10月鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T模擬題+參考答案一、單選題（共50題，每題1分，共50分）1.時(shí)速160公里動(dòng)力集中型電力動(dòng)車組動(dòng)力車列供系統(tǒng)由列供單元、列供電抗柜、()及列供連接器組成。A、列供轉(zhuǎn)換開關(guān)B、列供管理柜C、列供冷卻系統(tǒng)2.電磁制動(dòng)應(yīng)用在高速列車上,屬于()。A、非粘著制動(dòng)B、動(dòng)力制動(dòng)C、空氣制動(dòng)3.當(dāng)過電壓存在時(shí),()保護(hù)電路中的IGBT將導(dǎo)通,直流回路能量經(jīng)限流電阻釋放,消除過電壓。A、輔助電路B、主電路C、過電壓4.追加減壓量一般不應(yīng)超過兩次;()追加減壓量不得超過初次減壓量;累計(jì)減壓量不應(yīng)超過最大有效減壓量。A、二次B、三次C、一次5.自動(dòng)閉塞區(qū)段,出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)發(fā)出列車,列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為()。A、綠色許可證B、路票C、調(diào)度命令6.動(dòng)力車油泵自動(dòng)開關(guān)QA19、QA20:用于主變壓器油泵的故障保護(hù)和相應(yīng)的邏輯控制。當(dāng)油泵自動(dòng)開關(guān)斷開后,斷開對應(yīng)油泵供電電路,故障信號(hào)一方面送到司機(jī)故障顯示燈,另一方面自動(dòng)隔離對應(yīng)變流柜內(nèi)的2組(),同時(shí)對應(yīng)的2組牽引電動(dòng)機(jī)全部停止工作。A、牽引通風(fēng)機(jī)B、牽引變流器C、列供裝置7.鐵路機(jī)車車輛的駕駛?cè)藛T持過期或者失效駕駛證件執(zhí)業(yè)的,由()責(zé)令改正,可以處1000元以下的罰款。A、總公司B、地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局C、鐵路局8.動(dòng)力制動(dòng)與空氣制動(dòng)配合使用時(shí),應(yīng)將機(jī)車制動(dòng)缸壓力及時(shí)緩解為()(設(shè)有自動(dòng)控制裝置的機(jī)車除外)。A、零B、30kPaC、10kPa9.內(nèi)、電機(jī)車無動(dòng)力托運(yùn)時(shí),按不同類型機(jī)車制動(dòng)機(jī)無動(dòng)力回送要求,切斷制動(dòng)閥與列車制動(dòng)主管的通路,開放()塞門。A、總風(fēng)缸B、無動(dòng)力裝置C、控制風(fēng)缸10.道岔表示器夜間顯示()燈光時(shí),表示道岔位置開通直向。A、藍(lán)色B、黃色C、紫色11.在口笛號(hào)角鳴示方式中,停車信號(hào)為()。A、二短一長聲B、連續(xù)短聲C、一長聲12.遇天氣惡劣,信號(hào)機(jī)顯示距離不足()m時(shí),司機(jī)或車站值班員須立即報(bào)告列車調(diào)度員,列車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)發(fā)布調(diào)度命令,改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號(hào)的辦法行車。A、400B、200C、100013.時(shí)速160公里動(dòng)力集中型電力動(dòng)車組動(dòng)力車()設(shè)置有油溫保護(hù)、油流保護(hù)、壓力保護(hù)、布赫繼電器保護(hù);A、牽引變壓器B、主變流器C、牽引電機(jī)14.加裝了切控閥的客運(yùn)機(jī)車,制動(dòng)缸壓力與制動(dòng)管減壓量的關(guān)系為()。A、1:3.25B、1:1C、1:2.515.機(jī)車輪對踏面擦傷深度不得超過()mm。A、0.7B、0.5C、116.總風(fēng)低壓保護(hù)開關(guān)的作用是當(dāng)總風(fēng)壓力低于()±20kPa時(shí),動(dòng)力車牽引封鎖(動(dòng)力制動(dòng)仍可投入)。A、600B、500C、58017.