隧道吊籃施工方案一、工程概況

1.1項目背景

本項目為XX高速公路隧道工程，位于XX省XX市境內，隧道左線全長3200m，右線全長3150m，為雙向六車道分離式隧道。隧道最大埋深450m，最小埋深25m，穿越地層以Ⅲ級圍巖（砂質板巖）為主，局部為Ⅳ級圍巖（斷層破碎帶）。根據設計文件要求，隧道二次襯砌完成后需進行拱頂混凝土缺陷處理、防水層補強及裂縫注漿等后續(xù)作業(yè)，作業(yè)區(qū)域集中在隧道拱頂及邊墻范圍，最大作業(yè)高度達12m，常規(guī)腳手架施工效率低、安全風險高，故采用隧道專用吊籃進行高空作業(yè)。

1.2工程地質與水文條件

隧道穿越區(qū)域屬構造剝蝕低山地貌，地形起伏較大，自然坡度25°~40°。圍巖以砂質板巖為主，巖體較完整，局部受斷層影響，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎。地下水類型為基巖裂隙水，水位埋深15~30m，對混凝土結構無腐蝕性。隧道洞身段圍巖級別為Ⅲ~Ⅳ級，穩(wěn)定性較好，但局部滲水點對吊籃施工用電安全存在潛在影響。

1.3吊籃使用部位及工程特點

吊籃主要應用于隧道左線K12+350~K12+800段、右線K12+300~K12+750段拱頂及邊墻作業(yè)，具體包括：拱頂混凝土表面鑿除及修補（面積合計約850㎡）、防水層搭接縫處理（長度約1200m）、邊墻裂縫注漿（裂縫總長350m）。工程特點如下：

（1）作業(yè)高度大：最大作業(yè)高度12m，需確保吊籃抗傾覆穩(wěn)定；

（2）空間受限：隧道斷面凈寬14.5m、凈高7.2m，吊籃安裝需避免與隧道內機電設施、行車凈空沖突；

（3）交叉作業(yè)：隧道內同時進行機電安裝施工，需協(xié)調吊籃作業(yè)與設備運輸的時間與空間；

（4）環(huán)境復雜：隧道內濕度大（平均相對濕度85%）、粉塵多，需對吊籃電氣系統(tǒng)采取防潮、防塵措施。

1.4現場施工條件

（1）交通條件：隧道兩端均設有施工便道，材料可通過無軌運輸車輛運至洞內；

（2）電源條件：隧道內已設置380V動力配電箱，間距200m，可滿足吊籃電源接入需求；

（3）通風與照明：隧道采用射流風機通風，照明的照度不低于150lux，滿足吊籃作業(yè)照明要求；

（4）材料堆放：洞口設置材料臨時堆放場，距洞口50m，吊籃施工用材料（如修補砂漿、防水卷材）可通過手推車轉運至作業(yè)區(qū)域。

二、施工準備

施工準備階段是隧道吊籃施工方案實施的基礎，它確保所有資源、技術和人員有序整合，為后續(xù)施工創(chuàng)造條件。團隊首先聚焦技術準備，通過圖紙審查和技術交底，明確設計要求和施工規(guī)范。施工圖紙審查由專業(yè)工程師主導，涵蓋隧道結構圖、吊籃安裝圖和施工安全規(guī)范。審查過程中，工程師識別出隧道拱頂區(qū)域的潛在沖突點，如機電設施與吊籃軌道的位置重疊，并記錄在案。隨后，召開技術交底會議，項目經理向施工人員詳細講解設計意圖，包括吊籃的安裝步驟、荷載計算方法和安全操作規(guī)程。會議強調，吊籃作業(yè)需嚴格遵循隧道內空間限制，確保與行車凈空和機電設施不發(fā)生沖突。技術交底還包括模擬演練，操作人員通過虛擬演示掌握應急處理流程，如吊籃傾斜時的緊急制動操作。

