《GB/T12692.2-2021石油產(chǎn)品

燃料（F類）

分類

第2部分

：船用燃料油品種》

專題研究報(bào)告目錄一、船用燃料油“新標(biāo)尺”落地:GB/T12692.2-2021為何成為航運(yùn)業(yè)合規(guī)新基石?——標(biāo)準(zhǔn)核心價(jià)值與定位深度剖析二、從“籠統(tǒng)分類”到“精準(zhǔn)畫像”:標(biāo)準(zhǔn)如何重構(gòu)船用燃料油的品種體系?——分類邏輯與品種劃分專家解讀硫含量“紅線”下的技術(shù)博弈:標(biāo)準(zhǔn)對(duì)船用燃料油關(guān)鍵指標(biāo)的限定有何深意?——核心技術(shù)指標(biāo)的合規(guī)導(dǎo)向分析船舶“喝”對(duì)油才合規(guī):不同船型與工況下,標(biāo)準(zhǔn)如何指引燃料油選型?——標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)際應(yīng)用中的指導(dǎo)性實(shí)踐從生產(chǎn)到加注的全鏈條管控:標(biāo)準(zhǔn)如何筑牢船用燃料油的質(zhì)量安全防線?——全生命周期質(zhì)量保障體系解讀IMO2025新規(guī)臨近,標(biāo)準(zhǔn)是否已提前布局?——GB/T12692.2-2021的前瞻性與國際銜接性分析中小船企合規(guī)難題破解:標(biāo)準(zhǔn)落地中的痛點(diǎn)與適配解決方案——專家視角下的實(shí)操性指導(dǎo)替代燃料興起,傳統(tǒng)船用燃料油是否會(huì)被淘汰?——標(biāo)準(zhǔn)框架下的燃料市場(chǎng)格局演變預(yù)測(cè)檢驗(yàn)檢測(cè)如何跟上標(biāo)準(zhǔn)步伐?——船用燃料油質(zhì)量評(píng)定的技術(shù)方法與實(shí)施要點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)賦能“雙碳”:船用燃料油如何在綠色轉(zhuǎn)型中找準(zhǔn)定位?——低碳目標(biāo)下的標(biāo)準(zhǔn)價(jià)值延伸解讀、船用燃料油“新標(biāo)尺”落地：GB/T12692.2-2021為何成為航運(yùn)業(yè)合規(guī)新基石？——標(biāo)準(zhǔn)核心價(jià)值與定位深度剖析標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)的時(shí)代背景：航運(yùn)業(yè)變革催生“新規(guī)則”全球航運(yùn)業(yè)正經(jīng)歷環(huán)保與效率的雙重變革，IMO限硫令等國際法規(guī)持續(xù)收緊，國內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)對(duì)燃料油的質(zhì)量要求與分類需求日益精準(zhǔn)。此前相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)存在分類籠統(tǒng)、指標(biāo)滯后等問題，難以適配現(xiàn)代船舶技術(shù)與環(huán)保要求。GB/T12692.2-2021的出臺(tái)，正是響應(yīng)國際國內(nèi)雙重需求，填補(bǔ)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)空白，為船用燃料油的生產(chǎn)、流通、使用提供統(tǒng)一“標(biāo)尺”，推動(dòng)行業(yè)規(guī)范化發(fā)展。（二）標(biāo)準(zhǔn)的核心定位：銜接國際與規(guī)范國內(nèi)的“橋梁”1本標(biāo)準(zhǔn)明確將船用燃料油品種分類納入石油產(chǎn)品燃料（F類）體系，核心定位是既銜接IMO《國際防止船舶造成污染公約》等國際規(guī)范，又結(jié)合我國航運(yùn)業(yè)實(shí)際情況，建立符合國情的分類標(biāo)準(zhǔn)。