原因分類(lèi)的機(jī)械振動(dòng)。D、自激振動(dòng)265.一般柴油機(jī)的曲軸常用()制造。A、優(yōu)質(zhì)碳鋼A、半液D、混合268.工業(yè)煉鐵的設(shè)備是()。A、高爐269.受剪切變形的桿件，各剪切面上的內(nèi)力為()。A、剪力B、剪應(yīng)力C、彎矩270.運(yùn)轉(zhuǎn)中水洗法洗廢氣渦輪增壓器時(shí)，下列說(shuō)法正確的是()。271.根據(jù)刮油環(huán)的作用，刮油環(huán)的結(jié)構(gòu)和安裝特點(diǎn)包括()。①環(huán)與鋼壁接觸面272.保證滑動(dòng)軸承形成流體潤(rùn)滑，不要求()。B、具有合適的軸承間隙D、相適應(yīng)的滑油黏度和供給數(shù)量273.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中測(cè)量氣缸內(nèi)壓縮壓力的主要目的是()。274.如下圖所示，色油檢查軸瓦安裝結(jié)果為()。A、下瓦背的兩側(cè)有色油沾點(diǎn)，而瓦背底面無(wú)沾點(diǎn)B、下瓦背的兩側(cè)無(wú)色油沾點(diǎn)，而瓦背底面有沾點(diǎn)C、下瓦背的兩側(cè)與瓦背底面均無(wú)沾點(diǎn)D、下瓦背的兩側(cè)與瓦背底面均有沾點(diǎn)275.停增壓器運(yùn)行時(shí)柴油機(jī)的允許負(fù)荷和轉(zhuǎn)速應(yīng)根據(jù)()來(lái)控制。C、柴油機(jī)排氣溫度、顏色和運(yùn)轉(zhuǎn)情況D、柴油機(jī)的振動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)情況276.能夠維持柴油機(jī)的最低運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速并可限制其最高轉(zhuǎn)速的調(diào)速器是()。277.關(guān)于巴氏合金的敘述，不正確的是()。A、軟基體組織上分布著硬質(zhì)點(diǎn)B、摩擦系數(shù)小，具有良好的導(dǎo)熱性和抗蝕性C、疲勞強(qiáng)度低278.泥箱的維護(hù)管理要點(diǎn)是()。A、定期解體清潔279.在裝油過(guò)程中，為確保安全，油氣擴(kuò)散區(qū)應(yīng)當(dāng)禁止()。280.裝油過(guò)程中，可通過(guò)()確定油是否進(jìn)入預(yù)定艙位。①傾聽(tīng)油流聲；②觀察281.當(dāng)軸瓦發(fā)生()損壞時(shí)均應(yīng)換新。①燒熔；②異常磨損；③嚴(yán)重擦傷；④脫殼或大面積剝落；⑤嚴(yán)重龜裂C、缸外混合閥供氣D、缸外噴射閥供氣283.除鎳鋁青銅外，其他材料的螺旋槳焊補(bǔ)后均應(yīng)進(jìn)行消除應(yīng)力的()處理。284.在燃油系統(tǒng)中，當(dāng)日用柜注滿(mǎn)后一般溢流到()。A、專(zhuān)用的溢流柜B、沉淀柜C、另一個(gè)日用柜285.關(guān)于螺旋槳進(jìn)程比的說(shuō)法正確的是()。A、螺旋槳的進(jìn)程比取決于主機(jī)的轉(zhuǎn)速286.徑向變螺距螺旋槳的平均螺距在()測(cè)量。A、壓力面的0.7R處C、吸力面的0.7R處287.現(xiàn)有鋼、鑄鐵兩種桿材，其直徑相同。從承載能圖示結(jié)構(gòu)中的兩桿的合理選材方案是()。I圖示結(jié)構(gòu)中的兩桿的合理選材方案是()。I2cA、1桿為鋼，2桿為鑄鐵B、1桿為鑄鐵，2桿為鋼288.下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。寸，材料的這種性質(zhì)稱(chēng)為();去除載荷后能夠消失的變形稱(chēng)為()。291.塑性材料的危險(xiǎn)應(yīng)力是()。292.保證滑動(dòng)軸承形成流體動(dòng)壓潤(rùn)滑，不要求()。293.十字頭軸瓦嚴(yán)重龜裂應(yīng)該()。C、換新294.