物資準備緊隨技術準備之后，核心是吊籃設備的采購和檢驗。根據工程特點，團隊采購了定制化隧道吊籃系統(tǒng)，包括提升機、安全鎖、鋼絲繩和控制系統(tǒng)。設備供應商提供詳細的技術參數，如提升能力500kg、安全鎖響應時間小于0.5秒，確保滿足隧道內高濕度環(huán)境要求。所有設備進場前，由質檢部門進行嚴格檢驗，包括空載測試和負載測試，模擬最大作業(yè)高度12m的工況。檢驗記錄顯示，設備性能穩(wěn)定，無故障隱患。同時，制定詳細材料清單，涵蓋修補砂漿、防水卷材、注漿材料和防護用品。材料采購優(yōu)先選擇符合國家標準的供應商，如水泥采用42.5級普通硅酸鹽水泥，防水卷材厚度不小于1.5mm，確保材料質量可靠。物資團隊還建立了庫存管理系統(tǒng)，實時監(jiān)控材料消耗，避免施工中斷。

人員準備是施工準備的關鍵環(huán)節(jié)，重點在于團隊配置和技能培訓。施工團隊由項目經理、安全工程師、吊籃操作員和輔助工人組成，總計20人。項目經理具備5年以上隧道施工經驗，負責整體協(xié)調；安全工程師持有特種作業(yè)證書，監(jiān)督現場安全；吊籃操作員均通過專業(yè)認證，具備高空作業(yè)資質。人員配置遵循“一崗雙責”原則，確保每個成員既負責本職工作，又參與安全檢查。培訓計劃為期一周，分為理論學習和實操演練。理論學習涵蓋吊籃操作原理、安全法規(guī)和隧道環(huán)境特點，如高濕度對電氣設備的影響；實操演練在模擬隧道環(huán)境中進行，操作人員練習吊籃升降、定位和緊急撤離。培訓結束后，進行考核評估，所有人員成績合格方可上崗。此外，團隊建立輪班制度，確保24小時作業(yè)連續(xù)性，同時安排備用人員應對突發(fā)情況。

現場準備聚焦作業(yè)環(huán)境的優(yōu)化和安全設施的設置。在隧道內，施工團隊首先清理吊籃安裝區(qū)域的障礙物，包括殘留的腳手架和雜物，確保作業(yè)空間凈高不低于7.2m。清理過程中，采用濕式作業(yè)法減少粉塵擴散，避免影響隧道通風系統(tǒng)。隨后，設置安全警示標志，如“吊籃作業(yè)區(qū)”標識和限高牌，位置醒目且符合隧道照明要求。安全設施包括防護網、應急照明和通訊設備，防護網安裝在隧道邊墻，防止人員墜落；應急照明采用LED燈，照度不低于150lux；通訊設備對講機確保操作人員與地面控制中心實時聯(lián)系。現場團隊還與機電安裝隊伍協(xié)調，制定交叉作業(yè)時間表，避免吊籃運輸與設備運輸沖突。例如，吊籃作業(yè)安排在夜間，白天進行機電安裝，減少空間爭奪。此外，申請了施工許可證和環(huán)保審批，確保符合當地法規(guī)要求。

施工準備還涉及進度計劃的制定和資源調度。項目經理根據工程量，編制詳細進度表，將施工分為吊籃安裝、作業(yè)實施和設備拆除三個階段。每個階段設置里程碑，如吊籃安裝完成日期為第15天，作業(yè)實施持續(xù)30天。資源調度包括人員、設備和材料的動態(tài)調配，如高峰期增加吊籃操作員至8人，確保效率。團隊每周召開準備會議，檢查進度偏差，如材料供應延遲時，啟動備用供應商機制。同時，建立風險預案，針對隧道內滲水問題，準備抽水設備和防水材料，確保施工不受影響。通過這些準備措施，施工團隊為隧道吊籃作業(yè)奠定了堅實基礎，保障了后續(xù)施工的順利進行。