它并非簡(jiǎn)單復(fù)制國際標(biāo)準(zhǔn)，而是在指標(biāo)設(shè)置、品種劃分上兼顧國際合規(guī)性與國內(nèi)生產(chǎn)使用習(xí)慣，成為國內(nèi)企業(yè)對(duì)接國際市場(chǎng)、監(jiān)管部門實(shí)施有效管控的重要依據(jù)。2（三）標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)價(jià)值：從“無序競(jìng)爭(zhēng)”到“有序發(fā)展”的催化劑在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前，國內(nèi)船用燃料油市場(chǎng)存在品種命名混亂、質(zhì)量參差不齊等問題，不僅影響船舶運(yùn)行安全，還導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無序。標(biāo)準(zhǔn)通過明確品種分類、統(tǒng)一技術(shù)指標(biāo)，規(guī)范了市場(chǎng)秩序，降低了船舶燃油系統(tǒng)故障風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)為生產(chǎn)企業(yè)提供清晰的生產(chǎn)導(dǎo)向，為下游用戶提供明確的選型依據(jù)，有效提升了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)行效率與質(zhì)量水平。、從“籠統(tǒng)分類”到“精準(zhǔn)畫像”：標(biāo)準(zhǔn)如何重構(gòu)船用燃料油的品種體系？——分類邏輯與品種劃分專家解讀分類核心邏輯：以“船舶需求”為導(dǎo)向的多維劃分標(biāo)準(zhǔn)打破了以往單純以粘度為主要分類依據(jù)的模式，構(gòu)建了以“應(yīng)用場(chǎng)景+技術(shù)特性+環(huán)保要求”為核心的多維分類邏輯。首先按船舶發(fā)動(dòng)機(jī)類型與工況需求劃分大類，再結(jié)合硫含量、粘度、密度等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)細(xì)分品種，確保每個(gè)品種都能精準(zhǔn)匹配特定船舶的運(yùn)行需求，實(shí)現(xiàn)“一類船舶對(duì)應(yīng)一類燃料”的精準(zhǔn)適配，避免了燃料錯(cuò)用帶來的問題。（二）主要品種劃分：覆蓋全場(chǎng)景的船用燃料油“家族圖譜”1標(biāo)準(zhǔn)將船用燃料油劃分為船用餾分燃料油和船用殘?jiān)剂嫌蛢纱笙盗?，共包?2個(gè)核心品種。船用餾分燃料油涵蓋DMX、DMA、DMB等品種，適配中高速柴油機(jī)；船用殘?jiān)剂嫌桶琑MA10、RMB30等品種，針對(duì)低速柴油機(jī)設(shè)計(jì)。每個(gè)品種都有明確的代碼標(biāo)識(shí)與指標(biāo)范圍，形成了覆蓋從內(nèi)河小船到遠(yuǎn)洋巨輪全場(chǎng)景的品種體系。2（三）品種命名規(guī)則：直觀易懂的“身份標(biāo)識(shí)”設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)采用“字母+數(shù)字”的組合命名規(guī)則，字母代表燃料類型與核心特性，數(shù)字反映關(guān)鍵指標(biāo)參數(shù)。例如“DMA”中，“D”代表餾分燃料油，“A”代表特定質(zhì)量等級(jí)，數(shù)字則關(guān)聯(lián)粘度等指標(biāo)；“RMA10”中，“R”代表殘?jiān)剂嫌?，“MA”代表質(zhì)量等級(jí)，“10”代表100℃運(yùn)動(dòng)粘度上限。這種命名方式直觀反映了燃料的核心信息，方便產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)快速識(shí)別與應(yīng)用。、硫含量“紅線”下的技術(shù)博弈：標(biāo)準(zhǔn)對(duì)船用燃料油關(guān)鍵指標(biāo)的限定有何深意？