油潤(rùn)滑尾軸承首端密封的作用是()。295.()機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)船速的無(wú)級(jí)調(diào)速和換向。B、無(wú)舵的Z型傳動(dòng)D、帶減速齒輪的離合器296.今測(cè)得某船軸系的某對(duì)法蘭偏移值δ=0,曲折值φ=0,該相鄰軸軸心線呈()狀態(tài)。D、任意297.如下圖所示為分油機(jī)分離筒簡(jiǎn)圖，其中()部件的大小會(huì)直接影響分油機(jī)的298.以下同樣規(guī)格濾油器中納垢量最大的是()。299.分油機(jī)異常振動(dòng)的原因有()。①軸承過(guò)度磨損使立軸下沉；②摩擦片數(shù)量300.螺旋槳推力與吸收的功率和船速之間的關(guān)系是()。A、推力與吸收的功率和船速成正比B、推力與吸收的功率和船速成反比D、推力與吸收的功率成反比，與船速成正比301.一般氣缸套采用()。302.備車(chē)完畢船舶主機(jī)處于停車(chē)狀態(tài)時(shí)，下列說(shuō)法不正確的是()。303.下列金屬材料中屬于脆性材料的是()。304.環(huán)氧樹(shù)脂在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用有()。B、制作曲軸C、制作機(jī)座墊塊305.衡量高溫強(qiáng)度的性能指標(biāo)主要有怕()。306.由于軸系的實(shí)際變形難以直接檢測(cè)，所以下列選項(xiàng)中除了()均可用來(lái)了解307.清洗或更換濾油器濾芯時(shí)要特別注意()。A、清洗后用棉紗擦凈B、清洗后用水沖凈D、別忘記清洗濾器殼體內(nèi)部308.碳素工具鋼的牌號(hào)用“T”加數(shù)字表示，數(shù)字表示鋼中平均含碳量的()。A、十分?jǐn)?shù)B、百分?jǐn)?shù)309.拂刮軸瓦時(shí)一般要求瓦口兩側(cè)與主軸頸之間要有()mm的間隙。310.筒型活塞式柴油機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)部件有()。①活塞；②活塞桿；③連桿；④十字頭；⑤曲軸；⑥滑塊311.船舶主柴油機(jī)定速前要避免加速過(guò)快的原因是()。312.()不屬于機(jī)械振動(dòng)的利用。313.曲軸轉(zhuǎn)速越高越容易形成油膜，但轉(zhuǎn)速過(guò)高時(shí)，因(),黏度下降而使油膜A、壓力過(guò)大B、滑油溫度升高314.柴油機(jī)曲軸一般采用先淬火再()。B、中溫回火315.煉鋼過(guò)程實(shí)質(zhì)上是生鐵的()過(guò)程。B、氧化316.Simplex改進(jìn)型密封裝置得到廣泛應(yīng)用的主要原因是()。A、結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單317.水潤(rùn)滑的尾軸不必設(shè)()。318.()是引起機(jī)械振動(dòng)的外因之一。B、構(gòu)件的質(zhì)量C、構(gòu)件的大小319.油潤(rùn)滑尾軸承首、尾兩端安裝()密封裝置，以確保進(jìn)行有效的密封。320.水潤(rùn)滑尾軸承的填料函式首密封泄漏時(shí)應(yīng)采用()方法修理。321.推力軸承在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)其潤(rùn)滑是()。承受較大的推力。該種類(lèi)型的聯(lián)軸器應(yīng)該是()。A、剛性聯(lián)軸器C、高阻尼簧片聯(lián)軸器323.最高爆發(fā)壓力直接反映柴油機(jī)的()。324.今測(cè)得某船軸系的某對(duì)法蘭偏移值δ≠0,曲折值φ≠0,該相鄰軸軸心線呈()狀態(tài)。325.合成橡膠材料在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用最普遍的是()。C、制作曲軸326.材料a、b、c的應(yīng)力一應(yīng)變曲線如圖所示，彈性最好的材料是()。