當(dāng)空氣壓縮機(jī)打風(fēng)到總風(fēng)壓力為900kPa時(shí),使空壓機(jī)的卸荷閥失電,壓縮機(jī)空載運(yùn)行20分鐘后再停機(jī)。如果空載運(yùn)行期間壓縮機(jī)重新進(jìn)入打風(fēng)狀態(tài),則卸荷閥重新得電,壓縮機(jī)的空載運(yùn)行需重新計(jì)時(shí),是()工作制。A、間歇延時(shí)交替B、延時(shí)C、間歇18.在高速鐵路運(yùn)行區(qū)段,機(jī)車綜合無線通信設(shè)備不能通話時(shí),司機(jī)應(yīng)()報(bào)告列車調(diào)度員(車站值班員)。A、在前方站停車B、使用GSM-R手持終端C、在前方停車站19.引導(dǎo)接車時(shí),列車以不超過()km/h速度進(jìn)站,并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。A、30B、20C、6020.在發(fā)生供電故障的情況下,也可以使用脈沖電磁閥的手動(dòng)裝置對停放制動(dòng)裝置進(jìn)行手動(dòng)操作。在系統(tǒng)無風(fēng)的情況下,可以使用停放制動(dòng)單元的手動(dòng)緩解裝置(位于制動(dòng)缸夾鉗上)緩解停放制動(dòng)。手動(dòng)緩解后,不能再次實(shí)施停放制動(dòng)。如果需要重新實(shí)施停放制動(dòng),必須使系統(tǒng)總風(fēng)壓力達(dá)到()以上,方可實(shí)施停放制動(dòng)。A、500kPaB、600kPaC、450kPa21.電力機(jī)車進(jìn)行車頂作業(yè)時(shí),機(jī)車必須停在安全區(qū)內(nèi),并辦妥停電手續(xù),掛好()線后方能進(jìn)行。A、安全B、接地C、絕緣22.長期備用的機(jī)車解除備用要在()h內(nèi)(寒冷地區(qū),平均氣溫低于零下10°C時(shí),為72h)達(dá)到出段狀態(tài)。A、2B、24C、4823.手觸檢查部件時(shí),手背觸及部件表面的持續(xù)時(shí)間為()S時(shí)相應(yīng)的溫度為70℃微熱上下。A、10B、3C、724.掛有列尾裝置的貨物列車,對列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行簡略試驗(yàn)時(shí),由()負(fù)責(zé)。A、車站B、列檢C、司機(jī)25.旅客列車運(yùn)行途中遇車輛空氣彈簧故障時(shí),運(yùn)行速度不得超過()km/h。A、100B、120C、14026.在汛期暴風(fēng)雨中行車,當(dāng)洪水漫到路肩時(shí),列車應(yīng)按規(guī)定()。A、限速運(yùn)行B、立即停車C、加強(qiáng)瞭望27.擔(dān)當(dāng)牽引列車任務(wù)的機(jī)車叫做()。A、附掛機(jī)車B、動(dòng)力機(jī)車C、本務(wù)機(jī)車28.預(yù)告色燈信號(hào)機(jī)(不含遮斷信號(hào)機(jī)的預(yù)告信號(hào)機(jī))顯示一個(gè)()燈光,表示主體信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。A、綠色B、紅色C、黃色29.列車制動(dòng)機(jī)性能實(shí)現(xiàn),大閘初制動(dòng)位,待壓力穩(wěn)定后BC壓力為()kPa。A、100±10B、70-110C、100±1530.機(jī)車、車輛長度的計(jì)算,以前后兩鉤舌內(nèi)側(cè)面距離按()m為換算單位(一輛)。A、15B、10C、1131.內(nèi)燃機(jī)車()作用后,在未判明原因前,禁止立即打開曲軸箱檢查孔蓋進(jìn)行檢查。A、油壓繼電器B、水溫繼電器C、差示壓力計(jì)32.有效制動(dòng)時(shí)間內(nèi)(到停車或緩解為止)列車所走行的距離稱為()。A、有效制動(dòng)距離B、空走距離C、列車制動(dòng)距離33.列車操縱示意圖應(yīng)根據(jù)擔(dān)當(dāng)區(qū)段的使用機(jī)型、()以及線路縱斷面情況,按安全、合理的操縱方法繪制。A、牽引重量B、車輛類型C、牽引定數(shù)34.時(shí)速160公里動(dòng)力集中型電力動(dòng)車組司機(jī)顯示屏(制動(dòng)信息)位于司機(jī)室操縱臺(tái),本務(wù)模式默認(rèn)為()A、定壓600kPA.一次緩解、不補(bǔ)風(fēng)模式B、定壓600kPA.