三、吊籃安裝與調試

3.1安裝流程

3.1.1軌道系統(tǒng)安裝

軌道系統(tǒng)是吊籃運行的基礎，安裝前需復核隧道結構尺寸，確保軌道位置與設計圖紙一致。施工人員使用激光水準儀在隧道拱頂彈出軌道基準線，每5米設置一個控制點，累計偏差控制在±10mm以內。軌道采用18號工字鋼，長度根據隧道分段定制，相鄰軌道通過高強度螺栓連接，接頭處焊接加強板提升整體性。固定采用M20膨脹螺栓，錨入深度不小于150mm，錨固前需探測隧道內部鋼筋位置，避免打斷主筋。對于Ⅳ級圍巖破碎帶，增加化學錨栓輔助固定，每根軌道錨固點不少于4處，抗拔力經現場拉拔試驗驗證，確保達到設計值50kN。

3.1.2提升機構組裝

提升機構在地面預組裝完成后整體吊裝，核心部件包括2臺額定載荷500kg的卷揚機、制動系統(tǒng)和鋼絲繩。卷揚機安裝于特制鋼架上，鋼架通過U型螺栓與軌道連接，螺栓扭矩達到300N·m。制動系統(tǒng)采用常閉式電磁制動器，斷電時自動抱死，制動間隙調整至0.5mm±0.1mm。鋼絲繩選用6×37IWS結構，直徑16mm，破斷力不小于155kN，安裝前進行10%破斷力預拉伸消除內應力。鋼絲繩兩端采用合金套筒壓制接頭，壓制壓力達到120MPa，接頭處抗拉強度不低于鋼絲繩本身的90%。

3.1.3吊籃平臺拼裝

吊籃平臺尺寸為3m×1.5m×1.2m（長×寬×高），主體框架采用Q235方鋼焊接，焊縫高度8mm，滿焊后進行100%超聲波探傷。平臺底部鋪設3mm厚花紋鋼板，四側設置1.2m高防護網，網孔尺寸不大于50mm。安全鎖獨立安裝于平臺兩側，鋼絲繩穿過安全鎖后固定于提升機構，確保安全鎖與鋼絲繩同步運行。平臺安裝傾斜角度傳感器，實時監(jiān)測傾斜度，超過3°時自動觸發(fā)制動。

3.2調試與檢驗

3.2.1空載調試

安裝完成后進行空載運行調試，重點檢查電氣控制系統(tǒng)和機械傳動系統(tǒng)。操作人員啟動提升機，以低速檔位運行，觀察鋼絲繩在軌道內的運行軌跡，確保無卡滯、無跳槽現象。測量平臺升降速度，控制在8-10m/min，速度偏差不超過±0.5m/min。測試限位開關功能，在軌道終端安裝機械限位裝置，當平臺距離終端0.5m時自動減速，0.2m時切斷動力源。調試期間記錄電機電流、制動溫度等參數，電機溫升不超過40K，制動器表面溫度不超過80℃。

3.2.2靜載試驗

靜載試驗分兩級進行，首先加載至額定載荷的125%（625kg），持續(xù)10分鐘。荷載使用標準沙袋均勻分布，每袋重量50kg，分3層堆放。試驗期間觀察平臺變形，最大撓度控制在跨度的1/400以內（即7.5mm）。隨后加載至150%（750kg），持續(xù)5分鐘，重點檢查安全鎖制動性能。當超載時，安全鎖應在0.3秒內鎖死鋼絲繩，制動距離不超過50mm。試驗后檢查所有連接部位，螺栓無松動，焊縫無裂紋。