A、D、無(wú)法確定327.在船舶空氣壓縮機(jī)的底座上加裝橡膠墊，這屬于()。A、主動(dòng)隔振B、被動(dòng)隔振328.以下濾油器中作為精濾器使用的是()濾油器。329.厚壁軸瓦合金層剝落是一種()失效形式。B、腐蝕330.截止閥直立向上安裝，閥體上的介質(zhì)流動(dòng)方向標(biāo)識(shí)不清時(shí)，可按照()原則判斷進(jìn)出口方向。A、低進(jìn)高出331.當(dāng)代新型超長(zhǎng)行程柴油機(jī)的活塞冷卻介質(zhì)大多選用()。332.關(guān)于活塞的材料下列各項(xiàng)正確的是()。①組合式活塞的頭部和裙部用不同鋼；④小型柴油機(jī)多用鋁合金活塞；⑤鋁活塞與氣缸間的安裝間隙大333.防止螺旋槳槳葉穴蝕可采用在槳葉上()的方法。334.危險(xiǎn)截面是()所在的截面。C、最大應(yīng)力D、最大內(nèi)力335.下列工程實(shí)際中，不屬于穩(wěn)定性問(wèn)題的是()。A、起貨機(jī)吊桿因壓力過(guò)大而彎曲336.高爐煉鐵是利用()與氧氣反應(yīng)的產(chǎn)物把鐵從鐵礦石中還原出來(lái)的。337.關(guān)于液壓調(diào)速器的敘述，錯(cuò)誤的是()。A、具有廣闊的調(diào)速范圍B、穩(wěn)定性好，調(diào)節(jié)精度與靈敏度高D、廣泛用于大、中型柴油機(jī)338.在彈性范圍內(nèi)，拉壓桿件的縱向變形與桿件截面積成(),與桿長(zhǎng)成()。B、反比；正比C、正比；反比339.通過(guò)測(cè)量?jī)啥溯S軸心線的()檢查曲軸與尾軸的同軸度誤差。B、偏移值δ和曲折值φ340.材料在高溫下的機(jī)械性能指標(biāo)主要有()。341.可調(diào)螺距螺旋槳的調(diào)距裝置中設(shè)有槳葉應(yīng)急鎖緊裝置，其作用是()。342.在推力軸承運(yùn)轉(zhuǎn)中，不必注意的參數(shù)是()。A、滑油的供應(yīng)343.通過(guò)改變轉(zhuǎn)動(dòng)慣量來(lái)改善扭振的措施是()。A、快速通過(guò)共振區(qū)344.厚壁軸瓦發(fā)生龜裂除受到交變應(yīng)力作用外，通常還由()所致。A、冷卻不良B、潤(rùn)滑不良345.轉(zhuǎn)爐煉鋼中鐵水預(yù)處理工藝技術(shù)的“三脫”不包括()。D、脫鋁346.根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定，推進(jìn)軸系縱振振幅允許值的衡量標(biāo)準(zhǔn)是()。347.在彈性范圍內(nèi)，等截面直桿受拉力作用，其伸長(zhǎng)量與()成正比，與()成C、長(zhǎng)度；所受拉力348.關(guān)于外力和載荷，()是錯(cuò)誤的。350.調(diào)速器按轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)范圍分類(lèi)可分為()。①機(jī)械式調(diào)速器；②極限調(diào)速器；③雙制式調(diào)速器；④全制式調(diào)速器；⑤單制351.柴油機(jī)發(fā)生掃氣箱著火時(shí)的現(xiàn)象包括()。①柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降；②掃氣溫度升高；③安全閥起跳；④排氣溫度降低；⑤增壓器發(fā)生喘振；⑥煙囪冒黑煙352.材料在彈性范圍內(nèi)的最大應(yīng)力是()。D、比例極限353.當(dāng)活塞銷(xiāo)選用20鋼制作時(shí)，應(yīng)進(jìn)行的熱處理是()。A、淬火C、滲碳+淬火+低溫回火D、滲碳+正火354.副機(jī)的安全保護(hù)設(shè)備或功能通常不包括()。距偏離所要求的位置，但在()的作用下，會(huì)重新開(kāi)始一個(gè)調(diào)節(jié)過(guò)程，使動(dòng)力活A(yù)、指令機(jī)構(gòu)B、反饋機(jī)構(gòu)C、調(diào)整機(jī)構(gòu)象稱(chēng)為()。