階段緩解、不補(bǔ)風(fēng)模式C、定壓600kPA.一次緩解、補(bǔ)風(fēng)模式35.在自動(dòng)閉塞區(qū)段,當(dāng)列車接近的通過信號(hào)機(jī)顯示容許信號(hào)時(shí),機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)()燈光。A、藍(lán)色B、紅色C、半黃半紅色閃光36.三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光,要求列車注意運(yùn)行,表示列車接近的地面信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)()燈光。A、紅色B、藍(lán)色C、黃色37.列車在區(qū)間被迫停車后,對于鄰線上妨礙行車地點(diǎn),應(yīng)從兩方面()處防護(hù),如確知列車開來方向時(shí),僅對來車方面防護(hù)。A、不小于800mB、按線路最大速度等級(jí)規(guī)定的列車緊急制動(dòng)距離位置C、不小于300m38.半自動(dòng)閉塞區(qū)段,遇超長列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時(shí),行車憑證為(),并發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令。A、路票B、出站信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào)C、半自動(dòng)閉塞發(fā)車進(jìn)路通知書39.行車基本閉塞法采用()。A、自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞B、自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞、半自動(dòng)閉塞C、自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞、電話閉塞40.總公司、鐵路局行車安全監(jiān)察人員,憑()登乘機(jī)車。A、工作證B、監(jiān)察證C、登乘機(jī)車證41.LKJ-2000監(jiān)控裝置機(jī)車距信號(hào)機(jī)還有一段距離,但距離顯示值提前進(jìn)入零顯示,這種零顯示出現(xiàn)在信號(hào)機(jī)之前的過機(jī)誤差稱為()。A、超前誤差B、正常誤差C、滯后誤差42.申請人隱瞞有關(guān)情況或提供虛假材料的,()不得再次申請。A、1年內(nèi)B、2年內(nèi)C、年度內(nèi)43.機(jī)車走行公里是指()實(shí)際走行公里或換算走行的公里數(shù)。A、支配機(jī)車B、本務(wù)機(jī)車C、運(yùn)用機(jī)車44.列車在出發(fā)前按規(guī)定對列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行試驗(yàn),在制動(dòng)保壓狀態(tài)下列車制動(dòng)主管的壓力1min內(nèi)漏泄不得超過(),確認(rèn)列尾裝置作用良好。A、20kPaB、100kPaC、10kPa45.司機(jī)顯示屏故障欄顯示充電機(jī)故障信息,充電機(jī)不能正常工作,檢查充電機(jī)狀態(tài),若僅1組及以下充電模塊正常(綠燈亮),則同時(shí)按壓充電裝置監(jiān)視儀“+”“-”鍵,并保持完()成復(fù)位,若故障消除,即可維持運(yùn)行。A、5秒B、2秒C、3秒46.雙線自動(dòng)閉塞區(qū)間正方向越出站界調(diào)車時(shí),司機(jī)應(yīng)得到()后,方可出站調(diào)車。A、車站值班員口頭準(zhǔn)許B、出站調(diào)車通知書C、調(diào)度命令47.減速地點(diǎn)標(biāo),設(shè)在需要減速地點(diǎn)的兩端各()m處。A、20B、50C、3048.進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端(順向?yàn)榫瘺_標(biāo))不小于()的地點(diǎn)。A、50mB、200mC、400m49.動(dòng)力車控制系統(tǒng)通過設(shè)置的溫度傳感器、油流繼電器、壓力釋放閥、布赫繼電器對()實(shí)施溫度保護(hù)和過壓力保護(hù)。A、主變壓器B、主變流器C、輔助變流器50.