——核心技術(shù)指標(biāo)的合規(guī)導(dǎo)向分析硫含量指標(biāo)：對(duì)接國際環(huán)保要求的“硬性門檻”標(biāo)準(zhǔn)將硫含量作為核心環(huán)保指標(biāo)，明確船用餾分燃料油硫含量最高不超過5000mg/kg，特殊低硫品種不超過10mg/kg；船用殘?jiān)剂嫌蛣t分為高硫（>3.5%）、低硫(≤0.5%）和超低硫(≤0.1%）三個(gè)等級(jí)，完全對(duì)接IMO2020年限硫令及后續(xù)升級(jí)要求。這一限定倒逼國內(nèi)煉油企業(yè)升級(jí)脫硫技術(shù)，推動(dòng)航運(yùn)業(yè)減少硫排放，助力全球海洋環(huán)保目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。（二）粘度與密度：保障船舶發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的“安全底線”粘度直接影響燃料的霧化效果與噴射性能，密度則關(guān)聯(lián)燃料的儲(chǔ)存與輸送安全。標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)不同品種明確了嚴(yán)格的粘度范圍，如DMA餾分燃料油40℃運(yùn)動(dòng)粘度需在2.0-4.5mm2/s之間；同時(shí)限定殘?jiān)剂嫌兔芏龋?5℃)不超過1010kg/m3。這些指標(biāo)設(shè)置基于船舶發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)，確保燃料能在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)穩(wěn)定燃燒，避免積碳、磨損等故障。（三）穩(wěn)定性指標(biāo)：破解燃料儲(chǔ)存難題的“關(guān)鍵保障”船用燃料油尤其是殘?jiān)剂嫌?，在長(zhǎng)期儲(chǔ)存中易出現(xiàn)分層、沉淀等穩(wěn)定性問題。標(biāo)準(zhǔn)新增了穩(wěn)定性相關(guān)指標(biāo)，如通過測(cè)定燃料的相容性和儲(chǔ)存穩(wěn)定性，要求殘?jiān)剂嫌驮谝?guī)定條件下儲(chǔ)存后無明顯分層。這一指標(biāo)有效解決了船舶長(zhǎng)途航行中燃料穩(wěn)定性差導(dǎo)致的供油系統(tǒng)堵塞問題，提升了船舶航行的可靠性。12、船舶“喝”對(duì)油才合規(guī)：不同船型與工況下，標(biāo)準(zhǔn)如何指引燃料油選型？——標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)際應(yīng)用中的指導(dǎo)性實(shí)踐內(nèi)河船舶：適配淺水環(huán)境的低粘度燃料選型指南01內(nèi)河船舶多采用中高速柴油機(jī)，航行環(huán)境復(fù)雜且維護(hù)條件有限，標(biāo)準(zhǔn)推薦選用船用餾分燃料油中的DMA或DMB品種。這類燃料粘度低、雜質(zhì)少，能適應(yīng)內(nèi)河船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速需求，同時(shí)減少發(fā)動(dòng)機(jī)積碳，降低維護(hù)頻率。對(duì)于執(zhí)行環(huán)保要求嚴(yán)格的內(nèi)河區(qū)域，如長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，則明確推薦使用超低硫DMA品種。02（二）遠(yuǎn)洋船舶：應(yīng)對(duì)長(zhǎng)航程的高穩(wěn)定性燃料適配方案01遠(yuǎn)洋船舶以低速柴油機(jī)為主，航程長(zhǎng)、燃料儲(chǔ)存量大，對(duì)燃料的穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性要求高。標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)航行區(qū)域的環(huán)保要求，為遠(yuǎn)洋船舶提供分級(jí)選型方案：在全球硫排放控制區(qū)（ECA）內(nèi)，需選用超低硫殘?jiān)剂嫌腿鏡MA10（硫≤0.1%）；在非ECA區(qū)域，可選用低硫或高硫殘?jiān)剂嫌?