A、塑性變形358.中、小型高速柴油機(jī)的缸蓋常用的材料是()。359.在柴油機(jī)上安裝適當(dāng)尺寸的飛輪，這種措施主要是為了()。A、消除振源或減弱振動(dòng)360.在構(gòu)件剪切面上，()。A、剪應(yīng)力均勻分布在剪切面上D、剪應(yīng)力與剪力成正比361.當(dāng)船舶航行工況不變時(shí)，螺旋槳的推力和扭矩與螺旋槳的()成正比。362.氣閥彈簧常采用的熱處理工藝為()。B、淬火后中溫回火D、正火363.水潤(rùn)滑尾軸承首端設(shè)置填料函式密封裝置是為了()。向減振器安裝在()。A、飛輪后C、自由端366.油盤(pán)式中間軸承的主要優(yōu)點(diǎn)是()。A、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單B、制造方便D、油盤(pán)與軸同轉(zhuǎn)367.調(diào)距槳裝置中，若運(yùn)行中動(dòng)力活塞偏離要求位置，可通過(guò)()傳遞偏移信號(hào)B、反饋機(jī)構(gòu)368.在備車(chē)過(guò)程中，進(jìn)行盤(pán)車(chē)的主要目的是()。說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A、使分油機(jī)結(jié)構(gòu)更加緊湊，節(jié)省使用空間C、使分油溫度提高，油損失增加370.通常尾軸管裝置主要由()和潤(rùn)滑、冷卻系統(tǒng)等構(gòu)成。①尾軸管本體；②襯371.調(diào)距槳的應(yīng)急鎖緊裝置的實(shí)質(zhì)是將()。372.泥箱主要用于()。A、燃油系統(tǒng)373.()是機(jī)械振動(dòng)的利用。D、調(diào)頻飛輪374.桿件拉壓變形時(shí)，橫截面上的正應(yīng)力分布為()。375.曲折反映了兩相鄰軸軸心線呈()的狀態(tài)。準(zhǔn)值進(jìn)行比較可判斷()。C、掃氣壓力是否足夠378.在一定的應(yīng)力作用情況下，金屬材料的剛度越大，則其變形量()。A、補(bǔ)償380.為避免外界負(fù)荷變化引起轉(zhuǎn)速波動(dòng)，現(xiàn)代船舶主機(jī)通常多裝設(shè)()。381.H型鋼與普通工字鋼相比()。B、相同用鋼量的情況下H型鋼抗彎性能優(yōu)于工C、重量大382.柴油機(jī)曲軸箱爆炸的決定因素是()。383.造成自動(dòng)排渣分油機(jī)排渣口跑油的原因之一是()。384.實(shí)驗(yàn)證明：當(dāng)剪應(yīng)力不超過(guò)材料的剪切比例極限時(shí)，()。385.航行中螺旋槳鳴音是由于在槳葉()以外部位產(chǎn)生了有規(guī)律的渦流，在某些轉(zhuǎn)速下渦流引起的振動(dòng)頻率與槳葉的固有頻率接近而產(chǎn)生()。A、隨邊0.4R;共振B、隨邊0.7R;共振C、導(dǎo)邊0.4R;振動(dòng)386.硬鋁合金中銅和鎂的作用是()。B、提高塑性D、形成強(qiáng)化相387.在增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)中清洗壓氣機(jī)，應(yīng)在清洗前后20分鐘內(nèi)，氣缸潤(rùn)滑油供應(yīng)量388.()是引起機(jī)械振動(dòng)的外因之一。B、構(gòu)件的大小形的衡量指標(biāo)是()。391.帶有自動(dòng)切換裝置主機(jī)滑油泵的備用泵自動(dòng)起動(dòng)的條件是()。B、滑油失壓392.鋼經(jīng)退火處理后，可使其硬度(),塑性()。393.從船尾向船首看定距螺旋槳，所看到一面稱(chēng)(),槳葉正轉(zhuǎn)時(shí)先入水的葉邊A、葉背；隨邊B、葉面；導(dǎo)邊C、葉面；隨邊D、葉背；導(dǎo)邊求，這表明軸系的()不符合要求。A、同軸度B、偏心度395.測(cè)量相鄰軸連接法蘭上的偏移值δ、曲折值φ,可采用()。①塞尺法；②直尺法；③直尺-塞尺法；④指針?lè)ǎ虎萜捷S法396.