聯(lián)系用手信號(hào)顯示股道號(hào)碼時(shí),晝間右臂向右平伸,左臂向右下斜45°角,表示股道開通()道。A、四B、九C、六二、判斷題（共30題，每題1分，共30分）1.時(shí)速160公里電力動(dòng)車組安裝有2個(gè)牽引變流器,每個(gè)牽引變流器中包含有4個(gè)牽引供電單元、1個(gè)輔助供電單元和1個(gè)列車供電單元。()2個(gè)牽引供電單元A、正確B、錯(cuò)誤2.在顯示手信號(hào)時(shí),凡晝間持有手信號(hào)旗的人員,應(yīng)將信號(hào)旗展開。()A、正確B、錯(cuò)誤3.移動(dòng)信號(hào)中減速信號(hào)背面就是減速防護(hù)地段終端信號(hào)。()A、正確B、錯(cuò)誤4.時(shí)速160公里動(dòng)力集中型電力動(dòng)車組每臺(tái)動(dòng)力車每臺(tái)動(dòng)力車裝有兩架適用于250km/h以下速度等級(jí)的雙臂受電弓。()A、正確B、錯(cuò)誤5.禁止正在對IC卡讀寫操作時(shí)拔卡。()A、正確B、錯(cuò)誤6.列車在長大下坡道運(yùn)行時(shí)，應(yīng)遵循動(dòng)力制動(dòng)為主，空氣制動(dòng)為輔的原則。()A、正確B、錯(cuò)誤7.四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段,進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光時(shí),準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi),表示次一架信號(hào)機(jī)經(jīng)道岔直向位置開放一個(gè)綠燈。()A、正確B、錯(cuò)誤8.多機(jī)重聯(lián)時(shí),連掛司機(jī)負(fù)責(zé)復(fù)檢機(jī)車與第一位車輛的車鉤、軟管連結(jié)和折角塞門狀態(tài)。()A、正確B、錯(cuò)誤9.聯(lián)系用手信號(hào)顯示股道號(hào)碼時(shí),晝間左臂向左上方,右臂向右上方各斜伸45°角,表示開通四道。()A、正確B、錯(cuò)誤10.發(fā)車信號(hào)辨認(rèn)困難的車站,在便于司機(jī)瞭望的地點(diǎn)可裝設(shè)進(jìn)路表示器。()A、正確B、錯(cuò)誤11.列車進(jìn)行摘掛作業(yè)開車前,應(yīng)對列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行簡略試驗(yàn)。()A、正確B、錯(cuò)誤12.所謂靈敏度就是制動(dòng)機(jī)的感度,它是評價(jià)車輛制動(dòng)機(jī)性能的主要指標(biāo)之一。()A、正確B、錯(cuò)誤13.LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，對制動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)操作，裝置均一一記錄。()A、正確B、錯(cuò)誤14.制動(dòng)主管達(dá)到定壓后,司機(jī)按規(guī)定及檢車人員的要求進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn),裝有防折關(guān)裝置的機(jī)車無需確認(rèn)制動(dòng)主管貫通情況。()A、正確B、錯(cuò)誤15.單機(jī)附掛車輛開車前應(yīng)對列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行全部試驗(yàn)。()A、正確B、錯(cuò)誤16.司機(jī)控制器方向手柄和調(diào)速手柄之間設(shè)有機(jī)械聯(lián)鎖:當(dāng)調(diào)速手柄在“0”位時(shí),方向手柄方可進(jìn)行方向轉(zhuǎn)換;方向手柄在“0”位時(shí),調(diào)速手柄不能移動(dòng),只能在“0”位。()A、正確B、錯(cuò)誤17.電子時(shí)間繼電器屬于有觸點(diǎn)電器。()A、正確B、錯(cuò)誤18.機(jī)車交路按區(qū)段距離分為一般機(jī)車交路和長交路。()A、正確B、錯(cuò)誤19.