3.2.3動載測試

動載模擬實際施工工況，在平臺上設置300kg等效荷載，模擬工人操作時的動態(tài)沖擊。測試內容包括：

（1）啟動制動測試：平臺從靜止啟動至額定速度，測量啟動電流不超過額定值的150%；

（2）緊急制動測試：以額定速度運行時突然斷電，制動滑移距離不超過100mm；

（3）傾斜穩(wěn)定性測試：平臺單側加載150kg，傾斜角度不超過5°，安全鎖自動生效；

（4）連續(xù)運行測試：累計運行4小時，每30分鐘檢查鋼絲繩磨損情況，磨損量不超過直徑的3%。

3.3驗收標準

3.3.1外觀檢查

安裝完成后由監(jiān)理工程師組織外觀驗收，檢查項目包括：

（1）軌道直線度：用5m靠尺測量，間隙不大于2mm；

（2）螺栓緊固：抽查10%的螺栓，扭矩扳手復驗，偏差不超過±10%；

（3）鋼絲繩狀態(tài)：無斷絲、無扭結、無銹蝕，潤滑脂均勻覆蓋；

（4）防護設施：安全網無破損，擋腳板高度固定在150mm。

3.3.2性能驗收

性能驗收需提供第三方檢測報告，檢測項目包括：

（1）安全鎖動作可靠性：在額定載荷下測試5次，100%有效制動；

（2）電氣系統(tǒng)絕緣：兆歐表測量，電機絕緣電阻不低于2MΩ；

（3）制動系統(tǒng)響應：制動時間測試3次，平均值不超過0.5秒；

（4）平臺振動：在額定載荷下，垂直振動加速度不超過0.15g。

3.3.3資料核查

驗收時需提交完整技術資料，包括：

（1）設備出廠合格證及型式檢驗報告；

（2）安裝過程記錄表，包含螺栓扭矩、焊接探傷等數據；

（3）調試與試驗報告，附原始記錄曲線圖；

（4）操作人員培訓證書及安全交底記錄。

資料齊全且現場檢測合格后，簽署《吊籃安裝驗收合格書》，方可投入使用。

四、施工操作流程

4.1作業(yè)前準備

4.1.1設備檢查

施工人員每日開工前，需對吊籃設備進行全面檢查，確保其處于良好工作狀態(tài)。首先檢查提升機構，包括卷揚機的制動系統(tǒng)是否靈敏，制動間隙是否在0.5mm±0.1mm范圍內，鋼絲繩有無斷絲、扭結或銹蝕現象。鋼絲繩使用前需涂抹專用潤滑脂，確保運行順暢。其次，檢查安全鎖功能，通過手動測試驗證其制動響應時間不超過0.3秒，并確認安全鎖與鋼絲繩連接牢固。平臺部分需檢查防護網是否完好，網孔尺寸不大于50mm，擋腳板高度固定在150mm，防止工具墜落。電氣系統(tǒng)方面，用兆歐表測量電機絕緣電阻，確保不低于2MΩ，電纜接頭無松動，防水套管密封良好。最后，復核軌道系統(tǒng)，確保軌道直線度用5m靠尺測量間隙不大于2mm，螺栓扭矩達到300N·m，無松動跡象。檢查過程記錄在案，任何異常立即修復并重新測試。

4.1.2安全確認

安全確認是作業(yè)前的重要環(huán)節(jié)，施工人員需聯(lián)合監(jiān)理工程師共同完成。首先，確認隧道內環(huán)境安全，包括通風系統(tǒng)正常運行，粉塵濃度控制在10mg/m3以下，照度不低于150lux，避免因光線不足引發(fā)事故。其次，檢查安全設施是否到位，如在作業(yè)區(qū)域設置警示標志，懸掛“吊籃作業(yè)區(qū)”標識，并配備應急照明設備，確保突發(fā)情況時能快速響應。通訊設備對講機需測試通話質量，操作員與地面控制中心保持實時聯(lián)系。人員方面，確認操作員持證上崗，佩戴安全帽、安全帶和防滑鞋，輔助工人佩戴防護手套。同時，檢查交叉作業(yè)協(xié)調情況，如與機電安裝隊伍制定時間表，避免吊籃運輸與設備運輸沖突。最后，進行安全交底會議，強調操作規(guī)程和應急預案，如吊籃傾斜時的緊急制動流程，確保所有人員明確職責。