保證滑動(dòng)軸承形成流體潤(rùn)滑，不要求()。A、保持一定的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度B、具有合適的軸承間隙397.厚壁軸瓦龜裂嚴(yán)重時(shí)應(yīng)采用()方式修理。A、修刮B、換新398.船舶柴油機(jī)燃油凈化處理的核心環(huán)節(jié)是()。B、濾器濾清分離D、油柜放殘分離399.關(guān)于黃銅的敘述，不正確的是()。400.厚壁軸瓦表面劃傷或有腐蝕硬殼時(shí)應(yīng)采用()方式修理。A、修刮B、換新401.柴油機(jī)裝設(shè)油霧探測(cè)器的目的是()。402.螺旋槳最容易發(fā)生空泡腐蝕的部位是槳葉()。D、葉背邊緣處403.下列關(guān)于船舶主柴油機(jī)定速前負(fù)荷程序的說(shuō)法正確的是()。D、設(shè)定的負(fù)荷程序通常持續(xù)15分鐘404.避免扭轉(zhuǎn)-縱向耦合振動(dòng)的有效方法是()。A、改變發(fā)火順序B、調(diào)整柴油機(jī)與曲軸的夾角405.縱振振幅增大時(shí)，引起曲軸疲勞損壞是由于()。A、附加彎曲應(yīng)力增大C、附加剪切應(yīng)力增大D、附加交變應(yīng)力增大406.分油過(guò)程中油加熱的主要目的是()。D、減少雜質(zhì)、水和油之間的密度差點(diǎn)，而瓦底部有沾點(diǎn)，這表明軸瓦有()變形。A、瓦口擴(kuò)張D、瓦口收縮410.機(jī)械零件材料的選用應(yīng)遵循()原則。411.水潤(rùn)滑尾軸承材料不包括()。B、橡膠412.零件選材時(shí)，首先應(yīng)考慮的是()。413.鉛基巴氏合金中添加Sn的主要作用是()。414.以下濾油器中常用作吸油濾器的是()。415.在彈性范圍內(nèi)，材料的正應(yīng)力與正應(yīng)變成(),與材料的性質(zhì)()。416.軸瓦燒熔是一種嚴(yán)重的()失效形式。B、腐蝕C、疲勞斷裂417.大型柴油機(jī)采用的滑動(dòng)式(單環(huán)式)推力軸承中的潤(rùn)滑原理屬于()。裝活塞環(huán)時(shí)，這些符號(hào)應(yīng)朝向()。B、活塞的下面C、活塞的側(cè)面419.低速滾動(dòng)軸承的潤(rùn)滑方式通常選用()。420.大功率柴油機(jī)活塞頭與活塞裙分開(kāi)制造的目的是()。421.推力軸承調(diào)節(jié)圈的作用是()間隙。A、保證徑向B、保證軸向422.當(dāng)分油機(jī)完成分油工作后，首先應(yīng)()。423.零件氮化處理后可以提高零件表面的()。424.一般調(diào)距槳調(diào)距的動(dòng)力是()。D、潤(rùn)滑油425.水潤(rùn)滑尾軸銅套接縫處滲漏海水可引起尾軸發(fā)生()。C、氧化磨損426.天然氣作為船舶燃料基本上不產(chǎn)生()。A、NOx428.通過(guò)調(diào)整系統(tǒng)自振頻率來(lái)減少軸系扭振的方法不包括()。429.活塞銷(xiāo)外圓表面過(guò)度磨損時(shí)常采用()工藝修復(fù)。C、表面淬火C、分油機(jī)可用于分離密度為1.013k431.定距槳的空泡腐蝕一般發(fā)生在()。A、葉根B、葉梢432.單螺旋槳的鎖緊螺帽旋緊方向應(yīng)與螺旋槳()。A、正轉(zhuǎn)方向相反C、右旋方向相同D、左旋方向相同433.尾軸上的線性橫向裂紋應(yīng)采取()修理方法。C、修磨D、換新434.在彈性范圍內(nèi)，材料的剪應(yīng)變與剪應(yīng)力成(),與材料的性質(zhì)()。B、正比；無(wú)關(guān)435.自動(dòng)排渣分油機(jī)排渣口跑油的原因之一是()。436.重油系統(tǒng)設(shè)有集油柜的作用是()。A、貯存足夠的燃油437.組成合金的最簡(jiǎn)單、最基本、能夠獨(dú)立存在的物質(zhì)叫()。B、固溶體438.材料的()和()越大，則其塑性越好。439.衡量船軸工作軸頸磨損的指標(biāo)是()。