動(dòng)力升弓指令投入后,若升弓風(fēng)缸壓力低于600kPa時(shí),壓力開關(guān)動(dòng)作發(fā)出指令,輔助壓縮機(jī)自動(dòng)投入工作,當(dāng)升弓風(fēng)缸壓力高于735kPa時(shí),壓力開關(guān)動(dòng)作發(fā)出指令,輔助壓縮機(jī)自動(dòng)停止工作,同時(shí)干燥風(fēng)缸中的干燥空氣將干燥器中的水和油污排出。()A、正確B、錯(cuò)誤20.鐵路職工玩忽職守、違反規(guī)章制度造成鐵路運(yùn)營事故,情節(jié)嚴(yán)重、構(gòu)成犯罪的,給予行政處分。()A、正確B、錯(cuò)誤21.運(yùn)行速度不超過140km/h的特快貨物班列在任何線路上的緊急制動(dòng)距離限值為1100m。()A、正確B、錯(cuò)誤22.貨物列車起動(dòng)前壓縮一部分車輛的車鉤,發(fā)車時(shí)使列車中的車輛逐輛起動(dòng),再加上各車鉤緩沖彈簧的伸張力,就會(huì)使列車起動(dòng)變得順利、輕便。()A、正確B、錯(cuò)誤23.時(shí)速160公里動(dòng)力集中型電力動(dòng)車組制動(dòng)控制系統(tǒng)具備車列電空控制功能,設(shè)置有車列電空電流檢測裝置,通過尾車可實(shí)現(xiàn)車列電空貫通功能。()A、正確B、錯(cuò)誤24.當(dāng)一組輔助變流器故障,不需要切除輔助變流器,另一組輔助變流器承當(dāng)所有負(fù)載()A、正確B、錯(cuò)誤25.兩個(gè)阻值為10Ω的電阻并聯(lián)后的總電阻為20Ω。()A、正確B、錯(cuò)誤26.動(dòng)力車后備空氣制動(dòng)由后備制動(dòng)手柄、后備中繼閥、均衡風(fēng)缸、壓力傳感器、均衡風(fēng)缸壓力表、減壓閥、轉(zhuǎn)換塞門、流量限制堵及相關(guān)管路等附件組成。()A、正確B、錯(cuò)誤27.動(dòng)力車停車按一下左側(cè)的彈停開關(guān)或許要走車,按一下左側(cè)的彈停開關(guān),當(dāng)停放制動(dòng)風(fēng)缸高于350KPA,停放制動(dòng)指示燈滅。()A、正確B、錯(cuò)誤28.半自動(dòng)閉塞區(qū)間,超長列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)(未壓上出站方面的軌道電路)發(fā)車時(shí),司機(jī)在得到車站值班員的同意后,即可按規(guī)定發(fā)車。()A、正確B、錯(cuò)誤29.當(dāng)動(dòng)力車發(fā)生故障時(shí),為了在最短的時(shí)間內(nèi)分?jǐn)嘀鲾嗦菲?動(dòng)力車設(shè)置了硬線的快速分?jǐn)嚯娐?。主斷路器線圈閉合回路中串入緊急制動(dòng)開關(guān)的常閉觸點(diǎn),按下緊急制動(dòng)按鈕會(huì)立即切斷主斷路器線圈閉合回路,使主斷路器立即斷開。()A、正確B、錯(cuò)誤30.動(dòng)車組以外的旅客列車都應(yīng)安裝列尾裝置。()A、正確B、錯(cuò)誤答案與解析一、單選題答案1.正確答案：(B)答案解析：列供系統(tǒng)主要由列供單元、列供電抗柜、列供管理柜及列供連接器組成。列供管理柜在整個(gè)系統(tǒng)中起到管理等重要作用。2.正確答案：(A)答案解析：電磁制動(dòng)是利用電磁力作用來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的方式，它不依賴于輪軌間的粘著，屬于非粘著制動(dòng)。動(dòng)力制動(dòng)主要是利用電機(jī)的可逆原理產(chǎn)生制動(dòng)力，高速列車上的電磁制動(dòng)不屬于動(dòng)力制動(dòng)；空氣制動(dòng)是利用壓縮空氣產(chǎn)生制動(dòng)力，電磁制動(dòng)也不屬于空氣制動(dòng)。3.正確答案：(C)答案解析：當(dāng)過電壓存在時(shí)，過電壓保護(hù)電路中的IGBT將導(dǎo)通，直流回路能量經(jīng)限流電阻釋放，消除過電壓。4.正確答案：(C)答案解析：追加減壓量一般不應(yīng)超過兩次，一次追加減壓量不得超過初次減壓量，累計(jì)減壓量不應(yīng)超過最大有效減壓量。5.正確答案：(A)答案解析：自動(dòng)閉塞區(qū)段，出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)發(fā)出列車，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為綠色許可證。