4.2具體操作步驟

4.2.1吊籃升降操作

吊籃升降操作需嚴格遵循設計規(guī)范，確保平穩(wěn)安全。操作員啟動前，先確認平臺負載均勻，重量不超過500kg，工具和材料固定牢靠。啟動提升機時，使用低速檔位，觀察鋼絲繩運行軌跡，避免卡滯或跳槽。平臺升降速度控制在8-10m/min，操作員通過控制面板實時監(jiān)控，速度偏差不超過±0.5m/min。上升過程中，每上升2米暫停檢查，確認軌道無障礙物，平臺與隧道邊墻保持安全距離。到達指定高度后，使用限位開關自動減速，距離終端0.5m時減速，0.2m時切斷動力源。下降時，同樣低速操作，確保平臺平穩(wěn)著陸。操作中，傾斜角度傳感器實時監(jiān)測，超過3°時自動觸發(fā)制動，防止傾覆。遇到突發(fā)情況，如鋼絲繩打滑，立即按下緊急停止按鈕，并啟動備用制動系統(tǒng)。

4.2.2作業(yè)實施

作業(yè)實施階段，施工人員根據任務分工進行具體操作，包括混凝土修補、防水層處理和裂縫注漿?；炷列扪a時，操作員將吊籃定位至拱頂缺陷區(qū)域，使用鑿巖機清除松動混凝土，清理后涂刷界面劑，分層涂抹修補砂漿，每層厚度不超過10mm，確保表面平整。防水層處理時，吊籃移動至搭接縫位置，操作員用熱風槍加熱防水卷材，搭接寬度不小于100mm，滾壓密實，避免空鼓。裂縫注漿時，吊籃調整至裂縫處，操作員安裝注漿嘴，低壓注入環(huán)氧樹脂漿液，壓力控制在0.2-0.3MPa，注漿后養(yǎng)護24小時。整個過程中，操作員與地面輔助工人配合，通過對講機傳遞材料，如遞送砂漿袋或注漿設備。作業(yè)時，注意隧道內濕度影響，電氣設備使用防水套管，工具放置在防滑墊上，防止滑落。每完成一段，記錄作業(yè)數據，如修補面積或注漿長度，確保進度可控。

4.3作業(yè)后處理

4.3.1設備回收

作業(yè)結束后，設備回收需有序進行，確保安全高效。操作員首先清理吊籃平臺上的雜物和工具，如廢棄砂漿袋和注漿設備，重量減輕后緩慢下降。下降過程中，持續(xù)監(jiān)控鋼絲繩和軌道狀態(tài)，避免碰撞隧道設施。平臺著陸后，斷開電源，鎖定制動系統(tǒng)，防止意外移動。隨后，拆卸吊籃部件，如防護網和擋腳板，分類存放于指定倉庫。提升機構和軌道系統(tǒng)需檢查磨損情況，鋼絲繩直徑磨損量不超過3%，軌道螺栓扭矩復驗至300N·m。設備回收后，施工人員填寫回收記錄表，包括部件完好率和維修需求，如發(fā)現鋼絲繩斷絲，立即更換。最后，關閉隧道內臨時電源，切斷所有電氣連接，確保設備處于待機狀態(tài)。

4.3.2現場清理

現場清理是作業(yè)收尾的關鍵環(huán)節(jié)，施工人員需全面恢復作業(yè)區(qū)域。首先，清理作業(yè)產生的廢料，如混凝土碎屑和廢棄防水卷材，使用專用垃圾袋收集，運至洞外指定處理點。隧道內粉塵用濕式清掃法處理，避免揚塵影響通風系統(tǒng)。其次，檢查隧道結構是否受損，如吊籃軌道固定處有無裂縫，必要時進行修補。安全設施如警示標志和應急照明設備拆除回收，防護網和擋腳板清潔后入庫?，F場清理后，施工人員與監(jiān)理工程師共同驗收，確認無遺留物或安全隱患。最后，整理作業(yè)記錄，包括操作日志和材料消耗數據，存檔備查。清理過程中，注意保護隧道內機電設施，如燈具和傳感器，避免碰撞損壞。通過這些步驟，確保隧道恢復原狀，為后續(xù)施工創(chuàng)造條件。