440.對(duì)活塞的工作條件和要求，下列說(shuō)法不正確的是()。A、頂板剛度必須靠頂板厚度來(lái)保證C、活塞尺寸大，熱負(fù)荷相對(duì)就大D、活塞尺寸大，與氣缸的間隙就大441.桿件在彈性范圍內(nèi)，應(yīng)力與應(yīng)變()。B、成反比C、相等D、視桿件變形情況而定相同，其中一根為鋼桿，另一根為鋁桿，則此時(shí)()。443.在船舶軸系中裝設(shè)液力耦合器，這屬于()。①主動(dòng)隔振；②被動(dòng)隔振；③振動(dòng)利用444.檢查厚壁軸瓦合金層有無(wú)脫殼的常用方法是()。A、聽(tīng)響法445.在推力軸承中調(diào)節(jié)圈的作用是()。446.()屬于機(jī)械振動(dòng)的利用。②疲勞強(qiáng)度高；③足夠的剛度；④軸承比壓低；⑤軸頸449.下列不屬于船舶動(dòng)力管系的是()。C、排煙管系D、通風(fēng)管系450.經(jīng)表面淬火熱處理后的成品零件需要進(jìn)行()測(cè)試。451.()柴油機(jī)的強(qiáng)化系數(shù)數(shù)值最高。A、低速452.焊補(bǔ)燃油或滑油管路時(shí)應(yīng)注意()。453.對(duì)于機(jī)艙油柜艙液位計(jì)的要求說(shuō)法正確的是()。454.()與載荷系數(shù)的乘積稱(chēng)為計(jì)算載荷。455.允許采用滾動(dòng)軸承作為主軸承的柴油機(jī)的是()。①中速機(jī)；②高速機(jī)；③低速機(jī)456.傳動(dòng)軸系是從()間的軸及軸承等。A、曲軸自由端到螺旋槳B、推力軸法蘭到螺旋槳D、曲軸最后一個(gè)法蘭到尾軸457.尾軸管裝置的主要作用是()。458.目前船用大、中型主機(jī)的推力軸承普遍采用()。C、滑動(dòng)單環(huán)式460.減少軸系扭振和減少軸系縱向振動(dòng)都可以采取配置減振器的措施，()。B、為減少軸系扭振配置的減振器安裝在曲軸自由端，為減少軸461.浮動(dòng)式活塞銷(xiāo)的主要優(yōu)點(diǎn)是()。①降低銷(xiāo)與連桿小端軸承和活塞銷(xiāo)座的相對(duì)速度，減少磨損；②使磨損均勻；③加大承壓面積，減小比壓力462.螺旋槳與尾軸間的巨大動(dòng)力傳遞，最主要的受力部位是()。463.關(guān)于消振與隔振，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。或向()舷時(shí)，一般規(guī)定曲折值的符號(hào)為正。465.在柴油機(jī)的設(shè)計(jì)上應(yīng)正確設(shè)計(jì)各缸的發(fā)火次序，原因之一是為了()。C、減小振幅466.下列關(guān)于不設(shè)比重環(huán)的分油機(jī)的說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。467.船舶航行中，螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，槳葉移動(dòng)的距離比螺距要小，這稱(chēng)為()。C、螺距比468.一般來(lái)說(shuō)，直列式柴油機(jī)曲軸主軸頸磨損較曲柄銷(xiāo)頸磨損()。469.表面淬火可使零件表面獲得的性能是()。A、硬度高、耐磨性好B、耐蝕性好C、強(qiáng)度高D、耐熱性好470.材料的拉壓實(shí)驗(yàn)表明，最適合做機(jī)器底座的是()。471.材料經(jīng)過(guò)冷作硬化后，()相對(duì)減小。472.厚壁軸瓦的墊片()。473.軸瓦的磨損中以()后果最嚴(yán)重。474.構(gòu)件的剪應(yīng)力在剪切面上按()分布。475.測(cè)量柴油機(jī)的最大爆發(fā)壓力可用來(lái)判斷()。A、活塞環(huán)是否漏氣B、氣缸是否漏氣C、排氣閥是否漏氣D、噴油提前角調(diào)整是否恰當(dāng)476.高錫鋁基軸承合金中Sn的主要作用是()。477.高溫下金屬材料抵抗塑性變形的能力稱(chēng)為()