調(diào)度命令主要用于指揮行車等其他相關(guān)事宜，不是出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證；路票是在特定的半自動(dòng)閉塞等情況下使用的行車憑證，不符合本題條件。6.正確答案：(B)答案解析：當(dāng)油泵自動(dòng)開關(guān)斷開后，會(huì)斷開對應(yīng)油泵供電電路，故障信號(hào)一方面送到司機(jī)故障顯示燈，另一方面自動(dòng)隔離對應(yīng)變流柜內(nèi)的2組牽引變流器，同時(shí)對應(yīng)的2組牽引電動(dòng)機(jī)全部停止工作。而牽引通風(fēng)機(jī)和列供裝置與題干描述的邏輯控制和故障保護(hù)情況不符。7.正確答案：(B)答案解析：根據(jù)相關(guān)規(guī)定，鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T持過期或者失效駕駛證件執(zhí)業(yè)的，由地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局責(zé)令改正，可以處1000元以下的罰款。8.正確答案：(A)9.正確答案：(B)答案解析：無動(dòng)力回送時(shí)需切斷制動(dòng)閥與列車制動(dòng)主管的通路，開放無動(dòng)力裝置塞門，使機(jī)車處于無動(dòng)力狀態(tài)，以確保在托運(yùn)過程中不會(huì)對制動(dòng)系統(tǒng)造成誤操作或影響列車制動(dòng)性能。10.正確答案：(C)答案解析：道岔表示器夜間顯示紫色燈光時(shí)，表示道岔位置開通直向；顯示黃色燈光時(shí)，表示道岔位置開通側(cè)向。藍(lán)色燈光不是道岔表示器夜間表示道岔開通方向的燈光顯示。11.正確答案：(B)答案解析：連續(xù)短聲是停車信號(hào)的鳴示方式，一長聲表示起動(dòng)注意信號(hào)，二短一長聲表示退行信號(hào)。12.正確答案：(B)13.正確答案：(A)答案解析：牽引變壓器是動(dòng)力集中型電力動(dòng)車組動(dòng)力車的關(guān)鍵部件，設(shè)置油溫保護(hù)、油流保護(hù)、壓力保護(hù)、布赫繼電器保護(hù)等是為了保障其安全穩(wěn)定運(yùn)行，防止出現(xiàn)故障損壞設(shè)備，確保整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)正常工作。14.正確答案：(B)15.正確答案：(A)答案解析：機(jī)車輪對踏面擦傷深度不得超過0.7mm。超過這個(gè)深度會(huì)影響機(jī)車運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性等，所以規(guī)定不得超過0.7mm。16.正確答案：(B)17.正確答案：(B)18.正確答案：(B)答案解析：當(dāng)機(jī)車綜合無線通信設(shè)備不能通話時(shí)，司機(jī)應(yīng)使用GSM-R手持終端報(bào)告列車調(diào)度員（車站值班員）。而不是直接在前方站停車或者僅提及在前方停車站，使用GSM-R手持終端報(bào)告能更及時(shí)有效地與調(diào)度等聯(lián)系溝通。19.正確答案：(B)20.正確答案：(C)21.正確答案：(B)答案解析：進(jìn)行車頂作業(yè)時(shí)，為防止觸電等危險(xiǎn)，機(jī)車停在安全區(qū)并辦妥停電手續(xù)后，必須掛好接地線才能進(jìn)行作業(yè)，接地線能將可能存在的感應(yīng)電等導(dǎo)入大地，保障作業(yè)安全。22.正確答案：(C)答案解析：長期備用的機(jī)車解除備用要在48h內(nèi)（寒冷地區(qū)，平均氣溫低于零下10°C時(shí)，為72h）達(dá)到出段狀態(tài)。所以答案選[C、]>48。23.正確答案：(B)24.正確答案：(C)答案解析：掛有列尾裝置的貨物列車，對列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行簡略試驗(yàn)時(shí)，由司機(jī)負(fù)責(zé)。司機(jī)應(yīng)使用列尾裝置對列車制動(dòng)機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，檢查確認(rèn)列車尾部列車管壓力應(yīng)與機(jī)車列車管壓力基本一致。