五、安全控制措施

5.1安全管理體系

5.1.1組織架構

項目部成立專項安全管理小組，由項目經理擔任組長，安全工程師、吊籃操作班組長及監(jiān)理工程師為組員。小組每日召開安全晨會，通報當日作業(yè)風險點，明確各崗位安全職責。吊籃操作員實行“一人一崗”制度，嚴禁無證人員操作設備。安全工程師全程旁站監(jiān)督，重點檢查防護設施狀態(tài)和操作規(guī)范性。

5.1.2制度建設

制定《隧道吊籃作業(yè)安全管理辦法》，涵蓋設備檢查、操作流程、應急處理等12項細則。建立“三查三改”機制：班前查設備狀態(tài)、班中查操作行為、班后查現場遺留物；對查出的隱患立即整改、限期整改、跟蹤整改。實行安全保證金制度，對違規(guī)操作者扣除當月績效的30%。

5.1.3培訓考核

新上崗人員需完成72小時專項培訓，包括理論課程（占40%）和實操演練（占60%）。理論課程涵蓋隧道環(huán)境風險、吊籃機械原理、電氣安全知識；實操模擬隧道內突發(fā)狀況，如鋼絲繩卡滯、平臺傾斜等場景?？己瞬捎谩袄碚摴P試+現場操作”雙通過制，未達標者重新培訓。

5.2風險預控措施

5.2.1設備安全防護

吊籃平臺安裝雙重制動系統(tǒng)：機械制動器響應時間≤0.3秒，電氣制動器斷電后自動抱死。鋼絲繩采用16mm鍍鋅鋼芯，每周檢測直徑磨損量，超3%立即更換。軌道每10米設置緩沖橡膠墊，減少啟動沖擊。平臺四角配備獨立安全鎖，任一鎖具失效時自動切換至備用系統(tǒng)。

5.2.2作業(yè)環(huán)境防護

隧道內設置三級通風系統(tǒng)：主風機壓入式通風，射流風機接力送風，局部作業(yè)點使用軸流風機。粉塵濃度實時監(jiān)測，超10mg/m3時自動啟動噴淋降塵。作業(yè)區(qū)采用LED防爆燈，照度≥150lux，應急照明持續(xù)供電≥90分鐘。在滲水區(qū)域加裝絕緣墊，電氣設備防護等級達IP65。

5.2.3交叉作業(yè)協(xié)調

與機電安裝隊簽訂《交叉作業(yè)安全協(xié)議》，劃分吊籃作業(yè)時段（每日22:00-6:00），設置物理隔離帶。運輸車輛通行時，吊籃平臺降至最低位并鎖定。在隧道交叉口設置聲光報警器，車輛接近時自動發(fā)出警示。

5.3應急處置機制

5.3.1預警響應

建立四級預警機制：

（1）藍色預警：風速＞8m/s時停止作業(yè)，平臺降至安全高度；

（2）黃色預警：設備異響或振動超標時，立即停機檢修；

（3）橙色預警：發(fā)現滲水或結構裂縫時，疏散人員并上報；

（4）紅色預警：平臺傾斜＞5°或鋼絲繩斷裂時，啟動緊急程序。

預警信息通過隧道廣播系統(tǒng)和對講機同步傳遞，確保10秒內覆蓋所有作業(yè)點。

5.3.2應急演練

每月開展一次綜合演練，模擬三種典型場景：

（1）設備故障：模擬提升機失效，操作員使用手動裝置下降；

（2）人員墜落：使用速差器模擬救援，地面組3分鐘內展開救生網；

（3）火災事故：啟動隧道消防系統(tǒng)，人員沿逃生通道撤離。

演練后評估響應時間，優(yōu)化救援路線，確保從作業(yè)點到安全區(qū)≤5分鐘。

5.3.3事故處理

發(fā)生事故時按“四不放過”原則處理：

（1）立即啟動應急預案，30分鐘內上報業(yè)主單位；

（2）保護現場，24小時內完成事故錄像取證；

（3）48小時內提交事故分析報告，明確責任人和整改措施；

（4）同類隱患3日內完成全面排查，形成閉環(huán)管理。

建立事故案例庫，每季度組織全員學習，強化風險意識。

5.4監(jiān)督與改進

5.4.1日常監(jiān)督

安全員使用移動終端實時監(jiān)控作業(yè)數據，包括鋼絲繩張力、平臺傾斜角度、電機溫度等關鍵參數。設置電子圍欄，平臺越界時自動報警。每周開展“安全隨手拍”活動，鼓勵員工上報隱患，每條有效獎勵200元。