，如RMB30，兼顧環(huán)保與成本平衡。02（三）特種船舶：滿足特殊工況的定制化燃料選擇建議01對(duì)于集裝箱船、油輪等特種船舶，標(biāo)準(zhǔn)提供了定制化選型指導(dǎo)。集裝箱船航行速度快、動(dòng)力需求波動(dòng)大，推薦使用高Cetane值的DMX餾分燃料油；油輪因涉及危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸，對(duì)燃料安全性要求極高，標(biāo)準(zhǔn)明確其需選用硫含量低、燃燒穩(wěn)定性好的特定品種，并要求定期檢測(cè)燃料質(zhì)量，確保航行安全。02、從生產(chǎn)到加注的全鏈條管控：標(biāo)準(zhǔn)如何筑牢船用燃料油的質(zhì)量安全防線？——全生命周期質(zhì)量保障體系解讀生產(chǎn)環(huán)節(jié)：以標(biāo)準(zhǔn)為綱的原料與工藝管控要求01標(biāo)準(zhǔn)對(duì)船用燃料油生產(chǎn)環(huán)節(jié)提出明確要求，原料方面需選用符合GB/T17040規(guī)定的原油加工產(chǎn)物，禁止使用劣質(zhì)回收油；工藝方面，餾分燃料油需經(jīng)過深度精制去除硫、氮等雜質(zhì)，殘?jiān)剂嫌蛣t需進(jìn)行穩(wěn)定化處理。生產(chǎn)企業(yè)需建立全過程質(zhì)量追溯體系，每批次產(chǎn)品需檢測(cè)關(guān)鍵指標(biāo)并留存記錄，確保產(chǎn)品符合標(biāo)準(zhǔn)要求。02（二）倉儲(chǔ)與運(yùn)輸：防止污染變質(zhì)的環(huán)境控制規(guī)范1在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，標(biāo)準(zhǔn)要求不同品種的船用燃料油需分罐儲(chǔ)存，儲(chǔ)罐需具備加熱、攪拌等設(shè)施，確保燃料均勻穩(wěn)定；運(yùn)輸環(huán)節(jié)，需使用專用運(yùn)輸車輛或船舶，運(yùn)輸前需對(duì)容器進(jìn)行清潔，防止不同品種燃料混裝污染。同時(shí)明確了運(yùn)輸過程中的溫度控制要求，避免因溫度過高或過低導(dǎo)致燃料性能變化。2（三）加注環(huán)節(jié)：最后一道質(zhì)量關(guān)的操作與檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)01加注是燃料進(jìn)入船舶的最后環(huán)節(jié)，標(biāo)準(zhǔn)要求加注企業(yè)需具備相應(yīng)的資質(zhì)，加注前需核對(duì)船舶所需燃料品種與指標(biāo)，加注過程中需進(jìn)行流量計(jì)量與質(zhì)量抽樣。同時(shí)規(guī)定加注后需向船舶提供包含燃料品種、檢測(cè)數(shù)據(jù)等信息的質(zhì)量證明書，確保燃料質(zhì)量可追溯，為后續(xù)可能出現(xiàn)的質(zhì)量糾紛提供依據(jù)。02、IMO2025新規(guī)臨近，標(biāo)準(zhǔn)是否已提前布局？——GB/T12692.2-2021的前瞻性與國際銜接性分析IMO2025環(huán)保新規(guī)核心要求與行業(yè)影響預(yù)判AIMO計(jì)劃在2025年進(jìn)一步收緊船用燃料油環(huán)保要求，可能將全球范圍內(nèi)船用燃料油硫含量上限從0.5%降至0.1%，同時(shí)新增氮氧化物、顆粒物排放控制指標(biāo)。這一新規(guī)將對(duì)全球煉油企業(yè)和航運(yùn)業(yè)帶來重大影響，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)需提前升級(jí)技術(shù)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以應(yīng)對(duì)合規(guī)壓力。B（二）標(biāo)準(zhǔn)的前瞻性設(shè)計(jì)：預(yù)留指標(biāo)升級(jí)空間的彈性條款01GB/T12692.2-2021在制定時(shí)已充分考慮國際法規(guī)的升級(jí)趨勢(shì)，在指標(biāo)設(shè)置上預(yù)留了彈性空間。