25.正確答案：(B)26.正確答案：(A)27.正確答案：(C)答案解析：擔(dān)當(dāng)牽引列車任務(wù)的機(jī)車叫做本務(wù)機(jī)車。附掛機(jī)車是掛在其他機(jī)車后面協(xié)助運(yùn)行的，不擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)；動(dòng)力機(jī)車表述不準(zhǔn)確，準(zhǔn)確的是本務(wù)機(jī)車承擔(dān)牽引列車的主要任務(wù)。28.正確答案：(C)29.正確答案：(C)30.正確答案：(C)答案解析：車輛長度的計(jì)算，以前后兩鉤舌內(nèi)側(cè)面距離按11m為換算單位（一輛）。31.正確答案：(C)答案解析：差示壓力計(jì)動(dòng)作后，在未判明原因前，禁止立即打開曲軸箱檢查孔蓋進(jìn)行檢查，因?yàn)榱⒓创蜷_可能會(huì)導(dǎo)致有壓力的燃?xì)饣驒C(jī)油噴出傷人等危險(xiǎn)情況。而水溫繼電器動(dòng)作主要與水溫相關(guān)，油壓繼電器動(dòng)作主要與油壓相關(guān)，它們動(dòng)作后一般不需要禁止立即打開曲軸箱檢查孔蓋。32.正確答案：(A)33.正確答案：(C)答案解析：列車操縱示意圖需要綜合考慮多方面因素來繪制，其中牽引定數(shù)決定了列車的載重能力，不同的牽引定數(shù)對應(yīng)不同的操縱要求，要依據(jù)擔(dān)當(dāng)區(qū)段的使用機(jī)型、牽引定數(shù)以及線路縱斷面情況，按安全、合理的操縱方法繪制。而車輛類型和牽引重量相對來說不是繪制列車操縱示意圖時(shí)直接依據(jù)的關(guān)鍵因素。34.正確答案：(A)答案解析：本務(wù)模式默認(rèn)定壓600kPA一次緩解、不補(bǔ)風(fēng)模式。35.正確答案：(C)答案解析：自動(dòng)閉塞區(qū)段，當(dāng)列車接近的通過信號(hào)機(jī)顯示容許信號(hào)時(shí)，機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)半黃半紅色閃光燈光。36.正確答案：(C)答案解析：三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，要求列車注意運(yùn)行，表示列車接近的地面信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光。這是鐵路信號(hào)顯示的基本規(guī)定，黃色燈光表示前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，列車需減速運(yùn)行。37.正確答案：(B)答案解析：列車在區(qū)間被迫停車后，對于鄰線上妨礙行車地點(diǎn)，應(yīng)從兩方面按線路最大速度等級(jí)規(guī)定的列車緊急制動(dòng)距離位置處防護(hù)，如確知列車開來方向時(shí)，僅對來車方面防護(hù)。這樣規(guī)定是為了確保能有效防護(hù)鄰線列車，避免發(fā)生碰撞等事故，按最大速度等級(jí)規(guī)定的緊急制動(dòng)距離位置防護(hù)能給予足夠的安全保障。38.正確答案：(B)39.正確答案：(B)答案解析：行車基本閉塞法采用自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞、半自動(dòng)閉塞。自動(dòng)閉塞是通過信號(hào)機(jī)將區(qū)間劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū)，列車根據(jù)信號(hào)顯示運(yùn)行；自動(dòng)站間閉塞是在有區(qū)間占用檢查設(shè)備的條件下，自動(dòng)辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號(hào)顯示發(fā)車后，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉；半自動(dòng)閉塞需人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行信號(hào)進(jìn)入?yún)^(qū)間。這三種都是常見的行車基本閉塞法，而電話閉塞是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)所采用的