5.4.2定期評估

每月組織安全績效評估，考核指標包括：

（1）設備完好率≥98%；

（2）隱患整改率100%；

（3）應急響應時間≤5分鐘；

（4）安全培訓覆蓋率100%。

評估結果與班組獎金掛鉤，連續(xù)三個月達標者給予額外獎勵。

5.4.3持續(xù)改進

建立安全改進小組，每季度分析事故案例和隱患數據，優(yōu)化操作流程。例如針對隧道高濕度環(huán)境，升級電氣設備防護等級；針對頻繁發(fā)生的工具墜落，增加防滑托盤設計。每年修訂《安全操作手冊》，確保措施與現場實際同步。

六、施工收尾與驗收

6.1設備拆除

6.1.1拆除順序

隧道吊籃設備拆除遵循“自上而下、先設備后軌道”原則。首先拆卸吊籃平臺，操作人員切斷電源后，使用專用工具拆除防護網和擋腳板，將部件分類裝袋。隨后拆卸提升機構，松開軌道連接螺栓，用小型卷揚機將鋼架整體吊離。軌道系統(tǒng)拆除時，先拆除膨脹螺栓，再分段切割工字鋼，每段長度不超過3米，便于洞外運輸。拆除過程中，每完成一個步驟記錄在《設備拆除日志》中，確?？勺匪荨?/p>

6.1.2場地恢復

拆除后的隧道作業(yè)區(qū)域需全面恢復。軌道錨固孔采用高強度無收縮灌漿料填補，表面與襯砌齊平。殘留的電氣管線由專業(yè)電工拆除，線槽用防火泥封堵。隧道內臨時照明、通風設備等設施撤除后，清理現場垃圾，包括廢棄螺栓、包裝材料等，確保無施工遺留物。最后對拆除區(qū)域進行結構安全檢查，重點排查軌道固定處混凝土是否出現微裂縫，必要時采用環(huán)氧樹脂注漿加固。

6.2質量驗收

6.2.1外觀質量檢查

驗收小組由監(jiān)理、設計、施工三方組成，采用目測與儀器檢測結合方式。檢查隧道襯砌修補表面，平整度用2m靠尺測量，間隙≤3mm；防水層搭接縫觀察無翹邊、空鼓，采用針檢法抽查10%點位；裂縫注漿區(qū)域敲擊檢測，確保注漿密實。對修補區(qū)域進行24小時蓄水試驗，滲漏點數量≤2處/100㎡。

6.2.2功能性測試

針對吊籃作業(yè)影響部位進行專項測試。在拱頂修補區(qū)域進行回彈強度檢測，混凝土強度≥設計值90%；防水層采用電火花檢測儀，擊穿電壓≥15kV；裂縫注漿后采用超聲波探傷，漿體填充率≥95%。測試數據實時上傳至工程管理系統(tǒng)，形成電子檔案。

6.2.3隱蔽工程驗收

對吊籃軌道錨固節(jié)點進行隱蔽驗收。驗收時提供錨固螺栓抗拔試驗報告（抗拔力≥50kN），軌道與襯砌間隙注漿記錄（飽滿度≥98%）。監(jiān)理工程師現場核查化學錨栓固化時間記錄，確保達到72小時養(yǎng)護期。驗收合格后簽署《隱蔽工程驗收記錄》，方可進入下道工序。

6.3環(huán)保與文明施工

6.3.1廢棄物處理

施工產生的廢棄混凝土、防水卷材等分類存放。混凝土碎塊破碎后用于隧道回填，防水卷材交由有資質單位回收處理。廢棄油脂、化學試劑等危險廢物密封存放于專用容器，每月委托專業(yè)公司清運。隧道內粉塵采用濕式作業(yè)