例如在硫含量指標(biāo)中，除明確當(dāng)前限值外，還規(guī)定“可根據(jù)國際公約要求進(jìn)行調(diào)整”；同時(shí)在品種體系中預(yù)留了超低硫、零硫燃料的分類接口，為后續(xù)對(duì)接IMO2025新規(guī)奠定了基礎(chǔ)，避免了標(biāo)準(zhǔn)頻繁修訂帶來的成本。02（三）國際銜接性：實(shí)現(xiàn)“一次合規(guī)、全球通行”的技術(shù)支撐01標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)指標(biāo)、品種命名等方面與IMO標(biāo)準(zhǔn)、ISO船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)保持高度銜接。例如其低硫燃料油指標(biāo)與IMO2020限硫令完全一致，品種劃分與ISO028217標(biāo)準(zhǔn)兼容，這使得國內(nèi)生產(chǎn)的船用燃料油可直接滿足國際航行船舶的合規(guī)要求，幫助國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)和燃料生產(chǎn)企業(yè)對(duì)接全球市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)“國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)與國際接軌”的目標(biāo)。03、中小船企合規(guī)難題破解：標(biāo)準(zhǔn)落地中的痛點(diǎn)與適配解決方案——專家視角下的實(shí)操性指導(dǎo)中小船企的核心痛點(diǎn)：認(rèn)知不足與成本壓力的雙重困境標(biāo)準(zhǔn)落地過程中，中小船企面臨兩大主要難題：一是對(duì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容與合規(guī)要求認(rèn)知不足，難以準(zhǔn)確判斷自身船舶所需燃料品種；二是低硫、超低硫燃料價(jià)格高于傳統(tǒng)燃料，增加了運(yùn)營(yíng)成本。部分中小船企因缺乏專業(yè)技術(shù)人員，還存在燃料檢測(cè)能力不足、質(zhì)量把控困難等問題，影響了合規(guī)進(jìn)程。12（二）認(rèn)知提升方案：分層培訓(xùn)與簡(jiǎn)易選型工具的推廣應(yīng)用針對(duì)認(rèn)知不足問題，專家建議行業(yè)協(xié)會(huì)與監(jiān)管部門聯(lián)合開展分層培訓(xùn)，面向中小船企負(fù)責(zé)人講解標(biāo)準(zhǔn)核心要求，面向船舶操作人員開展燃料選型實(shí)操培訓(xùn)。同時(shí)開發(fā)簡(jiǎn)易選型工具，如基于船舶型號(hào)、航行區(qū)域的“燃料選型查詢表”，通過輸入關(guān)鍵信息即可快速匹配推薦燃料品種，降低選型難度。（三）成本優(yōu)化路徑：集中采購與能效提升的雙重策略01在成本控制方面，專家提出“集中采購+能效提升”的解決方案。中小船企可聯(lián)合成立采購聯(lián)盟，通過批量采購增強(qiáng)議價(jià)能力，降低燃料采購成本；同時(shí)優(yōu)化船舶航行路線與操作習(xí)慣，提升燃油效率，減少燃料消耗。此外，可積極利用政府出臺(tái)的環(huán)保補(bǔ)貼政策，緩解低硫燃料的成本壓力。02、替代燃料興起，傳統(tǒng)船用燃料油是否會(huì)被淘汰？——標(biāo)準(zhǔn)框架下的燃料市場(chǎng)格局演變預(yù)測(cè)替代燃料發(fā)展現(xiàn)狀：LNG、甲醇等燃料的應(yīng)用進(jìn)展與局限01當(dāng)前LNG、甲醇、氫燃料等替代燃料在航運(yùn)業(yè)的應(yīng)用逐步擴(kuò)大，LNG燃料船數(shù)量已實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。但替代燃料仍存在明顯局限：LNG儲(chǔ)存運(yùn)輸成本高，甲醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)改造費(fèi)用大，氫燃料則面臨安全性與加氫設(shè)施不足的問題。這些局限決定了替代燃料在短期內(nèi)難以全面替代傳統(tǒng)船用燃料油。02（二）傳統(tǒng)燃料油的生存空間：在特定領(lǐng)域的不可替代性分析01標(biāo)準(zhǔn)框架下，傳統(tǒng)船用燃料油尤其是殘?jiān)剂嫌?，在低速大功率柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的遠(yuǎn)洋巨輪、老舊船舶等領(lǐng)域仍具有不可替代性。這類船舶發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)之初即適配殘?jiān)剂嫌?，改造為替代燃料?dòng)力的成本極高；同時(shí)殘?jiān)剂嫌妥鳛闊捰透碑a(chǎn)品，具有成本優(yōu)勢(shì)，在非環(huán)保敏感區(qū)域仍將長(zhǎng)期占據(jù)市場(chǎng)份額。02（三）未來市場(chǎng)格局：“傳統(tǒng)燃料+替代燃料”的多元化共存模式01預(yù)測(cè)未來5-10年，船用燃料市場(chǎng)將形成多元化共存格局。在環(huán)保要求嚴(yán)格的ECA區(qū)域、內(nèi)河及沿海航線，LNG、甲醇等替代燃料將逐步擴(kuò)大份額；在遠(yuǎn)洋非ECA區(qū)域，低硫傳統(tǒng)燃料油仍是主流；同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)將持續(xù)完善替代燃料的分類與指標(biāo)要求，推動(dòng)傳統(tǒng)燃料油與替代燃料協(xié)同發(fā)展，而非相互取代。02、檢驗(yàn)檢測(cè)如何跟上標(biāo)準(zhǔn)步伐？——船用燃料油質(zhì)量評(píng)定的技術(shù)方法與實(shí)施要點(diǎn)核心檢測(cè)項(xiàng)目：覆蓋關(guān)鍵指標(biāo)的“全維度”檢測(cè)清單01標(biāo)準(zhǔn)明確了船用燃料油的核心檢測(cè)項(xiàng)目，包括硫含量、粘度、密度、閃點(diǎn)、水分、機(jī)械雜質(zhì)等16項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)。其中硫含量需采用能量色散X射線熒光光譜法檢測(cè)，粘度需使用毛細(xì)管粘度計(jì)測(cè)定，閃點(diǎn)則根據(jù)燃料類型選用閉口或開口閃點(diǎn)測(cè)定法，確保每個(gè)指標(biāo)的檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確可靠，全面反映燃料質(zhì)量。02（二）檢測(cè)技術(shù)升級(jí)：應(yīng)對(duì)低硫指標(biāo)的精準(zhǔn)檢測(cè)方案01針對(duì)超低硫燃料油的檢測(cè)需求，標(biāo)準(zhǔn)推薦采用高靈敏度的檢測(cè)技術(shù)，如紫外熒光法測(cè)定硫含量，檢測(cè)下限可達(dá)到0.1mg/kg，滿足超低硫指標(biāo)的檢測(cè)要求。同時(shí)要求檢測(cè)機(jī)構(gòu)配備先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備，如全自動(dòng)粘度測(cè)定儀、高精度密度計(jì)等，提升檢測(cè)效率與準(zhǔn)確性，避免因檢測(cè)技術(shù)不足導(dǎo)致的指標(biāo)誤判。02（三）檢測(cè)機(jī)構(gòu)資質(zhì)與操作規(guī)范：確保檢測(cè)結(jié)果的權(quán)威性與公正性01標(biāo)準(zhǔn)對(duì)船用燃料油檢測(cè)機(jī)構(gòu)提出明確資質(zhì)要求，需具備CMA認(rèn)證及相關(guān)專業(yè)檢測(cè)能力。在操作規(guī)范上，要求檢測(cè)人員嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的檢測(cè)方法執(zhí)行，做好樣品采集與保存